Ошибка p2337 пежо 308 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2337
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2337
Диагностика и решение проблем
Тест датчика
Проверка электрических цепей
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2337 звучит как «уровень детонации во 2-ом цилиндре выше установленного порога». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 2 Above Knock Threshold».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2337

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2337 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2337 – уровень детонации во 2-ом цилиндре выше установленного порога

Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика детонации цилиндра № 2, выходящий за пределы допустимого порогового значения.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Если PCM обнаруживает неожиданную степень напряжения в цепи датчика детонации цилиндра № 2, то код P2337 будет сохранен, и загорится индикатор MIL. Для отображения индикатора MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2337 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Дерганье, а также детонация в двигателе.
Повышенный расход топлива.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P2337 может быть как незначительной, так и очень серьезной, в зависимости от симптомов. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2337 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик детонации неисправен и требует замены.
Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации.
Серьезная механическая проблема двигателя, вызванная отказом компонентов.
Неправильное октановое число топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2337

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2337:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P2337.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P2337 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2337 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус)
Mercedes (Мерседес Спринтер, w204)
Nissan
Peugeot (Пежо 3008)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2337 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2336, P2338, P2339, P2340, P2341, P2342, P2343, P2344, P2345, P2346, P2347.

Видео

Источник

Все ошибки Peugeot 1007, 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 301, 307, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 508, 607, 807, PARTNER.

Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки Peugeot по протоколу OBDII
- Топливная система и воздухоподача
- Система зажигания
- Контроль выбросов
- Контроль скорости и холостого хода
- Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
- Трансмиссия
- Прочие ошибки
Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 – Процесс самодиагностики завершен

12 – Начало процесса тестирования систем автомобиля

13 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры всасываемого воздуха

14 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

15 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса

18 – Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения

21 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки

21 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки

22 – Неисправность в электрической цепи питания клапана управления холостым ходом

23 – Неисправность в электрической цепи клапана управления холостым ходом

25 – Неисправность в электрической цепи электромагнитной системы управления впускным трактом

26 – Неисправность в электрической цепи датчика спидометра

31 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (закрытое положение)

31 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (дополнительный код)

32 – Утечки в системе давления топлива во впускном / выпускном коллекторе

33 – Неисправность в электрической цепи датчика расхода воздуха

33 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (дополнительный код)

33 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки (дополнительный код для Bosch Mono-Jetronic)

34 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

35 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (полностью открытое положение)

36 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

42 – Неисправность в электрической цепи форсунки / форсунок

43 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации

44 – Датчик детонации (обнаружение детонации)

45 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 1

46 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана турбонаддува

47 – Неисправность в системе регулировки давления наддува

51 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

52 – Неисправность электрической цепи питания

53 – Напряжение аккумулятора – неисправность в электрической цепи зарядки или неисправность аккумулятора

54 – Неисправность в работе электронного блока управления

55 – Неисправность в электрической цепи потенциометра регулировки отработавших газов (CO)

56 – Неисправность в работе иммобилизатора двигателя

57 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 2

58 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 3

59 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 4

61 – Неисправность в электрической цепи клапана регулировки турбонаддува

62 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации № 2

63 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

64 – Неисправность в системе “B” управления составом рабочей смеси

65 – Неисправность в электрической цепи датчика идентификации цилиндров

71 – Неисправность в электрической цепи форсунки №1

72 – Неисправность в электрической цепи форсунки №2

73 – Неисправность в электрической цепи форсунки №3

74 – Неисправность в электрической цепи форсунки №4

75 – Неисправность в электрической цепи форсунки №5

76 – Неисправность в электрической цепи форсунки №6

79 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

81 – Неисправность в электрической цепи реле топливного насоса

82 – Неисправность в электрической цепи форсунки

83 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

84 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

85 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

91 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса или реле топливного насоса

92 – Неисправность в электрической цепи форсунки

93 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

94 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

95 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

Ошибки Peugeot по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0001 – Неисправность в электрической цепи управления регулятором подачи топлива

P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи

P0006 – Низкий уровень сигнала с клапана отсечки подачи топлива

P0008 – Неисправность в работе системы синхронизации фаз

P000A – Положение впускного распределительного вала – малое быстродействие

P000B – Положение выпускного распределительного вала – малое быстродействие

P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения на впуске

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0013 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P008A – Слишком низкое давление в линии низкого давления топливной системы

P008B – Слишком высокое давление в линии низкого давления топливной системы

P0022 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0082 – Низкий уровень сигнала Э/м клапана управления впускными клапанами, банк 2

P0087 – Слишком низкое давление в топливной системе

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0170 – Некорректный топливовоздушный баланс

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь

P0176 – Неисправность в электрической цепи датчика состава смеси

P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4

P0215 – Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0243 – Неисправность в электрической цепи клапана управления перепуском газов мимо турбины

P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P023A – Неисправность в электрической цепи насоса охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха

P023B – Насос охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха — низкий уровень сигнала

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0365 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование

P0367 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0368 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0401 – Низкая эффективность в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0402 – Чрезмерный уровень эффективности в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность

P0413 – Электромагнитный клапан “А” подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0443 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана аккумулятора паров топлива

P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

P0491 – Неисправность в системе подачи воздуха на выпуск

P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое

P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое

P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность

P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность

P061F

P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM

P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P072A – Система КПП – заблокирована на нейтральной передаче

P072B – Система КПП – заблокирована на передаче заднего хода

P072C – Система КПП – заблокирована на первой передаче

P072D – Система КПП – заблокирована на второй передаче

P072E – Система КПП – заблокирована на третьей передаче

P072F – Система КПП – заблокирована на четвертой передаче

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0750 – Электромагнитный клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

Прочие ошибки

P2000 – Накопитель NOx, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении

P2074 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — положение дроссельной заслонки

P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный

P2097 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый

P2100 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

P2101 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование

P2102 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2124 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — ненадежный контакт электрической цепи

P2125 – Датчик положения педали акселератора/выключатель E — неисправность электрической цепи

P2134 – Датчик положения педали акселератора/выключатель F — ненадежный контакт электрической цепи

P2176 – Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

P2177 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

P2178 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2192 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2231 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя

P2232 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя

P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи

P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень

P2239 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — высокий уровень

P2261 – Перепускной клапан турбокомпрессора/приводного нагнетателя

P2263 – Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

P2270 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2279 – Негерметичность системы впуска

P2336 – Цилиндр 1 — выше порога детонации

P2337 – Цилиндр 2 — выше порога детонации

P2338 – Цилиндр 3 — выше порога детонации

P2339 – Цилиндр 4 — выше порога детонации

P2600 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — обрыв цепи

P2601 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P2602 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P2603 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — высокий уровень сигнала

P2626 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи

P2627 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи

P2628 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — высокий уровень сигнала

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Просмотр полной версии : Провалы в работе, потеря мощности 1,6 Турбо (объединенная тема)

Страницы :
1
2
[3]

teckhnarik

20.06.2018, 16:59

Какой лучше натяжитель брать родной 9816058580 или бмвшный 11317607551 ?

БМВшный чуть длиннее. А так решение в любую сторону правильное будет. Хотя….на своем атмосфернике поставил 0829.G3, потом все равно поменял на БМВшный, у него при одинаковом выходе штока, сжатом(брал длину 68мм), усилие на разжатие пружины немного больше, отчего натяжение цепи будет слегка сильнее.

В любом случаи производитель один-Iwis. Ходят от 20т.км до 50к.км на турбе и до 80 на атмосфернике.

… итого :
P1385 — обнаружено отключение вкрыска (как мне объяснили в следствии детонации движка по следующим ошибкам)
P2336 — Определение чрезмерно большой детонации (Форсунка цилиндра №1)
P2338 — Тоже определение детонации (форсунка цилиндра №3)
P2337 -…. (форсунка цилиндра №2)
P0299- Контур турбонаддува (Давление слишком низкое)
ну и всякие мелочи…

Короче поборол ошибки, сгонял на море и обратно, прет нормально
После замены свечей с катушками также была ошибка детонации в цилиндрах.
Далее я купил промыкву масляной системы + 0-30 total (лил мобил 5-30)+ремень навесного оборудования (менял зимой, видимо модель была не та, грешу на него в большей степени)+заодно поменял ролик который гремел немного, и помпу -она оказывается подтекала)+заменил антифриз с промывкой радиатора+заодно помыли интеркулер.

SlavaV, объясните, зачем вы так объемно себя же цитируете?

Итого получается при пробеге 84000-86000 км, я потратил сначала года на ремонт турбины и чистки и колпачки порядка 60 000 рублей Это получается что надо было просто ремень за 600 р поменять?!

Не, турбину надо было либо новую брать либо картридж менять (я выбрал второе подешевле), хотя сейчас наверно бы взял новую без танцев, т.к. на картридж нет гарантии никакой, на турбины дают гарантию год или пробег.
Потом появились детонации, была видна проблема с маслосъемными колпачками, дымило…
Мне сервис рекомендовал сразу сделать чистку клапанов при замене маслосьемников, т.к. на турбе в городском режиме они зарастают бякой
-это были основные затраты.

Далее с продолжающимися ошибками детонации мне дали список рекомендаций чтобы не разбирать двигло:
я начал с катушек (ржавые, но рабочие, новые брал по коду 0221504470 штука 1 262 итого 4 штуки) и свечей (пробег тыщ 5000, взял новые по коду 5960L5 -598р. на всякий), — ошибка осталась, катушки и свечи у меня остались, пригодится в дальнейшем.
Хотя надо было изначально попробовать начать с ремня (поставил 6PK905S за 518 р) и я заодно купил ролик (код 120455 за 4 849р.) — шуму поубавилось (знаю что можно было сэкономить взяв подшипник), и помпу купил чтобы туда не лезть (код 9801573380 за 2 532р.) -купил как оказалось не зря, заводская подтекала, и была пластиковая вроде.

Также в рекомендация был переход на 0-30 total, взял промывку еще перед переходом. Т.к. менял помпу, заменил антифриз, с промывкой систему охлаждения (ниразу за 5 лет не мыл радиаторы и интеркуллер), мне также в рекомендации об этом говорили.

— — — Добавлено — — —

SlavaV, объясните, зачем вы так объемно себя же цитируете?
я нажимаю кнопку ответ с цитированием, чтобы если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги, если вы являетесь модератором, можете спрятать под спойлер, у меня кнопки редактирования вчерашнего сообщения почему-то нет

я нажимаю кнопку ответ с цитированием
SlavaV, перечитайте специальный пост о цитировании (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=550&p=24083&viewfull=1#post24083) в Регламенте Форума, опубликованный в далеком 2013 году.

если люди по поиску найдут на мое сообщение не искали долго итоги
В каждой цитате, состоящей даже из одного слова, есть автор, а рядом ярлычок «Посмотреть сообщение». На Форуме народ грамотный и сможет быстро перейти к цитируемому сообщению.

прошло пол года опять тарахтит ставил 11317607551
что делать опять менять или уже на цепь со всеми сопутствующими загорячится.

vlad23sh

29.07.2018, 22:51

Пыж111, пробег?

— — — Добавлено — — —

это вроде как натяжитель

— — — Добавлено — — —

при чем старого образца

100 000
а какой новый

— — — Добавлено — — —

буду признателен за номер

vlad23sh

29.07.2018, 22:59

9816058580

— — — Добавлено — — —

Пыж111, зарегистрируйтесь, по вину всегда можно найти актуальный код детали на http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp

на емексе под этим номером Peugeot / Citroen 0829.G3 это правильно

teckhnarik

30.07.2018, 08:59

что делать опять менять или уже на цепь со всеми сопутствующими загорячится.
Перед тем, как принять решение по цепи, нужно замерить её растяжение.

vlad23sh

03.08.2018, 21:05

махнул я наконец-то цепной набор(80000км пробег и первая замена):
11127572851 Комплект профильных прокладок 1 прокладка клапанная + 2шт. на свеч колодца
9816058580 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ
9822827180 ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ
0513C8 Шестерня привода цепи ГРМ, нижняя (Пежо EP6)
0805K1 Шестерня распредвала, впуск
0805K3 Шестерня распредвала, выпуск (Пежо EP6CDT) Turbo
082028 Уплотнитель оси успокоителя EP6EP6DT
081830 Направляющая цепи ГРМ правая
082026 БОЛТ направляющей цепи ГРМ ОСИ M8
081831 Направляющая цепи ГРМ левая
082026 БОЛТ направляющей цепи ГРМ ОСИ M8
9816058680 Направляющая цепи ГРМ верхняя
025057 Болт DIAM 6X100-20
0514C8 САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА
080739 Уплотнительное кольцо распредвала (2шт)
1606466680 БОЛТ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА M14X1,50

запчасти 13400руб брал на avtoto.ru
работа 6600руб
33417
— — — Добавлено — — —

Вопрос: в впускном патрубке турбонаддува (V763335580) ближе к турбине под хомутом образовалась трещина, пока замотали эзолентой. В интернет магазинах вижу только 9811909980, сервис бокс показывает только V763335580, это одно и тоже? На emex.ru дешевле всего 9811909980 -4707руб
33418

Ииндукция

16.08.2018, 11:59

Доброго всем!
Та же байда (троение, недостаточная мощность, вялость) стала проявляться с апреля месяца) Пробег на тот момент был 24к с хвостом (сейчас 28)
За отчетный период поменяно (не на кровные, а по гарантии)):
Клапанная крышка (масло по периметру и вонь газов с позапрошлой осени — ОД все это время «лечил» меня тем, что нефиг нюхать))
Цепь (как и на всех моих 150 сильных пыжах издыхала от 20 до 30 к, везет мне)) — тоже с боем с ОД (где «чек»?, нет «чека» — нет цепи))
После замены цепи пробег 1800 км. Поначалу вроде бы перестало подтраивать, но…сейчас тоже самое.
Началось, как писал выше, в апреле. Стою в пробке никого не трогаю)- обороты стали «гулять», никаких «чек» итп.
Сейчас так: при запуске все ок, подтраивание в пределах погрешности (как впрочем и на всех ер6-х), трогаешься, доезжаешь до выезда со двора, притормаживаешь (газ сбрасываешь) и начинается «расколбас» — троит, дергается (но не глохнет), газ в пол и едет дальше…
Бензин 95, на одной и той же колонке (Газпромнефть) — вторую машину (3008й 60к пробег) заправляю там же — без нареканий (бензин отпадает))
Что можно грамотного предъявить ОД (ТНВД, датчики на входе-выходе или еще что?)
Бесит!))

З.Ы. Пока вычитал вот что…https://www.drive2.com/r/peugeot/469502736128279690/logbook/

Все как у меня!)
НО! Цепь-то мне меняли ОД..) Хотя, ХЗ) -отношение не как в приведенной статье….

Что можно грамотного предъявить ОД[/q Машина я так понимаю на гарантии? Тогда для начала прочитать ошибки.А так похоже на ТНВД или бензонасос.

[quote=»Ииндукция;215687″]Цепь (как и на всех моих 150 сильных пыжах издыхала от 20 до 30 к, везет мне))
Издыхают не цепь а натяжитель,те кто не в курсе-им меняют цепь.(деньги из воздуха называется)

Ииндукция

16.08.2018, 19:56

Издыхают не цепь а натяжитель,те кто не в курсе-им меняют цепь.(деньги из воздуха называется)

В данных случаях — мне было все равно — гарантия( на всех машинах)- пусть меняют все, что хотят)

Если «по-умному» и «за деньги», то в Панин или еще к кому)
Спасибо за ответ!

vlad23sh

16.08.2018, 21:21

НО! Цепь-то мне меняли ОД..)
не факт, возможно заменили только натяжитель, а по документом провели весь комплект цепи

— — — Добавлено — — —

я когда консультировался у ОД, они мне говорили, при лязге делают сначала замер цепи, если в норме, то меняют только натяжитель, если нет, то замена всего комплекта цепи ( только вот на сколько весь комплект заменят, это уже на честность самого ОД )

[quote=»Ииндукция;215694″]Если «по-умному» и «за деньги», то в Панин или еще к кому)
Посмотрите на драйве , есть частные мастера которые более ответственно относятся к своей работе,от О.Д лучше сразу избавится по
окончании гарантии.

Господа у меня вопрос, при снятии установки распределительных валов нужно покупать уплотнитель ТНВД и вакуумного насоса, а также менять уплотнительные колечки 16 на впускном валу??33467

Колечки менять,прокладки не покупать.

zzz-bot, я менял все что на этой схеме, кроме распредвалов. прокладка ТНВД практически вечная.

А вакуумника? Спасибо за ответ.

Что то мне подсказывает, что нет. Проехал уже 10к, пока все сухо, там вроде прокладка такая же как на ТНВД…
для профилактики поменять конечно можно.

Ииндукция

20.08.2018, 11:27

Доброго всем!
Да, машина на гарантии (поэтому и «долблю» ОД))
На среду 22го записался.
Попрошу вежливо)) посмотреть (проверить):
ТНВД, топливный насос…что еще «заявить»?)) Спасибо!

С каких пор на атмо моторе ТНВД это только у турбо бенза и дизиля.

А вакуумника? Спасибо за ответ.
Если вы головку не снимаете с движка,то озвученные детали не демонтируются.При снятии этих деталей прокладки естественно меняются.Колечки стоят копейки и их лучше заменить.

Тоесть при снятие распред вала для замены колпосков не нужно скидывать вакуумник и ТНВД

Ииндукция

20.08.2018, 14:07

С каких пор на атмо моторе ТНВД это только у турбо бенза и дизиля.

…ИМЕННО С ТЕХ ПОР)) именно 150 лс

Тоесть при снятие распред вала для замены колпосков не нужно скидывать вакуумник и ТНВД
Совершенно верно.

— — — Добавлено — — —

…ИМЕННО С ТЕХ ПОР)) именно 150 лс
Тогда вам инфу.в профили нужно поправить.У вас там 120лс

В профиле у вас другой мотор. 120 коней и АЛ4

— — — Добавлено — — —

В профиле у вас другой мотор. 120 коней и АЛ4

Ииндукция

20.08.2018, 19:51

сорри. так лучше?)

Ииндукция

21.08.2018, 12:23

Почитав параллельные форумы и ресурсы, помимо перечисленных приблуд (фазы газораспределения — правильность, ТНВД), стоит проверить:
катушки, свечи и датчик абсолютного давления воздуха (сам и разъемы).
Ничего не упустил?
Спасибо.

Сначала считывают ошибки.Пежо, любой сбой записывает в журнал и там хранит,нормальный диагност сразу найдёт виновника.У вас «чек «горит? Что беспокоит?

Ииндукция

21.08.2018, 18:55

В том то и дело, что чек не горит.
Загорался один раз, когда долго (полчаса наверное) стоял с кондеем на месте. (было до замены цепи — по распечатке поменяли ФСЕ))
Беспокоит — как описано ранее — после запуска и недолгого прогрева трогаюсь, проезжаю неск метров, сбрасываю газ (торможу) и начинается «троение». Прибавляю газ, с провалом стартую, некоторое время все повторяется, дальше 50/50.
Опять же, на прогретую (км 50 по трассе) может произойти то же самое при остановке на светофоре.
+ разгон сопровождается провалом (*ощущается на педали газа- как на «волге» с перегазовкой)))
Есть с чем сравнивать (выше описан 3008й — там все плавно и корректно) с тем же двигателем (150 АТ)

— — — Добавлено — — —

Почему интересуюсь — ОД (его отношение на «от..сь») «чек не горит — все в порядке»)) До конца гарантии еще полгода, потому и хочу их «доканать»))
+ раз на раз не приходится (иногда все в порядке (по ощущениям))

Скорей всего это ТНВД мозги делает,или что-то из системы питания(фильтр,фильтр в баке,бензонасос) Также желательно промыть форсунки чтобы их исключить. Всё остальное даёт «чек» Свечи тоже проверьте.Они тоже могут не давать «чек»

Ииндукция

21.08.2018, 19:17

Спасибо за ответ!
Буду завтра «настаивать»)) Пожелайте удачи в бою))

У О,Д настаивать бесполезно*lol_stena2*

(его отношение на «от..сь») «чек не горит — все в порядке»))
А так естественно—— УДАЧИ!!!

Ииндукция

22.08.2018, 10:10

Сдал)
Пытались, как всегда, «нет чека-нет проблемы»))
В итоге заполнил 3 листа «опросника ощущений клиента при сдаче автомобиля»)) — первый раз со мной такое….вплоть до высоты над уровнем моря!))
Пытались сослаться на закоксованность клапанов (как одной из возможных причин), но я твердо стою на своем!
Будем ждать…
Кстати о клапанах, поправьте если ошибаюсь, — допустим они «заксивели», тогда ведь все бяки должны присутствовать на ВСЕХ (большинстве) режимах работы двигателя, а не только в процессе прогрева и начала движения. Или неправ?

Ииндукция, чистил клапана на 65к, были грязные, но проблем они не давали…вроде.
мне кажется они тупо не поменяли цепь, так как если проблема повторилась через 1800км, то явно сдох новый натяжитель… не выдержал. У меня так было.

Ииндукция

22.08.2018, 17:29

Вполне может быть и не меняли ..(меняли не все), но, думаю, это мало вероятно — полюбэ им пеугеот (представительство) все это компенсирует..
Чем больше читаю ветки о ТНВД, тем больше нахожу общего со своим случАем))
Цепи менял и на 2х 3008х (12 и 14 годов турбы оба). но был только шум без провалов в работе двигателя.

Еще одно наблюдение): сегодня ради эксперимента завел сначала 3008й. Обороты по тахометеру сначала 1100 и через пару сек — 700. На 408ом — 1100 и секунд 7-10 понадобилось для снижения…
На это даже внимания не обращайте. Это является нормой и зависит от множества параметров. Давайте сначала дождёмся что О,Д ответит. Если не секрет кто О,Д?

Кстати о клапанах, поправьте если ошибаюсь, — допустим они «заксивели», тогда ведь все бяки должны присутствовать на ВСЕХ (большинстве) режимах работы двигателя, а не только в процессе прогрева и начала движения. Или неправ?
Если клапана, она бы у вас вообще не ехала ,вы бы 100% почувствовали, турбированная машина или «едет» или нет. У нас пик крутящего момента приходится на 1400 оборотов в минуту, именно с этих вот оборотов, должна ощущаться уверенная «паровозная» тяга. Если её нет, значит что-то не то….*very_sad*
Р,С Я в Москве езжу на 15-30% педали газа, при этом не выбиваюсь из потока. 70% нажатие на педаль газа оставляет весь поток далекооо позади.

Большинство вот этот звук принимают за грохот цепи. И потом раз в 20 -30 т.км им меняют цепи.
https://www.youtube.com/watch?v=QD0W0cLzp2E
Бизнес….и только

Ииндукция

23.08.2018, 07:11

Не секрет — Автомир Щелковское ш (Иркутская)Вчера вечером — «ничего не обнаружено..,что бум делать?»))
Ок. Завтра (сегодня) в моем присутствии запускаем, садимся, едем. Нет ничего — не судьба, я -блондин. Есть — не «звездите»)
Именно на невысоких оборотах ощущение «тупления». Устал приводить в пример 3008 — как не нажми на педаль — он едет!

Как вариант сменить ОД,а ещё лучше найти общий язык с приёмщиком и мастерами,у нас это делается просто,ведь мы в России живём:) Я от ОД избавился на первом т.о… однако все отметки о прохождение т.о у меня стоят,и так же я менял многие детали по гарантии. Хотя у о.д на т.о был только формально))) По моему хотению меняли ВСЁ что я говорил,без всяких; «нет чека-нет проблемы» Цепь поменял ровно на 100т.км тнвд жив до сих пор))) да и вся машина в целом,правда масло кушает как написана в сервисной книжке….

Ииндукция

23.08.2018, 11:04

Согласен на +100500!)
Так и было у меня до прекращения дилерства «Авроры» на Тульской. И 2 машины (нынешние) у них купил, и отношения с коллективом были творческие и конструктивные. Но… увы, народ разбежался кто куда (контакты конечно остались, но территориально не айс)
Здесь уже год пытаюсь «навести мосты», но чой-то мне подсказывает, что шанс мал…Может я слишком «стремный» по их идентификации нормального человека?)

Результат «утренней пробежки»:
Мастер — все ОК! Не мешай работать)
Я — пригласите старшего техэксперта
ОК (кстати, парень на редкость вменяемый и позитивный!) Идем к машине, читаем «вердикт диагностики» (от руки на обороте З/Н) -на момент диагностики красноватый налет на свечах, как следствие некачественного бензина. Занавес! У меня все чеки с собой за 3 месяца) Давайте с печатью, я на Газпром в суд подам)) шучу — иссессно!
Садимся, заводим, едем по двору.
408й — Доброе утро, я как всегда, показываю, все что умею!))
И ТОЛЬКО ТУТ приносят Лексию, приблуду с манометром, замеряют давление в рампе, прибегает мальчик снимать домашнее видео для гарантийки)) Дасистфантастишь!))
Ой,… спасибо Вам за помощь!))
Мастер, который делал «диагностику» — его тоже можно понять — всю вышеописанную историю (с апреля месяца) в з/н не впишешь. Но теперь он все с моих слов знает)))
Короче, с приборами она сыграла в «синдром автосервиса» — все ОК!) Оставили до вечера (чтобы сразу подключить приборы и начать снимать видео)
И на том спасибо.

Ииндукция

24.08.2018, 14:48

Звонок ОД- в результате произведённых дополнительных диагностических работ)) выявлено нарушение корректной работы Тнвд, с необходимостью его замены по гарантии)
Занавес) .
Всем спасибо за помощь!

Набираю и себе запчасти для замены по этому списку. Вопрос — по номеру 0805К3 — шестерня распредвала, выпуск — Exist показывает что есть замена от производителя — Citroen/Peugeot 0805.H6 Зубчатое колесо — ценой в 3 раза выше (3286 руб.) — это действительно замена от них на лучшее или глюк ? Оо

Лучше залесте в сервис бокс и возьмите там актуальную инфу. Как это не странно зп на пежо пожешивели.

Сервис Бокс никаких замен не предлагает, только 0805.К3.

Сервис Бокс никаких замен не предлагает
СервисБокс и не предназначен для предложения заменителей. Это каталог, который позволяет по VIN определить оригинальный номер детали.
А вот аналоги и другие варианты возможны, если какой-либо источник располагает данными о таких заменах. Хоть на другой оригинальный номер, хоть на номер производителей неоригиналов.
К сожалению, у всех источников есть ошибки в кроссах.

АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЙ

25.08.2018, 10:45

Какой лучше натяжитель цепи на пежо 408 турбо?

бмв

АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЙ

25.08.2018, 14:06

11317607551, я правильно понял? Он подходит?

11317607551, я правильно понял? Он подходит?
Подходит без проблем.

11317607551, я правильно понял? Он подходит?

Можете смело брать вот этот 9816058580. За 20 тысяч упругий как новый. Затрещал у меня мотор, думаю это проклятая всеми богами цепь, а точней натяжитель, психанул купил новый, такой же от БМВ на 1000 ре дороже. Поменял, помял в руках это не он (ц.ка) все отлично как новый, а по ходу ролик. Короче не трате денег на БМВ купите родной ПСАщный.

Вы не правы.Любой натяжитель на наши моторы будет только фирмы IWIS, и не важно в какую коробку он упакован,будь то БМВ или ПСА или ещё какой другой.Только выше указанная фирма выпускает все детали ГРМ на наши моторы.Возможно существуют какие-то китаёские аналоги,но это уже другая история…
Раньше натяжитель БМВ стоил дешевле на порядок)

33508
33510
Как то так)) зачем платить больше��

Квазимодо4

27.08.2018, 12:36

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм
3351633517
В верху БМВ 11317607551
внизу Пежо 9816058580

Квазимодо4

27.08.2018, 12:45

удалено.

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм.3351433514

Размер один в один мой 98. Походу ПСА просто стали ставит от БМВ, вот и все.

Квазимодо4

27.08.2018, 13:38

zzz-bot,
выложил корректные замеры, посмотрите мое предыдущее сообщение.

Затем, что натяжитель БМВ на 5мм длиннее и на 1кгс сильнее при вылете 65мм

Вы не правы, БМВшные и ПСАшные натяжители одинаковые. Просто определенное время назад была изменена конструкция (уже не один раз к слову), об этом писали и на нашем и БМВшном форуме. Завод то один и тот же. Моторы и цепи одни и те же…
Длиннее и сильнее они стали что бы отсрочить симптомы замены цепи и все.
А перкупы типа SWAG просто кладут в коробку что есть… не проданные натяжители то надо реализовать.

У меня лежали рядом 2 натяжителя БМВ и ПСА, на них одинаковые номера

Квазимодо4

27.08.2018, 19:17

Видимо вы не держали их в руках, а я их мерял.
и тем не менее.
Последние актуальные артикулы:
ПСА 9816058580 короткий
БМВ 11317607551 длинный
33523
Старый зоопарк натяжителей рассматривать не будем, там были и длинные и короткие.

Видимо вы не держали их в руках, а я их мерял.

Один хрен 20 тысяч и менять. Сама цепь не так тянится как этот хлипкий элемент слабеет и губит цепь.
Оверквотинг. Цитата сокращена. Изображение удалено.
Еще одно такое цитирование и будет выдан читательский билет на месяц!

как этот хлипкий элемент слабеет и губит цепь.
Вот это точно!, многие уже не раз меняли цепи из за «фигни ценой в 2 рубля» Я вообще считаю что его раз в 20-30 тысяч менять для профилактики надо. Сама цепь ходит 100-150 тысяч(зависит от ср.скорости) Я на своей поменял ровно на 100.т.км. Движок вообще не жалею,если надо-а надо часто),,, кручу до отсечки.Вторая машина 120 сильная прошла 86т.км.На ней только поменяли натяжитель,уверен цепь до 150 тыщ. отходит без проблем…. На ней батя ездит…,а он ни куда уже не спешит)) Да! и бензин на ней только 92 с новья заливается.За весь пробег была одна существенна поломка, выдавило заглушки с тосольных каналов в блоке и тосол ушёл в движок….

Всем привет. Друзья вы лучше обратите внимание на саму конструкцию натяжителей (на фото выше видно). Они же разные! Я уже два штуки заменил и даже видео снял, но не могу выложить. Дело не в длине, я в пластиковой прокладке между корпусом и штоком. Эта прокладка (или лучше назвать уплотнитель) со временем изнашивается и начинает стравливать масло, а отсюда утренний грохот (пружина без масла не выдерживает нагрузки)

Квазимодо4

01.09.2018, 21:10

muv00,
Нет там ни какой прокладки, все металл по металлу.
Натяжитель далеко не самая косячная деталь данного ГРМ.
Растяжение цепи — комплексная проблема.

Привет. Квазимодо4, Я предоставил информацию на основе личных исследований. Вы не задавались вопросом о том, сколько миллиметров в длине цепи компенсирует натяжитель? Я не спорю, что Наш грм далек от совершенства, но неужели Вы думаете , что несколько лишних миллиметров (которые появляются в процессе растяжения цепи) могут существенно повлиять на работу двигателя? Проведите эксперимент на велосипедной цепи (я так сделал) и Вам все сразу станет понятно. И еще ответте на вопрос (самому себе): зачем производитель изменил корпус натяжителя, увеличив ширину уплотнителя от штока до резьбы?

Квазимодо4

04.09.2018, 19:31

muv00,
Все это лирика, единственное реальное решение проблемы растяжения цепи предложил здесь на форуме Серега Моторист (натяжитель типа СС).
Но на движках ЕР6 крайне затруднительна регулировка натяжителя (регулируется на горячую), так как доступ к нему без демонтажа деталей невозможен.
В остальном проблем натяжителем СС не вижу, должен сильно продлить жизнь цепи.
Жил бы в Питере обратился бы к Сереге.

Странно, вчера свою цепь мерил. 2 раза. 58 мм. Пробег почти 105000 км. Когда ставил старый натяжитель (менял его год назад), от руки он закрутился совсем не много, дальше только ключом.

Сергей-48

10.09.2018, 16:42

Друзья, говорят, что на обновленный Пежо-408(турбо бензин) , ставят цепь нового образца. Вроде как обещают, что проблема с растяжением цепи решена. У меня пробег 43000 км. На 23000 км. меняли весь комплект ГРМ по гарантии, через 8000 км. опять появились признаки растяжения цепи, по совету одного из форумчан поменял натяжитель, помогло , но не надолго, сейчас опять с утренним запуском секунд 20 гремит, потом тихо. Если кто знает артикул новой цепи, поделитесь, заранее благодарен.

Сергей-48, поменяйте еще раз натяжитель!

Квазимодо4

11.09.2018, 20:43

Сергей-48,
Эксперимент PSA с дырками не удался, в новых двигателях EP6FDT стоит цеп со старым артикулом V8 618 317 80.

Доброе утро. Квазимодо4, не подскажите, какой номер натяжителя ставят в ЕР6FDT? Спасибо.

vlad23sh

13.09.2018, 08:21

muv00, http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp вам в помощь, регистрация и ввод вашего вина кода, и будет вам почти весь каталог запчастей с номерами и картинками

Всем привет. Собрался менять цепь, но на станции что-то нагнетают про то, как после замены цепи с их слов «почти всегда» выскакивает ошибка по давлению масла и как следствие — придется менять насос. Слышал кто-нибудь про такую дичь? Цена насоса как-то пугает — 16-20 тыш, тут замена цепи в 20-ку выходит…. не хочется попадать.

на станции
эт где в Питере такие смелые работают?

Если что все делают в Бугульме. Да ошибка по маслу (давления масла выходит), связано с тем что перед заливкой масла, нужно двигатель прокатать на промывочном масле, чтобы убрать шлаки из системы, так как двигатель стоит открытым, все масло утекает вниз. Сам не верил. Менял МКС у Евгения в Бугульме, тоже выскакивала. Лечил промывкой полноценной промывкой системы смазки двигателя.

на что обратить внимание в первую очередь
ошибок нет но последнее время периодически возникающие дерганья начали доставать, бывает проявятся не сразу а после небольшого пробега 30-50 км.
Выезжаешь катится как по масло затем начинается особенно в накате 20-40- 60 км , газ, накат и как будто (помните наверное забитый карбюратор или проблемы в катушке зажигания карбюраторной машины) короче вообще неприятно сидящий рядом не заметит но меня просто бесит. Мысли разные и коробка не хочет дружить с мотором и топливная и свечи с катушками может кто сталкивался. Самое отвратительное проблема всплывающая но по нарастающей.

— — — Добавлено — — —

пытался понятно донести

на что обратить внимание в первую очередь
ТНВД

Троение и дерганье двигателя на холодную тоже ТНВД?
Наблюдаю у себя уже довольно давно такую картину. Утром, заводишь машину после длительной стоянки, и мотор начинает колбасить, прям вся машина тресется. После того, как проехался минут 5, все эти симптомы пропадают.

arkad441

25.09.2018, 08:18

ecoli, То же самое было и у меня
Думал свечи или катушки, в итоге оказалось ТНВД пребрал вместо нового свой

Как ты его перебрал?

Ну в интернет есть инструкции)

arkad441

26.09.2018, 10:30

aibrr, Писал об этом в теме про ТНВД,мой пост //330
После переборки ТНВД проехал уже 10 тыс, полет отличный

все пишут на холодную а у меня на горячую
тяга есть и временами кажется ну все прошло нет бах опять туда сюда
самое простое с чего начну поменяю фильтр может последний дерьмовый попался и быстро забился.

может последний дерьмовый
Так можно и пол машин поменять.Вообще 30мл.ацетона на 10 литров бензина решает много проблем с топливной системой.Попробуйте-удивитесь как станет намного лучше.

vlad23sh

02.10.2018, 15:02

http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425
В общем, вообще отломался патрубок, тогда была хоть трещина под хомутами, замотали мне тогда изолентой, а вот на днях менял масло, так вообще висел на изоленте. Короче пришлось брать новый. В общем 5600 обошлось.
3371033711

sharamiga

03.10.2018, 04:56

поменял в очередной второй раз цепь,первый на 34т сечас на 59т первый полным комплектом,второй взял цепь натяжитель и 3 успокоителя стала выскакивать ошибка р0016 несовподение между валами,выскакивает не постоянно за 500км 3раза,думаю сделал ошибку экономя на запчастя

Ошибка стала выскакивать после замены второй раз?

sharamiga

05.10.2018, 16:46

у меня не такие серьезные проблемы как у человека по ссылке , но все равно спасибо, проехал еще пару сотен полет нормальный возможно имеет место небольшой износ на шестернях я их не менял ,думаю притрется -сработаются

— — — Добавлено — — —

Вот, должно помочь.https://www.drive2.com/l/474972806476464825/

да ,сейчас вроде нормально

А если машина без ТНВД троит на холодную? В чем может быть причина?

Последние актуальные артикулы:
ПСА 9816058580 короткий
БМВ 11317607551 длинный
Заказал БМВшный (хотел очередной раз заменить натяжитель и отсрочить замену цепи), а он оказался коротким
Вернул его обратно и заказал ПСА, но не по артикулу 9816058580 , а по артикулу 0829.G3 (который бьется в EMEX как аналог) , и этот натяжитель тоже оказался коротким.
Как быть,может есть еще какие артикулы?
P.S. До этого 2 раза брал SWAG 11929899,все устраивало, но сейчас его нет на EMEXe

Starlei, какой бы ты не заказа, БМВ, СВАГ,ФЕБИ, ПСА… в коробке будет IWIS разница в модификациях… и цене, по длине как повезет по ходу

по длине как повезет по ходу
уже третий раз заказал, на этот раз ПСА с артикулом 9816058580 — опять не повезло.
Похоже все же придется искать SWAG

Starlei, Ищете для бмв,они длинней 100%.

Ищете для бмв,они длинней 100%.
ну один БМВшный артикул оказался коротким.
Буду пробовать другие артикулы, их там достаточно много

teckhnarik

01.11.2018, 23:32

ну один БМВшный артикул оказался коротким.
Этот длинный 11317607551. На свой атмосферник поставил такой.

Этот длинный 11317607551. На свой атмосферник поставил такой
видимо тоже как повезет.У меня под таким артикулом привезли короткий

teckhnarik

03.11.2018, 20:22

видимо тоже как повезет.У меня под таким артикулом привезли короткий
На нем выбиты цифры(не помню какие), в конце через тире 04, на стоковом 02.

panzergto

06.11.2018, 22:44

что-то у меня забренчало под капотом, причем из салона слышу тихо. а открывая капот нет. цепь? пробег 25500
при обращении по гарантии реально приехать-поменять-уехать?

при обращении по гарантии реально приехать-поменять-уехать?
езжайте к ОД

vlad23sh

07.11.2018, 08:20

panzergto, Если гарантийная, то к ОД, но нужно рядом стоят и контролировать что меняют, если цепь, то требовать весь цепной набор. (могут поменять только натяжитель и это будет только временная мера).
Вот как у меня гремела цепь http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=16&p=191662&viewfull=1#post191662

panzergto

07.11.2018, 13:10

ну у меня вообще не такое. на холоднуу. не гремит ничего. Но всегда на холостом ходу если прислушаться то что-то накатами там бринчит, то перестанет, но очень тихо, если капот открыть вообще ничего не слышно

panzergto,
Может это экран турбины дребезжит…

Скорей всего актуатор турбины.Запишите видео а мы послушаем,глядишь и услышим чего нибудь)

Артем 21

13.11.2018, 21:56

Вопрос к знатокам, поменял натяжитель звук на холодную от цепи пропал, но появились вибрации и подтраивания, даже на горячую в машине сидишь как будто в дизеле. Может это быть из-за цепи или все таки ТНВД. На трассе иногда выскакивает ошибка и падает тяга, потом снова появляется. Или поменять все таки цепь, пробег 90000 почти.

Xramovnik

13.11.2018, 22:59

Может это быть из-за цепи или все таки ТНВД
Артем, в подписи обычный атмо, откуда там ТНВД? Вообще менять натяжитель без цепи имеет смысл если уверен что он сломался, а когда пробег 90, то меняют кучей. И прокладочки заодно.

Артем 21

13.11.2018, 23:47

Подпись исправил. Буду менять, заказал все со всеми приблудами ( 12т.р вышло)

vlad23sh

14.11.2018, 10:55

На трассе иногда выскакивает ошибка и падает тяга, потом снова появляется
А вот ошибку лучше глянуть, может и смещение фаз, а может и тнвд.

Артем 21

14.11.2018, 13:06

Ошибка P2263-контур турбонаддува. Подозрительные зоны: 1.Воздушный фильтр, 2.Эл.магнитный клапан, 3.Воздушная камера регулировки давления турбокомпрессора, 4.Контур разряжения. Такое заключение мне дали, сказали ездить наблюдать.

как вариант решения проблемы https://www.drive2.ru/l/1924819/

Артем 21

14.11.2018, 17:41

Вот за это спасибо конечно, посмотрим попробуем.

panzergto

29.11.2018, 22:53

Скорей всего актуатор турбины.Запишите видео а мы послушаем,глядишь и услышим чего нибудь)
нет, я пробовал , на записи ничего не слышно было, зато теперь дребезжания нет, но появился свист при сбросе газа, очевидно что-то с турбиной

vlad23sh

30.11.2018, 10:23

но появился свист при сбросе газа
у меня уже где-то года два зудение идет при сбросе газа. Не знаю что это, на сто мне говорят что этот звук идет с турбины, короче нужен толковый спец по турбинам.

Свои 5 копеек. Ровно год назад и 25000 пробега +- выскочила ошибка по синхронизации, без провалов в мощности и лязга. В «гаражах» сразу приговорили цепь. Цепь до этого на 60к меняли по гарантии у официалов (Аларм), в ремзоне тогда не был и что фактически там наменяли хз, но долго не беспокоила. В итоге отбегал кое-как с плавающим чеком (год Карл) и решил-таки махнуть цепь. Под конец уже плавали обороты на холостых и падала тяга, лязга не было, чек выходил через раз. Менял у официалов и уже к тому моменту начитался, что в принципе можно решить «малой» кровью, добраться — выставить метки, поменять натяжитель и тд. На круг обошлось бы в 9к, но решил махнуть весь комплект раз уж туда все равно залезать, обошлось в 25к. с гарантией полгода на работу и год на запчасти (Автопремиум Энгельса). Масло махнул тоже, т.к. наслушался рассказов о том как после замены цепи вываливается чек по давлению масла и связано с хреновой настройкой адаптацией в финале работ. В ремзону опять не полез, но в багажнике выложили мешок того что сняли (цепь, шестерни, натяжитель, успокоитель и даже болты) в упаковках из-под родного поставленного. Полет пока нормальный (тьфу тьфу). Такой же аппарат у отца — пробег 120к — тоже менял цепь, там же, но она у него уже гремела и падала мощность. Бегает после этого почти год, проблем не было. Для себя понял, что на этих двигателях цепь- слабое место, замена каждые 60к пробега или как повезет. И если до окончания гарантии успеешь уже хорошо, потому как потом дорого ппц. Ну и да — меняйте масло чаще, 7-8 тыш и под замену, хуже точно не будет и недорого это. Всем Бобра.

Вопрос к знатокам:
пришла пора цепь менять, на эмексе по ВИНу выдает 3 разных артикула ПСА:
1. 9822827180 — цена 2200
2. 0816.H9- цена 5350
3. V861831780 — цена 3250
официалы говорят, что сейчас ставят какую-то «усиленную» цепь, якобы она не так тянется, но как обычно артикул эти сволочи не говорят.
Может кто в курсе которая из них.
P.S Если было где-то выше,ткните носом пожалуйста.

vlad23sh

18.12.2018, 23:01

Starlei, http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425

leonard13

19.12.2018, 16:35

А есть ли такие пытливые умы, которые нашли замену либо доработали наш натяжитель, так чтоб на нем были засечки противооткатные как на мерсвских натяжителях или обратные клапана?

Starlei, http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2144&page=37&p=215425&viewfull=1#post215425

vlad23sh, спасибо, смущает,что это самый дешевый вариант из трех предложенных

teckhnarik

21.12.2018, 10:13

Если есть желание, то можно рискнуть и сделать так, как я делал имитатор http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=4859&p=214236#post214236 Болтом создать постоянное натяжение. А обратный клапан и так стоит(в виде шарика.) Утечка масла идет по штоку натяжителя.

leonard13

21.12.2018, 23:40

смысл не в постоянном определенном давлении, а в том когда эта самая утечка происходит предотвратить ударную нагрузку на механизм грм. У мерсов это реализовано просто, когда даже масло все стекло шток натяжителя все равно держит цепь в натяжении за счет насечек, ступенек.

teckhnarik

22.12.2018, 10:16

все равно держит цепь в натяжении за счет насечек, ступенек.
Это легко реализовать и болтом, только пружину не вынимать и все. При минимальном растяжении цепи, а это произойдет допустим не скоро, болт не даст цепи больше сжать шток натяжителя при утечке масла из него, а пружина будет держать цепь в постоянном натяжении. Болт не стоит затягивать со всей дури. Если в мерсе это автоматически с помощью «елочки», то в случае с болтом вручную. Вопрос только в том, до какой степени это можно делать.

Лучшая конструкция натяжителя, чем стоит у нас не найти. Все болты и фиксаторы промежуточного положения приносят только вред цепи. Спросите владельцев 406 моторов, то бишь волги. Там конструций натяжителя было типов 5 не меньше и все с фиксаторами, а цепи были двойные и мощнее раза в четыре, в пять, как там отлетали башмаки и сколько ходили звездоччки, и этих конструкций были куча. Чем лучше была фиксация штока, тем быстрее выходили из сторя другие узлы. Если для вас проблема звуков при пуске, то потом появятся другие проблемы.
Если ставить просто болт, то возвращаемся к москвичам и жигулям 70х, но и там были тонкости с тяжением цепи, каждые 10 тысяч, необходимо было пролверять и подтягивать, причем на горячую, спросите владельцев жигулей как часто обрывало успороитель. У волг с 406 здесь проблема в том, что при резком наборое оборотав, цепь натягивается максимально, а успокоитель фиксирует это положение цепи, и т и так далее и так далее. У 406 цепь вытянуть не реально, все остальное выходило из сторя на раз-два.По этому поводу то же куча статей была. (приношу свои извинения, если повторяюсь)

leonard13

22.12.2018, 20:00

Мда то есть все надежды тщетны, грм расходник на 30-40 тысяч?

teckhnarik

22.12.2018, 20:04

Лучшая конструкция натяжителя, чем стоит у нас не найти.
Полностью согласен. Не нужно изобретать велосипед, когда до тебя все придумали. Наш натяжитель вроде амортизатора, при переменных режимах гасится натяжение и колебания(ИМХО).Если все зафиксировать, то нагрузки на цепь и детали ГРМ увеличивются, опятьь ИМХО. Ну еще фактор качества материала изготовления…

грм расходник на 30-40 тысяч?
Не сам ГРМ а натяжитель вот он расходник.. Грм по 100.000 ходит.

алексей 42

04.05.2019, 05:37

всем клубням доброго дня! такой вопрос — купил недавно машину с пробегом 86т.км 1.6 турбо акпп. и вот немного поездив начал чувствовать следующее — разгон не равномерный, как бы рывками (провалами). утром на прогреве неустойчивая работа но без пропусков и по тахометру не заметно, только по звуку неустойчиво работает. как прогреется начинает работать ровнее но по звуку немного обороты плавают, разгон тоже после прогрева ровнее, если сильно не давить то вообще ровный. со слов прежнего собственника на 80т.км. меняли цепь, масло каждые 8-10 т.км. свечи я уже поставил новые,катушки ржавые но следов пробоя не видно, масло залил свежее, в аварийные режимы не уходит. А теперь вопрос знатокам — куда дальше копать и что ждать по этим показателям?

ТНВД.Если нету денег на новый можно перебрать самому,или взять восстановленный.

алексей 42

04.05.2019, 16:37

точно ТНВД.

но для начала нужно давление проверить или 100%. по ТНВД как я понял ошибки не всегда выдает?

Ошибок сначала не выдаёт,выдаст после ухода в аварийный режим,причём ошибки могут и не указать что это именно ТНВД.

алексей 42

15.05.2019, 14:06

посетил спецов — говорят ТНВД в полном порядке на холостых 50 давит а под нагрузкой 125. ошибок нет ни каких. говорят надо чистить впускные клапана, что то там не так со смесиобразованием когда клапана загажены. теперь думаю как их почистить не снимая впускной коллектор, чем и как!

Только механически можно убрать весь нагар. Остальное, «от лукавого». Если уж придется убирать нагар, то нужно и МСК менять. Источник появления нагара.

Поддерживаю, только механически.
Химия не помогает. Брал оригинальную… фуфло. ей наверно надо каждые 10к чистить или смене масла, а так дешевле раз в 60к почистить с разборкой.

алексей 42

15.05.2019, 15:38

я одно понять не могу почему с непосредственным впрыском так реагирует мотор на загрязнение клапанов

Химией раз в 30-40 т.км чистить надо,ради профилактики,тогда толк есть.Свечки если бош- проверьте их по зазорам, много на них нареканий последнее время.Если цепь меняли, наверно и колпачки тоже меняли.Но если опять вскрывать, то естественно лучше заменить,опять же много левых колпачков….
Вообще неровная работа данного двигателя на холостых это как бы норма….но провалов при разгоне быть не должно.
Но,вот именно у меня так умирал тнвд! лексией читали давление тоже было норма.Также не мешало бы промыть форсунки,тут химия поможет 100%. Или ацетон в бак,дёшево и сердито! 30мл на 10л.и будет чисто.

я одно понять не могу почему с непосредственным впрыском так реагирует мотор на загрязнение клапанов
Так они закрыться не могут плотно и начинается уход компрессии и лишний подсос воздуха.Но это должно отразится на показателях если читать лексией.Вам бы хорошего диагноста найти у которого тоже «пежо» или «ситр», он найдут причину.
Если вся ситема ВКГ работала в норме ,то на 86т.км на данных модификациях двигателя клапана так быстро не должны засорятся.Но так как машина с рук и пробег естественно может быть больше,то могут и клапана.

vlad23sh

15.05.2019, 15:58

у меня когда были очень значительные провалы на всех режимах работы двигателя, дважды был виновник ТНВД(на разных пробегах), после его замены, двигатель работает ровно (за исключением на холодную слегка -+100об плавают, скачет первые 1-2мин затем все в норму приходит).
Было у меня подергивания при разгонах и при резкого сброса педали газа, проблема была в клапанной крышке, в ней травил клапан сброса. Были слышны пшики из клапанной крышки, когда рядом с работающем двигателем стоишь, очень хорошо слышно было.

алексей 42

15.05.2019, 16:08

цепь поменяна, колпачки со слов прежнего собственника не меняли и повода пока я не вижу для их замены. свечи бош новые зазор 0.7. сегодня помыл винсом инжектора и влил во впуск бутылек очистителя карбюратора — первое впечатление что вибрации убавились и разгон стал ровнее.

— — — Добавлено — — —

значительных провалов нет, ощущение как колеса проскальзывают. на холодную что плавают обороты по стрелке не видно только по звуку заметно неровная работа.

сегодня помыл винсом инжектора и влил во впуск бутылек очистителя карбюратора — первое впечатление что вибрации убавились и разгон стал ровнее
Вот правильный подход! делайте так при каждой замене масла и будет всё хорошо! также почитайте или посмотрите «Техника применения промывки BG109 и очистителя Gzox» Если раз в 30 тысяч км. так делать проездите очень долго и без особых капиталовложений.
[quote=»алексей 42;220493″]на холодную что плавают обороты по стрелке не видно только по звуку заметно неровная работа
На это забейте…

Владимир Эдуардович

06.06.2019, 22:51

Поделюсь свои опытом решения проблемы с потерей мощности — возможно кто то столкнется с такой же ситуацией. И так имеем машину 2013 года с пробегом 45 тык, эксплуатация без напрягов ( ездит жена) регулярное обслуживание через интервал меньше 10тык км. Вылезла ошика Р0299 недостаточный наддув. В сервисе сразу сказали что надо менять турбину типа это клапану кирдык и ремонтировать бесполезно. Не поверив своему «счастью» поехал в сервис где их ремонтируют с гарантией год. Там турбину проврили и сказали что она в идеальном состоянии и что на таком пробеге поломка это нонсенс. Проблема оказалось что пропадает вакуум. Проверили визуально все трубки всё в порядке. Поскольку вакуум то есть то нет грешили на клапан управления наддувом — поменяли, проблема осталась. Стали менять по очереди все вакуумные трубки и после каждой замены закачивать воздух чтобы проверить утечку -дваление падало. В результате после замены одной накачка удалась. Проблема не в самой трубке в резиновом наконечнике которым она соединяется со штуцетром, причем с виду этот наконечник вполне себе живой. Мое предположение такое: в декабре меняли ТНВД. видимо при замене зацепили трубку и резиновый наконечкни как то сместился и занял неправлтное положение, возможно из-за перепадов температур ( зимой холодно было) произошла деформация и трубка в месте соединения начала подтравливать. После замены машина просто полетела. Так что всем кому приговорят турбину не бросайтесь её менять, возможно проблема в копеечной детали ( до которой правда чтобы добраться надо поснимать кучу всего)

Всем доброго! 150 л.с. турбо бензин 12г.в. пробег 33 т. периодически загорается лампа , через полдня гаснет, на работе двигателя, динамике езды не отражается, пару раз лампа мигала, мотор «нетянет», послеперезапуска лампа горит не мигая,тяга восстанавливается, счётчик оставшегося пробега (относительно объёма бензина в баке) показывает увеличение на 20-40 км сервисман говорит ,что ездить можно, на днях обещает диагностику, если у кого было подобное заранее благодарен за совет
34454

vlad23sh

08.07.2019, 10:46

150 л.с. турбо бензин 12г.в. пробег 33 т.
:-D не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

:-D не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

залить 98 и вжарить до краснодара

:-D не от застоя?? странный пробег у вас. турбобензин, короткие пробеги….

*CRAZY*благодарствуйте за совет,уйду из мозгоправов и ну таксовать…застой пройдёт?*kills**kills*

Xramovnik

08.07.2019, 14:22

vsl41, правильно написали выше: дать оборотов, немного дать двиглу «подышать». Движок конструктивно оборотистый, 6ст и малый пробег не способствуют «открытию дыхалки». Может какой датчик «оброс»

Garikrus

11.07.2019, 13:40

vsl41, у автомобиля есть прекрасная система самодиагностики. На кой чёрт гадать на кофейной гуще?

Подсоединить «Лексию» и посмотреть нужно — на что слёзно жалуются мозги автомобиля.

Всем добрейшего!после диагностики сказано что проблема в ТНВД, который стоит 34тр (пробег 35т/км)от оно чё михалыч!…грустчу..

Весьма странные у вас симптомы для ТНВД… но может быть.
на всякий случай, найдите хороший ELM327 v1.5 и скачайте с 4PDA программу FAPlite
она специально для пежо/ситро. Она показывает давление топлива в ТНВД. если на ХХ давление ниже, вроде 50, а если дать оборотов ниже, кажется 130-140 бар, то это ТНВД.
Если все в указанных пределах, то это скорее всего не ТНВД.
У меня когда ТНВД на 40-50 тыс км отжил, то машина глохла при оборотах выше 3000.

А если все таки проблема в ТНВД, то ремонтируй свой или бери восстановленный, это от 3000 до 10000.
Поставить можно самому, но нужен помощник и изолента или магнитные ТОРЕКС.
САМОЕ ГЛАВНОЕ не сломать белый фиксатор топлиной трубки (белый), он просто вытягивается вверх. Я его сломал… снял металлическую скобу с такого быстросъема https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=%D0%B1%D1%8B%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1 %8A%D0%B5%D0%BC%20%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D 0%B0%20%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD% D1%8B%D0%B9&p=2&pos=97&rpt=simage&img_url=https%3A%2F%2Fi-a.d-cd.net%2FRkAAAgAWYOA-1920.jpg

vlad23sh

20.07.2019, 21:47

который стоит 34тр
откуда такие цены? в ОД? новый в интернет магазине стоит 22000-23000 руб последнего образца 9819938480
я на восстановленном уже 10тыщ проехал, пока всё ок.

Help! Требуется помощь коллективного разума! Ситуация такая,на стоянке можно газовать до 5500 оборотов,все норма,но если начать разгоняться,то делать это нужно только на 1/10 нажатии газа,если нажать чуть сильнее,то двигатель покажет чек,перейдет в аварийный режим и даст ошибку 1337 (пропуски зажигания в 1 цилиндре,но при этом в 4 цилиндре будет мокрая свеча,остальные норм). Машина почти не едет. Глушу машину,чек не пропадает и опять можно спокойно ехать.Невозможно нормально со светофора отъехать,прямо овощ.Вентилятор работает по максимуму сразу на холодный двигатель. Сразу оговорюсь,что официалы и еще 2 спец сервиса взяли 50000 руб. и умыли руки. Заменены: ТНВД,цепь,колпачки,форсунк� �,катушки,свечи,прочищены все патрубки катерных газов,заменена клапанная крышка. Все… швах. что еще поменять???

5500
А как вы газуете на стоянке 5500,если при паркинге мозги не должны давать раскрутиться двигателю выше 4000об, у вас автомат?
Выложите скрин диагностики диаг.боксом.когда светится чек и ошибки не стёрты.А так это гадание на кофейной гуще.
Так же нужен скрин.графика давления тнвд на разных режимах.

— — — Добавлено — — —

в 1 цилиндре,но при этом в 4 цилиндре будет мокрая свеча
Первый у вас какой?

Спешу ответить. Вопрос ура! Разрешен. Странно,что ни в одном сервисе не помогли(с января бегаю по сервисам). Сегодня замерили давление ТНВД и оказалось,что давление,после прогазовки резко падает. Короче,оказалось ТНВД (хотя после предыдущей замены не прошло и 20000 км). Но не порадовали грядущей заменой турбины и грязными клапанами.

Но не порадовали грядущей заменой турбины и грязными клапанами.
своевременная профилактика и хорошее масло,и нет проблем!

Странно,что ни в одном сервисе не помогли
Не чего нет странного..»специалисты» банально не могут правильно диагностировать машину.И ваша бесполезная трата в 50т.рупий тому подтверждение.
Поэтому и тянется шлейф недовольства этими двигателями из за таких вот горе мастеров.

своевременная профилактика и хорошее масло,и нет проблем!

ясен перец если все поддерживать в рабочем состоянии и следить за всем во время то машина прослужит долго и будет радовать а не съедать нервы

алексей 42

15.04.2020, 16:13

кто что скажет по поводу компрессии, сколько должно быть, кто замерял? недавно замерили 11,2-10,5-11-11,2 это нормально? расход масла 1.5л на 1000км. а то и больше. сизого дыма с выхлопа практически нет, так иногда при перегазовках черно-сизый вылетает. тянет мотор нормально. колпачки и цепь поменяны. пробег 105т.км. кто что скажет — турбина или поршневая?

Ниже десяти плохо а это нормальная. 1.5 литра много…раскоксовка в помощь,я только так с литра до 150-200 сбавил,и не с первого раза.Но это при условии что М.С кольца лежат,а они лежат 100% если с движком не чего не разу не делали за весь пробег и масло конечно же меняли раз в 10т.км тотал инео экс..

алексей 42

15.04.2020, 18:13

это после раскоксовки показатели а до не было возможности проверить.

А чем и как делали раскоксовку?

алексей 42

16.04.2020, 03:19

Делали кзоксом и bg-109 по технологии Якутских парней

Сергей-48

16.04.2020, 07:07

поделюсь, что было у меня. ближе к 40000 км. пробега расход масла стал как и у вас 4-4.5 литра за 3000 км пробега, при этом авто ехало , как и прежде- бодро, не дымила. сервисмены предложили переборку и т.д. Что сделал я, ближе к 45000 км , залил промывку супротэк( та которая на 200 км. щадящая), слил, перешел на другое масло( до этого все время ТотаI, 5W30, замены через 6-7000 км.- поездки короткие, считал по моточасам), залил присадку Супротек, та которая для бензина, после 50000км. Масложор не ушел. Через 2500 км. залил еще раз промывку Супротек( такую же как в первый),слил через 150 км. Залил опять ТотаI, только теперь 10W40 -7000, пока уровень не уходит. Может из за менее текучего масла, может супротек помог. Щас пробег 52600 км. не дымит, едет отлично. Использую бензин 92 Пульсар с Роснефти(уже год), едет также , как на 95. Машина 2013г.в., турбо 150 л.с.

Ну вот у меня по их инструкции расход сократился при первой процедуре до 0.5 на тысячу км.при последующих упал до150- 200мл. так и держится, уже проехал 70т.км, раз в год делаю профилактику,масло 5-40 полнозольное замена раз в 250моточасов.

rusproger

30.04.2020, 08:34

Уже недели две вожусь с ТНВД.
В итоге решил поменять все резинотехнические изделия в нем. Несколько дней назад решил открутить две сложные гайки внутри масляной камеры. Оказалось, что все мои промывки не промывают внутрянную сторону этих гаек, а она тоже находится в том же масле, в итоге новое масло в ТНВД через 20 км (не тысяч!) снова стало черное. Подозреваю что из-за грязи которая остается внутри стаканов.
2 мая должны привести новый сальник на вал ТНВД, жду…

Аndre78, не могу ЛС отправить.

Камрады привет. Встречался кто-нибудь с подобным:
Вылезла ошибка «отремонтируйте двигатель», имеется сканер ансел ад310 до этого ни разу не подводил, а здесь не может считать эту ошибку(типа пусто). Из симптомов только потеря мощности(плохо тянет, особенно в гору) чувство что 50 лошадей пристрелили. Сброс клеммы акума не убирает ошибку.

Только лексия покажет,всё остальное в топку.

Камрады приветствую! И снова Я, и снова ай нид хелп. Наконец то дошли руки до машины и можете меня «поздравить» основная ошибка p0299 + куча F9A0. По форуму ищется всего несколько сообщений с p0299, гугл даёт букет причин. Понимаю экстрасенсов здесь нет, но всё же к чему готовиться, что могу я своими вроде не кривыми руками сделать сам, а что оставить спецам?

Причины возникновения ошибки P0299
1 Неисправность турбокомпрессора или приводного нагнетателя
2 Низкое давление моторного масла
3 Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
4 Наличие чрезмерного количества воздуха во впускном коллекторе или, наоборот, наличие проблем с подачей воздуха (засорение воздушного фильтра)
5 Неисправность датчика давления наддува

я бы начал с проверки маслянного насоса (2)
потом бы пошел проверять (хз как) п.3, тут могут быть проблемы с мембранной в клапанной крышке.

dostankovadim

22.09.2020, 09:41

вообще лично у меня такого не было.
машинка в пользовании 3 года. главное, вовремя ее возить на техосмотры ну или просто к хорошему гаражнику)
у нас рядом с домом СТО Могбет (https://mogbet.by/chip-tuning/)
так вот мастер любит повторять, что нет плохих машин, есть безответственные владельцы) ну или криворукие мастера)

Доброго дня друзья.
Проблема такая- вчера завёл пыжа, выскочила ошибка- поломка двигателя, езжайте в сервис. В сервисе поменяли свечи и две катушки зажигания (2-4 цилиндры), сказали по ним пропуски зажигания были.
Сегодня утром опять ошибка двигателя, авто потраивает и не набирает скорость более 90кмч….
Что может быть?

ТНВД или турбина

Спасибо, турбина вряд ли, а вот тнвд вполне… пробег 67ткм, а тнвд не менялся ещё….

У меня на 75 км накрылась ТНВД

В профиле двигатель 1.6EP6+AT У них нет турбины и тнвд.

Сорри, не исправил авто)
7 лет был атмо 1.6, проблем не было вообще, но затоталили его в ноябре 20 года. Вот купил 1.6турбо, 1владелец 67ткм. Пригнал его из Питера в Москву. 700км проехал без проблем по платке 170-180кмч временами ехал. И вот на следущий день началось….
Пока за 2 дня владения попенял свечи, катушки, ремень навесного оборудования….
И вот теперь пошло-поехало…. жесть вообщем…

У меня на 75 км накрылась ТНВД

А симптомы какие были?

Пока за 2 дня владения попенял свечи, катушки, ремень навесного оборудования….
И вот теперь пошло-поехало…. жесть вообщем…
Зачем вы меняете всё подряд не зная причины поломки?! Первым делом диагностика фирменным софтом,на основе этого ремонт.
Похоже на тнвд,но не видя диагностики и не зная порядок ошибок гадать можно долго.Тнвд можно поставить восстановленный,ходит столько же сколько и родной.
Ремень надо ставить только Dayco,свечи ходят минимум 40т.км.катушки вообще вечные,я за 8 лет и 140т.км поменял три комплекта свечей и не одной катушки.

А симптомы какие были?

Чек, провалы при наборе скорости, глохла, вентилятор постоянно молотил….
…ну а так да, на проф диагностику нужно…

Зачем вы меняете всё подряд не зная причины поломки?! Первым делом диагностика фирменным софтом,на основе этого ремонт.
Похоже на тнвд,но не видя диагностики и не зная порядок ошибок гадать можно долго.Тнвд можно поставить восстановленный,ходит столько же сколько и родной.
Ремень надо ставить только Dayco,свечи ходят минимум 40т.км.катушки вообще вечные,я за 8 лет и 140т.км поменял три комплекта свечей и не одной катушки.

Приехали в сервис, они компом посмотрели, сказали пропуски в 2-х цилиндрах и свечи загажены. Вот поэтому и поменяли..
А сегодня утром опять такая же ерунда, только авто быстрее 90кмч не разгоняется и трясется ещё сильнее…
Завтра поеду к товарищу, который в Москве восстанавливает и ставит тнвд (на форуме пежо 3008 нашёл контакт его), надеюсь он нормально продиагностирует, а то менять всё подряд денег не хватит….

Вот это правильное решение,надо было сразу к нему.Я после небольшого общения с фирменными(и не только) сервисами больше туда ни ногой,деньги берут,проблемы не решают.

vlad23sh

01.02.2021, 16:59

Чек, провалы при наборе скорости, глохла, вентилятор постоянно молотил….
признаки сдыха ТНВД

Сейчас, спустя 10 часов завёл авто, все ок, не трясёт, ошибок на приборке нет, едет отлично. Из-за тнвд так плавать ошибка может? То все ок, то троит и не едет?

Да,потом может вообще встать.Диагностика покажет все ошибки в памяти,и по ним уже будет точно видно.

ТНВД 99% и по пробегу подходит. Бывает, поменяете, потом тысяч 60 еще проедите без проблем.

Вчера поменяли ТНВД по ошибке мастер сказал именно он.
Поставили восстановленный с гарантией один год.
Делал у партнёра клуба пежо 3008, мастер Алексей и Дмитрий на Лобачевского. Всё вместе вышло 10тр.

Добрый день, Андрей в 13.09.2016 года вы писали, что кроме 0W30 ничего нельзя использовать. Что заставило вас поменять мнение?

что кроме 0W30 ничего нельзя использовать
А точно ли это был я…Я себе даже не разу такого не заливал.Сейчас вроде в новых рекомендациях стоит 0-30,в 12 году 5-30.в 2009 5-40.Вообще по мне так пофигу какие масла,главное вовремя заменить и не забывать о профилактике,и всё будет работать как надо.

Как там говорят французские Пыжеводы — всё, к чему прикасался инженер BMW — начинает жрать масло!

А сами немцы смеются над маркой BMW расшифровывая сокращение как «Bring Mich in der Werkstatt» — «Отвези меня в сервис»

Да, пардон, это вы цитировали кого-то из Драйв.ру

— — — Добавлено — — —

Много проехали на 5W40? Тоже хочу погуще масло залить, но что-то боязно. Слишком жесткие допуски в PCA 7312/

Alber, Тысяч 60-70 уже проехал точно.На допуски уже давно забил и на них внимания не обращаю.

Источник

#41

safemode

Убивец мозга

Члены клуба
Cообщений: 2 829

Машина:

Citroen C3 Picasso
Меня зовут:

Сергей
Городиз Внутримкадья

Отправлено 02 Июль 2015 — 15:55

сделал диагностику ошибки Р1385,Р2338,Р2337,Р2339 ,Р0504. Что делать?

http://citroens-club…36#entry1012948 вот похоже на твой случай

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Наверх

#42

Walter Scott

Walter Scott

THP Mafia

Члены клуба
Cообщений: 641

Машина:

RCZ 2010
Меня зовут:

Иван
ГородМосква

Отправлено 02 Июль 2015 — 16:52

сделал диагностику ошибки Р1385,Р2338,Р2337,Р2339 ,Р0504. Что делать?

+ Алексею ZIGGY, бегом чистить нагар и желательно — 98 бензин. Ездить с этим очень не рекомендую — можно положить мотор.

Наверх

#43

mixa_ne2pi

mixa_ne2pi

Новичок

Пользователи
Cообщений: 5

Машина:

Citroën c4
Меня зовут:

Михаил
ГородСанкт-Петербург

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 16:56

P1385+ (P2337, P2338, P2339)-чистка нагара, химию распылять через трубку рециркуляции на работающем моторе, либо снимать коллектор и напрямую каналы гбц очищать

0504 что то с тормозами.

подскажите пожалуйста поподробнее на счет чистки

Наверх

#44

Walter Scott

Walter Scott

THP Mafia

Члены клуба
Cообщений: 641

Машина:

RCZ 2010
Меня зовут:

Иван
ГородМосква

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 17:59

А что подробнее? Все 100500 раз описано. В СПб есть отличные сервисы где вам помогут — своими силами лезть в мотор всё равно не стоит.

Наверх

#45

tolubaeff

tolubaeff

Машина:

Peugeot 307cc, Volvo XC70
Меня зовут:

Михаил
ГородСанкт-Петербург

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 18:05

А что подробнее? Все 100500 раз описано. В СПб есть отличные сервисы где вам помогут — своими силами лезть в мотор всё равно не стоит.

Ты забыл сказать «Что я знаю как, но моя информация стоит денег»

Наверх

#46

mixa_ne2pi

mixa_ne2pi

Новичок

Пользователи
Cообщений: 5

Машина:

Citroën c4
Меня зовут:

Михаил
ГородСанкт-Петербург

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 19:12

Подробнее что значит химию распылять и что значит гбц

Наверх

#47

tolubaeff

tolubaeff

Машина:

Peugeot 307cc, Volvo XC70
Меня зовут:

Михаил
ГородСанкт-Петербург

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 20:20

Подробнее что значит химию распылять и что значит гбц

Не помню что за химия. Тебе ее посоветуют чуть позже. С ней есть инструкция как пользовать
Не дешевое удовольствие

Наверх

#48

safemode

safemode

Убивец мозга

Члены клуба
Cообщений: 2 829

Машина:

Citroen C3 Picasso
Меня зовут:

Сергей
Городиз Внутримкадья

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 20:28

Тунап химия зовется — выше про неё писали.

смысл этой жижы — снять впускной коллектор — обработать впускные клапана — без разбора не удасться никак — поэтому если есть вопросы что такое ГБЦ и что такое распылить — лучше обратитесь на СТО (станцию тех обслуживания)

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Наверх

#49

mixa_ne2pi

mixa_ne2pi

Новичок

Пользователи
Cообщений: 5

Машина:

Citroën c4
Меня зовут:

Михаил
ГородСанкт-Петербург

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 20:57

Тоесть головку блока снимать нужно и по другому не как

Наверх

#50

safemode

safemode

Убивец мозга

Члены клуба
Cообщений: 2 829

Машина:

Citroen C3 Picasso
Меня зовут:

Сергей
Городиз Внутримкадья

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 21:00

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Наверх

#51

mixa_ne2pi

mixa_ne2pi

Новичок

Пользователи
Cообщений: 5

Машина:

Citroën c4
Меня зовут:

Михаил
ГородСанкт-Петербург

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 21:25

Я так понимаю что нагар на клапанах а что даст снятие коллектора.объясните пожалуйста дураку

Наверх

#52

safemode

safemode

Убивец мозга

Члены клуба
Cообщений: 2 829

Машина:

Citroen C3 Picasso
Меня зовут:

Сергей
Городиз Внутримкадья

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 21:36

снимаетсья впускной коллектор и получаешь доступ к клапанам не снимая головки, тебе надо почистить клапана со стороны коллектора, а не внутри камеры сгорания

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Наверх

#53

mixa_ne2pi

mixa_ne2pi

Новичок

Пользователи
Cообщений: 5

Машина:

Citroën c4
Меня зовут:

Михаил
ГородСанкт-Петербург

Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 21:40

Наверх

#54

ZIGGY

ZIGGY

Алеша

Члены клуба
Cообщений: 3 685

Машина:

Citroen C6
ES9A
Меня зовут:

Алексей
ГородМосква

Отправлено 08 Сентябрь 2015 — 00:39

Ты забыл сказать «Что я знаю как, но моя информация стоит денег»

Очень много сарказма.

Есть определённая категория людей которые вот так сделать не могу(не хотят, не умеют, не догадываются)

Прикрепленный файл
1.jpg 92,54К
3 скачиваний

Ну тогда они ищут людей которые это никогда не делали и просят у них совета.

И вот таки люди находятся и не понимают абсолютно почему какая то информация может стоить денег)))

Наверх

Источник

Думаю эта информация многим пригодится:
Для тех, кто дружит с английским — полный набор кодов

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Чтение кодов OBD-II:
Первая позиция:
P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — порядковый номер ошибки

P0001 Управление электромагнитного клапаном регулирования высокого давления топлива : Контур открыт
P0003 Управление электромагнитного клапаном регулирования высокого давления топлива : Короткое замыкание на массу
P0004 Управление электромагнитного клапаном регулирования высокого давления топлива : Короткое замыкание на «плюс»
P0010 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Контур открыт
P0011 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Взаимосвязь
Р0012 Положение распределительного вала, впуск, слишком поздний угол открывания клапанов. Фазы газораспределения. Механическия неисправность двигателя привода системы изменяемого подъёма клапанов VVT
P0013 Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов : Контур открыт
P0014 Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала : Взаимосвязь
P0030 Ошибка регулирования нагрева первичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P0031 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на массу
P0032 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на «плюс»
P0037 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Короткое замыкание на массу
P0038 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Короткое замыкание на «плюс»
P0053 Ошибка сопротивления первичного датчика кислорода : Короткое замыкание на массу
P0054 Ошибка сопротивления вторичного датчика кислорода : Слишком высокое сопротивление
P0070 Ошибка информации о температуре внешнего воздуха, поступающей в BSI : Полученное значение неправильное
P0107 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0108 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Короткое замыкание на массу
P0109 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Контур открыт
P0111 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Взаимосвязь
P0112 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Короткое замыкание на массу
P0113 Ошибка сигнала датчика температуры впускного воздуха : Цепь разомкнута
P0117 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на массу
P0118 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на «плюс» ; Контур открыт
P0119 Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости : Взаимосвязь
Р0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
P0121 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Несоответствие сигналов 1 и 2
P0122 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 1 : Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура
P0123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 1 : Короткое замыкание на «плюс»
Р0125 Низкая температуры охлаждающей жид. для упр.по замкн.контуру
P0130 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Контур открыт
P0131 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на массу
P0132 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Короткое замыкание на «плюс»
P0133 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Старение или несоответствие
Р0134 Цепь датчика О2 В1 S1 пассивна
P0135 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на входе : Контур открыт
Р0136 Датчик О2 В1 S2 несправен
Р0137 Датчик О2 В1 S2 имеет низкий уровень сигнала
P0138 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Короткое замыкание на «плюс»
P0139 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P0140 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P0141 Ошибка управления подогревом кислородного датчика на выходе : Контур открыт
P0142 Датчик О2 В1 S3 несправен
P0143 Датчик О2 В1 S3 имеет низкий уровень сигнала
P0144 Датчик О2 В1 S3 имеет высокий уровень сигнала
P0145 Датчик О2 В1 S3 имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0146 Цепь датчика О2 В1 S3 пассивна
P0147 Нагреватель датчика О2 В1 S3 несправен
P0150 Датчик О2 В2 S1 несправен (Банк2)
P0151 Датчик О2 В2 S1 имеет низкий уровень сигнала
P0152 Датчик О2 В2 S1 имеет высокий уровень сигнала
P0153 Датчик О2 В2 S1 имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0154 Цепь датчика О2 В2 S1 пассивна
P0155 Нагреватель датчика О2 В2 S1 несправен
P0156 Датчик О2 В2 S2 несправен
P0157 Датчик О2 В2 S2 имеет низкий уровень сигнала
P0158 Датчик О2 В2 S2 имеет высокий уровень сигнала
P0159 Датчик О2 В2 S2 имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0160 Цепь датчика О2 В2 S2 пассивна
P0161 Нагреватель датчика О2 В2 S2 несправен
P0162 Датчик О2 В2 S3 несправен
P0163 Датчик О2 В2 S3 имеет низкий уровень сигнала
P0164 Датчик О2 В2 S3 имеет высокий уровень сигнала
P0165 Датчик О2 В2 S3 имеет медленный отклик на обогащение/обеднение
P0166Цепь датчика О2 В2 S3 пассивна
P0167 Нагреватель датчика О2 В2 S3 несправен
P0170 Утечка топлива из топливной системы блока №1
P0171 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P0172 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока №2
P0174 Блок цилиндров №2 беднит (возможно подсос воздуха)
P0175 Блок цилиндров №2 богатит (возможно неполное закрытие форсунки)
P0176 Датчик выброса СНх неисправен
P0177 Сигнал датчика выходит из допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх
P0180 Цепь датчика температуры топлива «А» неисправна
P0181 Сигнал датчика «А» выходит из допустимого диапазона
P0182 Низкий сигнал датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий сигнал датчика температуры топлива «А»
P0185 Цепь датчика температуры топлива «В» неисправна
P0186 Сигнал датчика «В» выходит из допустимого диапазона
P0187 Низкий сигнал датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий сигнал датчика температуры топлива «В»
P0190 Цепь датчика давления топлива в топливной рампе неисправна
P0191 Сигнал датчика выходит из допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива
P0194 Сигнал датчика давления топлива перемежающийся
P0195 Цепь датчика температуры масла в двигателе неисправна
P0196 Сигнал датчика выходит из допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла
P0199 Сигнал датчика температуры масла перемежающийся
P0200 Цепь управления форсункой неисправна
P0201 Управление инжектором 1-го цилиндра : Контур открыт
P0202 Управление инжектором 2-го цилиндра : Контур открыт
P0203 Управление инжектором 3-го цилиндра : Контур открыт
P0204 Управление инжектором 4-го цилиндра : Контур открыт
P0215 Ошибка управления главным реле : Нарушение работы реле
P0220 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Соответствие положения отпущенной педали
P0222 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : : Короткое замыкание на массу
P0223 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 1 : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0224 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Несоответствие сигналов 1 и 2
P0227 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание на массу
P0228 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0230 Ошибка управления реле топливного насоса : Контур открыт
P0231 Ошибка управления реле топливного насоса : Короткое замыкание на массу
P0232 Ошибка управления реле топливного насоса : Короткое замыкание на «плюс»
P0261 Управление инжектором 1-го цилиндра : Короткое замыкание на массу
P0262 Управление инжектором 1-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс»
P0264 Управление инжектором 2-го цилиндра : Короткое замыкание на массу
P0265 Управление инжектором 2-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс»
P0267 Управление инжектором 3-го цилиндра : Короткое замыкание на массу
P0268 Управление инжектором 3-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс»
P0270 Управление инжектором 4-го цилиндра : Короткое замыкание на массу
P0271 Управление инжектором 4-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс»
P0300 Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P0301 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1 : Не характеризуется
P0302 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2 : Не характеризуется
P0303 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3 : Не характеризуется
P0304 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4 : Не характеризуется
P0313 Ошибка: пропуски сгорания, определенные при низком уровне топлива : Не характеризуется
P0318 Ошибка информации о частоте вращения колеса ABS/ESP : Взаимосвязь / Неверное значение
P0324 Внутренняя неисправность блока управления : Исправление при распознании детонации
P0325 Ошибка сигнала датчика детонации : Короткое замыкание на плюс или короткое замыкание на массу
P0327 Ошибка сигнала датчика детонации : Короткое замыкание на массу
P0328 Ошибка сигнала датчика детонации : Короткое замыкание на «плюс»
P0336 Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя : Взаимосвязь
P0339 Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя : Потеря синхронизации
P0341 Ошибка сигнала распредвала впускных клапанов : Взаимосвязь
P0342 Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра : Потеря синхронизации
P0343 Ошибка сигнала датчика положения опорного цилиндра : Взаимосвязь
P0351 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 1 : Взаимосвязь
P0352 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 2 : Взаимосвязь
P0353 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 3 : Взаимосвязь
P0354 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра 4 : Взаимосвязь
P0365 Ошибка сигнала датчика выпускного распредвала : Взаимосвязь
P0366 Ошибка сигнала датчика частоты вращения двигателя
P0367 Ошибка сигнала датчика выпускного распредвала : Взаимосвязь
P0368 Ошибка сигнала датчика выпускного распредвала : Взаимосвязь
P0420 Ошибка: старение каталитического нейтрализатора : Снижение эффективности
P0443 Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива : Контур открыт
P0444 Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива : Короткое замыкание на массу
P0445 Ошибка управления электроклапана продувки бачка абсорбера паров топлива : Короткое замыкание на «плюс»
P0462 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI : Короткое замыкание на массу
P0463 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI : Контур открыт
P0464 Ошибка информации об уровне топлива, поступающей в BSI : Неверное значение
P0494 Ошибка состояния основного блока электровентиляторов : Ошибка телекодировки
P0501 Ошибка информации о скорости автомобиля, поступающей в ABS/ESP : Неверное значение
P0532 Ошибка сигнала датчика давления в контуре кондиционера воздуха : Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура
P0533 Ошибка сигнала датчика давления в контуре кондиционера воздуха : Короткое замыкание на «плюс»
P0561 Неисправность аккумуляторной батареи : Напряжение слишком мало, при остановленном двигателе
P0562 Неисправность аккумуляторной батареи : Напряжение слишком низко — Работающий двигатель
P0563 Неисправность аккумуляторной батареи : Напряжение слишком высоко
P0565 Ошибка сигнала регулирования скорости (RVV) : Неверное значение
P0591 Ошибка сигнала ограничения скорости : Неверное значение
P0597 Ошибка управления работой термостата : Контур открыт / Взаимосвязь
P0598 Ошибка управления работой термостата : Короткое замыкание на массу
P0599 Ошибка управления работой термостата : Короткое замыкание на «плюс»
P0602 Внутренняя неисправность блока управления : Ошибка телекодировки
P0606 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P0607 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P0615 Ошибка управления реле стартера : Взаимосвязь / Контур открыт
P0616 Ошибка управления реле стартера : Короткое замыкание на массу
P0617 Ошибка управления реле стартера : Короткое замыкание на «плюс»
P0658 Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Реле давления, Частота вращения двигателя, Датчик положения педали акселератора : Короткое замыкание на «плюс» / Короткое замыкание на массу
P0668 Внутренняя неисправность блока управления : Внутренняя температура слишком низкая
P0669 Внутренняя неисправность блока управления : Внутренняя температура слишком высока
P0691 Ошибка управления большойскоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 1) : Короткое замыкание на массу
P0692 Ошибка управления большойскоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 1) : Контур открыт / Короткое замыкание на «плюс»
P0693 Ошибка управления малой скоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 2) : Короткое замыкание на массу
P0694 Ошибка управления малой скоростью основного блока электровентиляторов (Группа вентилятора 2) : Контур открыт / Короткое замыкание на «плюс»
P0703 Неисправность сигнала о положении педали тормоза : Взаимосвязь
P0704 Ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления : Контур открыт / Взаимосвязь
Р0948 Управление электромагнитным клапаном давления масла;
P1004 Ошибка сигнала от дорожки 1 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1005 Ошибка сигнала от дорожки 1 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1006 Ошибка сигнала от дорожки 1 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1007 Ошибка сигнала от дорожки 1 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1011 Ошибка сигнала от дорожки 2 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1012 Ошибка сигнала от дорожки 2 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1013 Ошибка сигнала от дорожки 2 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1014 Ошибка сигнала от дорожки 2 датчика положения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1015 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Положение естественного открытия дроссельной заслонки не достигнуто (режим limp home)
P1017 Дефект сигналов дорожек 1 и 2 датчика положения клапанов с изменяемым подъемом : Несоответствие мажду 2 каналами
P1019 Неисправность цепи питания датчика положения клапанов с изменяемым подъемом : Низкий входной сигнал
P101A Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения
P101C Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов : Короткое замыкание на массу
P101D Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов : Контур открыт
P101E Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов : Короткое замыкание между проводами
P1020 Ошибка питания датчика эксцентрика системы изменения подъема клапанов : Напряжение слишком высоко
P1023 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения нижнего предела
P1024 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения верхнего предела
P1025 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения
P1030 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Взаимосвязь
P1031 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Механическая блокировка
P1047 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Силовая часть реле привода : Короткое замыкание на «плюс»
P1048 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Силовая часть реле привода : Короткое замыкание на массу
P1050 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Силовая часть реле привода : Контур открыт
P1055 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Неисправность верхнего уровня
P1056 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Короткое замыкание на «плюс»
P1057 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Короткое замыкание на массу
P1062 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Несоответствующее положение системы
P1067 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Контур открыт
P1077 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Температура схемы силового управления моделируется слишком высокой
P1078 Неисправность электропривода изменяемого подъема клапанов : Смоделированная температура изменяемого подъема клапанов слишком высока (Valvetronic)
P1152 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Не характеризуется
P1153 Ошибка «обучения» предельным положениям дроссельной заслонки : Ошибка обучения
P1161 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Короткое замыкание на массу / Короткое замыкание на «плюс» / Взаимосвязь
P1186 Неисправность регулирования состава смеси : Несоответствие значений, заданных в ходе обучения
P11A3 Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала : Неправильная калибровка распределительного вала выпускных клапанов
P11A4 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Плохая регулировка впускного распредвала
P11A8 Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала : Взаимосвязь
P11A9 Неисправность регулятора фазы газораспределения впускного распредвала : Не характеризуется
P11AA Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Давление слишком высоко
P11AB Ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе : Давление слишком мало
P1336 Перемещающаяся неисправность, связанная с перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P1217 Неисправность датчика С положения педали. Перемещающийся
P1300 Boost Calibration Fault
P1301 Boost Calibration High
P1302 Boost Калибровки Низким
P1303 EGR ошибок калибровки
P1304 EGR калибровка верхнего
P1305 EGR калибровки низким
P1306 Реле Включения Kick-Down Pull Circuit Fault
P1307 Реле Включения Kick-Down Hold Circuit Fault
P1308 (A/C) Clutch Circuit Fault
P1309 осечка монитор AICE чип вине
P1313 Осечка Ставка Катализатора Повреждения Fault — 1 Банка
P1314 Осечка Ставка Катализатора Повреждения Fault — Банк 2
P1315 Постоянные Осечки
P1316 Injector Circuit / IDM коды обнаруженных
P1317 Injector Circuit / IDM коды не обновляются
P1337 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1 : Не характеризуется
P1338 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2 : Не характеризуется
P1339 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3 : Не характеризуется
P1340 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4 : Не характеризуется
P1378 Определение пропусков сгорания
P1403 Ошибка управления реле дополнительного обогрева : Короткое замыкание на массу / Короткое замыкание на «плюс» / Контур открыт
P1404 Ошибка дополнительного отопления : Несоответствие между командой и потребляемым током
P1536 Ошибка информации основного и стояночного тормоза : Взаимосвязь
P1586 Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Датчик фазы цилиндра / Датчик изменяемого положения клапанов : Короткое замыкание на массу / Короткое замыкание на «плюс»
P160A Ошибка записи номера идентификации сертификации
P1613 Ошибка телекодировки : Телекодирование компьютера не осуществлено
P1621 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1622 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1624 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1625 Связь по шине CAN : Необоснованный запрос на включение ESP
P1626 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1627 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Взаимосвязь
P1631 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1632 Неисправность ограничения крутящего момента блоком управления двигателем : Не характеризуется
P1648 Ошибка удаленной загрузки или сброс компьютера : Не характеризуется
P1653 Внутренняя неисправность блока управления : Не характеризуется
P1655 Ошибка сигнала состояния двигателя : Короткое замыкание на «плюс»
P1656 Ошибка сигнала состояния двигателя : Отсутствие сигнала
P1657 Ошибка сигнала состояния двигателя : Отсутствие сигнала
P1664 Ошибка соответствия крутящего момента двигателя : Взаимосвязь
P1667 Ошибка кодируемого иммобилайзера : Не характеризуется
P1674 Ошибка в работе генератора : Температура генератора переменного тока слишком высока или механическая неисправность
P1675 Ошибка в работе генератора : Контур открыт ; Короткое замыкание на «плюс» ; Короткое замыкание на массу
P1676 Ошибка в работе генератора : По сети BSI1 получается неправильное значение
P1693 Неисправность приема информации «управляемые запуск и остановка двигателя» по сети CAN : Полученное значение неправильное
P1694 Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя : Не характеризуется
P1695 Отсутствие соответствия между запросом на запуск двигателя и информацией о частоте вращения двигателя : Двигатель заблокирован из-за перегрева
P1711 Ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления : Насоответствующее положение педали акселератора
P1737 Неисправность: несоответствие действующей передачи коробки передач : Не характеризуется
P2088 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Короткое замыкание на массу
P2089 Ошибка управления впускным распределительным электроклапаном переменного сечения : Короткое замыкание на «плюс»
P2090 Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов : Короткое замыкание на массу
P2091 Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов : Короткое замыкание на «плюс»
P2100 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Контур открыт
P2101 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Перегрев
P2102 Ошибка управления приводом дроссельной заслонки : Короткое замыкание на «плюс» ; Короткое замыкание на массу
P2121 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 2 ; Взаимосвязь
P2122 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 2 ; Контур открыт / Короткое замыкание на массу / Контур открыт
P2123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Сигнал 2 ; Короткое замыкание на «плюс»
P2132 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Короткое замыкание на массу
P2133 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Короткое замыкание на «плюс»
P2134 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Расхождение между сигналом педали акселератора и сигналом точки сопротивления
P2137 Ошибка сигнала датчика положения педали акселератора : Отсутствие взаимосвязи сигналов ; 1 и 2
P2140 Неисправность сигнала о точке сопротивления датчика педали акселератора : Взаимосвязь
P2176 Ошибка «обучения» предельным положениям дроссельной заслонки : Взаимосвязь
P2177 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P2191 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь слишком бедная
P2192 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком богатая смесь
P2195 Информация обогащения смеси между датчиками входа и выхода : Взаимосвязь
P2196 Информация обогащения смеси между датчиками входа и выхода : Взаимосвязь
P2228 Ошибка датчика атмосферного давления : Короткое замыкание на массу
P2229 Ошибка датчика атмосферного давления : Короткое замыкание на «плюс»
P2231 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Взаимосвязь
P2232 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P2237 Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода : Контур открыт
P2244 Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P2246 Ошибка сопротивления обогревателя первичного датчика кислорода
P2251 Ошибка тока насоса первичного датчика кислорода : Контур открыт
P2261 Ошибка регулирования давления наддува : Измеряемое давление слишком мало
P2262 Ошибка регулирования давления наддува : Измеряемое давление слишком мало
P2263 Ошибка регулирования давления наддува : Механическая неисправность
P2270 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода : Взаимосвязь
P2271 Ошибка кислородного датчика на выходе : Взаимосвязь
P2299 Неисправность сигнала о положении педали тормоза : Несоответствие с положением педали акселератора
P250C Ошибка сигнала датчика уровня масла : Короткое замыкание на массу
P250D Ошибка сигнала датчика уровня масла : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P2626 Ошибка тока насоса первичного датчика кислорода : Контур открыт
P2670 Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Положение электроприводной дроссельной заслонки, Датчик фазы цилиндра (Выпуск), Датчик давления во впускном коллекторе : Короткое замыкание на «плюс» / Короткое замыкание на массу
P3010 Несоответствие реального положения дроссельной заслонки заданному, или дроссельная заслонка заблокирована : Взаимосвязь
P3011 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Неэффективна возвратная пружина
P3012 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки : Пружина заслонки не работает
P3013 Ошибка «обучения» предельным положениям дроссельной заслонки : Несоответстсвующее «обучение»
P3014 Ошибка «обучения» упорам электроприводной дроссельной заслонки : Условия «обучения» не выполнены
P3015 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Усиленный выходной сигнал
P3019 Ошибка динамики пропорционального кислородного датчика: старение или несоответствие

Фото в бортжурнале Peugeot 308 SW (1G)

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 118 500 км

Источник

Connect with your social network account

Ошибки после диагностики

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

silentdead: Заходит в гости; Сообщения: 10; Зарегистрирован: Ср ноя 05, 2014 15:27; Откуда: Москва

Ошибки после диагностики

Всем привет!

Купил себе Пежо 308 140 л.с. турбированный, 08 года, АКПП.
Загорелась АБС.
Поехал на диагностику там выдало ошибки:
p2299
p2337
p1385
p1339
p2338

Кто-нибудь может что-то подсказать?

varer: Командор; Сообщения: 1732; Зарегистрирован: Вс ноя 27, 2011 18:12; Откуда: Ростов на Дону

Сообщение

varer » Ср ноя 05, 2014 15:51

хорошая тема http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=13120 что бы не копипастить при поиске используй cntr+F и вписывай код и тебе покажет в тексте все что искал.

Последний раз редактировалось varer Ср ноя 05, 2014 15:52, всего редактировалось 1 раз.

Осьминог — самое бедное животное. У него и ноги от ушей, и руки из жопы, и жопа с ушами, и голова в жопе, но он же не жалуется.

Viento: Ветеран клуба; Сообщения: 8603; Зарегистрирован: Сб янв 28, 2012 11:24; Контактная информация:

Сообщение

Viento » Ср ноя 05, 2014 15:51

Найди Макса (GuruEP6) ,и езжай к нему

device: Ветеран клуба; Сообщения: 3794; Зарегистрирован: Ср май 06, 2009 8:53

Сообщение

device » Ср ноя 05, 2014 18:18

silentdead
Голова на чистку и турбина на замену.

Кузовщик: Super Moderator; Сообщения: 13904; Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 19:17; Откуда: ЮЗАО, Москва

Сообщение

Кузовщик » Ср ноя 05, 2014 18:34

silentdead
По чем сейчас такие тачки ?

+79161346492

fibler: Эксперт; Сообщения: 490; Зарегистрирован: Пн сен 03, 2012 12:29

Сообщение

fibler » Ср ноя 05, 2014 20:16

Viento +1

Ищи Макса и к нему на ремонт пока еще не поздно
если надо — могу контакт скинуть в личку

silentdead: Заходит в гости; Сообщения: 10; Зарегистрирован: Ср ноя 05, 2014 15:27; Откуда: Москва

Сообщение

silentdead » Чт ноя 06, 2014 10:59

fibler
Да, был бы очень благодарен.

Подпись

Источник

Техническое описание и расшифровка ошибки P2337

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P2337

Диагностика и решение проблем

Тест датчика

Проверка электрических цепей

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки Peugeot по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

Система зажигания

Контроль выбросов

Контроль скорости и холостого хода

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

Трансмиссия

Прочие ошибки

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

#41

#42 Walter Scott

#43 mixa_ne2pi

#44 Walter Scott

#45 tolubaeff

#46 mixa_ne2pi

#47 tolubaeff

#48 safemode

#49 mixa_ne2pi

#50 safemode

#51 mixa_ne2pi

#52 safemode

#53 mixa_ne2pi

#54 ZIGGY

Connect with your social network account

Ошибки после диагностики

Ошибки после диагностики

#42

Walter Scott

#43

mixa_ne2pi

#44

Walter Scott

#45

tolubaeff

#46

mixa_ne2pi

#47

tolubaeff

#48

safemode

#49

mixa_ne2pi

#50

safemode

#51

mixa_ne2pi

#52

safemode

#53

mixa_ne2pi

#54

ZIGGY