Ошибка p2441 тойота тундра

Код ошибки P2441 звучит как «клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в закрытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Closed (Bank 1)».

Код ошибки P2441 относится к системе выбросов. Насос впрыска вторичного воздуха направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Ошибка указывает на то, что клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена ​​на некоторых автомобилях, застрял в закрытом положении. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система впрыска вторичного воздуха будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.

Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.

PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как неисправность в системе впрыска вторичного воздуха, и запишет код P2441 в память.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
4. Двигатель плохо разгоняется.
5. Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
6. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность этого кода неисправности не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2441 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P2441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышли из строя обратные клапаны насоса.
• Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
• Проблема с управляющим соленоидом.
• Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
• Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
• Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2441:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2441, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P2441 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P2441 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Lexus (Лексус gx470, lx570)
• Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
• Toyota (Тойота Королла, Матрикс, Прадо, Такома, Тундра)

С кодом неисправности Р2441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2440, P2442, P2443, P2445.

Видео

Secondary Air Injection System (SAI)
С неисправностью системы вторичного воздуха на Тойотах / Лексусах (ошибки P1441, P1442, P1444, P1445, P2440, P2441, P2442, P2443, P2444, P2445, P2446, P2447) многие уже сталкивались и знают, что помимо горящего «чека» есть ещё аварийный режим, в котором блок управления значительно ограничивает мощность двигателя и эксплуатировать автомобиль становится проблематично.
Для чего служит эта система?

Для подачи дополнительного воздуха в катализатор и ускорения его разогрева: как мы знаем, катализатор начинает функционировать как положено только после достаточного прогрева. Работает эта система при соблюдении ряда условий: температура двигателя 5 — 45 градусов, воздуха от 5 и выше и т.д., это всё есть в мануалах по ремонту.

Чаще всего неисправность случается с Tundra и Sequoia у которых насосы стоят под правым крылом. В моей практике также встречалось на Prado 150 и Lexus LX570.

Вода в насосах — основная причина этих неисправностей:

Что неизбежно приводит к выходу из строя клапанов.

Если автомобиль гарантийный — тогда проблем нет, всё заменят по гарантии. Если же нет, то тогда владелец с удивлением узнаёт цены на запчасти; судя по обозначенной стоимости, в насосах и клапанах применяются космические технологии и(или) драгметаллы.

Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный, и даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему, на одном из форумов они нашли решение обмана этой системы подменяя показания датчика температуры воздуха, но такое решение работает далеко не на всех машинах, чаще всего результатом будет «чек» и ошибка по несоответствию температуры воздуха и двигателя после семичасовой стоянки автомобиля (P0118).
Также их метод не устраняет ошибки P0412, P0415, P0418, P0419, P1613, P1614 по электрической неисправности насосов, клапанов и драйверов.

Описание неисправности своими словами

И чтобы вы знали, как и чем может выражаться эта неисправность (неисправности), можно послушать описание проблемы:

«… У меня на ’08 Tundra (3UR-FE) — 48500…возникла проблема…сначала
загорелись Check engine постоянно, и после начала движения начинается иллюминация, в том числе 4LO и пробуксовка VRC off и моргает 4LO, и двигатель не тянет, жмешь в пол, а машина не едет — в сервисе сказали: «… компьютер ограничивает работу до 40%, двигатель встает в аварийный режим,
больше 75 машина не идет, полный привод кстати в таком состоянии включается нормально, но VSC не работает…
Клемму и компьютером сбрасывал не лечится !!!!!!!!!
Протестировали компьютером, ошибка DTC code
P2440, P0418, P0419 P2441, P2442, P2443, P2445 P2447 …
это все ОШИБКи Air Induction Pump, ошибку удалили,
но хватило ненадолго, потом снова загорелись все эти лампочки…
в понедельник поеду менять…
… переборка и попандос по полной: у официалов цена 26т.р.1шт. …

Тут один товарищ проходил такое лечил переборкой двух насосов они стоят под подкрылком над противотуманкой… разобрал, почистил все детали — у него была в них вода ..
Но это колхоз ненадолго, если опять чек — то там без вариантов действительно только замена клапанов сразу».

Эти ошибки и неисправности можно назвать «системными», не зря же компания выпустила специальный сервисный бюллетень T-SB-0160-11 и другие, например:

Решения этой проблемы есть, и они разные, например, можно поступить так, как сделал наш коллега:
» … накапливается грязь под лепестки, отсюда идет повышение температуры и плюс конденсат, в итоге клин самого актуатора. Актуатор разработать, лепестки я вырезал из подобного по толщине и гибкости строительного шпателя …100 000 уже ходит».

 
В мануалах эти ошибки тоже отражены:

… и ещё 14 страниц описаний.

И если у вас много времени и неистребимый интерес к автомобильным неисправностям, то можно попробовать проверить и, возможно, исправить ошибки согласно мануала: 14 страниц описаний проверок по этим двум ошибкам, 14 страниц описаний проверок по другому коду ошибки и так далее.

Внимательно смотрим схему:

Потом берём Intelligent Tester и начинаем проверки:

Однако, имея в виду, что «Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный», можно попробовать и другое решение.

Ещё одно решение этой проблемы

Как уже говорил: «… даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему».

Поэтому, «по просьбам трудящихся» был разработан и изготовлен эмулятор на микроконтроллере (пока не имеющий аналогов в мире :), полностью имитирующий работу данной системы, и после его установки систему можно полностью демонтировать.

Ниже фото этого эмулятора:

Сейчас эмулятор проходит обкатку на автомобиле Toyota Tundra 2UZ-FE, «чек» не горит, «автомобиль не жалуется» на неисправность этой системы. Эмулятор сейчас находится в стадии «прототипа», в дальнейшем будет совершенствоваться. Плюс от установки эмулятора только один — сэкономлена сумма, которой хватило бы на покупку «Жигуля» в приличном состоянии. И последнее: на автомобиле TLC200 с 2UZ-FE и одним насосом будет другая прошивка эмулятора.

Козлов Алексей Викторович
© Легион-Автодата
автосервис «Пронто»
г.Барнаул, ул.Цеховая, д.58б
+7 (913) 247-85-41

1. 23.12.2012 02:13

   #1

   Tundra SEQUOIA 3UR-FE CHECK ошибка 2440 и её устранение
   

   У меня на ’08 Tundra (3UR-FE) — 48500 м.. возникла проблема, , сначала загорелись Check engine постоянно, и после начала движения начинается иллюминация, в том числе 4LO и пробуксовка VRC off и моргает 4LO, и двигатель не тянет жмешь в пол а машина не едет в сервисе сказали компьютер ограничивает работу до 40% двигатель встает в аварийный режим больше 75 машина не идет полный привод кстати в таком состоянии включается нормально но VSC не работает — Клемму и компьютером сбрасывал не лечится !!!!!!!!!
   Протестировали компьютером, ошибка DTC code,P2440,( P0418, P0419 P2441, P2442, P2443, P2445 P2447)это все ОШИБКи Air Induction Pump, ошибку удалили, но хватило не на долго, потом снова загорелись все эти лампочки..в понедельник поеду менять переборка и попандос по полной у официалов цена 26т.р.1шт. в USA гарантия в разных штатах действует в течение 36-50 месяцев или 50-70 000 миль, зависимости от того, что произойдет в первую очередь, U.S. дилера заменить все бесплатно в Р. Ф. дилеры по гарантии не меняют на серые авто нет гарантии!!!!!
   Тут один товарищ проходил такое лечил переборкой двух насосов они стоят под подкрылком над противотуманкой разобрал почистил все детали у него была в них вода да и одеть дополнительный хомут на патрубок!!!!!!!!!! http://www.flickr.com/photos/harrykong/page4/ Но это колхоз не на долго если опять чек — то там без вариантов действительно только замена клапанов сразу.

   ’07-’09 Секвои и Тундры достаточно частые гости по замене клапанов кстати если нет никакой ржавчины, только серый налет и капли конденсата тое сть после промывки, внешняя чистота ничего не означает все ровно они ступараяться обычно не от внешнего загрязнения, а там «окисляется» ОСЬ, которую к сожалению не почистишь никак- она «завальцована и разборке не подлежит несмотря на обнадеживающий внешний вил -сразу в мусорный бак!

   Да обратите внимание — у работающих на бензине автомобилей клапаны выходят из строя при пробеге около 50 тыс.км, а на газу — 100 тыс.км. у ’09Лэнд Ровера (35 000 своего пробега — он уже чтото 3 раза их менял(или 2+ раз чистил)Странно.

   Вывод заказ всех запчасти из Эмиратов там дешевле
   Air Induction Pump Valve Assy Electric Air Control.
   1.17610D— 1 шт
   2.17610C— 1 шт
   3.17366— 2 шт
   4.17376-38020. — 2 шт
   5.25701-38060- 1 шт
   6.25720. 25701-38060 — 1 шт

   Спасибо

   ---

2. 23.12.2012 03:21

   #2

   Надо открутить подкрылки ,но в них каким то образом попадает вода хотя они полностью герметичены брак!! под правым подкрылком стоит в стакане находятся два моторчикиа-нагнетателя с крыльчаткой и один из них постоянно находится под воздействием конденсата. Они в сборе с патрубком для всасывания воздуха,патрубок находится под воздушным фильтром Так что если проверять и чинить поломку то надо делать это в комплексе,а то накроются моторчик-нагнетатель ,что нагнетают воздух в клапана регенрации газов. Вода это от мойки говорите чтоб под правым крылом меньше воды лили, а то,остатки воды, что попадают под подкрылок всасывает через патрубки в нагнетатели от них в клапана. Потому удивитесь наличием воды в моторчиках и мокрым паралоном, и на «входе» воздух потом эта влага идет на клапана и они ржавеют. Ведь там «чистой воды» ржавчина (см.фото). И именно от них идет воздух,т.е именно снаружи. На прогрев.
   всем необходимо обратить на это внимание и возможно прочистить там эти паралоны, пока не глюкнули клапана. Если так то процедура чистки этих паралонов «под фильтром» -надо включать в обязаловку при каждом ТО, объясняя мастерам и проверяя качество этой работы.

   И нет проблемы в топливе -это воздушные впускные клапана для дожига выхлопных газов и на них налет солевой…. конструктивная недорабтка Стоят они- пара (на одной гребенке два клапана прав и лев производство DENSO / Япония) 300 $. + две прокладки по 10 $ чистка клапанов -исключительая трата времени и денег чистить нет смысла все ровно придется за разбор-сбор.

   Кстати -Масло в огонь- кто менял или вставлял пластину 2,3 мм.по отзыву Тойоты педальный узел управления дроссельной заслокой подлежащей отзыву тож Денсо
   Настоятельно рекомендую делать на всех своих машинах дайте погреться движку минуты 3-4. помимо прогрева двигателя надо прокачивать и АКП перед тем как начать движение. и в поочередном переключении передач от начала до конца и держать рачаг переключения в каждом положении не менее 30 сек.

   Последний раз редактировалось hary.pitar; 23.12.2012 в 03:24.

   ---

3. 23.12.2012 08:25

   #3

   ---

4. 23.12.2012 08:40

   #4

   Вот не хотел же пневму… :-((

   ---

5. 24.12.2012 02:37

   #5

   Да в тундрах все могут столкнуться этим западают «КЛАПАН РЕЦЕРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ» продувки катализатора. Из-за этого на приборке возникает гирлянда из всех лампочек(чек, VSC, не включается пониженная и горит 4LO) ошибки P2442 и 2443, может добавится ошибка 2436 на форумах у народа есть мнение это тупое отключение насосов(отключать надо 2 штекера. Один большой серый с 2 толстыми проводами чуть правее воздушного фильтра. Стоит на металл. кронштейне. Второй такой же ближе к радиаторам.) говорят что это приводит к неподвижности клапанов и отключению в мозгах всей системы поэтому и ошибка не возникнет, а значит и в аварийный режим машина не уйдет но…. снял разъёмы с датчиков….теперь горит чек, но код ошибки по отключённым разъёмам!!!
   Одни говорят, что блокировать клапана и вентиляторы нельзя.. что они поставлены не только для экологии, но и для сохранности катализаторов в момент пуска смесь очень богатая, даже частично несгоревший бензин есть, из-за чего каты могут черезмерно раскалиться и подплавиться. Как раз в этот момент насосы начинают добавлять воздух, тем самым обедняя смесь. Хотя при пуске несгоревшие пары бензина попадают в выпускной коллектор, а догореть не могут — нет кислорода! Чтобы бензин догарал и скорее выводил катализатор (и первую лямбду) на рабочую температуру подаётся возух. говорят что всё только для экологии!!!!!!
   хотя человек поменяли клапана, а выскочила ошибка 2437, последствия всё те же, коробка в аварийный режим и герлянда из лампочек………..
   в US додумались ставятся обманки и заглушки но
   Кстати американцы уточняют что Air Induction Pump не работает, при температуре менее -41°F — 40°C компьютер их не включает!

   Чтобы добавить соль на рану, Toyota заряжает за эти воздушные насосы а на Ebay от US $479.94 х 2
   TOYOTA OEM 176100S010 Air Pump/Smog/Air Pump http://www.ebay.com/itm/TOYOTA-OEM-1…sories&vxp=mtr
   Надо брать аналог от от Chevy Blazer они идентичны их продают от $ 115

   http://www.ebay.com/itm/CARDONE-32-3…sories&vxp=mtr
   как у тундры но продеться переделывать разъем хотя не должно быть так сложно!

   I LOVE my truck

   Последний раз редактировалось hary.pitar; 24.12.2012 в 02:54.

   ---

6. 24.12.2012 03:35

   #6

   Toyota продолжает кампанию по улучшению своего имиджа…Чтобы доказать покупателям, что они делают качественные автомобили, японцы решили увеличить свою гарантию С 2007 по 2010 модельного года Tundra и SEQUOIA
   С 2008 по 2010 модельного года Sequoia до 10 лет или 150 тыс. миль!
   Расширение гарантии покрытия для воздушных топливных насосов и воздушных клапанов переключения !
   продлить гарантию до 10 лет с даты первого использования или 150000 миль, что наступит раньше
   http://dl.dropbox.com/u/21847052/TUN…y%20Letter.pdf
   Так что пишите письма в Toyota о предоставлении гарантию в России toyota.ru в Службу Клиентской Поддержки Toyota
   Если Вы желаете получить официальный письменный ответ ООО «Тойота Мотор», Вам необходимо отправить письменное обращение в компанию ООО «Тойота Мотор» по почтовому адресу: 141031 Россия, Московская область, Мытищинский район, МКАД 84-й км, ТПЗ «Алтуфьево», вл. 5, стр. 1, либо по факсу: (495) 258-34-66.

   Хотя ответ очевиден но…………….попробовать стоит если 100 человек напишет может поймут что мы не люди второго сорта!!!!!!!!!!!!
   Спасибо за Ваше обращение в Службу Клиентской Поддержки Toyota.
   На Ваш вопрос мы можем предоставить следующую информацию:Компания ООО «Тойота Мотор» является эксклюзивным дистрибьютором и импортером автомобилей марок Toyota на территории России и Белоруссии.На территории Российской Федерации и Белоруссии гарантия завода-изготовителя предоставляется на период гарантийного срока на все автомобили Toyota официально ввезенные компанией ООО «Тойота Мотор» и реализованные через сеть официальных дилерских центров Toyota на территории РФ.Ремонт по гарантии за пределами РФ и Белоруссии может быть выполнен только в официальном дилерском центре Toyota/Lexus, расположенном в странах ЕВРОПЫ.Это правило действует только для автомобилей Toyota, ввезенных в РФ ООО «Тойота Мотор», находящихся в Европе транзитом, т.е. машина должна быть постоянно зарегистрирована в РФ или Белоруссии.При этом необходимо наличие Гарантийного руководства.
   Это связано с тем, что все автомобили Toyota, которые поставляются дистрибьютором ООО «Тойота Мотор» на территорию России и Белоруссии, предназначены для эксплуатации на их территории.Гарантию на автомобили предоставляет завод-изготовитель, основываясь на климатических, дорожных и прочих условиях.В связи с длительной эксплуатацией автомобиля на территории другого государства, при других климатических, дорожных и прочих условиях, к которым автомобиль не адаптирован, могут возникать неисправности в автомобиле.
   В этом случае сотрудники дилерского центра будут вправе отказать в проведении гарантийного ремонта автомобиля, т.к. были нарушены условия эксплуатации данного транспортного средства.
   С уважением, Евгений Седов Служба Клиентской Поддержки Toyota.

   ---

7. 24.12.2012 16:45

   #7

   Если я правильно понял то есть 3 варианта решения проблемы:
   1) замена клапана вентиляции картерных газов (тот что свеху двигателя)+ чистка нагнетателя воздуха (тот что под правым подкрылком)
   2) замена клапана+замена нагнетателя
   3) установка обманки, но при этом будет гореть чек энджн постоянно
   Верно?

   У меня комп выдал ошибку Р0418, вот теперь голову ломаю как быть:(

   ---

8. 25.12.2012 03:02

   #8

   Надо идти последовательно сначала замена клапана Part #: 25720. 25701-38060 — 1 шт нашел в Москве со склада в. http://accessoires-live.ru/toyota/parts/?&page=47 прайс 12т.р. хотя можно подождать 2 недели из Арабских Эмиратов…за 8т.р…. www.segrex-parts.com parts@sergrex.ae да за одно попробовать перебрать насосы Part #: 176100S010 если закисли не откручиваются тогда новые у афицалов их цена 61 т.р за 1 шт. говорят ведь от лексуса хотя их «гуд прайс» от 12-17 т.р. 1 шт http://www.okeanavto.ru/code/176100S010.html
   http://vladivostok.farpost.ru/nagnet…-16300670.html при замене не забыть поставить на патрубки хомуты а потом посмотреть будут ли выскакивать чеки какие ????
   А писать в Toyota мне ответила жди 2 месяца!!!!!!!!!!!!! только чего……. Тем не менее, ставя превыше всего удовлетворенность клиентов Toyota, Обществом будет запрошена интересующая Вас информация у Изготовителя — компании «Тойота Мотор Корпорэйшн». Как только Изготовитель предоставит по данному запросу интересующую Вас информацию, мы незамедлительно уведомим Вас об этом. Позвольте Вас предупредить, что срок ответа на подобные запросы может быть достаточно длительным. Как правило, ориентировочный срок получения ответа составляет от 1 (одной) недели до 2 (двух) месяцев и более.Вместе с тем, Общество и Изготовитель настоятельно не рекомендуют производить какие-либо работы на автомобиле в организации, не являющейся уполномоченным (официальным) дилером/партнером Toyota.Надеемся, что предоставленная информация окажется для Вас полезной.Позвольте еще раз поблагодарить Вас за Ваше обращение.С уважением, Анастасия Романова Служба Клиентской Поддержки Toyota.
   

   ---

9. 25.12.2012 04:29

   #9

   система подачи вторичного воздуха обязательно помрет. Хотя не надо исключат что чистка и ревизия данное системы может не принести результатов…. можно просто взять и о отключить програмным способом http://www.tundrasolutions.com/forum…koff-plate.pdf
   http://urdusa.com/Electronics-Rear-S…duct_info.html
   

   звоните человеку Хомяков. +7-985-250-10-59 он в курсе поможет

   Последний раз редактировалось hary.pitar; 25.12.2012 в 04:46.

   ---

10. 25.12.2012 05:04

    #10

    ---

11. 25.12.2012 05:49

    #11

    Поискал рассшифровки моей ошибки Р0418. Пишут про сбой в работе насоса. Имеет смысл начать поиск проблемы с прочистки насосов или начинать по-любому с замены клапана?

    Последний раз редактировалось Egor; 26.12.2012 в 01:57.

    Причина: Дублирование сообщения

    ---

12. 29.12.2012 02:06

    #12

    ***Всех с наступающим Новым 2013 Годом!***
    Сегодня забрал машину из ремонта глушу завожу все нормально пока ехал до дома ошибок не появлялось, чек не загорался я доволен. раскрутил старый клапан и удивился как много конденсата в клапане скапливается и вроде не сильно ржавый из нутрии а все равно чек ошибку выдает по гарантии отказали пришлось менять на новый клапан 12т.р. +10т.р работа

    Да кто не хочет чинить данную проблему есть вариант поставить обманку звоните Сергею Хомяков. +7-985-250-10-59
    у него сервис в Москве ставит обманку-эмулятор (устанавливается в цепь и корректирует сигнал идентичный сигналу с нормальным катализатором) за 8т.р. дает гарантию что не загорится ошибка!!!

    Нормально работающая машина это слишком скучно……………………..

    ---

13. 31.01.2013 02:01

    #13

    Проехал 1000 км все полет нормальный пока все работает завожу двигатель — песня!
    Глюк больше ни разу не повторялся и не загорается не гирлянда не CHECK ENGINE!!!
    Рекомендую всем прочистить Air-Pump сняв Air-Pump-Внутри в одного из них страшная грязь и вода, поскольку гидроизоляция у него условная, прочистил собрал поставил на пружинные хомуты на все патрубки да мазать патрубки герметиком полнейший бред. герметик там ничего не уплотнит (крепление патрубков со временем слабеет из-за вибраций двигателя) поролон высушил и забор воздуха в моторный отсек поставив мелкоячеистую стальную сетку)
    кто хочет захочет заменить помпы вот посмотрите……

    http://www.ebay.ca/sch/Smog-Air-Pump-/33610/i.html
    •http://picclick.com/17610-0S010-2007…978725011.html
    •http://picclick.com/eBay-Motors/Part…r-Pump/?page=2
    •http://www.cafr.ebay.ca/sch/Smog-Air-Pump-/33610/i.html
    •http://www.ebay.com/sch/sis.html?_kw…mp+5+7+4+7+4+6
    •http://www.ebay.com/sch/i.html?_kw=t…undra+air+pump
    •http://www.ebay.com/sch/sis.html?_nk…d=190706002655
    •http://www.farpost.ru/auto/sell_spar…oPartsName=643

    ---

14. 06.09.2013 10:54

    #14

    Здравствуйте, я из Латвии, Tundra 2008 4.7лб поставлен газ, после каждые 2 дня Chek Engine, ошибка P2445, перебрал один насос, там было все хорошо, сухой и работает. После этово появилась еще ??одна ошибка P0418.
    Я слышал, что эти ошибки из-за газовой установки, комп. непонимает. Может кто знает, где можно купить oбманку? ехать в Москву к Сергею Хомякову далеко …

    ---

15. 12.11.2013 00:21

    #15

    
    Горит ЧЕК 2445 это подача вторичного воздуха системы впрыска насос застрял Air pump или разъема датчика давления поврежден (проверьте на наличие повреждений контактов , влажность (проверьте контакты на наличие повреждений и влаги ) проверить цепь питания от реле и предохранитель ) системы трубопроводов воздуха поврежден, отсоединен или отключен
    У Тундры системы впрыска воздуха является частью очистки выхлопных газов стандарт выбросов по требованиям по нормам токсичности Евро 4 в Евро 5. В момент холодного запуска система нагнетает свежий воздух из воздухозаборника под передним колесом Этот дополнительный нагнетаемый воздух проходит через множество клапанов, которые открываются непосредственно в выхлопной системе. Сразу же после запуска двигателя транспортного средства , что помогает каталитический преобразователю более быстро ,выйти на нормальный режим для более эффективной очистке выхлопных газов.
    Как правило , система нагнетания воздуха работает в течение 1-2 минут В момент холодного запуска , в теплое время года , система нагнетания воздуха Air pump не активирована.
    И, наконец, понять , что система нагнетания воздуха не является необходимым — это просто система Toyota придумала соблюдать EPA холодный старт регулирования выбросов парниковых газов . Если эта система не требует закон, ваш автомобиль будет стоить меньше, идут лучше, и более надежны .
    Что вызывает сбой системы ?
    Конденсат может скапливаться внутри насоса воздух и / или трубки насоса , и с течением времени эта конденсация может вызвать насос нагнетания воздуха на провал. После того, как насос выходит из строя ( их две) ,код двигателя проверки будут установлены .
    Часто, когда насос выходит из строя из-за влажности , клапаны переключения системы имеют ржавчину, как насос был направляя воду в клапан .
    Хотя система нагнетания воздуха несущественно , это может вызвать сбой компьютера двигателя , чтобы поставить автомобиль в аварийном режиме ограниченное движение не более 60кмчас . Как только ваша Тундра находится в аварийном режиме , вы увидите мигающие огни на приборной панели. Не каждая сбой система вызывает пикап перейти в аварийный режим , однако. Некоторые владельцы Тундр могут игнорировать их свет гирлянды
    После того как система нагнетания воздуха не запустится , ваши варианты довольно ограничены . Если вы не на гарантией , вы можете:
    Покупать личный сканер и сканером и очистить коды самостоятельно. Сканеры стоить около $ 500 , а затем , чтобы очистить коды вы сможете на10-15 минут процесс может повторится и , нет никакой гарантии, что вы не столкнетесь с тем же кодом следующий раз при попытке завести свой грузовик.
    Но есть решение поставить обманку для исправления кодов относительно недорогими

    Сам модуль подключен в датчик массового расхода воздуха (MAF ) жгута датчика , и это дает вашему компьютеру Тундры не пытается включить нефункционирующих воздушные насосы просто делает нормальный запуск .

    Стоимость этого маленького чуда $ 300 Только в США http://www.ebay.com/itm/Toyota-4-7L-…-/330875252502
    Когда следует использовать обманки Если у вас есть загораются чеки в двигатель коды P1441 , p1442 , P1444 , P1445 , P2440 , P2441 , P2444 или p2445 http://www.tundrasolutions.com/forum…ction-pump-75/

    Последний раз редактировалось hary.pitar; 12.11.2013 в 00:36.

    ---

16. 16.01.2014 02:56

    #16

    Извините за глупый попрос , а в 100 крузере таких проблем не бывает ? 2UZ , бензин 4700.

    ---

17. 16.01.2014 04:47

    #17

    Сообщение от Droneiro
    

    Извините за глупый попрос , а в 100 крузере таких проблем не бывает ? 2UZ , бензин 4700.

    эта проблема распространена на двиге 3UR (Тундра и Лексус ЛХ570). на ТЛК200 и Прадо 150 кмк по-другому эта система сделана. так что на 100-м Крузаке не должно быть, в те года не было еще таких экологических приблуд;)

    ---

18. 10.03.2014 23:06

    #18

    

    ---

    Подскажите решение проблемы . На тойота тундра двигатель 5.7 появилась ошибка 2443 .

    ---

19. 19.04.2014 13:02

    #19

    

    ---

    Секвойя 2008.
    Воспользовался рекомендацией hary.pitar
    Заказал датчик из штатов у p_hewitt@hotmail.com
    Получил через 2 недели.
    В Питере за сутки поставили.
    Все вместе обошлось в 400usd.
    Никаких ошибок не горит, все работает исправно.
    Спасибо за рекомендацию.
    Если будут вопросы у кого ставить- обращайтесь- подскажу

    ---

20. 19.04.2014 16:21

    #20

    ---

С неисправность системы вторичного воздуха на Тойотах / Лексусах (ошибки P1441, P1442, P1444, P1445, P2440, P2441, P2442, P2443, P2444, P2445, P2446, P2447) многие уже сталкивались и знают, что помимо горящего «чека» есть ещё аварийный режим, в котором блок управления значительно ограничивает мощность двигателя и эксплуатировать автомобиль становится проблематично.

Для чего служит эта система?

· для подачи дополнительного воздуха в катализатор и ускорения его разогрева: как мы знаем, катализатор начинает функционировать как положено только после достаточного прогрева. Работает эта система при соблюдении ряда условий: температура двигателя 5 — 45 градусов, воздуха от 5 и выше и т.д., это всё есть в мануалах по ремонту.
Чаще всего неисправность случается с Tundra и Sequoia у которых насосы стоят под правым крылом. В моей практике также встречалось на Prado 150 и Lexus LX570.

Вода в насосах — основная причина этих неисправностей:

Что неизбежно приводит к выходу из строя клапанов.

Если автомобиль гарантийный — тогда проблем нет, всё заменят по гарантии. Если же нет, то тогда владелец с удивлением узнаёт цены на запчасти; судя по обозначенной стоимости, в насосах и клапанах применяются космические технологии и(или) драгметаллы.

Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный, и даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему, на одном из форумов они нашли решение обмана этой системы подменяя показания датчика температуры воздуха, но такое решение работает далеко не на всех машинах, чаще всего результатом будет «чек» и ошибка по несоответствию температуры воздуха и двигателя после семичасовой стоянки автомобиля (P0118).
Также их метод не устраняет ошибки P0412, P0415, P0418, P0419, P1613, P1614 по электрической неисправности насосов, клапанов и драйверов.

Описание неисправности своими словами

И чтобы вы знали, как и чем может выражаться эта неисправность (неисправности), можно послушать описание проблемы (http://forums.drom.ru ):

«… У меня на ’08 Tundra (3UR-FE) — 48500…возникла проблема…сначала
загорелись Check engine постоянно, и после начала движения начинается иллюминация, в том числе 4LO и пробуксовка VRC off и моргает 4LO, и двигатель не тянет, жмешь в пол, а машина не едет — в сервисе сказали: «… компьютер ограничивает работу до 40%, двигатель встает в аварийный режим,
больше 75 машина не идет, полный привод кстати в таком состоянии включается нормально, но VSC не работает…
Клемму и компьютером сбрасывал не лечится !!!!!!!!!
Протестировали компьютером, ошибка DTC code
P2440, P0418, P0419 P2441, P2442, P2443, P2445 P2447 …
это все ОШИБКи Air Induction Pump, ошибку удалили,
но хватило ненадолго, потом снова загорелись все эти лампочки…
в понедельник поеду менять…
… переборка и попандос по полной: у официалов цена 26т.р.1шт. …

Тут один товарищ проходил такое лечил переборкой двух насосов они стоят под подкрылком над противотуманкой… разобрал, почистил все детали — у него была в них вода …
Но это колхоз ненадолго, если опять чек — то там без вариантов действительно только замена клапанов сразу».

Эти ошибки и неисправности можно назвать «системными», не зря же компания выпустила специальный сервисный бюллетень T-SB-0160-11 и другие, например:

Решения этой проблемы есть, и они разные, например, можно поступить так, как сделал наш коллега:
» … накапливается грязь под лепестки, отсюда идет повышение температуры и плюс конденсат, в итоге клин самого актуатора. Актуатор разработать, лепестки я вырезал из подобного по толщине и гибкости строительного шпателя …100 000 уже ходит».
http://forum.autodata.ru/1/17646/all.htm?a=stdforum_view&o=

В мануалах эти ошибки тоже отражены:

… и ещё 14 страниц описаний.

И если у вас много времени и неистребимый интерес к автомобильным неисправностям, то можно попробовать проверить и, возможно, исправить ошибки согласно мануала: 14 страниц описаний проверок по этим двум ошибкам, 14 страниц описаний проверок по другому коду ошибки и так далее. Внимательно смотрим схему:

Потом берём Intelligent Tester и начинаем проверки:

Однако, имея в виду, что «Вклад в экологию у данной системы, думаю, минимальный», можно попробовать и другое решение.

Ещё одно решение этой проблемы

Как уже говорил: «… даже законопослушные американцы не хотят вкладывать деньги в её ремонт, а пытаются обойти эту систему».

Поэтому, «по просьбам трудящихся» был разработан и изготовлен эмулятор на микроконтроллере (пока не имеющий аналогов в мире :), полностью имитирующий работу данной системы, и после его установки систему можно полностью демонтировать. Ниже фото этого эмулятора:

Сейчас эмулятор проходит обкатку на автомобиле Toyota Tundra 2UZ-FE, «чек» не горит, «автомобиль не жалуется» на неисправность этой системы. Эмулятор сейчас находится в стадии «прототипа», в дальнейшем будет совершенствоваться. Плюс от установки эмулятора только один — сэкономлена сумма, которой хватило бы на покупку «Жигуля» в приличном состоянии. И последнее: на автомобиле TLC200 с 2UZ-FE и одним насосом будет другая прошивка эмулятора.

Козлов А.В.
© Легион-Автодата

Козлов Алексей Викторович
г.Барнаул, ул.Цеховая, д.58б, автосервис «Пронто». Тел.: +7 (913) 247-85-41

Ошибки системы продувки катализаторов (ошибки системы продувки картера) P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 и др. на автомобилях Toyota.

Система продувки двигателя была изобретена для улучшения экологических показателей автомобилей. В данной статье я опишу особенности такой системы на автомобилях Toyota, хотя подобные системы устанавливаются на многие современные автомобили. Наиболее часто о существовании такой системы узнают владельцы автомобилей Toyota оснащенных двигателями 1URFE,3URFE,1GRFE,1UZFE. Это автомобили Land Cruiser URJ200,URJ202, Lexus LX450,LX570 URJ201, Sequoia USK5#,USK6#, Tundra GSK5#,URK5# и др.

Когда все нормально, работа системы продувки, проявляется только звуком, похожим на звук работающего пылесоса при заводке мотора. Хозяев автомобиля этот звук даже радует, так как звучит очень солидно и сразу видно, что машина большая, мощная, воздуха много потребляет, а бензина мало (10-12 литров на 100км). Но спустя примерно 50 000-100 000 км пробега после покупки новой машины может возникнуть следующая неприятность. На приборной панели загорается лампочка Check engine , и еще несколько: 4LO, VSC off  , могут ещё какие-нибудь, эти сигналы могут «весело» перемигиваться.

Мощность двигателя пропадает, машина едет еле-еле. Если после проведения диагностики получены следующие коды ошибок: P0418,P0419, P2440, P2441,P1442, P2443, P2444,P1445,P2447 это означает, что имеется неисправность в системе продувки двигателя (катализатора).

В солнечной СШАндии эти проблемы решаются относительно просто (Рис.1):

Рис1.

Как видно из документа несчастным владельцам на территории США грозит бесплатная замена сломанных деталей. Что ж страна с развитой демократией все-таки..

На нашей территории спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому будим изучать проблему.

Причины появления на свет этой чудесной системы — экологические. Система продувки картера (катализатора) используется для уменьшения выбросов вредных примесей при запуске двигателя. Система включается (кстати при температуре наружного воздуха ниже 41градуса Цельсия — не включается) при запуске двигателя, работает 1-2 мин и выключается. В дальнейшем при езде или стоянии в пробке эта система не активна. Никакого влияния на прямую функцию двигателя — выдачу крутящего момента на коленвал, эта система не имеет.

Строение системы продувки картера (катализатора):

На рисунке (Рис.2) изображение Lexus LX570 URJ201 3URFE.

Рис2.

Между передним правым колесом и передним бампером, за пластиковым подкрылком находятся два одинаковых воздушных насоса 176100S010.

Рис3.

Именно напротив них в подкрылке сделаны отверстия

Рис4. (видимо для того, чтобы на эти воздушные насосы лучше попадала вода из луж). Рис4.

Рис5.

На (Рис.5) видно, что неочищенный наружный воздух (вместе с пылью, мухами и т.п.) всасывается двумя воздушными насосами (в данном случае практически пылесосами) и подается по системе трубок к двум клапанам (Рис6.) 25701-38060 = 25701-38061 = 25701-38062 = 25701-38063 = 25701-38064

Рис.6

Клапана, что характерно, поставляются с куском алюминиевого корпуса и сразу 2 шт, что отражается на цене детали. А например, на Toyota Sequoia USK60 3URFE клапана уже сделали отдельными друг от друга (Рис.7).

Рис. 7

От клапанов отходят две трубки, которые соединяются в трубками, закрепленными на выпускных коллекторах (для нагрева свежезасосанного воздуха). Особо хочется отметить, что вопреки бытующему мнению, воздух не подается в выпускные коллектора. Это грубейшее заблуждение. Воздушные насосы (пылесосы) и близко не могут создать такой уровень давления, что бы что-то вдуть в выпускной коллектор. Если бы трубки подачи воздуха открывались в коллектора — поток раскалённых выхлопных газов неудержимой струёй поступал бы в систему продувки, что привело бы к душераздирающем последствиям. Воздух из трубок, прикрепленных к коллекторам, поступает в воздушные полости головок (Рис.8).

Рис.8

Далее часть воздуха через специальные воздуховоды поступает в картер двигателя, из него по воздуховоду картерный воздух поступает в маслоотделитель 1221538010 (Рис.9)

Рис.9

Рис.10

Пройдя маслоотделитель, воздух наконец поступает во впускной коллектор и оттуда в цилиндры и в выпускной тракт, где уже и происходит «продувка катализаторов».
Некоторые «товарищи» занимаются ремонтом этой чудесной системы, меняя дорогостоящие детали, некоторые выбрасывают её полностью, глушат образовавшиеся отверстия и перепрошивают компьютер, некоторые ставят обманки. Как говорится, кому что нравится.

FAQ.

Вопрос 1 — почему эта чудесная система так быстро ломается?
Ответ 1. Основная причина — проникновение воды в воздушные насосы и воздушные клапана.

Вопрос 2 — откуда берется вода?
Ответ 2. Источника два: жидкая вода из луж и конденсат из атмосферы.

Вопрос 3 — пути проникновения воды внутрь чудесной системы?
Ответ 3.
А.Через стыки корпуса насоса (пластиковая крышка сочленяется с резиновым нижним колпаком). С течением недолгого времени (2-3года) резина теряет эластичность образуются щели через которые моторы пылесосы охотно засасывают воду.
Б. через стыки подающих к насосу воздушных трубок — потеря эластичности ведет к потери герметичности (через стыки трубок от насоса вода всасываться не будет так как при работе насоса в них создается избыточное давление).
В. При мойке автомобиля в подающие трубки запросто может попадать вода.
Г. Вода может конденсироваться внутри системы, особенно в нашей стране, продуваемой холодными ветрами и оснащенной тёплыми гаражами.

Вопрос 4 — почему ломаются воздушные насосы?
Ответ 4. В основе насоса лежит электродвигатель, если его погрузить в воду и подать напряжение то его обмотка рано или поздно замкнет накоротко, или если вода внутри насоса замерзнет и в это время подать напряжение то, обмотка опять же сгорит.

Вопрос 5 — почему ломаются воздушные клапана?
Ответ 5. Клапана являются соленоидами (электромагнитами), при попадании в них воды развивается коррозия, которая приводит к заклиниванию механической части электромагнита и/или к перегоранию его обмотки.

Вопрос 6 — можно ли отремонтировать сломанные воздушные насосы или клапана?
Ответ 6. Некоторым очумельцам удается не надолго восстановить работоспособность этих узлов, но ключевое слово не надолго.

Вопрос 7 — какие есть способы обмануть систему?
Ответ 7. Если беда случилась вдали от цивилизации может помочь простое отключение разъемов питания воздушных насосов. Чек гореть будет, но другого плана — обрыв цепи питания. Так может получиться доехать до куда-нибудь. Если говорить об обманках, то они в основном основаны на том, чтобы убедить компьютер управления двигателем, что на улице мороз -40 градусов и включать систему продувки не нужно.

Напоследок утешительная информация для владельцев Lexus LX570 URJ201 3URFE — на этом автомобиле систему EGR похоже не ставят, хоть минус одна система, которая может сломаться.

Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 3UR-FE (5,7 л)

Код SAE	Система	Возможное место неисправности
p0010	Привод VVT — цепь «А» (В1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT (впуск, В1). — Клапан VVT (впуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0011	Положение распределительного вала (А), чрезмерное опережение или функционирование системы (В1)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (впуск). — Фильтр VVT. ’ — Трубка системы VVT (впуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0012	Положение распределительного вала (А), чрезмерное запаздывание(В1)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (впуск). — Фильтр VVT. ’ — Трубка системы VVT (впуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0013	Привод VVT — цепь «В» (В1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT (выпуск, В1). — Клапан VVT (выпуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0014	Положение распределительного вала (В), чрезмерное опережение или функционирование системы (В1) ‘ ’	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (выпуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (выпуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0015	Положение распределительного вала (В), чрезмерное запаздывание(В1)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (выпуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (выпуск, В1). — Электронный блок управления двигателем.
P0016	Датчики положения коленчатого и распределительного валов — корреляция (В1, датчик (А)) ‘	— Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась). — Клапан VVT. — Трубка системы VVT. — Электронный блок управления двигателем.

Код SAE	Система	Возможное место неисправности
Р0017	Датчики положения коленчатого и распределительного валов — корреляция (В1, датчик (В))	— Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась). — Клапан VVT. — Трубка системы VVT. — Электронный блок управления двигателем.
Р0018	Датчики положения коленчатого и распределительного валов — корреляция (В2, датчик (А))	— Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась). — Клапан VVT. — Трубка системы VVT. — Электронный блок управления двигателем.
Р0019	Датчики положения коленчатого и распределительного валов — корреляция (В2, датчик (В))	— Механическая неисправность (цепь перескочила или растянулась). — Клапан VVT. — Трубка системы VVT. — Электронный блок управления двигателем.
Р0020	Привод VVT — цепь «А» (В2)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT (впуск, В2). — Клапан VVT (впуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0021	Положение распределительного вала (А), чрезмерное опережение или функционирование системы (В2)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (впуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (впуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0022	Положение распределительного вала (А), чрезмерное запаздывание(В2)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (впуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (впуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0023	Привод VVT — цепь «В» (В2)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT (выпуск, В2). — Клапан VVT (выпуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0024	Положение распределительного вала (В), чрезмерное опережение или функционирование системы (В2)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (выпуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (выпуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0025	Положение распределительного вала (В), чрезмерное запаздывание(В2)	— Фазы газораспределения. — Клапан VVT (выпуск). — Фильтр VVT. — Трубка системы VVT (выпуск, В2). — Электронный блок управления двигателем.
Р0031	Датчик AFS, цепь нагревателя — низкий уровень (B1S1)	— Обрыв в цепи нагревателя датчика AFS. — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0032	Датчик AFS, цепь нагревателя — высокий уровень (B1S1)	— Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика AFS. — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0037	Кислородный датчик, цепь нагревателя — низкий уровень (B1S2)	— Обрыв цепи нагревателя кислородного датчика. — Нагреватель кислородного датчика (S2). — Интегрированное реле (EFI). — Электронный блок управления двигателем.
Р0038	Кислородный датчик, цепь нагревателя — высокий уровень (B1S2)	— Короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика. — Нагреватель кислородного датчика (S2). — Интегрированное реле (EFI). — Электронный блок управления двигателем.
Р0051	Датчик AFS, цепь нагревателя — низкий уровень (B2S1)	— Обрыв цепи нагревателя датчика AFS. — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0052	Датчик AFS, цепь нагревателя — высокий уровень (B2S1)	Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика AFS. — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0057	Кислородный датчик, цепь нагревателя — низкий уровень(B2S2)	— Обрыв цепи нагревателя кислородного датчика. — Нагреватель кислородного датчика (S2). — Интегрированное реле (EFI). — Электронный блок управления двигателем.

Код SAE	Система	Возможное место неисправности
P0058	Кислородный датчик, цепь нагревателя — высокий уровень(B2S2)	— Короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика. — Нагреватель кислородного датчика (S2). — Интегрированное реле (EFI). — Электронный блок управления двигателем.
P0101	Датчик расхода воздуха — диапазон / функциониро­вание	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика расхода воздуха. — Система подачи воздуха. — Соединение шлангов принудительной вентиляции кар­тера.
P0102	Датчик расхода воздуха — низкий уровень	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика расхода воздуха. — Датчик расхода воздуха (расходомер). — Электронный блок управления двигателем.
P0103	Датчик расхода воздуха — высокий уровень	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика расхода воздуха. — Датчик расхода воздуха (расходомер). — Электронный блок управления двигателем.
P0110	Датчик температуры воздуха на впуске — неисп­равность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске. — Датчик температуры воздуха на впуске. — Электронный блок управления двигателем.
P0111	Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон / функционирование	— Датчик температуры воздуха на впуске
P0112	Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень	— Короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске. — Датчик температуры воздуха на впуске. — Электронный блок управления двигателем.
P0113	Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень	— Обрыв цепи датчика температуры воздуха на впуске. — Датчик температуры воздуха на впуске. — Электронный блок управления двигателем.
P0115	Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.
P0116	Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон / функционирование	— Термостат. — Датчик температуры охлаждающей жидкости.
P0117	Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень	— Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.
P0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень	— Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.
P011B	Датчик температуры охлаждающей жидкости / температуры воздуха на впуске — корреляция	— Датчик температуры воздуха на впуске. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.
P0120	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора — неисправность	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Электронный блок управления двигателем.
P0121	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «А» — диапазон / функционирование	— Датчик положения дроссельной заслонки
P0122	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «А» — низкий уровень	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Короткое замыкание в цепи VTA1. — Обрыв цепи VC. — Электронный блок управления двигателем.
P0123	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «А» — высокий уровень	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Обрыв цепи VTA1. — Обрыв цепи Е2. — Короткое замыкание в цепях VC / VTA1. — Электронный блок управления двигателем.
P0125	Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью	— Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Термостат. — Система охлаждения.
P0128	Температура охлаждающей жидкости ниже температуры открытия термостата	— Термостат. — Система охлаждения. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Электронный блок управления двигателем.

Код SAE	Система	Возможное место неисправности
Р0136	Кислородный датчик (B1S2) — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В1). — Кислородный датчик (В1). — Нагреватель кислородного датчика (В1). — Датчик AFS (В1). — Интегрированное реле. — Утечки в системе выпуска.
Р0137	Кислородный датчик (B1S2) — низкое напряжение	— Обрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В1). — Кислородный датчик (В1). — Нагреватель кислородного датчика (В1). — Интегрированное реле. — Утечки в системе выпуска.
Р0138	Кислородный датчик (B1S2) — высокое напряжение	— Короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В1). — Кислородный датчик (В1). — Электронный блок управления двигателем. — Датчик AFS (В1).
Р0139	Кислородный датчик (B1S2) — недостаточное быст­родействие	— Короткое замыкание в цепи кислородного датчика (B1S2). — Кислородный датчик (B1S2).
Р0141	Нагреватель кислородного датчика (B1S2) — неисп­равность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика (B1S2). — Нагреватель кислородного датчика (B1S2). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0156	Кислородный датчик (B2S2) — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В2). — Кислородный датчик (В2). — Нагреватель кислородного датчика (В2). — Датчик AFS (В2). — Интегрированное реле. — Утечки в системе выпуска.
Р0157	Кислородный датчик (B2S2) — низкое напряжение	— Обрыв цепи кислородного датчика (В2). — Кислородный датчик (В2). — Нагреватель кислородного датчика (В2). — Интегрированное реле. — Утечки в системе выпуска.
Р0158	Кислородный датчик (B2S2) — высокое напряжение	— Короткое замыкание в цепи кислородного датчика (В2). — Кислородный датчик (В2). — Электронный блок управления двигателем. — Датчик AFS (В2).
Р0159	Кислородный датчик (B2S2) — недостаточное быст­родействие	— Короткое замыкание в цепи кислородного датчика (B2S2). — Кислородный датчик (B2S2).
Р0161	Нагреватель кислородного датчика (B2S2) — неисп­равность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи нагревателя кислородного датчика (B2S2). — Нагреватель кислородного датчика (B2S2). — Интегрированное реле. — Электронный блок управления двигателем.
Р0171	Слишком бедная смесь (В1)	— Система впуска воздуха. — Засорение форсунок. — Датчик расхода воздуха. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Давление топлива. — Утечки в системе выпуска. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика AFS и интегрированного реле. — Шланги и клапан системы вентиляции картера. — Подсоединение шлангов системы вентиляции картера. — Электронный блок управления двигателем.
Р0172	Слишком богатая смесь (В1)	— Засорение или подтекание форсунок. — Датчик расхода воздуха (расходомер). — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Система зажигания. — Давление топлива. — Утечки в системе выпуска. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика AFS и интегрированного реле. — Электронный блок управления двигателем.

Р0174	Слишком бедная смесь (В2)	— См. код Р0171
Р0175	Слишком богатая смесь (В2)	— См. код Р0172
Р0220	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «В» — неисправность	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Электронный блок управления двигателем.
Р0222	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «В» — низкий уровень	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Короткое замыкание в цепи VTA2. — Обрыв цепи VC. — Электронный блок управления двигателем.
Р0223	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «В» — высокий уровень	— Датчик положения дроссельной заслонки. — Обрыв цепи VTA2. — Обрыв цепи Е2. — Короткое замыкание в цепях VC / VTA2. — Электронный блок управления двигателем.
Р0230	Топливный насос — первичная цепь	— Обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса. — Топливный насос. — Блок управления топливным насосом. — Электронный блок управления двигателем.
Р0300	Случайные / множественные пропуски воспламенения	— Обрыв или короткое замыкание в проводке двигателя. — Разъемы. — Соединения вакуумных шлангов. — Система зажигания. — Форсунки. — Давление топлива. — Датчик расхода воздуха. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Компрессия. — Тепловые зазоры в клапанах. — Фазы газораспределения. — Шланги и клапан системы вентиляции картера. — Подсоединение шлангов системы вентиляции картеров — Система впуска воздуха. — Электронный блок управления двигателем.
Р0301	Цилиндр №1 — пропуски воспламенения	— Обрыв или короткое замыкание в проводке двигателя. — Разъемы. — Соединения вакуумных шлангов. — Система зажигания. — Форсунки. — Давление топлива. — Датчик расхода воздуха. — Датчик температуры охлаждающей жидкости. — Компрессия. — Тепловые зазоры в клапанах. — Фазы газораспределения. — Шланги и клапан системы вентиляции картера. — Подсоединение шлангов системы вентиляции картера. — Система впуска воздуха. — Электронный блок управления двигателем.
Р0302	Цилиндр №2 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0303	Цилиндр №3 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0304	Цилиндр №4 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0305	Цилиндр №5 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0306	Цилиндр №6 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0307	Цилиндр №7 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0308	Цилиндр №8 — пропуски воспламенения	— См. код Р0301
Р0327	Датчик детонации 1 — низкий уровень (B1S1)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 1. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р0328	Датчик детонации 1 — высокий уровень(B1S1)	— Обрыв цепи датчика детонации 1. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р032С	Датчик детонации 3 — низкий уровень(B1S2)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 2. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
P032D	Датчик детонации 3 — высокий уровень (B1S2)	— Обрыв цепи датчика детонации 2. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р0332	Датчик детонации 2 — низкий уровень(B2S1)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 1. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.

РОЗЗЗ	Датчик детонации 2 — высокий уровень(B2S1)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 1. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р0335	Датчик положения коленчатого вала (А) — неисп­равность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала. — Датчик положения коленчатого вала. — Ротор датчика положения коленчатого вала. — Электронный блок управления двигателем.
Р0337	Датчик положения коленчатого вала (А) — низкий уровень	— См. код Р0335
Р0338	Датчик положения коленчатого вала (А) — высокий уровень	— См. код Р0335
Р0339	Датчик положения коленчатого вала (А) — переменная неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала. — Датчик положения коленчатого вала. — Ротор датчика положения коленчатого вала. — Электронный блок управления двигателем.
РОЗЗС	Датчик детонации 4 — низкий уровень (B2S2)	— Короткое замыкание в цепи датчика детонации 2. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
P033D	Датчик детонации 4 — высокий уровень (B2S2)	— Обрыв цепи датчика детонации 2. — Датчик детонации. — Электронный блок управления двигателем.
Р0340	Датчик положения распределительного вала (А) — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала (VVT). — Датчик положения распределительного вала (VVT). — Распределительный вал впускных клапанов. — Перескочила цепь привода ГРМ. — Электронный блок управления двигателем.
Р0342	Датчик положения распределительного вала (А) — низкий уровень (В1 или одиночный датчик)	— См. код Р0341
Р0343	Датчик положения распределительного вала (А) — высокий уровень (В1 или одиночный датчик)	— См. код Р0341
Р0345	Датчик положения распределительного вала (А) — неисправность(В2)	— См. код Р0341
Р0347	Датчик положения распределительного вала (А) — низкий уровень (В2)	— См. код Р0341
Р0348	Датчик положения распределительного вала (А) — высокий уровень(В2)	— См. код Р0341
Р0351	Катушка зажигания «А», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT1 или IGF1. — Катушка зажигания №1. — Электронный блок управления двигателем.
Р0352	Катушка зажигания «В», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT2 или IGF1. — Катушка зажигания №2. — Электронный блок управления двигателем.
Р0353	Катушка зажигания «С», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT3 или IGF1. — Катушка зажигания №3. — Электронный блок управления двигателем.
Р0354	Катушка зажигания «D», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT4 или IGF1. — Катушка зажигания №4. — Электронный блок управления двигателем.
Р0355	Катушка зажигания «Е», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT5 или IGF1 — Катушка зажигания №5 — Электронный блок управления двигателем
Р0356	Катушка зажигания «F», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT6 или IGF1. — Катушка зажигания №6. — Электронный блок управления двигателем.
Р0357	Катушка зажигания «G», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT7 или IGF1. — Катушка зажигания №7. — Электронный блок управления двигателем.
Р0358	Катушка зажигания «Н», первичная / вторичная обмотка	— Система зажигания. — Обрыв или короткое замыкание в цепях IGT8 или IGF1. — Катушка зажигания №8. — Электронный блок управления двигателем.

Р0365	Датчик положения распределительного вала (В) — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала (VVT). — Датчик положения распределительного вала (VVT). — Распределительный вал выпускных клапанов. — Перескочила цепь привода ГРМ. — Электронный блок управления двигателем.
Р0367	Датчик положения распределительного вала (В) — низкий уровень (В1 или одиночный датчик)	— См. код Р0365
Р0368	Датчик положения распределительного вала (В) — высокий уровень (В1 или одиночный датчик)	— См. код Р0365
Р0390	Датчик положения распределительного вала (В) — неисправность(В2)	— См. код Р0365
Р0392	Датчик положения распределительного вала (В) — низкий уровень (В2)	— См. код Р0365
Р0393	Датчик положения распределительного вала (В) — высокий уровень(В2)	— См. код Р0365
Р0412	Система SAI — клапан (цепь «А»)	— Клапан системы SAI — цепь. — Привод подачи воздуха системы SAI. — Клапан системы SAI.
Р0415	Система SAI — клапан (цепь «В»)	— См. код Р0412
Р0418	Система SAI — управление (цепь «А»)	— Воздушный насос системы SAI — цепь. — Воздушный насос. — Привод подачи воздуха системы SAI.
Р0419	Система SAI — управление (цепь «В»)	— См. код Р0418
Р0420	Низкая эффективность каталитического нейтрализатора(В1)	— Приемная труба системы выпуска и каталитический нейтрализатор. — Утечки в системе выпуска. -ДатчикAFS (B1S1). — Нагреватель кислородного датчика (B1S2).
Р0430	Низкая эффективность каталитического нейтрализатора (В2)	— Приемная труба системы выпуска и каталитический нейтрализатор №2. — Утечки в системе выпуска. -ДатчикAFS (B2S1). — Нагреватель кислородного датчика (B2S2).
Р043Е	Система улавливания паров топлива (EVAP) — малая утечка	— Проводка. — Блок управления системой определения утечек в системе улавливания паров топлива. — Соединения шлангов. — Электронный блок управления двигателем.
P043F	Система улавливания паров топлива (EVAP) — большая утечка	— См. код Р043Е
Р0441	Система улавливания паров топлива — некорректный расход	— Соединения шлангов. — Негерметичность системы впуска. — Клапан аккумулятора паров топлива.
Р0443	Клапан системы EVAP — неисправность	— Обрыв или короткое замыкание в цепи электропневмокпапана продувки адсорбера. — Электропневмокпапан продувки адсорбера. — Электронный блок управления двигателем.
Р0451	Датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование	— Датчик давления системы улавливания паров топлива
Р0452	Датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на массу. — Датчик давления системы улавливания паров топлива. — Электронный блок управления двигателем.
Р0453	Датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на «+». — Датчик давления системы улавливания паров топлива. — Электронный блок управления двигателем.
Р0455	Система улавливания паров топлива — значительная утечка	— Соединения шлангов. — Негерметичность системы впуска. — Аккумулятор паров топлива. — Клапан аккумулятора паров топлива.
Р0456	Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка	— Механическая неисправность. — Соединения шлангов. — Датчик давления системы улавливания паров топлива.
Р0500	Датчик скорости (А)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости. — Датчик частоты вращения колеса. — Комбинация приборов. — Электронный блок управления двигателем. — Электронный блок управления ABS.

Р0504	Выключатель стоп-сигналов (А) / (В) — корреляция	— Короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов. — Предохранитель STOP. — Предохранитель «IGN». — Выключатель стоп-сигналов. — Электронный блок управления двигателем.
Р0505	Система управления частотой вращения холостого хода	— ETCS. — Система впуска воздуха. — Подсоединение шлангов системы вентиляции картера. — Электронный блок управления двигателем.
Р050А	Клапан управления перепуском воздуха на холостомходу, холодный запуск — проблемы функционирования	— Корпус дроссельной заслонки. — Датчик расхода воздуха. — Воздушный фильтр. — Система подачи воздуха. — Система VVT. — Электронный блок управления двигателем.
Р050В	Угол опережения зажигания, холодный запуск- проблемы функционирования	— См. код Р050А
Р0550	Датчик давления в системе усилителя рулевого управления — неисправность цепи	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика- выключателя по давлению в системе ГУР. — Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления. — Электронный блок управления двигателем.
Р0552	Датчик давления в системе ГУР — низкий уровень	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика- выключателя по давлению в системе ГУР. — Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления. — Электронный блок управления двигателем.
Р0553	Датчик давления в системе ГУР — высокий уровень	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика- выключателя по давлению в системе ГУР. — Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления. — Электронный блок управления двигателем.
Р0560	Напряжение в системе	— Обрыв цепи резервного источника питания. — Аккумуляторная батарея. — Выводы аккумуляторной батареи. — Главный предохранитель системы впрыска. — Электронный блок управления двигателем.
Р0604	Электронный блок управления — ошибка RAM	— Электронный блок управления двигателем
Р0606	Электронный блок управления — процессор	— Электронный блок управления двигателем
Р0607	Электронный блок управления — функционирование	— Утечка отработавших газов. — Кислородный датчик. — Электронный блок управления.
Р060А	Электронный блок управления, контрольный процессор — функционирование	— Электронный блок управления двигателем
Р060В	Электронный блок управления, аналого-цифровой процессор — функционирование	— Электронный блок управления двигателем
P060D	Электронный блок управления, датчик положения педали акселератора — функционирование	— Электронный блок управления двигателем
Р060Е	Электронный блок управления, датчик положения дроссельной заслонки — функционирование	— Электронный блок управления двигателем
Р0617	Реле стартера — высокий уровень	— Выключатель запрещения запуска. — Реле стартера. — Выключатель запуска двигателя. — Электронный блок управления двигателем.
Р0630	VIN не запрограммирован или не подходит	— Электронный блок управления двигателем
Р0657	Питание приводов	— Электронный блок управления двигателем
Р1340	Датчик положения распределительного вала (А) — неисправность (B1S2)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала. — Датчик положения распределительного вала. — Шкив распределительного вала (лев.). — Электронный блок управления двигателем.
Р1342	Датчик положения распределительного вала (А) — низкий уровень входного сигнала	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала. — Датчик положения распределительного вала. — Шкив распределительного вала (лев.). — Электронный блок управления двигателем.
Р1343	Датчик положения распределительного вала (А) — высокий уровень входного сигнала	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала. — Датчик положения распределительного вала. — Шкив распределительного вала (лев.). — Электронный блок управления двигателем.

Р1607	Процессор системы поддержания скорости — входной сигнал	— Электронный блок управления двигателем
Р1613	Привод системы SAI (В1)	— Привод подачи воздуха системы SAI. — Электронный блок управления двигателем. — Цепи диагностического сигнала (привод — электронный блок управления двигателем).
Р1614	Привод системы SAI (В2)	— См. код Р1613
Р2102	Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень	— Обрыв цепи привода ETCS. — Привод ETCS. — Электронный блок управления двигателем.
Р2103	Электродвигатель ETCS — высокий уровень	— Короткое замыкание в цепи привода ETCS. — Привод ETCS. — Дроссельная заслонка. — Корпус дроссельной заслонки. — Электронный блок управления двигателем.
Р2111	Привод ETCS — заклинивание в открытом положении	— Привод ETCS. — Корпус дроссельной заслонки. — Дроссельная заслонка.
Р2112	Привод ETCS — заклинивание в закрытом положении	— См. код Р2111
Р2118	Электродвигатель ETCS — диапазон / функционирование	— Обрыв цепи питания ETCS. — Аккумуляторная батарея. — Выводы аккумуляторной батареи. — Предохранитель ETCS. — Электронный блок управления двигателем.
Р2119	Привод ETCS — диапазон / функционирование	— ETCS. — Электронный блок управления двигателем.
Р2120	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «D»	-Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем.
Р2121	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «D» — диапазон / функционирование	-Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем.
Р2122	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «D» — низкий уровень	-Датчик положения педали акселератора. — Обрыв цепи VCP1. — Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA. — Электронный блок управления двигателем.
Р2123	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «D» — высокий уровень	-Датчик положения педали акселератора. — Обрыв цепи ЕРА. — Электронный блок управления двигателем.
Р2125	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «Е» — неисправность	-Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем.
Р2127	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «Е» — низкий уровень	-Датчик положения педали акселератора. — Обрыв цепи VCP2. — Обрыв или короткое замыкание в цепи VPA2. — Электронный блок управления двигателем.
Р2128	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатель «Е» — высокий уровень	-Датчик положения педали акселератора. — Обрыв цепи ЕРА2. — Электронный блок управления двигателем.
Р2135	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатели (А) / (В) — корреляция напряжения	— Короткое замыкание в цепях VTA1 / VTA2. — Датчик положения дроссельной заслонки. — Электронный блок управления двигателем.
Р2138	Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / выключатели (D) / (Е) — корреляция напряжения	— Короткое замыкание в цепях VPA / VPA2. -Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем.
Р2195	Датчик AFS — постоянный сигнал бедной смеси (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика и интегрированного реле. — Система впуска воздуха. — Давление топлива. — Форсунка. — Электронный блок управления двигателем
Р2196	Датчик AFS — постоянный сигнал богатой смеси (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика и интегрированного реле. — Система впуска воздуха. — Давление топлива. — Форсунка. — Электронный блок управления двигателем.

Р2197	Датчик AFS — постоянный сигнал бедной смеси (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика AFS и интегрированного реле. — Система впуска воздуха. — Давление топлива. — Форсунка. — Электронный блок управления двигателем.
Р2198	Датчик AFS — постоянный сигнал богатой смеси (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Нагреватель датчика AFS (S1). — Интегрированное реле. — Цепи реле нагревателя датчика AFS и интегрированного реле. — Система впуска воздуха. — Давление топлива. — Форсунка. — Электронный блок управления двигателем.
Р2237	Датчик AFS, насосный ток — разрыв (B1S1)	— Обрыв в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2238	Датчик AFS, насосный ток — низкий уровень (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2239	Датчик AFS, насосный ток — высокий уровень (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2240	Датчик AFS, насосный ток — разрыв (B2S1)	— Обрыв в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2241	Датчик AFS, насосный ток — низкий уровень (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2242	Датчик AFS, насосный ток — высокий уровень (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2252	Датчик AFS, контрольная цепь массы — низкий уровень(B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2253	Датчик AFS, контрольная цепь массы — высокий уровень(B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2255	Датчик AFS, контрольная цепь массы — низкий уровень(B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2256	Датчик AFS, контрольная цепь массы — высокий уровень(B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(S1). — Датчик AFS (S1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2401	Насос обнаружения утечек системы улавливания паров топлива, управление — низкий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на массу. — Насос обнаружения утечек системы улавливания паров топлива.
Р2402	Насос обнаружения утечек системы улавливания паров топлива,управление — высокий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на «+». — Насос обнаружения утечек системы улавливания паров топлива.
Р2419	Переключающий клапан системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на массу. — Переключающий клапан системы улавливания паров топлива.
Р2420	Переключающий клапан системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала	— Короткое замыкание проводки на «+». — Переключающий клапан системы улавливания паров топлива.
Р2431	Система SAI, датчик давления — диапазон / функционирование(В1)	— Цепь датчика давления. — Датчик давления. — Электронный блок управления двигателем.
Р2432	Система SAI, датчик давления — низкий уровень (В1)	— См. код Р2431.
Р2433	Система SAI, датчик давления — высокий уровень (В1)	— См. код Р2431.
Р2436	Система SAI, датчик давления — диапазон / функционирование(В2)	— См. код Р2431.
Р2437	Система SAI, датчик давления — низкий уровень (В2)	— См. код Р2431.

Р2438	Система SAI, датчик давления — высокий уровень (В2)	— См. код Р2431
Р2440	Система SAI, клапан (В1) — заклинен в открытом состоянии	— Управляющий клапан системы SAI. — Клапан системы SAI (В1 и/или В2), — Электропневмоклапан (В1 и/или В2).
Р2441	Система SAI, клапан (В1) — заклинен в закрытом состоянии	— Управляющий клапан системы SAI. — Клапан системы SAI (В1 и/или В2). — Электропневмокпапан (В1 и/или В2). — Вакуумный шланг (впускной коллектор — электропневмокпапан). — Вакуумный шланг (клапан системы SAI — электропневмоклапан). — Воздушная трубка системы SAI.
Р2442	Система SAI, клапан (В1) — заклинен в открытом состоянии	— Управляющий клапан системы SAI. — Клапан системы SAI (В1 и/или В2). — Электропневмокпапан (В1 и/или В2).
Р2443	Система SAI, клапан (В1) — заклинен в закрытом состоянии	— Управляющий клапан системы SAI. — Клапан системы SAI (В1 и/или В2), — Электропневмоклапан (В1 и/или В2). — Вакуумный шланг (впускной коллектор — электропневмокпапан). — Вакуумный шланг (клапан системы SAI — электропневмоклапан). — Воздушная трубка системы SAI,
Р2444	Система SAI, насос — заклинен во включенном состоянии (В1)	— Воздушный насос. — Датчик давления.
Р2445	Система SAI, насос — заклинен в выключенном состоянии (В1)	— Воздушный насос. — Датчик давления. — Трубки системы SAI. — Датчик давления.
Р2446	Система SAI, насос — заклинен во включенном состоянии (В2)	— Воздушный насос. — Датчик давления.
Р2447	Система SAI, насос — заклинен в выключенном состоянии (В1)	— Воздушный насос. — Датчик давления. — I рубки системы SAI. — Датчик давления.
Р2610	Электронный блок управления двигателем — функционирование встроенного таймера выключения двигателя	— Электронный блок управления двигателем.
Р2А00	Датчик AFS — замедленный отклик (B1S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (В1). — Датчик AFS (В1). — Электронный блок управления двигателем.
Р2А03	Датчик AFS — замедленный отклик (B2S1)	— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (В2). — Датчик AFS (В2). ‘ — Электронный блок управления двигателем.
U0101	Потеря связи с ТСМ	— Обрыв или короткое замыкание в цепях ТСМ / ЕСМ. — Электронный блок управления трансмиссией. — Электронный блок управления двигателем.

С целью повышения экологических норм на автомобилях концерна Тойота с конца 2006 года стала устанавливаться система SAP (secondary air pump) или система продувки катализатора. На Toyota Land Cruiser Prado 150, оснащенного двигателем 1 GR FE система продувки катализатора появилась немного позднее в 2009 году Задача системы нагнетание воздуха с целью более быстрого прогрева датчика кислорода (лямбда зонда) и самого катализатора в первые 2-3 минуты работы двигателя после запуска. Благодаря нагнетанию кислорода повышается эффективность «дожигания выхлопных газов», тем самым снижаются вредные выбросы в атмосферу.

При поломке системы произойдет потеря динамики двигателя, загорится контрольная лампа «check engine» и другие индикаторы 4LO, VSC off.

Сама конструкция довольно простая. Система состоит из нагнетающего воздух насоса, системы трубопроводов (патрубков) и воздушных клапанов. Если говорить простыми словами о принципе работы системы, то при запуске двигателя воздух, нагнетаемый насосом, подается через систему трубопроводов, далее проходит через воздушные клапана и попадает в катализатор.

При пробеге более 100 000 км отдельные элементы системы могут потребовать замены. Как правило, это касается клапанов системы. Из-за воздействия воздуха под давлением металлические пластины (по сути являющиеся клапанами), находящиеся в алюминиевом корпусе деформируются. Применение металлических пластин в качестве воздушных клапанов идея далеко не новая.

Например, подобная конструкция применяется в воздушном компрессоре У43102А, который длительное время устанавливался на дорожно- строительную технику и воздушные компрессоры

В нашем случае металлические пластины отдельно не продаются, приходится менять узел целиком вместе с корпусом.

Восстановительный ремонт — пустая трата, как времени, так и финансов. Из-за длительного воздействия воздуха под давлением происходит естественная деформация металлических пластин.

Покажем наглядно процесс замены деталей и конструкцию блока клапанов продувки катализатора на TLC Prado 150.

Процесс замены на автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 150

Разборка блока клапана системы продувки катализатора

До новых встреч!

Содержание

• 1
  Клапан переключения Sec Air Inj Sys застрял закрытый Bank1
  • 1.1
    Индикатор
  • 1.2
    Параметры набора кодов
  • 1.3
    Симптомы
  • 1.4
    Общие причины
  • 1.5
    Распространенный ошибочный диагноз
  • 1.6
    Диагностика

Клапан переключения Sec Air Inj Sys застрял закрытый Bank1

Индикатор

PCM обнаружил проблему в переключающем клапане системы впрыска вторичного воздуха. Система впрыска вторичного воздуха использует окружающий воздух, который закачивается в выхлоп двигателя, чтобы уменьшить выбросы. «Банк 1» обозначает банк двигателя, который содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или эквивалентному) для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

Изменения давления и расхода системы впрыска вторичного воздуха считываются PCM с приращением входного напряжения. Показания на входе, которые отличаются от указанного производителем значения более чем на 10 процентов, могут привести к тому, что код будет сохранен и загорится индикатор неисправности. В некоторых моделях для зажигания контрольной лампы неисправности требуется несколько циклов зажигания (или циклов движения), но при первоначальном отказе необходимо сохранить код.

Симптомы

Симптомы могут включать необычные шумы от системы впрыска вторичного воздуха, колебания двигателя при ускорении, двигатель может заглохнуть при запуске или на холостом ходу, сохраненный код и (в конечном итоге) загорающаяся индикаторная лампа неисправности.

Общие причины

Наиболее распространенные причины сохранения этого кода происходят в холодную погоду. Насос подачи вторичного воздуха защищен с помощью одностороннего обратного клапана, который встроен в шланг для впуска воздуха. Обратный клапан обычно выходит из строя и позволяет конденсату (воде) из выхлопных газов поступать в насос, где он замерзает в чрезвычайно холодную погоду. Со льдом внутри насоса впрыска вторичного воздуха он связывается и либо вызывает катастрофический отказ насоса, либо перегружает контур (обычно перегорая предохранитель). Электрическая проводка и разъемы также могут быть сожжены высокотемпературным выхлопом двигателя.

Распространенный ошибочный диагноз

Замена насоса для впрыска вторичного воздуха без создания слива воды на корпусе насоса может привести к повторному выходу насоса из строя. Проверка односторонних обратных клапанов также важна для тщательной диагностики.

Диагностика

• Система впрыска вторичного воздуха использует либо ременный привод, либо электрический насос для нагнетания окружающего воздуха в выхлопную систему двигателя с целью уменьшения выбросов.
• Термостойкие силиконовые шланги используются для подачи в насос более холодного (чем выхлоп двигателя) воздуха
• Отфильтрованный воздух обычно всасывается через корпус воздушного фильтра, хотя в некоторых моделях используется корпус удаленного фильтра, предназначенный исключительно для системы впрыска вторичного воздуха.
• Затем более холодный воздух закачивается в систему выпуска через высокотемпературные кремниевые и стальные линии, присоединенные к отверстиям в выпускных трубах.
• В каждый выпускной шланг установлены односторонние обратные клапаны для предотвращения попадания конденсата в насос и возникновения неисправности.
• Эти клапаны регулярно выходят из строя
• Двигатели, которые спроектированы с использованием V-образной конфигурации, обычно требуют двойных впускных отверстий в выхлопных трубах и двойных односторонних обратных клапанов.
  Проверьте обратные клапаны, пытаясь продувать воздух через них в обоих направлениях.
• Обратный клапан должен позволять воздуху проходить только в одном направлении
• Если воздух будет проходить через клапан в любом направлении, то обратный обратный клапан неисправен и должен быть заменен
• Невыполнение замены неисправных односторонних обратных клапанов может привести к повторному выходу из строя насоса вторичного воздуха из-за попадания загрязняющих веществ в запасной насос.
  Некоторые инструменты будут практически незаменимы при успешной диагностике этого состояния хранения кода
• Это сканер (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр.
  Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
• Продолжите диагностику, осмотрев все шланги и фитинги системы впрыска вторичного воздуха на наличие признаков трещин, поломок или теплового повреждения от выхлопных газов двигателя и при необходимости отремонтируйте
• Осмотрите всю электропроводку и разъемы на наличие коррозии или повреждений от горячих выхлопных газов.
• Отремонтируйте как требуется и повторите тест
• Проверьте системные предохранители (расположение и размер предохранителей см. В руководстве производителя) и при необходимости замените перегоревшие предохранители.
• После замены предохранителей включите систему впрыска вторичного воздуха, чтобы проверить, перегорел ли предохранитель снова.
• Если предохранитель продолжает перегорать, возможно, неисправен насос, но возможны электрические замыкания.
• Как правило, вода из выхлопной системы может повредить насос вторичного воздуха, что приведет к его износу и частым захватам в процессе работы предохранителя.
• Это наиболее вероятная причина этого кода, и это происходит в основном в холодную погоду.