Некоторое время назад на панели выскочил треугольник, а бортовой компьютер пропищал «Engine fault: Repair needed». Диагностика Лексией выявила ошибку P2600 — «Ошибка управления электрическим насосом охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на «плюс»».
На слух проблема проявляла себя так: при глушении двигателя вместо привычного жужжания моторчика охлаждения турбины слышался писк.
Я снял, разобрал и промыл насос. При подключении к 12 В моторчик резво крутился, но иногда не стартовал, издавая тот самый писк. После того, как собрал всё обратно и сбросил ошибку, она выскочила снова на первых же километрах.
Сегодня дошли руки заменить насос. В сервис-боксе для него есть новый артикул: 9806790880. И старый, и новый — производства Pierburg (новый — 704906040), так что если где-то есть дешевле, смело можно брать. Кстати, на корпусе написан немного другой артикул: 704906010. Я брал оригинал, так как он был дешевле.
Заодно попробовал autodoc.ru, который недавно появился в Ульяновске. До этого все запчасти брал только в Экзисте. В Автодоке вроде немного дешевле, ну и посетителей пока нет, а в Экзисте иногда приходится ждать.
Кстати, попытался поискать в интернете Pierburg без кронштейна, чтобы не переплачивать за железку, которая у меня есть, но увы, поиски не увенчались успехом.
Замена достаточно проста, но неудобно добираться до винтов — с большими руками там будет сложнее. Из инструмента понадобится маленькая трещотка с удлинителем и головкой на 8, и торкс 10.
Нужно отсоединить разъёмы от самого насоса, от датчика давления масла (выше) и разъединить клемму нижней лямбы (синяя). Затем отвести провода в сторону, чтобы освободить место. После этого нащупать в глубине над гнездом насоса два винта и открутить их. Выдвинуть насос ближе и, перекрутив, с обратной стороны открутить три винта 10-м торксом, чтобы освободить кронштейн от насоса.
Полный размер
Разворчиваем насос, чтобы открутить его от кронштейна
На кронштейне крепятся два пластмассовых фиксатора для провода и синей клеммы, поэтому, чтобы их не повредить, можно кронштейн оставить на месте.
Полный размер
Два верхних отверстия — под фиксаторы, два в середине — под винты для крепления к двигателю
Сжимаем хомуты и отсоединяем патрубки от насоса. Оттуда у меня пролилось всего несколько капель ОЖ. Насколько это нормально — не знаю, ожидал, что оттуда хлынет.
Я отсоединил новый насос от его кронштейна и посадил на старый, чтобы не возиться с фиксаторами проводки. По идее, можно заранее купить новые, откусить старые, и тогда всё будет быстрее.
Ошибку сбросил, запустил тест насоса — работает правильно. Проехал 50 км — ошибка больше не появляется. После глушения моторчик работает, как раньше.
Кстати, просто совпадение или же причина выхода из строя — когда у меня стремительно стала уходить ОЖ, я залил в систему охлаждения герметик Hi-Gear, чтобы устранить течь через термостат (в сервисе сказали, что, скорее всего, в нём трещина). Течь устранил, но буквально через пару километров выскочила та самая ошибка P2600. Но когда я разобрал старый насос — ничего критичного в нём не обнаружил, разве что немного мелкодисперсной взвеси от герметика.
На чтение 6 мин Просмотров 4.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2600
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2600
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка насоса
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2600 звучит как «обрыв цепи «А» управления насосом охлаждающей жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Coolant Pump «A» Control Circuit Open».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2600 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает проблему в цепи управления вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, он записывает код P2600. Также загорается индикатор проверки двигателя. Этот код может быть обнаружен рядом поддерживающих модулей управления, а не только PCM.
На более низких оборотах двигатель не может протолкнуть через систему столько охлаждающей жидкости, сколько может потребоваться для предотвращения перегрева. Таким образом, для поддержки системы охлаждения от перегрева. Насос охлаждающей жидкости работает с помощью электронной циркуляции по системе. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или на низких оборотах.
Если код P2600 сохранен в памяти PCM, то это указывает на следующую проблему. Цепь насоса охлаждающей жидкости разорвана, то есть модуль управления не получает сигнал.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа насоса охлаждающей жидкости и цветов проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2600 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Возможен перегрев двигателя.
- Система кондиционирования не работает должным образом.
Вождение автомобиля при перегреве может нанести непоправимый ущерб двигателю, ремонт которого может стоить значительных денег. Есть большая вероятность, что ваш автомобиль будет все чаще и чаще перегреваться. Особенно на низких оборотах, пока вы не решите проблему P2600.
Причины возникновения ошибки
Код P2600 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к насосу охлаждающей жидкости.
- Обрыв или ослабленный заземляющий провод.
- Неисправный насос охлаждающей жидкости.
- Вышел из строя PCM – маловероятно.
Как устранить или сбросить код неисправности P2600
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2600:
- Ремонт или замена проводки, а также разъемов жгута, идущих к насосу.
- Повторное подключение или ремонт ослабленных или оборванных проводов заземления.
- Замена насоса охлаждающей жидкости.
- Замена неисправного PCM.
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2600 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите насос охлаждающей жидкости на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2600. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка насоса
В случае возвращения кода P2600, нам нужно будет протестировать насос и связанные с ним цепи. Обычно на каждом насосе есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий к насосу охлаждающей жидкости.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме насоса. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме насоса. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если насос закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените насос охлаждающей жидкости.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания насоса охлаждающей жидкости. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать насос охлаждающей жидкости, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к насосу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на насосе охлаждающей жидкости. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи насоса охлаждающей жидкости.
Используя диагностический прибор для приведения в действие насоса охлаждающей жидкости. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие насос.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к насосу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2600. Скорее всего, у вас неисправный насос охлаждающей жидкости. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока насос охлаждающей жидкости не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2600 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Kia
- Mercedes (Мерседес Спринтер, w203, w204, w211, w220)
- Nissan
- Peugeot (Пежо 3008)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
С кодом неисправности Р2600 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2601, P2602, P2603, P261A, P261B, P261C, P261D.
Видео
Ошибка P2600 у автомобиля Peugeot была обновлена 04:43. Определить ошибку в автомобиле Peugeot можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2600 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Peugeot.
P2600
Неисправность в работе системы управления электронасосом, установленным в системе охлаждения двигателя. Блок управления зафиксировал короткое замыкание на аккумулятор. Пользователю необходимо произвести диагностику подключения насосного устройства, а также проверить целостность проводов. Неисправность может привести к недостаточному охлаждению силового агрегата и, как следствие, к его перегреву.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2600 у автомобиля Peugeot.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P2600 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Peugeot Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2600 по автомобилю Peugeot. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Peugeot
107; 1007; 206; 2006; 207; 306; 307; 308; 3008; 405; 406; 407; 408; 508; 5008; 605; 607; 806; 807; Boxer (Боксер); Partner (Партнер).
Содержание
- 1
Насос охлаждающей жидкости Ctrl Circ/Open- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Насос охлаждающей жидкости Ctrl Circ/Open
Индикатор
Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в цепи управления вспомогательного насоса охлаждающей жидкости. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля.
Параметры набора кодов
В случае ошибки цепи управления насосом охлаждающей жидкости будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до восьми) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.
Симптомы
Симптомы могут включать перегрев двигателя, снижение эффективности нагревателя, сохраненный код неисправности и, возможно, загорается лампа технического обслуживания двигателя. Если этот код сохранен и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может отображаться как ожидающий.
Общие причины
Наиболее вероятная причина сохранения этого кода – неисправное управляющее реле насоса охлаждающей жидкости. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в жгуте шины CAN, ослабленный провод заземления модуля управления или оборванный провод заземления, шина CAN также может быть неисправна.
Распространенный ошибочный диагноз
Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.
Диагностика
- Некоторые модели используют электронный вспомогательный насос охлаждающей жидкости, чтобы помочь регулировать температуру двигателя, увеличивая поток охлаждающей жидкости через блок цилиндров и радиатор.
- Насос управляется электронным контроллером (обычно встроенным в PCM) с использованием системы электропроводки и реле.
- PCM использует входные данные от датчика температуры двигателя, чтобы определить, когда вспомогательный насос охлаждающей жидкости должен быть включен и выключен.
CAN – это аббревиатура от «сеть контроллера». CAN представляет собой коммуникационную шину, которая позволяет нескольким микроконтроллерам связываться друг с другом без необходимости использования главного компьютера. - Это протокол на основе сообщений, изначально разработанный для автомобильной промышленности.
- Сеть шины CAN на самом деле представляет собой сложный конгломерат жгутов проводов и разъемов, используемых в качестве потока информации, разделяемой между двумя или более автомобильными модулями управления.
- Эти контроллеры контролируют практически все электрические функции автомобиля, причем основным контроллером является PCM
- Модули управления получают входные данные от различных датчиков и излучают выходные сигналы на компоненты системы и другие модули управления.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода. - Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
- В отличие от других диагностических кодов, этот тип кода иногда лучше оставить профессионалу просто из-за большого количества схем
- Опытный техник со специализированным сканером (Autohex или Tech II) может определить общую область неисправности гораздо быстрее и проще, чем кто-либо, использующий устройство считывания кода и цифровой вольтметр.
- Отключение и тестирование каждого контакта шины CAN может оказаться чрезвычайно затратным по времени и затратам
- Кроме того, необходимо установить какое-либо устройство для экономии памяти, чтобы PCM и другие контроллеры не потеряли свою память и не потребовали перепрограммирования.
- Специализированный диагностический CAN-сканер покажет значения выводов и работу модуля управления, не рискуя расплавиться
- Он может точно диагностировать проблемы с компьютером и схемами, отслеживая работу автомобиля во время эксплуатации автомобиля.
- Диагностика кода такого типа с использованием цифрового вольтметра потребует проверки тысяч цепей независимо друг от друга.
- Один неуместный зонд может разрушить дорогие модули управления и потребовать, чтобы транспортное средство было полностью перепрограммировано.
Самое большее, вы можете попытаться выполнить тест непрерывности после того, как все модули управления отключены, и это может буквально потребовать 40 часов или больше, в зависимости от транспортного средства - Некоторые приложения оснащены до 18 отдельными модулями управления.
Если вы решите эту грандиозную задачу, начните с тщательного визуального осмотра всех системных схем, разъемов и предохранителей. - Цепи заземления модуля управления должны быть проверены на непрерывность с заземлением батареи
- Эти типы кодов часто вызваны неисправными или отключенными основаниями системы
- Вспомогательный заземляющий кабель может помочь в диагностике несоответствий заземления системы
- Кабели, ремни и провода заземления двигателя и коробки передач иногда остаются висящими после ремонта
- Ищите ослабленные или корродированные электрические разъемы, которые могут увеличить сопротивление цепи и привести к хранению кодов этих типов.
Получите электрическую схему системы шины CAN и/или схему значений выводов, затем используйте цифровой вольтметр для проверки целостности цепи между отдельными разъемами контроллера. - Сравните полученные результаты с указанными производителем значениями и исправьте, если необходимо, разомкнутые или замкнутые цепи.
- Часто гораздо более экономно заменить неисправную проводку, чем пытаться удалить ее из сложной сети жгутов проводов.
Некоторое время назад на панели выскочил треугольник, а бортовой компьютер пропищал «Engine fault: Repair needed». Диагностика Лексией выявила ошибку P2600 — «Ошибка управления электрическим насосом охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на «плюс»».
На слух проблема проявляла себя так: при глушении двигателя вместо привычного жужжания моторчика охлаждения турбины слышался писк.
Я снял, разобрал и промыл насос. При подключении к 12 В моторчик резво крутился, но иногда не стартовал, издавая тот самый писк. После того, как собрал всё обратно и сбросил ошибку, она выскочила снова на первых же километрах.
Сегодня дошли руки заменить насос. В сервис-боксе для него есть новый артикул: 9806790880. И старый, и новый — производства Pierburg (новый — 704906040), так что если где-то есть дешевле, смело можно брать. Кстати, на корпусе написан немного другой артикул: 704906010. Я брал оригинал, так как он был дешевле.
Заодно попробовал autodoc.ru, который недавно появился в Ульяновске. До этого все запчасти брал только в Экзисте. В Автодоке вроде немного дешевле, ну и посетителей пока нет, а в Экзисте иногда приходится ждать.
Кстати, попытался поискать в интернете Pierburg без кронштейна, чтобы не переплачивать за железку, которая у меня есть, но увы, поиски не увенчались успехом.
Замена достаточно проста, но неудобно добираться до винтов — с большими руками там будет сложнее. Из инструмента понадобится маленькая трещотка с удлинителем и головкой на 8, и торкс 10.
Нужно отсоединить разъёмы от самого насоса, от датчика давления масла (выше) и разъединить клемму нижней лямбы (синяя). Затем отвести провода в сторону, чтобы освободить место. После этого нащупать в глубине над гнездом насоса два винта и открутить их. Выдвинуть насос ближе и, перекрутив, с обратной стороны открутить три винта 10-м торксом, чтобы освободить кронштейн от насоса.
На кронштейне крепятся два пластмассовых фиксатора для провода и синей клеммы, поэтому, чтобы их не повредить, можно кронштейн оставить на месте.
Сжимаем хомуты и отсоединяем патрубки от насоса. Оттуда у меня пролилось всего несколько капель ОЖ. Насколько это нормально — не знаю, ожидал, что оттуда хлынет.
Я отсоединил новый насос от его кронштейна и посадил на старый, чтобы не возиться с фиксаторами проводки. По идее, можно заранее купить новые, откусить старые, и тогда всё будет быстрее.
Ошибку сбросил, запустил тест насоса — работает правильно. Проехал 50 км — ошибка больше не появляется. После глушения моторчик работает, как раньше.
Кстати, просто совпадение или же причина выхода из строя — когда у меня стремительно стала уходить ОЖ, я залил в систему охлаждения герметик Hi-Gear, чтобы устранить течь через термостат (в сервисе сказали, что, скорее всего, в нём трещина). Течь устранил, но буквально через пару километров выскочила та самая ошибка P2600. Но когда я разобрал старый насос — ничего критичного в нём не обнаружил, разве что немного мелкодисперсной взвеси от герметика.
На чтение 6 мин Просмотров 6.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2600
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2600
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка насоса
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2600 звучит как «обрыв цепи «А» управления насосом охлаждающей жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Coolant Pump «A» Control Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2600
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2600 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает проблему в цепи управления вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, он записывает код P2600. Также загорается индикатор проверки двигателя. Этот код может быть обнаружен рядом поддерживающих модулей управления, а не только PCM.
На более низких оборотах двигатель не может протолкнуть через систему столько охлаждающей жидкости, сколько может потребоваться для предотвращения перегрева. Таким образом, для поддержки системы охлаждения от перегрева. Насос охлаждающей жидкости работает с помощью электронной циркуляции по системе. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или на низких оборотах.
Если код P2600 сохранен в памяти PCM, то это указывает на следующую проблему. Цепь насоса охлаждающей жидкости разорвана, то есть модуль управления не получает сигнал.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа насоса охлаждающей жидкости и цветов проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2600 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Возможен перегрев двигателя.
- Система кондиционирования не работает должным образом.
Вождение автомобиля при перегреве может нанести непоправимый ущерб двигателю, ремонт которого может стоить значительных денег. Есть большая вероятность, что ваш автомобиль будет все чаще и чаще перегреваться. Особенно на низких оборотах, пока вы не решите проблему P2600.
Причины возникновения ошибки
Код P2600 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к насосу охлаждающей жидкости.
- Обрыв или ослабленный заземляющий провод.
- Неисправный насос охлаждающей жидкости.
- Вышел из строя PCM – маловероятно.
Как устранить или сбросить код неисправности P2600
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2600:
- Ремонт или замена проводки, а также разъемов жгута, идущих к насосу.
- Повторное подключение или ремонт ослабленных или оборванных проводов заземления.
- Замена насоса охлаждающей жидкости.
- Замена неисправного PCM.
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2600 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите насос охлаждающей жидкости на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2600. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка насоса
В случае возвращения кода P2600, нам нужно будет протестировать насос и связанные с ним цепи. Обычно на каждом насосе есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий к насосу охлаждающей жидкости.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме насоса. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме насоса. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если насос закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените насос охлаждающей жидкости.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания насоса охлаждающей жидкости. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать насос охлаждающей жидкости, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к насосу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на насосе охлаждающей жидкости. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи насоса охлаждающей жидкости.
Используя диагностический прибор для приведения в действие насоса охлаждающей жидкости. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие насос.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к насосу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2600. Скорее всего, у вас неисправный насос охлаждающей жидкости. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока насос охлаждающей жидкости не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2600 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Kia
- Mercedes (Мерседес Спринтер, w203, w204, w211, w220)
- Nissan
- Peugeot (Пежо 3008)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Джетта)
С кодом неисправности Р2600 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2601, P2602, P2603, P261A, P261B, P261C, P261D.
Видео
-
joker-79
- Старшина
- Сообщения: 188
- Зарегистрирован: 05 окт 2018, 16:16
- Откуда: Подольск
- Авто: C4 седан 150л.с. тёмно-синий
- Пробег: 238450
- Прошлый авто: Renault Scenic 2
- Благодарил (а): 94 раза
- Поблагодарили: 35 раз
Ошибка p2600
#1
поиском соответствующей ветки не найдено. поэтому.. решил сегодня подключить лексию и посмотреть параметры работы тнвд, так как был ранее поменян на ремонтный… но… обнаружил такую ошибку в памяти компьютера, р2600, причем она появилась в движении автомобиля, где-то по записи километров 400 назад, это в когда я ездил в Рязань. Когда ехал, было иногда ощущение, что пахнет антифризом, в салоне, но осмотр не выявил ничего, но вот эта ошибка меня сейчас насторожила, тем более она явно на панели не появлялась, один раз что-то мелькнуло и исчезло… скорее всего это и было… что это? может просто глюк или надо упредительно посмотреть?
Пока Вы не начнёте реально зарабатывать — все Ваши знания равны нулю!! 
-
SHKoder
- Маршал
- Сообщения: 20741
- Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17
- Откуда: Москва, ТиНАО
- Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive
- Пробег: 55555
- Прошлый авто: Honda 9cv AT
- :
- Благодарил (а): 3194 раза
- Поблагодарили: 4524 раза
-
Контактная информация:
Ошибка p2600
#2
Сообщение SHKoder » 02 мар 2023, 09:23
-
joker-79
- Старшина
- Сообщения: 188
- Зарегистрирован: 05 окт 2018, 16:16
- Откуда: Подольск
- Авто: C4 седан 150л.с. тёмно-синий
- Пробег: 238450
- Прошлый авто: Renault Scenic 2
- Благодарил (а): 94 раза
- Поблагодарили: 35 раз
Ошибка p2600
#3
Сообщение joker-79 » 02 мар 2023, 13:20
SHKoder
благодарю, эту страницу я нашел, почитал о чем ошибка, но возникает вопрос, что делать… судя по поиску в интернете, меняют так называемый «Регулятор давления — клапан дозировки доп. воздуха».. другого я ничего не нашел, поэтому и спрашиваю, может кто подскажет, с чего начать или пока ничего не делать, до тех пор, пока ясность не появится!
P.S. немного неправильно написал, не только клапан, а меняют сам насос: Насос водяной 9806790880, под этим оригинальным номером… в общем непонятно, что делать??
Пока Вы не начнёте реально зарабатывать — все Ваши знания равны нулю!!
-
anderson
- Подполковник
- Сообщения: 1552
- Зарегистрирован: 21 мар 2017, 11:18
- Откуда: город мирного атома.
- Авто: пежо 408 150т серый мышь
- Пробег: 150000
- :
- Благодарил (а): 191 раз
- Поблагодарили: 293 раза
Ошибка p2600
#4
Сообщение anderson » 02 мар 2023, 18:38
А что делать…Менять насос охлаждения турбины.Можно конечно снять-разобрать промыть ,посмотреть что там,может и поможет.
-
joker-79
- Старшина
- Сообщения: 188
- Зарегистрирован: 05 окт 2018, 16:16
- Откуда: Подольск
- Авто: C4 седан 150л.с. тёмно-синий
- Пробег: 238450
- Прошлый авто: Renault Scenic 2
- Благодарил (а): 94 раза
- Поблагодарили: 35 раз
Ошибка p2600
#5
Сообщение joker-79 » 02 мар 2023, 19:56
Это все понятно, но она появилась кратко, то есть фактически я ее обнаружил только в памяти компьютера двигателя, более ее не было.. грешу на то, что она появилась после того как в том месте, месте расположения насоса полазили мастера… в итоге сегодня посмотрел и понял, надо снимать все патрубки воздушные и лезть туда для крепления всех разьемов, они просто болтаются… возможно и из за этого тоже, хотя 
Пока Вы не начнёте реально зарабатывать — все Ваши знания равны нулю!!
-
anderson
- Подполковник
- Сообщения: 1552
- Зарегистрирован: 21 мар 2017, 11:18
- Откуда: город мирного атома.
- Авто: пежо 408 150т серый мышь
- Пробег: 150000
- :
- Благодарил (а): 191 раз
- Поблагодарили: 293 раза
Ошибка p2600
#6
Сообщение anderson » 02 мар 2023, 21:13
Ну так проверить можно,его слышно после того как заглушил двигатель.Или тест через сканер провести.
А вообще надо конечно все разъёмы поправить и всё на место поставить.
-
joker-79
- Старшина
- Сообщения: 188
- Зарегистрирован: 05 окт 2018, 16:16
- Откуда: Подольск
- Авто: C4 седан 150л.с. тёмно-синий
- Пробег: 238450
- Прошлый авто: Renault Scenic 2
- Благодарил (а): 94 раза
- Поблагодарили: 35 раз
Ошибка p2600
#7
Сообщение joker-79 » 02 мар 2023, 22:50
Насос слышно, всегда после остановки двигателя прислушиваюсь… ну значит буду наблюдать..
Пока Вы не начнёте реально зарабатывать — все Ваши знания равны нулю!!
-
SHKoder
- Маршал
- Сообщения: 20741
- Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17
- Откуда: Москва, ТиНАО
- Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive
- Пробег: 55555
- Прошлый авто: Honda 9cv AT
- :
- Благодарил (а): 3194 раза
- Поблагодарили: 4524 раза
- Контактная информация:
Ошибка p2600
#8
Сообщение SHKoder » 02 мар 2023, 23:48
Удали ошибку и наблюдай за ее появлением.
Хороший стук всегда наружу вылезет.
Если повторится — тогда и копай глубже.
-
joker-79
- Старшина
- Сообщения: 188
- Зарегистрирован: 05 окт 2018, 16:16
- Откуда: Подольск
- Авто: C4 седан 150л.с. тёмно-синий
- Пробег: 238450
- Прошлый авто: Renault Scenic 2
- Благодарил (а): 94 раза
- Поблагодарили: 35 раз
Ошибка p2600
#9
Сообщение joker-79 » 23 мар 2023, 17:18
Всем привет, возвращаюсь к теме возникшей ошибки в памяти, сегодня решил почитать машину лексией снова, итог такой, ошибка висит в памяти как постоянная, удалить не получается, после стирания снова появляется также в памяти… проверил насос, после того как заглушил, насос работает как положено, охлаждение есть… куда копать, пока не понимаю
Пока Вы не начнёте реально зарабатывать — все Ваши знания равны нулю!!
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Стабильно стала появляться ошибка: Engine ECU P2600 — Turbo cooling coolant pump control local. (появляется на секунду-две и исчезает)
Это выдаёт DiagBox v7.07 в журнале ошибок Engine ECU. Пробег — 28050.
Провода от насоса турбины до коннекторов СМ1 и СМЕ в ECU я прозвонил — вроде порядок.
Раньше, месяца два назад, такая ошибка не вылезала.
Сталкивался ли кто-нибудь уже с такой ошибкой? Насколько я понимаю невключение охл.насоса турбины ничего доброго не сулит.
Заранее извиняюсь, если поместил вопрос не там.
![[Peugeot-Club.net] - ECU faults.jpg](https://peugeot-club.net/forum/applications/core/interface/js/spacer.png)
Изменено 3 мая 2014 пользователем Vadim_S