Приветствую!!!
Прошу совета! Притащили машинку, коробка ММ, Дисплей передач, естественно, в ауте. Ошибки все какие только могли высвечены!!)) Не долго думая скидываем ИМС, меняем щетки (изношены в край), проверяем косу и пины, все ок. НО!! машинко не заводится, висит U0401
С пристрастием пытаем хозяйку, выясняем: В одно, раннее летнее утро, при свете солнышка и под щебетание птиц, пепелац отказался заводиться. Любящий, дочу, папа, снял акб зарядил и ура!!! но не на долго, два часа и ослик сдох. Стандартное дело для изношенных щеток.
А вот дальше то и начались «прикурки» от чего попало и как попало. Оттащили машину к умельцам, что уж они делали не известно, но не помогло. уволокли к дилеру, наши оф форд, это отдельная тема. Даже саму девочку напрег звонок, с сообщением «почему машина не заводится, мы пока не знаем, но дайте 5тр мы снимем коробку и посмотрим сцепление»))
По итогу: были проверены все массы, вскрыты, проверены все косы, прожаты все разьемы. был подключен заведомо исправный ИМС. А воз и ныне там. U0401
Думается прикурка не прошла бесследно((
Кто может поделиться опытом или мыслями??!!!
Может у кого есть full pinout ECU. с аннотацией?
Заранее спасибо
Приветствую!!!
Прошу совета! Притащили машинку, коробка ММ, Дисплей передач, естественно, в ауте. Ошибки все какие только могли высвечены!!)) Не долго думая скидываем ИМС, меняем щетки (изношены в край), проверяем косу и пины, все ок. НО!! машинко не заводится, висит U0401
С пристрастием пытаем хозяйку, выясняем: В одно, раннее летнее утро, при свете солнышка и под щебетание птиц, пепелац отказался заводиться. Любящий, дочу, папа, снял акб зарядил и ура!!! но не на долго, два часа и ослик сдох. Стандартное дело для изношенных щеток.
А вот дальше то и начались «прикурки» от чего попало и как попало. Оттащили машину к умельцам, что уж они делали не известно, но не помогло. уволокли к дилеру, наши оф форд, это отдельная тема. Даже саму девочку напрег звонок, с сообщением «почему машина не заводится, мы пока не знаем, но дайте 5тр мы снимем коробку и посмотрим сцепление»))
По итогу: были проверены все массы, вскрыты, проверены все косы, прожаты все разьемы. был подключен заведомо исправный ИМС. А воз и ныне там. U0401
Думается прикурка не прошла бесследно((
Кто может поделиться опытом или мыслями??!!!
Может у кого есть full pinout ECU. с аннотацией?
Заранее спасибо
Описание U0401 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Получены недостоверные данные — электронный блок управления двигателем
На английском языке:
Invalid Data Received From ECM/PCM «A»
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
nekto77
16 августа 2022
2
Почистил я свой датчик карбклинером, да так хорошо, что через 500 км встал на трассе с чеком и не едущей машиной.
Смеркалось. На скорости машина задёргалась, режим ограничения мощности, на холостых троит, пинки, выше 1800 оборотов не крутится. С последней заправки проехал 300 км, не бензин. Сначала думал на саму заслонку, поменял её (была запасная), не помогло. Потом думал на разъём дроссельной заслонки, поменял его тоже, не помогло, но дальше стало ясно, что это какой-то датчик барахлит. На холодную завожу — работает нормально, через пять минут обороты начинают плавать, может заглохнуть, дёргается, ограничение мощности. Несколько раз заглушишь, появляется постоянный чек… и всё норм, дальше машина едет как обычно, пока чек горит. Но если чек на следующее утро потухнет, то опять после прогрева будет дёргаться, пока в очередной раз чек не станет гореть постоянно. Видимо, включается какой-то безопасный режим у авто, когда она игнорирует датчик и едет по каким-то своим заводским настройкам. Потому что топлива жрёт больше и двигатель работает шумнее.
Решил поменять датчик, благо дел на 15 минут, если правильным ключом подлезть: Датчик расхода воздуха (сообщение #18460935)
Визуально старый датчик без повреждений, но видимо очиститель карбюратора съел чувствительную плёнку, датчик вышел из строя. Эти датчики нужно чистить или спиртом, или специальным очистителем на основе спирта, не попадайтесь. Купил новый датчик, C-MAX дорестайл 2.0АТ.
Проехал уже 100 км за пару дней, больше ошибок нет, машина едет как надо
доброго времени суток. в общем такая проблема.. БК не работает. при включении зажигания пишет остаток пробега на оставшемся топливе и все, остальное по 0. заводишь двигатель все — — . одометр работает. из ошибок висит U0401. куда копать, может кто сталкивался
faersilver
29 мая 2022mobile
Добрый день, подскажите пожалуйста. На холостых оборотах в рабочей зоне (700-900) примерно раз в 30 секунд падают обороты на 50 и проходит вибрация по салону, далее обороты сразу возвращаются на место. Ещё бывало на первой передачи если много газа даю с холостых пропадает тяга. Был на диагностике, сказали что на втором цилиндре пропуски зажигания так же есть ошибка U0401, сказали причина может быть, в свечах, проводах или катушк. Может кто сталкивался с таким?
Vide9
27 февраля 2022
Здравствуйте, товарищи-фордоводы!
Такая история:
Имеется фф3,2 литра, робот, пробег 160000 км.
Дальше все указывает на умерший ТСМ, ошибки в конце поста.
Но…
1. ТСМ и сцепление новые
2. Авто после простоя в гараже теплом (без батареи), заводится и едет какое-то время, все работает отлично. Потом коробка начинает пинаться на низкой скорости и все. Если же после такого простоя в гараже машину завести поездить и заглушить, ТСМ опять отвалится!
3. Проводку перебрали, Can-шина работает, АКБ в норме, !!! осталось только сигнализацию отрубить??? !!!
Неужели менять ТСМ снова, полтора года всего прошло…
Памахити!
Вот лог ошибок из форскана, форскан видит тсм, но связи нет…
===TCM DTC Ошибка===
Не удается прочитать коды ошибок диагностики
Модуль: Модуль управления коробкой передач
===END TCM DTC Ошибка===
===PCM DTC U0109:00-6C===
Код: U0109 — Потерянная связь с модулем управления топливным насосом «A»
Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM DTC U0109:00-6C===
===PCM DTC U1013:00-2F===
Код: U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления, полученные от TCM
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM DTC U1013:00-2F===
===OBDII DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Бортовая диагностика OBD II
===END OBDII DTC Нет===
===SASM DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Модуль датчика угла поворота
===END SASM DTC Нет===
===ABS DTC U3003:16-68===
Код: U3003 — Напряжение батареи
Дополнительный признак неисправности:
— Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269819837 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 7.75 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U3003:16-68===
===ABS DTC U0401:00-68===
Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269828214 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166474.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 12.75 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U0401:00-68===
===ABS DTC U0100:00-2B===
Код: U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269802758 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U0100:00-2B===
===ABS DTC U0101:00-2B===
Код: U0101 — Потеря связи с TCM
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269802758 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U0101:00-2B===
===RCM DTC B0020:13-AF===
Код: B0020 — Управление срабатыванием левой боковой подушки безопасности
Дополнительный признак неисправности:
— Разрыв электрической цепи
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Блок управления системой защиты водителя и пассажиров
===END RCM DTC B0020:13-AF===
===PSCM DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Модуль управления усилителем рулевого управления
===END PSCM DTC Нет===
===BCMii DTC B1C55:13-68===
Код: B1C55 — Реле сирены
Дополнительный признак неисправности:
— Разрыв электрической цепи
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления кузовом
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269829603 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166474.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 12.25 В — Подача сетевого напряжения к ECU
===END BCMii DTC B1C55:13-68===
===BCMii DTC B1D06:15-68===
Код: B1D06 — Электрическая цепь указателя левого поворота
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления кузовом
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269810413 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
===END BCMii DTC B1D06:15-68===
===BCMii DTC B1D07:15-68===
Код: B1D07 — Электрическая цепь указателя правого поворота
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления кузовом
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269810413 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
===END BCMii DTC B1D07:15-68===
Пробег 162 тыс. км, коробка начала плохо переключаться, вроде плохо стали включаться 1-3-5, доехал до работы, выпала ошибка в TCM:
P286F — Пониженная скорость/характеристики времени вывода из зацепления муфты А
Сбросил ошибки, сделал адаптацию, неделю поездил.
Вчера, при включении заднего хода она опять появилась, только уже с классическими:
на приборке: Не исправен ассистент подъема в гору, что-то еще; в блоках: U1013, U0101, U0401. Постоял, подождал с минуту, TCM вышел на связь и включил скорость.
Как понять, что означает P286F, это один из признаков конца TCM, или с вилкой A проблема еще? На 107 тыс. км менял сцепление и вилку B. Может теперь вилка A износилась?
serge44k
18 мая 2021mobile
Привет
FF3 105лс ph
Были ошибки по ТСМ U0028, U0073 + большое количесто ошибок в других модулях.
TCM заменили на Hовый
Часть ошибок ушла , но часть осталась
ТСМ -количество 2:
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
U0294 — Потеря связи с PMM
PCM количество 5:
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0415 — От модуля «А» управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) получены недействительные данные
P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии
P2546 — Низкое напряжение входного сигнала A запроса системы управления двигателем, относящегося к крутящему моменту
U0428 — Недействительные данные, полученные от SASM
SAMS количество 2:
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
ABS количество 6:
U0126 — Потеря связи с SASM
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
U0101 — Потеря связи с TCM
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
C0040 — Переключатель A педали тормоза
U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
RCM количество 1:
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
BCM количество 2:
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
U0151 — Потеря связи с модулем управления вспомогательной удерживающей системой
HVAC количество 1:
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
IPC количество 2:
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
P1607 — Электрическая цепь выходного сигнала MIL
Кто сталкивался подскажите куда копать?
aziatkiller
28 февраля 2021mobile
Всем привет. Нужна помощь. Машина Форд фиеста 1.6 2013г выдаёт ошибки u0101,u0155,u0401, селектор передать в блоке
storage01
Ситуация у меня такая. Машина 2011 года 125 л.с. на механике с заводской подкапотной и подторпедной проводкой. Купил комплект ACC тут на форуме, до этого комплект также был установлен на фокусе, радар BV6T, все как положено. Установил, выставил электронным уровнем, все сделал по инструкции с этой ветки форума. Откалибровалось все быстро и отлично. Радар работает, видит автомобили впереди, держит дистанцию. Функция предупреждения о столкновении также работает отлично. НО. При небольшом торможении впереди идущего автомобиля, при снижении скорости на какие-то 3-5-10 км/ч , когда как я понимаю происходит торможение двигателем, на приборке пишет «к-кт недоступен» и круиз отключается и переходит в режим standbuy. При попытке активировать вновь ошибка «АКК недоступен». В следующий раз он заработает только после перезапуска мотора. При этом оповещение о столкновении работает и после того, как АКК отрубается и больше не включается. Также проводил такой опасный тест — впереди меня ехал авто на скорости 80 км/ч и начал РЕЗКО оттормаживать, АКК сработал штатно и до последнего момента, пока не написало на приборке «возьмите управление на себя» или что-то такое, не до вчитывания было. АКК в аварию не свалился. Ездил к дилеру с этой проблемой — ничем не помогли, просто заново откалибровали через IDS. Также калибровали через UCDS у товарища. Все тоже самое. По модулям появляются следующие ошибки. Модуль CCM — U0401:86-AF (неверные данные, полученные от ECM/PCM, признак неисправности — недействительный сигнал). Модуль IPC — U2101:00-2F (Несовместимость конфигурации модуля управления). На проводку я грешить не могу, заводская же. Все прошивки модулей и двигателя оригинальные и актуальные. Все обновлено. Приборка понятно РП7, датчики АБС стоят под автопарковку. Также добавлю, что при переключении передач круиз отрубается, сказали что для 1.6 это норма и это не победить никак.
Dexterious
16 августа 2020
Добрый день, вот и мне пришлось залезть на форум. Ford Focus 3. 2013г, 1,6 АКПП, пробег 65т.км. Случилось следующее: в июне по пути на работу вылетела ошибка: «Трансмиссия неисправна, в сервис срочно», коробка встала в аварийный режим, пока ехал машина заглохла совсем «Двигатель неисправен, в сервис срочно». Подождал минут 5 – завелась, доехал до сервиса, итог: замена сцепления, поставил компании LUK, уехал довольный, все работало как часы.
Неделю назад остановился на светофоре, машина глохнет, ошибка ««Двигатель неисправен, в сервис срочно» «система помощи при трогании на подъеме несправна», глушу, завожу, ошибок нет. Продолжаю ездить. Периодически при нажатии кнопки запуска двигателя начинает моргать значок «P» машина не заводится, жду 5 минут, заводится.
Вчера на перекрестке машина заглохла, заморгал значок «P» , спустя 5 минут запустилась, но коробка ушла в аварийный режим, сервис, 11 ошибок «U0100:00-68, U0101:00-68, U0401:00-68, U3003:16-68, P1706:00-28, U0100:87-28, U1013:47-28, P1712:00:28, U3003:62-28, P0606:00-E8, P06B8:00-A8. После сброса ошибок машина как новая.
Сервис мены не могут сказать ничего вразумительного. Прошу помощи.
Господа, понимаю что форум не эксплорерный, но тут точно уж самое большое количество инфы по теме адаптивного круиза форд. Возможно поможет с направлением. Машина ford explorer 3.5 2013 сборка Россия. ПОлучила по морде. МОдуль активного круиза (BA1T-9G768-AM) разбит. Куплен модуль BA1T-9G768-AE. Заменен. (возможно заменен ABS, BCM до меня, в APIM неправильный VIN) В машине ошибки P160A:00 в PCM Reconfiguration errorr. U2101:00 в ABS Configuration incompatible. U2101:00 в ACM Configuration incompatible. CCM C1A67:76 forward looking sensor wrong mounting position. U0418:68 wrong sata from ABS. U2101:00 Configuration incompatible. U0401:68 wrong data from ECM. U0300:55 Internal Control Module Software Incompatibility. Круиз работает. Активный круиз контроль неисправен сообщение горит. При попытке калибровки. В момент активации калибровки высвечивается «Передний сенсор не выровнен». В параметрах круиза видна скорость и расстояние впереди едущей машины, правда не дальше 150 метров. AS built испробованы на PCM, ABS, CCM, reprog выполнен на PCM, ABS, PMI выполнен на CCM. Никаких изменений. ПЛанирую BCM еще калибровки поменять на as built. но на этом мысль останавливается. В заводском чарте естественно написано менять все модули подряд. Что еще можно предположить? Спасибо
galipst.52
У тебя две ошибки не относящиеся к CCM.
1. Модуль камеры без конфигурации
2. Ошибка u0401 это датчик ABS
Ты ещё ставил парктроники с камерой заднего вида ?
Добрый день. Помогите пожалуйста определиться с неисправностью.
Авто Ford Focus 3, 1.6 л., 125 л.с., Powershift.
Симптомы:
День 1. В движении вылетела ошибка «Трансмиссия неисправна, сервис срочно». Далее авто ехал с переключением передач на 4000 об. Взял OBD2 скинул ошибку, поехал как обычно. Через 15 мин ситуация повторилась.
День 2. Надо было ездить по делам. Вышеуказанная ошибка вылетала и при движении и при стоянке с заведенным двигателем в режиме «P». Периодически добавлялась ошибка «Двигатель неисправен, сервис срочно», при этой ошибке авто не заводился около 5 мин, по истечении этого времени заводился и ехал.
День 3. Взял ELS27 и Forscan, прочитал ошибки и стер их. Решил попробовать поехать. При подъезде к дому опять вылетели обе вышеуказанные ошибки. Прочитал ошибки Forscan, вот что выдало:
— P0606 — Процессор модуля управления
— U0101 — Потеря связи с TCM
— U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления, полученные от TCM
— P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии
— U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
— U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Верно ли я понимаю что блок ТСМ под замену?
Добрый вечер! В конюшне FF3 2.0л.,бензин,PSh, пробег 113К, АКБ-родная, 2013г.выпуска(январь)-Аларм Моторс Форд(Спб). В марте 2016 по программе ФМК перепрошивалась(переобучалась) АКПП. Пару недель назад, в выходные( пришлось поездить по центру)вечером на светофоре произошло следующее: все поехали, отпускаю тормоз,машина стоит, газ-ничего,переключаю в разные положения рычаг акпп-ничего. Тут же на пп(БК) выходит сообщение «Ассистент парковки не исправен… движение в гору не возможно, модуль помощи неисправен(это то что успел запомнить с перепугу и под дружные сигналы идущих в кильватере ), срочно в сервис…+ «красный чек». Глушу машину, жду сек.5, запускаю и повторяю манипуляции с рычагом D,N,P,D,S-селектора на шкале нет! Глушу, жду, запускаю, рычаг в D «0», перевожу в S-поехали!!! Припарковался, почитал ещё раз про «ассистент»+»рыжий чек». По БК все системы нормально. Иду домой и очень грущююю… Утром завёл машину («рыжий чек») и по ближайшим окрестностям делаю круг, паркуюсь, глушу, завожу всё ок, ни рыжего, ни красного, ни гнедого…
)). Поблагодарил ОПтимуса Прайма и неделю ездил на работу по КАД 100 км в день+в школу с утра 8 км по схеме: 15-30 сек.-едем, 3мин-стоим. А потом всё повторилось(((…, только тронулся на этот раз с S1,-S2-S3-S4 и корбка сама перешла S режим, так до парковки и доехал. С утра опять чисто,ни ошибок ни … Поехал на комп. диагностику(сервис шаговой доступности, не ОД), показала следующие коды неисправностей:
u0101-потеря связи с ТСМ
u0100-потеря связи с ECM/PCM A
u0401-недействительные данные, полученные от ECM/PCM
u0126-потеря связи с SASM
u0402-недействительные данные, полученные от ТСМ
u1013-недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления, полученные от ТСМ
Р0607-характеристики модуля управлени
(В10Е7-реле включения зажигания+ещё три ошибки не имеющие отношения к теме…)
Вердикт-99% замена ТСМ или оставляйте авто на длительную диагностику и тп и тд.
Хотелось бы услышать мнение знающих, мб сталкивались с подобным или есть контакты, спецы в Спб по данной проблеме!
Надо ли ехать к ОД на комп. диагностику имея в наличии список ошибок??? Или покупать ТСМ и менять???
Первый ОД предложил диагностику за 4800 р минус 10% скидка, итого 4320 р (2 часа работ).Сам ТСМ от 25000-30000, точно не сказали.
Второй ОД предложил диагностику за 1500 р (3 часа работ,расшифровка ошибок и рекомендации) или диагностика +новый ТСМ +работы за вычетом скидок на з/ч и работы=29 800 р.
Есть возможность взять ТСМ за 20600 р.
По поводу- «не пройденные кампании обслуживания на местах 14M02 — TRANSMISSION CONTROL MODULE», ОД, где приобретался авто, сказал:
-Гарантия (на ТСМ) действует 5 лет с момента приобретения авто. Программа по замене ТСМ в гарантийный срок действует только при стечении определённых обстоятельств(сотрудница отдела гарнтийного обслуживания,милая и понимающая о чём её спрашивают девушка). На вопрос :-Какие обстоятельства? девушка предложила перевести на матера Шифу, который открыл тайну «свитка Дракона»-заменяли модули ТСМ по гарантии только тем, кого привозили на эвакуаторах( не едет, не заводится, короче-мертвая)!
Спасибо Всем, кто примет участие!
Mishka90
28 декабря 2018
Доброй ночи, ребят может кто подскажет, ситуация такая, переделал power shift на механику, прописал все через forscan, ошибок нет кроме одной по abc, номер не помню но что-то связано с U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM, вопрос такой нужно связывать блоки между собой, и если да то как подскажите пожалуйста, т.к я понимаю что раньше они были связаны через блок tcm, а теперь как? заранее спасибо!
Всем привет.
Не кто не в курсе что за ошибка и как бороться
===PSCM DTC U0401:00-48===
Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления усилителем рулевого управления
AleXX7779
12 сентября 2018
2b0rg
Огромное спасибо всё получилось!!!
Осталась правда одна ошибка
===PSCM DTC U0401:00-48===
Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления усилителем рулевого управления
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 170087435 сек — Общее реальное время
-TOTDIST: 127752.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 Вольт — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 17 °C — Окружающая температура
-PWR_MODE_KEY: Ignition On — Режим питания — Состояние ключа
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK — Режим питания — Коэффициент качества
-SS_TRQ2: -0.4 Нм — Момент на рулевом вале 2
-MOD_SUP_V: 11.80 Вольт — Напряжение питания модуля
-PSCM_INT_TEMP: 16 °C — Внутренняя температура PSCM
-VSS: 0.0 км/ч — Скорость автомобиля
-DLA_SED_FD0B_PID: 190 — DL_SED_FD0B_PID
-DLA_NUM_FD0C_PID: -0.02 Ампер — DL_NUM_FD0C_PID
-DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 Ампер — DL_NUM_FD0D_PID
-DLA_NUM_FD0E_PID_1: 0.0 Нм — DL_NUM_FD0E_PID_1
-DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 об/мин — DL_NUM_FD0F_PID_1
===END PSCM DTC U0401:00-48===
AleXX7779
12 сентября 2018
Добрый день! Помогите пожалуйста может не в ту тему пишу ткните плиз!!! Машина Ford Kuga 2 по сути тот же фокус 3 сделал сброс через ForScann в итоге получил на приборке горит ABS и ESP и ошибки
(WARN) [16:35:43.110] Проверка COM7…
(OK) [16:35:44.417] Соединение с адаптером установлено on COM7
(OK) [16:35:44.418] Адаптер: STN1170 v3.3.1 (ELM327 v1.3a)
(OK) [16:35:44.611] Соединение с автомобилем установлено
(OK) [16:35:45.236] Автомобиль: Ford Kuga/Escape EcoBoost — Gas Turbocharged Direct Injection 1.6L 2013 ( 2013.25MY ), VIN: Z6F***24312
(OK) [16:35:46.658] Найден модуль: PCM — Модуль управления силовым агрегатом
(OK) [16:35:52.497] Найден модуль: OBDII — On Board Diagnostic II
(OK) [16:35:54.673] Найден модуль: APIM — Модуль интерфейса с дополнительным протоколом
(OK) [16:35:56.465] Найден модуль: SASM — Модуль датчика угла поворота
(OK) [16:35:59.809] Найден модуль: ABS — Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления
(WARN) [16:36:01.745] Ошибки в ABS: U2300:56-2B
(OK) [16:36:03.634] Найден модуль: RCM — Блок управления системой защиты водителя и пассажиров
(OK) [16:36:08.192] Найден модуль: PAM — Модуль Средства облегчения парковки
(OK) [16:36:10.977] Найден модуль: PSCM — Модуль управления усилителем рулевого управления
(WARN) [16:36:12.370] Ошибки в PSCM: U0401:00-0A
(OK) [16:36:13.745] Найден модуль: BCMii — Модуль управления кузовом
(WARN) [16:36:17.137] Ошибки в BCMii: U2101:00-2F
(OK) [16:36:23.442] Найден модуль: FCDIM — Модуль интерфейса передних органов управления/дисплея
(OK) [16:36:27.089] Найден модуль: PDM — Блок управления двери пассажира
(OK) [16:36:28.945] Найден модуль: DDM — Модуль двери водителя
(OK) [16:36:32.065] Найден модуль: HVAC — Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха
(OK) [16:36:34.609] Найден модуль: RFA — Дистанционно функционирующее исполнительное устройство
(OK) [16:36:37.762] Найден модуль: ACM — Модуль управления аудиосистемой
(OK) [16:36:41.041] Найден модуль: IPC — Модуль управления панелью приборов
(WARN) [16:36:44.082] Ошибки в IPC: U2101:01-0A
(OK) [16:36:45.441] Найден модуль: GPSM — Модуль глобальной системы определения местонахождения
|
АНДРЕЙ1973: |
| mustek27 TCM в утиль. дел не будет  , если только с P0606 не были зарегистрированы ошибки по низкому напряжению АКБ. |
То есть все таки замена? Машинка до обновления прошивки глохла,а после прошивке не глохнет но загорается трансмисия не исправна и эта ошибка Р0606.До этого были вот такие ошибки
Чтение ошибок DTC — :
Module Name: ABS Network: HS-CAN Protocol: GGDS
Ошибок по модулю: 2
U0101 — Потеря связи с TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
Статус: 00 — Нет информации
68- Доп. статус не найден в базе…
U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
U0401 — Недействительные или отсутствующие данные CAN от PCM
Статус: 00 — Нет информации
68- Доп. статус не найден в базе…
xeonquartz
14 февраля 2018
Ford Focus 3, 2012, 2.0, PS, 103500 км.
Мучаюсь всю зиму с проблемой, как правило:
1) С утра и на холоде от -13 до -25
2) При ночном перепаде температур от -10, после которой на лкп возникает слой изморози (инея)
3) До этого 2 недели морозов -40 проехал без единого чека
появляется ошибки:
1) P090C:00-AF — Привод сцепления B — низкий уровень сигнала
2) U0109:00-2F — Потеря связи с модулем управления (FP)
Часто, но не всегда к ним добавляются ошибки:
1) U0101 Потеря связи с TCM
2) U0140 Потеря связи BCM
3) U0401 Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
4) U0100 и U0101
Постоянно не работал спорт режим, хотя индикатор переключения передачи отображал переключение на него, но при движении обороты не поднимались выше штатных для D.
После возникновения чека коробка уходит в аварийный режим, отключаются все передачи кроме 1 и 2. После сброса ошибок машина едет как ни в чем не бывало, до следующего утра. Так продолжалось, пока однажды ошибки не отказались сбрасываться, вечером температура поднялась до -8 и чек пропал сам собой.
На днях терпение кончилось, т.к. диллер жует сопли и однозначно не хочет приговаривать TCM, поехал к нему и попросил заменить TCM без заключения о его выходе из строя, после установки нового модуля TCM, не получилось сделать адаптацию (со слов диллера), методом тыка мастер заменил электромотор привода сцепления
(Ford 5 222 631) после чего адаптация прошла, естественно от замены ТСM отказался, поменяли привод и с надеждой, что легко отделался поехал домой. 2 дня было тепло и чеков не возникало.
На 3-ий день, снова появился чек, со следующими ошибками:
1) P090C:00-AF — Привод сцепления B — низкий уровень сигнала
2) U0109:00-2F — Потеря связи с модулем управления (FP)
3) B10D7
Отключился спорт режим (не возникает индикации при переключении на него) пропала задняя передача, остальные передачи работают, но переключение происходит на высоких оборотах с пинком, после сброса, машина едет как ни в чем не бывало.
Сил и желания ездить к дилеру больше нет, может у кого возникнут умные мысли по поводу моей проблемы, слепо менять TCM или покупать рем. помплект на сцепление ? А может быть смотреть проводку ? Буду рад любым советам.
Sholoiko
5 марта 2017
14
внесу и я свою лепту
Решался я долго, в первую очередь не очень хотел возиться со съемом бампера, т.к. это тот еще геморрой…
Наткнулся на пост Brewster , Доп. оборудование К2: установка круиз контроля или адаптивного круиз к (сообщение #17823371) , дополнительно почитал посты Silver_Age на драйв2 и сделал выводы.
https://www.drive2.ru/l/7309352/
https://www.drive2.ru/l/463537060913873171/
1. Надо убедиться в наличии проводки, открываем блок предохранителей под капотом и смотрим на наличие F44 (5а)
дополнительно можно снять пластиковую накладку верхней решетки радиатора:
мне повезло:
далее начались поиски деталей, спасибо noric за помощь в поиске радара и кнопки. Перевод денег и желанное ожидание искомых деталей. Спустя месяц детали у меня:
Finis деталей можно найти тут: Установка ACS и системы удержания в полосе (сообщение #17032724)
Из списка докупил
1709798 — гайка 1 шт.
1065364 — болт 1 шт.
1787317 — плоская шайба 1 шт.
верхние крепления закрутил обычные строительные саморезы, подошли идеально.
далее начинается самый сложный вариант, это установка самого радара, т.к. изначально я не хотел снимать бампер, то обратился к Brewster за что ему огромное спасибо, по сути он все делал, а я в сторонке стоял) все сделано без снятия бампера
за качество фото извиняюсь, но смысл думаю понятен:
снимаем верхнюю накладку и накладку крепления номера
берем канцелярский нож и вырезаем кусок пыльника под радар (фото уже с радаром)
далее вырезам крышку, тем же самым канцелярским ножом (фото не мое)
теперь нам потребуется просверлить отверстие в бампере, чтобы установить закладную и просунуть винт крепления:
теперь сам радар: придется подрезать винт регулировки, т.к. он будет нам мешать при установке. Прежде чем подрезать, откручиваем его от кронштейна и закручиваем две гайки, для дальнейшего удобства регулировки
Штатная гофра далеко не герметичная, поэтому по максимуму прошелся изолентой
Аккуратно просовываем радар и параллельно смотрим на нижнюю лапу кронштейна, т.к. она все время норовиться упереться в бампер.
сначала закручиваем нижний винт, затем вверх
Теперь программная часть:
я использовал UCDS, делаем опрос ССM, убеждаемся в исправности. Открываем DirectConfig, платформа с520 модуль CCM, считываем конфигурацию и смотрим на 13 параметр: ECU Configuration DiDs. Должно быть вот так:
СarCfgEbgine: I4_TC_or_SC — тип двигателя (1.6 и дизель)
CarCfgVehicle Type: С520 — платформа (kuga 2)
и переходим к правке центральной конфигурации:
параметры:23, 96, 97.
сохраняем и делаем инициализацию ABS.
Т.к. новые кнопки я не установил, то не стоит пугаться этих ошибок: U0401 U0429
появлялись сразу после сброса
ошибки не помешают сделать калибровку адаптивного КК, так что приступаем.
установка кнопок:
снимаем облицованный пластик: верхний держится на защелках, а нижний откручиваем
во избежании непонятных ситуаций со звуковым сигналом, от щелкнул нижний разъем, верхний не обязательно.
снимаем подушку, за удобную отвертку спасибо boris
запоминает положение часовой пружины:
Меняем кнопки
Ради интереса разобрал кнопку:
После подключения кнопок, чистим модули от ошибок, проверяем не появились ли заново ошибки и проверяем работу адаптивного КК
Будем тестировать)…
Доброго времени суток. Помогите разобраться в чем дело.
Машина форд мондео 4 2.0 дизель 140 л.с 6мкпп 2007 года выпуска. мотор QXBA
Начну с предыстории.
Забился у меня сажевик. Горел чек и надпись » двигатель неисправен», еле ехала. Почитал ошибки — сажа. Вырезать не хотелось, т.к нужно было прошивать, а это еще 5-7 тысяч рублей. Было решено снять и помыть. Так и сделал. Хватило на 2-3 недели. Опять появился чек и надпись «двигатель неисправен». По стечению обстоятельств в это же время стал подклинивать задний левый суппорт . Ручник опускаешь, а колесо не расжимает. Едешь и хрен поймешь почему не тянет. То ли суппорт, то ли сажа. В итоге суппорт задымился, загорелся есп и абс. Остыл и ошибки с табло ушли. В памяти естественно остались. От греха скинул тросик от ручника с суппорта — будет время разберусь.
Удалил сажу — чек и надпись » двигатель неисправен»горели, машина не ехала. Прошил. Машина ожила. Ошибки исчезли. Только прошили, сделали круг для проверки, остановились и загорелся ЕСП. После перезапуска всё прошло. Мастер сказал что ошибка по абс. Да и я как-то не загонялся т.к. суппорт до этого я перегрел и подумал может где плохой контакт.Потом еще пару раз выскочил и на месяц пропал. Тут опять появился. Чек не горит. Надписи двигатель неисправен нет. Чаще всего появляется во время стоянки.
Ошибка U0401 — Недействительные данные, полученные от (ECM)/(PCM)/ Алгоритм появления ошибки мне не понятен — может день не загораться, а потом по несколько раз за день. После перезапуска мотора значок ESP тухнет и машина ведет себя хорошо. Пробовал поездить с горящим значком — не дует турбина. Я так понимаю мотор в аварийный режим уходит?
Сервисмены ссылаются на прошивку. Человек который перешивал ссылается на целостность проводки и датчик. Говорит, что очень много таких машин перешил и проблем не было. Хотя как я понял я первый у него с таким мотором и механикой, обычно на автомате. Перешивали только PCM. ABS не трогали. ХЗ может прошивка была для автоматической кпп. Разве для блока PCM это роль играет? Прилагаю результаты диагностики (стоит глянуть). Кто сталкивался с подобным? Что это? Глюченая прошивка или последствия перегрева тормозов?
п.с нужно менять маховик сцепления и выжимной — может это как-то связанно с ошибкой?
Доброго времени суток. Помогите разобраться в чем дело.
Машина форд мондео 4 2.0 дизель 140 л.с 6мкпп 2007 года выпуска. мотор QXBA
Начну с предыстории.
Забился у меня сажевик. Горел чек и надпись » двигатель неисправен», еле ехала. Почитал ошибки — сажа. Вырезать не хотелось, т.к нужно было прошивать, а это еще 5-7 тысяч рублей. Было решено снять и помыть. Так и сделал. Хватило на 2-3 недели. Опять появился чек и надпись «двигатель неисправен». По стечению обстоятельств в это же время стал подклинивать задний левый суппорт . Ручник опускаешь, а колесо не расжимает. Едешь и хрен поймешь почему не тянет. То ли суппорт, то ли сажа. В итоге суппорт задымился, загорелся есп и абс. Остыл и ошибки с табло ушли. В памяти естественно остались. От греха скинул тросик от ручника с суппорта — будет время разберусь.
Удалил сажу — чек и надпись » двигатель неисправен»горели, машина не ехала. Прошил. Машина ожила. Ошибки исчезли. Только прошили, сделали круг для проверки, остановились и загорелся ЕСП. После перезапуска всё прошло. Мастер сказал что ошибка по абс. Да и я как-то не загонялся т.к. суппорт до этого я перегрел и подумал может где плохой контакт.Потом еще пару раз выскочил и на месяц пропал. Тут опять появился. Чек не горит. Надписи двигатель неисправен нет. Чаще всего появляется во время стоянки.
Ошибка U0401 — Недействительные данные, полученные от (ECM)/(PCM)/ Алгоритм появления ошибки мне не понятен — может день не загораться, а потом по несколько раз за день. После перезапуска мотора значок ESP тухнет и машина ведет себя хорошо. Пробовал поездить с горящим значком — не дует турбина. Я так понимаю мотор в аварийный режим уходит?
Сервисмены ссылаются на прошивку. Человек который перешивал ссылается на целостность проводки и датчик. Говорит, что очень много таких машин перешил и проблем не было. Хотя как я понял я первый у него с таким мотором и механикой, обычно на автомате. Перешивали только PCM. ABS не трогали. ХЗ может прошивка была для автоматической кпп. Разве для блока PCM это роль играет? Прилагаю результаты диагностики (стоит глянуть). Кто сталкивался с подобным? Что это? Глюченая прошивка или последствия перегрева тормозов?
п.с нужно менять маховик сцепления и выжимной — может это как-то связанно с ошибкой?
Описание U0401 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Получены недостоверные данные — электронный блок управления двигателем
На английском языке:
Invalid Data Received From ECM/PCM «A»
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Ford Fusion РКПП TCM U0401-60 PCM P0646-70 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Ford Fusion РКПП TCM U0401-60 PCM P0646-70
-
Закрытая тема.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Fusion РКПП обратился с жалобой «нет ползущего режима».
В TCM ошибка U0401-отсутствующие или недействительные данные от PCM, в PCM P0646- Короткое замыкание на массу электрической цепи реле муфты системы воздушного кондиционирования.
Думаю «ползущий режим» отсутствует из-за ошибки Р0636, потому как, если удалить ошибку и одновременно отпустить педаль тормоза то авто пытается тронуться и сразу прописывается ошибка.
Также был опыт тоже с Fusion и тоже не трогался при отпускании педали тормоза пока не нажмешь на газ. Ошибка у него была тока одна по нагревателю ДК, после его (ДК) замены все пришло в норму.
На авто нет кондиционера и соответственно реле тоже. Откуда взялась ошибка непонятно, последние что делали с авто — это меняли датчик включения ламп заднего хода. Пол словам клиента вроде после замены этот режим пропал. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 13.10.2011
- Сообщений:
- 958
- Адрес:
- Киров
Мультиметр хотя бы в руки проверить концевик тормоза, так же посмотреть на тот самый датчик задего хода, возсможно там их 2, один НЗ второй нр, соотвественно один на лампы второй на эбу
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Дмитрий Кутерги, мультиметр конечно подержал в руках, перед созданием темы. Проводка и в том числе шина данных проверены.
Абсолютно исправный, и с машиной все нормально, кроме отсутствия трогания при отпускании педали тормоза.
Можете объяснить каким образом он относиться к ЭБУ ДВС и РКПП?
Думаю не каким, он только вкл. фонари зад. хода. Нет там не каких двух датчиков, он один. -
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
По этой схеме можно сделать вывод, что датчик вкл. задних ламп имеет отношения к системе управления ДВС и РКПП?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Вообщем ладно. Авто починено.
От ошибки избавился перешитием flash на другую прошивку, с которой авто повело себя не адекватно. Записал обратно родню и Р0646 пропала.
После этого «ползущий режим» появился.
Тему закрываю.
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 09:21. Часовой пояс GMT +4.
Описание U0401 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Получены недостоверные данные — электронный блок управления двигателем
На английском языке:
Invalid Data Received From ECM/PCM «A»
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
nekto77
16 августа 2022
2
Почистил я свой датчик карбклинером, да так хорошо, что через 500 км встал на трассе с чеком и не едущей машиной.
Смеркалось. На скорости машина задёргалась, режим ограничения мощности, на холостых троит, пинки, выше 1800 оборотов не крутится. С последней заправки проехал 300 км, не бензин. Сначала думал на саму заслонку, поменял её (была запасная), не помогло. Потом думал на разъём дроссельной заслонки, поменял его тоже, не помогло, но дальше стало ясно, что это какой-то датчик барахлит. На холодную завожу — работает нормально, через пять минут обороты начинают плавать, может заглохнуть, дёргается, ограничение мощности. Несколько раз заглушишь, появляется постоянный чек… и всё норм, дальше машина едет как обычно, пока чек горит. Но если чек на следующее утро потухнет, то опять после прогрева будет дёргаться, пока в очередной раз чек не станет гореть постоянно. Видимо, включается какой-то безопасный режим у авто, когда она игнорирует датчик и едет по каким-то своим заводским настройкам. Потому что топлива жрёт больше и двигатель работает шумнее.
Решил поменять датчик, благо дел на 15 минут, если правильным ключом подлезть: Датчик расхода воздуха (сообщение #18460935)
Визуально старый датчик без повреждений, но видимо очиститель карбюратора съел чувствительную плёнку, датчик вышел из строя. Эти датчики нужно чистить или спиртом, или специальным очистителем на основе спирта, не попадайтесь. Купил новый датчик, C-MAX дорестайл 2.0АТ.
Проехал уже 100 км за пару дней, больше ошибок нет, машина едет как надо
доброго времени суток. в общем такая проблема.. БК не работает. при включении зажигания пишет остаток пробега на оставшемся топливе и все, остальное по 0. заводишь двигатель все — — . одометр работает. из ошибок висит U0401. куда копать, может кто сталкивался
faersilver
29 мая 2022mobile
Добрый день, подскажите пожалуйста. На холостых оборотах в рабочей зоне (700-900) примерно раз в 30 секунд падают обороты на 50 и проходит вибрация по салону, далее обороты сразу возвращаются на место. Ещё бывало на первой передачи если много газа даю с холостых пропадает тяга. Был на диагностике, сказали что на втором цилиндре пропуски зажигания так же есть ошибка U0401, сказали причина может быть, в свечах, проводах или катушк. Может кто сталкивался с таким?
Vide9
27 февраля 2022
Здравствуйте, товарищи-фордоводы!
Такая история:
Имеется фф3,2 литра, робот, пробег 160000 км.
Дальше все указывает на умерший ТСМ, ошибки в конце поста.
Но…
1. ТСМ и сцепление новые
2. Авто после простоя в гараже теплом (без батареи), заводится и едет какое-то время, все работает отлично. Потом коробка начинает пинаться на низкой скорости и все. Если же после такого простоя в гараже машину завести поездить и заглушить, ТСМ опять отвалится!
3. Проводку перебрали, Can-шина работает, АКБ в норме, !!! осталось только сигнализацию отрубить??? !!!
Неужели менять ТСМ снова, полтора года всего прошло…
Памахити!
Вот лог ошибок из форскана, форскан видит тсм, но связи нет…
===TCM DTC Ошибка===
Не удается прочитать коды ошибок диагностики
Модуль: Модуль управления коробкой передач
===END TCM DTC Ошибка===
===PCM DTC U0109:00-6C===
Код: U0109 — Потерянная связь с модулем управления топливным насосом «A»
Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM DTC U0109:00-6C===
===PCM DTC U1013:00-2F===
Код: U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления, полученные от TCM
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM DTC U1013:00-2F===
===OBDII DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Бортовая диагностика OBD II
===END OBDII DTC Нет===
===SASM DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Модуль датчика угла поворота
===END SASM DTC Нет===
===ABS DTC U3003:16-68===
Код: U3003 — Напряжение батареи
Дополнительный признак неисправности:
— Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269819837 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 7.75 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U3003:16-68===
===ABS DTC U0401:00-68===
Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269828214 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166474.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 12.75 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U0401:00-68===
===ABS DTC U0100:00-2B===
Код: U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269802758 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U0100:00-2B===
===ABS DTC U0101:00-2B===
Код: U0101 — Потеря связи с TCM
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269802758 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U0101:00-2B===
===RCM DTC B0020:13-AF===
Код: B0020 — Управление срабатыванием левой боковой подушки безопасности
Дополнительный признак неисправности:
— Разрыв электрической цепи
Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Блок управления системой защиты водителя и пассажиров
===END RCM DTC B0020:13-AF===
===PSCM DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Модуль управления усилителем рулевого управления
===END PSCM DTC Нет===
===BCMii DTC B1C55:13-68===
Код: B1C55 — Реле сирены
Дополнительный признак неисправности:
— Разрыв электрической цепи
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления кузовом
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269829603 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166474.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 12.25 В — Подача сетевого напряжения к ECU
===END BCMii DTC B1C55:13-68===
===BCMii DTC B1D06:15-68===
Код: B1D06 — Электрическая цепь указателя левого поворота
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления кузовом
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269810413 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
===END BCMii DTC B1D06:15-68===
===BCMii DTC B1D07:15-68===
Код: B1D07 — Электрическая цепь указателя правого поворота
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления кузовом
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269810413 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
===END BCMii DTC B1D07:15-68===
Пробег 162 тыс. км, коробка начала плохо переключаться, вроде плохо стали включаться 1-3-5, доехал до работы, выпала ошибка в TCM:
P286F — Пониженная скорость/характеристики времени вывода из зацепления муфты А
Сбросил ошибки, сделал адаптацию, неделю поездил.
Вчера, при включении заднего хода она опять появилась, только уже с классическими:
на приборке: Не исправен ассистент подъема в гору, что-то еще; в блоках: U1013, U0101, U0401. Постоял, подождал с минуту, TCM вышел на связь и включил скорость.
Как понять, что означает P286F, это один из признаков конца TCM, или с вилкой A проблема еще? На 107 тыс. км менял сцепление и вилку B. Может теперь вилка A износилась?
serge44k
18 мая 2021mobile
Привет
FF3 105лс ph
Были ошибки по ТСМ U0028, U0073 + большое количесто ошибок в других модулях.
TCM заменили на Hовый
Часть ошибок ушла , но часть осталась
ТСМ -количество 2:
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
U0294 — Потеря связи с PMM
PCM количество 5:
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0415 — От модуля «А» управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) получены недействительные данные
P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии
P2546 — Низкое напряжение входного сигнала A запроса системы управления двигателем, относящегося к крутящему моменту
U0428 — Недействительные данные, полученные от SASM
SAMS количество 2:
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
ABS количество 6:
U0126 — Потеря связи с SASM
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
U0101 — Потеря связи с TCM
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
C0040 — Переключатель A педали тормоза
U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
RCM количество 1:
U0001 — Шина высокоскоростной передачи данных CAN
BCM количество 2:
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
U0151 — Потеря связи с модулем управления вспомогательной удерживающей системой
HVAC количество 1:
U0140 — Потеря связи с модулем управления кузовом
IPC количество 2:
U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
P1607 — Электрическая цепь выходного сигнала MIL
Кто сталкивался подскажите куда копать?
aziatkiller
28 февраля 2021mobile
Всем привет. Нужна помощь. Машина Форд фиеста 1.6 2013г выдаёт ошибки u0101,u0155,u0401, селектор передать в блоке
storage01
Ситуация у меня такая. Машина 2011 года 125 л.с. на механике с заводской подкапотной и подторпедной проводкой. Купил комплект ACC тут на форуме, до этого комплект также был установлен на фокусе, радар BV6T, все как положено. Установил, выставил электронным уровнем, все сделал по инструкции с этой ветки форума. Откалибровалось все быстро и отлично. Радар работает, видит автомобили впереди, держит дистанцию. Функция предупреждения о столкновении также работает отлично. НО. При небольшом торможении впереди идущего автомобиля, при снижении скорости на какие-то 3-5-10 км/ч , когда как я понимаю происходит торможение двигателем, на приборке пишет «к-кт недоступен» и круиз отключается и переходит в режим standbuy. При попытке активировать вновь ошибка «АКК недоступен». В следующий раз он заработает только после перезапуска мотора. При этом оповещение о столкновении работает и после того, как АКК отрубается и больше не включается. Также проводил такой опасный тест — впереди меня ехал авто на скорости 80 км/ч и начал РЕЗКО оттормаживать, АКК сработал штатно и до последнего момента, пока не написало на приборке «возьмите управление на себя» или что-то такое, не до вчитывания было. АКК в аварию не свалился. Ездил к дилеру с этой проблемой — ничем не помогли, просто заново откалибровали через IDS. Также калибровали через UCDS у товарища. Все тоже самое. По модулям появляются следующие ошибки. Модуль CCM — U0401:86-AF (неверные данные, полученные от ECM/PCM, признак неисправности — недействительный сигнал). Модуль IPC — U2101:00-2F (Несовместимость конфигурации модуля управления). На проводку я грешить не могу, заводская же. Все прошивки модулей и двигателя оригинальные и актуальные. Все обновлено. Приборка понятно РП7, датчики АБС стоят под автопарковку. Также добавлю, что при переключении передач круиз отрубается, сказали что для 1.6 это норма и это не победить никак.
Dexterious
16 августа 2020
Добрый день, вот и мне пришлось залезть на форум. Ford Focus 3. 2013г, 1,6 АКПП, пробег 65т.км. Случилось следующее: в июне по пути на работу вылетела ошибка: «Трансмиссия неисправна, в сервис срочно», коробка встала в аварийный режим, пока ехал машина заглохла совсем «Двигатель неисправен, в сервис срочно». Подождал минут 5 – завелась, доехал до сервиса, итог: замена сцепления, поставил компании LUK, уехал довольный, все работало как часы.
Неделю назад остановился на светофоре, машина глохнет, ошибка ««Двигатель неисправен, в сервис срочно» «система помощи при трогании на подъеме несправна», глушу, завожу, ошибок нет. Продолжаю ездить. Периодически при нажатии кнопки запуска двигателя начинает моргать значок «P» машина не заводится, жду 5 минут, заводится.
Вчера на перекрестке машина заглохла, заморгал значок «P» , спустя 5 минут запустилась, но коробка ушла в аварийный режим, сервис, 11 ошибок «U0100:00-68, U0101:00-68, U0401:00-68, U3003:16-68, P1706:00-28, U0100:87-28, U1013:47-28, P1712:00:28, U3003:62-28, P0606:00-E8, P06B8:00-A8. После сброса ошибок машина как новая.
Сервис мены не могут сказать ничего вразумительного. Прошу помощи.
Господа, понимаю что форум не эксплорерный, но тут точно уж самое большое количество инфы по теме адаптивного круиза форд. Возможно поможет с направлением. Машина ford explorer 3.5 2013 сборка Россия. ПОлучила по морде. МОдуль активного круиза (BA1T-9G768-AM) разбит. Куплен модуль BA1T-9G768-AE. Заменен. (возможно заменен ABS, BCM до меня, в APIM неправильный VIN) В машине ошибки P160A:00 в PCM Reconfiguration errorr. U2101:00 в ABS Configuration incompatible. U2101:00 в ACM Configuration incompatible. CCM C1A67:76 forward looking sensor wrong mounting position. U0418:68 wrong sata from ABS. U2101:00 Configuration incompatible. U0401:68 wrong data from ECM. U0300:55 Internal Control Module Software Incompatibility. Круиз работает. Активный круиз контроль неисправен сообщение горит. При попытке калибровки. В момент активации калибровки высвечивается «Передний сенсор не выровнен». В параметрах круиза видна скорость и расстояние впереди едущей машины, правда не дальше 150 метров. AS built испробованы на PCM, ABS, CCM, reprog выполнен на PCM, ABS, PMI выполнен на CCM. Никаких изменений. ПЛанирую BCM еще калибровки поменять на as built. но на этом мысль останавливается. В заводском чарте естественно написано менять все модули подряд. Что еще можно предположить? Спасибо
galipst.52
У тебя две ошибки не относящиеся к CCM.
1. Модуль камеры без конфигурации
2. Ошибка u0401 это датчик ABS
Ты ещё ставил парктроники с камерой заднего вида ?
Добрый день. Помогите пожалуйста определиться с неисправностью.
Авто Ford Focus 3, 1.6 л., 125 л.с., Powershift.
Симптомы:
День 1. В движении вылетела ошибка «Трансмиссия неисправна, сервис срочно». Далее авто ехал с переключением передач на 4000 об. Взял OBD2 скинул ошибку, поехал как обычно. Через 15 мин ситуация повторилась.
День 2. Надо было ездить по делам. Вышеуказанная ошибка вылетала и при движении и при стоянке с заведенным двигателем в режиме «P». Периодически добавлялась ошибка «Двигатель неисправен, сервис срочно», при этой ошибке авто не заводился около 5 мин, по истечении этого времени заводился и ехал.
День 3. Взял ELS27 и Forscan, прочитал ошибки и стер их. Решил попробовать поехать. При подъезде к дому опять вылетели обе вышеуказанные ошибки. Прочитал ошибки Forscan, вот что выдало:
— P0606 — Процессор модуля управления
— U0101 — Потеря связи с TCM
— U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления, полученные от TCM
— P1712 — Сигнал запроса уменьшения крутящего момента в трансмиссии
— U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A
— U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Верно ли я понимаю что блок ТСМ под замену?
Добрый вечер! В конюшне FF3 2.0л.,бензин,PSh, пробег 113К, АКБ-родная, 2013г.выпуска(январь)-Аларм Моторс Форд(Спб). В марте 2016 по программе ФМК перепрошивалась(переобучалась) АКПП. Пару недель назад, в выходные( пришлось поездить по центру)вечером на светофоре произошло следующее: все поехали, отпускаю тормоз,машина стоит, газ-ничего,переключаю в разные положения рычаг акпп-ничего. Тут же на пп(БК) выходит сообщение «Ассистент парковки не исправен… движение в гору не возможно, модуль помощи неисправен(это то что успел запомнить с перепугу и под дружные сигналы идущих в кильватере ), срочно в сервис…+ «красный чек». Глушу машину, жду сек.5, запускаю и повторяю манипуляции с рычагом D,N,P,D,S-селектора на шкале нет! Глушу, жду, запускаю, рычаг в D «0», перевожу в S-поехали!!! Припарковался, почитал ещё раз про «ассистент»+»рыжий чек». По БК все системы нормально. Иду домой и очень грущююю… Утром завёл машину («рыжий чек») и по ближайшим окрестностям делаю круг, паркуюсь, глушу, завожу всё ок, ни рыжего, ни красного, ни гнедого…
)). Поблагодарил ОПтимуса Прайма и неделю ездил на работу по КАД 100 км в день+в школу с утра 8 км по схеме: 15-30 сек.-едем, 3мин-стоим. А потом всё повторилось(((…, только тронулся на этот раз с S1,-S2-S3-S4 и корбка сама перешла S режим, так до парковки и доехал. С утра опять чисто,ни ошибок ни … Поехал на комп. диагностику(сервис шаговой доступности, не ОД), показала следующие коды неисправностей:
u0101-потеря связи с ТСМ
u0100-потеря связи с ECM/PCM A
u0401-недействительные данные, полученные от ECM/PCM
u0126-потеря связи с SASM
u0402-недействительные данные, полученные от ТСМ
u1013-недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления, полученные от ТСМ
Р0607-характеристики модуля управлени
(В10Е7-реле включения зажигания+ещё три ошибки не имеющие отношения к теме…)
Вердикт-99% замена ТСМ или оставляйте авто на длительную диагностику и тп и тд.
Хотелось бы услышать мнение знающих, мб сталкивались с подобным или есть контакты, спецы в Спб по данной проблеме!
Надо ли ехать к ОД на комп. диагностику имея в наличии список ошибок??? Или покупать ТСМ и менять???
Первый ОД предложил диагностику за 4800 р минус 10% скидка, итого 4320 р (2 часа работ).Сам ТСМ от 25000-30000, точно не сказали.
Второй ОД предложил диагностику за 1500 р (3 часа работ,расшифровка ошибок и рекомендации) или диагностика +новый ТСМ +работы за вычетом скидок на з/ч и работы=29 800 р.
Есть возможность взять ТСМ за 20600 р.
По поводу- «не пройденные кампании обслуживания на местах 14M02 — TRANSMISSION CONTROL MODULE», ОД, где приобретался авто, сказал:
-Гарантия (на ТСМ) действует 5 лет с момента приобретения авто. Программа по замене ТСМ в гарантийный срок действует только при стечении определённых обстоятельств(сотрудница отдела гарнтийного обслуживания,милая и понимающая о чём её спрашивают девушка). На вопрос :-Какие обстоятельства? девушка предложила перевести на матера Шифу, который открыл тайну «свитка Дракона»-заменяли модули ТСМ по гарантии только тем, кого привозили на эвакуаторах( не едет, не заводится, короче-мертвая)!
Спасибо Всем, кто примет участие!
Mishka90
28 декабря 2018
Доброй ночи, ребят может кто подскажет, ситуация такая, переделал power shift на механику, прописал все через forscan, ошибок нет кроме одной по abc, номер не помню но что-то связано с U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM, вопрос такой нужно связывать блоки между собой, и если да то как подскажите пожалуйста, т.к я понимаю что раньше они были связаны через блок tcm, а теперь как? заранее спасибо!
Всем привет.
Не кто не в курсе что за ошибка и как бороться
===PSCM DTC U0401:00-48===
Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления усилителем рулевого управления
AleXX7779
12 сентября 2018
2b0rg
Огромное спасибо всё получилось!!!
Осталась правда одна ошибка
===PSCM DTC U0401:00-48===
Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления усилителем рулевого управления
«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 170087435 сек — Общее реальное время
-TOTDIST: 127752.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 Вольт — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 17 °C — Окружающая температура
-PWR_MODE_KEY: Ignition On — Режим питания — Состояние ключа
-PWR_MODE_QF: Power Mode OK — Режим питания — Коэффициент качества
-SS_TRQ2: -0.4 Нм — Момент на рулевом вале 2
-MOD_SUP_V: 11.80 Вольт — Напряжение питания модуля
-PSCM_INT_TEMP: 16 °C — Внутренняя температура PSCM
-VSS: 0.0 км/ч — Скорость автомобиля
-DLA_SED_FD0B_PID: 190 — DL_SED_FD0B_PID
-DLA_NUM_FD0C_PID: -0.02 Ампер — DL_NUM_FD0C_PID
-DLA_NUM_FD0D_PID: 0.00 Ампер — DL_NUM_FD0D_PID
-DLA_NUM_FD0E_PID_1: 0.0 Нм — DL_NUM_FD0E_PID_1
-DLA_NUM_FD0F_PID_1: 0 об/мин — DL_NUM_FD0F_PID_1
===END PSCM DTC U0401:00-48===
AleXX7779
12 сентября 2018
Добрый день! Помогите пожалуйста может не в ту тему пишу ткните плиз!!! Машина Ford Kuga 2 по сути тот же фокус 3 сделал сброс через ForScann в итоге получил на приборке горит ABS и ESP и ошибки
(WARN) [16:35:43.110] Проверка COM7…
(OK) [16:35:44.417] Соединение с адаптером установлено on COM7
(OK) [16:35:44.418] Адаптер: STN1170 v3.3.1 (ELM327 v1.3a)
(OK) [16:35:44.611] Соединение с автомобилем установлено
(OK) [16:35:45.236] Автомобиль: Ford Kuga/Escape EcoBoost — Gas Turbocharged Direct Injection 1.6L 2013 ( 2013.25MY ), VIN: Z6F***24312
(OK) [16:35:46.658] Найден модуль: PCM — Модуль управления силовым агрегатом
(OK) [16:35:52.497] Найден модуль: OBDII — On Board Diagnostic II
(OK) [16:35:54.673] Найден модуль: APIM — Модуль интерфейса с дополнительным протоколом
(OK) [16:35:56.465] Найден модуль: SASM — Модуль датчика угла поворота
(OK) [16:35:59.809] Найден модуль: ABS — Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления
(WARN) [16:36:01.745] Ошибки в ABS: U2300:56-2B
(OK) [16:36:03.634] Найден модуль: RCM — Блок управления системой защиты водителя и пассажиров
(OK) [16:36:08.192] Найден модуль: PAM — Модуль Средства облегчения парковки
(OK) [16:36:10.977] Найден модуль: PSCM — Модуль управления усилителем рулевого управления
(WARN) [16:36:12.370] Ошибки в PSCM: U0401:00-0A
(OK) [16:36:13.745] Найден модуль: BCMii — Модуль управления кузовом
(WARN) [16:36:17.137] Ошибки в BCMii: U2101:00-2F
(OK) [16:36:23.442] Найден модуль: FCDIM — Модуль интерфейса передних органов управления/дисплея
(OK) [16:36:27.089] Найден модуль: PDM — Блок управления двери пассажира
(OK) [16:36:28.945] Найден модуль: DDM — Модуль двери водителя
(OK) [16:36:32.065] Найден модуль: HVAC — Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха
(OK) [16:36:34.609] Найден модуль: RFA — Дистанционно функционирующее исполнительное устройство
(OK) [16:36:37.762] Найден модуль: ACM — Модуль управления аудиосистемой
(OK) [16:36:41.041] Найден модуль: IPC — Модуль управления панелью приборов
(WARN) [16:36:44.082] Ошибки в IPC: U2101:01-0A
(OK) [16:36:45.441] Найден модуль: GPSM — Модуль глобальной системы определения местонахождения
|
АНДРЕЙ1973: |
| mustek27 TCM в утиль. дел не будет , если только с P0606 не были зарегистрированы ошибки по низкому напряжению АКБ. |
То есть все таки замена? Машинка до обновления прошивки глохла,а после прошивке не глохнет но загорается трансмисия не исправна и эта ошибка Р0606.До этого были вот такие ошибки
Чтение ошибок DTC — :
Module Name: ABS Network: HS-CAN Protocol: GGDS
Ошибок по модулю: 2
U0101 — Потеря связи с TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
Статус: 00 — Нет информации
68- Доп. статус не найден в базе…
U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
U0401 — Недействительные или отсутствующие данные CAN от PCM
Статус: 00 — Нет информации
68- Доп. статус не найден в базе…
xeonquartz
14 февраля 2018
Ford Focus 3, 2012, 2.0, PS, 103500 км.
Мучаюсь всю зиму с проблемой, как правило:
1) С утра и на холоде от -13 до -25
2) При ночном перепаде температур от -10, после которой на лкп возникает слой изморози (инея)
3) До этого 2 недели морозов -40 проехал без единого чека
появляется ошибки:
1) P090C:00-AF — Привод сцепления B — низкий уровень сигнала
2) U0109:00-2F — Потеря связи с модулем управления (FP)
Часто, но не всегда к ним добавляются ошибки:
1) U0101 Потеря связи с TCM
2) U0140 Потеря связи BCM
3) U0401 Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
4) U0100 и U0101
Постоянно не работал спорт режим, хотя индикатор переключения передачи отображал переключение на него, но при движении обороты не поднимались выше штатных для D.
После возникновения чека коробка уходит в аварийный режим, отключаются все передачи кроме 1 и 2. После сброса ошибок машина едет как ни в чем не бывало, до следующего утра. Так продолжалось, пока однажды ошибки не отказались сбрасываться, вечером температура поднялась до -8 и чек пропал сам собой.
На днях терпение кончилось, т.к. диллер жует сопли и однозначно не хочет приговаривать TCM, поехал к нему и попросил заменить TCM без заключения о его выходе из строя, после установки нового модуля TCM, не получилось сделать адаптацию (со слов диллера), методом тыка мастер заменил электромотор привода сцепления
(Ford 5 222 631) после чего адаптация прошла, естественно от замены ТСM отказался, поменяли привод и с надеждой, что легко отделался поехал домой. 2 дня было тепло и чеков не возникало.
На 3-ий день, снова появился чек, со следующими ошибками:
1) P090C:00-AF — Привод сцепления B — низкий уровень сигнала
2) U0109:00-2F — Потеря связи с модулем управления (FP)
3) B10D7
Отключился спорт режим (не возникает индикации при переключении на него) пропала задняя передача, остальные передачи работают, но переключение происходит на высоких оборотах с пинком, после сброса, машина едет как ни в чем не бывало.
Сил и желания ездить к дилеру больше нет, может у кого возникнут умные мысли по поводу моей проблемы, слепо менять TCM или покупать рем. помплект на сцепление ? А может быть смотреть проводку ? Буду рад любым советам.
Sholoiko
5 марта 2017
14
внесу и я свою лепту
Решался я долго, в первую очередь не очень хотел возиться со съемом бампера, т.к. это тот еще геморрой…
Наткнулся на пост Brewster , Доп. оборудование К2: установка круиз контроля или адаптивного круиз к (сообщение #17823371) , дополнительно почитал посты Silver_Age на драйв2 и сделал выводы.
https://www.drive2.ru/l/7309352/
https://www.drive2.ru/l/463537060913873171/
1. Надо убедиться в наличии проводки, открываем блок предохранителей под капотом и смотрим на наличие F44 (5а)
дополнительно можно снять пластиковую накладку верхней решетки радиатора:
мне повезло:
далее начались поиски деталей, спасибо noric за помощь в поиске радара и кнопки. Перевод денег и желанное ожидание искомых деталей. Спустя месяц детали у меня:
Finis деталей можно найти тут: Установка ACS и системы удержания в полосе (сообщение #17032724)
Из списка докупил
1709798 — гайка 1 шт.
1065364 — болт 1 шт.
1787317 — плоская шайба 1 шт.
верхние крепления закрутил обычные строительные саморезы, подошли идеально.
далее начинается самый сложный вариант, это установка самого радара, т.к. изначально я не хотел снимать бампер, то обратился к Brewster за что ему огромное спасибо, по сути он все делал, а я в сторонке стоял) все сделано без снятия бампера
за качество фото извиняюсь, но смысл думаю понятен:
снимаем верхнюю накладку и накладку крепления номера
берем канцелярский нож и вырезаем кусок пыльника под радар (фото уже с радаром)
далее вырезам крышку, тем же самым канцелярским ножом (фото не мое)
теперь нам потребуется просверлить отверстие в бампере, чтобы установить закладную и просунуть винт крепления:
теперь сам радар: придется подрезать винт регулировки, т.к. он будет нам мешать при установке. Прежде чем подрезать, откручиваем его от кронштейна и закручиваем две гайки, для дальнейшего удобства регулировки
Штатная гофра далеко не герметичная, поэтому по максимуму прошелся изолентой
Аккуратно просовываем радар и параллельно смотрим на нижнюю лапу кронштейна, т.к. она все время норовиться упереться в бампер.
сначала закручиваем нижний винт, затем вверх
Теперь программная часть:
я использовал UCDS, делаем опрос ССM, убеждаемся в исправности. Открываем DirectConfig, платформа с520 модуль CCM, считываем конфигурацию и смотрим на 13 параметр: ECU Configuration DiDs. Должно быть вот так:
СarCfgEbgine: I4_TC_or_SC — тип двигателя (1.6 и дизель)
CarCfgVehicle Type: С520 — платформа (kuga 2)
и переходим к правке центральной конфигурации:
параметры:23, 96, 97.
сохраняем и делаем инициализацию ABS.
Т.к. новые кнопки я не установил, то не стоит пугаться этих ошибок: U0401 U0429
появлялись сразу после сброса
ошибки не помешают сделать калибровку адаптивного КК, так что приступаем.
установка кнопок:
снимаем облицованный пластик: верхний держится на защелках, а нижний откручиваем
во избежании непонятных ситуаций со звуковым сигналом, от щелкнул нижний разъем, верхний не обязательно.
снимаем подушку, за удобную отвертку спасибо boris
запоминает положение часовой пружины:
Меняем кнопки
Ради интереса разобрал кнопку:
После подключения кнопок, чистим модули от ошибок, проверяем не появились ли заново ошибки и проверяем работу адаптивного КК
Будем тестировать)…