Ошибка v158 пассат б6

итак, в прошлой записи мы ремонтировали привод заслонки V159
сегодня поговорим о V158 и заодно о V107
находятся они со стороны водителя, друг над другом, примерно на том же уровне что и V159 у пассажира

по сложности снятия их, примерно то же самое что и V159, но всем нашим телодвижениям очень мешает руль, педали, и гораздо меньшее пространство для поворота и выворота головы, так как со стороны пассажира много места занимает бардачок, и с его демонтажом, там становиться, так сказать просторно, в сравнении со стороной водителя

ну погнали, выдвигаем руль максимально на себя и на верх, ототдвигаем сиденье максимально назад
открываем вещевой ящик водителя, и заглядываем в его верхнюю часть, видим это

тут есть чтото типа упора, при его открытии он упирается в него, нужно засунуть одну руку внутрь, второй маленько приподнять ящик, и одновременно нажать на упор и отпускать вниз ящик, после чего он свободно опуститься чуть ли не до пола

дальше выдираем его с двух ножек-креплений, просто тянем на себя

далее падаем на пол, смотрим наверх и видим три самореза Т20, откручиваем их

причем у среднего самореза есть чтото типа кнопки, напоминающую фиксатор как в нижней части бардачка, тычем туда и обшивка падает вниз
выводим ее ближе к себе, и лучше отсоеденить диагностический разъём, как бы это тяжело не было сделать, иначе обшивка будет мешаться и без того в маленьком пространстве)

далее нужно снять такой же воздуховод, как у пассажира, держиться он на одном саморезе и все, открутив который, он падает вниз

как только убрали все это барахло, лезем еще глубже на сколько это возможно, и видим нашего придурковатого друга, V158))

дальше такой момент, под приводами есть пластиковая крышка, котрая закрывает трубки печки, тут главное не обжечься
если в планах снимать моторчики, то придется и снимать эту крышку, держиться она на трех саморезах Т15, снять не проблема
дальше опять наш любимый кронштейн, который я обещаю, доставит проблем нисколько не меньше, чем с пассажирской стороны

тут он хоть и не приварен, но прикручен тремя болтами, два из них можно выкрутить без проблем почти, а вот третий еще и найти надо
он находится наверно где то под и за приборкой, так глубоко что одной рукой можно лишь кое-как до него дотянуться и только погладить его))у меня не получилось туда залезть ни ключем, ни торксом

но вся лафа заключается в том, что если снимать приводы нет нужды, то можно оставить на месте и крышку пластиковую, и кронштейн
но так как приводы находятся прям за ним, нужно хотя бы отвести его в сторону, для этого откручиваем или торксом (кажется Т27) или ключом на 11 нижний болт
чтобы выкрутить второй, мешается гейтвэй
он в свою очередь держиться на двух пластиковых защелках, фото нет, но там не потеряться
выщелкиваем защелки)))отводим гейт, чтоб не мешался и открчиваем второй болт кронштейна

теперь его можно отогнуть в сторону, засунув чтото в распор, чтоб зафиксировать его и не машаться друг другу

открывается уже более интересная картина

этого вполне достаточно, для того что бы снять крышки с обоих моторов, вынуть потенциометры и унести на операционный стол)
что и делаем непременно, орудуя очень маленькой, но длинной шлицевой отверткой, снимаем крышку с V158 и с V107 моторов с защелок корпуса
и видим их кишки

ну и для любопытных, снова прилагаю видео работы этих самых кишков, но только V158, как потом оказалось, верхний моторчик работал у меня исправно, а вот нижний то остановить мне просто не удалось, получается при включении зажигания он находился постоянно в движении, и замолкал только с выключением, пипец

снимаем фишку с нижнего моторчика, что очень тяжко, потому что тесно там, снимаем потенциометр и идем лечить

снова подключаем наш омметр, и видим страшные цифры, которые подтверждают неадекватную работу
показания так же должны изменяться от 0 до 4 кОм, чего я не заметил у себя
у меня значения скакали от самого минимального, это 1.67 кОм, до самого максимального 16 кОм!

вскрываем по старой схеме, переворачиваем его, и делаем надрезы

после достаем сердцевину

смазки и выработки тут оказалось гораздо больше, чем в прошлом в моторе V159, опять все протираем спиртом, смазываем смазкой, я снова использовал ТНК, и вставляем седцевину обратно, проверяем для успокоения омметром (полный порядок, как и надо от 0 до 4 кОм), идем ставить в моторчик

КСТАТИ, так как по строению все сервоприводы одинаковы, у них все потенциометры идентичны, и касается это не только этого, а всех:
при обратном монтаже белой сердцвины и установки в моторчик потенциометра, эту сердцевину нужно поставить правильно…у нее грубо говоря два положения, на ней есть стрелка, так вот эта стрелка должна быть направлена ОТ НОЖЕК потенциометра, это самое главное, отметил на фото красным маркером, иначе блок вобще не поймет что происходит

после всей процедуры, привод заслонки заработал должным образом, после включения зажигания, он занимает нужное положение, пару раз передернувшись, и встает на месте, реагируя только на нажатия/кручения настроек блока климата

что касается мотора V107, так он изначально работал исправно, но раз мы залезли так глубоко, что можно помахать пассажиру из дефлектора обдува лобового стекла, надо заодно и его почистить
крышка снята, снимаем потенциометр, замеряем сопротивление, и что требовалось доказать — от 0 до 4 кОм, но небольшие скачки все же были, вскрываем его (теперь наверно можно это делать с закрытыми глазами), чистим, собираем, и ставим на место

последующая сборка в обратной последовательности заняла у меня наверно минут 20, гораздо все быстрее, чем при разборке
и что очень важно, необходимо сделать адаптацию заслонок, делается это прям с блока управления климат-контролем, одновременным зажатием кнопки «AC» (а у кого то она «ECON») и кнопки включения центрального обдува (в лицо); на экранчиках появяться закорючки, и через секунд 30-40 адаптация завершиться

P.S. треск и шелест у меня так и не ушел, подтвердились мои худшие опасения, колбасило с таким громким стуком не V158, а трещит один из двух оставшихся, самых загадочных сервоприводов, это фантастические V70 и V213, которые как видно на фото, стоят еще выше, и добратся к ним еще более изощренный способ =)увидим в следующей записи

ни гвоздя, ни жезла!

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в Климат-Контроль

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Это вторая из трех статей, посвященных проблеме с приводами заслонок климата. В этой статье я опишу, как добраться до приводов в заголовке и снять их.
Предыдущая статья описывала процесс диагностики, ремонта приводов, а также матчасть. В следующей — расскажу как добраться до V213 и V70.

Перед тем, как начать, предлагаю сразу определиться, будете ли отключать блоки управления. Если да (а я рекомендую это сделать, места для маневров крайне мало), то перед началом работ скиньте минус с АКБ (и не забудьте перед этим открыть багажник и разблокировать все двери).

Начну с общего описания.

Всего в климатронике пассата 6 или 7 сервоприводов в зависимости от года. До 22 недели 2007 года было 7, после – 6 (два привода V71 и V113, управлявшие рециркуляцией и приточной вентиляцией теперь заменены одним V425). Однако, например, в VCDS вы скорее всего не найдете канал измерения, отвечающий за привод V425. На электро-схемах, в ошибках блока управления климатом и даже в ETKA этот привод именуется как V71, при этом V113 просто отсутствует. Так что здесь я буду указывать его как V425 (V71).

Из инструмента понадобится ключик на 5.5 (в идеале с наклоненной головкой), длинная шлицевая отвертка, биты TORX (Tx10, Tx15, Tx20, Tx25), отвертка под биты, маленькая трещотка под биты и прочее, что поможет работать битами в труднодоступных местах (может быть, карданчики всякие и т.п.).
Мне ОЧЕНЬ помогла трещотка на фото ниже, без нее даже не представляю, как бы подлез в некоторые места.

Еще настоятельно рекомендую использовать фонарик.
Начнем с правой стороны
Первым делом нужно снять бардачок пассажира. Описывать этот процесс не буду, он описан неоднократно, например, тут или тут.
Единственное, нюанс – бардачок надо убирать из-под ног. Провода можно отстегнуть (клипсы туго выходят) и отключить разъемы подсветки. Тогда проводов хватит, чтобы положить бардачок на центральный туннель. Если все разъемы отключать, будет ошибка по подушке.
Далее нужно снять воздуховоды, действуем по схеме:

Собственно, все обозначено: вынимаем шланг, выкручиваем саморез, вытаскиваем вниз воздуховод. Именно вниз. Будет казаться, что широкая его часть не пролезет, но если его поворочать, таки выйдет))
Привод рециркуляции/воздухозаборника V425 (V71)
Снимаем блок комфорта, выкручивая две пластиковые гайки (у меня открутились руками):

Блок комфорта удобнее отключить, чтобы не болтался.
Теперь у нас нормальный доступ к приводу V425 (V71).

Откручиваем два самореза на виду. Сзади самореза нет, там просто направляющий штырек. Аккуратно отводим привод в сторону центра салона. Можно чем-нибудь пластиковым аккуратно поддеть, чтобы разъединить рычаг (белый) и привод.
В машинах выпуска ранее 22 нед. 2007 года тут сразу 2 привода (V71+V113), и они накрыты неким кожухом. Но там снятие не сильно сложное, да и доступ нормальный.
Идем дальше.
Привод регулировки температуры справа (V159)
Расположен крайне неудобно. С одной стороны, вот он – на виду. С другой – один саморез ну вообще печально расположен…

Два самореза выкручиваются без особых проблем (отмечены овалами). А вот самое интересное место, которое доставит вам море наслаждения, если вы мазохист – отмечено красивой звездочкой))
Еще добавлю, что видел фотки, где рычаг не имеет выемки рядом с нижним саморезом. Тогда все печально(
И еще дополнение от F-A-S-T:Со стороны пассажира, если есть штатный би-ксенон, то на кронштейне что закрывает собой V159 висит блок управления AFS и вероятно под ним как раз и нет выреза под нижний саморез. На ощупь он там и не выкрутится — не хватит зазора.
НО! Я вообще не снимал V159, т.к. стояла задача помыть потенциометры… Просто снял крышечку с привода(не вынул, не выходит, а просто отщелкнул) и достал потенциометр. Помыл и вернул на место. Перед этим потренировался со стороны водителя на снятом приводе.
У меня, к сожалению, не нашлось ключа на 5.5, о чем я ооочень пожалел. Пришлось из подручных средств выпилить некое подобие этого ключика, получилось как-то так:

Единственный вариант доступа к саморезу – сверху.

Как результат, минут 20 чертыханий и отборных проклятий – и привод у меня в руках))
Замечу, что этот и все следующие приводы вынимаются из рычагов путем поворота на некоторый угол – тогда «шипы» на приводах совпадают с «пазами» рычаков и привод свободен. В общем, просто покрутите туда-сюда – в каком-то положении удастся снять.
Еще в народе есть метод сверления кронштейна, который мешает открутить саморез. Я от него воздержался, т.к. не представляю, как не допустить попадания стружки куда не надо. Но если надумаете, тут и тут метод описан.
Но и это еще не все — есть сведения, что можно умудриться снять крышку привода, не снимая сам привод. Ну а потенциометр достать после этого уже не проблема.
Переходим на темную левую сторону
Первым делом снимаем вещевой ящик. Открываем, вверху есть пластиковые упоры – отжимаем их вверх, чтобы ящик выпал. И вынимаем сам ящк. Далее откручиваем 4 самореза снизу:

Облицовка останется висеть на защелке – просто жмем вниз. Далее тянем на себя. Осталось вынуть штекер подсветки и отщелкнуть диагностический разъем (он на двух защелках изнутри). Убираем накладку подальше.
Теперь снимаем возуховод.

Откручиваем саморез и он выпадет вниз. Если нет – помогаем ему в этом).
На фото ниже показано примерное расположение приводов (чтобы знать, где искать).

Привод заслонки размораживателя (V107) и привод регулировки температуры слева (V158)
Добраться до этой сладкой парочки нам мешают алюминиевый кронштейн и пластиковый кожух.
ВНИМАНИЕ! Под пластиковым кожухом – трубки циркуляции антифриза! Они остаются горячими 3-4 часа после остановки двигателя. Можно легко получить ожег! БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ!

На рисунке показаны места крепления этих деталей. С кожухом вообще никаких проблем.
Алюминиевый кронштейн служит опорой для проводки и гейтвея. На фото показаны только нижние 2 точки крепления. Верхние – только на схеме, можно нащупать рукой. Если у вас нет цели снимать V107, то достаточно открутить нижние винты и отжать кронштейн, подоткнув что-нибудь в распор. Я решил снять все, до чего дотянусь и сделать профилактику, поэтому откручиваем кронштейн.
Вынуть просто так не получится. Сначала нужно отстегнуть гейтвей – он на двух защелках, легко отстегиваются рукой сзади:

Там же крепится клипса жгута проводки – ее можно просто поддеть – она выскочит. И последняя преграда – в самом верху на кронштейне защелкивается держатель толстого жгута проводки. Защелкивается на этот выступ:

Длинная шлицевая отвертка поможет отстегнуть жгут.
После снятия кронштейна доступ к приводам открыт. Единственный момент – обязательно пометьте какой разъем идет к какому приводу!

На этом пока все, продолжение следует.

VW passat b6 2006 BVX. Не работает кондей. Компрессор заменен в прошлом году, эффекта ноль.

В климате ошибка 01809 — Исполнительный электродвигатель левой заслонки управления температурой воздуха-V158

Левая сторона постоянно холодная. Это ладно, но холодить все ровно должна? Сняли клапан с компрессора на сеточки была стружка и грязь вымоли, продули. Система пере заправлена. На кнопку econ реагирует. Вентиляторы кстати тоже не включаются, а так рабочие. Подскажите в каком направлении смотреть.

Изменено 29 апреля 2015 пользователем VaSil