Ошибка valvetronic bmw e90 n46

«Не покупайте этот двигатель, у него есть Valvetronic!» И наоборот, «это хорошо, потому что у него есть Valvetronic», — пишут эксперты BMW на своих форумах. Но что это такое, для чего это нужно, и стоит ли этого бояться?

В течение десятилетий в автомобильной промышленности двигатель снабжался топливом и воздухом простым способом: в карбюраторе был вращающийся демпфер или дроссель, который либо закрывал, либо открывал поток смеси в цилиндры.

Смесь всасывается в вакууме, создаваемом во всасывающем коллекторе. Все работало относительно хорошо, с оговоркой, что количество всасываемой смеси было случайным, и иногда двигатель затоплял, а иногда задыхался из-за нехватки топлива. Все решалось карбюратором.

В 2001 году BMW представила революционную систему газораспределения для двигателя.

Valvetronic дебютировал в 4-цилиндровом двигателе E46 серии 3 N46. Работа над этим решением велась с 1990-х годов, с проверкой различных концепций. Наконец, была принята следующая «архитектура»:

В головке из 16 клапанов между двумя распределительными валами установлен третий центральный вал, который приводится в движение не зубчатым колесом, а шаговым двигателем. Этот ролик соединяется с толкателями, которые нажимают на рычаги клапана, отвечающие за открытие клапана.

Поэтому он может плавно контролировать подъем клапанов, открывая и закрывая их в диапазоне от 0,25 до 10 мм. Распредвалы давят не непосредственно на клапаны, а на «промежуточный толкатель», положение которого регулируется системой Valvetronic. Его можно установить даже в таком положении, чтобы распределительный вал вообще не открывал клапаны. 0,25 мм нет отверстия.

Традиционный демпфер больше не нужен.

Конечно, Valvetronic работает только для ряда всасывающих клапанов. Добавьте к этому клапан VANOS (для обоих валов), и мы получим чрезвычайно продвинутую систему контроля времени с небольшой корреляцией между вращением вала и временем открытия и подъемом клапанов.

Кроме того, существует система всасывающего коллектора DISA переменной длины — это установленная в коллекторе заслонка, которая может укорачивать или удлинять впускную систему. Что прекрасно объяснено на видео. Это испанский, но вы тоже можете сделать это: BMW, как начала использовать Valvetronica, вскоре «разлилась» по всему ассортименту.

Что такое ванос

Для идеальной работы любого вида двигателя нужно создать изменяемую, в зависимости от количества оборотов коленвала фазу газораспределения. Все то же самое относится и к моменту попадания искры на свечу зажигания. Немецкие инженеры разработали собственную систему Ванос, позволяющую целиком раскрыть потенциальные преимущества двигателей внутреннего сгорания. Для чего предназначен Ванос? Он отвечает за регулировку скорости вращения впускного распредвала для всех диапазонов оборотов коленвала.

Это позволяет, как получить отличные динамические характеристики двигателя, так и снизить выброс вредных выхлопов. Грубо говоря, двигатель хорошо разгоняется в любом диапазоне оборотов мотора. Дополнительным бонусом служит существенно снижение расхода моторного топлива. Особенно актуально это при пуске холодного двигателя и простоя в городских пробках.

Мы ремонтируем двигатели БМВ всех моделей

Х1Х3Х4Х5Х61 серия3 серия5 серия6 серия7 серия

Мы ремонтируем двигатели БМВ

М54М52N52N46N42М50М62М56N54N20B20

Виды поломок ваноса БМВ

Однако ко всем перечисленным выше плюсам, естественно добавляются существенные минусы, приносящие головную боль владельцам бывших в употреблении автомобилей.

Если говорить о наиболее часто встречающихся поломках, то речь идет о ненадежности всего агрегата. Сам по себе ванос ломается довольно редко. Зато постоянно выходят из строя такие детали как уплотнительные кольца, которое находится на поршнях. С течением времени они закоревают, далее система начинает работать неверно и постоянно глючить, через некоторое время дополнительно появляются износ и люфт.

Преимущества

Valvetronic с положительной стороны: прежде всего, лучшая дозировка воздуха приводит к повышению эффективности двигателя и более быстрой реакции газа; КПД увеличивается примерно на 10% по сравнению с двигателем с традиционной дроссельной заслонкой.

Это довольно большое увеличение, но его не следует путать с увеличением мощности, потому что мощность достигается на максимальной скорости, и тогда Valvetronic больше ничего не дает. Его задача — заставить власть казаться быстрее и плавнее при нажатии на газ.

Основные проблемы моторов N46

Все типичные поломки и болезни моторов семейства n46 связаны, тем или иным образом, с высокой рабочей температурой и большой нагрузкой на моторное масло. Нередко температура масла в двигателе достигает 125° С, что приводит к шлакообразованию, неполадках в системе vanos, затвердеванию резиновых уплотнителей, маслосъёмных колпачков и закоксовыванию поршневых колец.

Наиболее частые проблемы с двигателями Н46:

Проблемы	Симптомы
Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) — при пробеге 60 — 80 000км	Большой расход масла до 1л и более на 1000км
Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)	Неустойчивая работа двигателя, расход масла
Неполадки в системе Vanos	Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос
Закоксовывание поршневых колец	Расход масла более 1л на 1000км
Проблемы с моторчиком Valvetronic	Неустойчивый холостой ход
Проблемы с вакуумным насосом	Подтекание масла, плохое торможение автомобиля
Подтекание прокладки клапанной крышки	Запах горелого масла
Растяжение цепи и износ направляющих	«Тарахтение» двигателя, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Большинство последствий от этих проблем можно избежать, если вовремя обслуживать свой двигатель и следить за его состоянием. Крайне рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 10 000км пробега.

Рейтинг: 4,8/5 — 33 голосов

Узнать стоимость основных обязательных работ по двигателю N46 в нашей мастерской BMW-TAKT можно по ссылкам ниже:

Недостатки вальветроника бмв

Безусловно, одним из них является увеличение массы системы. Дополнительный электродвигатель является осложнением. Отсутствие вакуума во впускном коллекторе делает необходимым добавление вакуумного насоса для управления тормозами. Ну, сборка сжиженного нефтяного газа сложнее.

От оператора, работающего на газе, я узнал следующее: в нормальных условиях карты закачки газа сам компьютер поглощает себя, но для этого использует датчик вакуума. Когда вакуум отсутствует или минимален, компьютер LPG дурачит и делает очень плохую карту впрыска, то есть не хватает газа.

Рывок с этим — только одна проблема, другая — это повышение температуры сгорания. Чем беднее смесь в бензиновом двигателе, тем горячее он горит. И это приведет к сгоранию седел клапанов и другим проблемам. Поэтому вы не можете просто настроить LPG, активировать «самокалибровку» и сказать «ПОЖАЛУЙСТА, ГОТОВ» к Valvetronica, потому что клиент может вернуться с… недовольным лицом.

Краткое описание мотора BMW N46, N46n, N46t, N46k

Двигатель BMW N46 (БМВ Н46) — это четырёхцилиндровый бензиновый атмосферный мотор с распределённым впрыском топлива, системой изменения фаз ГРМ VANOS на впуске и выпуске, а также системой изменения высоты открытия впускных клапанов Valvetronic.
Предшественником двигателя N46 является мотор N42. Во многом эти моторы похожи, но и имеют существенные различия, основные из них:

• Новые шатуны
• Система Valvetronic
• Балансирные валы
• Вакуумный насос
• Крышка головки блока цилиндров.

На базе мотора N46 выпускались его модификации: N43 с прямым впрыском топлива и N45 без системы Valvetronic.

Двигатель Н46 выпускался с 2004 по 2012 года и впоследствии был заменён на мотор N13 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Нужен ли Valvetronic

Я не думаю, но стоит помнить, что E46 уже довольно изношены и часто использовали масло ужасного качества или кто-то просто не упомянул их, и это вызывает общую деградацию двигателя. Есть две проблемы: во-первых, в случае отказа Valvetronica трудно заменить запасные части.

Вторая проблема заключается в том, что маловероятно, что вы найдете механика, который видел в глаза Valvetronic и не убежал, но если вы живете в маленьком городке и редко едете в большой город, местный механик точно не справится с этим. Советы с форумов очень ценны, но бесполезны, потому что они заканчиваются заменой случайных частей.

В настоящее время все двигатели BMW имеют Valvetronic и турбонаддув, что усложняет ситуацию. Может быть, просто купите себе дизель.

Когда нужен ремонт VANOS

На стабильную работу механизма изменения фаз газораспределения влияет периодичность обслуживания и режим эксплуатации автомобиля. Неисправность, иногда возникающая уже на малом пробеге (50-70 т. км, в зависимости от модели), характеризуется:

• Потерей (просадкой) мощности двигателя во всем диапазоне оборотов.
• Увеличением расхода горючего.
• Нестабильной работой мотора на ХХ, независимо от его температуры.
• Затрудненным пуском, повышенным шумом при старте двигателя.

Неисправности этой системы, как и остальных узлов ГРМ, надо устранять как можно быстрее. Сильный износ или разрыв уплотнительных колец, люфт поршней или отказ клапана давления VANOS приводят к изнашиванию звезд и шлицевого вала, создают повышенную нагрузку на двигатель из-за несоответствия градуса открытия клапанов и режима его работы.

Коды ошибок неисправностей и их расшифровка на русском языке для BMW X3 E86 с 2006 года

Система управления двигателем часть 2

2D06

Термоанемометр. Плёночный расходомер воздуха
2D07	Положение дроссельной заслонки
2D09	Дроссельная заслонка
2D0F	Сигнал изменение массы воздуха
2D1B	Датчик положения педали газа 1
2D1C	Датчик положения педали газа 2
2D1D	Датчик положения педали газа 1
2D1E	Датчик положения педали газа 2
2D1F	Датчик положения педали акселератора 1/2
2D20	Датчик положения педали акселератора 1/2
2D23	Передад давления во впускном газопроводе
2D29	Передад давления во впускном газопроводе
2D2A	Передад давления во впускном газопроводе
2D50	Блок управления мотором
2D52	Контроль за блоком управления
2D53	Контроль за блоком управления
2D54	Ограничение числа оборотов
2D55	Сенсор положения электронной педали отклонение
2D56	Контроль за блоком управления
2D57	Контроль за блоком управления
2D53	Контроль проскальзывания сцепления
2D5A	Контроль крутящего момента двигателя
2D5C	Контроль за блоком управления
2DB5	Регулятор круиз-контроля
2DB6	Выключатель для регулятора скорости движения
2DC0	Продольно-динамическое управление
2DC3	Клемма 15 блока управления
2DC5	Шина CAN Блок управления мотором
2DC6	Информация об уровне заполнения бака
2DC3	CAN-шина блока управления АКПП
2DC9	CAN-шина блока управления АКПП
2DCC	Сообщение CAN: ESP
2DCD	Сообщение CAN: ESP
2DCE	Сообщение CAN: ESP
2DD0	CAN-сообщение панели прибора

2DD1	CAN-сообщение панели прибора
2D03	CAN-сигнал от управ, короб, передач
2DD5	CAN-сообщение топливный насос с электроприводом
2DE0	CAN-сообщение топливный насос с электроприводом
2DE1	Датчик 1 уровня топлива в баке
2DE2	Датчик 2 уровня топлива в баке
2DE3	CAN-сообщение панели прибора
2DEB	Контроль батареи 1
2DEC	Контроль батареи 2
2D ED	Управления аккумулятором — ток покоя
2E13	Управление зажиганием Цилиндр 1
2E19	Управление зажиганием Цилиндр 2
2E1A	Управление зажиганием Цилиндр 3
2E1B	Управление зажиганием Цилиндр 4
2E1C	Управление зажиганием Цилиндр 5
2E1D	Управление зажиганием Цилиндр 6
2E24	Катушка зажигания 1
2E25	Катушка зажигания 2
2E26	Катушка зажигания 3
2E27	Катушка зажигания 4
2E28	Катушка зажигания 5
2E29	Катушка зажигания 6
2E30	Клапан впрыска Цилиндр 1
2E31	Клапан впрыска Цилиндр 2
2E32	Клапан впрыска Цилиндр 3
2E33	Клапан впрыска Цилиндр 4
2E34	Клапан впрыска Цилиндр 5
2E35	Клапан впрыска Цилиндр 6
2E68	Датчик детонации 1
2E69	Датчик детонации 2
2E77	Напряжение питания клемма 15
2E7C	Последовательный порт (разъем)
2E31	Электрический насос охлаждающей жидкости
2E32	Электрический насос охлаждающей жидкости
2E33	Электрический насос охлаждающей

2E84	Электрический насос охлаждающей жидкости
2E85	Электрический насос охлаждающей жидкости
2EЗВ	Интеллектуальный датчик аккумулятора
2EЗС	Интеллектуальный датчик аккумулятора
2E3D	Интеллектуальный датчик аккумулятора
2EЗЕ	Интеллектуальный датчик аккумулятора
2EЭ6	Генератор
2E97	Генератор
2E93	Генератор
2E9F	Датчик масла в моторе
2EА1	Датчик масла в моторе
2EЕ0	Датчик температуры охлаждающей жидкости
2EЕ1	Датчик температуры охлаждающей жидкости
2EЕ2	Датчик температуры охлаждающей жидкости
2EЕЗ	Датчик температуры охлаждающей жидкости
2EЕА	Датчик температуры охлаждающего средства на выходе из радиатора
2EЕВ	Датчик температуры охлаждающего средства на выходе из радиатора
2EЕС	Датчик температуры охлаждающего средства на выходе из радиатора
2EF4	Термостат по параметрическому полю
2EF5	Термостат по параметрическому полю
2EFE	электровентилятор
2EFF	электровентилятор
2F03	Датчик температуры всасываемого воздуха
2F09	Датчик температуры всасываемого воздуха
2F0D	Жалюзи радиатора
2F0F	Жалюзи радиатора
2F12	Управление компрессором кондиционера
2F44	Сигнал блокировки движения искажен
2F45	Связь БУ с иммобилайзером
2F46	Код противоугонной блокировки
2F47	Прибор управления иммобилайзера
2F4E	Сигнал скорости автомобиля
2F4F	Сигнал скорости автомобиля
2F53	Автоматика пуска
2F63	Включение стоп-сигналов
2F64	Стоп-сигнал/Переключатель теста тормоза
2F67	Включение сцепления
2F6C	Магнитный клапан заслонки выхлопных газов
2F71	Вентилятор охлаждения в

2F76	Давление окружающей среды
2F77	Давление окружающей среды
2F7B	В ключ. давления масла
2F30	Сообщение по CAN: время выключения двигателя
2F35	Неисправность в блок управления мотором
2F3F	Достоверность педаль тормоза/газа
2F94	Реле топливного электронасоса
2F99	Датчик температуры наружного воздуха
2F9A	Датчик температуры наружного воздуха
2F9E	Датчик масла в моторе: Уровень масла
2FA3	Кодирование блока управления
2FA4	Блок данных
2FC6	Режим экономии энергии активирован
9А9А	Датчик кулачкового вала
CD37	Последовательная шина данных Powertrain [PT)-CAN
CD3B	Последовательная шина CAN
CD3F	Последовательная шина данных Powertrain [PT)-CAN
CD94	Сигнал температуры наружного воздуха
CD95	CAN сообщение АСС
CD96	Сообщение от Active Cruise Control [АСС): требование крутящего момента
CD93	CAN-сообщение от ТНВД: требование крутящего момента
CD99	Запрос вращения момента от электронного устройства управления кор. перед
CD9A	Связь БУ с управлением АКПП
CD9B	CAN-сообщение режим автомобиля
CD9C	CAN-сообщение скорость
CD9D	Связь БУ с управлением АКПП
CD9E	Связь БУ с управлением АКПП
CD9F	CAN-сообщение от панели управления: пробег в километрах, запас хода
CDA0	CAN-сообщение от Саг Access System (CAS):статус клеммы
CDA1	Сообщение CAN о датчике угла поворота рулевого колеса
CDA2	CAN-сообщение управление энергией
CDA3	CAN-сообщение управление энергией
CDA4	сообщение по CAN от Dynamik Drive
CDA5	CAN-сообщение

CDA6	CAN-сообщение топливный насос с электроприводом
CDA7	Сигнал для заднего хода для парков
CDA8	CAN-сообщение панели прибора
CDA9	Связь между блоком управления центр, электронного устройства и кондиционером
CDAA	Предохранительное отключение подачи топлива
CDAB	Ошибка установления связи к прибору контроля ламп
CDАС	Связь с клапаном греющей воды
CDAD	Сообщение от устройства управления динамикой движения требование момента колеса трансмисс
CDAE	CAN-сигнал: данные
CDAF	CAN-коммуникация с контроллером распознавания прицепа
CDBO	Связь БУ с управлением АКПП
FFFF	Неизвестный дефект

Как нельзя ремонтировать VANOS

Газораспределение – это сложный процесс, участие в котором принимает множество систем и механизмов (от электронного блока управления двигателем и цепи привода до ваносов и системы Valvetronic – привода плавной регулировки хода клапанов). Поэтому при диагностике и поиске причин той или иной неисправности (в нашем случае системы VANOS) нельзя доверять лишь внешним косвенным признакам износа. Только квалифицированные специалисты, обладающие достаточным опытом и знаниями, использующие в своей работе профессиональное оборудование могут поставить вашему автомобилю точный диагноз.

• Фирма BMW не производит ремкомплектов системы VANOS поэтому этот узел меняется на новый только целиком и в сборе;
• При проведении неквалифицированного ремонта исполнительного узла VANOS велика вероятность нарушить фазы газораспределения (поэтому коленчатый вал должен быть заблокирован);

• Грамотно заменить ваносы возможно только при использовании специального профессионального оборудования и приспособлений;
• Нельзя допускать проворачивания двигателя в обратную сторону;
• Нельзя ремонтировать систему, не отключив предварительно аккумуляторную батарею.

Как происходит ремонт VANOS в «BMW запад»

• При диагностике, снятии и замене исполнительного узла системы VANOS мы пользуемся сертифицированным профессиональным оборудованием;
• Все сервисные работы мы проводим в соответствии с жесткими требованиями и стандартами завода-изготовителя;
• При замене VANOS мы обязательно производим замену моторного масла.

Почему стоит приехать в «BMW запад»

• При замене исполнительного узла системы VANOS мы пользуемся только оригинальными запасными частями, которые закупаем на центральном складе BMW в Москве;
• На работы по снятию и установке нового исполнительного узла VANOS мы даем гарантию;
• Более пяти лет мы являемся официальным партнером BMW по качеству;
• Большинство наших специалистов имеют более 10 лет стажа работы с маркой BMW.

valvetronic — бортжурнал BMW X3 Свапнутый 2007 года на

И так с чего все началось ? А с того что машина начала тупить при разгоне и на холостых плавали обороты, и иногда глохла, диагностика показала ошибку P1024 — диапазон регулировки Valvetronic .Такое бывает по причине того что происходит замыкание из-за пыли образовавшийся от стирания щеток

Не долго думая решил вскрыть да посмотреть что к чему .

Процесс снятия не сложен:1. Снимаем фишку с моторчика, провода с катушек возле него и вытаскиваем сами катушки2. Стягиваем кожух высоковольтных проводов что бы не мешался3. Переводим моторчик в сервисное положение — для этого шестигранником крутим его вал до упора в право4. Откручиваем болт под номером 1 на рисунке ниже5. Откручиваем болты под номером 2

6. Когда открутили все болты вращаем вал влево, будет видно как он выходит наружу

Боялся что могло обломить зубец нет, все живо но есть выработка

Что бы развальцевать моторчик сделал прорези гравером

Полный размер

пилим аккуратно

Разобрав его ужаснулся, из него вылетело ОЧЕНЬ много пыли ну реально очень многоОстаток на щетках еще есть, походят

Полный размер

ахринеть сколько пыли

Все это дело очистил как следует, все заблестело )

Ну и закрываем его обратно поджимая лепестки в тисках, и обязательно герметизируем по шву ! я использовал холодную сварку

Полный размер

зажал все на место

Собираем все в обратной последовательности, мотор сразу не заводим ! включаем зажигание 3 раза секуннд на 10 только после этого заводим и радуемся

НО ! как бы не так, выехал из гаража все отлично машина поехала как надо, обороты не плавают ошибка не выскакивает, на следующий день ошибка вылезла все так же ( теперь буду смотреть проводку и вообще думать что за на#@й

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 167900 км

www.drive2.ru