Ошибка vdc off инфинити g25 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

VDS OFF & SLIP … че это такое и с чем его едят … 🙂

Многие хозяева Фикусов знакомы с этими абревиатурами … по одиночке они говорят о включении системы динамического вождения (VDS OFF) и о скользком покрытии, когда происходить пробуксовка колес (SLIP) … НО когда они загораются вместе, либо приглашая к себе в компанию «Brake», «AWD» … или «джеки чана» — это уже повод почесать свою тыкву и заняться поиском неиспраности …

С момента покупки Фени у меня горели на приборке SLIP и VDS OFF … перерыв массу инфы, включая 545 страничный мануал от «Легион-Автодата», форумы и статьи … пришел к горькому выводу — эта гадость может загораться от любой ошибки по любому датчику, скоммутированных на блоке управления двигателем и трансмиссии … будь то датчик АВS или датчик положения коленвала, либо иные датчики завязанные на VDS … стадо рукожопых мастеров жало плечами, мол катайся так, мы беспомощьны … НО! К счастью есть у меня электрик «на экстренный случай» … он на другом конце города живет и по выходным не работает, что мне очень не удобно … и когда совсем уж припечет — я еду к нему … так же было в свое время с моим Мерином — только он смог дать точное заключение и решить проблему … оказалось заболел датчик положения руля… просто потерял «ноль» рулевого колеса (расположен на рулевом валу под рулевым колесом) — скинул ошибку, произвел его «обучение» и О ЧУДО! через километров 10 гирлянда потухла! Я аж прыгать хотел …
Как потом он объяснил — реально на работу VDS влияет куча факторов — будь то датчики или углы установки колес … и сбой по одному из параметров отключает ее родимую … иногда она при перезапуске восстанавливает работоспособность, но практически всегда сохранившаяся в памяти ошибка ожить ей не дает 🙁 …
Еще как отмечено владельцами ФыКсов — появление на приборке slip, vdc off и brake — это признак близкой кончины колодок — падает уровень тормозухи из-за большего вылета поршня суппорта и опять же зажигает эту комбинацию, вырубая VDS… лечится доливкой тормозухи . ну или если не жалко менять еще живые колодки — тогда в сервис и замена …
Главный вывод от полученной мною информации — поиск неиспраности в системе стабилизации дело творческое … может укрылся датчик АБС, может резина по износу и давлению разная, а может и проблема в самих мозгах, и много, много еще чего … главное искать и не сдаваться … и как еще раз убедился — ни ногой к мастерам у которых из плечь не руки растут ))))) ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ! Здоровья Вам и Вашим железным коням!

VDC (Vehicle Drive Control) — система динамического контроля, предназначена для работы в сложных условиях езды. Суть: если машина застряла в снегу или грязи, то система снижает выходную мощность двигателя до уровня вращения колес. Мощность двигателя будет меньше, даже если втопить педаль в пол.

Поэтому вывод такой: чтобы была мощность максимальная, нужно отключить, после чего загорится на панели значок VDC-off. А чтобы включить, то нужно нажать снова, и потом повернуть ключ в положение ON.

В общем суть — ограничение мощности, без VDC машина будет более резвой, например для зимы это не очень хорошо (просто опасно).

Но не все так просто: если включить VCD, то машина будет сама понимать, когда нужно сбрасывать обороты. Например зимой при включенном VDC, если вы нажмете педаль газа, то машина тронется, но быстро сработает VDC — при пробуксовке колес автоматически обороты снизятся, разгон разумеется тоже станет меньшим.

Если нужен драйв — можно отключить систему, но включение повысит безопасность.

При отключенной системе — нет антипробуксовки, стабилизации, курсовой устойчивости, антизаноса. ABS при этом будет работать.

Кстати походу функция присутствует и на других машинах, например Subaru Legacy.

Один человек сказал что реально помогает, особенно в экстремальных ситуациях, когда занос еще не чувствуется, но уже начинается.

Схема расположения компонентов VDC и дополнительных систем:

Иногда на панели может гореть сразу VDC и VDC-off, попробуйте завести двигатель, тогда погаснут или останется одно значение (которое задано).

Важно понимать, что VDC повышает безопасность, но она не предотвращает ДТП. Это к тому, что все равно нужно соблюдать осторожный стиль езды, особенно зимой.

Также у вас может гореть VDC-off, когда раньше было включено. Например причина — небольшой удар, в следствии которого сбился G-сенсор.

Система может работать некорректно, если установлены левые амортизаторы (китайские), стойки подвески, пружины, стабилизаторы и прочее. Тоже самое касается и если детали изношены.

Еще VDC может неправильно работать на дороге с поперечным уклоном, например вираж с большим наклоном (активируется индикатор неисправности).

Удивительно, но оказывается что на японских авто система VDC вшита и не отключается, только через блок предохранителей.

Вот один человек написал как примерно работает система в Subaru:

В общем вывод можно сделать такой: VDC улучшает безопасность езды, однако снижает динамику машины. В плане расхода топлива, пишут что более чем 0.5 литра разницы нет. Для зимы более чем желательно включать, а летом можно и отключить, если хочется драйва.

Схема размещения компонентов VDC и смежных систем представлена на иллюстрации.

Система VDC упреждает «опережение» или «запаздывание» входа автомобиля в поворот при движении по дорогам со скользким покрытием. Модуль управления VDC выявляет намерения водителя по совершению маневров на основании анализа информации, поступающей от датчиков угла поворота рулевого колеса, тормозного давления, отслеживания рабочих параметров силового агрегата и пр. Одновременно, ориентируясь на показания датчиков ABS, поперечных перегрузок (G), уводящего момента, и пр., система оценивает реакцию автомобиля на действия водителя. Сравнивая поступающую информацию с заложенными в память процессора базовыми параметрами, модуль управления выявляет тенденции к заносам, связанным с недостаточностью или чрезмерностью чувствительности транспортного средства, и своевременно обеспечивает создание противодействующих усилий за счет индивидуальной активации тормозных механизмов, корректировки тягового усилия двигателя и управления подключением полного привода (через TCM автоматической трансмиссии), т.е., активируя соответствующие функции ABS и TCS.

Принцип функционирования VDC

Подавление «чрезмерной» реакции автомобиля поворот руля («опережение»)

В момент начала увода (заноса) задней части автомобиля в результате чрезмерной реакции на поворот руля модуль управления VDC активирует колесные цилиндры тормозных механизмов обоих наружных колес, что приводит к возникновению силы, противодействующей уводящему моменту.

Подавление «недостаточной» реакции автомобиля на поворот руля («запаздывание»)

Если при входе автомобиля в поворот передок начинает уводить (сносить) в курсовом направлении, модуль управления VDC активирует тормозные механизмы обоих «внутренних» колес, создавая силу реакции, компенсирующую связанный со сносом передка уводящий момент.

Модуль управления VDC

На основании данных, поступающих от соответствующих информационных датчиков, модуль осуществляет управление функционированием гидромодулятора VDC, а также производит активацию отдельных устройств ABS и антипробуксовочной системы/системы контроля тяги (TCS).

Обмен данными модуля управления VDC с TCM автоматической трансмиссии и датчиком поворота рулевого колеса осуществляется по шине CAN.

В случае выявления нарушений исправности функционирования VDC модуль управления обеспечивает отключение системы и активацию соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля. Коды выявленных отказов сохраняются в памяти процессора.

Гидромодулятор VDC

Гидромодулятор по команде модуля управления обеспечивает активацию насосной сборки и переключение электромагнитных клапанов, контролирующих подачу тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Принцип функционирования гидромодулятора

Режим нормального торможения (ABS не активирована)

В режиме нормального торможения ни один из электромагнитных клапанов не активирован (порты впускного и отсечного клапанов открыты, выпускного и всасывающего — закрыты). Развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости полностью передается на колесный цилиндр через открытые порты отсечного и впускного клапанов.

Режим сброса давления при выжатой педали ножного тормоза

Впускной и выпускной электромагнитные клапаны активированы, все прочие — нет. Таким образом, порты впускного и всасывающего клапанов закрыты, выпускного и отсечного — открыты. Несмотря на то, что напор ГТЦ передается через открытый порт всасывающего клапана, дальнейшее распространение давление блокируется закрытым впускным клапаном, с другой стороны, пока порт выпускного клапана открыт, тормозная жидкость из колесного цилиндра свободно перетекает в резервуар, что приводит к сбросу гидравлического давления и ослаблению тормозного усилия.

Из резервуара тормозная жидкость перекачивается насосом обратно в ГТЦ.

Режим удержания давления при выжатой педали ножного тормоза

В данном режиме активирован лишь впускной электромагнитный клапан, т.е. порты всех клапанов кроме отсечного закрыты. Напор жидкости от ГТЦ через открытый порт отсечного клапана подается на впускной клапан, но дальше не проходит. Так как порт выпускного клапана также закрыт, давление продолжает удерживаться в колесном цилиндре.

В течение всего цикла данного режима насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC.

Режим повышения давления при выжатой педали ножного тормоза

Все электромагнитные клапаны деактивированы, как и в режиме нормального торможения. Напор гидравлической жидкости от ГТЦ через открытые порты отсечного и впускного клапанов передается в колесный цилиндр, обеспечивая повышение давления.

Насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC в течение всего цикла.

Режим повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза

В данном режиме активируются только отсечной и всасывающий клапаны, впускной и выпускной остаются деактивированными. Таким образом, порты отсечного и выпускного клапанов закрыты, впускного и отсечного — открыты и насос обеспечивает перекачивание тормозной жидкости из резервуара ГТЦ в колесный цилиндр через открытые порты всасывающего и впускного клапанов, что приводит к активации тормозного механизма.

Режим удержания давления при отпущенной педали ножного тормоза

Активированы все электромагнитные клапаны, кроме выпускного. Таким образом, порты всех клапанов, кроме всасывающего закрыты. насос обеспечивает перекачивание тормозной жидкости резервуара ГТЦ через открытый порт всасывающего клапана, однако далее проходное сечение тракта перекрывается закрытым портом впускного клапана. Закрытый порт выпускного клапана предотвращает сброс давления в колесном цилиндре, более того, за счет функционирования насоса оно продолжает расти, так как порт впускного клапана остается закрытым. При достижении давлением некоторой определенной величины происходит открывание встроенной в сборку отсечного клапана редукционной сборки, обеспечивающее возврат избытка жидкости назад в резервуар ГТЦ.

Режим сброса давления при отпущенной педали ножного тормоза

Все электромагнитные клапаны активированы, т.е., порты отсечного и впускного клапана закрыты, всасывающего и выпускного — открыты. При этом насос обеспечивает забор тормозной жидкости из резервуара и подачу ее к ГТЦ через открытый порт всасывающего клапана. Поскольку впускной клапан закрыт, жидкость не попадает в колесный цилиндр, в то время как отток ее из цилиндра в резервуар обеспечивается через открытый порт выпускного клапана. В результате давление в колесном цилиндре сбрасывается. Из резервуара тормозная жидкость перекачивается к ГТЦ через открытый всасывающий клапан. При этом напор подаваемой насосом жидкости на закрытый отсечной клапан продолжает расти и по достижении предельного допустимого значения сбрасывается через редукционную сборку в резервуар ГТЦ.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик выдает на модуль управления информацию о направлении и величине угла поворота рулевого колеса.

Датчик поперечных перегрузок (G) и уводящего момента

На основании поступающей от датчика информации модуль управления VDC оценивает реакцию автомобиля на действия водителя при выполнении маневров.

Колесные датчики ABS

Датчики ABS выполняют свою штатную функцию по контролю частоты вращения оборотов каждого из колес автомобиля.

Модуль управления двигателем (ECM)

ECM осуществляет управление выходными параметрами двигателя в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC, а также поставляет на последний информацию о текущих рабочих параметрах и оборотах силового агрегата.

Модуль управления АТ (TCM)

TCM осуществляет управление муфтами сцепления АТ, корректируя тяговое усилие в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC.

Контрольная лампа ABS

Контрольная лампа служит для предупреждения водителя об отказах системы антиблокировки тормозов (ABS).

Контрольная лампа VDC

Данная контрольная лампа предупреждает водителя о неисправностях в системах динамической стабилизации (VDC) и TCS.

Сигнальный индикатор активации VDC

Активируясь в проблесковом (VDC) или постоянном (TCS) режиме, индикатор предупреждает водителя о срабатывании соответствующей системы.

Сигнальный индикатор отключения VDC (VDC OFF)

Индикатор активируется при принудительном отключении систем VDC/TCS по команде пользователя.

Выключатель деактивации VDC

Выключатель помещается на консольной секции панели приборов под сборкой радиоприемником и позволяет водителю произвести временное принудительное отключение системы динамической стабилизации.

Автоматическая активация отключенной системы VDC происходит при повышении скорости движения автомобиля до 60 км/ч (38 миль/ч).

Необходимость в отключении VDC, когда определенное пробуксовывание колес оказывается полезным, может возникать в следующих случаях:

a) При начале движения по обледенелой или идущей круто в гору дороге;
b) При попытках выбраться из грязи или сугроба в случае увязания всех четырех колес.

Источник

Всем салам.
ТОРМОЗУХА НА УРОВНЕ!
Ситуация не простая:
Появилась надпись на приборке
VDC OFF
В первую очередь проверил колодки и датчики, все в порядке.
Показания датчиков отличаются., но не сильно, свалил на гололед.
Диагностика не показала ничего кроме маленького напряжения.
Ну думаю надо обслужить «Гену».
Поменял ремень (треснул по всей длине практически), регулятор напряжения, подшипники и ролик.
Проехал буквально 2 км и опять эта надпись выскакивает. 🤦🏻‍♂️
Мыслей пока нет.
Думаю как писал MaxDME проверю контакты, вечером диагностика.
По результату отпишусь…
Если есть такие-то мысли, пишите., буду очень благодарен.
Чуть не забыл: ошибка выскакивает при разгоне.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км

Источник

Если нужен драйв — можно отключить систему, но включение повысит безопасность.

Кстати походу функция присутствует и на других машинах, например Subaru Legacy.

Схема расположения компонентов VDC и дополнительных систем:

Иногда на панели может гореть сразу VDC и VDC-off, попробуйте завести двигатель, тогда погаснут или останется одно значение (которое задано).

Удивительно, но оказывается что на японских авто система VDC вшита и не отключается, только через блок предохранителей.

Вот один человек написал как примерно работает система в Subaru:

Удачи!

Источник

На панели приборов Инфинити одновременно загорелись лампочки BRAKE, SLIP, VDC OFF — что это? И что делать?

Синими стрелками указаны аварийные лампы Brake, Slip, VDC OFF на приборной панели Infiniti.

Ехать с таким «костром» крайне ОПАСНО! Как мимнимум, не работает система курсовой устойчивости (противозаносная система), ПБС и АБС.

Возможен также отказ тормозов!!!

В большинстве случаев этот «набор» указывает на снижение уровня тормозной жидкости в бачке.

Проверьте уровень тормозной жидкости. Он должен быть между Max и Min. Бачек в моторном отсеке напротив педали тормоза.
Если жидкость на минимуме НЕ ТОРОПИТЕСЬ подливать! Просто так, сама по себе, она не уходит (не испарится) — она в замкнутом контуре.
Внимательно осмотрите место стоянки/остановки Вашего автомобиля на предмет обнаружения желтоватой лужицы тормозной жидкости.
Если сухо — проверьте на заведенном автомобиле, не «проваливается» ли постепенно педаль тормоза при длительном сильном нажатии «в пол».
Если нет — возможно износились тормозные колодки.

На 100% проверить состояние тормозных колодок «на коленках» не удастся.

Как правило внутренняя колодка (та, которую как раз не видно) изнашивается быстрее наружной.

А при «закисшем» (заклиненном) суппорте — вообще непредсказуемо быстро.

Нередко, лампочки загораются в начале поездки или в холодную погоду, а затем гаснут — это первый сигнал — необходимо посетить техцентр для диагностики.

В случае, если уровень тормозной жидкости упал из-за износа тормозных колодок (и Вы в этом уверены, т.к. давно их не меняли), жидкость (DOT-4 в любом магазине) необходимо долить до максимума и немедленно записаться на замену колодок и диагностику в Инфинити Партс.

Долив жидкости проблемы не решает!

Уровень тормозной жидкости в Infiniti рассчитан так, чтобы при износе тормозных колодок, кроме «свистка» на тормозных колодках, который может и обломиться, загорались предупреждающие лампочки. При этом автомобиль информирует какие системы отключены из-за недостатка тормозной жидкости.

Будьте осторожны! Нам, к сожалению, уже известны печальные финалы езды с отключенной электроникой…

Прежде чем что-то предпринимать, рекомендуем позвонить к нам в Инфинити Партс по тел. +7 (495) 662 47 47 для консультации.

Источник

У меня он постоянно буксует — то в заносе, то застряв — и практически всегда SLIP «молчит». Но иногда пиктограмма моргает..

У меня он постоянно буксует — то в заносе, то застряв — и практически всегда SLIP «молчит». Но иногда пиктограмма моргает..

дело в том, что на всех финиках система стабилизации полностью не выключается, даже когда кнопочкой ты ее деактивируешь (ВДЦ ОФФ)… Но порог срабатывания повышается, давая возможность ехать более разнузданно… И все же в очень критические (с точки зрения мозгов авто) моменты система работает, подтормаживая то или иное колесо…:boss:

Согласен. Только срабатывает, мне кажется, не дремлющая система стабилизации, а её составная часть — противобуксовочная система.

Немного отступлю от темы))))))
В субботу при езде без каких-либо ускорений загорелось одновременно 4 значка, горели постоянно и зажглись опять после глушения и завода автомобиля спустя сутки утром в воскресенье: Sip,VDC Off, ABS, 4WD. При диагностике в Автопродиксе вердикт однозначен — датчик АБС умер от соли и воды, замена по гарантии. Сказали, что таких случаев в эту зиму много и в связи с этим датчик придется ждать из Европы, так как в России они закончились.
На машине продолжаю ездить. По словам мастеров все системы стабилизации и АБС не работают, а привод полный принудительно))))) Ощущения прикольные))

Подменную, мне кажется, надо просить.. Это ж какая угроза жизни.. 300> л.с. без узды в руках реанимотолога )))

Так подменка на срок не более 5 дней))))) Потом то все равно надо на чем то передвигаться!

на сколько я знаю SLIP это просто предупреждение водителю о том что колеса пробуксовывают т.е. внимание. скользкая дорога!) в мануале так написано.

на сколько я знаю SLIP это просто предупреждение водителю о том что колеса пробуксовывают т.е. внимание. скользкая дорога!) в мануале так написано.

Именно так))

Всё совсем не так. Что бы убедиться в том — нажмите VDC OFF и на снегу газ в пол. SLIP не загорится, при том что буксовать будут все колёса. Повторяюсь — загорается SLIP при отключённой стабилизации. Почему? Думаем.

Кстати, наблюдение — вы подзастряли в снегу при парковке — спереди/сзади препятствие.. Вам надо поближе подъехать к этому препятствию, но, повторю, вы «засели». Конечно логично отключить стабилизацию и так будет легче выбираться из снежного капкана.. НО! Высока вероятность на отключенной стабилизации, вырвавшись из капкана (буквально пол-метра) влепить в препятствие. Так как, вылетая из этого снежного капкана, буксуя, вы конечно же моментально жмете на тормоз в пол. И колёса должны заблокироваться. Но АБС не даёт этому случиться — колеса разблокируются и вы успешно принимаете бампером препятствие.
Вот такое это зло — VDC OFF

Повторяюсь — загорается SLIP при отключённой стабилизации. Почему? Думаем.

можно кратко?…у меня SLIPит периодически…это хорошо?

пы-сы…не думается мне…)

Вот такое это зло — VDC OFF

походу SLIP есть гуд…

У блондинок вместо кнопки VDC OFF cтоит заглушка ))) не исключаю, что эта опция обошлось блондам в кругленькую сумму)))

Елена) в вашем случае, когда стабилизация включена (пиктограмма VDC OFF не горит) моргание пиктограммы SLIP предупреждает (истерит) вас о том, что у вас есть снос оси или пробуксовка колес. Система стабилизации пресекает развитие потенциально опасной ситуации подтормаживанием «нужного» колеса или колес.

В рассматриваемом НАМИ варианте, стабилизация отключена — горит пиктограмма VDC OFF. И мы пытаемся разобраться в поведенческих рефлексах пиктограммы SLIP.

Понимаете? Фото или видео надо? )) рассказ по ролям?

Что питерцу хорошо, то лангепасцу — смерть

Старинная монгольская поговорка

Migellitto, А мне вот прикольно ездить сейчас)))) Все отключено и только сам все решаешь! И ведь реально так оно и есть! Заехал на парковку гипермаркета подрифтить — так такое машина мне устроила……..Куда там нашему дрифту у Континента.

У блондинок вместо кнопки VDC OFF cтоит заглушка ))) не исключаю, что эта опция обошлось блондам в кругленькую сумму)))

ыыы….вспомнила …не совсем в тему…но ))))
той зимой…после установки автозапуска на финик, выйдя из супермаркета обнаружила для себя страшную картину…стоит мой финик, а из под него проводки какие-то торчат в районе передних колёс…Я + моя знакомая…НЕ блондинка…ыыы))) практически кинулись на колени перед фиником…пытаясь понять….что это значит…Так как маркет не маленький…парковка соотвественно тоже+освещённая …мы стали объектами повышенного внимания нас окружающих…вплоть до возникновения пробки…желающих помочь было много…В итоге…какой-то из дяинек попросил меня открыть капот…до этого меня никто никада об этом не просил…та и меня любопытство ни разу почему-то не потревожило насчёт капота….ВообщИм капот никто не открыл…даже дяинька с эскалайда…который как тот кинг-конг бил себя кулаками в грудь пробиваясь через толпу помощи ))))))))
Консилиумно вынесли в итоге предварительный диагноз «АБС кирдык»…порекомендовали ехать очень внимательно ))))))

Елена) в вашем случае, когда стабилизация включена (пиктограмма VDC OFF не горит) моргание пиктограммы SLIP предупреждает (истерит) вас о том, что у вас есть снос оси или пробуксовка колес. Система стабилизации пресекает развитие потенциально опасной ситуации подтормаживанием «нужного» колеса или колес.

я бы сказала подтверждает…так как «истерику» ту я наблюдаю после того…как сама почуяла, что чёт не то…как-то так вообщем )))

В рассматриваемом НАМИ варианте, стабилизация отключена — горит пиктограмма VDC OFF. И мы пытаемся разобраться в поведенческих рефлексах пиктограммы SLIP.

Понимаете? Фото или видео надо? )) рассказ по ролям?

Спс большое, Вам, Михаил, за доброту и отзывчивость…низкий поклон до АБС….но нИ надА…ни к чему оно мне ))))) я по-старинке…сама-сама, всё сама (с) ))))))))

Парковка у супермаркета в Лангепасе вмещает один Инфинити и один Эскалад.. Перефирия..

Парковка у супермаркета в Лангепасе вмещает один Инфинити и один Эскалад.. Перефирия..

Нижневартовск….местонахождение парковки с маркетом.

а что касаемо Лангепаса…чёт Лукойл смарю вас балует походу…взяла на заметку…

ы))))

Роман

Парковка у супермаркета в Лангепасе вмещает один Инфинити и один Эскалад.. Перефирия..

я бы был по аккуратнее со словом «Перефирия» Михаил..нефтедобычу никто не отменял,о перспективах говорить не буду..)))))

я бы был по аккуратнее со словом «Перефирия» Михаил..нефтедобычу никто не отменял,о перспективах говорить не буду..)))))

:air_kiss:

Что питерцу , то лангепасцу — смерть

Старинная монгольская поговорка

что питерцу перифирия, то для него кирдык

я.

:boss:

Последнее редактирование: 10 Фев 2011

По данным премьера, поступления в бюджет от нефтегазовой отрасли в 2010г. превысили 4,1 трлн руб., что составило более 50% всех поступлений в бюджет.

ВВП на днях кстати в Питере сие молвил.

Источник