Ошибка volvo s80 tcm p074468

На первый взгляд связи нет.НО..(выделил текст жирным)
Стырено с просторов инета (расшифровка кода):

437: TCM-P074468 Прерывистый сигнал цепи электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора. Ошибки на базе алгоритма. Информация о событии, D5244T4, TF-80SC AWD

Информация кода неисправности TCM-P074468

Условие
Примечание Если сохранен код неисправности TCM-P074200, то выполните в начале поиск по этому коду.
Примечание Этот код неисправности подается определенными условиями. Код неисправности под воздействием происшедших действий еще не говорит о неисправности в модуле управления, для которого он показан, а скорее предназначен для информации.
Модуль управления трансмиссии (TCM) проверяет функцию замыкания соленоида, сравнивая сигнал скорости от датчика скорости коробки передач с сигналом оборотов датчика оборотов коробки передач. Сигналы тогда должны «показывать» те же самые значения, что и при расчетных оборотах. Модуль управления коробки передач (ТСМ) также сравнивает частоту вращения от датчика частоты вращения в коробке передач с частотой вращения коленчатого вала. При этом частота вращения должна быть больше или меньше, чем частота вращения ведомого вала коробки передач в зависимости от выбранной передачи.
Код неисправности подается в том случае, если модуль управления обнаружит, что:
Двигатель внезапно глохнет.
Проверка модулем управления кодов неисправности начинается при следующих условиях:
Двигатель работает.
Примечание Модуль управления может обнаружить неисправность только когда будет начата проверка и код неисправности подается лишь тогда, когда будут выполнены условия.

Заменяемое значение
Функция блокировки остается заблокированной, пока модуль управления коробки передач (TCM) не зарегистрирует, что никакие неисправности не сохранены для данной функции.
Возможные причины
Автомобиль катился назад, когда рычаг выбора передач находился в положении D.
Двигатель заглох из-за израсходования бензина.
Механическая неисправность в двигателе.

Теоретически неисправный иммо может заблокировать мотор в движении. Тогда появление данной ошибки вероятно.

Дать машине оборотов и прокатиться километров 20-30. Ошибка должна выскочить если бублик не блокируется. Косвенно можно проверить температуру масла в коробке после покатушек. И еще..если коробка перегревалась, возможна некорректная работа соленоидов в гидроблоке. Это может проявляться как ощутимые толчки при переходе передач на пониженную..это как пример.

И так отписываюсь по интересной и, как говорят специалисты, редкой проблеме, которая возникла после карантинного простоя. Покупая БУ авто я был готов к тратам, но не был готов к потере такого количества времени на диагностику и решение вопроса. Учитывая, что я обслуживался в одном из лучших специализированных сервисов в Москве. Я, конечно, давал раз в недельку кружок по району, чтобы не застаивалась и аккумулятор был жив. Бак был полный. Но проблема вылезла в первую поездку на дачу в мае, после того как постояла во дворе почти 2 месяца. Во время поездки при минимальном положении газа на разных скоростях и передачах стала подергиваться. Ключевое здесь минимальное положение положение педали газа (я называю это внатяг). Особенно ярко проявлялось при движении под уклон. При нажатии все как обычно — т.е. отлично бодро. Как только ниже 3 000 тогда появлялись рывки. На холостом работала без нареканий. Ни намека на попытку заглохнуть. Несколько выездов на дачу. Проблема выскакивает все чаще. на 3 или 4 раз загорелся Джеки ЧАН, но это ещё не все — доехал до двора, остановился, собрался запарковаться — включаю R — а она стоит( и даже катиться вперед под уклон) и только когда обороты доходят до 2 000 трогается с рывком. D — таже песня. На улице +30 градусов. Ну думаю перегрев коробки (кстати для информации бывалые говорят, что перегрев коробки проблема, которая бывает оооочень редко). Хотя я ехал по трассе и у дома были несколько светофоров. Не мог перегреть, да и нагрузки нет: из пассажиров супруга и 2 малышни. Через два часа пробую снова. Изменений нет. Звоню в сервис — говорю приеду. На следующий день, завожу включаю передачу — проблема на месте — трогаюсь с рывком и через 100 метров проблема ушла. К слову сказать я масло поменял полностью (замещением) в коробке 10тыс назад.
Приезжаю в сервис, а там:
ECM-P241300, ECM-P140700 не обнаружен поток рециркуляции отработавших газов (обнаружен активный код DTC) выделено, т.к. это ключевое в этой неисправности.
TCM-P074200 зависание во включенном положении цепи эл-маг клапана муфты гидротрансформатора (обнаружен неактивный код DTC)
TCM-P074468 прерывистый сигнал цепи эл-маг клапана муфты гидротрансформатора — ошибки на базе алгоритма (обнаружен активный код DTC)
Подозрения на коробку, но первичная ошибка по EGR идем по этому пути.
Решаем мыть воздушную и EGR — к слову фото нет, но они были не сильно грязными (да и пробег 95 000 говорил о том, что ему еще рановато).
5 часов — ошибки сброшены, все почищено — счастливый уезжаю и через 5 км опять рывки. Ошибки нет. Звоню в сервис. Говорят езди до ошибки. На следующий день появилась ошибка + сообщение на приборке «Трансмиссия требует обслуживания» и машина опять катается на R и на D и трогается с рывком. — еду — опять те же ошибки. Сбрасываем. Опять катаюсь. Опять ошибка — решили менять клапан. Хотя я упираюсь — дорого и как то судя по интернету другие симптомы когда эта деталь отказывается работать. Но соглашаюсь. Как выбрать и сэкономить напишу отдельно.
Покупаю — меняем (опять 5 часов). Езжу — проблема на месте. Начинают грешить на коробку — опять сопротивляюсь, хотя бывалые на форумах однозначно приговаривают коробку, несмотря на то, что обороты пляшут даже тогда когда авто стоит на P и как правило на прогретом двигателе (подергивания в пределах 200 оборотов). Я вычитал в интернете, что надпись по трансмисии и ошибки могут быть из-за плохого контакта на форсунках, или перетертых проводах (это все проверили и исключили). Я провожу параллели с мотором бензиновым (всю жизнь на них только ездил) — симптомы как если перебои с искрой (тут дизель исключено, все датчики которые можно было проверили) или с топливом (форсунки льют нормально, топливный поменян) (это я сейчас понимаю, что надпись в ошибке говорит, что что-то не то с газами — но вот какого хрена спецы из известного сервиса не понимали это?). На всякий случай меняем датчик на интеркулере (ставим аналог Bosch). Короче забегая вперед хочу сказать, что диагносты на вольво стали жертвой ожидания того, что авто сама подскажет где неисправность, как это бывает видимо в 99%. В общем профессиональный сервис хорош тем, что если не хватает компетенции то они знают где взять её и призвали на помощь Мистера Вульфа (как в Криминальном чтиве), который находит проблему и решает вопросы (Хотя очень сложно диагностировать, когда тебе говорят, что все в EGR помыли, проверили и почистили). И он со второго раза проблему находит.

Шток, который управляется вакуумным насосом и регулирует распределение потока выхлопа через радиатор или напрямую соскочил с опоры и не работал. Этот узел (который называется кожухом) строго управляется механически и нет на нем датчиков пришлось менять целиком. Клапан болтался и датчик который стоит дальше не понимал что происходит и не видел газы. Соответственно рывки и при этом, видимо, ДПКВ их видел, и посылал сигнал в мозги, а те не видя неисправности от других датчиков возможно предполагали, что проблема от трансмиссии механическая и переводил её в аварию. Неисправность была признана редкой по крайней мере с такими симптомами. Кстати при 3ей разборке EGR вскрылось, что на этот раз и радиатор забит (был заменен — тоже отдельно напишу почему было такое решение принято) и мембрана у вакуумника изношена. Короче теперь у меня полностью новый EGR :).

little писал(а):Почитай внимательно виду по этой ошибке. Поиск неисправности по ней рекомендует замену гидромодуля или коробки.

Хорошо, давай посмотрим на текст самого кода:
В зависимости от того, какую передачу выбрал модуль управления, активируются соленоиды переключения S1-S2.

Модуль управления затем приспосабливается к тому, как должен происходить захват, направляя гидравлическое давление линейно при помощи линейных соленоидов SLT, SLU, SLC1, SLC2, SLC3 и SLB1.

К основным параметрам различных пунктов переключения относится положение педали газа и скорости автомобиля

…качество переключения определяется управлением момента вращения. Прочитав изменения оборотов… и сравнив их с расчетными значениями модуля управления трансмиссии (TCM), можно установить соответствующее давление

Возможные причины
Механическая неисправность в коробке передач.
Гидравлическая неисправность в коробке передач.

Поиск неисправности
Проверка кодов неисправности
Любой другой код неисправности модуля управления коробкой передач (TCM) должен быть предварительно устранен, так как один из них может вызвать сохранение кодов неисправности TCM-089500 или TCM-P089600.

little писал(а):Так как проскальзываний он не ощущает

И не смог бы ощутить потому как не эксплуатирует эту машину, а лишь «затеял (ее) покупку»

little писал(а):это гидромодуль чутка не успевает в каком то режиме выставить правильное давление

…если «гидромодуль чутка не успевает», то в нем имеется конкретный виновник с которым можно и нужно разбираться, но также достаточно может быть виновников и на стороне которые и не позволяют модулю «успеть».

Здесь есть мой взгляд и по диагностике и по «зарабатыванию легких денег»:

http://volvo-tech.ru/forum/index.php?topic=341.0