От чего зависит эффект действия ошибок

2. Разрабатывай
безопасные маршруты способы для
обеспечения наиболее безопасной работы,
выполняемой привычными операциями,
оставляя время и энергию для решения
трудных проблем.

3. Применяй
навыки самоконтроля во всех действиях
на мостике.

4. Проверяй
и контролируй других и ожидай, что другие
будут кон­тролировать и проверять
тебя.

Итог:

– Определи, что
развивается неправильно.

– Помни об ошибках
человека.

– Помни, как
случаются ошибки.

– Будь
дисциплинированным и собранным.

– Начинай вахту
с учетом вышеуказанных принципов.

– Избегай уделять
слишком много внимания только какому-либо
прибору на мостике.

– Используй внешнее
наблюдение.

– Будь готов к
ошибке и делай резюме.

– Перемещаясь по
мостику будь бдителен.

Практический
эффект ошибки

Система
неустойчива

Эффект
действия ошибки полностью зависит от
структуры системы, в которой она
случается.

Система
защищена

Реакция
коллектива на ошибку

Существует
три типа реакции на случай или происшествие:

Тип
1
–

Предотвратить повтор происшествия
путем предположения комбинации возможных
и невозможных ситуаций.

Тип
2 –
Если предотвратить невозможно, то
наилучшим способом является минимизация
вероятности повторения таких комбинаций.

Тип
3
–

Если второй тип трудновыполнимый,
научитесь распознавать и предотвращать
угрозу появления ошибок либо научитесь
снижать влияние и действие опасной
ситуации, провоцирующие аварию.

Я
всегда являюсь хорошим примером.

Я
всегда осознаю возможную опасность.

Я
соблюдаю правила и инструкции безопасности.

Я
действую, чтобы избежать опасности.

Я
содержу оборудование по безопасности
в порядке.

Я
забочусь о моем судне и судовладельце.

.

Распространенные ошибки человека

Что
такое — ошибка?

—
ОШИБКА — ДЕЙСТВИЕ ИЛИ РЕАКЦИЯ ЗА ПРЕДЕЛОМ
ЖЕЛАТЕЛЬНОЙ ИЛИ ПРИЕМЛЕМОЙ «НОРМЫ»
ИЛИ » РАМОК УСТАНОВЛЕННЫХ ТРЕБОВАНИЙ»

-ОШИБКИ
СЛУЧАЮТСЯ, И ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ОСТАНОВИТЬ

ИХ.

—
ОНИ ЖЕЛАТЕЛЬНЫ, Поскольку это приобретение
опыта.

Как
появляются ошибки ?

Действия
упущения.

Действия
полномочий.

Непреднамеренные
последствия.

Признаки
появления ошибок.

1.
С чем я должен иметь дело?

2.
Какие ресурсы я имею под рукой?

3.
Что я должен сделать?

4,
Что я смогу сделать? (альтернативы).

5.
Чего следует ожидать?

6.
Что я могу для себя сделать, чтобы помочь
себе решить, в ожидании фактического
случая?

7.
Какая разница возможного отклонения
от модели безопасности? И возможно ли
это?

8.
Каким образом я действую, если мой маневр
( действия) оказываются безуспешными,
неэффективными или несоответствующими?

9.В
какой стадии я должен предусмотреть
успех маневра?

10.
Что я могу использовать как независимое
способ

контроля?

11.Может
ли быть безопасным маневр ( действия),
если выполнять все выше перечисленное?

12.
Каковы потери при не понимании критичеcкой
точки решения?

Каким
образом принятые Стандарты Обучения
и Свидетельства, STCW-95, Manila
Amendments
2010, касаются BTРM?

Человек не машина,
он хорош для оценки ситуации, использования
знаний и решения проблем на короткий
период.

Человек
плох при длительной и монотонной
нагрузке, требующей максимальной
концентрации сил на весь период без
отдыха, что вызывает слабость и усталость,
ведущей к беспорядку. Даже опытным
судоводителям свойственны промахи и
не внимательность. Это часто случается
при рутинных автоматических действиях
из- за:

Беспорядка
и чрезмерной занятости;

Изменения
ожидаемых нормальных обстоятельств;

Стресса
и усталости;

Принятия
поспешного решения без учета существующих
правил;

Без
понимания, когда правила перестают
работать;

Невыполнение
установленного порядка;

Намерения
укоротить правила;

Пользование
двузначной информацией.

Знания,
основанные на ошибках, приводят к
игнорированию СРМ и вы никогда не
узнаете, что же произошло и почему
появились ошибки из- за характера
личности или ошибочного понятия
существующих правил и принципов. Моряк
не намерен делать ошибки, но нарушение
норм практики случается часто по
следующим причинам:

• Апатии,
  ведущей к лени;

• Экспериментирования;

• Желание
  нарушить дозволенные пределы;

Мотивационные
и поведенческие проблемы личного и
коллективного характера.

Известно, что ошибки
и нарушения не могут быть полностью
предотвращены от случайностей, однако,
их можно корректировать до начала их
проявления.

Безопасное
плавание судов, за счет снижения ошибок
может быть достигнуто знанием четырех
безопасных правил:

1. Планируй
   все загодя и знай, что тебя ожидает.

2. Развивай
   безопасные методы и навыки, чтобы
   гарантировать хорошую морскую практику,
   связанную с нормальными процедурами,
   а оставшееся время сохрани для решения
   сложных проблем.

3. Применяй
   навыки самоконтроля во всех действиях
   на мостике.

4. Проверяй
   и контролируй других и полагай, что
   другие будут контролировать и проверять
   тебя.

ИТОГ:

Знай,
что развивается неправильно;

Помни
об ошибках человека;

Понимай,
как случаются ошибки;

Будь
дисциплинированным и собранным;

Начинай
вахту с учетом вышеуказанных принципов;

Избегай
уделять слишком много времени, какому-
либо прибору, особенно РЛС;

Используй
внешнее наблюдение;

Будь
готов к ошибке, делай выводы по инциденту;

Перемещаясь
по мостику, будь настороже.

Аварии
редко случаются только по вине одной
ошибки или упущения. Они почти всегда
являются итогом серии действий или
промахов. Цель организации снижения
ошибок — установить практику минимизации
рисков от промахов личности или
коллектива, способствующих появлению
катастрофической последовательности
ошибок. Что
такое последовательность ошибок?

Это серия событий,
часто оканчивающаяся аварией или
критическим состоянием, а серьезные
проблемы часто становятся продуктом
множества незначительных ошибок.
Различные, мелкие и незначительные
ошибки или недостатки, входящие в эту
«цепочку» событий, сами по себе могут
оказаться безобидными и неопасными. Но
когда эти кажущиеся события соединяются
в пресловутую цепь , происходит авария.
Предотвращение последовательности
ошибок получается там, где экипаж
понимает, что ПО может существовать и
принимают меры к ее обнаружению.
Определенные признаки в деятельности
экипажа на мостике и в машинном отделении
обозначают, что цепь ошибок развивается.
Это еще не означает, что инцидент уже
почти случился, но это говорит, что
переход судна выполняется не по план,
а его определенные элементы владения
ситуацией отсутствуют. Судно вовлекается
в ненужный риск, поэтому, надо предпринимать
действия, по устранению цепи ошибок.

.

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ
ОШИБКИ

Анализ
аварийности судов и офшорных конструкций
приводит множество примеров, в которых
организационные недостатки, а не
персональные ошибки стали результатом
морских происшествий. Группы людей,
действующих вместе, как и персоналии в
организационных в односторонних
действиях, способствуют проблемам.
Многие недостатки могут быть отнесены
к организационным промахам, вызывающие
ошибки не качественного принятия
решений. Некоторое число факторов, с
возможным негативным эффектом организации
показано на схеме:

• Давление
  времени Языковые
  проблемы

• Стоимость,
  выгода Мораль

• Стимул
  Признательность
  за продвижение

• Правила,
  ограничения Связь и общение

• Стиль
  управления
  Целенаправленность

• Ориентир
  на конечный

результат

Это
комплексный вывод, включающий факторы
взаимодействия между людьми. Например,
новые задачи компании могут привести
к ситуации когда моряк на борту судна
вынужден быстрей и интенсивнее выполнять
свои обязанности, при этом не успевая
или не достаточно заботясь о выполнении
судовых процедур.

Ошибки
коллективного принятия решений.

В
организации коллективного принятия
решения, как результат индивидуальной
и последовательной информации, обычно
встречаются две категории проблем. Кто
знает что и когда, стимул как персональное
вознаграждение, какие критерии
использовались для его или ее решений,
насколько они подходят для всего процесса
организации?

Чтобы
улучшить управление человеческими и
организационными элементами
разрабатываемых программах, следует
учитывать наличие информации и стимулов.
Они могут влиять на баланс предметов
влияния, таких как стоимость ( эконом.
целесообразность) и безопасность в
конкретное время. Структура процедур
и культура организации способствует
безопасности, как конечному продукту.
Структура не обязательно может быть
сложной, а может требовать безупречной
демонстрации авторитарного стиля.
Культура организации есть фактор,
влияющий на систему надежности.
Доминирующая культура может себе
позволить действовать на пределе риска
( заигрывание с опасностью) или работать
на выносливость, ведущей к чрезмерному
переутомлению ( двойные нагрузки). Другой
фактор может вызвать недостаток
осведомленности и нерешительности,
существенно ведущих к систематической
необъективности по отношению к оптимизму,
и принятию желаемого за действительное.

СИСТЕМНЫЕ
ОШИБКИ.

Планировка
функционирования организации и контроль
сложной системы на судне, вероятно,
может сильно влиять на возможные
недостатки. Слабо разработанная система
может способствовать проявлению ошибок.
И такие системы могут быть трудно
управляемые и исполнимы. Системные
пороки могут влиять на судовые системы
управления:

Системные
недостатки

• Сложность
  Нетерпимость

• Идентичность
  Чрезмерные требования

• Сокращения
  Паника

• Скрытые
  пороки

Действия
человека это функция при наличии времени
направленная на то чтобы реагировать
на опасные вызовы и предупреждения в
системе. Ошибки возникают и группируются
благодаря нехватке эффективной ранней
системы предупреждения. Если период
времени для исправления действий
короткий, то обстановка ведет к
критической стадии. С другой стороны,
если система слишком чувствительна, то
частое ложное беспокойство ( тревоги)
могут загрубить реакцию операторов,
хуже реагируя на сигналы реальных
тревог. Время дифференциации нормальных
и тревожных уровней зависит от
чувствительности системы, реагирующей
на опасность. Чтобы привести систему
под контроль следует действия человека
по корректирующему плану

к
процедурам безопасности. При преодолении
системных ошибок экипаж судна будет
наибольшим образом ощущать нехватку
персонала.

Во
многих случаях комбинация персональной
деятельности человека, организации и
технических системных модификаций
могут улучшить всеобщую безопасность.
Эти факторы выгодно влияют на
исполнительскую надежность персонала.

КАК
СНИЗИТЬ ВЛИЯНИЕ ОШИБОК?

С
помощью факторов человека, организации
и систем.

Человек
Организация
Система

-Отбор
— Размещение ресурсов
-Терпимость

-Обучение
— Связь, общение
-Излишества

-Лицензирование
— Принятие решений — Системы
раннего

-Проверки
— Процесс ориентации
оповещения

-Стимулы
— Интеграция
— Нетерпимость

-Оценка
работы — Подотчетность

Британский психолог Реазон предложил
полезный путь классификации ошибок
человека. Он разделил их на активные и
латентные. Активные ошибки это опасные
действия , которые случаются на переднем
крае деятельности: небрежность вахтенных
при определении места судна, плана
следования, контроль за погодой или
пропуск процедур, прямо ведущих к
аварии.

Латентные (
скрытые) — часть системы индивидуальной
деятельности, Скрытые условия способствуют
появлению активных действий и они
начинают появляться чаще. Время и место
активных ошибок трудно предположить
заранее, а латентные недостатки более
определимы и систему можно заранее
изменить до того когда их влияние может
ухудшить безопасность.

Определение
латентных недостатков это проблема
будущего, а не прошлого! Часто временной
промежуток для принятия дел при смене
экипажа не достаточен, чтобы распознать
латентные недостатки схем работы,
конструкции судна и прочее. В таком
цейтноте времени невозможно что- то
радикально предпринять, но одни из них
могут быть легко устранимы, если о них
знаешь, а другие нет.

Активные и
латентные недостатки включают в себя:
ошибки недосмотра ( было не сделано, а
надо бы было сделать). Ошибки полномочия
( то что было сделано, но этого делать
не стоит). Ошибки недосмотра встречаются
гораздо чаще, чем ошибки полномочия.

ВТРМ ОБЗОР

ВТРМ
– появилась как ответ на новое
мировоззрение, по отношению к аварийности
на море и в воздухе. Информация собранная
морским сообществом на основе анализа
аварий, показала, что причиной последних
были в большинстве случаев, ни техника
и их системы, ни отсутствие технических
знаний, а не умение человека соответственно
реагировать на конкретные ситуации на
море, в которую он попадал. К примеру,
плохое общение и связь экипажа с другой
стороной ( суда, берег), ведет к потере
знания положения дел и ухудшению
командной работы мостика, а отсюда
плохому принятию решения или серии
таких решений и в результате, появление
происшествий или катастроф. Важность
BTRM
заключается в подготовке экипажей судов
к безопасной работе на основе тренажеров
с учетом уроков аварий.

Почему
столь полезны уроки, извлекаемые из
морских аварий?

Каждая
авария- это, результат каких- то не
соответствий условиям, при которых
аварии не возможны. То есть на судне
возникают определенные предпосылки (
предварительные обстоятельства ) будущей
аварии, которые при не принятии необходимых
мер предотвращения со временем приводят
к авариям. Например, интенсивное
разрушение металла за счет коррозии
может привести к повреждениям наружной
обшивки, появлению трещин в корпусе,
затопление трюмов. Очевидно, тщательный
осмотр конструктивных элементов трюмов,
их своевременная окраска могут
предотвратить инцидент. При расследовании
аварии обычно устанавливаются такие
предпосылки и прямые причины происшествий.
Ознакомление с ними позволяют на
практике:

1. Своевременно
   выявлять неблагоприятные условия и
   обстоятельства и принимать соответствующие
   защитные меры;

2. Информация,
   полученная из материалов морских
   аварий, дает возможность обоснованно
   судить о вероятности наступления
   аварийного случая и его возможных
   последствиях, выявить приоритетные
   опасности для своего судна в определенных
   условиях эксплуатации.

Уроки
аварий способствуют развитию у моряков
потребности ( привычки) оценивать
потенциальные риски при планировании
и проведении любых производственных
операций и выполнять соответствующие
предупреждающие действия. То есть
мыслить и действовать с учетом существующих
опасностей, что является важным условием
формирования в судовом коллективе
« культуры» безопасности.

По- видимому не нужно доказывать, что
безопасность мореплавания и аварийность
судов- противоположные понятия. То есть
чем выше аварийность, тем ниже уровень
безопасности и наоборот. В этой связи
правомерен вопрос: можно ли и каким
путем достичь в судоходстве абсолютной
безопасности, т. е. нулевой аварийности.
Наверно нет. Это свидетельство того,
что ныне мореплавание как и сотни лет
назад, является опасным занятием.

В США
на основе изучения и анализа аварий
выведен закон о вероятности и
прогнозировании аварий, который
выражается соотношением : 10- 19- 300.

То есть
на 10 крупных аварий приходится 19 средних
и 300 мелких. Таким образом, если сейчас
ежегодно в море гибнет около 100 судов,
то число средних аварий должно быть
примерно 190, а мелких 3000. Предотвращая
опасные действия и поступки можно
снизить количество травм и происшествий,
происходящих на судах. Установлено, что
около 10 % аварий на флоте возникает в
результате действий морской стихии и
непреодолимой силы. 15 % — являются
следствием технического несовершенства
конструкций судов и оборудования. 75-
% аварий бывают субъективного характера.
Они происходят по вине людей, вследствие
невыполнения существующих правил,
безответственности, плохой организации
вахтенной службы, недостаточной
профессиональной подготовки, чрезмерной
усталости и невыполнения требований
нормативных документов. Все это ухудшает
безопасность мореплавания. Под термином
безопасность, в более узком смысле можно
подразумевать состояние незащищенности
судов при осуществлении ими плавания,
его экипажа и перевозимого груза от
внешних и внутренних угроз- в форме
воздействия природных сил, неисправностей
технических средств навигационного
оборудования, взрывов, пожаров, неверных
решений и действий людей на борту. Таким
образом, в предполагаемой концепции
системного представления морского
судна, как сложно организованного
объекта, аварии и инциденты на борту
являются следствием нарушения

(
рассогласования) взаимодействия
элементов внутри отдельных производственных
подсистем между собой, или того или
другого в одно время.

В
процессе эксплуатации в отдельных
подсистемах судна по разным причинам
возникают отклонения от нормального
режима, которые не удается вовремя
заметить и устранить. Они снижают уровень
организованности, возникает цепочка
нежелательных событий, которые могут
привести к аварии.

Аварии
происходят, когда основные ошибки
остаются не установленными и не
исправленными из- за плохого самоконтроля.
Цепочки связанных между собой неадекватных
событий часто проникают даже через
хорошо организованные барьеры в виде
мер безопасности, пробивая в них «бреши».
Это известно как «эффект швейцарского
сыра». Специалисты в области безопасности
морского транспорта изложили свои идеи
относительно происхождения аварий в
сложных, хорошо защищенных технических
системах и возможных путей определения
и нейтрализации влияния скрытых (
латентных) недостатков , прежде чем они
внесут свой «вклад» в появление аварии.
Они, в частности, указали, что аварии по
своей природе не могут прямо контролироваться
судоходной компанией. Слишком много
предпосылок находится вне сферы влияния
компании, которая может только защищаться
от опасностей, но не может их устранить.
К примеру, она может только уменьшить
влияние опасных операций, но не может
устранить склонности людей к ошибочным
действиям , неадекватному поведению и
нарушениям. Несмотря на все усилия и
результаты в совершенствовании судовой
техники, аварийность судов мирового
флота весь этот период остается высокой.
Причину нашли в том, что высокая надежность
судовых конструкций составляет только
малую долю повышения безопасности
мореплавания. Судно как система является
« человеческой системой», и ошибки людей
играют наибольшую роль в возникновении
аварийных ситуаций.

Человек
сравнительно быстро утомляется, может
одновременно перерабатывать только
небольшой поток информации с не высокой
скоростью, он не в состоянии контролировать
и управлять быстро протекающими
процессами. Человек способен совершать
ошибки и промахи даже в простейших
ситуациях. Однако, человек творчески
осмысливает контролируемый процесс
управления и может предвидеть его
дальнейшее развитие. Люди остаются
базовым компонентом со всеми своими
слабостями и странностями, которые
способны спровоцировать аварию или
предотвратить ее.

Очевидно,
проблема человеческого фактора сложна,
многогранна и включает много возможных
направлений для исследований и разработок.
До сих пор не выработано общепризнанного
определения самого понятия
« человеческий фактор»; под этим
подразумеваются отклонения от нормы
поведения в решениях и действиях людей,
работающих в управлении компании или
на борту судна, которые повышают риск
возникновения опасных ситуаций.

Безопасность
– проблема личности и именно в этом
лежит часто незамеченный ключ к
предотвращению аварий. Люди обычно
пренебрегают теми правилами безопасности,
которые « мешают» им делать то, что они
хотят в данный момент. Наибольшая сейчас
угроза человеческой жизни – ошибки
человека! Установлено, что наиболее
серьезными проблемами в сфере безопасности,
требующих скорейшего разрешения,
являются:

• Утомление
  персонала

• Несоответствующее
  взаимодействие

• Несоответствующие
  технические знания.

Считается,
что безопасные и прибыльные операции
требуют постоянного и сбалансированного
взаимодействия между менеджментом,
рабочей средой, поведением людей и
соответствующей технологией. Основная
задача СРМ – достичь наиболее безопасных,
не загрязняющих среду и экономически
эффективных морских операций путем
усиления роли людей в предотвращении
аварий. Основные положения: знать больше,
учиться больше, делать больше, предлагать
больше и больше сотрудничать.

Необходимо,
чтобы каждый член экипажа понял и
согласился с тем, что все аварии и
несчастья на море предотвращаются. Они
происходят только вследствие
неверных действий, или упущения людей
при эксплуатации судов и их устройств.
В период работы на судне нужно постоянно
думать (безопасно). Необходимо
искать и находить возможности повышение
безопасности в своих действиях и
операциях, выполняемых в рамках
должностных обязанностей. То есть
исходить из принципа: « БЕЗОПАСНОСТЬ
ДЕЛО КАЖДОГО» и « УНЦИЯ ПРОФИЛАКТИКИ
СТОИТ ФУНТОВ ЛЕЧЕНИЯ». Бдительность и
осведомленность о существовании
опасности- необходимые качества каждого
человека на борту. Если моряк знает, что
авария может произойти он будет стараться
избежать ее, чтобы отвести беду от себя
и своих товарищей по плаванию. Как
известно, выживание- самое главное из
человеческих потребностей.

Что
может препятствовать проведению ВТРМ?

Ограниченное
знание другой стороны.

—
ограниченное понимание.

—
некоторое разделение мнений.

—
слабая общая оценка окружающей среды.

—
слабая связь поддержки / разделение
ментальной модели.

—
недостаток обратной связи или
несоответствующая обратная связь.

_Ценности,
вероятных моделей определения

эффективности,
безопасности, и т.д. Степень корректуры.

—
культурные различия.

—
разнообразные цели.

—
Недостаток стабильности.

—
вариации высокого, эксплуатационного
и экологического

значения.

Новый
подход к BTRM

Эта
программа существует среди нас уже
много лет, и применяется на разных
уровнях, в зависимости от риска,
управления, намерения, тренинга и других
факторов. Практическое руководство
ВТРМ было издано капитаном Свифтом еще
в 1993 г. Термин СРМ ВТРМ также используют
для объединения широкого круга резервов
ЧФ, который влияет на функции ЧФ.

Все
это пришло из космической промышленности,
где после анализов ЧП было выявлено,
что неожиданное появление опыта такого
рода требует изучения, особенностей
критических ситуаций агрессивной
окружающей среды, где очень важен высокий
уровень безопасности, мастерства
управления, технического профессионализма
и опыта. В 1990 году Скандинавская Академия
летного состава предложила разработать
морскую версию СРМ. В 1992 году группа
морских экспертов начала разработку и
через 18 месяцев САС ВТРМ был выпущен.
Цель функций ВТРМ, обеспечить гарантию
снижения ошибок и оплошностей персонала
и выявить их лидером команды. Таким
образом, мы снижаем вероятность попадания
судна в критические и опасные ситуации.
ISМ
Код установил минимальный предел
низкого уровня принятия решений
человеком, что напрямую внесло вклад в
снижение аварий и загрязнения океана.
Обратимся к ИМО резолюции 827,«ЧФ (элемент)
это комплексная много размерная проблема,
влияющая на безопасность на море и
защиту окружающей среды. Правила требуют
адекватной защиты, для того чтобы
(ошибка одного человека не привела к
аварии). И все же ошибки случаются там,
где не достает ВТРМ как важного фактора.
Это значит, что применение ВТРМ было не
достаточно или были допущения в
организации, как на судне, так и на
берегу.

ВТСС
(контроль и
команды на мостике)

Один
из больших круизных судов переосмыслил
с некоторыми разработками и процедурами
структуру и применение ВТРМ.

Эти
усовершенствование назвали как ВТСС
( Bridge
Team
Command
& Control)
– Команды и контроль коллектива на
мостике. Как сообщалось, этот новый
подход, будет обеспечивать на мостике
операционные процедуры, гарантирующие
ВТСС — синергетику, безопасность и
результативность. Такие разработки
есть результат деятельности экспертов
Австралии, Малайзии, Швеции и Англии —
специалистов море хозяйственного
комплекса.

В
дальнейшем ради ясности и уточнении,
термины ВТРМ будут в статье подразумеваться
как ЧФ.

Как
это работает?

А
работает это таким образом:

—
Переход капитана от оператора к лидеру;

—
Смещение ответственности;

—
Определение обязанностей и управления
( навигатор) или лоцман могут

управлять
судном, но капитан, присутствующий на
мостике всегда несет

ответственность;

-Смещение
понятий « должность» ближе к понятию «
функция» — для

каждого
члена коллектива мостика; Предусматривает

приспособление
и гибкость;

—
Использует резервы мостика с максимальной
эффективностью;

—
Создает унифицированный подход на всем
флоте компании к контролю

управления
безопасностью;

—
Улучшение знания положение дел;

—
Предлагает возможность сомнения и
реакция на нее;

-Представляет
общую схему РР ( проработка перехода);

—
Усиливает важность обмена мнением и
проверок;

—
Упрощает чек- листы;

—
Предлагает возможность командирам
улучшать профессионализм в других

функциях
на мостике;

ЧТОБЫ
ДОСТИЧЬ ВЫШЕУКАЗАННЫХ ТРЕБОВАНИЙ
СЛЕДУЕТ

УЧЕСТЬ:

—
Курсы по управлению и лидерству;

-СРМ
и поведение человека;

—
ECDIS
– применение на всех судах;

—
Использование тренажеров с включением
IBS,
которые стоят на судах ( тренажеры
компании);

СЛЕДУЮЩИЕ
ЕЛЕМЕНТЫ ТРЕНИНГА ДОБАВЛЯЮТСЯ К

КОНЦЕПЦИИ
ВТРМ:

—
Н – тренинг по поведению человека в
особых условиях;

—
С — мастерство общения и связи;

—
Т – командное лидерство и управление;

Все
эти элементы в комплексе улучшают
эффективность необходимых качеств и
создание унифицированного пути
деятельности.

ПОВЕДЕНИЕ
ЧЕЛОВЕКА.

Такие
исследования показывают, что в определенных
условиях все люди теряют сосредоточение
и делают ошибки. Выражение термин ЧФ
хорошо известен и сегодня и почти
вызывает уровень восприятия, как
неизбежную причину при авариях.

Капитан
Райт из тренажерного центра в своей
книге о поведении человека продемонстрировал,
естественную природную последовательность
человека, работающего в команде
преодолевать ЧФ, чтобы добиться надежных
и полных результатов в ВТРМ. Тренажерная
подготовка провозглашает и демонстрирует
необходимость коллективных подходов
в использовании эффективного общения,
лидерства, повсеместного мастерства и
принятия решения. Итог обучения приближает
познание через смысл теории и тренажерных
практических упражнений. Курс также
рассматривает физиологию человека и
ее ограничения. Программа исследует
процесс принятия решения, его стратегию
и ловушки. Это помогает обучающему
моряку познать, что персональное отличное
превосходство не достаточно. Аристотель
говорил, что превосходство это не
действие, а привычка. Это значительно
увеличивает знания положение дел и
осведомленность роли элементов ЧФ в
авариях морского судоходства и важность
управление этими факторами.

Тренировки
по тематике человеческого фактора
интегрируют учет и существенно, улучшает
эффективность ВТРМ.

Лидерство
в команде и управление.

Динамическая
природа процедур мостика способствует,
вероятному появлению ошибок. Командный
подход есть наилучшее средство
предотвращения ошибок. Такая работа
возможна лишь тогда, когда все члены
команды чувствуют себя полноправными
участниками. Такой новый подход почти
обязанность, или дополнение к должности
а не сама должность.

Другой
положительный аспект такого подхода
заключается в командном участии всех
должностей. Применение слова « команда»
более прочная, если понимать в спортивном
контексте. В спортивной команде не
только один капитан осуществляет
противостояние. Самые молодые начинающие
игроки преуспевают, если они демонстрируют
высокую выучку, не так ли?

Их
вклад существенен в итог игры и часто
блестящий. Ни что в таком подходе не
мешает капитану нести ответственность,
но требования, подтверждающие новый
стиль управления, дают возможность
более уверенно чувствовать младшим в
своем утверждении, как равноправным
членам команды. Если конкретно: — При
отходе или приходе судна или других
эволюциях, всегда будет брифинг в
команде. Это не всегда обсуждается со
всей командой одновременно, но требует
гарантии, что все члены коллектива знают
свою роль или имеют ясную « ментальную
картину» о намерениях в перспективе с
минимальными и максимальными ограничениями.
Старпом и капитан могут обсуждать
предварительный план загодя. После
приема лоцмана план может быть уточнен,
по его информации и откорректирован на
ECDIS.

Огромное
преимущество достигается тогда, когда
план лоцмана известен заранее, переданный
по электронной почте или по факсу, так
чтобы все члены команды хорошо представляли
ясную картину плана, до его исполнения.
Важно провести краткий финальный
брифинг, до начала его исполнения, чтоб
он сохранился в оперативной памяти
участников, до применения. Следует
понимать, что оперативная память
неустойчива, и ограничена по времени.

СВЯЗЬ

Когда
связь и общение действуют в вышеуказанной
теме, следует знать специфическую
технику и ее значение:

Связь
следует применять между
двумя персонами или адресатами,
а не для общего вещания. Таким образом,
получатель информации или приказа
должен ее (его) подтвердить. Это принимается
как правильное понимание распоряжений
как правило замкнутого круга информации.
Другое значительное изменение позиции
в пределах ВТРМ, это то, что ранее касалось
должности, а сейчас роли или функции.
Распределение функций по новому подходу
ВТРМ:

Навигатор
– вахтенный;

Со
— навигатор — подвахтенный;

Операционный
директор — старпом

Наблюдатель;

Рулевой;

Администратор-
капитан;

Лоцман.

В
новой системе любая должность может
замещать любую из этих ролей.

Капитана
может замещать любую из первых трех
функций, но лучше всего ему подходит
позиция — операционный директор. Офицер,
не управляя судном, подходит к роли
подвахтенного. В этом есть аналогия с
летчиками — первый и второй пилот,
подразумевая снова функции, а не
должности.

• NAVIGATOR
  – старший
  на вахте:

• Ответственный
  за управлением судном;

• Ответственный
  за удержанием на курсе, за скорость,
  повороты, угловой скорости и т.д.

• Ответственный
  за контроль движением судов;

• Постоянно
  обеспечивает команду надежной информацией
  о планируемых действиях и намерениях
  ( мысли вслух)

• Взаимодействие
  с лоцманом ( намерение и планируемые
  действия обеих сторон)

• Все
  распоряжения применять по принципу (
  замкнутый круг);

• Все
  распоряжения по управлению от лоцмана
  проходят через вахтенного – навигатора.

• Принимает
  все доклады (может делегировать, если
  перегружен)

Co—
navigator
– подвахтенный :

—
Контролирует исполнительскую прокладку
в реальном времени

навигационными
инструментами;

—
Перекрестный контроль планированного
перехода и положения судна.

-Контроль
и рекомендации по любым требованиям,
чтоб изменить

предварительную
прокладку, скорость, курс, WO
и т.д.

—
Контроль движения всех судов по АИС;

—
Прием докладов наблюдателей при
интенсивном судоходстве,

поддержка
вахтенного офицера информацией, наиболее
для него ценной.

—
Ответственность контроля по эхолоту
за изменением и уточнением

глубин,
реагирование на аларм предельной глубины
и сообщение о

глубинах
по требованию;

—
Ответственность за УКВ связь, если на
борту отсутствует лоцман;

—
Ответственность за выполнением задач
администратора при его

отсутствии;

—
Подвахта не наносит положение судна на
карту, если это основное

средство
контроля;

ADMINISTRATOR:

—
Ответственность за контроль движения
судна по карте традиционным

методом;

—
Ответственность за внутреннюю связь (
особенно в красных зонах);

—
Ответственность за алармы, оповещение
и реакция на них;

—
Все сигналы тревог квалифицирует как
срочные и учебные;

—
Ответственность за крен и дифферент;

—
Гарантирует состояние посадки и
остойчивости судна;

—
Ведет записи ( с использованием диктофона
и РДР);

—
Комплектует все служебные процедуры.

OPERATIONAL
DIRECTOR
–

—Соблюдает
общий надзор за действием команды
мостика;

—
Напрямую контролирует действия вахты
и подвахты, гарантирует, что

выполняется
безопасность плавания и учтены все
внешние и внутренние

влияния
и не ухудшают ли они прямые и безопасные
задачи мостика;

—
В любой момент полномочен заменить
вахту и подвахту;

—
Контролирует и докладывает, что рабочий
чек- лист заполнен;

—
Применяет УКВ и СВЧ связь;

—
Контролирует безопасную сдачу-прием
лоцмана. Эта процедура может

быть
передана и другому офицеру, если ситуация
диктует это;

—
Участвует в обмене информации с
лоцманом;

—
Противодействует или способствует
принятию или передачи любых

процедур
между функциями, если диктует ситуация.

=+=
=+= =+=

В
пределах нового подхода ВТРМ учитываем
приспосабливание к высокой автоматизации
среды управления. По этому следует
избегать благодушия в навигации с
применением ECDIS
и не забывать. основные способы
судовождения, а ECDIS
применять только для контроля.

• Брифинг
  – это короткое совещание на несколько
  минут перед началом работ, где
  распределяется ментальная модель
  развития;

• Команда
  рождает обсуждение, члены команды не
  только применяют и показывают свои
  знания, но также продвигают выражение
  своих представлений, надежд и беспокойств;

• Капитану
  следует использовать брифинг, как
  удобный случай создать сплоченную
  команду и держать ее в курсе предполагаемых
  условий и проблем.

ПРЕВОСХОДСТВО
БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ДЕЙСТВИЕ, А ПРИВЫЧКА

АРИСТОТЕЛЬ

Судовой
коллектив существует потому, что он
может улучшить ЗПД лидера команды,
улучшением перспектив и способн6ости
эффективнее решать проблемы. ВТМ снижает
персональные недостатки, во время их
замечая

,
если один компонент дал сбой, то вся
система команды нет. Пятилетний период
работ Британского бюро по расследованию
аварий, обнаружил, что 60% всех столкновений
и посадок смогли стать по причине
персонально одного судоводителя. Команда
оценивает обстановку лучше, чем один
из них. Коллектив способен распределять
нагрузки и делать больше, чем только
одна личность. Хорошо отлаженная команда
может снизить давление на лидера в
коллективе и будет препятствием против
слабых решений. Задача команды мостика
следовать концепции ради общей цели,
как это бывает в оркестре. В самом деле,
каждый знает и действует по разному,
когда они знают, что им отведена
специальная функциональная роль в
команде. Распределяя ответственность
в группе людей, результат будет лучше
и в большем объеме, чем они предполагали.

Способность
шире использовать имеющиеся резервы
коллектива, тоже дает выгоду. Команда
способна преодолеть много препятствий,
способствующих ошибкам человека, хотя
иногда они могут создавать и свои
собственные проблемы. Подобно людям,
команды тоже могут быть не совершенными.
У коллектива есть больше мотиваций,
чтобы спровоцировать ошибки или не
понимания. Коллектив без лидера это
хаос. Иногда ВТRМ
будучи успешным, может создать не
жизнеспособный результат. Никто не
хочет ошибаться. ВТRМ
может включать неосязаемый результат,
который трудно сразу просчитать, подобно
другим факторам человека. Качество
коллективной работы есть часть отражения
индивидуальной компетенции каждого.
Слабые навыки каждого суммируются как
слабость коллектива. Качество ВТRМ
также отражает командное сочетание и
коллективную интуицию, другими словами
взаимосвязь. Преимущества любого
коллектива позволяет лидеру обнаружить
и использовать больше резервов и
оценивать обстановку. Соответствие в
коллективе это часть команды, как и
индивидуальная инициатива, когда она
способствует решению общих задач
команды.

BTRM
это процедура и система обучения в
областях деятельности человека, где

его
ошибка может иметь разрушительный
эффект. Программа сосредоточена на
межличностной коммуникации, лидерства
и умения принимать решения. Обучение
пришло от разработок НАСА в 1979 году,
которое обнаружила, что основополагающей
причиной авиационных катастроф была
ошибка человека. В настоящее время BTRM
адаптирована в разных отраслях море
хозяйственного комплекса. Она затрагивает
широкий круг знаний, умений и положений,
включающих знание положение дел, решения
проблем, принятия решений и работы
коллектива; совместно с обслуживающими
дисциплинами, каждая из которых касается
деятельности моряка. Программа может
быть определена как система управления,
которая создает оптимум использовать
всех имеющих ресурсов – оборудования,
процедур и людей для обеспечения
безопасности и улучшения эффективной
деятельности. BTRM
сосредоточена не на столько на технических
знаниях и умении, необходимых работать
с оборудованием, но более в познании
межличностного мастерства
необходимого для управления резервами,
в пределах организованной системы. В
таком контексте когнитивные навыки
определяют ментальный процесс,
используемый для улучшения и поддержания
знания положения дел

решения
проблем и принятия решений. Межличностные
навыки соотносятся с общением и кругом
поведенческой активностью работы в
коллективе. Во многих областях деятельности
моряка, как и в его жизни. Приобретенные
навыки и умения часто перекрывают друг
друга.

BTRM
разработана в ответ на новое понимание
причин после введения на судах РДР (
Регистратор данных рейса)- « черных
ящиков», когда стала выявляться
неспособность экипажей судов адекватно
реагировать на ситуацию, в которой они
находились.

Например:
Не достаточная связь между членами
коллектива и другими сторонами, потеря
знания положения дел, пробои в совместной
работе мостика и наконец, плохое принятие
решения в обычной обстановке или их
решений при авариях.

BTRM
включает широкий спектр знаний, навыков,
установок и проч. Она может быть определена
как система управления, которая позволяет
оптимально использовать все имеющиеся
ресурсы оборудования, организационных
процедур и людей, способствующих
повышению безопасного плавания берега
и моря. BTRM
учитывает не столько технические знания
и навыки, но и когнитивные и межличностные
навыки для управления судном в рамках
организации системы безопасности.
Когнитивные навыки определяются как
психологические процессы для получения
и поддержания знания положения дел при
решении проблем через принятия решений.

Межличностные
навыки это средства связи и целый ряд
процедур общений с окружающей средой.

Командная
работа подразумевает развитие
организованной активности, улучшающая
культуру производства и ценность
кооперирования.

Результат
совместного взаимодействия создает
среду синергетики, в которой каждый
член коллектива способен работать более
эффективно.

Судовая
среда состоит из нескольких частей,
которые усиливают смысл работы моряка
и влияют на результат выполнения задач.
Некоторые из этих факторов, такие как
поведение и позиция других помощников
их организационная сила могут
стимулировать повышение культуры
исполнения или же создавать ограничения,
расстройства либо сдерживание
исполнительских функций.

Уровень
деятельности моряков на борту судна
зависит не только от их компетенции, но
и может быть продуктом следующего
фактора:

КОМПЕТЕНЦИИ
И УСЕРДИЯ В РАБОТЕ.

1.1. Понятие ошибки и несчастного случая

Причиной большого числа несчастных случаев на производстве является так называемый «человеческий фактор». На рабочем месте человек в силу многих обстоятельств может отвлечься, выполнить не нужное действие или, напротив, не выполнить необходимого действия. Согласно статистическим данным, основной причиной аварийных ситуаций на транспорте, в том числе на железнодорожном, являются именно ошибки человека (от 40 до 80 % аварийных ситуаций). В современной психофизиологии труда большое внимание уделяется выяснению причин ошибок человека, в частности психологической и физиологической составляющей ошибочных действий человека.

Что такое ошибка? Случайность? Неудача? Нарушение? В словаре Даля говорится, что слово «ошибка» происходит от старинного русского слова «обшибать», т. е. что-то сбивать, скалывать ударом. В современном языке ошибка — это результат действия, совершенного неправильно, неточно, вопреки правилам. В случае ошибки результат, который уже получен, не соответствует намеченному или заданному. Понятие «ошибка» относится в основном к действиям человека, однако его используют и применительно к технике — ошибка приборов и т. д. Понятие «ошибка» в деятельности человека или в работе прибора должно всегда соотноситься с другим понятием — «погрешность». В реальном процессе управления в принципе не возможно абсолютно точно выдерживать заданные параметры, да в этом и нет практической необходимости. Поэтому любые отклонения регулируемых параметров в пределах дозволенного коридора следует называть погрешностью управления. Если оператор допускает отклонение значений за пределы ограничений, то это уже следует классифицировать как ошибку.
Для определения понятия «ошибка» с психологической точки зрения очень важно оценить соотношение сознательного и бессознательного в действиях человека. Контроль человека за своим действием — это одна из важнейших функций сознания. По мере профессионального совершенствования сознание высвобождается, т. е. сознательный контроль со стороны человека ведётся не подряд за всем процессом, а в наиболее сложных местах, в остальных случаях ведётся автоматический, бессознательный контроль. Двигательный автоматизм — это отличительная черта любого труда. Он контролирует основную часть трудового процесса в устойчивых, неизменных условиях труда, когда нет признаков опасностей или сложностей. В меняющихся условиях труда большое значение приобретают мыслительные процессы, а двигательный автоматизм отступает назад. В напряжённых, крайних ситуациях наступает деавтоматизация контроля, существенную роль начинают играть действия оператора. Учитывая всё выше сказанное, об ошибке оператора можно говорить только в тех случаях, когда он совершил сознательное действие. Ещё один важный момент при определении понятия «ошибки» — это временной момент. Ошибочное действие всегда в прошлом, т. е. оно свершившийся факт. Пока идёт действие, нельзя говорить об ошибке. Ошибку можно констатировать, когда получен окончательный (скорее всего негативный) результат.
Обобщая всё выше сказанное, можно дать следующее определение ошибки человека-оператора:
Ошибка — это такое сознательное действие или бездействие, которое привело к отклонению управляемых параметров за допустимые пределы или которое запрещено правилом.
При выявлении психологических причин ошибок человека следует выделить три аспекта, каждый из которых может стать причиной ошибки человека, несчастного случая или аварийной ситуации:
1) влияние индивидуальных качеств человека на возникновение у него ошибок;
2) влияние текущего психического состояния человека на ошибки;
3) влияние процессов, протекающих при его деятельности на возникновение ошибок.
При изучении психологических причин ошибок человека следует говорить только о тех ошибках, которые привели или могли привести к несчастному случаю, аварийной ситуации, т. е. имели высокую значимость для человека.
Несчастный случай — это травма, которая произошла на производстве в результате неожиданно возникшего непреднамеренного внешнего воздействия.
Для определения несчастного случая важно учитывать три основных момента:
1) несчастный случай происходит неожиданно;
2) в качестве причины несчастного случая выступают неправильные поступки людей, например ошибки внимания (т. е. прямо или косвенно несчастные случаи связаны с психическими процессами); 3) несчастные случаи происходят чаще всего тогда, когда функции контроля со стороны сознания временно отсутствуют или ослаблены из-за неожиданного воздействия внешнего раздражителя (например, работающего неожиданно резко окликнули). Таким образом, несчастный случай является следствием сочетания случайного и необходимого.
Для выяснения причин возникновения несчастного случая необходимо установить зависимость, которая существует между источниками опасности и подверженностью опасности, проявляющейся в ошибках человека. Все источники опасности можно разделить на две большие группы: потенциальные опасности (нейтральные сами по себе предметы и явления, которые могут стать причиной несчастного случае только в результате ненормального поведения человека, например, в результате утомления) и явные опасности (одинаково опасные для каждого человека предметы и явления, например высокое напряжение).
Подверженность опасности — взаимное влияние личного и вещественного факторов, которое создаёт возможность несчастного случая. Для кого и когда данный предмет станет причиной несчастного случая и вообще для кого, когда и какой предмет может считаться источником опасности — зависит от личности работника, от специфики его поведения, от субъективного психического состояния человека.

1.2. Классификация ошибок

В самом общем виде ошибки человека-оператора можно разделить на две категории:
1) систематические — возникают под влиянием постоянно и одинаково действующих факторов и обычно неоднократно повторяются (например, нарушение в отсчёте делений индикаторных приборов);
2) случайные — возникают под влиянием нестабильно действующих факторов, появление которых трудно предсказать (например, изменение физического или психического состояния оператора, помехи окружающей среды). От случайных ошибок не застрахован ни один человек.
С точки зрения психологии безопасности все ошибки, связанные с психическими процессами, можно разделить следующим образом:
Ошибки восприятия, человек не успел обнаружить, не узнал и т. д.
Ошибки памяти: забыл, не вспомнил и т. д.
Ошибки внимания: не сумел сосредоточиться, переключиться, быстро устал.
Ошибки мышления: не понял, не проанализировал, не обобщил и т. д.
Одна из самых известных классификаций ошибок человека- оператора разработана американскими исследователями Дж. Джонсом и П. Фиттсом. Они изучали работу лётных экипажей и выделили 6 категорий ошибок операторов:
1. Ошибки подмены — вместо требуемого управляющего действия выполняется другое действие или оператор вообще не совершает никакого действия. Это самая распространённая и многочисленная категория ошибок (до 50 % от общего числа). Такие ошибки связаны с недостатком восприятия приборной информации или с плохим её представлением оператору.
2. Ошибки в осуществлении управляющих действий. Это неправильные, слишком быстрые или слишком медленные действия (до 18 % от общего числа ошибок).
3. Ошибки памяти (до 18 %). Это забывание выполнить необходимое действие или проверить выполнение. 4. Ошибки перепутывания направления движения (так называемые ошибки реверса). Органы управления переставляются в обратном направлении по отношению к требуемому (до 6 %).
5. Ошибки внимания. Они проявляются как в сфере восприятия сигналов (в виде их не обнаружения), так и в сфере управляющих действий (около 5 % от общего числа ошибок).
6. Ошибки из-за неспособности выполнить действие по причине растерянности, испуга, оцепенения (около 3 %).
Все эти категории ошибок являются наиболее типичными и с ними связано до 90 % всех несчастных случаев и происшествий. По мнению американских психологов, основная причина таких ошибок в плохой инженерно- психологической согласованности средств индикации и органов управления с психофизиологическими особенностями человека. По мнению Фиттса, наибольшее количество ошибок связано с приборами, стрелка которых делает несколько оборотов. Человек не в состоянии понять, что показывает прибор, поскольку просто не успевает сосчитать обороты стрелок. Большой процент ошибок связан также с неправильной интерпретацией зрительных, звуковых сигналов (из-за помех, малой чёткости). Много ошибок возникает из-за использования неработающего прибора. Если оператор привык, что прибор работает надёжно, то он считывает с него информацию автоматически, а на самом деле этот процесс должен быть сознательным. После проведённых исследований американские учёные сделали вывод о том, что создание более совершенной с точки зрения психологии техники является одной из основных задач обеспечения безопасного и безошибочного труда.
Кроме того, сегодня при выявлении причин ошибок человека- оператора используется еще одна классификация, авторами которой являются американские психологи. Согласно ей, ошибки делятся, исходя из источников возникновения:
1) ошибки из-за задачи (её неопределённости, лимита времени);
2) ошибки из-за человека-оператора (недостаток его возможностей, особенностей мотивации); 3) ошибки из-за неблагоприятных условий труда (помехи, перегрузки).
Такие различные подходы к классификации ошибок дают представление о разнообразии причин, порождающих их. Наибольшее внимание в психофизиологии безопасности труда уделяется тем ошибкам, которые явились следствием индивидуальных психофизиологических качеств человека и которые связаны с психологическим состоянием оператора.

1.3. Теории о влиянии индивидуальных качеств человека на его ошибки

Ещё в начале XX века психологи стали изучать влияние на безопасность труда устойчивых индивидуальных качеств человека. В 1919 году сотрудники английской комиссии по борьбе с промышленными утомлениями установили, что 85-90 % всех несчастных случаев в промышленности приходится на очень небольшую часть рабочих (10-15 % от общего числа). По их мнению, это свидетельствовало о различной предрасположенности людей к опасностям и ошибкам.
На проблему различной предрасположенности людей к ошибкам в психологии существует, по крайней мере, три гипотезы:
1. Все рабочие в равной мере предрасположены к совершению ошибок, и это никак не связано с индивидуальными особенностями человека. Если эта гипотеза верна, то фактор случайности можно уменьшить за счёт улучшения условий труда.
2. Рабочие в равной мере предрасположены к ошибкам, но только до первого несчастного случая, после чего их подверженность ошибкам резко возрастает. Если верна эта гипотеза, то для предотвращения дальнейших аварийных ситуаций и несчастных случаев нужно переводить пострадавшего на другую работу, более безопасную.
3. Рабочие по-разному предрасположены к совершению ошибок. Статистические исследования указывают на справедливость именно этой гипотезы, то есть какие-то индивидуальные качества и особенности человека делают его более предрасположенным к совершению ошибок. Какие же это особенности? Почему в каждой относительно небольшой группе всегда есть человек, с которым чаще всего происходят несчастные случаи? Изучением влияния индивидуальных качеств человека на его ошибки занимался немецкий психолог Карл Марбе. Он пришёл к выводу, что склонность человека к совершению ошибок — это следствие его неспособности быстро изменять своё поведение и быстро переключать свои установки в соответствии с изменившейся ситуацией. Марбе считал, что одни люди способны успешно работать только при сохранении определённых условий деятельности, а с их изменением способности безошибочно действовать и работать резко снижаются. В то же время другие люди, и их большинство, способны с изменением условий труда, в новых ситуациях действовать также успешно, как и прежде. Первая категория людей с затрудненными переключениями установок как раз и предрасположена к ошибкам и несчастным случаям. В доказательство Марбе приводил тот факт, что большинство аварийных ситуаций возникает неожиданно, и для их успешного преодоления необходимо быстро изменить характер поведения: те, кому это не удаётся, совершают ошибки. Марбе называл таких людей травматиками. Способность к быстрому переключению установок Марбе считал врождённым качеством: как рождаются талантливые музыканты, так рождаются и травматики — несчастливцы по природе, люди, с которыми всегда и везде будут происходить несчастные случаи. По мнению Марбе, такая фатальная предрасположенность к ошибкам и несчастным случаям не зависит от того, чем занимается человек. Это обобщение Марбе вызывает существенные возражения современных психологов, занимающихся проблемами безопасности труда. Повторяемость несчастных случаев у людей может быть вызвана многими, причинами: недоученностью, ненормальными условиями труда, плохим самочувствием или измененным эмоциональным состоянием. С точки зрения современной психологии следует признать, что способность человека к быстрому переключению установок влияет на его склонность к совершению ошибок. Однако эти качества ни в коей мере нельзя считать фатальными. Человек по своей природе является в высшей степени самоорганизующимся существом, способным преодолеть свои природные недостатки путём выработки различных компенсаторных механизмов, дополнительных навыков, воспитания характера и т. д. Но всё же те люди, у которых эти природные недостатки велики, должны трудиться лишь в определённых областях, где не требуется способность мгновенно реагировать на ситуацию и принимать оперативные решения. Изучением влияния индивидуальных качеств человека на его ошибки занимался и австрийский учёный Зигмунд Фрейд. Основополагающая предпосылка его теории: все психические проявления человека обусловлены его подсознанием, движимы инстинктами и в то же время ограничены социальными факторами. «Когда кто-нибудь из моих близких жалуется, что прикусил язык или прищемил палец, — писал Фрейд, — то, вместо того, чтобы проявить ожидаемое участие, я спрашиваю: зачем ты это сделал?» То есть случайная ошибка, по мнению Фрейда, оказывается проявлением каких-то внутренних побуждений человека. Сторонники теории психоанализа считали, что все ошибки человека, приводящие к несчастным случаям, нужно рассматривать как результат подсознательных устремлений человека извлечь из ошибки какую-то пользу для себя. Человек, сам того не подозревая, хочет бросить вызов тем, кто довёл его до такого состояния, т. е. он надеется через травму, через своё несчастье получить ту долю внимания, сочувствия, которых ему не достает. Фрейд расценивал ошибки людей, приводящие к тяжёлым несчастным случаям, как способ мщения человека тем, с кем он оказался в конфликте (руководителю, родителям), способ, который реализуется неосознанно, но преднамеренно. Наиболее современная теория, которая устанавливает связь между психофизиологическими качествами человека и его склонностью к совершению ошибок — это теория гештальпсихологии. Сама теория гештальт- психологии существует с начала XX века, но сегодня принят новый взгляд на эту теорию, который сформировался в 70-х годах XX века под руководством американского учёного Виткина. Сущность этой теории состоит в утверждении, что люди воспринимают не просто отдельные объекты окружающего мира, а целые комплексы, целостные образы — гештальты ( ge- stalt — образ (нем.). Именно эти образы определяют восприятие человека, его память, мышление. Особенности восприятия, преобразования этих образов зависят от индивидуальных психофизиологических качеств человека. Посредством целой серии сложных экспериментов, психологи доказали существование двух полярных стилей восприятия действительности:
1) поленезависимый стиль — способность адекватно воспринимать положение объекта, не зависимо от фона (от внешних факторов, окружающих объектов, положения своего тела в пространстве, мнения других людей);
2) полезависимый стиль — адекватность восприятия нарушается под воздействием фона или в связи с нарушением положения тела в пространстве.
Полезависимые люди хуже дифференцируют положение своего тела в пространстве, хуже управляют своим поведением, чаще предпринимают рискованные действия, более внушаемы, зависимы от группы. Американские психофизиологи экспериментально установили, что водители с полезависимым стилем восприятия окружающего мира более предрасположены к авариям, они хуже распределяют внимание, хуже чувствуют машину, медленнее реагируют на ситуацию и медленнее распознают дорожные знаки. Ещё одна теория, объясняющая влияние индивидуальных качеств человека на его ошибки, разработана советскими учёными — это теория индивидуального стиля деятельности. Суть этой теории заключается в следующем: устойчивые индивидуальные качества человека (главным образом, нервной системы) обуславливают формирование его индивидуального стиля деятельности. В работе этот стиль проявляется в закреплении определённых навыков, в типичных приёмах, способах осуществления действий. Эти приёмы и способы индивидуальны для каждого человека и складываются таким образом, что позволяют ему достигать хороших для себя результатов в работе. Например, индивидуальные особенности водителей отражаются на «стиле вождения».
Все рассмотренные выше теории связывали ошибки человека с его индивидуальными качествами. Однако существует целый ряд психологов, которые связывают появление ошибок человека с особенностями его деятельности, а не с его психофизиологическими качествами. Коротко рассмотрим несколько таких точек зрения.
1. Причина ошибок человека кроется в возникновении конфликта между возможностями субъекта и требованиями задачи, т. е. человек не может уложиться в те требования, которые предъявляет задача. Подобные конфликты могут проявляться при решении какой-то непосильной задачи, или когда параллельно с основной задачей появляется дополнительная, требующая срочных усилий и действий. Такая критическая ситуация ухудшает показатели деятельности человека.
2. Ошибки могут возникнуть из-за эмоциональных помех в деятельности, т. е. эмоции дезорганизуют процесс труда. Такая ситуация может возникнуть, например, если человек переживает за результат труда, или у него появляется страх, что он не сможет решить задачу, и т. д.
3. Ошибки в процессе труда могут являться случайным побочным продуктом человеческих устремлений к совершенствованию деятельности или к получению от неё большей выгоды.
Резюмируя взгляды и теории различных психологических школ на природу человеческих ошибок, можно заключить, что на этот вопрос в современной психологии нет однозначного ответа. Некоторые психологи делают акцент на недостатках индивидуальных психофизиологических качеств человека, а другие усматривают причину ошибок в усложнении самого процесса деятельности.

1.4. Факторы, усиливающие подверженность человека ошибкам

Независимо от природы ошибок, в процессе трудовой деятельности существуют факторы, которые могут увеличивать вероятность того, что с человеком может произойти несчастный случай. Факторы, устойчиво повышающие подверженность опасности
1. Функциональные изменения в нервной системе или других органах имеющие болезненный характер или близкое к нему состояние. Это такие патологические изменения, которые не вызывают полной нетрудоспособности человека, но воздействуют на поведение, повышая подверженность опасности (сердечно-сосудистые заболевания, сахарный диабет, бессонница). Желательно не допускать таких людей к работе с источниками повышенной опасности.
2. Различные изъяны органов чувств (плохое зрение, слух).
3. Нарушение связи между сенсорными и двигательными отделами нервной системы. В данном случае человек не способен быстро и точно реагировать не внешнее воздействие, воспринимаемое органами чувств. Такие функциональные нарушения часто играют главную роль в возникновении несчастных случаев. Эти нарушения можно компенсировать правильным распределением внимания, отработкой двигательных навыков, формированием двигательного автоматизма.
4. Дефекты, возникающие в координации движений. В повседневной жизни такие дефекты называются неловкостью. Мышцы, выполняющие те или иные движения, управляются из различных двигательных центров коры головного мозга. У многих людей деятельность этих центров протекает несогласованно, в результате чего возникают неловкие, ненужные движения. Таких людей не следует использовать на опасных участках работы.
5. Неуравновешенность эмоциональных процессов. Острые эмоциональные реакции человека на незначительные внешние раздражители усиливают его подверженность ошибкам и авариям. Вредное воздействие неуравновешенности эмоциональных реакций иногда сказывается косвенно, например в форме легкомыслия, необдуманности поступков, поспешности выполнения действия или, наоборот, в замедленном мышлении в критические ситуации.
Факторы, которые временно могут повышать подверженность опасности
Эти факторы появляются лишь в определённые периоды трудового процесса и влияют на поведение человека на протяжении короткого периода времени.
К таким факторам относятся:
1. Неопытность. Психологические исследования и жизненная практика показали, что с накоплением опыта, с увеличением стажа работы уменьшается число ошибок и, как правило, увеличивается безопасность труда. Хотя однозначной зависимости здесь не наблюдается.
2. Неуверенность. Этот фактор связан с появлением какой-то новой задачей, как только человек освоится с задачей, влияние этого фактора снижается.
3. Утомление в процессе труда. Утомление снижает интерес к работе и, как следствие, снижается внимание и работоспособность и возникает высокая вероятность ошибки или аварии. Правильное распределение трудовой нагрузки и чередование периодов труда и отдыха помогает уменьшить воздействие этого фактора.
В заключение ещё раз подчеркнём, что, несмотря на существование различных взглядов и теорий на причины происхождения и характер ошибок, все современные психологи связывают ошибки и несчастные случаи с психологическими особенностями человека, с так называемым «человеческим фактором».
Источник: Сафронова Е. Б. Психофизиологический отбор на профессию: курс лекций / Е. Б. Сафронова. — Екатеринбург : УрГУПС, 2018. — 88 с.

Ошибки человека: причины и виды

Человек — источник опасности

Деятельность человека является важным, необходимым звеном, обеспечивающим взаимосвязь технических систем. При этом человек решает задачи, состоящие из ряда этапов: восприятие информации, ее оценка, анализ и обобщение на основе заранее заданных и сформулиро­ванных критериев; принятие решения о дальнейших действиях; исполнение принятого решения.

Н. Винер определял информацию как «обозначение содержания сигнала, полученного из внешнего мира в процессе приспособления к нему и приспособления наших чувств». Отсюда следует, что под информацией надо понимать сигнал, которому сознание способно приписать какой-либо смысл. Другими словами, информация – это неоднородность материального потока, воспринимаемая человеческим сознанием, которой сознание способно приписать некий, но определенный смысл. Отметим, что на всех этапах деятельности возможны ошибочные действия человека.

Анализ данных по техногенным авариям и катастрофам показыва­ет, что значительная доля опасностей реализуется в результате ошибок человека, когда он в какой-то момент времени принимает неправильное решением. По статистике около 45 % аварийных ситуаций на АЭС, свыше 60 % аварий на объектах с повышенным риском, 80 % авиакатастроф и катастроф на море, а также 90 % автомобильных аварий происходит из-за неправильных действий людей.

Ошибка — это результат действия, совершенного неточно или неправильно, вопреки плану.

В тех случаях, когда опасные или неадекватные действия совершаются человеком осознанно (умышленно), они классифицируют­ся как нарушения и в данном тексте не анализируются.

Ошибка определяется как невыполнение поставленной задачи (или выполнение человеком запрещенного действия), которое может явиться причиной тяжелых последствий — травм, гибели людей, повреждения оборудования или имущества либо нарушения нормаль­ного хода запланированных операций.

Ошибки по вине человека могут происходить в различных сферах и условиях его жизнедеятельности: на отдыхе, во время путешествия, при занятии спортом.
Например,ошибки часто возникают при управлении автотранспортом; при неосторожном обращении с огнем, острыми предметами, с оружием; при купании в водоемах; при путешествии в горах; на тренировках и соревнованиях по различным видам спорта.

В бытуошибки имеют место при использовании электроприборов, бытового газа, открытого огня. Они происходят при применении ядохимикатов, инструмента и приспособлений; при обращении с бытовыми отходами, кипящими жидкостями, с предметами, содержащими ртуть; при потреблении недоброкачественных продуктов, алкоголя, медикаментов и т.д.

Всфере производственной деятельностиошибки возникают, если человек действует с нарушением установленного режима работы или бездействует в момент, когда его участие в процессе деятельности необходимо.

Вчрезвычайных ситуациях естественного и техногенного
происхожденияошибки обычно связаны с неподготовленностью людей к действиям в условиях ЧС; с неумением их предвидеть результаты своих действий, например, при обращении с горючими и взрывчатыми веществами или при управле­нии сложными техническими системами; при сходе лавин, селей и т.п.

При общении людей между собойисточниками ошибок могут быть непорядочность, небрежность, месть, ревность, оскорбления, религиозные и национальные конфликты и т.п.

При управлении экономикой и иной государственной дея­тельностью ошибки часто обусловлены стремлением людей нарушить законы природы. К ним следует отнести строительство ЦБК на острове Байкал; проекты поворота Северных рек на юг и др.

Свойство человека ошибаться является функцией его психоло­гического состояния, а интенсивность ошибок во многом зависит от состояния внешней среды и действующих нагрузок. Установлено, что зависимость частоты появления ошибок от действующих нагрузок является нелинейной. Так, при очень низком уровне нагрузок боль­шинство операторов работают неэффективно (задание кажется скучным и не вызывает интереса), а качество работы далеко от желаемого. При умеренных нагрузках качество работы оператора оказывается оптимальным, поэтому умеренную нагрузку можно рассматривать как условия, достаточные для обеспечения вниматель­ной работы человека-оператора. При дальнейшем увеличении нагрузок качество работы человека снова ухудшается, что объясняется, главным образом, проявлениями физического стресса, такими как страх, беспокойство, учащение пульса и частоты дыхания, повышение температуры, выброса в кровь адреналина и т.п.

В системе «человек — среда обитания» человек является самой изменчивой составляющей. Его поведение определяется массой индивидуальных факторов. Часто разные операторы аналогичные задания выполняют не одинаковыми действиями.

Основные особенности личности и состояния организма человека, толкающие его к совершению ошибок, можно разделить на врожден­ные особенности и временные состояния.

К врожденным особенностям относятся физиологические характеристики человека и особенности, обусловленные его наследственностью. В их числе органы чувств (слух, зрение, обоняние, осязание, вкус), опорно-двигательная система (мышечная сила, скорость движения, координация и т.п.). Сюда же можно включить психомоторную систему человека (рефлексы, реакции и т.д.) и его интеллект (уровень знаний, способность ориентироваться в окружающей среде).

Временные состояния, такие как физическая и психологическая усталость, приводящие к снижению внимания и мышечной силы, ухудшению состояния здоровья и работоспособности, способствуют возникновению ошибок. К факторам, отвлекающим внимание, можно отнести временные функциональные нарушения организма (например, неожиданно появившаяся острая головная боль, головокружение, судорога мышцы и т.п.); временное переключение внимания на какое-то событие или предмет, не связанные с работой; утомление; внезапное внешнее воздействие (шум или яркая вспышка света).

Причины ошибок разделяют на: непосредственные, главные и способствующие.

Непосредственные ошибки зависят от психологической структуры действий оператора. Сюда можно отнести, например, ошибки восприятия (не узнал, не обнаружил), ошибки памяти (забыл, не запомнил, не сумел восстановить), ошибки мышления (не понял, не предусмотрел, не обобщил) и другие.

Главные причины ошибок связаны с рабочим местом, организаци­ей труда, подготовкой оператора, состоянием организма, психологи­ческой установкой, психическим состоянием организма.

Способствующие причины ошибок зависят от особенностей личности (характера, темперамента, коммуникативных особенностей), состояния здоровья, внешних условий, профессионального отбора, обучения и тренировки.

Причины ошибок можно также классифицировать, используя кибернетическую схему:

— ошибки в ориентации (неполучение информации);

— ошибки в принятии решения (неправильные решения);

— ошибки в выполнении действий (неправильные действия).

Ошибки в ориентации наиболее распространенные и возникают обычно из-за отсутствия сигнала, из-за слабого сигнала, из-за множества одновременных сигналов.

Ошибки в принятии решения могут возникать, когда получена вся необходимая, достоверная информация и в достаточном объеме, но процесс анализа, переработки и осмысления ее был неверным; или из-за неадекватной оценки ситуации; неприспособленности к работе из-за недостатка знаний, опыта.

А иногда информация и принятое решение могут быть правильны­ми, но ответное действие ошибочным. Неправильное действие может проявляться и в бездействии оператора в тот момент, когда его действие необходимо (неспособность к действию, нарушение последовательности действий), или в неправильном выборе действий (неадекватное расположение приборов, недостаточность внимания, усталость и т.д.).

Виды ошибок, допускаемых человеком на различных стадиях создания и использования технических систем, можно классифициро­вать следующим образом:

-ошибки проектирования: обусловлены неудовлетворительным качеством проектирования. Например, управляющие устройства и индикаторы могут быть расположены настолько далеко друг от друга, что оператор будет испытывать затруднения при одновременном пользовании ими;

— ошибки изготовления и ремонта, например, неправильной
сварки, неправильного выбора материала, изготовления изделия с
отклонениями от конструкторской документации;

-ошибки технического обслуживания в процессе эксплуата­ции вследствие недостаточной подготовленности обслуживающего персонала, неудовлетворительного оснащения необходимой аппарату­рой и инструментами;

— ошибки обращения возникают вследствие неудовлетворительно­
го хранения изделий или их транспортировки с отклонениями от
рекомендаций изготовителя;

— ошибки в организации рабочего места: теснота рабочего
помещения, повышенная температура, шум, недостаточная освещен­ность и т.п.;

-ошибки в управлении коллективом: недостаточное стимулирова­ние специалистов, их психологическая несовместимость и т.п.

Разумеется, перечень допускаемых человеком типичных ошибок не может быть столь точным и неоспоримым, но за ним стоит тысячелетний опыт наблюдений за причудами человеческой натуры.

Источник

Причины и виды ошибок человека

Ошибка – это результат действия, совершенного не точно или неправильно, вопреки плану. Ошибка определяется как невыполнение поставленной задачи (или выполнение человеком запрещенного действия), которое может явиться причиной тяжелых последствий – травмы, гибели людей, повреждения оборудования или имущества, нарушение нормального хода запланированных операций. Ошибки по вине человека могут происходить в различных сферах его жизнедеятельности – в быту, в сфере производственной деятельности, чрезвычайных ситуациях, при общении людей между собой, на отдыхе, во время путешествий, при занятии спортом, при управлении экономикой и иной государственной деятельности.

Свойство человека (оператора) ошибаться является функцией его психологического состояния, а интенсивность ошибок во многом зависит от состояния внешней среды и действующих нагрузок. Основные особенности личности и состояние человека, толкающие его к совершению ошибок, можно разделить на врожденные особенности и временные состояния.

К врожденным особенностям относятся физиологические характеристики человека и его наследственности, в том числе анализаторы слуха, зрения, обоняния, вкуса, осязания; опорно-двигательная система (мышечная сила, скорость движения, координация и т.п.); психомоторная система (рефлексы, реакции и т.п.); интеллект (уровень знаний, способность ориентироваться).

Временные состояния, такие как физическая и психологическая усталость, приводят к снижению внимания и мышечной силы, ухудшению состояния здоровья и работоспособности, что способствует возникновению ошибок. К факторам, отвлекающим внимание, можно отнести резкие временные нарушения каких-либо функций организма (например, неожиданно возникшая острая головная боль, головокружение, судорога мышцы и т.п.); временное переключение внимание на какое-то событие или предмет, не связанные с работой; утомление; неожиданное внешнее воздействие (например, шум или вспышка света).

Причины ошибок можно разделить на непосредственные, главные и способствующие. Непосредственные ошибки зависят от психологической структуры действий оператора (ошибки восприятия – не узнал, не обнаружил; ошибки памяти – забыл, не запомнил, не сумел восстановить; ошибки мышления – не понял, не предусмотрел, не обобщил; ошибки принятия решения и т.п.) и вида этих действий, т.е. от психологических закономерностей, определяющих оптимальную деятельность: несоответствие психическим возможностям переработки информации (объем или скорость поступления информации, отношение к порогу различения, малая длительность сигнала и т.д.); недостатка навыка (стандартные действия при нестандартной ситуации) и структуры внимания(не сосредоточился, не собрался, не переключился, быстро устал).

Главные причины ошибок связаны с рабочим местом, организацией труда, подготовкой оператора, состоянием организма, психологической установкой, психическим состоянием организма.

Способствующие причины ошибок зависят от особенностей личности (характера, темперамента, коммуникативных особенностей), состояния здоровья, внешних условий, профессионального отбора, обучения и тренировки.

Причины ошибок можно классифицировать, используя кибернетическую схему: ошибки в ориентации (неполучение информации); ошибки в принятии решения (неправильные решения); ошибки в выполнении действий (неправильные действия).

Ошибки в ориентации наиболее распространенные и возникают обычно из-за отсутствия сигнала, из-за слабого сигнала, из-за множества одновременных сигналов.

Ошибки в принятии решения могут возникать, когда получена вся необходимая, достоверная информация и в достаточном объеме, но процесс анализа, переработки и осмысления ее был неверным; или из-за неадекватной оценки ситуации; неприспособленности к работе из-за недостатка знаний, опыта.

Иногда информация и принятое решение могут быть правильными, но ответное действие ошибочным. Неправильное действие может проявляться и в бездействии оператора в тот момент, когда его действие необходимо (неспособность к действию, нарушение последовательности действий), или в неправильном выборе действий (неадекватное расположение приборов, недостаточность внимания, усталость и т.д.).

Виды ошибок, допускаемых человеком на различных стадиях создания и использования технических систем, можно классифицировать следующимобразом:

· ошибки проектирования обусловлены неудовлетворительным качеством проектирования. Например, управляющие устройства и индикаторы могут быть расположены настолько далеко друг от друга, что оператор будет испытывать затруднения при одновременном пользовании ими;

· ошибки изготовления и ремонта, например, неправильной сварки, неправильного выбора материала, изготовления изделия с отклонениями от конструкторской документации;

· ошибки технического обслуживания в процессе эксплуата­ции вследствие недостаточной подготовленности обслуживающего персонала, неудовлетворительного оснащения необходимой аппаратурой и инструментами;

· ошибки обращения возникают вследствие неудовлетворительного хранения изделий или их транспортировки с отклонениями от рекомендаций изготовителя;

· ошибки в организации рабочего места: теснота рабочего помещения, повышенная температура, шум, недостаточная освещенность и т.п.;

· ошибки в управлении коллективом: недостаточное стимулирование специалистов, их психологическая несовместимость и т.п

В большинстве своем ошибки являются результатом изменения самочувствия работающего, что сказывается на его надежности как управляющей системы.

Основные причины ошибок, приводящие к травмам, следующие:

· употребление алкоголя; наркотиков и некоторых лекарств;

· недостаточная четкость и полнота инструкций по безопасности труда;

· плохие производственные отношения;

· стресс; материальные и другие личные заботы;

· плохие условия труда;

· несоответствие индивидуальных психических качеств человека требованиям трудовой деятельности.

Источник

Принято считать, что человек учится на своих ошибках. С одной стороны — так и есть. К примеру, если человек прикоснулся к горячей поверхности и обжегся, то больше он прикасаться к ней голыми руками никогда не будет. Но так работает обучение на основе физической боли и касается простых действий. Если же речь идет о принятии решений и сложных действиях, мы, как правило, совершаем одни и те же ошибки, и ничему не учимся. Например, если человек часто опаздывает на встречи, оказавшись в неприятной ситуации, он сам себе обещает, что больше опаздывать не будет, но вскоре ситуация повторяется. Студенты часто начинают готовиться к сдаче экзаменов в самый последний момент, и тоже обещают себе, что в следующий раз все будет иначе, но на самом деле ничего не меняется. Причина одних и тех же ошибок, по мнению ученых, заключается в особенностях работы нашего мозга.

Мозг человека работает по шаблонам

Если говорить максимально простым языком, то обрабатывая информацию, наш мозг создает шаблоны, которые впоследствии помогают нам принимать решения. Если в этих шаблонах имеется ошибка, то в течение своей жизни человек продолжает совершать ее снова и снова.

Нам хочется верить в то, что мы рациональны, но на самом деле это не так. Ярким тому примером является тот факт, что наша память искажает воспоминания в течение нескольких секунд, искажая тем самым и восприятие реальности. Проще говоря, если мы увидели какой-то объект, то запоминаем его таким, каким хотели видеть, даже если на самом деле он выглядит иначе. Таким образом мозг подстраивает полученную информацию под существующие шаблоны, и старается, чтобы она не выходила за их рамки.

Также мы склонны делать выводы на основе минимального количества данных, при этом сами создаем версию реальности, в которую хотим верить или в которую нам проще верить. Поэтому мозг фильтрует информацию, чтобы заполнить пробелы в информации теми данными, которые уже знаем.

Конечно, мы можем изменить свой шаблон поведения, однако следует учитывать, что по природе мозг очень ленивый, или, если хотите, энергосберегающий. К слову, именно по этой причине каждому человеку (хотя и в разной степени) свойственна прокрастинация. Это значит, что для изменения шаблона потребуется немало когнитивных усилий. С большей вероятностью человек возвращается к прошлой модели поведения, чем создает новую.

Обратной стороной такой особенности работы мозга является предвзятость, которая также свойственна людям. Человек старается искать подтверждения тому, во что он уже верит, вместо того, чтобы рационально принять новую информацию и изменить мышление в соответствии с новыми данными.

Сюда же относится “внутренний инстинкт”, то есть мышление, которому нет рационального объяснения. Опираясь на “внутренний инстинкт” при принятии решений, человек, фактически, опирается на накопленный прошлый опыт, только сам этого не понимает.

Почему тяжело перестать совершать ошибки

По мнению ученых, иногда люди придерживаются определенных моделей поведения из-за “эффекта эго”, даже если эта модель поведения приводит к повторению ошибок. Скорее всего, следование одной и той же модели поведения помогает нам защитить наше эго. Это может быть важнее, чем попытка избежать ошибок.

Согласно одному исследованию, люди чаще добивались успеха, когда им напоминали об успехах в прошлом. Но когда люди помнили свои прошлые неудачи, вероятность изменения поведения была крайне низкой. Причина, возможно, заключается в том, что вспоминая прошлые неудачи, мы чувствуем себя подавленными. При этом старая модель поведения заставляет ощущать себя более комфортно. Поэтому в такие моменты мы выбираем «комфортную» модель вместо правильной.

Также есть версия, согласно которой мозг после первой допущенной ошибки создает “путь ошибок”, так как предполагает, что это правильный способ выполнения задачи. При повторном выполнении той же задачи мозг допускает ту же самую ошибку. В конце концов “ошибочный путь” укореняется настолько, что превращается в шаблон.

Как не повторять свои ошибки

Неужели мы обречены постоянно повторять свои же ошибки? На самом деле нет. Кроме шаблонов у нас еще имеются умственные способности. То есть мы можем обойти шаблоны, используя так называемый “когнитивный контроль”. В одном из исследований ученые даже обнаружили области мозга, которые отвечают за отслеживание собственных ошибок. Эти области находятся в лобной коре. Именно они помогают учиться на ошибках. Но чтобы эти области мозга работали эффективнее, их необходимо тренировать.

Если использовать “когнитивный контроль” не получилось, ученые рекомендуют не зацикливаться на своих ошибках. То есть проще к ним относиться и не расстраиваться когда они повторяются. Это звучит странно, но когда мы не так расстроены собой, нам проще воспринимать новую информацию. Как мы сказали выше, воспоминания о прошлом негативном опыте только способствует повторению ошибок.

Переходите по ссылке на наш ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ. Мы подготовили для вас множество интересных, захватывающих материалов посвященных науке.

Кроме того, хорошим решением может быть перерыв в выполнении задачи, которую мы хотим выполнять лучше. Это позволит уменьшить предвзятость, то есть вероятность повторения прошлых ошибок. Во время паузы следует признать и проанализировать ошибки, а также придумать способ, как их избежать. Придумав мысленно новую модель поведения, впоследствии проще будет действовать не по шаблону. Научившись не повторять ошибки, с каждым разом это будет делать легче и легче.

Роль ошибок в жизни человека

Иногда в жизни человека происходят события, которые заставляют принимать сложные решения и находить пути для разрешения сложившейся ситуации. Выход, как правило, находится всегда. Однако проходит время, и многие люди начинают задумываться о том, не совершили ли они ошибку, сделав тот или иной шаг. Может быть, их выбор был неправильным.

Когда появляются сомнения, человек начинает припоминать детали прошлых событий в надежде убедить себя в том, что именно то решение было ошибочным, и он мог поступить совершенно иначе. Эти мысли мешают привычному распорядку, не дают спокойно спать, и невольно появляется чувство сожаления.

Разумеется, все эти мысли рано или поздно перестанут тревожить, но попытки заглянуть в прошлое, проанализировать совершенные действия и желание найти смысл принятого решения являются абсолютно ненужными проблемами.

Почему не следует сожалеть о принятых решениях? Ответ прост: в этом нет смысла. Те действия, которые вы считаете ошибочными, уже позади. Единственное, что вы можете сделать, – это подумать, как изменить существующее положение, превратить проблему в бесценный опыт, чтобы посмотреть на нее под другим углом: выявить причину совершенной ошибки и сделать правильные выводы:

1. Совершая ошибки, мы извлекаем урок, полученный опыт позволяет в похожей ситуации в будущем не поступить так же.
2. Промахи в жизни помогают понять, на что вы способны, какими умениями обладаете, дают возможность разобраться в себе.
3. Ошибки стимулируют человека к поиску выхода из сложившейся ситуации, заставляют задуматься над собой, а это прекрасный способ саморазвития.
4. Неверные действия тренируют характер. Человек приобретает такие качества, которые необходимы для предотвращения негативных последствий, порой возникающих после совершённых промахов.
5. Жизнь без ошибок была бы скучна. Это действительно так, потому что, если человек периодически сталкивается с непростыми ситуациями, даже совершая ошибки, он развивается, находя все новые и новые способы разрешить сложившуюся обстановку.

Известному американскому публицисту Уильяму Ченнингу принадлежат следующие слова: «Ошибки – это наука, помогающая людям двигаться вперёд». Сказав это, он был абсолютно прав. Каждая совершенная ошибка влечет за собой ряд последствий, с которыми человек вынужден бороться. Борьба приумножает наши знания, переходящие в будущем в опыт. Поэтому совершать ошибки в жизни полезнее, чем бездействовать, боясь принять неправильное решение.

Следует помнить, что промахи в жизни человека были, есть и будут. Каждый из них – это отдельный элемент бесценного опыта, который накапливается на протяжении всего нашего бытия. Поэтому не нужно воспринимать ошибочные действия как что-то негативное. Ведь именно они дают возможность заглянуть в себя, научиться ответственности и поиску оптимального выхода из сложных и нестандартных ситуаций

10 главных ошибок в жизни людей

Существуют ошибки, которые лучше не совершать:

1. Жить с оглядкой на прошлое.Для обретения счастья некоторым людям достаточно бокала виски и полной амнезии. Тогда они с легкостью начинают двигаться вперед. А другим сложно выйти из привычного состояния и изменить комфортные условия.

   Каждый человек индивидуален. Однако у всех нас есть одинаковые возможности. Социальные рамки не имеют к этому никакого отношения. Речь о жизненных целях, о стремлении быть счастливыми. Даже если былое время наполнено только позитивными и радостными моментами, сейчас оно может быть преградой для дальнейшего развития. Значит, пришло время перестать огладываться назад, перешагнуть границу, разорвав все ниточки, связывающие вас с прошлым.

   Счастливое прошлое является одним из этапов на пути к становлению человека. Когда все позитивные моменты позади, и они остались лишь в памяти, пришло время для новых, более сильных эмоций, чтобы в будущем сегодняшний день превратился в яркое воспоминание.  Счастье – это жизнь, которая коротка.



2. Боязнь принимать рискованные решения.Есть одно изречение, о том, что «Титаник» был сконструирован профессионалами, а ковчег построили любители. Эти слова вдохновляют и окрыляют. На самом деле, в жизни все элементарно. Просто мы привыкли многое усложнять. Привычная и, на первый взгляд, комфортная обстановка не всегда является пределом мечтаний. Вероятно, именно сегодняшнее решение разместить свое резюме на престижную и высокооплачиваемую должность, забрать деньги со вклада, набрать номер нужного человека и попросить о помощи, открыть свои чувства персоне, которая кажется недосягаемой, поможет кардинально поменять вашу жизнь.

   Людям свойственно бояться рискованных действий, ибо они могут быть ошибочными. А Вселенная, напортив, ценит ошибки. Они порождают диалог, а в нем рождается истина. Иногда безрассудные поступки, решения, принятые спонтанно, без уверенности в том, что приведут к успеху, завершаются удачно, принося мировую популярность.

   Можно привести пример несгибаемой воли Джоан Роулинг, которая, в поисках издательства для публикации своей первой книги о юном волшебнике Гарри Поттере, не сдалась, получив 12 отказов. Никто не хотел с ней сотрудничать, считая, что будущий мировой бестселлер не представляет собой ничего особенного.  А сегодня историю мальчика, который выжил, любят во всем мире и взрослые, и дети.

   Не теряйте веру в себя и окружающих. Если бы люди не рисковали, они бы не изобрели велосипед, мобильные телефоны, самолеты и компьютеры. Ничего того, что мы считаем обычными вещами, просто не было бы. Миру нужны безрассудные, рискованные поступки. В этом нуждаемся мы сами.



3. Жить не так, как того хочется.Вокруг некоторых людей жизнь просто кипит. Они яркие и нестандартные, их мысли часто нелогичны, но такие настоящие. Если вы звоните такому человеку, а он не берет трубку, сложно угадать, что пришло ему в голову.  Возможно, он просто выбросил свой мобильный, не желая объяснять, зачем ему нужен новый телефон, или решил посетить детский дом вместо поездки на работу, чтобы побыть рядом с детьми.

   Если вы видите такого человека впервые, он может показаться вам безответственным. Однако именно легкомыслие делает его счастливым. Здесь нет призыва к непредсказуемости. Речь идёт о здравом смысле. Если вас окружают неинтересные люди, вы ходите на нелюбимую работу, задумайтесь: стоит ли тратить на это свое время. Закройте глаза и представьте то, чего хотите прямо сейчас. Мороженого?  Отправляйтесь в магазин! Мечтаете об отпуске за границей?  Начинайте подбирать отель и откладывать деньги! Желаете завязать отношения с симпатичным человеком? Не стесняйтесь заговорить первым, флиртуйте и наслаждайтесь первыми свиданиями.

   Не стоит ждать, что в будущем счастье найдет вас. Действуйте и наслаждайтесь им сейчас.



4. Не ценить то, что у нас есть.Вам, наверное, приходилось слышать фразу: «Цените то, что имеете». Как бы банально она не звучала, в ней скрыт глубокий смысл. Часто человек ищет клад где-то на необитаемых островах, совершенно не замечая, что он находится рядом, стоит только посмотреть вокруг.

   Мы обижаем близких, считая, что они никуда не денутся. Не отвечаем на телефонные звонки, когда нет настроения. Но счастье не живет там, где негатив. Борьба не принесет умиротворения. В постоянных поисках чего-то лучшего не обрести покой. Особенными нас делают мелочи, происходящие вокруг. Окружающий нас мир – это то, о чем мы думаем, и какие поступки совершаем.  Избавьтесь от негативных мыслей, и жизнь наполнится новыми красками.



5. Считать, что счастье покупается.Люди часто говорят «не в деньгах счастье». При этом они большую часть своего времени проводят на работе, не замечая, как растут их дети. Одни трудятся, чтобы жить. Другие существуют, чтобы постоянно зарабатывать. Разумеется, в наши дни без денег не прожить, и приходится балансировать на этой тонкой грани, но большой ошибкой является убеждение в том, что счастье можно купить.

   Если бы оно продавалось, то давным-давно было бы утеряно. Счастье было бы «незаконно» раскуплено, распродано или бесследно кануло в пучине жадности и эгоизма человечества. Его ценность и прелесть в доступности. Нежный поцелуй, теплые объятия, первый крик ребенка, только что родившего на свет, осознание того, что близкие люди здоровы, а любимый человек спит рядом, тихонько посапывая. Счастье невозможно купить – в этом и есть радость жизни.

Жизнь в Потоке. Как понять, что ты в Потоке, простой тест!

6. Не замечать проблемы других.Никто не хочет перед смертью вспоминать грехи и пытаться оправдать совершенные поступки. Конечно, жизнь – это игра с жесткими правилами, но каждый сам решает принимать их или идти другим путем. Многим покажется это утопией. Но если человек не прикладывает усилий для того, чтобы что-то поменять, он не сможет увидеть изменений в мире. Когда вы слепы и глухи к просьбам и мольбам окружающих, бессердечны, когда вами овладевает жадность и корысть, ваша карма не сможет очиститься.

   Мы будем смотреть, проливая слезы, как наши внуки ведут эгоистичную борьбу за место под солнцем, которого хватит всем. Просто нужно быть человечнее, не превращаться в бесчувственный камень и приходить на помощь в трудных ситуациях. Живите не ради утопии, а ради светлых моментов. Если мы будем уступчивее, их количество возрастет.



7. Жить в страхе.Большинство страхов и болезней порождаются самим человеком. Ужасны не столько демоны снаружи, сколько те, которые живут внутри нас. Внешние обстоятельства только усиливают страх и помогают ему утвердить свои позиции. Что ждет впереди неизвестно. Однако это не значит, что там поле боя. Но уже сложена картина, сформированы и отправлены в космос мысли, в результате чего наш организм постоянно находится в ожидании дискомфорта. Избавиться от страха можно, если искоренить его причины, засевшие глубоко внутри нас.

   Любая жизненная ситуация может принести удовольствие. Смысл есть во всем, стоит только внимательно присмотреться.

8. Быть перфекционистом и постоянно все контролировать.Ярким примером ошибки архитектора является Пизанская башня. Если бы фундамент был несколько больше, она бы походила на стройного оловянного солдатика.  Ее строили более 170 лет, но никто не забудет, что изначально проект башни был оригинальным, с небольшим наклоном. Перфекционисты шокированы, а весь остальной мир с удовольствием делает памятные фотографии.

   Жизнь проходит в суматохе, и в поисках идеального устройства для нее можно провести много времени, так и оставшись ни с чем. Миром невозможно управлять. Он, как огромная река, несет тебя по течению, и какой плот – блаженства или постоянного недовольства – выбрать для движения по ней, решать только нам.



9. Считать, что что-то или кому-то должен…Часто приходится говорить суровые вещи, не скрывая их под множеством смягчающих фраз. Если вы не хотите подбирать слова, не надо. Не слушайте тех, кто внушает вам то, что желания не имеют никакого значения.

   Если вы не хотите что-то делать, то результата от этой деятельности не будет. Люди сами пишут историю. Никто никому ничем не обязан и ничего не должен, если не хочет. Это достаточно простое правило, которое легко запомнить.

Подборка материалов,
которая поможет

сохранить и умножить
доход в сложный
жизненный период

Подборка материалов,
которая поможет

сохранить и умножить
доход в сложный
жизненный период

Самые действенные практики от Марии Самариной, благодаря которым более 100 000+ человек уже выросли в доходах и исполнили материальные желания

Результаты наших учеников можно посмотреть тут

Скачивайте инструкции и видео пока доступ к материалам открыт. Он может заблокироваться в любую минуту!



7 причин почему не удается пробить финансовый потолок

Расскажем какие привычки уничтожают ваши ресурсы



Видео-практика по привлечению денег в свою жизнь

Эффективная медитация по увеличению финансового дохода



Тренажер по поиску истинного предназначения, дающего поток денег

Раскрытие максимального денежного потенциала



Активирующая практика для расширения способностей

Которая поможет стремительно достигать поставленных целей

Скачать материалы бесплатно

Уже скачали 1 439

10. Жалеть о совершенных поступках.Распространенной ошибкой в жизни человека считается порицание самого себя за содеянное. Заниматься этим бессмысленно. Успели вы что-то сделать или нет. Сказали или предпочли смолчать. Стерли или записали. Все осталось там, где и должно быть. Если возможность упущена, значит, это не ваша возможность.

    На тот момент вы поступили так, как посчитали нужным, и иначе было просто нельзя. Все, что нужно, – это сделать правильные выводы, чтобы научиться обходить возникающие на пути сложности. Если есть желание наступить на те же грабли, все в ваших руках. Можете даже прыгнуть на них, но тогда и синяки от удара будут принадлежать только вам.

Ошибаться – это нормально

Если человек будет бояться выходить из зоны комфорта и принимать сложные решения, все его планы и мечты будут реализовываться с большим скрипом. Он просто поставит в тупик свою жизнь.

1. Во-первых, человек, который боится совершать ошибки, вряд ли сможет добиться успеха в жизни и стать счастливым. Если вы хотите достичь поставленных целей, придется преодолевать череду препятствий, сталкиваться с неудачами, а это само по себе очень сложное испытание.
2. Во-вторых, боязнь совершать ошибки часто приводит к замкнутости и неуверенности. Почему? Нет силы воли и закаленности характера, которые вырабатываются в сложных ситуациях.
3. В-третьих, такой человек не сможет перешагнуть границу привычных, комфортных ему условий. Результат – серость и однообразие жизни, отсутствие развития и движения вперед. А все это приводит к деградации.

Судьба часто предоставляет людям шанс совершить нечто такое, что кардинально изменит их жизнь. Однако не все могут им воспользоваться, боясь ошибиться. В результате многие годы сожалеют о том, что не смогли принять сложное на тот момент решение, мечтая повернуть время вспять и поступить по-другому.

 
Вместо того чтобы рассуждать, почему люди совершают ошибки в жизни, действуйте, не стойте на месте, идите вперед. Ведь без рискованных решений не бывает открытий, как и не бывает людей без промахов.

«Титаник» считался непотопляемым. Но всего один удар о вершину айсберга изменил это, показав, что людям свойственно ошибаться.

Одни промахи в жизни человека являются фатальными, другие меняют жизнь в лучшую сторону. Не тратьте время на поиски ответа на вопрос о смысле происходящего. Главное – это счастье каждого из нас. А приблизиться к нему можно только через познание собственных желаний.