Ошибка адаптации дроссельной заслонки пассат б5

Приветствую.
Перерыл уже весь интернет по поводу адаптации ДЗ. Нужна помщь, рекомендация.
—
В наличии имеем VW Passat B5+ 1.8 Turbo 2001 г.в., адаптер KKL 409.1 + Вася Диагност 1.1.0.
—
Машина работала хорошо. Ничего не делал. Меняя лампочку поворотника обратил внимание, что соединительная клема на впускном коллекторе (между ДЗ и впускным) как-то не так стоит. Решил выткнуть её и воткнуть на место, клему с аккума не скидывал. После этого машина перестала заводиться на холодную, точнее заводится, но с 10-15 раза. На горячую потом норм. Пытался провести адаптацию, определяется на 060. Пишет Error. При нажатии кнопки для адаптации ДЗ щелкает, появляется надпись RUN и опять Error. Снял заслонку, почистил карб клинером. Установил на место, но все так же. Не получается провести адаптацию. При включении зажигания заслонка щелкает и пищит ультразвуком, потом замолкает секунд через 30. Снимал патрубок воздуха, смотрел, заслонка реагирует на нажатие педали. Так же есть ошибки, что заслонка не начала адаптацию и превышено верхнее значение.
—
Подскажите, что делать? До этого все было нормально.

1. 26.12.2012, 20:27

   #1

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   Ошибка адаптации ДЗ awm
   

   Здравствуйте! Много тем по этому вопросу, но ответа на конкретно свой в них не нашел, извиняюсь если проглядел=)

   Предыстория: стало холодно в авто, стрелка температуры двигателя лежала на минимуме в -20, термостат гонял по большому кругу.
   Стало потеплее, решил поменять, снял дз,пролил ее карбклинером АБРОвским, поменял термостат, все собрал, залил г12, воткнул Ваг-ком.

   Сабж: при адаптации группы 060 получаю

   

   посмотрел ошибки по двигателю, часть была спорадических, удалил ошибки, сразу после удаления одна вылезла

   ,

   прочитал что адаптировать надо на теплом дивгателе, завел, машина трясется, ХХ плавают, от греха подальше заглушил

   вот ошибки после завода

   

   Что делать? (с)

   passat b5+,2003,1.8t AWM,ezs

   ---

2. 26.12.2012, 21:26

   #2

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   ВанеК, Начинать с последней ошибки и вверх по списку.
   Сначала опресовка….— Добавлено чуть позже —

   Температуру двигателя проверь, мож у тебя 80С нет.

   B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
   , VAG COM

   ---

3. 26.12.2012, 21:50

   #3

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Почти уверен что 80 градусов нет, тк ож свежая, двигатель холодный, сильно трясется на хх, очкую долго греть. А опресовку не очень давно делал, да и самому до сервиса ехать не хочется, вряд ли совпадение, что я полез в дз, и она брыкатся стала. Дз на хх влияет?

   ---

4. 26.12.2012, 21:56

   #4

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от ВанеК
   

   завел, машина трясется, ХХ плавают, от греха подальше заглушил

   Прогревай не бойся ,стирай ошибки и адаптируй ДЗ.— Добавлено чуть позже —

   Сообщение от ВанеК
   

   Дз на хх влияет?

   Да влияет.

   Passat b5+ седан 2001 => 1.8t AWT => МКПП
   B6 2008 1.8 TFSI BZB МКПП

   ---

5. 26.12.2012, 22:03

   #5

   

   
   Lupo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от wolo
   

   Прогревай не бойся ,стирай ошибки и адаптируй ДЗ.

   — Добавлено чуть позже —

   Да влияет.

   Спасибо!
   А педальку для ускорения нагрева нажимать можно?

   ---

6. 26.12.2012, 22:03

   #6

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Адаптация ДЗ на горячем моторе происходит. Грей мотор.

   ---

7. 26.12.2012, 22:08

   #7

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от ВанеК
   

   А педальку для ускорения нагрева нажимать можно?

   Можно.

   Passat b5+ седан 2001 => 1.8t AWT => МКПП
   B6 2008 1.8 TFSI BZB МКПП

   ---

8. 26.12.2012, 23:29

   #8

   ---

9. 19.03.2013, 13:22

   #9

   
   0

   

   
   

   Люди, помогите кто, приехала ауди А6 1.8Т 97 год . сняли , почистили ДЗ поставили, машина начала поднимать обороты, потом скидывать. пробывал адаптировать Лаунчем пишет что авто не поддерживает данную функцию, и не 060 группе и не в 090, в чем проблема, помогите плизз!!!

   Passat B5 1.8T.ATW.VagCom.Launch-X431master.

   ---

10. 19.03.2013, 13:49

    #10

    
    0

    

    
    

    а какая ошибка и какой двигатель— Добавлено чуть позже —

    098 смотри ДТОЖ проверяй
    посмотри в потоке данных температуру двигателя и показания температуры в приборной панели они должны совпадать. На лаунче можно посмотреть как себя ведет заслонка по ДПДЗ.
    и выкини ланч.

    VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
    Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

    ---

11. 19.03.2013, 14:30

    #11

    
    0

    

    
    

    мотор AEB ошибка только по клапану 75 орбыв цепи, дросель механический1 попробовать vag-comom адаптировать?

    Passat B5 1.8T.ATW.VagCom.Launch-X431master.

    ---

12. 19.03.2013, 14:36

    #12

    
    0

    

    
    

    ЗВОНИ ДАТЧИК,катушка сдохла наверно- не влияет хх
    вагом пробуй.и температуру проверь как выше написал
    Адаптация дроссельной заслонки:
    Включаем зажигание, двигатель не заводим, коннектимся, двигатель, базовые установки, блок «098 либо 060».
    Это зависит от типа заслонки(с тросиком, либо без.). На экране появится ADP RUN, через несколько секунд ADP OK. Возвращаемся в базовые установки.
    Педаль газа во время адаптации не трогать и ногу вообще с неё убрать.
    Но прогрет должен быть.

    VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
    Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

    ---

13. 19.03.2013, 14:43

    #13

    
    0

    

    
    

    Привет всем .Извиняйте,чтоб темы не плодить напишу сюда.Поднялись обороты до 1200 на холостом,при прогреве прогревочные обороты есть,но во время прогрева есть провалы.После прогрева хх не стабильный то ли троит,трясёт двигло.но.что интересно прогрелась стоит колбасится (обороты плавают)стоит тронуться и проехаться обороты подпрыгивают до 1200,глушишь — заводишь обороты норма на как перетраивает.На ходу ни пинков,не рывков нету.И что самое интересное ошибки только по лямде-обрыв цепи и ругается на ГНЦ Ни пропусков ни чего нет.Нашёл шнурок у приятеля так я им сделать одаптацию ДЗ не могу — пишет регистрация нужна.регистрируешь там пишут типа инвалид.Пробывал адаптировать без шнурка,таже канитель. А при снятии фишки с ДМРВ что с двигателем должно произойти ?

    PASSAT B5 ADR 1.8 ручка 1999 г

    ---

14. 19.03.2013, 14:46

    #14

    
    0

    

    
    

    Сообщение от VETER.
    

    ЗВОНИ ДАТЧИК,катушка сдохла наверно- не влияет хх

    всмысле, какой датчик? 75?

    Passat B5 1.8T.ATW.VagCom.Launch-X431master.

    ---

15. 19.03.2013, 17:53

    #15

    
    0

    

    
    

    71 RUS, c ДМРВ сними фишку и посмотри как работает.в аварийном режиме
    и скорей всего тебе в тему ДЖОТ про обороты, и возможно сигнальный конец с лямды заломан

    VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
    Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

    ---

16. 20.03.2013, 08:40

    #16

    
    0

    

    
    

    VETER. фишку снимаю c ДМРВ вообще ни чего не происходит,одеваю назад двигатель передёргивает.С оборотами и троением разобрался патрубок на впускном коллекторе в хлам.

    PASSAT B5 ADR 1.8 ручка 1999 г

    ---

17. 20.03.2013, 09:12

    #17

    
    0

    

    
    

    VETER., так что проверять?

    Passat B5 1.8T.ATW.VagCom.Launch-X431master.

    ---

18. 20.03.2013, 09:31

    #18

    
    0

    

    
    

    изначально проверить как раз N75, если у тебя по нему обрыв цепи висит. Либо проводка, либо сам клапан.

    Audi a4 B5 1.8T ATW Quattro сарай на ручке, еще Audi 80 Quattro 1983г — неубиваемый трактор, Audi S4 2.2T — бензопоглатитель

    ---

19. 20.03.2013, 10:52

    #19

    
    0

    

    
    

    fenomen999, тебе уже
    Diesel.srt, написал все.клапан 75 отвечает за управление турбиной.
    адаптацию сделал

    VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
    Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

    ---

20. 21.03.2013, 08:53

    #20

    
    0

    

    
    

    VETER., приедит это авто менять клапан 75 сделаю! может за этого что не адаптирована заслонка . ОБОРОТЫ ПОДПРЫГИВАТЬ ДО 1500 при нейтралке?

    Passat B5 1.8T.ATW.VagCom.Launch-X431master.

    ---

Не могу адаптировать дроссельную заслонку на B5 Пассате…

На чтение 6 мин. Просмотров 8.7k.

Чтобы автомобиль работал хорошо за ним, как правило, нужно ухаживать. Одной из главных процедур для ухода это адаптация дроссельной заслонки пассат б5 в автомобиле от производителя Фольксваген. Если вы хотите узнать как произвести данную процедуру, то эта статья для вас.

sanyoua

Без разницы, можно через комп, можно без компа, так даже лучше потому как зачастую описуют процедуру адаптации через ВАГ-КОМ в один шаг, а по-честному она делается в три шага.

[B]Адаптация через компьютер:[/B]
Двигатель должен быть как минимум прогрет.
Включаем зажигание, двигатель не заводим, коннектимся — Двигатель 01, базовые установки, группа 060 или 098, у кого как (060 — электронный привод, 098 — механический (тросик)). На экране появится ADP RUN, через несколько секунд (3-4 сек) ADP OK. Возвращаемся в базовые установки. Педаль газа во время адаптации не трогать и ногу вообще с неё убрать.

[B]Адаптация через сброс клемы АКБ:[/B]
Так проще и надежнее. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, лучше немного проехавшись, глушим, скидываем клему и прикрываем капот чтобы не успела сильно остыть, пять минут накидываем и затягиваем клему, ноги подальше от педалей. Включаем зажигание и ждем 30-40 сек. Выключаем зажигание и ждем 15 сек., включаем зажигание и ждем пока погаснут все лампы на приборке кроме аккумулятора (и EPC, если акселератор електр.). Заводим и наслаждаемся жизнью.

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

• после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
• после замены либо снятия педали акселератора;
• после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

• свист при перегазовке;
• неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
• нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

Порядок программной адаптации дроссельной заслонки

Для начала программирования нам необходимо подключить диагностический кабель VCDS к разъему автомобиля и нашему компьютеру, после чего включаем компьютер и запускаем программу Вася диагност.

1. Выбираем в меню программы блок 01-Двигатель [01– Engine]
2. Далее выбираем в программе базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060

3. После этого выполняем команду: [Go!] с надписью «Basic Settings: OFF» (Базовые установки: Выкл) она появится под логотипом VCDC
4. Теперь кнопкой [ON/OFF/Next] (Вкл./Выкл./Далее) активируем «Basic Settings: ON» под логотипом VCDC. В окне программы должно появиться сообщение ADP RUN и дроссельная заслонка выполнит полный цикл (от своего открытого положения до полностью закрытого состояния).

5. Теперь необходима подождать примерно 30 сек после того как появится надпись ADP OK и только после этой выдержки нажать на кнопку [Done, Go Back] (Выполнено, Назад).

Подробнее об автомобиле

Фольксваген Пассат Б5 — это одна из самых популярных серий автомобиля пятого поколения от автокомпании Фольксваген. Данное поколение было впервые показано на авторынке ещё в 1996 году. Если сравнивать их с моделями, которые были выпущены ещё в 1988, то в этот раз разработчики унифицировали серию с однотипной моделью Audi (моделей А4 и также А6). Такое решение позволило приобрести автомобилю на пару уровней больше мощности и современности силовых показателей Audi, но продолговатого расположения. Эта модель доступна на рынке исключительно с кузовом седан и пятидверными универсалами, которые оснащены цилиндровыми бензиновыми, дизельными моторами начиная с повышением мощности от 90 до 193 лошадиных сил (взято по примеру дизеля универсала пятого поколения).

Примерно в 2001 году эта серия автомобилей потерпела фейслифтинг и для неё было изменено название на Volkswagen PassatB5+. Это изменение было внесено исключительно косметического характера, но если смотреть на глаз, то обновлённые фары, бампера, задние световые датчики и добавление хрома в отделку придали серии вид совсем иного автомобиля.

Также разработчиками было внесено множество улучшений и была обновлена комплектация данной серии транспорта. Как правило, обновлённая версия смогла обратить на себя внимание автолюбителей и достаточно сильно увеличила свою популярность на рынке.

На российском рынке автомобилей чаще всего встречаются пятая серия автомобиля с двигателями ADR и TSI. Если вас заинтересовала в чем же разница между ими, то продолжайте читать эту статью и вскоре вы найдёте ответ на этот вопрос.

Дроссельная заслонка Фольксваген Пассат Б5

Когда может потребоваться адаптация дроссельной заслонки в автомобиле?

• При критическом снижении напряжения на аккумуляторе автомобиля (в случае снятия аккумулятора с автомобиля или его полного разряда);
• Когда производилось отключение или подключение нового блока ЭБУ в автомобиле;
• Если производилась очистка дроссельной заслонки в автомобиле, что подразумевало ее снятие и установку на место;
• При установке новой педали газа в автомобиле.

Во всех приведенных примерах требуется произвести дигностику и адаптацию дроссельной заслонки в автомобилях семейства VAG, так как отключение указанных элементов от датчиков ЭБУ производит сброс параметров заслонки и для продолжения корректного функционирования дроссельной заслонки необходима ее повторная адаптация.

Довольно часто можно встретить случаи после обращения клиентов в сервисные центры по ремонту автомобилей VAG, которые не придерживаются правил и не производят адаптацию заслонки, после чего автовладельцы сталкиваются с проблемами чрезмерного потребления топлива автомобилем и снижения его динамики при движении.

Работники сервисных центров объясняют это тем, что дроссельная заслонка обновляется и адаптируется в автоматическом режиме, но зачастую этого не происходит и необходимо произвести адаптацию программой Вася диагност.

Адаптация дроссельной заслонки на VAG

Адаптация дроссельной заслонки на VAG
VAG Блог (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche)
Процедура проводиться, для того чтобы ЭБУ, с помощью датчиков положения дроссельной заслонки определило крайние её положения («полностью открыта» и «полностью закрыта»).

Проводить процедуру нужно в случае:
Критического падения напряжения в бортовой сети (аккум отключался или полностью разряжался)
Отключения-подключения (замены) ЭБУ
Чистка (Снятие-установка/замена) дроссельной заслонки
Замена (снятие-установка) педали акселератора.

Не адаптированная заслонка влияет как-раз и на динамику и расход…возможно, правда, не в таких пределах чтоб это явно ощущалось. Сервисники часто ленятся делать адаптацию, т.к. считается что она сама адаптируется. Но её «самоадаптация» занимает какое-то время.

Порядок процедуры следующий:
Предварительно подключаем кабель диагностики VCDS и запускаем программу.
Выбрать блок 01-Двигатель [01– Engine]
Базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060
Базовые установки

3. Выполнить: [Go!] надпись «Basic Settings: OFF» (Базовые установки: Выкл) должна появиться под логотипом VCDC
4. Кнопкой [ON/OFF/Next] (Вкл./Выкл./Далее) включаем «Basic Settings: ON» под логотипом VCDC. На экране должна появиться надпись ADP RUN и дроссельная заслонка пройдёт цикл (от полностью открытого до полностью закрытого состояния).

5. Подождать 30 сек после появления надписи ADP OK и нажать кнопку [Done, Go Back] (Выполнено, Назад).

Дополнение. Порядок выполнения адаптации дросселя на легковых автомобилях с троссиковым приводом дроссельной заслонки (автомобили без электронной педали газа):
Поверните ключ в положение ON, но не заводите машину.
[Select] [01 — Engine]
[Measuring Blocks — 08]
Группа 098 (Примечание: Некоторые ЭБУ SIMOS и Marelli используют группу 001, такие как на двигателях ADY и AEE)
[Go!]
[Switch to basic settings]

После этого вы увидите на верхнем дисплее справа надпись ADP RUN. Адаптация делается, как только вы переключитесь на основные настройки. Вы увидите изменения значений и услышите как заслонка проходит цикла в течение первых нескольких секунд, после чего она остановится. Оставайтесь в Основных настройках около 30 секунд.

7. Нажмите кнопку [Switch to Meas. Blocks] и все готово.

Не прикасайтесь к педали акселератора и убедитесь, что двигатель не работает, когда делаете это!

несмотря на то, что данная система управления оборотами применяется на вагах уже лет 15 точно, до сих пор находятся люди, которые не могут нормально с ней разобраться. далее я постараюсь рассказать основные принципы и некоторые нюансы работы с данной системой.

я не буду рассказывать что это и как это и для чего это — потому что пишу не для дилетантов, а для людей, хоть немного разбирающихся в вопросе.
я также не буду рассказывать о неисправностях датчиков внутри механизма заслонки.

проблема номер раз.
в общем случае эти заслонки делятся на два типа — с тросиком и без. отличия (применительно к теме данной статьи) — в основном в процедуре адаптации.

время от времени на машинах с такой заслонкой начинаются проблемы с холостыми оборотами. источник этих проблем — грязь, которая забивается в щель между самой заслонкой и корпусом, и там засыхает, уменьшая сечение на малых углах открытия заслонки. как следствие — при том же угле открытия, воздуха в двигатель начинает поступать меньше. в каких-то пределах ЭБУ способен это скомпенсировать, но со временем в любом случае количество нагара превысит способности ЭБУ к адаптации. причем, чем дольше машина эксплуатируется на предельных адаптациях — тем сложнее заставить ее потом нормально работать.

ну что ж, займемся решением этой проблемы. для начала — заслонку нужно промыть. при этом ее крайне желательно снять. не потому что грязь попадет во впускной коллектор, хотя это тоже немаловажно. а просто потому, что не снимая — ее не получится нормально промыть. а значит — на нее продолжит налипать грязь, превращаясь в нагар и создавая проблемы. и начнется этот процесс с тех мест, где плохо промылось и грязи есть за что зацепиться.

часто на заслонках пишут — «ахтунг! ни в коем случае не мыть и даже не прикасаться!» не помню, видел ли это на вагах, но это и не важно. на эту надпись в данном случае можно успешно забить. почему? объясню. заслонку нельзя трогать, потому что на нее нанесено покрытие, предотвращающее налипание грязи. но если на ней уже есть нагар и грязь, то значит что? правильно. покрытие уже не работает. значит мыть можно и нужно. при этом не стоит использовать сильно твердые предметы. вполне достаточно жесткой кисточки и растворителя. промыли, продули. не спешим ставить на место! нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО убедиться в том, что заслонка при открытии и закрытии нигде не клинит. особенно — что она нормально закрывается. причем закрывается до упора, а не до заклинивания в корпусе. если заслонка заклинивает при закрытии, или недозакрывается — нужно ее подрегулировать. для этого ослабляем винты, крепящие ее к оси, и закрываем заслонку пальцами. она становится на место, после чего, не отпуская пальцы, зажимаем винты, при полностью закрытой заслонке. при необходимости — повторяем. часто при ошибках адаптации рекомендуют нажать на заслонку пальцем в момент ее закрытия по сигналу от ЭБУ. это нажатие пальцем в момент адаптации — танцы с бубном, производимые вместо нормальной установки заслонки на место где ей положено быть.

вот теперь — можно ставить на машину. если заслонка с тросиком — то проверяем свободный ход тросика. он не должен быть натянут, привод, в который трос вставляется должен лежать на упоре, но не висеть на тросе. заслонка при ее закрытии вручную — должна плотно закрываться, и, опять же, трос не должен ей в этом мешать.

нажимая на заслонку — следует помнить, что сдуру можно сломать не только ее, но и даже самизнаетечто.

следующий этап — адаптация заслонки. нам понадобится вагком. адаптация, точнее базовая установка, может проводиться в трех разных группах. 060 для заслонки без тросика, 098 или 001 — для заслонки с тросиком.

процедура проводится следующим образом:
1. двигатель полностью прогрет. я предпочитаю воткнуть вместо датчика температуры «эмулятор» — пара резисторов в корпусе стандартного датчика, с сопротивлением соответствующим примерно 90*. это где-то 250 Ом для моторного и 125 Ом для приборки.
2. включаем зажигание, подключаемся к моторному, читаем и стираем ошибки. можно выключить-включить зажигание, чтобы на 100% убедиться что ошибок нет. ни при наличии ошибок, ни при непрогретом двигателе — адаптировать заслонку не получится. процедура адаптации либо не запустится вообще, либо отработает неправильно. если ошибки есть — их нужно устранить ДО адаптации заслонки.
3. выбираем адаптации. канал 0, прочитать-записать. эта процедура — стирание адаптаций. в вагтуле для этого есть отдельная кнопка.
4. собственно, адаптация. базовые установки, 098 или 060 — Go! в одном из окошек появится надпись adp run и сменится на adp ok. если вместо adp ok появляется adp error — значит либо что-то сделали не так, либо заслонка неисправна — это может быть и износ датчиков ее положения, и окисление контактов, и неисправность моторчика. в общем вариантов много, и тема для отдельной статьи. хотя тут пожалуй статью и писать-то не о чем — это обычная рутина, поиск и устранение неисправности. тут общих рецептов быть не может.
при адаптации в 001 группе (это как правило старый simos) надписи adp run|ok|error не появляются, просто скачут нолики и единички. можно визуально пронаблюдать за движением заслонки, можно просто выждать секунд 20.
5. выходим из базовых, проверяем ошибки — на всякий случай, выходим из блока, выключаем зажигание. курим секунд 30 — на всякий случай. за это время отключаем эмулятор датчика.

рекомендую при адаптации наблюдать за движением заслонки — оно может подсказать о проблемах, даже если ошибок пока нет. для безтросикового варианта заслонка должна полностью закрыться, полностью открыться, и остановиться в трех промежуточных значениях. для тросикового варианта — аналогично, но открываться будет неполностью. для разных моделей очередность может отличаться, но общая суть — именно такова. отрабатывать все эти движения заслонка должна четко, резко и уверенно. если она вяло открывается и закрывается, либо недо(за/от)крывается, либо дрожит при полном открытии/закрытии — не исключено, что подыхает моторчик. в этом случае как правило была ошибка по его обрыву, либо она появляется время от времени, либо еще начнет появляться

ну что же, покурили — можно заводить. тут возможны три варианта — либо обороты будут держаться нормально, либо будут повышенные, либо станут повышенными после пробной поездки. вторым обычно отличаются малообъемные моторы с мотроником mp9 на борту, например AER, последним — как правило отличается мотор ADY.

лечение.
для мп9 лечение называется ненаучным словом «дрочка». заводим мотор — обороты, скажем, 2500, управление заслонкой, скажем 12%. может появляться ошибка по пределу регулировки. для начала — неплохо бы убедиться что никто не сбил зажигание. потому что если еще и зажигание сбито — то тут вообще весело. будем надеяться, что зажигание никто не сбивал. проверяем наличие ГУР, наичие на нем датчика давления, и если датчик есть — его исправность. можно в 19 группе измеряемых величин, 4 окно, 2 разряд справа (во всяком случае так у меня записано), можно тестером, можно просто отключить его для верности. если этот датчик глючит — то моторный будет считать что на двигатель пошла нагрузка от ГУРа и для ее компенсации чуть приоткроет заслонку и поднимет обороты. и если всё нормально — то ни падения, ни повышения оборотов мы не заметим. если на самом деле нагрузки нет — то обороты резко подскакивают, моторный пугается, и начинает вести себя неадекватно. 544 (или 533?) ошибка, плавающие обороты и прочие прелести.
ок, зажигание и ГУР в норме, а обороты повышенные? ну что, начинаем др*чить. заводим двигатель (он должен быть полностью прогрет!), подключаемся сканером, 3 группа данных, ждем небольшого падения оборотов и угла открытия заслонки. как правило это 40-50 оборотов и 0.2-0.5 градуса. упало? глушим, и сразу заводим еще раз. и так — до снижения оборотов до штатных. задалбывает, знаю. нодругой методики, к сожалению, не знаю кстати, имейте в виду, что на некоторых ваговских моторах очень низкие штатные обороты ХХ. вплоть до 650. и вплоть до зажигания лампы давления масла.
после стабилизации нормальных оборотов — желательно проверить зажигание. подключаем стробоскоп, переходим в базовые установки, 1 группа. обороты должны вырасти до примерно 1500. зажигание выставляется как обычно — поворотом распределителя, метка — спереди на шкиве, задняя по ходу движения метка. передняя — это ВМТ. видно ее там отвратительно

для ADY типична проблема задирания оборотов после поездки. 100% методика устранения мне не известна, однако лучше всего показал себя следующий метод. на работающей машине скидываем патрубок системы вентиляции, который подключен в патрубок соединяющий расходомер воздуха и дроссельную заслонку.

даем поработать, наслаждаемся садистским удовольствием, глядя как он бьется в конвульсиях. а нефиг выпендриваться с оборотами. дожидаемся появления ошибки по адаптации смеси, после чего глушим, подключаем патрубок, стираем ошибки, заводим. обычно помогает. если не ошибаюсь, лучший эффект достигается когда обороты повышенные, то есть после поездки. снятие всего патрубка от расходомера до заслонки как правило не помогает, только подсос по патрубку системы вентиляции. расходомер, кстати, должен быть чист и исправен.
если я правильно понимаю, на этих ЭБУ при стирании адаптаций либо просто ничего не происходит, либо не стираются адаптации дроссельной заслонки. зато после ошибки расходомера, точнее ее стирания, стираются все адаптации. возможно, они должны превысить определенные значения, для того чтобы ЭБУ принял решение их стереть при стирании ошибки по расходомеру. если заслонка не очень грязная — можно попробовать ее не адаптировать вовсе — то есть ни стирать адаптации, ни делать базовые в 001 группе. прокатиться и проследить за адекватностью угла открытия заслонки.

угол открытия заслонки на прогретом моторе на ХХ вообще говоря для разных машин и систем разный, но в общем случае составляет порядка 4-5 градусов.

очень жду обратной связи по этим рекомендациям, особенно по мотору ADY!

теперь коротко рассмотрим вторую проблему этих заслонок.
это — износ моторчика. тут нам поможет либо замена моторчика, либо замена щеток в нем — смотря что неисправно. но для этого нам нужно снять моторчик. в сети я видел такие способы из серии «мы работы не боимся», что просто волосы шевелились. причем не на голове — на жопе, блин! больше всего впечатлил метод, где вырезали сектор у большой шестерни, а потом впаивали его обратно. вот, собственно. бррр. как вспомню — так вздрогну. а на самом деле всё гораздо проще. снимаем черную пластиковую крышку, чтобы получить доступ к внутренностям заслонки. видим большую шестеренку, приводимую моторчиком. ее нам нужно снять, чтобы получить доступ к моторчику. для этого нам нужно выбить ось, на которой она сидит. для этого в корпусе предусмотрено технологическое отверстие. для удобства — можно открутить разъем. и выбить ось выколоткой 2мм или любым гвоздем — соответствующего диаметра.

искомое отверстие находится примерно по стрелке, его тут не видно за разъемом. при случае фотку заменю.

под номером 1 — именно та ось, которую нам нужно выбить. выбивается она вот в эту сторону, а стучать выколоткой нужно с той стороны где цифра 2 фотку, опять же, заменю при первой же возможности.

нагуглил подходящую фотку. надеюсь, авторские права не нарушу. ну и что даже стрелочкой показывать дырочку не нужно:

к сожалению, других фоток нет, как и ненужной заслонки для опытов и демонстрации. но в принципе — дальше всё понятно.
видим моторчик, и видим что он закрыт пластмассовой пластиной с контактами. примерно такого вида — _/|_ вот эти _/ _ контакты отгибаем, чтобы не мешали сниматься. вот так примерно — _|||_. потом подогнем назад, и они защелкнутся на моторчик как новые. далее бормашинкой разрезаем пластик в самых узких и самых близких к моторчику местах. поднимаем пластину, извлекаем моторчик. главное тут запомнить, а лучше наметить как он стоял.

дальше разбираем его и дефектуем. вариантов несколько:
1. износ щеток
2. износ коллектора
3. межвитковое замыкание или обрыв обмотки ротора
4. грязный коллектор.

очевидно, что самая простая для устранения проблема — последняя. прошлись мелкой шкуркой — и вперед. на втором месте — щетки. выточили надфилем из подходящих по размеру — и тоже вперед. износ коллектора очевиден и не лечится, межвитковое будет видно по почерневшей обмотке, ну и можно проверить по индуктивности между соседними ламелями коллектора. обрыв — проверять омметром, между каждыми соседними ламелями коллектора. собственно, в случаях 2 и 3 моторчик лучше поменять.

сборка — в обратной последовательности, за исключением того, что пластину с контактами приваривать не нужно — одеваем на моторчик и не заморачивается, держится она очень крепко, контачит хорошо, и никуда не денется. при ее распиливании неминуемо образуется пыль, ее нужно сдуть — но это, думаю, очевидно. лучше предварительно закрыть датчики положения чем-нибудь, чтобы на них не попадало всякое. при сборке можно их смазать смазкой для потенциометров — например kontakt PR или аналогами. если есть сильный износ — менять нафиг сразу, это, думаю, тоже очевидно.

сравнить по трудоемкости выбивание оси с распиливанием и склеиванием шестерни — можете сами, на досуге

после сборки — ставим на место и адаптируем, как описано выше.

Также дроссельная заслонка может применяться на моторах дизельного типа для экстренной остановки мотора при движении если будет экстренная необходимость остановить мотор, то поворачиваясь дроссельная заслонка закроет поток воздуха в цилиндр и мотор заглохнет.

У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление.

Неисправность по ДМРВ и высокий расход топлива у Volkswagen Passat B5 1999

1. выключить зажигание;
2. нажать счетчик пробега.
3. после того, как высветится суточный пробег, кнопку опять нажимают и удерживают несколько секунд.

Ответ для этого необходимо при выключенном двигателе и зажигании нажать клавишу счетчика пробега и удерживать ее до тех пор, пока не загорится значок в виде гаечного ключа, а затем цифра, показывающая количество оставшихся километров. Бывает и такое, что после устранения причины, ошибка все равно светится, не нужно раздражаться.

Как сбросить ошибку чек Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Так что в ваших интересах докопаться до истины, выяснив причины, которые привели к тому, что на приборке загорелась индикация о низком давлении в шинах.

Методы диагностики Фольксваген Поло для выявления причин загорания Check Engine

Наиболее оптимальным способом выявить причину, почему горит чек является диагностика при помощи специального сканера. Так как доступа к спецоборудованию у многих автовладельцев нет, рекомендуется выполнять диагностику согласно инструкции приведенной ниже.

• Проконтролировать уровень моторного масла
• Если на автомобиль установлено ГБО, рекомендуется проверить работу силового агрегата на различных видах топлива. Если Check Engine горит только при работе от бензина, то с большой вероятность виновником является горючее.
• Проверить температуру радиатора. Если двигатель горячий, а радиатор холодный, то значит, есть проблемы в системе охлаждения.
• При возможности запустить мотор. Необходимо прислушаться к звуку его работы. Неисправный узел очень часто выдает себя характерным шумом. Так, например, при проблемах с навесным оборудованием слышится характерный свист.
• Наиболее сложными для диагностики являются неисправности с датчиками. Например, при окисление клемм сигнал может пропадать периодически. Поэтому без считывания логов ошибки выявить неисправный датчик достаточно сложно. При наличии запасного измерителя можно произвести диагностику путем замены подозреваемого в поломке датчика на заведомо исправный.

Заменить диагностический сканер можно при помощи смартфона с установленным специальным приложением. В таком случае место поиска неисправности сужается. Достаточно считать лог и расшифровать его.

Для этого можно использовать справочник от производителя с кодами ошибок. При возникновении трудностей с считыванием или расшифровкой неполадок рекомендуется обратиться к специалистам на автосервис.

Подключил сканер, чтобы убедиться, что ошибка действительно присутствует 00520 Измеритель воздушного потока Измеритель воздушной массы Разрыв цепи либо замыкание на массу прерывистый 00537 Регулятор лямбда Значение нижнего упора Постоянное значение.

InSP на дисплее Фольксваген Поло — Как сбросить ТО на Фольксваген Поло, сброс сервисного интервала (ключик на панели приборов)

Как сбросить датчик давления в шинах: 4 способа

Прежде чем перейти к сбросу ошибки чек все же проверьте масло, контакты датчиков, свечи, если это возможно. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку.

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы устранения — Юлия Афенова на vc. ru

• Попадание воды на поверхность датчика кислорода, что в результате вызывает резкое его охлаждение и неправильную работу.
• В случае наличия повреждения электропроводки попавшая влага способна вызвать утечки тока. В результате этого силовой агрегат начинает работать нестабильно. Электронный блок управления реагирует зажиганием чека.
• Компоновка нижней части подкапотного пространства такова, что имеется масса элементов попадающих под воздействие влаги при езде по лужам. Некоторые датчики расположены в незащищенных местах поэтому попадание на них воды ведет к сбоям получения информации ЭБУ.

Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах если они есть.

Спустите и заново накачайте шины Вы и не подозреваете, что вам просто сбросили ошибку двигателя, потратив 5 минут времени, и написали все что угодно, вы заплатили за не оказанные услуги и в следующий раз опять к ним приедете. Нет, конечно ошибка чек предупреждает о возможных неполадках с мотором, однако зачастую даже СТО ограничиваются её сбросом, и дальше ничего не делают, если она снова не загорается. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение включено ВКЛ , но не заводите автомобиль. Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе.

ошибка появилась при прогреве машины,негего было делать,шщлепал па педаль газа.Я знал про МАР.Когда снимаю с него фишку выскакивают сразу

4 Найдены неисправности:

000289 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал

P0121 — 008 —

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01101000

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 1

Пробег: 185955 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2000.00.00

Время: 06:59:55

Стоп-кадр:

Об/мин: 0 /min

Нагрузка: 0.0 %

Скорость: 0.0 km/h

Температура: 30.0°C

000545 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188

P0221 — 008 — недостоверный сигнал

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01101000

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 1

Пробег: 185955 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2000.00.00

Время: 06:59:55

Стоп-кадр:

Об/мин: 0 /min

Нагрузка: 0.0 %

Скорость: 0.0 km/h

Температура: 30.0°C

005497 — Блок дроссельной заслонки-J338

P1579 — 001 — не начата адаптация

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01100001

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 5

Пробег: 185955 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2000.00.00

Время: 06:59:55

Стоп-кадр:

Об/мин: 0 /min

Нагрузка: 0.0 %

Скорость: 0.0 km/h

Температура: 30.0°C

000275 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42

P0113 — 002 — слишком высокий уровень сигнала

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01100010

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 1

Пробег: 185955 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2000.00.00

Время: 06:59:56

Стоп-кадр:

Об/мин: 0 /min

Нагрузка: 0.0 %

Скорость: 0.0 km/h

Температура: 30.0°C

По мар, а где это видно?

Содержание

1. Чистка Дроссельной Заслонки — ДЗ и ДТВВ, Адаптация ДЗ, и номера деталей
2. Адаптация дроссельной заслонки на автомобилях концерна Volkswagen AG (Audi, Seat, Skoda, VW)
3. Адаптация дроссельной заслонки на VAG
4. Адаптация дроссельной заслонки
5. Volkswagen Passat 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
6. Комментарии 25