Ошибка бас есп w163

Всем привет.

Постоянно горела лампочка BAS/ESP, на практике это означало:
1. Не работал круиз-контроль
2. Селектор акпп заблокирован. Приходилось тыкать карандаш чтобы разблокировать акпп.
3. Кнопка «ESP off» соответственно не работала.

Решил провести спецоперацию по устранению этих неудобств

***********************************************
Тут нужно сделать отступление:
Поскольку у меня 2004г то блок esp уже прикручен к насосу ABS — у дорестайла, к примеру,
управление esp находиться в блоке с предохранителями.
Соответственно имеются и отличия в электрических схемах, будьте внимательны.
***********************************************

Диагностика показала наличие ошибки
A7/7b1 (BAS diaphragm travel sensor)
Вот тут немного недопонял, ошибка указывала на неисправный датчик BAS, хотя мы его заранее меняли на заведомо исправный, результата не было, затем после уточнения схемы подключения (да да, схемы попутали), выяснилось что диагностика ругалась не на датчик BAS а на разъем слева от датчика BAS (неправильное положение контактов), к тому моменту уже терпение заканчивалось и было решено заменить ВУТ целиком.
Что и дало в итоге результат.

План работ был заранее составлен и обговорен с мастерами, шли от простого к сложному, поэтому возьмите на заметку:

1. Прозвонили провода на обрыв — обрывов не обнаружено
просто сняли фару, немного приподняли бачок омывайки и сняли разъем с ESP блока, далее по схеме прозвонили каждый провод от фишки и до разъёмов датчика BAS.
Нумерация контактов на фишке ESP ниже.

2. Подмена блока ESP — никакого результата не дала
Сам блок снимается свободно, доступ будет когда снимете фару, будьте аккуратны с болтами, я один обломил, там их 3 штуки длинные под звездочку и тонкие.

3. Замена вакуумника — сразу улучшился отклик на педаль, лампочка ненавистная потухла.
Сам процесс замены не сложный, снимаем разьем вакуума, просто аккуратно вытащить, откручиваем болт круиз-контроля, отодвигаем в сторону его, демонтируем главный тормозной цилиндр, откручиваем в салоне педальку и два болта с самого ВУТ — вуаля, собираем в обратном порядке. Не забываем прокачать тормоза после установки обратно нового ВУТ.

Также добавлю что были отсечены и другие возможные сценарии по составляющим этой ошибки:
1. Датчик угла поворота руля в порядке.
2. Датчики поперечного ускорения в порядке.
3. Датчик BAS (ход диафрагмы) в порядке.

По итогу нарвался на замену вакуумного усилителя тормозов заодно сменил жижу в тормозной системе.

ВСЕМ ДОБРА И БОЛЬШОЙ САЛАМ АЛЕЙКУМ

11.10.2018 в 09:55, Мксат сказал:

Доброго времени суток всем. На форуме недавно как и владею W 163, а точнее 10 дней. Может кто всталкивался с проблемой постоянно горящей индикации BAS ESP. Сделали диагностику, выдал текущую ошибку С 1042-002 «Переменное передаточное отношение рулевого управления; неправильная колировка». В чем может быть проблема. Заранее благодарю за полезные советы. Всем удачи. 

А) Самая распространенная причина — датчик положения рулевой колонки стоит не на нулевом положении.

Есть два пути решения (не всегда замещающие друг друга):

1- старом назначить новое нулевое  положение рулевой колонки;

2- старом выставить нулевое положение рулевой колонки, запомнить положение руля (в идеале, это надо делать  на стенде сход/развал, фиксировать руль и выставлять  колеса в нужное положение), затем стенд сход/развал, выставляем так же руль, затем выводим схождение каждого колеса в нужное положение.

Если горит не только контрольная лампа BAS ESP, но и АВС, то могут быть еще неисправности: 

Б)  Следующая причина неприятнее — поломка этого датчика. Решением может быть только замена (на новый, или рабочий б/у). самая частая причина поломки — при отсоединении рулевой колонки от рулевой рейки перекручивают руль на  полный оборот и собирают узел неправильно, со смещением на один оборот.Затем, в процессе эксплуатации, датчик ломается после первых выворотов руля полностью (до упора), т.к. у датчика ограниченное число оборотов в каждую сторону, стоит перекрутить и датчик выходит из строя.

Еще могут выйти из строя датчики оборотов в ступицах колес (или сильно загрязняются зубчатые колеса датчиков), а так же проблема в проводке этих датчиков.

В)  И на последок — дело может быть в блоке АБС — либо в моторчике блока АБС «заканчиваются» щетки, либо перетирается проводка к блоку АБС.

В предыдущем посте писал о том, что загорелись 3 волшебных лампочки MLки — ABS/ETS/BAS/ESP и гаснуть в общем то не собирались, как не пытались их погасить специалисты из знакомого «Кулибин»- сервиса. И лягушку под педалью меняли и контакты чистили и специальной контактной смазкой мазали, только что с бубном вокруг не танцевали… В общем покопавшись на сайте ML клуба и поднабравшись ума, решил я поехать в нормальный, человеческий сервис, где люди реально понимают, что они делают. Диагностика на Старе для вновь поступившего — бесплатная, но она показывает лишь основную ошибку — неисправность блока ABS. Пришлось копать дальше — углублённая диагностика — проверка целостности шлейфа проводов на сам блок, проверка разъёмов и контактов, проверка работоспособности электромотора ABS. Диагноз — не работает электромотор. Как уже писал ранее — заранее куплены щётки электромотора, дабы не бегать, как ужаленный, в самый ответственный момент в проливной дождь, который, как на зло, зарядил по полной…
В 10 утра в сервисе. Снимается блок ABS, снимается с него электродвигатель. Разбирается. Меняются щётки с предварительной обточкой под размер (есть один нюанс — важно, чтобы ротор электромотора был в рабочем состоянии, иначе придётся менять мотор целиком), ставится обратно на блок. Блок ставится на место, прокачиваются тормоза, готово (на форуме великий человек выложил фото отчёт с процессом ремонта этого мотора).
Выезжаем с мастером проверять — почти сразу волшебные лампы вспыхивают своим нереальным унылым светом и оставшаяся такой же тугой и глубокой, как и раньше педаль тормоза маякуют нам о том, что возможно, что-то пошло не так…
Приезжаем обратно, нас на въезде встречает Сергей — диагност-электрик, кстати, мастер высочайшего уровня (есть подозрение, что там все такие), мы ему сразу — давай снова всё проверять, давай под нагрузкой мотор проверим, давай что-то делать!.. В задумчивом виде Сергей говорит — сейчас, сейчас, подождите, откройте капот, а реле то как там?.. Мы — какое реле? Оказывается, перед тем, как блок снимать, реле блока отключили, ну и забыли его назад воткнуть…) Ставим реле, заводим — унылые лампы не горят. Выезжаем, проверяет мастер — не горят, проверь сам, говорит. Проверяю — лампы не горят, педаль с достаточным усилием, отрабатывать торможение начинает раньше и информативнее, колеса отрабатывают торможение с ABS, блок ABS работает с характерным стуком. РАБОТАЕТ!
Попутно была проведена профилактика трапеции стеклоочистителя, так как работал медленно и иногда не включался.
Два дня в пробках и на трассе — полёт нормальный.
Диагностика и ремонт были проведены специалистами сервиса Poehali.pro.

Цена вопроса: 10 000 ₽

11.10.2018 в 09:55, Мксат сказал:

Доброго времени суток всем. На форуме недавно как и владею W 163, а точнее 10 дней. Может кто всталкивался с проблемой постоянно горящей индикации BAS ESP. Сделали диагностику, выдал текущую ошибку С 1042-002 «Переменное передаточное отношение рулевого управления; неправильная колировка». В чем может быть проблема. Заранее благодарю за полезные советы. Всем удачи. 

А) Самая распространенная причина — датчик положения рулевой колонки стоит не на нулевом положении.

Есть два пути решения (не всегда замещающие друг друга):

1- старом назначить новое нулевое  положение рулевой колонки;

2- старом выставить нулевое положение рулевой колонки, запомнить положение руля (в идеале, это надо делать  на стенде сход/развал, фиксировать руль и выставлять  колеса в нужное положение), затем стенд сход/развал, выставляем так же руль, затем выводим схождение каждого колеса в нужное положение.

Если горит не только контрольная лампа BAS ESP, но и АВС, то могут быть еще неисправности: 

Б)  Следующая причина неприятнее — поломка этого датчика. Решением может быть только замена (на новый, или рабочий б/у). самая частая причина поломки — при отсоединении рулевой колонки от рулевой рейки перекручивают руль на  полный оборот и собирают узел неправильно, со смещением на один оборот.Затем, в процессе эксплуатации, датчик ломается после первых выворотов руля полностью (до упора), т.к. у датчика ограниченное число оборотов в каждую сторону, стоит перекрутить и датчик выходит из строя.

Еще могут выйти из строя датчики оборотов в ступицах колес (или сильно загрязняются зубчатые колеса датчиков), а так же проблема в проводке этих датчиков.

В)  И на последок — дело может быть в блоке АБС — либо в моторчике блока АБС «заканчиваются» щетки, либо перетирается проводка к блоку АБС.

Примечание: проверочный разъем необходим для того, чтобы не повредить выводы разъема электронного блока управления.

1. Подсоедините проверочный разъем.

а) Выключите зажигание и отсоедините разъемы жгутов проводов от блока управления.

б) Подсоедините к блоку управления переходник и разъемы жгутов проводов блока к переходнику.

в) Подсоедините к переходнику проверочный разъем.

2. Используя мультиметр, проверьте цепь блока (см. соответствующую таблицу «Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления» для комплектации вашего автомобиля). Примечание: перед проведением проверки убедитесь, что выключатель системы ESP находится в положении «OFF».

Диагностический разъем.

Таблица. Выводы диагностического разъема.

Вывод	Элемент
1	—
2	—
3	Сигнал «TNA»
4	Вывод «31» замка зажигания (масса)
5	Вывод «31» замка зажигания (масса электронных блоков управления)
6	Вывод шины CAN (Н)
7	Система управления двигателем
со	Напряжение, вывод «87» замка зажигания
9	Противобуксовочная система / система курсовой устойчивости
10	—
11	Система управления АКПП
12	Система ААМ
13	Система подушек безопасности и преднатяжителей ремней
14	Вывод шины CAN (L)
15	Комбинация приборов
16	Напряжение, вывод «30» замка зажигания

Проверка цепи ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP. 1 — мультиметр, 2 — проверочный разъем, 3 — разъем жгута проводов переходника (выводы 1 — 63), 4 — разъем жгута проводов переходника (выводы 64 -126), 5 — ЭБУ, 6 — переходник 7 — разъемы жгутов проводов ЭБУ, 8 — блок реле и предохранителей.

Структура таблиц «Коды неисправностей…»

— В столбце «Код» указан код неисправности, считываемый при помощи тестера.

— В столбце «Элемент» указан элемент системы, неисправность которого показывает код.

— В столбце «Условия проверки» описаны условия, при которых выполняется проверка. Возможны несколько проверок по одному коду.

— В столбце «Выводы» без скобок указаны номера выводов проверочного разъема, к которым подсоединяется мультиметр, знаки перед номерами выводов показывают полярность подсоединения пробников мультиметра. В скобках указаны номера выводов разъемов электронного блока управления (первое число — номер разъема, второе число — номер вывода в данном разъеме). Надпись над номерами указывает на проверку другого элемента (не ЭБУ системами ABS/ETS/BAS/ESP). Примечание: номера разъемов и выводов разъемов ЭБУ см. в таблице «Выводы разъемов электронного блока управления системами ABS/ETS/BAS/ESP».

— В столбце «Значение» указано значение параметра при отсутствии неисправности. Проверяемый параметр определяется по единице измерения (В — вольты — напряжение, Ом — омы — сопротивление).

— В столбце «Неисправность» описана суть неисправности элемента или возможная неисправность смежных элементов.

Таблица. Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления (модели с системами ABS/ETS).

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1000	ЭБУ систем ABS/ETS	—	—	—	—
С1010 С1012	Аккумуляторная батарея	1,0 Ключ зажигания в положении «ON»	-57<-И-14 (2.23^1.14) -81<-И-14 (2.47^1.14)	11 — 14 В	Очень низкое напряжение Очень высокое напряжение Предохранитель «f22» в монтажном блоке моторного отсека Точка заземления (W9)
1,1 Ключ зажигания в положении «ON»	-масса<ч>+14 (масса<™>1.14)	11 — 14 В
1,2 Ключ зажигания в положении «OFF»; Отсоединить от переходника жгуты проводов ЭБУ	-масса<-и-57 (масса-<-»2.23) -масса<-и-81 (масса<-^2.47)	< 1 Ом
С1020	Шина CAN	Ключ зажигания в положении «OFF»	-34^+33 (3.U*3.H)	55 — 65 Ом	Выходное сопротивление ЭБУ двигателем и центральным замком
С1022	Шина CAN обмена данными между ЭБУ двигателем и ЭБУ систем ABS/ETS				Неисправность в системе управления двигателем
С1024	Шина CAN обмена данными между ЭБУ АКПП и ЭБУ систем ABS/ETS				Неисправность в системе управления АКПП
С1029	Шина CAN обмена данными между ЭБУ электрооборудованием (ААМ) и ЭБУ системы ABS	Неисправность в системе управления электрооборудованием
С1030	Шина CAN обмена данными между ЭБУ РК и ЭБУ систем ABS/ETS				Неисправность в системе управления РК
С1200	Выключатель стоп-сигналов	—	—	—	Обрыв цепи или короткое замыкание
С1210	Датчик уровня тормозной жидкости	—	—	—	Обрыв цепи или короткое замыкание
С1300	Удерживающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу6)	Ключ зажигания в положении «OFF»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-73<->+80 (2.39^-2.46)	5,4-12,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1301	Сбрасывающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу7)	-72<н>+80 (2.38<->2.46)	2,8 — 6,6 Ом
С1302	Удерживающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу8)	-74«^+80 (2.40^-2.46)	5,4-12,6 Ом

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1303	Сбрасывающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу9)	Ключ зажигания в положении «OFF»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-71<н>+80 (2.37<->2.46)	2,8 — 6,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1304	Удерживающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу10)	-69<->+80 (2.35<н>2.46)	5,4-12,6 Ом
С1305	Сбрасывающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу11)	-70<->+80 (2.36^-2.46)	2,8 — 6,6 Ом
С1306	Удерживающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу12)	-64<->+80 (2.30<->2.46)	5,4-12,6 Ом
С1307	Сбрасывающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу13)	-65<-И-80 (2.31-^2.46)	2,8 — 6,6 Ом
С1314	Напряжение питания э/м клапанов	Ключ зажигания в положении «ON»	-57<-*+80 (2.23^2.46)	11 — 14 В	ЭБУ систем ABS/ETS
Ключ зажигания в положении «LOCK»	-57<-*+58 (2.23^.2.24) -57<->+82 (2.23<-»2.48)	11 — 14 В	Предохранитель «f27» в монтажном блоке моторного отсека
С1316	Э/м клапан (А7/Зу24) системы ETS (контур №1)	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-60<->+80 (2.26<н>2.46)	5,4-12,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1317	Э/м клапан (А7/Зу26) системы ETS (контур №1) —	-61<ни-80 (2.27<->2.46)
С1318	Э/м клапан (А7/Зу25) системы ETS (контур №2)	-62<^+80 (2.28<->2.46)
С1319	Э/м клапан (А7/Зу27) системы ETS (контур №2)	-63<-»+80 (2.29^2.46)
С1401	Электронасос модулятора давления	Ключ зажигания в положении «ON»	-57<->+46 (2.23<->2.12)	11 — 14 В	Обрыв цепи или короткое замыкание Отключение (отказ) Реле электронасоса (F1k25)
Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-47^+46 (2.13<->2.12)	40 — 80 Ом
С1512	Перегрев тормозных механизмов в результате временной перегрузки

Таблица. Коды неисправностей датчиков частоты вращения и проверка цепи электронного блок, управления.

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1100	Датчик частоты вращения переднего левого колеса	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-77<->+78 (2.43<->2.44)	0,8 — 2,3 кОм	Обрыв цепи датчика; повреждение и/или загрязнение ротора датчика; несоответствие спецификации передаточного числа главной передачи соответствующего редуктора; несоответсвующая рекомендованной размерность шин и/или колесных дисков
-57<-И-77 (2.23-^2.43)	>20 кОм
С1101	Датчик частоты вращения переднего правого колеса	-52<->+51 (2.18<->2.17)	0,8 — 2,3 кОм
-57<->+52 (2.23<->2.18)	>20 кОм

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1102	Датчик частоты вращения заднего левого колеса	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-26-НИ-25 (1.26^-1.25)	0,6 — 1,8 кОм	Обрыв цепи датчика; повреждение и/или загрязнение ротора датчика; несоответствие спецификации передаточного числа главной передачи соответствующего редуктора; несоответсвующая рекомендованной размерность шин и/или колесных дисков
-57<->+26 (2.23+И.26)	>20 кОм
С1103	Датчик частоты вращения заднего правого колеса	-28^+27 (1.264*1.27)	0,6 — 1,8 кОм
-57-^+28 (2.23^-1.28)	>20 кОм

Таблица. Коды неисправностей систем и проверка цепи электронного блока управления (модели с системами ABS/ETS/BAS/ESP.

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
сюоо	ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP	—	—	—	—
С1010 С1012	Аккумуляторная батарея	1,0 Ключ зажигания в положении «ON»	-57<->+14 (2.234*1.14)	11 — 14 В	Очень низкое напряжение — предохранитель «f27» в монтажном блоке моторного отсека
-81+++14 (2.47<-И.14)	Очень высокое напряжение — АКБ
1,1 Ключ зажигания в положении «LOCK» *1	-57<н>+58 (2.23<->2.24)	11 — 14 В	Предохранитель «f22» в монтажном блоке моторного отсека
-57<->-+82 (2.23<->2.48)
С1020	Шина CAN	Ключ зажигания в положении «LOCK»	-34<->+33 (3.L^*3.H)	55 — 65 Ом	Проводка(см.также коды С1022 и С1032)
С1022	Шина CAN обмена данными между ЭБУ двигателем и ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP	Отсоедините разъем «D» ЭБУ двигателем	ЭБУ двигателем -Ич-И-12 (D.11<->D.12)	115-125 Ом	Считайте коды неисправностей системы управления двигателем
С1024	Шина CAN обмена данными между ЭБУ АКПП и ЭБУ систем ABS/ETS				Неисправность в системе управления АКПП
С1025	Шина CAN обмена данными между системами ESP/BAS	После замены деталей необходима настройка блоков управления			ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP
С1030	Шина CAN обмена данными между ЭБУ РК и ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP				Неисправность в системе управления РК
С1032	Шина CAN обмена данными между комбинацией приборов и ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP				Неисправность комбинации приборов
С1120	Датчик отклонения от курса	Ключ зажигания в положении «ON»	-17<н>+18 (1.17<-И.18)	4,75-5,25 В	Датчик отклонения от курса; ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP

Код Элемент	Условия проверки Выводы Значение Неисправность
С1140	Датчик угла поворота рулевого колеса	Отсоедините разъем датчика 1,0 Ключ зажигания в положении «ON»	Разъем датчика -2<->+3	11 — 14 В	Предохранитель «f2 в монтажном блоке Монтажный блок в моторном отсеке Предохранитель «f1 в монтажном блоке
1,1 Ключ зажигания в положении «OFF»	Разъем датчика -2<->+1
С1141	Датчики давления в главном тормозном цилиндре	Ключ зажигания в положении «ON»	-48^+50 (2.14^2.16)	4,75-5,25 В	Датчик В34/1; ЭБУ
-42<->+44 (2.8-^2.10)	Датчик В34/2; ЭБУ
С1142	Датчик бокового ускорения	Ключ зажигания в положении «ON»	-24<->+22 (1.24<->1.22)	4,75 — 5,25 В	Датчик В43; ЭБУ
С1200	Выключатель стоп-сигналов	Проверка только с помощью сканера	—	—	—
С1201 С1202 С1203	Датчик вакуумного усилителя	После замены деталей необходима настройка блоков управления
С1204 С1205 С1206	Датчик хода диафрагмы вакуумного усилителя	Ключ зажигания в положении «ON»	-35^+37 (2.1^2.3)	4,75 — 5,25 В	Обрыв или короткое замыкание цепи дат чика; ЭБУ
С1207	Выключатель стоп-сигналов	Проверка только с помощью сканера	—	—	—
С1210	Датчик уровня тормозной жидкости				Обрыв или короткое замыкание цепи дай чика
С1300	Удерживающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу6)	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-80-н>+73 (2.46<н>2.39)	5,4-12,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1301	Сбрасывающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу7)	-80<->.+72 (2.46^2.38)	2,8-6,6 Ом
С1302	Удерживающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу8)	-80<н>+74 (2.46<->2.40)	5,4-12,6 Ом
С1303	Сбрасывающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу9)	-80-н>+71 (2.46<-»2.37	2,8 — 6,6 Ом
С1304	Удерживающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу10)	-80<->+69 (2.46<->2.35)	5,4-12,6 Ом
С1305	Сбрасывающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу11)	-80<->+70 (2.46<->2.36)	2,8-6,6 Ом
С1306	Удерживающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу12)	-80^+64 (2.46-^2.30)	5,4-12,6 Ом
С1307	Сбрасывающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу13)	-80<->+65 (2.46-^2.31)	2,8-6,6 Ом
С1314	Напряжение питания э/м клапанов	Ключ зажигания в положении «ON»	-57<->+80 (2.23^-2.46)	11 — 14 В	ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP (см. также коды С1010 и С1012)

Код	Элемент	Условия проверки	Выводы	Значение	Неисправность
С1316	Э/м клапан (А7/Зу24) системы ETS (контур №1)	Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-80<н>+60 (2.46^*2.26)	5,4-12,6 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Модулятор давления
С1317	Э/м клапан (А7/Зу26)системы ETS (контур №1) —	-80+*+61 (2.46<*2.27)	2,8-6,6 Ом
С1318	Э/м клапан (А7/Зу25) системы ETS (контур №2)	-80-Н-+62 (2.46^2.28)	5,4-12,6 Ом
С1319	Э/м клапан (А7/Зу27) системы ETS (контур №2)	-80<->+63 (2.46^*2.29)	2,8-6,6 Ом
С1332	Э/м клапан вакуумного усилителя тормозов	-56<*+55 (2.22**2.21)	1 — 2 Ом	Обрыв цепи или короткое замыкание Вакуумный усилитель тормозов
С1401	Электронасос модулятора давления	1,0 Ключ зажигания в положении «ON»	-57<н>+47 (2.23^*2.13)	11 — 14 В	ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP
1,1 Ключ зажигания в положении «LOCK»; Отсоединить от переходника жгуты проводов блока управления	-46<н>.+47 (2.12^*2.13)	40 — 80 Ом	Реле F1k25 в монтажном блоке моторного отсека; Монтажный блок в моторном отсеке
1,2 Ключ зажигания в положении «LOCK»; Снять реле F1k25	Разъем реле F1k25 -масса<-*+3	11 — 14 В	Монтажный блок в моторном отсеке
С1500	Датчики частоты вращения колес	См. таблицу «Коды неисправностей датчиков частоты вращения»
С1511	Неправильная кодировка системы BAS				Произведите перекодировку при помощи диагностического тестера
С1512	Перегрев тормозных механизмов в результате временной перегрузки
С1528	Реле выключателя стоп-сигналов F1k6	Ключ зажигания в положении «ON»; нажать на педаль тормоза	-57<->+15 (2.23^*1.15)	11 — 14 В	Реле F1k6 ЭБУ систем ABS/ETS/BAS/ESP
Ключ зажигания в положении «ON»; нажать на педаль тормоза	-57<н>+11 (2.23<->1.11)	< 9 В	Выключатель стоп-сигналов
Ключ зажигания в положении «ON»; педаль тормоза не-нажата	11 — 14 В
Ключ зажигания в положении «ON»; нажать на педаль тормоза; снять реле F1k6	Разъем реле F1k6 -масса^+Т.ЗО	11 — 14 В
Ключ зажигания в положении «ON»; снять реле F1 кб	Разъем реле F1k6 -масса<-*+Т.86	11 — 14 В	Монтажный блок в моторном отсеке
С1529	Э/м клапан вакуумного усилителя тормозов	См. код С1332	—	—	—

Разъемы электронного блока управления системами ABS/ETS/BAS/ESP.

Таблица. Выводы разъемов электронного блока управления системами ABS/ETS/BAS/ESP.

Разъем №1 — жгут проводов салона
Вывод	Элемент
1	Выходной сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса
2	Выходной сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса
3	Выходной сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса
4	Выходной сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса
5*	Выходной сигнал (статус) датчика скорости
6
7*	Выключатель системы ESP
8	Датчик включения стояночного тормоза
9	—
10*	Реле стоп-сигналов
11	Выключатель стоп-сигналов -нормально-замкнутый контакт
12	—
13	Диагностический выходной сигнал
14	Напряжение питания — вывод 15
15	Выключатель стоп-сигналов -нормально-разомкнутый контакт
16*	Датчик угла поворота рулевого колеса
17*	Датчик отклонения от курса (-)
18*	Датчик отклонения от курса (+)
19	—
20*	Сигнал датчика отклонения от курса
21	—
22*	Датчик бокового ускорения (+)
23*	Сигнал датчика бокового ускорения
24*	Датчик бокового ускорения (-)
25	Датчик частоты вращения заднего левого колеса(+)
26	Датчик частоты вращения заднего левого колеса (-)
27	Датчик частоты вращения заднего правого колеса (+)
28	Датчик частоты вращения заднего правого колеса (-)
29, 30	—

Разъем №2 — жгут проводов моторного отсека
Вывод	Элемент
1*	Датчик хода диафрагмы вакуумного усилителя (-)
2	Сигнал датчика хода диафрагмы вакуумного усилителя
3*	Датчик хода диафрагмы вакуумного усилителя(+)
4*	Датчик вакуумного усилителя -нормально-замкнутый контакт
5*	Датчик вакуумного усилителя -нормально-разомкнутый контакт
б*	Датчик вакуумного усилителя — контакт
7	Датчик уровня тормозной жидкости
8*	Датчик давления тормозной жидкости №2 (-)
9*	Сигнал датчика давления тормозной жидкости №2
10*	Датчик давления тормозной жидкости №2 (+)
11	Контроль (управляющий сигнал) реле электронасоса модулятора давления
12	Реле электронасоса модулятора давления(+)
12*	Реле электронасоса модулятора давления (-)
13	Реле электронасоса модулятора давления (-
13*	Реле электронасоса модулятора давления(+)
14*	Датчик давления тормозной жидкости №1 (-)
15*	Сигнал датчика давления тормозной жидкости №1
16*	Датчик давления тормозной жидкости №2 (+)
17	Датчик частоты вращения переднего правого колеса (+)
18	Датчик частоты вращения переднего правого колеса (-)
19, 20	—
21*	Э/м клапан вакуумного усилителя (BAS) (+)
22*	Э/м клапан вакуумного усилителя (BAS) (-)
23	Масса (W9)

* — модели с системами BAS/ESP.

Разъем	№2 — жгут проводов моторного отсека
Вывод	Элемент
24	Напряжение питания — вывод 30
25	—
26	Переключающий э/м клапан (А7/Зу25) модулятора давления (контур №2) (-)
26*	Переключающий э/м клапан (А7/Зу24) модулятора давления (контур №1) (-)
27	Впускной э/м клапан (А7/Зу27) модулятора давления (контур №2) (-)
27*	Впускной э/м клапан (А7/Зу26) модулятора давления (контур №1) (-)
28	Переключающий э/м клапан (А7/Зу24) модулятора давления(контур №1) (-)
28*	Переключающий э/м клапан (А7/Зу25) модулятора давления(контур №2) (-)
29	Впускной э/м клапан (А7/Зу26) модулятора давления (контур №1) (-)
29*	Впускной э/м клапан (А7/Зу27) модулятора давления (контур №2) (-)
30	Удерживающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу12) (-)
31	Сбрасывающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу13) (+)
31*	Сбрасывающий э/м клапан заднего правого колеса (А7/Зу13) (-)
32-34	—

Разъем №2 — жгут проводов моторного отсека
Вывод	Элемент
35	Удерживающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу10) (-)
36	Сбрасывающий э/м клапан заднего левого колеса (А7/Зу11) (-)
37	Сбрасывающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу9) (-)
38	Сбрасывающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу7) (-)
39	Удерживающий э/м клапан переднего левого колеса (А7/Зу6) (-)
40	Удерживающий э/м клапан переднего правого колеса (А7/Зу8) (-)
41	—
42	Датчик износа накладок тормозных колодок
43	Датчик частоты вращения переднего левого колеса (-)
44	Датчик частоты вращения переднего левого колеса(+)
45	—
46	Напряжение питания э/м клапанов
47	Масса (W9)
48	Напряжение питания — вывод 30
Разъем №3 — шина CAN
Н	(+)
L	(-)

* — модели с системами BAS/ESP.

Доброго времени суток .

Приподниму эту тему.

И у меня попалась машина с такой же проблемой , не стираемая ошибка ESP — C1330: A7/7y1 (электромагнитный клапан BAS): Электрическая неисправность.»

Машина — MB ML350, 3.7L, 112.970, VIN номер: 4JGAB57E74A463388

Данные о блоке ESP из СканДока:

«MB номер аппаратного обеспечения 16 35 45 98 32

Версия диагностики 1/3

Дата изготовления 07 06 03

Номер аппаратного обеспечения 27/02

Поставщик Teves

Серийный номер программы 26/02«

Проводка до датчика цела «17(оранж. провод) и 31(красн.провод) пины разъёма АБС», сопротивление датчика примерно 1.5 Ом, в плате ноги пропаял .

Пока не вычитал что сопротивление должно быть в пределах 1-2 Ом , пробовал подкидывать резистор в 10 ОМ, естественно безрезультатно.

Полистал у буржуев ЭТУ тему , инфа кое какая есть , но и они там у себя не решили эту беду.

Если кто в курсе подобной болячки- подскажите пожалуйста направление куда рыть, а то у меня все мысли кончились.

Изменено 14 октября 2013 пользователем Urree

Обновлено: 20.06.2023

Случилось довольно неприятное. отключились все электронные помощники(((
Внизу, под приборной панелью загорелись 3 значка «BAS ESP», «ETS», «ABS», естественно всё из этого отрубилось, теперь езжу как на жигулях, даже без абс, а в такую погоду это мне не очень нравится(((
Да ещё и круиз-контроль отключился вместе со вем этим.
Можете посоветовать что делать??

pavel-mb

Пользователь

Ну а что тут советовать? Поможет только диагностика стар диагнозом. Самому тут не разобраться.

Тигра

Пользователь

diusha

Активный пользователь

дилерский прибор для электронной диагностики

Тигра

Пользователь

А где таким воспользоваться можно?? Чтоб не очень дорого и без обмана)))

Administrator

В Москве — вроде неплохо отзывались о компании БЛАМЕРС.
(они у нас вроде не рекламируются, так что не считайте это рекламой)

Тигра

Пользователь

Сегодня был там)))) Очень понравилось))) Даже в рем.зону без проблем пустили))))
Диагностика сказала конец датчику ABS заднему(((
Заменили) Дорогая штучка правда((( 4000 + работа 550)

Administrator

Отлично! А по поводу запчастей — смотрите объявление о поставках запчастей через наш Клуб.
Вероятно, это могло быть существенно дешевле.

diusha

Активный пользователь

больше не горят лампы?

Тигра

Пользователь

Отлично! А по поводу запчастей — смотрите объявление о поставках запчастей через наш Клуб.
Вероятно, это могло быть существенно дешевле.

Administrator

Начните с главной страницы.

Тигра

Пользователь

Нет не горят)))
Наконец и круиз работает, и АБС и ЕСП))))
А то без них уже 2 раза опасные моменты были(

Активный пользователь

не поеду в Москву!!

Administrator

в Питере красавчиков не меньше. вчера по Большому П.С. прохватил(по направлению движения, не наоборот, как в старые времена ). идиотов тьма. Чувствовал себя слаломистом.

Позавчера чуть пешехода не убрал на Старопетергофском. синего. Остановиться морду начистить в потоке было проблематично.

А ты говоришь Москва.

Тигра

Пользователь

Не ну подрезают на свежем снегу. торозить резко-хрен знает куда унесёт, маневрировать — занос обеспечен без электроники(((
Благо учился в школе экстрим вождения и управился с заносом)))
ТОже хотелось выйти и забить этого мужика(((

Алибек

Пользователь

Горит индикатор BAS, ESP

Не отключается индикатор BAS, ESP горит оранжевым светом. Кнопку ESP держал нажатой, но индикатор продолжает гореть. В чем может быть проблема и что делать?

Активный пользователь

Yevgeniy

Известная личность

Ничего снимать и держать ненужно! НУжно ехать делать компьютерную диагностику! Смотреть ошибки, искать причину, устранять.

Алибек

Пользователь

Это самая крайняя левая лампа на щитке и зажглась она после того, как контакт клеммы был прерван на несколько секунд из-за слабого закрепления. Теперь индикатор BAS, ESP не горит и выключился он когда двигался задним ходом и нажал на тормоз. Тогда включился STOP. Мотор заглушил, потом завёл и сейчас индикаторы не горят. Но вентилятор системы охлаждения работает даже на не прогретом двигателе. Так должно быть?

В предыдущем посте писал о том, что загорелись 3 волшебных лампочки MLки — ABS/ETS/BAS/ESP и гаснуть в общем то не собирались, как не пытались их погасить специалисты из знакомого «Кулибин»- сервиса. И лягушку под педалью меняли и контакты чистили и специальной контактной смазкой мазали, только что с бубном вокруг не танцевали… В общем покопавшись на сайте ML клуба и поднабравшись ума, решил я поехать в нормальный, человеческий сервис, где люди реально понимают, что они делают. Диагностика на Старе для вновь поступившего — бесплатная, но она показывает лишь основную ошибку — неисправность блока ABS. Пришлось копать дальше — углублённая диагностика — проверка целостности шлейфа проводов на сам блок, проверка разъёмов и контактов, проверка работоспособности электромотора ABS. Диагноз — не работает электромотор. Как уже писал ранее — заранее куплены щётки электромотора, дабы не бегать, как ужаленный, в самый ответственный момент в проливной дождь, который, как на зло, зарядил по полной…
В 10 утра в сервисе. Снимается блок ABS, снимается с него электродвигатель. Разбирается. Меняются щётки с предварительной обточкой под размер (есть один нюанс — важно, чтобы ротор электромотора был в рабочем состоянии, иначе придётся менять мотор целиком), ставится обратно на блок. Блок ставится на место, прокачиваются тормоза, готово (на форуме великий человек выложил фото отчёт с процессом ремонта этого мотора).
Выезжаем с мастером проверять — почти сразу волшебные лампы вспыхивают своим нереальным унылым светом и оставшаяся такой же тугой и глубокой, как и раньше педаль тормоза маякуют нам о том, что возможно, что-то пошло не так…
Приезжаем обратно, нас на въезде встречает Сергей — диагност-электрик, кстати, мастер высочайшего уровня (есть подозрение, что там все такие), мы ему сразу — давай снова всё проверять, давай под нагрузкой мотор проверим, давай что-то делать. В задумчивом виде Сергей говорит — сейчас, сейчас, подождите, откройте капот, а реле то как там. Мы — какое реле? Оказывается, перед тем, как блок снимать, реле блока отключили, ну и забыли его назад воткнуть…) Ставим реле, заводим — унылые лампы не горят. Выезжаем, проверяет мастер — не горят, проверь сам, говорит. Проверяю — лампы не горят, педаль с достаточным усилием, отрабатывать торможение начинает раньше и информативнее, колеса отрабатывают торможение с ABS, блок ABS работает с характерным стуком. РАБОТАЕТ!
Попутно была проведена профилактика трапеции стеклоочистителя, так как работал медленно и иногда не включался.
Два дня в пробках и на трассе — полёт нормальный.
Диагностика и ремонт были проведены специалистами сервиса Poehali.pro.

Постоянно горела лампочка BAS/ESP, на практике это означало:
1. Не работал круиз-контроль
2. Селектор акпп заблокирован. Приходилось тыкать карандаш чтобы разблокировать акпп.
3. Кнопка «ESP off» соответственно не работала.

Решил провести спецоперацию по устранению этих неудобств

***********************************************
Тут нужно сделать отступление:
Поскольку у меня 2004г то блок esp уже прикручен к насосу ABS у дореста, к примеру, управление esp находиться в блоке с предохранителями.
Соответственно имеются и отличия в электр.схемах, будьте внимательны.
***********************************************

Диагностика показала наличие ошибки
A7/7b1 (BAS diaphragm travel sensor)
Вот тут немного недопонял, ошибка указывала на неисправный датчик BAS, хотя мы его заранее меняли на заведомо исправный, результата не было, затем после уточнения схемы подключения (да да, схемы попутали), выяснилось что диагностика ругалась не на датчик BAS а на разьем слева от датчика BAS (неправильное положение контактов), к тому моменту уже терпение заканчивалось и было решено заменить ВУТ целиком.
Что и дало в итоге результат.

План работ был заранее составлен и обговорен с мастерами, шли от простого к сложному, поэтому возьмите на заметку:

1. Прозвонили провода на обрыв — обрывов не обнаружено
просто сняли фару, немного приподняли бачок омывайки и сняли разьем с ESP блока, далее по схеме прозвонили каждый провод от фишки и до разьемов датчика BAS.
Нумерация контактов на фишке ESP ниже.

2. Подмена блока ESP — никакого результата не дала
Сам блок снимается свободно, доступ будет когда снимете фару, будьте аккуратны с болтами, я один обломил, там их 3 штуки длинные под звездочку и тонкие.

3. Замена вакуумника — сразу улучшился отклик на педаль, лампочка ненавистная потухла.
Сам процесс замены не сложный, снимаем разьем вакуума, просто аккуратно вытащить, откручиваем болт круиз-контроля, отодвигаем в сторону его, демонтируем главный тормозной цилиндр, откручиваем в салоне педальку и два болта с самого ВУТ — вуаля, собираем в обратном порядке. Не забываем прокачать тормоза после установки обратно нового ВУТ.

Также добавлю что были отсечены и другие возможные сценарии по составляющим этой ошибки:
1. Датчик угла поворота руля в порядке.
2. Датчики поперечного ускорения в порядке.
3. Датчик BAS (ход диафрагмы) в порядке.

По итогу нарвался на замену ваккумного усилителя тормозов заодно сменил жижу в тормозной системе.

С утра завел выскочили авс бас ест и так далее пишет ошибку передний левый датчик не исправен произвел замену нечего не изменилось, а на оборот стало через раз не сниматся с паркинга в чем причина не знаю помогите. Машина стоит во дворе в снегу. Завожу, пытаюсь тронуться — заднее правое колесо бешено крутится, остальные вяло пытаются сдвинуть машину с места. Результат, так и не тронулся с места. Извините, вопросы может примитивные. Первый мурзик в руках.

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
F	Горят bas esp ets abs brake, коробка упала в аварийный режим. Спидометр не работает.	W163	5	21 Фев 2020
L	Горит BAS, ESP, ABS, ETS, Break	Ремонт, обслуживание, сервис	8	4 Мар 2012
Д	горят лампы BAS,ESP/ ETS/ABS (W163)	Диагностика неисправностей автомобилей Mercedes-Benz	0	23 Авг 2010
A	ABS ETS BAS	W163	10	4 Мар 2010
O	BAS-ETS	W210	4	2 Ноя 2015
После мойки загорелись BAS ESP и ETS	W163	8	29 Янв 2014
Т	BAS ESP/ ETS	W163	89	9 Фев 2009
При начале движения выскакивает ошибка bas esp	W203	10	10 Фев 2022
С	abs,esp,bas,акпп в аварии,горит чек	W203	18	9 Янв 2022
S	Загораются ошибки BAS ASR, ABS, перестает работать электрика	W210	10	13 Ноя 2021

Похожие темы

• Автор: Flipsi
• 21 Фев 2020
• Ответы: 5

• Автор: loniks
• 4 Мар 2012
• Ответы: 8

• Автор: Дмитрий Su
• 23 Авг 2010
• Ответы: 0

• Автор: Alexx1979
• 4 Мар 2010
• Ответы: 10

• Автор: Olegw210
• 2 Ноя 2015
• Ответы: 4

• Автор: Sa61
• 29 Янв 2014
• Ответы: 8

• Автор: Тигра
• 9 Фев 2009
• Ответы: 89

• Автор: Astrahanec
• 10 Фев 2022
• Ответы: 10

• Автор: Сашка212
• 9 Янв 2022
• Ответы: 18

• Автор: Sanek0100101
• 13 Ноя 2021
• Ответы: 10

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Скажите пожалуйста, должен быть индикатор «чек» и «не пристегнут ремень»? могли эти лампочки просто тупо отключить?

truckdriver

Пользователь

Про ремень не знаю, «Check Engine» можно включать и отключать программно. На европейских машинах эта лампа должна обязательно гореть с 2001 года выпуска, на «америкосах» по-моему с 1998г., но утверждать не буду

Micha68

Пользователь

Evgeniy.V

Пользователь

Была такая проблема 2 раза. 1. Диагностика показала датчик АБС передний правый, поменял (отдал 52 евро за новый не оригинал) и всё прошло. 2 раз загорелись не 3 а 2 крайние лампочки (лампа АБС не горела на этот раз). Диагностика показала датчик стоп сигналов (стоит на педали тормоза) поменял (отдал 10евро не оригинал новый) и всё прошло.

Evgeniy.V

Пользователь

В пробке при нажатии на педаль тормоза на приборке загорелись две лампы BAS ESP/ ETS. Тормозуха в норме, стопы горят. Кто знает что сие означает?

Была такая проблема загорелись 2 крайние лампочки. Диагностика показала датчик стоп сигналов (стоит на педали тормоза) поменял (отдал 10евро не оригинал новый) и всё прошло.

Активный пользователь

adm11

Новый пользователь

Проблема с датчиком АБС.

От сюда вопрос ЭКСПЕРТАМ: Есть ли какая то связь между блоком ААМ и блоком АБС может что понимающий чел напортачил? Или кривые руки когда снимали ставили блок ААМ чего натворили там? Вообще первое что они мне сняли я так понял мозги в металлическом корпусе, хотя блин я им полностью показал статью по снятию установке и ремонту блока ААМ.
Короче от этой станции поступило предложение еще раз приехать все разобрать до блока ААМ все проверить, потом добраться до блока АБС все проверить, но я че то очкую туда ехать и решил спросить сначала у экспертов. Заранее спасибо парни!

KoT_666

Мастер «ТКлассики»

adm11

Новый пользователь

Спасибо проверю, я так понимаю он стоит гдето в районе блока ААМ, блок предохранителей? или я ошибаюсь?

FAZAkcrs

Новый пользователь

У меня сейчас тоже проблемы схожы. МЛ 350 2003 г.в. W163 взял в августе этого года.
Осенью менял передние рычаги, шаровые, аморы и т.д., после загорелись три датчика ABS, ETS, BAS ESP. Проехал по нашим СТО, толку нет, в нашей дыре всего 3 или 4 МЛ, о диагностике и речи нет. Стал самостоятельно прозванивать провода которые идут на датчик правого переднего колеса. Обнаружил невидимый обрыв (внутри изоляции) переразделал проводку, стал выезжать с горожа и датчики все три потухли. Сразу заработала ЕСП и ЛОУРЕНЖ ( до этого не работали ). Три дня назад опять загорелись эти три датчика, почитал форум нашёл советы (руля вправо, влевло до упора несколько раз) помогло. Через три дня опять эти датчики загорелись, опять пробую руль вправо влево — непомогает. После того как завожу машину датчики сразу загораются, потом при троганьи с места три раза мигает треугольник с васклицательным знаком и дальше при движении не мигает. Кнопки ЛОУРЕНЖ и ЕСП стали включаться только после того как заведу машину, если проеду не много то потом они не включаются. Кто может знает, что за хрень?

Valml350

Новый пользователь

От сюда вопрос ЭКСПЕРТАМ: Есть ли какая то связь между блоком ААМ и блоком АБС может что понимающий чел напортачил? Или кривые руки когда снимали ставили блок ААМ чего натворили там? Вообще первое что они мне сняли я так понял мозги в металлическом корпусе, хотя блин я им полностью показал статью по снятию установке и ремонту блока ААМ.
Короче от этой станции поступило предложение еще раз приехать все разобрать до блока ААМ все проверить, потом добраться до блока АБС все проверить, но я че то очкую туда ехать и решил спросить сначала у экспертов. Заранее спасибо парни!

Вот и на моем такая же хрень, скан показывал нерабочий левый татчик АБС на самом деле он рабочий горели три лампы потом в один прекрасный день все заработало лампы потухли, радовался как ребенок месяц потом снова, та же песня.А на днях в дороге Шрус левый передний рассыпался машина встала, пришлось на веревке тащить тут вообще цветомузыка началась начал постоянно моргать треугольник.После установки Шруса появилась проблема начинаю трогаться система блокирует все колеса скорость 5км/ч засада потом вдруг все отключается и загорается лампа ручного тормаза в сопровождении зумера.Так что вот такая засада.

Читайте также:

• Ошибка р0305 митсубиси паджеро спорт
• Ошибка 03263 фольксваген тигуан
• P0217 ошибка ваз 21214
• Как прошить панель приборов на гранте чтоб показывала температуру двигателя
• Ошибка р261а фольксваген дизель