Ошибка бк штат 0102

Совсем не большой по размерам бортовой компьютер Штат Х1 способен выполнять разнообразные климатические, маршрутные и диагностические функции. Устанавливается он на автомобили семейства ВАЗ – Калина, Нива, 2123, 2110 и другие.

1

Интересующий нас бортовой компьютер (БК) имеет достаточно широкий функционал. Он работает в режимах:

• Диагностического тестера. Выполняет функцию цифрового спидометра, тахометра, контролирует работу силового агрегата и (тюнингованной или штатной), считывает коды диагностики системы, оповещает о напряжении электросети в авто и о температуре мотора.
• Маршрутного компьютера. Полезный и удобный режим. В нем бортовой компьютер на ВАЗ Штат показывает скорость (усредненная величина) езды за одну поездку, пройденное машиной расстояние, остатки горючего в баке и его расход за поездку, время в пути. Также БК прогнозирует дальность пробега на остатке топлива и располагает счетчиком последнего.
• Супервизора. Устройство оснащено счетчиком времени простоя и энергонезависимой памятью, оно оповещает водителя о невыключенных указателях поворота и габаритах, а также об откате (самопроизвольном) транспортного средства.
• Сигнализатора. Штат сообщает о превышении скоростного порога, о неполадках в бортовой сети и о потенциально небезопасном для авто перегреве силового агрегата.

Бортовой компьютер Штат Х1

Кроме того, Штат Х1 имеет три добавочных функции, которые пришлись по душе отечественным автомобилистам. Режим Тропик подразумевает автоуправление охлаждающей системой машины, Плазмер отвечает за сушку свечей и их последующий прогрев до температуры, позволяющей без проблем произвести холодный пуск мотора, Форсаж сбрасывает при переключении топлива с газа на бензин и наоборот.

Небольшой нюанс. Функция Форсаж работает исключительно с качественными (95 и выше). Установка Штат Х1 осуществляется без малейших затруднений в заглушку, имеющуюся на панели приборов.

Вам потребуется инструкция по монтажу БК в конкретную модель автомобиля ВАЗ. Принцип установки при этом один и то же. Нужно снять накладку с приборной панели, а затем поочередно соединить одноцветные заводские проводки с проводами бортового компьютера. В специальной настройке Штат Х1 не нуждается. Устанавливаете БК, включаете зажигание, запускаете устройство, и оно сразу переходит в режим маршрутного компьютера. Если требуется переключиться на диагностический режим, нажимаете на кнопку КОРР. В режим сигнализации (аварийной) БК переходит самостоятельно.

2

При помощи бортового компьютера Штат производится проверка машины. Ее осуществляют со сканером либо без него. В первом случае нужно подключить описываемый БК к ноутбуку или тестеру (они должны располагать соответствующим программным обеспечением), используя специальный кабель для проведения диагностики. Сам сканер подключается в разъем, расположенный около коробки передач (у селектора), через адаптер OBD-II. Последний дает возможность отсылать через выход USB сведения о диагностике на ноутбук.

Работа бортового компьютера

После этого вы устанавливаете программу (обычно используется утилита KWP_D), включаете зажигание и приступаете к диагностике. Расшифровка полученных кодов позволяет выяснить, какие узлы машины функционируют не так, как требуется. Это означает, что их нужно настраивать. Диагностика показывает следующие параметры:

• THR – положение дроссельной заслонки;
• UACC – напряжение аккумулятора;
• AIR – расход (массовый) воздуха;
• FREQ – вращение (частота) коленчатого шкива;
• INJ – продолжительность импульса впрыска;
• UOZ – опережение зажигания;
• FSM – датчик холостого хода;
• QT – коэффициент расхода топлива.

Получив все эти данные, вам требуется сравнить их со стандартными значениями, которые рекомендованы автопроизводителем. Если цифры отличаются друг от друга процентов на 18–20, значит с вашей машиной все в порядке.
Если разница превышает 20 %, должна производиться настройка проблемных узлов.

3

БК Штат Х1 позволяет выполнять диагностику функционирования отдельных узлов транспортного средства без использования сканеров, ноутбуков и прочих электронных приспособлений. Проверка машины в данном случае выполняется так – нажимаете на приборной панели кнопку обнуления дневного пробега и сразу же включаете зажигание (при этом сам двигатель запускать не нужно).

Проверка бортового компьютера

После таких действий БК начнет диагностику щитка приборов. Затем вам нужно включить стеклоочистители (просто нажимаете на соответствующую кнопку – она расположена на рычаге запуска указанного приспособления) и наблюдать за тем, как на дисплее Штат появляются коды различных неисправностей. Расшифровка часто встречающихся ошибок приведена далее:

• Р0113 и Р0112 – неправильная работа датчика или выход из строя механизма, контролирующего температуру потока воздуха на входе;
• Р0106 – некорректный сигнал от извещателя движения транспортного средства;
• Р0172 и Р0171 – повышенный либо пониженный показатель горючей смеси;
• Р0122 (0123) – цепь дроссельной заслонки нарушена;
• Р1102 – недостаточный сигнал от нагревателя кислородного датчика;
• Р0647 – неисправность муфты системы климат-контроля;
• Р0325 – обрыв датчика детонации;
• Р0301–0304 – пропуски зажигания в цилиндрах (в одном из четырех либо сразу в нескольких).

Обратите внимание! Любой расшифрованный код говорит нам о реальной неисправности. Поэтому обязательно нужно обратиться в автосервис либо решить проблему самостоятельно, если вы имеете навыки выполнения несложного ремонта своего автомобиля.

02 апреля 2015, 11:29

Зажигание включено, двигатель не работает. Отсоединить колодку жгута от датчика скорости автомобиля. Мультиметром измерить напряжение на контакте “2” колодки жгута. Если напряжение равно 0 В, то обрыв или замыкание на массу в цепи сигнала датчика или неисправен контроллер. Если напряжение около 12 В, то замыкание на источник питания в цепи сигнала датчика или неисправен контроллер.
Пробником, присоединенным к массе, несколько раз за секунду прикоснуться к контакту “2” колодки жгута, наблюдая при этом сигнал скорости автомобиля на БК. Если БК показывает скорость 0 км/ч, то неисправен контроллер.
Мультиметром измерить напряжение на контакте “1” колодки жгута. Если напряжение равно 0В, то обрыв в цепи питания датчика.
Мультиметром измерить напряжение на контакте “3” колодки жгута относительно питания. Если напряжение равно 0В, то обрыв в цепи заземления датчика. Если напряжение не равно 0В, то слабое соединение или неисправен датчик скорости.

Отсоединить колодку жгута от регулятора холостого хода. Присоединить провода тестера для проверки РХХ к аккумуляторной батарее, затем подключить его колодку к регулятору холостого хода. Запустить двигатель. С помощью тестера управлять регулятором, задавая увеличение оборотов холостого хода. Если обороты не изменяются, то заменить регулятор холостого хода. Если обороты увеличиваются, то заменить контроллер.

Проверить систему впуска на подсос воздуха. Проверить правильность подсоединения шлангов системы вентиляции картера. Если обнаружены неисправности, то их необходимо устранить.
Отсоединить колодку жгута от регулятора холостого хода. Присоединить провода тестера для проверки РХХ к аккумуляторной батарее, затем подключить его колодку к регулятору холостого хода. Запустить двигатель. С помощью тестера управлять регулятором, задавая уменьшение оборотов холостого хода. Если обороты не изменяются, то заменить регулятор холостого хода. Если обороты уменьшаются, то заменить контроллер.

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Совсем не большой по размерам бортовой компьютер Штат Х1 способен выполнять разнообразные климатические, маршрутные и диагностические функции. Устанавливается он на автомобили семейства ВАЗ — Калина, Нива, 2123, 2110 и другие.

1. Что может Штат Х1 — информация о функциях компьютера
2. Диагностика со сканером — нормально ли работают узлы вашего авто?
3. Самостоятельная проверка — расшифровываем коды ошибок

1 Что может Штат Х1 — информация о функциях компьютера

• Диагностического тестера. Выполняет функцию цифрового спидометра, тахометра, контролирует работу силового агрегата и дроссельной заслонки (тюнингованной или штатной), считывает коды диагностики системы, оповещает о напряжении электросети в авто и о температуре мотора.
• Маршрутного компьютера. Полезный и удобный режим. В нем бортовой компьютер на ВАЗ Штат показывает скорость (усредненная величина) езды за одну поездку, пройденное машиной расстояние, остатки горючего в баке и его расход за поездку, время в пути. Также БК прогнозирует дальность пробега на остатке топлива и располагает счетчиком последнего.
• Супервизора. Устройство оснащено счетчиком времени простоя и энергонезависимой памятью, оно оповещает водителя о невыключенных указателях поворота и габаритах, а также об откате (самопроизвольном) транспортного средства.
• Сигнализатора. Штат сообщает о превышении скоростного порога, о неполадках в бортовой сети и о потенциально небезопасном для авто перегреве силового агрегата.

• Бортовой компьютер Ваз 21099
• Проверка датчика положения дроссельной заслонки
• Бортовой компьютер Dingo — практичность при минимальном бюджете
• Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины

Кроме того, Штат Х1 имеет три добавочных функции, которые пришлись по душе отечественным автомобилистам. Режим Тропик подразумевает автоуправление охлаждающей системой машины, Плазмер отвечает за сушку свечей и их последующий прогрев до температуры, позволяющей без проблем произвести холодный пуск мотора, Форсаж сбрасывает при переключении топлива с газа на бензин и наоборот.

Небольшой нюанс. Функция Форсаж работает исключительно с качественными марками бензина (95 и выше). Установка Штат Х1 осуществляется без малейших затруднений в заглушку, имеющуюся на панели приборов.

Вам потребуется инструкция по монтажу БК в конкретную модель автомобиля ВАЗ. Принцип установки при этом один и то же. Нужно снять накладку с приборной панели, а затем поочередно соединить одноцветные заводские проводки с проводами бортового компьютера. В специальной настройке Штат Х1 не нуждается. Устанавливаете БК, включаете зажигание, запускаете устройство, и оно сразу переходит в режим маршрутного компьютера. Если требуется переключиться на диагностический режим, нажимаете на кнопку КОРР. В режим сигнализации (аварийной) БК переходит самостоятельно.

2 Диагностика со сканером — нормально ли работают узлы вашего авто?

Работа бортового компьютера

• THR — положение дроссельной заслонки;
• UACC — напряжение аккумулятора;
• AIR — расход (массовый) воздуха;
• FREQ — вращение (частота) коленчатого шкива;
• INJ — продолжительность импульса впрыска;
• UOZ — опережение зажигания;
• FSM — датчик холостого хода;
• QT — коэффициент расхода топлива.

3 Самостоятельная проверка — расшифровываем коды ошибок

Проверка бортового компьютера

• Р0113 и Р0112 — неправильная работа датчика или выход из строя механизма, контролирующего температуру потока воздуха на входе;
• Р0106 — некорректный сигнал от извещателя движения транспортного средства;
• Р0172 и Р0171 — повышенный либо пониженный показатель горючей смеси;
• Р0122 (0123) — цепь дроссельной заслонки нарушена;
• Р1102 — недостаточный сигнал от нагревателя кислородного датчика;
• Р0647 — неисправность муфты системы климат-контроля;
• Р0325 — обрыв датчика детонации;
• Р0301—0304 — пропуски зажигания в цилиндрах (в одном из четырех либо сразу в нескольких).

tuningkod.ru

Бортовой компьютер — это устройство, который помогает водителю при эксплуатации транспортного средства. Сегодня мы поговорим об отечественном аппарате Штат Калина X5 M. Компьютер разработан специально для этой модели ВАЗ, что делает его простым в подключении и использовании.

1. Стандартные опции бортового компьютера Штат X5 M
2. Новые функции прибора — чего ждать от производителей в будущем
3. Монтаж прибора своими руками — как не допустить ошибок

1 Стандартные опции бортового компьютера Штат X5 M

Следующая полезная опция — «Плазмер». Включая эту функцию, владелец Лада Калина запускает приток дополнительных импульсов к электродам свечей. Так в морозные дни Лада заводится намного быстрее, а компьютер выдает меньше кодов ошибок. Функция «Просмотр ошибок ЭСУД» предназначена для визуального просмотра кодов.

Еще одна очень полезная опция для российских водителей — «Контроль качества топлива». С помощью значков «-» или «+» бортовой компьютер показывает процентное соотношение качества заправляемого бензина. Благодаря опции «Параметры силового агрегата» водитель Лады имеет возможность увидеть четкую картину о состоянии двигателя; времени, потраченном на его нагревание; а также уровне зарядки аккумулятора и показателя напряжения в датчиках панели приборов. При неисправности элементов мотора устройство выдает коды ошибок с названием «Engine…».

Бортовой компьютер Штат X5 M на Калину также имеет встроенную функцию настроек дисплея. Используя ее, водитель может выводить на экран прибора те показатели, которые имеют для него наибольшее значение. С помощью этой же опции можно регулировать цвет, контраст и яркость дисплея.

Еще одна полезная функция — «Диагностика бензинового насоса». Она контролирует давление и питание системы. Эта опция также дает возможность определить состояние каждой форсунки инжектора Лада.

Показания БК Лады Калины

• P0134 — нет сигнала от кислородного датчика;
• P0201 — повреждение цепи управления форсунками;
• P0301 — появились пропуски воспламенения в цилиндрах;
• P0335 — отсутствует сигнал датчика коленчатого вала;
• P0560 — низкое напряжение в электросхеме машины.

2 Новые функции прибора — чего ждать от производителей в будущем

3 Монтаж прибора своими руками — как не допустить ошибок

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

• инструкция по подключению компьютера;
• комплект новой электрической проводки;
• отвертка;
• двусторонний скотч;
• паяльник.

Вначале от АКБ Лада отключаем минусовую клемму, после чего откручиваем 4 винта, которыми крепится штатная пепельница. Вытаскиваем ее и находим колодку с контактами включения аварийной сигнализации. Вынимаем колодку — к ней мы и будем подключать бортовой компьютер.

Далее вынимаем оранжевый провод, который подключен к седьмому контакту, и вместо него подключаем красно-белый провод от компьютера. После этого вставляем оранжевый провод в одиночный разъем красно-белого шнура. Отключаем красно-черный шнур от десятого контакта и вместо него устанавливаем красный провод от компьютера. В одиночный разъем красного провода вставляем отсоединенный ранее черный провод.

Если компьютер не работает, нужно вытащить его и зачистить плоскогубцами концы электрических шнуров. Если в процессе монтажа образовались пазы, их можно запаять, используя пластиковые или металлические полоски.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

tuningkod.ru

• Скоростной режим, остаток топлива, время в пути;
• Обороты силового агрегата;
• Состояние температуры салона и двигателя;
• Расход горючего и километраж, который сможет проехать авто на остатке;
• Напряжение в электросети;
• Температура хладагента и размещение заслонки дросселя;
• Коды ошибок;
• Цикличность циркуляции воздуха, пройденный путь, средняя скорость и прочие полезные параметры.

• 2 — завышенное напряжение в бортовой сети;
• 3 — неполадки, связанные с топливным индикатором;
• 4 — сигнализирует о нарушении температурного режима силового агрегата;
• 6 — свидетельствует о перегреве движка;
• 7 — критическое понижение давления в системе смазки;
• 8 — нарушения в тормозном узле;
• 9 — разрядка аккумулятора.

• Обесточивается система, снятием клеммы с аккумулятора;
• Демонтируется панель управления магнитолы, вместе с ней;
• Через образовавшееся окошко, рассоединяются крепления БК;
• Устройство извлекается с предварительным отключением всех подсоединенных приборов;
• Магнитола и панель монтируются на место.

AutoFlit.ru

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

• Отключают зажигание;
• Необходимо нажать кнопку суточного пробега и удерживать её в таком положении некоторое время;
• Одновременно с удержанием этой кнопки, включите зажигание;
• После этого должны прийти в движение все указатели на приборной панели, они должны проделать путь о нулевой отметки до максимума. Теперь следует нажать кнопку на подрулевом переключателе дворников. Это даёт возможность выведения показаний на приборную панель. На третьем можно будет увидеть перечень всех возникших осложнений.

• 2 — этот тревожный сигнал сообщает о значительном превышении напряжения бортовой сети машины;
• 3 — предупреждает о проблемах с датчиком в топливном баке;
• 4 — может сигнализировать о проблемах с ОЖ двигателя или обрыве питания датчика контролирующего температуру;
• 5 — неисправности прибора, который контролирует температуру наружного воздуха;
• 6 — фиксация ЭБУ перегрева силового агрегата, продолжать движение после появления такого сигнала нельзя;
• 7 — предупреждает о недостаточном давлении в системе смазки мотора;
• 8 — при появлении этого сигнала следует обратить внимание на тормозную систему автомобиля;
• 9 — предупреждает о недостаточном напряжении заряда АКБ;
• Е — предупреждает о возможной ошибке в EEPROM.

• В — показывает о неисправностях относящихся к кузову. Это могут быть подушки безопасности, центральный замок, стеклоочистители, стеклоподъёмники;
• С — имеет отношение к неполадкам в ходовой части;
• Р — предупреждает о проблемах в силовом агрегате или трансмиссии.

• 0 — является общей для ОВД;
• 1 — относится к производителю машины;
• 2 — также от производителя автомобиля;
• 3 — является резервной цифрой кода.

• 1 — неисправности с подачей топливовоздушной смеси;
• 2 — также относится к проблемам с подачей рабочей смеси;
• 3 — неполадки с системой зажигания авто;
• 4 — сигнал о возможности вспомогательного контроля;
• 5 — не работает система контроля за холостым ходом;
• 6 — неисправности с цепями ECU;
• 7 и 8 — относятся к ошибкам работоспособности трансмиссии автомобиля.

AutoFlit.ru

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics необходимо знать при компьютерной диагностике автомобиля. Эта модель компьютера устанавливается как отечественные машины так импортные. Данное устройство имеет более 190 различных функций. Цифровой монитор, сразу может проводить диагностику нескольких автомобилей.

Если используется этот девайс, Вы постоянно будите в курсе всех неполадок автомобиля, он даже анализирует и контролирует качество заливаемого топлива. Но что делать, если компьютер выдает ошибку? С чем связана неисправность и что сломалось? Далее в статье подробно опишем ошибки, выдаваемые бортовым устройством.

Коды ошибок бортового компьютера
Multitronics представляют собой 5 символов, которые начинаются всегда с буквы «Р». Теперь по порядку опишем коды. Если на экране выдается ошибка 0030, то это значит, что оборвана цепь от кислородного датчика.

Далее 0031 – коротит цепь между теми же элементами, до нейтрализ. 0032 – те же элементы только коротит кузовную сеть, до нейтрализ. 0036 – также обрыв выше приведенной системы, после нейтрализ. 0037 – контакт с массой авто цепи после нейтрализ. 0038 – коротит на кузов после нейтрализ.

Список ошибок и обозначение

• 0102 – количество воздуха, импульс min;
• 0103 — количество воздуха, импульс max;
• 0112 – t, импульс min;
• 0113 — t, импульс max;
• 0116 – t ОЖ, недопустимый импульс;
• 0117 – t ОЖ, импульс min;
• 0118 — t ОЖ, импульс max;
• 0122 – дроссель, импульс min;
• 0123 — дроссель, импульс max;
• 0130 – кислородный элемент до нейтрализ., не работает;
• 0131 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс min;
• 0132 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс max;
• 0133 — кислородный элемент до нейтрализ., замедленна реакция на изменение горючей смеси;
• 0134 – система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает;
• 0136 – кислородный элемент после нейтрализ. не работает до нейтрализ.;
• 0137 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс min;
• 0138 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс max;
• 0140 — система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает после нейтрализ.;
• 0141 — кислородный элемент после нейтрализ. не работает нагреватель;
• 0171 – слабая подача топлива;
• 0172 – сильная подача топлива;
• 0201 – инжектор 1-й камеры, система оборвана;
• 0202 — инжектор 2-й камеры, система оборвана;
• 0203 — инжектор 3-й камеры, система оборвана;
• 0204 — инжектор 4-й камеры, система оборвана;
• 0217 – ;
• 0230 – система реле бензонасоса не работает;
• 0261 — инжектор 1-го цилиндра, коротит;
• 0263 – ПО инжектора 1-й камеры не работает;
• 0264 — инжектор 2-й камеры, коротит;
• 0266 — ПО инжектора 2-го цилиндра не работает;
• 0267 — инжектор 3-й камеры, коротит;
• 0269 — ПО инжектора 3-й камеры не работает;
• 0270 — инжектор 4-й камеры, коротит;
• 0262 — инжектор 1-й камеры, коротит;
• 0265 — инжектор 2-й камеры, коротит;
• 0268 — инжектор 3-й камеры, коротит;
• 0271 — инжектор 4-й камеры, коротит;
• 0272 — драйвер инжектор 4-й камеры не работает;
• 0300 – сбои в детонации горючей смеси;
• 0301 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 1;
• 0302 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 2;
• 0303 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 3;
• 0304 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 4;
• 0326 – элемент детонирования смеси, сигнал не допустим;
• 0327 — элемент детонирования смеси, сигнал min;
• 0328 — элемент детонирования смеси, сигнал max;
• 0335 – система элемента коленвала не работает;
• 0336 — цепь элемента коленвала сигнал не допустим;
• 0337 — система элемента коленвала, коротит на массу;
• 0338 — система элемента коленвала, обрыв;
• 0342 – элемент фаз, сигнал min;
• 0343 — элемент фаз, сигнал max;
• 0346 — элемент фаз, сигнал не допустим;
• 0351 – 1-го цилиндра (1-4);
• 0352 — обрыв в системе зажигания 2-го цилиндра (2-3);
• 0353 — обрыв в системе зажигания 3-го цилиндра;
• 0354 — обрыв в системе зажигания 4-го цилиндра;
• 0363 – воспламенение не постоянно;
• 0422 – нейтрализатор не эффективен;
• 0441 – количество воздуха при удалении паров топлива не правильный;
• 0444 – обрыв системы адсорбера;
• 0445 – система адсорбера коротит;
• 0480 – обрыв в цепи вентилятора;
• 0481 – не правильно работает вентилятор 2;
• 0500 – неисправен элемент контроля скорости;
• 0506 – слишком занижена частота холостого хода;
• 0507 — слишком завышена частота холостого хода;
• 0511 – ход на холостую система не работает;
• 0560 – заряд борт.системы недопустимый;
• 0562 — заряд борт.системы низок;
• 0563 — заряд борт.системы высок;
• 0601 – ошибка ПЗУ;
• 0615 – стартер цепь разорвана;
• 0616 (0617) – стартер коротит;
• 0627 – бензонасос, обрыв цепи;
• 0628 (0629)- бензонасос, коротит;
• 0645 – кондиционер, обрыв в цепи;
• 0646 (0647)- кондиционер, коротит;
• 0650 – индикатор неисправностей, обрыв в системе;
• 0654 – тахометр, система не работает;
• 0685 – основное реле, обрыв в системе;
• 0686 (0687)- основное реле, коротит;
• 0691 (0692) – реле, коротит;
• 1102 – R элемента кислорода низкое;
• 1115 – не работает система кислородного элемента;
• 1123 – перенасыщенная смесь при холостом ходе;
• 1124 – обедненная смесь при холостом ходе;
• 1301 – не постоянное недопустимая детонация 1-й камеры;
• 1302 — не постоянное недопустимая детонация 2-й камеры;
• 1303 – не постоянное недопустимая детонация 3-й камеры;
• 1304 – не постоянное недопустимая детонация 4-й камеры;
• 1500 – система реле насоса топлива оборвана;
• 1501 – насос коротит на массу;
• 1509 – превышена нагрузка на цепь контроллера холостого хода;
• 1606 – элемент неровности дороги, сигнал недопустим;
• 1617 — элемент неровности дороги, сигнал min;
• 1617 — элемент неровности дороги, сигнал max;
• 2301 – зажигание 1-го цилиндра пробивает;
• 2303 – зажигание 2-го цилиндра пробивает;
• 2305 – зажигание 3-го цилиндра пробивает;
• 2307 — зажигание я 4-го цилиндра пробивает.

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)

Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ
— тип А
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E
Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.
Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E
1. Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
2. Текущий код неисправности «Последняя проверка прошла с нарушениями» удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
3. С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С
1. Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
2. Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
3. Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.
Условия для стирания кодов неисправности — тип С
1. Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
2. С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

Диагностические коды неисправностей

Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009
Описание DTC

DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

Условия появления кода DTC

1. Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.

2. Двигатель работает.

3. Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.

4. Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.
Диагностическая информация

1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.

2. Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.

Проверка цепей / систем

1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.

2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.

3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу «Компоненты цепей привода распределительных валов», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу «Коленчатый вал и коренные подшипники», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095
Описание DTC
DTC P0010: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0013: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0020: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0023: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P2088: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2089: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2090: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2091: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2092: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2093: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
DTC P2094: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2095: Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Условия появления кода DTC

1. Обороты двигателя выше 80 об/мин.

3. Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.

4. Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.
P0010, P0013, P0020, P0023
Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

1. Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.

2. Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.

2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

5. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.

1.
Тестирование компонент

1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание DTC

DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Условия появления кода DTC

1. Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.

3. Обороты двигателя выше 500 об/мин.

4. Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.

5. Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.

6. Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.

1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус. Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

2. Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).

3. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

Проверка цепей / систем

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.

2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.

4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.

Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

5. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:

— Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
— Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
— Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание DTC

DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2
DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

1. До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Двигатель работает в течение более 5 секунд.

3. Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).

4. Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).

5. Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

Условия установки кода неисправности.

1. Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:

Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.

Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.

Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.

2. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.

3. Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.

2. Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.

3. Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.

4. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Испытание цепи / системы

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.

Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:

Правильность установки датчиков распределительных валов.
-Правильность установки датчика коленчатого вала.
-Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
-Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
-Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
-Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
-Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.

3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058
Описание DTC

DTC P0030: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0032: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0036: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0037:Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0038: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение
DTC P0050: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0051: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0052: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0056: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
DTC P0057: Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0058:Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

1. Сигнальная цепь

2. Цепь опорного низкого уровня

3. Цепь напряжения зажигания

4. Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
5. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности

P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.

2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).

2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением «B+». Контрольная лампа не должна гореть.
Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.
4. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 — 3,0 вольт между контактом «D» цепи управления и «массой».
Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

Тестирование компонент

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).

2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

Описание DTC

DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1
DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

1. Сигнальная цепь
2. Цепь опорного низкого уровня
3. Цепь напряжения зажигания
4. Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0040 или P0041

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
-Обороты двигателя выше 80 об/мин.
-На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
-Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0040 или P0041
Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Диагностическая информация

o 1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с «OK» (исправно) или «Indeterminate» (не определено) на «Fault» (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
o
o 2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059
Описание DTC

DTC P0053:Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
DTC P0041: Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.
Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

Условия появления кода DTC

o 1. Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
o 2. Двигатель работает.
o 3. Зажигание выключено дольше 10 часов.
o 4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
o 5. Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
o 6. Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

P0053 и P0059
Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Проверка цепей / систем

o 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
o
o 2. При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
o Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

Испытание цепи / системы

14. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
15. 2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения «B+» и надежной массой.
16. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «B+» на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель «B+», заменить датчик кислорода HO2S.
17. 3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения «B+».
18. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
19. 4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения «B+».
20. 5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
21. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
22. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи «B+» и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
23. 6. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
24. Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь «B+» нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
25. 7. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

Диагностический код неисправности (DTC) P0068
Описание DTC
DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
o Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
o Температура впускного воздуха (IAT).
o Обороты двигателя.

Условия появления кода DTC

o Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
o Двигатель работает.
o Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Испытание цепи / системы

32. 1. Проверить следующее:
 Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
 Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
 Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.

33. 2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
 Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
 Поломка оси дроссельной заслонки.
 Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
 При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

34. 3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
35.
36. 4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
 Запустить двигатель на холостом ходу.
 Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
 Завершить создание протокола и просмотреть данные.
 По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.

Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103
Описание DTC
DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота
DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

P0100
-Двигатель работает.
-Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
-Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
P0102 или P0103
-До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
-Двигатель работает.
-Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
-Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
-Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Диагностическая информация

-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

34. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
35.
36. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

37. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
3. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
4. 4. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
4. Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. 5. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
5. Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. 6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностический код неисправности (DTC) P0101
Описание DTC

DTC P0101: Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

Условия появления кода DTC
-Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
-Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
-Обороты двигателя выше 320 об/мин.
-Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
-Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
-Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
-Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
-Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Диагностическая информация

1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
-Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
-Любые соленоиды
-Любые реле
-Любые моторы
-Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
-Попадание воды во впускную систему.
-Утечка вакуума.
-Утечка в тормозном усилителе.
-Неисправность в системе вентиляции картера.
Засорение или повреждение воздуховода.

2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.

3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.

4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

25. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
26.
27. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

28. 1. Проверить следующее:
29.
-Утечка вакуума в двигателе
-Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
-Засорение или повреждение впускного воздуховода
-Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
-Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
-Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
-Не установлен на место щуп масломера двигателя
-Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
-Переполнение картера
-При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.

30. 2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

3. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
-Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
4. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
-Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
5. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
-Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
-Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

Описание DTC

DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)
DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение
DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

Условия появления кода DTC

Условия установки кода неисправности.

P0111:
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.
P0112:
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.
P0113:
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Диагностическая информация

24. Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
25. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

Проверка цепей / систем
Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр «IAT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).
3. Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

4. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой. Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контроллер ЭСУД.
6. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

Тестирование компонент

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

2. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.