Купил новый датчик 300р. Установили и сбросили ошибку. Через два дня с новым датчиком снова появилась ошибка P0327.
Приехал в сервис скинули ошибку, в сервисе сказали бывает иногда на новых датчиках, поезди еще. Сквитировали, уехал счастливый, прошло снова два дня и снова появилась ошибка.
Как проверить датчик детонации и провода к датчику?
Часть ответа на вопрос взято с www.drive2.ru/b/925879/
Код Р0327 заносится, если существуют следующие условия:
обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин;
температура охлаждающей жидкости выше 60°С;
амплитуда сигнала датчика детонации ниже порога.
При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:
1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0327.
2. Проверяется исправность проводов 2 Б и 88 Г .
КАК ПРОВЕРЯТЬ:
1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель и прогрейте до температуры охлаждающей жидкости 60°С. Установите обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин.
Код P0327 — непостоянный. Если в данный момент он неактивен и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Необходимо проверить разъём датчика детонации на предмет попадания в него посторонних жидкостей (моторного масла), грязи и пыли. При сильном загрязнении прочистите бензином или любым растворителем, не разрушающим пластмассу и резиновые уплотнения. См. «Карты неисправностей» и карту «Проверка системы гашения детонации».
2. Выключите зажигание. Отсоедините колодки жгута от контроллера и датчика детонации. Проверьте мультиметром сопротивление проводов 2 Б и 88 Г.
3. Для проверки датчика подсоедините к его выводам мультиметр, включенный в режим вольтметра с пределом измерений до 200 мВ. Для правильного подключения одноконтактного датчика к прибору, отрицательный провод (черного цвета) прибора соедините с массой датчика (местом установки болта крепления). Положительный провод (красного цвета) соедините с сигнальным проводом, расположенным в разъеме датчика. Двухконтактные датчики подключаются обоими выводами к проводам тестера с соблюдением полярности.
4. Затем отверткой слегка постучите по корпусу датчика, имитируя детонацию. При этом тестер должен показывать скачки напряжения величиной 40-200 мВ в зависимости от силы сотрясения. При какой-либо неисправности датчика реакции на удары не будет. Датчик следует заменить. Помните, что в ряде случаев приборы не способны засечь слабый сигнал и вольметр будет показывать неисправность датчика.
Сопротивление проводов менее 1 Ом указывает на неисправность датчика или контроллера, или слабый контакт в их колодках.
При сопротивлении проводов более 1 Ом устраните обрыв.
После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
Оригинальный отечественный датчик — 21120-3855020-03-0 (можно и без -03-0);
Оригинальный датчик Bosch — 0 261 231 046 (можно без пробелов).
24.06.2020
В процессе эксплуатации тольяттинской модели VAZ с электронным блоком управления, иногда на панели приборов загорается сигнал «Check engine». В переводе с английского звучит, как «Проверьте двигатель». Владелец подчиняется электронике и отправляется на диагностику, где мастер ему говорит: «выявлена ошибка р0327». Это значит, что от датчика детонации (ДД) поступает низкий уровень сигнала. Данная проблема может быть вызвана поломкой ДД, окислением контакта или обрывом проводки. Далее расскажем, как устранить дефект и каким способом поменять датчик.
Общая информация
Код ошибки p0327 носит единое название «низкий уровень сигнала датчика детонации». Дефект обнаруживается на таких автомобилях, как: ВАЗ, например, Гранта, Нива или Приора, ГАЗ — «ГАЗель» или УАЗ — «Патриот». При нарушении работы системы, напряжение от сигнала в цепи не превышает 0.5 В. При этом, значок «Check engine» может и не гореть, так как для этого необходимо не менее 2-х драйв-циклов. То есть пары любых поездок, в которых температура двигателя повышается с холодной, менее 49 °C, до приемлемой рабочей — выше 71 °C.
Как работает ДД
Датчик детонации представляет собой пьезоэлемент — электромеханический преобразователь, взаимодействующий с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Во время работы мотора ДД корректирует угол опережения зажигания, так как из разного октанового числа топливо детонирует по-разному.
Для справки. Ошибка Р0327 часто сопровождается с другими кодами неполадок: P0325, P0326, и P0328. Все они связаны с датчиком детонации.
Как диагностируют
Принцип работы инжекторных двигателей, практически, у всех машин одинаковый. За сбалансированное взаимодействие узлов и агрегатов мотора отвечает блок управления, принимающий сведения с нескольких контроллеров. Датчик детонации один из них, и в случае его поломки двигатель работает с перебоями. Для примера, разберём способ определения ошибки p0327 на ЭБУ ВАЗ «Приора». Для этого необходимо:
- прогреть мотор до температуры 60 °C;
- установить обороты коленвала на отметку 1300 об/мин.
Далее потребуется подключить кабель-адаптер к диагностическому разъёму и снять показания. При этом автомобиль должен сделать заранее не менее 2-х драйв-циклов.
Причины появления сбоя
Если код ошибки 0327 зарегистрирован в ЭБУ, то сначала следует его сбросить и поэксплуатировать машину ещё. Возможно был обычный глюк. При повторном появлении следует:
- проверить крепление колодки на датчике;
- осмотреть провода на предмет обрыва;
- проинспектировать цепь питания для выявления замыкания;
- проверить датчик мультиметром до 200 мВ.
Иногда код ошибки p0327 появляется из-за плохого контакта ДД с блоком двигателя. На привалочной плоскости появляется нагар или ржавчина, которые ухудшают качество передаваемого сигнала.
Как поменять датчик детонации
Процесс замены ДД на ВАЗ 2114–2115, 2110–2112, а также «Приоре», «Гранте» и «Калине», довольно схожий. У всех перечисленных автомобилей датчик детонации стоит с внешней стороны блока цилиндров, под 2 и 3 свечами зажигания. Вот пошаговая инструкция:
- Отключаем аккумулятор.
- Отсоединяем колодку питания.
- Откручиваем болт крепления ДД (накидной ключ 13 мм).
- Чистим привалочную поверхность на блоке мелкой наждачкой и обезжириваем бензином.
- Вкручиваем датчик и затягиваем болт моментом (10–25 Н×м).
- Присоединяем колодку питания.
Затем подключаем аккумулятор. Через диагностический сканер или мобильное приложение убираем ошибку.
Что делать, если проблема повторяется
Если вы заменили датчик детонации и сняли с регистрации p0327 в ЭБУ, а значок «Check engine» появляется вновь, то возможно дело в самом ДД. Его необходимо проверить. Вам понадобится мультиметр, который следует перевести в режим измерения сопротивления (омметра). Минимальный порог значения 5 Мом (рабочее переменное напряжение: U= 0.5–3 В). Если показывает ниже, то датчик дефектный. Ремонтировать его нерентабельно, так как новый стоит в пределах 250 руб.
Ещё одна причина: ДД крепится к блоку цилиндров на болт. Но его обжимная сила небольшая, поэтому сигнал детонации слабый. Мастера рекомендуют ставить шпильку, вместо болта, а датчик притягивать гайкой. Тогда риск появления ошибки p0327 резко уменьшается. Вдобавок следует убедиться, что формирование сбоя не вызвано: посторонними стуками, такими как вибрация защиты поддона или клацаньем гидрокомпенсаторов, а также некачественным топливом или плохим креплением ДД к блоку цилиндров.
На заметку. Специалисты рекомендуют покупать одну из двух марок датчиков детонации. Первый оригинал: АвтоВАЗ под номером 21120–3855020–03–0. Второй аналог: Bosch — 0 261 231 046.
Заключение
Ошибка р0327 встречается довольно часто на отечественных автомобилях ВАЗ и ГАЗ. Как правило она сопровождается дополнительными кодами неполадок, такими как: P0325, P0326, и P0328. Все эти проблемы связаны с плохим сигналом датчика детонации. Для ликвидации ошибки необходимо проверить контакты или заменить ДД, после чего сквитировать ошибку и ЭБУ.
Видео по теме
Оценка статьи:
Загрузка…
Низкий уровень сигнала датчика детонации — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Низкий уровень сигнала датчика детонации
-
Закрытая тема.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 13,561
- Адрес:
- Липецкая обл. г.Елец
проверить разъем ДД, заменить ДД на другой. а лучше на ДД фирмы Bosch
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,549
- Адрес:
- Астрахань
Метки проверить не помешает, вернее проверить насколько хорошо прикручен задающий шкив и не разбило ли шпонку на коленвалу.
-
offline
Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,710
- Адрес:
- д. Торопово Вологодской обл
Алексей Борисович, Тут низкии уровень ДД.
Славек, При плавающеи неисправности начни с того, как сказал vadik
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,484
- Адрес:
- Краснодар
ДД-иногда лежит на КЗ .АЦП ДД-0,1-0,4,вместо положенных 0,6-1,2:наводиться затяжка 11-24 Нм.
ДД прозвонить,норма-5,2 Мом.если больше или незвониться-плохо. -
offline
Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,710
- Адрес:
- д. Торопово Вологодской обл
ИМХО, это не проверка, а пальцем в небо.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,484
- Адрес:
- Краснодар
хотя бы можно отбраковать при покупке.
-
offline
Менеджер
- Регистрация:
- 14.02.2009
- Сообщений:
- 99
- Адрес:
- Южный Урал
Попробую проверить сопротивление на контактах. Разъем и цепь до эбу проверял. Сервисмен мне сразу сказал, мол не вздумай менять, нормальных очень мало, либо брак либо муляж, твой говорит нормальный…хз поглядим
метки все четко выставлены -
offline
механик
- Регистрация:
- 15.07.2010
- Сообщений:
- 1
- Адрес:
- хасавюрт
Привет.может ли дд влият на тягу 1.6 16кл двиг?
-
offline
автоэлектрик .диагност
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 5,632
- Адрес:
- Краснодар
-
offline
Электроника
- Регистрация:
- 07.11.2009
- Сообщений:
- 397
- Адрес:
- г. Пятигорск
Подключите его к оциллографу и легонько постукайте по нему — на экране должны быть характерные всплески. Только так можно проверить. Тестером — это не проверка. А вообще-то конечно лучше Бош купить.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 16.04.2007
- Сообщений:
- 1,578
- Адрес:
- г. Щёкино
Да, в запчастях надо тоже разбираться. С БОШевскими таких проблем не встречал. Он конечно подороже будет, но тех денег . что Вы потратили, вполне хватило бы.
-
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,946
- Адрес:
- г.Курчатов
Я в одном магазине все датчики пересмотрел — все брак. Поехал в другой — первый попавшийся оказался исправен (смотрел осцилом, с ноутом проверял). Но и мультиметром тоже можно обнаружить.
Если датчик перетянуть, то с него сигнал снижается, если снять перетянутый — то ещё минут 15 сигнал с него будет занижен, потом восстанавливается (это я экспериментировал постукиванием). -
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,484
- Адрес:
- Краснодар
-
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,867
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
-
offline
автоматика
- Регистрация:
- 20.03.2010
- Сообщений:
- 445
- Адрес:
- Рязань
Когда задавался вопросом о проверке ДД, нашёл некоторые данные от производителя.
Сопротивление 1…10 МОм
Ёмкость 900…1300пФ
Вес 46гТак что весы и RLC-метр при покупке ДД обязательны.
Последний раз редактировалось Gennadiy K; 13.11.2010 в 20:43. -
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,946
- Адрес:
- г.Курчатов
Датчик Б/У, с которым была ошибка (Низкий уровень сигнала)
1 — затянут без усилия
2 — усилие 3.5кг
3 — усилие 0 сразу после перезатяжки в 3.5кг
4 — то же, но с выдержкой в 3мин.Я стянул датчик болтом и делал удар ключом по головке болта. На картинках видны последствия одного удара. Видно, что при перезатяжке количество импульсов уменьшается. Сразу после отпускания гайки всё равно количество импульсов мало. Через некоторое время опять количество импульсов возрастает.
На форуме Постолографа я давал файлы этих экспериментов. Здесь показаны по одному удару, но я их дедал много и каждый раз просматривалась одна и та же закономерность.
— там амплитуда первых импулсов на всех одинакова, но это потому, что записывал на вход с ограничением по амплитуде в 15v, всё, что выше — обрезалось. Нужно было записывать каналом с диапазоном 150v, но это я уже потом догадался.
Усиление и развёртка на картинках одинаковы (2v, 2мс/дел)Последний раз редактировалось АВС; 13.11.2010 в 21:14. -
offline
автоматика
- Регистрация:
- 20.03.2010
- Сообщений:
- 445
- Адрес:
- Рязань
АВС2, да уж, такие всплески мультиметром точно не засечь, оказывается он вон сколько выдаёт.
Я при проверке датчика устраивал по нему даже барабанную дробь, но больше 100мВ мультиметром засечь не удалось, на автомобиле при перегазовке и то больше показывал, где то 400мВ при 5000 об.Осцилл рулит короче.
Последний раз редактировалось Gennadiy K; 13.11.2010 в 21:18. -
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,484
- Адрес:
- Краснодар
В датчике детонации использован пьезоэлектрический кристалл, который во время вибрации генерирует сигнал напряжения переменного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от амплитуды и частоты вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик.если вижу закрученный болт и авто работает нормально-нетрогаю его,не испытываю судьбу.когда есть предпосылки неисправности,по каналу детонации-всегда ставлю шпильку с корончатой шайбой,а вот момент затяжки(11-24 Н*м)меня тоже сильно смущал(осцилом тоже пытался опредилить степень затяжки).в запасе всегда есть исправные(проверенные ДД).одно время было повальное обращение,с этой неисправностью и в основном была причина(почему то запоминаются,именно такие моменты),не в ДД или его проводке.так что я к этой неисправности отношусь осторожно и мало теребя надежду,в простую замену ДД или его степень затяжки.последние время у нас в продаже,вполне нормальные ДД продают,так что жизнь налаживается.
-
offline
автоматика
- Регистрация:
- 20.03.2010
- Сообщений:
- 445
- Адрес:
- Рязань
Это 1,1…2,4кг*м то есть очень слабо, а что именно смущает в моменте затяжке?
АВС2, пришёл к выводу, что чем слабже, тем лучше. -
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 10.07.2009
- Сообщений:
- 8,484
- Адрес:
- Краснодар
Трудно так сразу ответить(только без обид,я вполне серьёзно,с практической стороны).нужно самому попробовать поэксперементировать,на исправном авто,с усилием затяжки ДД.так вы получите больше полезной информации.
-
offline
То вазов
- Регистрация:
- 29.01.2010
- Сообщений:
- 201
- Адрес:
- Березники
Такая же приора с такой же проблемой только после дтп мб из вариантов поломки или глюка дд
можно выбрать бряканье защиты кранштейн генератора например или выход из строя подушки двигателя причину вазникновения ненашол и осицилограф нецеплял ..
будем учиться а код очень хитрый как я понел из слов отписавшихся -
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,946
- Адрес:
- г.Курчатов
Не, я выводов не делал, когда лучше. Просто замечал, что приезжает с ошибкой по датчику — ставлю старый (который когда то заменил из за ошибки) — и нормально работает несколько недель. Потом опять приезжает — я ему его же датчик и ставлю обратно — потом ошибки нет совсем . Я к тому, что перетягивать не стоит.
А 2кг — не так уж и мало для резьбы М8 — при чуть больше 3.5 — резьба уже срывается. -
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,867
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Датчик бывает не качественным, ну и осциллограмму желательно, поставить на шпильку и затянуть 2 кг
Последний раз редактировалось Stil; 14.11.2010 в 01:14. -
offline
продавец
- Регистрация:
- 05.04.2011
- Сообщений:
- 243
- Адрес:
- Астрахань
Последний раз редактировалось александ р; 06.04.2011 в 10:27. -
offline
работник автосервиса
- Регистрация:
- 11.12.2009
- Сообщений:
- 1,709
- Адрес:
- Пушкино
Перешлифованная плоскость ГБЦ (уменьшилась камера сгорания)
-
offline
работник автосервиса
- Регистрация:
- 11.12.2009
- Сообщений:
- 1,709
- Адрес:
- Пушкино
-
offline
продавец
- Регистрация:
- 05.04.2011
- Сообщений:
- 243
- Адрес:
- Астрахань
дэмпфер может?
и вопрос остался ,почему со скинутой фишкой чек не горитДобавлено через 7 часов 20 минутослаб ремень
видать перескочил,вот и гулял угол
Последний раз редактировалось александ р; 06.04.2011 в 19:40.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
продавец
- Регистрация:
- 05.04.2011
- Сообщений:
- 243
- Адрес:
- Астрахань
-
offline
диагностика и настройка ав?
- Регистрация:
- 19.12.2008
- Сообщений:
- 1,191
- Адрес:
- Екатеринбург
Может в проге ошибки по ДД отключены, вот и нет ошибки.
-
Закрытая тема.
Содержание:
- 1 Что означает ошибка P0327?
- 2 Причины ошибки P0327
- 3 Условия для формирования ошибки
- 3.1 Обрыв цепи датчика детонации
- 3.2 Высокий уровень сигнала датчика детонации
- 3.3 Низкий уровень сигнала датчика детонации
- 4 Основные симптомы кода P0327
- 5 Как исправить ошибку P0327?
Если говорить простым языком, детонация – это взрыв, а датчик детонации – это прибор, замеряющий силу и направление взрывной волны в камере сгорания ДВС. И у каждого начинающего автовладельцы наверняка возникает вопрос: зачем нужен датчик детонации, и что может означать ошибка 0327 на ВАЗ 2114. Об этом всё речь пойдет ниже.
В камерах сгорания происходят цикличные микровзрывы, которые заставляют двигаться цилиндры, связанные с коленвалом. Если сила этих взрывов превышена, и угол опережения окажется слишком ранним, это приводит к быстрому износу узлов двигателя. Излишне сильные взрывы приводят к превышению температуры во время горения, что является следствием прогорания клапанов и других металлических деталей двигателя. Датчик детонации следит за нормализацией взрывов и передает информацию о них на ЭБУ. Всего у датчика детонации 4 ошибки P0325, P0326, P0327 и P0328. В этой статье рассмотрим предпоследнюю – P0327.
Что означает ошибка P0327?
Ошибка P0327 на ВАЗ 2114 означает что датчик передает сигнал на низком уровне. Минимально низкое, пороговое значение для передачи сигнала составляет напряжение 0.5 Вольт. Для возникновения напряжения ниже порогового уровня должны возникнуть неисправности в самом датчике, а также в электрической цепи, которая с одной стороны питает датчик, а с другой происходит передача информации. В случае неполадок, возникающих в датчике и в электрической цепи, на приборной панели зажигается контрольная лампочка CHECK ENGINE, а на дисплее появляется сообщение об ошибке.
Важно! Неисправность датчика детонации не критична для эксплуатации ДВС, но она ухудшает динамику работы
Причины ошибки P0327
Для устранения самих ошибок, появляющихся на экране дисплея, важно устранить причины, порождающие ошибку P0327 и возможные другие неполадки, связанные с работой этого датчика:
- Устройство установлено и подключено неправильно;
- Имеет заводские либо приобретенные в ходе эксплуатации, дефекты, препятствующие правильной передаче данных на ЭБУ. К числу таких дефектов относятся окисления контактов, их плохое крепление, короткое замыкание в жгуте проводов;
- Обрывы проводов в цепи также препятствуют передаче информации на бортовой компьютер;
- Короткое замыкание в цепи питания ДДД.
- Сбои в бортовом компьютере.
Условия для формирования ошибки
Прежде чем, ошибка P0327 высветится на дисплее бортового компьютера ВАЗ 2114, она должна сформироваться в его памяти. А этому способствуют следующие предпосылки:
- Двигатель должен отработать не менее двух испытательных циклов скорости не меньше 1300 оборотов в минуту,
- Система охлаждения ДВС должна прогреться до температуры 60–90оС,
- Сигнал, передаваемый от ДД должен быть ниже или выше порогового минимумв.
Обрыв цепи датчика детонации
Если имеет место обрыв в цепи ДД, то наряду с ошибкой 0327 загораются и другие ошибки, связанные с неполадками устройства, в частности, код 0325. Причиной для появления кода 0325 служат: действительно обрыв в электропроводке, плохая проводимость контактов по причине их окисления, испорченный датчик. Кстати, это устройство стоит недорого – 150-200 рублей.
Высокий уровень сигнала датчика детонации
На высокий уровень сигнала ДД указывает код P0328, который загорается самостоятельно, либо вместе с кодом P0327. Главным условием для ее появления наряду с уже названными, является выходное напряжение, влияющее на амплитуду сигнала выше порогового значения, то есть более 4,5 В.
Низкий уровень сигнала датчика детонации
Низкий уровень сигнала датчика детонации на ВАЗ 2114, это ошибка P0326. О ней мы уже упоминали, ей посвящена эта статья. P0326 имеет много общего с P0325, так как она возникает по причине короткого замыкания, обрыва в сети, и означает выход за пределы допустимого диапазона сигнала ДД. Разница между сигналом, посылаемым ДД и уровнем шума, оказавшаяся ниже порогового показателя в течение заданного промежутка времени, становится причиной формирования кода ошибки p0326.
Основные симптомы кода P0327
Для ошибки P0327 связанной с датчиком детонации присущи такие же симптомы какие наблюдаются при появлении других ошибок данного контрольно-измерительного устройства:
- Нарушается динамика ДВС;
- ЭБУ переводит авто в аварийный режим, когда двигатель не раскручивается более 3-5 тыс. оборотов в минуту, а скорость движения едва превышает 50 км в час;
- Работа мотора в холостом режиме не стабильна. Может глохнуть, если его не поддерживать акселератором.
- Из выхлопной трубы появляется черный дым по причине не оптимизированной топливно-воздушной смеси.
Как исправить ошибку P0327?
Прежде чем устранять причины, повлекшие за собой формирование кода ошибки P0327, убедитесь в том, что она не была вызвана техническим сбоем электроники. Для этого показания дисплея сбросьте, используя сканер, либо отсоедините минусовую клемму от ЭБУ секунд на 15, а потом снова подсоедините. Запустите двигатель. Если неисправность всё же есть, надпись на дисплее появится снова.
Значит, будем устранять неисправности. Двигаться будем от простого к сложному, от явных неполадок к скрытым. Для начала отсоедините датчик, осмотрите его на наличие загрязнений, трещин и заметных неисправностей. Очистите датчик от загрязнений. Можно использовать очищающие жидкости, безопасные для пластика.
Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме омметра. У исправного прибора сопротивление должно быть в пределах 5 МОм. Если сопротивление ниже, значит ДД неисправен. Есть еще один способ проверки – напряжением. Для этого потребуется цифровой чувствительный мультиметр. Щупы подсоединяются к выходам, прибор устанавливается в режим вольтметра. Постучите по месту, где крепится датчик детонации. Если при этом показатель напряжения изменится, значит устройство исправно. Осмотрите разъем подключения устройства.
Затем мультиметром проверьте электрическую цепь между устройством и бортовым компьютером. Обычно на обрыв в сети указывает ошибка P0325.
Если не удалось обнаружить неисправность, то возможно, она кроется в ЭБУ. Для ее обнаружения потребуется сканер OBD-II, или специальный диагностический стенд, которыми оснащают автомастерские.
Ошибка с кодом P0327 — одна из 4 ошибок, связанных с датчиком детонации. Этот датчик контролирует уровень детонации в бензиновом двигателе и передает сигнал в электронный блок управления, регулирующий угол зажигания в зависимости от полученных результатов. Ошибка работы датчика детонации свидетельствует о неполадках устройства, что может снижать эксплуатационные характеристики автомобиля.
На что указывает
Код ошибки P0327 расшифровывается как «Низкий уровень сигнала от датчика детонации» (Knock Sensor 1 Circuit Low Input в английском варианте). Далеко не всегда о появлении данной ошибки сигнализирует лампочка Check Engine на приборной панели — чтобы она загорелась, должно быть совершено не менее двух поездок с низким уровнем сигнала датчика. Иногда сам измеритель может исправно функционировать, однако низкий уровень сигнала от датчика к электронному блоку управления приводит к нарушению работы двигателя.
Признаки ошибки
Ошибка проявляет себя на прогретом движке — для того, чтобы происходила детонация топлива, необходимо, чтобы топливо было прогрето и могло детонировать. Проблемы с датчиком приводят к ухудшению поведения автомобиля:
- ухудшаются динамические характеристики;
- увеличивается расход топлива;
- движок работает нестабильно на холостых оборотах;
- появляются провалы оборотов мотора.
Причиной ухудшения характеристик является команда от электронного блока управления на переход в аварийный режим работы двигателя при низком сигнале от датчика детонации. ЭБУ специально ограничивает возможности двигателя, чтобы избежать прогорания клапанов и поршней в результате излишней детонации. На отдельных автомобилях аварийный режим работы может ограничивать предельное количество оборотов в 3-5 тыс. об/мин и максимальную скорость в 50 км/ч.
Когда диагностируется
Условия возникновения ошибки могут различаться у разных моделей автомобилей, однако можно очертить общие признаки:
- уровень оборотов коленчатого вала свыше 1300 Об/мин.;
- прогретый мотор автомобиля (температура охлаждающей жидкости превышает значения в +60 °C);
- уровень сигнала датчика детонации ниже предельных значений.
Датчик включается в работу только тогда, когда появляется детонация топлива, поэтому отсутствие сигнала с измерителя фиксируется на высоких оборотах и прогретом движке. Как уже говорилось, ошибка появляется не сразу — она заносится в память ЭБУ только после второй поездки подряд с указанными значениями.
Причины ошибки
Причиной появления ошибки с кодом P0327 могут быть:
- выход из строя самого датчика (встречается достаточно редко);
- нарушение контакта в электроцепи;
- неисправность проводки датчика в результате короткого замыкания, пробоя или разрыва;
- неправильный монтаж самого датчика;
- сбой в работе электронного блока управления.
Проблема может возникать на любых бензиновых автомобилях, оборудованных электронным блоком управления и датчиком детонации соответственно.
Как исправить
Перед тем, как перейти к диагностике неполадки и ее исправлению, можно попробовать сбросить ошибку с помощью диагностического сканера. В качестве альтернативы можно снять клемму с аккумулятора на 10-20 секунд — такое действие удалит ошибку из памяти ЭБУ. Если при последующем сканировании она появляется вновь, то нужно искать механическое повреждение проводки или самого устройства.
Последовательность проверки и исправления ошибки выглядит следующим образом.
- Нужно демонтировать датчик из моторного отсека. Как правило, он располагается под масляным фильтром рядом с датчиком масла. Сняв датчик, следует осмотреть его на предмет загрязнений — зачастую проблемы с низким сигналом вызваны отложениями моторного масла, налетом из-за окисления или банальной грязью на разъеме. Удаление загрязнения может исправить появившуюся ошибку.
- Для последующей проверки понадобится мультиметр. С его помощью необходимо проверить уровень сопротивления самого датчика, которое должно составлять не менее 5 Ом. Если показатели ниже, то придется заменить устройство.
- Также при помощи мультиметра нужно удостовериться, что нет разрыва в цепи. Если «прозвон» проводки показывает нарушение целостности проводки, то провода придется заменить.
- При отсутствии мультиметра можно проверить работу датчика при помощи необычного способа. При подключенном датчике на холостых оборотах мотора необходимо ударить по двигателю. Работоспособный датчик передаст информацию ЭБУ, которая воспримет удар как детонацию и даст команду на изменение угла зажигания, что снизит уровень оборотов мотора. Подобный метод действует не на всех моделях автомобилей.
Если все показатели в норме, а сброс ошибки не привел к ее исчезновению, то проблема может крыться в неправильной работе программного обеспечения электронного блока управления. Для решения этой неполадки необходимо диагностировать ЭБУ на специальном стенде.
Как правило, серьезные проблемы с датчиком детонации проявляются не только диагностикой ошибки с кодом P0327. Выход из строя измерителя или разрыв в цепи проявляется в диагностике и других ошибок:
- P0325 — «Неисправность в цепи датчика детонации»;
- P0326 — «Выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации»;
- P0328 — «Выходное напряжение датчика детонации выше порогового значения».
Причины появления этих ошибок идентичны, так что обычно они появляются целым «букетом». Неисправность обычно заключается в загрязнении датчика и разъема, выходе из строя измерителя или в разрыве электроцепи. Методы решения проблемы также схожи.
После того, как проблема решена, следует обязательно удалить ошибку из памяти электронного блока управления. Для этого можно использовать диагностический сканер с соответствующим программным обеспечением, или использовать способ с отсоединением клемм аккумулятора.