Ошибка датчик подъема иглы пежо 406

5.2.15 Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC)

5.2.15. Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC)

Блок ECU – главный блок системы управления двигателем. Он управляет системой впрыска топлива и системами понижения токсичности выхлопных газов.

Блок ECU получает сигналы от датчиков, которые контролируют изменяющиеся эксплуатационные режимы двигателя, такие, как температура поступающего воздуха, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленвала, положение педали акселератора и др. Эти сигналы используются блоком ECU, чтобы определить оптимальное количество топлива, подаваемого топливным насосом.

Перед снятием любого из элементов топливной системы отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ОБОРОТОВ И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Это – индуктивный генератор импульсов, прикрепленный болтами к картеру сцепления и создающий импульсы при прохождении около него перемычек между отверстиями в маховике.

При прохождении каждой перемычки около датчика генерируется один импульс, по которым блок ECU определяет частоту вращения коленвала. Одна из перемычек между двумя отверстиями отсутствует, и по пропуску одного сигнала блок ECU определяет положение коленвала.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости – это термистр с отрицательным температурным коэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА

Датчик температуры поступающего воздуха – это термистр с отрицательным температурным коэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается. Это также используется для того, чтобы скорректировать количество подаваемого топлива.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

Информация о положении педали акселератора передается в блок ECU этим датчиком. Трос акселератора соединен с датчиком положения педали, который преобразовывает движение педали в электрический сигнал. После обработки этого сигнала и используя информацию, полученную от других датчиков, блок ECU управляет топливным насосом высокого давления с помощью электроники так, чтобы подавалось оптимальное количество топлива для получения желаемой динамики движения автомобиля.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Датчик давления измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку ECU для вычисления нагрузки двигателя в любом положении педали акселератора.

Датчик может быть установлен в нижней части воздушного фильтра или в других местах в передней левой стороне моторного отсека.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ПОДЪЕМА ИГЛЫ ФОРСУНКИ

Датчик подъема иглы форсунки – неотъемлемая часть одной из топливных форсунок, который посылает сигнал блоку ECU при открытии форсунки.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Датчик скорости автомобиля состоит из преобразователя, включенного в привод спидометра. ECU использует сигналы датчика, чтобы изменить количество подаваемого топлива в соответствии со скоростью движения автомобиля.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА

Это реле, управляемое блоком ECU, подключающее к блоку ECU свечи накаливания системы предпускового подогрева на определенное время при запуске холодного двигателя.

Возврат части выхлопных газов во впускной коллектор управляется блоком ECU в сочетании с электромагнитным клапаном и EGR-клапаном. Вакуум от вакуумного насоса направляется к EGR-клапану через электромагнитный клапан согласно частоте вращения двигателя, нагрузке и высоте.

Источник

Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC) Пежо 406

5.2.15. Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC)

Блок ECU – главный блок системы управления двигателем. Он управляет системой впрыска топлива и системами понижения токсичности выхлопных газов.

Блок ECU получает сигналы от датчиков, которые контролируют изменяющиеся эксплуатационные режимы двигателя, такие, как температура поступающего воздуха, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленвала, положение педали акселератора и др. Эти сигналы используются блоком ECU, чтобы определить оптимальное количество топлива, подаваемого топливным насосом.

Перед снятием любого из элементов топливной системы отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ОБОРОТОВ И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Это – индуктивный генератор импульсов, прикрепленный болтами к картеру сцепления и создающий импульсы при прохождении около него перемычек между отверстиями в маховике.

При прохождении каждой перемычки около датчика генерируется один импульс, по которым блок ECU определяет частоту вращения коленвала. Одна из перемычек между двумя отверстиями отсутствует, и по пропуску одного сигнала блок ECU определяет положение коленвала.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости – это термистр с отрицательным температурным коэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА

Датчик температуры поступающего воздуха – это термистр с отрицательным температурнымкоэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается.Это также используется для того, чтобы скорректировать количество подаваемоготоплива.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

Информация о положении педали акселератора передается в блок ECU этим датчиком. Трос акселератора соединен с датчиком положения педали, который преобразовывает движение педали в электрический сигнал. После обработки этого сигнала и используя информацию, полученную от других датчиков, блок ECU управляет топливным насосом высокого давления с помощью электроники так, чтобы подавалось оптимальное количество топлива для получения желаемой динамики движения автомобиля.

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Датчик давления измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блокуECU для вычисления нагрузки двигателя в любом положении педали акселератора.

Датчик может быть установлен в нижней части воздушного фильтра или в других местахв передней левой стороне моторного отсека.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ПОДЪЕМА ИГЛЫ ФОРСУНКИ

Датчик подъема иглы форсунки – неотъемлемая часть одной из топливных форсунок, который посылает сигнал блоку ECU при открытии форсунки.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Датчик скорости автомобиля состоит из преобразователя, включенного в привод спидометра. ECU использует сигналы датчика, чтобы изменить количество подаваемого топлива в соответствии со скоростью движения автомобиля.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА

Это реле, управляемое блоком ECU, подключающее к блоку ECU свечи накаливания системыпредпускового подогрева на определенное время при запуске холодного двигателя.

Возврат части выхлопных газов во впускной коллектор управляется блоком ECU в сочетании с электромагнитным клапаном и EGR-клапаном. Вакуум от вакуумного насоса направляется к EGR-клапану через электромагнитный клапан согласно частоте вращения двигателя, нагрузке и высоте.

Источник

какой итог?
были выкручены 2-3-4 форсы. 4-я оказалась в плохом состоянии, я её заменил. всё собрал, завёл, проехался- хорошо всё. через час поехал по делам-снова застукало. поехал на компьютер. показало 2 ошибки: «Управление; электроклапан РВГ-аномалия (и) А.» и «Потеря состояния движения стрелки-аномалия (и) А, В.
при расшифровке второго написало что нарушена герметичность топливопроводов высокого давления, и ошибка положения иглы. вроде так было. не помню точное описание. короче я так понял под замену и первая (управляющая) форса с проводком которая.
хотя интересный момент. сейчас я отключил от управляющей форсы фишку и уже 3 дня езжу и стук не появляется. не знаю чем мне может сказаться езда с отключенной управляющей форсой, но таким образом в данный момент я избавился от проблемы.
мне говорили что управляющая для регулировки зажигания и тд. мб будут проблемы зимой. но до зимы ещё далеко, а пока я деньги пущу на Переоформление, ТО, Страховку, а потом буду думать что с ней делать.
спасибо за внимание)
если у вас есть какие-то советы, мнение или ещё что. буду рад обсудить

kolja777

Просто заглянул

• #1

Добрый день. попрошу вашей помощи,так как неочень разбираюсь в дизелях.только не пинайте
.
Суть в следующем: машина начала вести себя не так. дымит, потеря мочности, неровная работа мотора.
Была поизведена замена фильтров, грм ремня, распылителей форсунок. Работа чуть улутшилась,но проехал где-то 5000 и опять все стало хуже.
Ваг показал:VAG-COM verze: IHR 304.0

Cislo dilu ridiciho modulu: 038 906 018 S
Komponent a/nebo — verze: 00SG 1614
Kododvani softwaru: 00002
Kod opravny: WSC 06335
1 Nalezeny chyby:
00542 — Nemohu dekodovat, nenatazen soubor CODE!
30-00 — Nemohu dekodovat, nenatazen soubor CODE!

Ошибка связана датчиком иглы. Где копать,з чего начать? вчера снял форсунку ,номер 028130201S

AFN110

Просто заглянул

• #2

Расскажи пред историю, с чего все началось, сколько КМ на спидометре. Почему провел ремонт форсунок и тд.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher’ов

• #3

её по сопротивлению можно проверить, но к сожалению данными для проверки не располагаю…

kolja777

Просто заглянул

• #4

все начилось з дыма.еду в городе на светлофоре старт, смотрю в зеркало там облако. особенно,ночю когда сзади светят фары.замену разпылителей делал спец и настраивал давление тоже. пробег 248000,но оригина думаю х2.
Ещо сегодня проверя тестером ету форсунку-сопротивления нету,как должно быть 80-100ом,если не ошибаюсь.
Имхо замена на б.у

Просто Серега

потрошитель Eberspacher’ов

• #5

kolja777 написал(а):

все начилось з дыма.еду в городе на светлофоре старт, смотрю в зеркало там облако. особенно,ночю когда сзади светят фары.замену разпылителей делал спец и настраивал давление тоже. пробег 248000,но оригина думаю х2.
Ещо сегодня проверя тестером ету форсунку-сопротивления нету,как должно быть 80-100ом,если не ошибаюсь.
Имхо замена на б.у

ну если сопротивления нет, тогда конечно или менять, или ремонтировать (обмотку перематывают, но на спец оборудовании)

kolja777

Просто заглянул

• #6

лечу на розборку, отпишусь позже

kolja777

Просто заглянул

• #7

Купил форсунку б.у,поставил. Результат не удовлетворяет,но улутшилась динамыка,робота х.х. никак не избавлюсь от дыма
ошибку стер пока не вылазит.Вот бы к нормальному диагносту,а то я недавно купил кабель и учусь
подскажите что ещо может быть?

Просто Серега

потрошитель Eberspacher’ов

• #8

kolja777 написал(а):

Купил форсунку б.у,поставил. Результат не удовлетворяет,но улутшилась динамыка,робота х.х. никак не избавлюсь от дыма
ошибку стер пока не вылазит.Вот бы к нормальному диагносту,а то я недавно купил кабель и учусь
подскажите что ещо может быть?

что за дым? черный при разгоне?
какая у тебя цикловая подача?
черный дым еще может быть из-за голимого топлива

mechanik

—————-

• #9

На прогретом двигателе на хх зайди в zakladni nastaveni,čislo kanalu 000,start.В правом нижнем углу появится надпись TDIgraf,нажымаеш,появится график и будет моргать спираль.Внизу выбери свой двиг.,на графике точка соединения двух жёлтых линий должна быть приблизительно по середине(синяя линия).Результат огласи.Ремень грм случаем не меняли?

jonatan

инженер-со стажем

• #10

Просто Серега написал(а):

её по сопротивлению можно проверить, но к сожалению данными для проверки не располагаю…

100-120 Ом

jonatan

инженер-со стажем

• #11

Просто Серега написал(а):

ну если сопротивления нет, тогда конечно или менять, или ремонтировать (обмотку перематывают, но на спец оборудовании)

там катушка проводом 0.01намотана методом Universal и намотать такую же трудновато будет а во на концах контакты это можно подпаять но подлезть к ним затруднительно будет но у меня получилось и я думаю у вас тоже получится

jonatan

инженер-со стажем

• #12

Просто Серега написал(а):

что за дым? черный при разгоне?
какая у тебя цикловая подача?
черный дым еще может быть из-за голимого топлива

если дым черный то плохой распыл а если белый или белесый то поздний впрыск или давление открытия форсунок упало на 30 и более бар.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher’ов

• #13

jonatan написал(а):

там катушка проводом 0.01намотана методом Universal и намотать такую же трудновато будет

а никто не говорил что будет легко
само собой про самостоятельный ремонт в гараже речь не идет

jonatan

инженер-со стажем

• #14

Просто Серега написал(а):

а никто не говорил что будет легко
само собой про самостоятельный ремонт в гараже речь не идет

проезжал через Себеж несколько раз

AlexTDI

Quattro рулит!!!

• #15

вчера регулировали впрыск, двигатель работал мягко, как отрегулировали точно на центр, мотор стал работать жесткова то!

aptem-1988

Просто заглянул

• #16

AlexTDI написал(а):

вчера регулировали впрыск, двигатель работал мягко, как отрегулировали точно на центр, мотор стал работать жесткова то!

если жесткова то, то это не значит что плохо… я всегда добавляю масло в бак для смазки тнвд..у нас в беларуси «салярка» сухая .. работает чуть мягче

Viktor 32

Я здесь живу

• #17

aptem-1988 написал(а):

если жесткова то, то это не значит что плохо… я всегда добавляю масло в бак для смазки тнвд..у нас в беларуси «салярка» сухая .. работает чуть мягче

Вот вот, недавно сам попробовал добавить на полный бак 0.5 л 2х тактного масла, реально двигатель работает мягче и более еластично.

sj39rus

Мастер советчик

• #18

Молодцы, я на счет что масло добавляете, масло для 2-х тактных двигателей увеличивает цитановое число соляры! Я тоже добавляю.

Viktor 32

Я здесь живу

• #19

sj39rus написал(а):

Молодцы, я на счет что масло добавляете, масло для 2-х тактных двигателей увеличивает цитановое число соляры! Я тоже добавляю.

И как ето понять ? В смысле увеличение цытанового числа ? Если можно, то обьясните на химическом уровне ??

SEREGA VW

Участник

• #20

А кто подскажет как насос-форсунка должна работать при различных режимах двигателя на слух. На бензиновых двигателях при скорости 60км,ч на средних оборотах при нажатии на газ должно прослушиваться кротковременное цокотение пальца. это значит что зажигание выставленно нормально. а на дизеле как определить

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Пежо 406 1996-1999 г.в.
3. Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC)

5.2.15. Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC)

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проследите электропроводку от датчика до соединителя электропроводки и отключите его от главного жгута. 2. Снимите резиновое уплотняющее кольцо, отвинтите болты и извлеките датчик из картера.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости – это термистр с отрицательным температурным коэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА

Датчик температуры поступающего воздуха – это термистр с отрицательным температурнымкоэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается.Это также используется для того, чтобы скорректировать количество подаваемоготоплива.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отключите электрический разъем с датчика и отвинтите датчик от системы впускных труб в передней части двигателя.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

Информация о положении педали акселератора передается в блок ECU этим датчиком. Трос акселератора соединен с датчиком положения педали, который преобразовывает движение педали в электрический сигнал. После обработки этого сигнала и используя информацию, полученную от других датчиков, блок ECU управляет топливным насосом высокого давления с помощью электроники так, чтобы подавалось оптимальное количество топлива для получения желаемой динамики движения автомобиля.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите трос акселератора с рычага на датчике положения педали акселератора, расположенного на левой передней стороне моторного отсека. 2. Извлеките оболочку троса акселератора из уплотняющего кольца в подвеске датчика. 3. Отключите электрический разъем, отвинтите болты крепления и снимите датчик с его подвеской. Если необходимо снять датчик с подвески установки, отметьте положение датчика относительно подвески, затем отвинтите два винта и снимите датчик.

ДАТЧИК ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Датчик давления измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блокуECU для вычисления нагрузки двигателя в любом положении педали акселератора.

Датчик может быть установлен в нижней части воздушного фильтра или в других местахв передней левой стороне моторного отсека.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите вакуумный шланг и электрический разъем и отвинтите два болта крепления датчика. 2. Извлеките датчик из его гнезда.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК ПОДЪЕМА ИГЛЫ ФОРСУНКИ

Датчик подъема иглы форсунки – неотъемлемая часть одной из топливных форсунок, который посылает сигнал блоку ECU при открытии форсунки.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Датчик скорости автомобиля состоит из преобразователя, включенного в привод спидометра. ECU использует сигналы датчика, чтобы изменить количество подаваемого топлива в соответствии со скоростью движения автомобиля.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА

Это реле, управляемое блоком ECU, подключающее к блоку ECU свечи накаливания системыпредпускового подогрева на определенное время при запуске холодного двигателя.

EGR-КЛАПАН

Возврат части выхлопных газов во впускной коллектор управляется блоком ECU в сочетании с электромагнитным клапаном и EGR-клапаном. Вакуум от вакуумного насоса направляется к EGR-клапану через электромагнитный клапан согласно частоте вращения двигателя, нагрузке и высоте.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если в системе появляется неисправность, проверьте, что все электрические разъемы подсоединены и не окислены. Проверьте, чтобы фильтрующий элемент воздушного фильтра был чистым, давление компрессии в цилиндрах двигателя в пределах нормы и шланги вентиляции двигателя не повреждены. 2. Если внешне все в порядке, а неисправность в системе присутствует, необходимо проверить топливную систему на станции Peugeot.

↓ Комментарии ↓

---

Электронное контрольное устройство (ECU)

Это главный компонент системы, управляющий моментом времени впрыска, увеличенными оборотами холостого хода, свечами накаливания, системой повторного сжигания отработанных газов.

Блок ECU получает сигналы от датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости, обороты двигателя, работу топливной форсунки и нагрузку двигателя. Эти сигналы используются блоком ECU для управления системой.

Блок ECU расположен в пластиковой коробке, которая установлена на правой арке колеса.

Снятие

Перед снятием любого из элементов топливной системы отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

1. Снимите крышку блока ECU (указана стрелкой).

2. Отключите электрический разъем, предварительно подняв стопорный рычаг в верхней части разъема.

3. Снимите разъем с задней части, отсоедините переднюю часть и снимите блок ECU со штифтов.

4. Поднимите блок ECU вверх и удалите его из коробки.

5. При необходимости снимите коробку ECU, отвинтив внутренние и внешние болты крепления.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Датчик оборотов коленвала

Датчик оборотов коленвала расположен на передней стороне картера сцепления.

Это индуктивный генератор импульсов, создающий импульсы при прохождении около него зубьев зубчатого венца маховика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости – это термистор с отрицательным температурным коэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается.

Датчик атмосферного давления

Датчик атмосферного давления расположен внутри блока ECU. Этот датчик используется для того, чтобы регулировать момент впрыска топлива в зависимости от высоты.

Датчик абсолютного давления

Датчик является неотъемлемой частью ECU и не может быть снят отдельно.

Датчик нагрузки на топливном насосе высокого давления Bosch

Датчик (указан стрелкой) состоит из потенциометра, чье сопротивление измеряется в зависимости от положения педали акселератора. По этой информации ECU может регулировать момент впрыска топлива в зависимости от положения педали и нагрузке двигателя.

Датчик нагрузки установлен в верхней части топливного насоса высокого давления. Хотя он может быть снят отдельно, для регулировки положения датчика после установки на место требуется специальное оборудование Peugeot. Поэтому замена этого датчика должна производиться на станции Peugeot.

Датчик подъема иглы форсунки

Датчик подъема иглы форсунки – неотъемлемая часть одной из топливных форсунок, который посылает сигнал блоку ECU при открытии форсунки.

Блок управления системы предварительного подогрева

Это реле, управляемое блоком ECU, подключающее к блоку ECU свечи накаливания системы предпускового подогрева на определенное время при запуске холодного двигателя.

EGR-клапан

Возврат части выхлопных газов во впускной коллектор управляется блоком ECU в сочетании с EGR электромагнитным клапаном и EGR-клапаном. Вакуум от вакуумного насоса направляется к EGR-клапану через электромагнитный клапан согласно частоте вращения двигателя, нагрузке и высоте.

Проверка

1. Если в системе появляется неисправность, проверьте, что все электрические разъемы подсоединены и не окислены.

2. Проверьте, чтобы фильтрующий элемент воздушного фильтра был чистым, давление компрессии в цилиндрах двигателя в пределах нормы и шланги вентиляции двигателя не повреждены.

3. Если внешне все в порядке, а неисправность в системе присутствует, необходимо проверить топливную систему на станции Peugeot.

Снятие

1. Проследите электропроводку от датчика до соединителя электропроводки и отключите его от главного жгута.

2. Снимите резиновое уплотняющее кольцо, отвинтите болты и извлеките датчик из картера.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Трос и диафрагма управления

Снятие

1. Для лучшего доступа снимите воздухозаборник с передней части двигателя.

2. Отметьте положение троса управления относительно рычага и отсоедините трос от топливного насоса высокого давления.

3. Снимите вакуумный шланг (А) с узла диафрагмы (В – болты крепления кронштейна).

4. Освободите трос от скоб крепления, отвинтите 2 болта крепления кронштейна и снимите кронштейн с выпускного коллектора.

Установка

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

2. Отрегулируйте повышенные обороты холостого хода.

Содержание

• Блок ECU
  • Снятие
  • Установка
• Датчик оборотов и положения коленвала
  • Снятие
  • Установка
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик температуры поступающего воздуха
  • Снятие
  • Установка
• Датчик положения педали акселератора
  • Снятие
  • Установка
• Датчик измерения давления во впускном коллекторе
  • Снятие
  • Установка
• Датчик подъема иглы форсунки
• Датчик скорости автомобиля
• Блок управления системы предварительного подогрева
• EGR-клапан
  • Проверка
• Видео к материалу

Блок ECU

Блок ECU – главный блок системы управления двигателем. Он управляет системой впрыска топлива и системами понижения токсичности выхлопных газов.

Блок ECU получает сигналы от датчиков, которые контролируют изменяющиеся эксплуатационные режимы двигателя, такие, как температура поступающего воздуха, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленвала, положение педали акселератора и др. Эти сигналы используются блоком ECU, чтобы определить оптимальное количество топлива, подаваемого топливным насосом.

Снятие

Перед снятием любого из элементов топливной системы отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

1. Снимите крышку блока ECU.

2. Отключите электрический разъем, предварительно подняв стопорный рычаг в верхней части разъема.

3. Снимите разъем с задней части, отсоедините переднюю часть и снимите блок ECU со штифтов.

4. Поднимите блок ECU вверх и удалите его из коробки.

5. Поверните соединитель электропроводки топливного насоса на верхней части коробки по часовой стрелке.

6. Отцепите выступ крепления, используя отвертку, затем поверните соединитель против часовой стрелки и поднимите.

7. Отвинтите два винта крепления основания соединителя электропроводки к коробке блока и поднимите основание соединителя.

8. Отвинтите внутренние и внешние болты крепления.

9. Снимите коробку блока.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Датчик оборотов и положения коленвала

Это – индуктивный генератор импульсов, прикрепленный болтами к картеру сцепления и создающий импульсы при прохождении около него перемычек между отверстиями в маховике.

При прохождении каждой перемычки около датчика генерируется один импульс, по которым блок ECU определяет частоту вращения коленвала. Одна из перемычек между двумя отверстиями отсутствует, и по пропуску одного сигнала блок ECU определяет положение коленвала.

Снятие

1. Проследите электропроводку от датчика до соединителя электропроводки и отключите его от главного жгута.

2. Снимите резиновое уплотняющее кольцо, отвинтите болты и извлеките датчик из картера.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости – это термистр с отрицательным температурным коэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается.

Датчик температуры поступающего воздуха

Датчик температуры поступающего воздуха – это термистр с отрицательным температурным коэффициентом, то есть при увеличении температуры датчика его сопротивление уменьшается. Это также используется для того, чтобы скорректировать количество подаваемого топлива.

Снятие

Отключите электрический разъем с датчика и отвинтите датчик от системы впускных труб в передней части двигателя.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Датчик положения педали акселератора

Информация о положении педали акселератора передается в блок ECU этим датчиком. Трос акселератора соединен с датчиком положения педали, который преобразовывает движение педали в электрический сигнал. После обработки этого сигнала и используя информацию, полученную от других датчиков, блок ECU управляет топливным насосом высокого давления с помощью электроники так, чтобы подавалось оптимальное количество топлива для получения желаемой динамики движения автомобиля.

Снятие

1. Снимите трос акселератора с рычага на датчике положения педали акселератора, расположенного на левой передней стороне моторного отсека.

2. Извлеките оболочку троса акселератора из уплотняющего кольца в подвеске датчика.

3. Отключите электрический разъем, отвинтите болты крепления и снимите датчик с его подвеской. Если необходимо снять датчик с подвески установки, отметьте положение датчика относительно подвески, затем отвинтите два винта и снимите датчик.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Датчик измерения давления во впускном коллекторе

Датчик давления измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает информацию блоку ECU для вычисления нагрузки двигателя в любом положении педали акселератора.

Датчик может быть установлен в нижней части воздушного фильтра или в других местах в передней левой стороне моторного отсека.

Снятие

1. Снимите вакуумный шланг и электрический разъем и отвинтите два болта крепления датчика.

2. Извлеките датчик из его гнезда.

Установка

Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Датчик подъема иглы форсунки

Датчик подъема иглы форсунки – неотъемлемая часть одной из топливных форсунок, который посылает сигнал блоку ECU при открытии форсунки.

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля состоит из преобразователя, включенного в привод спидометра. ECU использует сигналы датчика, чтобы изменить количество подаваемого топлива в соответствии со скоростью движения автомобиля.

Блок управления системы предварительного подогрева

Это реле, управляемое блоком ECU, подключающее к блоку ECU свечи накаливания системы предпускового подогрева на определенное время при запуске холодного двигателя.

EGR-клапан

Возврат части выхлопных газов во впускной коллектор управляется блоком ECU в сочетании с электромагнитным клапаном и EGR-клапаном. Вакуум от вакуумного насоса направляется к EGR-клапану через электромагнитный клапан согласно частоте вращения двигателя, нагрузке и высоте.

Проверка

1. Если в системе появляется неисправность, проверьте, что все электрические разъемы подсоединены и не окислены. Проверьте, чтобы фильтрующий элемент воздушного фильтра был чистым, давление компрессии в цилиндрах двигателя в пределах нормы и шланги вентиляции двигателя не повреждены.

2. Если внешне все в порядке, а неисправность в системе присутствует, необходимо проверить топливную систему на станции Peugeot.

Видео к материалу

ПЕЖО 406 честный обзор (ЛИЧНЫЙ ОПЫТ)

Обзор Peugeot 406

PEUGEOT 406 — машина, способная вам дать кучу ПРОБЛЕМ. Бомж-Обзор #32