Ошибка датчик положения дроссельной заслонки тойота

Расположение датчика положения дроссельной заслонки на 1zz

Содержание

• Проявление ошибки и «поведение» двигателя
• Регулировка, ремонт или замена датчика
• Каталожные номера датчика дроссельной заслонки TPS Toyota

Датчик положения дроссельной заслонки

Всем доброго времени суток! Давненько ничего не писал. Но это не означает что с машинкой ничего не творится. То фотоаппарата под рукой нет, то писать лень. Ну да ладно. Начнемс…

В прошлую пятницу еду я с работы, и чувствую что машинка не хочет ехать. Словно за «жопу» кто держит. Понять не могу. Обороты высокие, гудит, ревет, а ехать наотрез отказывается… Холостые ниже 1200-1000 не опускаются даже после длительной поездки. Ну думаю, доездился! Приехал домой, перекусил и побежали мы с Каришкой в теплый бокс.

Начинаем дело с самодиагностики. Замыкаем в диагностическом разъёме контакты Te1 и E1, поворачиваем ключик и считаем как «джеки чан» начинает нам напевать 41 ошибку. Печаль беда. Ошибка ДПДЗ. Но как? Что с ним могло приключиться? На эти вопросы я сам себе так и не смог ответить.

Пообщавшись с умными людьми, я узнал, что датчик на наших моторах практически вечный и как правило проблема в проводке. Осмотрел все, но так и не нашел ничего из ряда вон выходящего. Почитал Drive2, покурил Drom. И пришел к выводу почитстить дроссельную заслонку, КХХ и поменять прокладку КХХ. Ну и конечно же проверить сопротивление ДПДЗ мультиметром.

На следующий день приобрел самый дешевый CarbClinner, прокладку КХХ и гоу в бокс. Подробно все действия по разбору и чистке описывать не буду, ибо инфы этой пруд пруди.

Собираем все как положено, с новой прокладкой КХХ. Устанавливаем на мотор и приступаем к настройке ДПДЗ. Инструкция не моя. Руководствовался ею.

1. Мультиметр при проверке выставляем в звуковой режим или в режим Омметра.
2. Подсоединяем провода мультиметра к выводам IDL и Е2, в нашем варианте это два самых нижних вывода, какой провод к какому выводу подключать, да пофигу.
3. Щуп вставляем между регулировочным винтом и рычагом дрос.заслонки. 0.7 (для двиг. 4а-фе, 7а-фе) 0.6 (для двиг. 4е-фе, 5е-фе)
4. Всё подсоединили, заводим, вставляем щуп. Ослабляем два болта датчика, по часовой стрелке уводим его до конца, и медленно, очень аккуратненько начинаем двигать его против часовой стрелки до того момента, пока не запищит мультиметр (если проверять в режиме Омметра, то вместо звука должно меняться его показание). Вот точка вкл. звукового сигнала или изменение показаний Омметра, и есть то положение, в котором нужно датчик зафиксировал.

После всех этих действий сверился с показаниями мурзилки.

После всех этих операций необходимо все подключить, собрать и сбросить комп. В противном случае ошибка останется. Контрольная процедура самодиагностики показала отстутствие каких либо ошибок. Carina вновь пуля. Мотор мурлыкает…Всем благ!

Коды ошибок на машинах высокого класса можно считать с дисплея на панели приборов, а на бюджетных автомобилях для этого имеется специальный диагностический разъем. Если высветится или «считается» ошибка 41, то это означает, что что-то не в порядке с TPS – датчиком положения дроссельной заслонки на двигателе (Throttle Position Sensor).

TPS – это потенциометр (переменный резистор), назначение которого «следить» за положением дроссельной заслонки и своевременно передавать ECM – электронному блоку управления двигателем (Electronic Control Module), меняющийся по напряжению сигнал, который снимается со скользящего контакта потенциометра. При открывании заслонки величина напряжения должна плавно нарастать, а при закрывании – уменьшаться. Кстати, если напряжение возрастает или снижается рывками (скачками), то это верный признак неисправности переменного резистора.

Расположение датчика положения дроссельной заслонки на 1zz

Потенциометр TPS обычно расположен противоположно рычагу управления дроссельной заслонки. Его предназначение – отслеживать положение дроссельного клапана: закрыт он или открыт и, если открыт, то каков этот угол.

ECM, сравнивая полученные от TPS данные, и имеющиеся, то есть «зашитые» в его памяти еще на заводе, управляет работой инжекторов (форсунок) и другого электронного оборудования, установленного на автомобиле. Если машина с АКПП, то она укомплектована своим электронным блоком управления, к которому так же поступает выходное напряжение TPS для управления коробкой-автоматом.

Содержание

• Проявление ошибки и «поведение» двигателя
• Регулировка, ремонт или замена датчика
• Каталожные номера датчика дроссельной заслонки TPS Toyota

Проявление ошибки и «поведение» двигателя

Если что-то не в порядке с датчиком TPS, то в ECM будут поступать неверные данные о положении дроссельной заслонки или их вообще не будет. Электронный блок управления этим будет «введен в заблуждение» и в лучшем случае начнет управлять работой двигателя, «ориентируясь» на неправильные показания TPS, а в худшем – исключит показания TPS и зажжет лампочку «CHEK», т. е. код ошибки 41. Оба этих варианта работы неблагоприятно скажутся на динамике автомашины, что не может быть не замечено водителем.

Неисправности автомобиля из-за неверной регулировки или поломки TPS проявятся в «вялом» и ненадежном запуске двигателя, повышенном расходе горючего, увеличении оборотов холостого хода, «провалах» при наборе скорости. А на автомашине с АКПП начнутся «дергания» при переключении «скоростей», не будут включаться или будут затруднено включение повышенной передачи.

Поскольку на Тойотах в основном «стоят» АКПП, то при неисправности или нарушении регулировки TPS возникнет самый массовый и неприятный дефект. Он будет проявляться в отсутствии или задержке переключения передач, что станет особенно заметным при движении с места и наборе скорости: тахометр «зашкаливает» за три тысячи оборотов, а машина все еще двигается на первой передаче.

К неисправностям, связанным с TPS (ошибка 41 Тойота), можно отнести:

• заметный рост оборотов холостого хода;
• ухудшение топливной экономичности;
• замедленное переключение передач АКПП;
• включение передач АКПП со стуками и дерганьями
• неадекватный ответ на резкое нажатие на педаль газа и т. д.

Регулировка, ремонт или замена датчика

При ремонте или установке нового TPS необходимо его настроить, чтобы ECM правильно распознавал признаки холостого хода, то есть когда педаль газа полностью отпущена, а положение дроссельной заслонки полностью закрыто.

При отсутствии признаков холостого хода не будет адекватного регулирования и режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что приведет к перерасходу топлива.

Главным здесь является правильная регулировка начального положения контакта IDL (контакт холостого хода). На большинстве моделей Toyota регулировку этого положения контакта IDL производят выставлением зазора «дроссельная заслонка – упорный винт». На двигателях 3S-FE Toyota он равен, например, 0,51 миллиметра.

Так же надо убедиться, осуществляется ли разрыв контакта холостого хода. Тем самым, мы узнаем, что на «дорожке» датчика отсутствуют обрывы, потертости и т. д.

Датчик положения дроссельной заслонки может не работать из-за отсутствия на нем «минуса». Если это обнаружилось, то он должен быть восстановлен. Также необходимо проверить поступление к датчику питания («плюса»), которое в зависимости от типа двигателя может быть равно 5 или 12 вольт.

Каталожные номера датчика дроссельной заслонки TPS Toyota

Датчик положения дроссельной заслонки

Каталожные номера датчиков, следящих за положением дроссельных заслонок двигателей Тойота, начинаются с комбинации 89452 и далее через тире еще пять цифр: 12060, 20130, 21020, 22080, 22090, 22100, 30140, 30150, 33030, 35020, 36010, 52011. Вес датчика около 50 грамм, а цены колеблются от 1400 до 4300 рублей.

В качестве заменителей можно использовать подобные изделия других изготовителей, подходящие по величине напряжения питания (5 или 12 вольт) и другим параметрам.

Как самому проверить датчик положения дроссельной заслонки – два простых способа

Опишу несколько способов доскональной проверки датчика положения заслонки дросселя мультиметром и автосканером, которыми может воспользоваться простой автолюбитель.

Добрый день, дорогие друзья. Выход из строя датчика положения дросселя может приводить к неприятным последствиям: неровной работе мотора на холостых оборотах, потеря мощности и повышенный расход топлива. О признаках неисправности ДПДЗ я подробно писал в этом обзоре , рекомендую прочесть .

Но эти признаки могут быть следствием отказа других систем автомобиля. Чтобы точно убедиться в выходе из строя этого датчика, а не менять все подряд под капотом, нужно знать, как самостоятельно его проверить. Существует несколько способов, каждый из них простой, но требует от владельца определенного оборудования – ELM (автосканер) или мультиметра . Не стоит пугаться, это стоит недорого, возможно, оно уже есть у владельцев, которые любят сами «ковыряться» в своих авто.

Диагностика автосканером

Первый вариант

Подключаем ELM к диагностическому разъему. Включаем зажигание, подключаемся к ЭБУ. Я буду использовать OpenDiag. В других программах последовательность действий одинаковая, название параметров не должно сильно отличаться от моего примера.

Идем в меню «Выбор параметров ЭБУ». Находим «Положение дроссельной заслонки», ставим напротив его галочку.

При не нажатой педали газа и не заведенном двигателе, заслонка должна быть закрытой, то есть, показывать 0%. Если они будут сами по себе изменяться без вашего участия – датчик неисправен.

Источник

Методы проверки датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

• бедная или богатая топливная смесь;
• проблемы с зажиганием;
• неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
• неровный холостой ход;
• провалы при разгоне;
• подергивание;
• остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

1. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

1. Выключите зажигание.
2. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

1. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Источник

Неисправности датчика дроссельной заслонки

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает некорректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

• Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
• Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
• Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
• Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
• Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
• На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
• В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

• Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломком наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
• Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
• Износ шестерен привода ползунка.
• Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
• Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

• Включите зажигание автомобиля.
• Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
• Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
• При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
• Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимается скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.

Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». На неправильную работу ДЗ или ее датчика также могут указывать такие коды: Р0120, Р0122, Р0123, Р0220, Р0223, Р0222. После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ.

В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Источник

• 1. ДПДЗ — зачем он нужен
• 2. Типы датчиков
• 3. Признаки неисправности датчика
• 4. Причины неполадок
• 5. Проверка работоспособности ДПДЗ
• 6. Как устранить неисправность
• 7. Методы профилактики

Неустойчивое поведение двигателя машины часто бывает связано с повреждением датчика положения дроссельной заслонки (обычно износ контактных дорожек), сокращённо называемого ДПДЗ. Некорректное поведение силового агрегата проявляется снижением динамики, увеличением расхода горючего и ухудшением холостого хода.

ДПДЗ — зачем он нужен

Этот датчик автомобиля — крайне важный элемент современных бензиновых агрегатов с впрыском.

Представляет собой электронное устройство, передающее в определённый момент на ЭБУ сведения, касающиеся угла затворки (её положении) и динамики выжима педали газа.

Блок в свою очередь полученные данные использует для расчёта нужного количества горючего — по косвенному расчёту процента поступающего воздуха. Другими словами, эта информация становится поводом для активации/отключения режима кикдауна и подачи/закрытия воздушного потока в обход дросселя через клапан нейтрального хода.

Режим продувки мотора включается, когда дроссельная заслонка открывается более чем на 75 процентов.

Устроена схема датчика положения таким образом:

• пластико‐металлический корпус;
• отверстие для соединения с приводом заслонки;
• ось вращения токосъёмника;
• фиксаторные точки;
• штекер для подключения к бортовой сети машины.

Схема датчика положения дроссельной заслонки

Функционирует элемент дросселя через преобразователи. Электрический импеданс ДПДЗ составляет 8 Ом. Состоит регулятор из 4‐х контактов: на первые три, напряжение подаётся 5‐вольтовое, а четвёртый — индикаторный, он непосредственно соединён с акселератором. Когда шофер отпускает газ, на электронный блок управления поступает импульс, сообщающий о том, что надо прекращать лить бензин. Это вызывает автоматическое торможение двигателя — подача топлива закрывается на определённое время. И наоборот, если скорость машины увеличивается, то горючее поступает в прежних пропорциях.

Типы датчиков

Различают несколько типов ДПДЗ, но главных отличий всего два. В конструкции обычного датчика положения дроссельной заслонки, используемых всеми производителями автомобилей, имеются резистивные дорожки и ползунок. Такой регулятор жёстко фиксируется к патрубку системы воздушной подачи и соединяется с осью. Затворка открывается при давлении шофером газа, что естественно, разворачивает ось и перемещает ползунок.

Бесконтактные датчики производятся как альтернатива контактному потенциометру. Функционируют устройства за счёт динамического изменения магнитного поля. Бегунок здесь непосредственно с рабочей частью не контактирует, все завязано на электронном компоненте.

Бесконтактный ДПДЗ

Такие регуляторы реже ломаются, но стоят заметно дороже.

Подробнее о типах потенциометров в таблице.

Показатели	Магнитный	Индуктивный	Резистивный
Ресурс	нормальный	нормальный	низкий
Стоимость	большая	средняя	низкая
Габариты	средние	большие	большие
Тип	аналоговый, цифровой	аналоговый, цифровой	аналоговый
Соотношение напряжения	хорошее	отличное	отличное
Способы повышения надёжности	возможность установки 2‐х резервных датчика	дополнительные дорожки	практически отсутствуют

Признаки неисправности датчика

В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:

• в открытом положении — на третий индикаторный контакт подаётся напряжение в 4 вольта;
• в закрытом положении — минимальное значение тока составляет до 0,7 вольта.

Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.

Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.

Индикатор Check на приборной панели

Причины неполадок

Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:

• износ резистивного слоя, поломка наконечника или другое повреждение механического свойства;
• истирание напыления основы, что не позволяет току повышаться;
• устаревание приводных шестерён ползунка и других подвижных частей регулятора — контакт может пропадать, если зазор между ДПДЗ и проводником оси увеличивается;
• обрыв сигнальной или питающей проводки;
• вышло из строя реле;
• пробои в цепи;
• окисление, загрязнение, коррозия соединений.

Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки

Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.

Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Датчик дроссельной заслонки обычно проверяют мультиметром в режиме прозвона. Имитируют работу клапана, затем следят за скачками напряжения на шкале прибора в режиме звукового контроля. Если слышны хрипы, потенциометр однозначно нуждается в замене.

Проверка работы датчика мультиметром

Подробнее о том, как делают проверку в автосервисах:

• активируют систему зажигания автомобиля;
• отсоединяют фишку от контактов ДПДЗ, подсоединяют к тестеру и убеждаются, что ток поступает — если напряжения нет, прозванивают всю проводку и находят место обрыва;
• затем подключают датчик дросселя к мультиметру, бросив один вывод на «массу», а другой — на главный контакт блока управления;
• снимают значение тока при закрытой затворке (педаль газа не задействована) — должно показывать не выше 0,7 вольта;
• рассчитывают ток при выжатой педали газа (заслонка открыта) — показатель не менее 4 вольт;
• следят за показаниями на шкале, одновременно вращая сектор прибора — повышение тока обязано проходить максимально плавно, иначе дорожки протёрты, изношены.

Далее осуществляют проверку с использованием специального оборудования через встроенную систему OBD II.

Диагностический тестер системы ODB II

Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, изучив которые, специалисты судят о конкретных причинах неисправности.

Только после этого устанавливают новый датчик дроссельной заслонки, так как без анализа полной картины работы узла, что‐либо делать рискованно.

Вот например, некоторые данные по ошибкам с расшифровкой: p0120 — неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки и p2135 — несовпадение показаний ДПДЗ. Также о неполадках с потенциометром указывают ошибки под номерами: p0122, p0123, p0220, p0222, p0223. Что касается повреждений проводки, то обычно такое происходит из‐за низкого качества материалов. В частности, это касается изоляции. После установки нового регулятора, обязательно стирается информация об ошибке из памяти блока управления. Обычно для этого достаточно обесточить аккумулятор, подождать около 15 минут, затем поставить клемму минуса на место.

Специалисты умеют выявлять неисправности датчика дроссельной заслонки также по работе педали акселератора. Если при разгоне ощущаются провалы, и автомобиль сильно дёргается. Или мотор вибрирует, но газ отпущен.

Как устранить неисправность

Ремонт потенциометра дроссельной заслонки не предусмотрен. При его повреждениях следует установить новый элемент. Однако в некоторых ситуациях возможно частичное восстановление:

• плохая «масса» — достаточно зачистить окислившиеся места, устранить обрывы в проводке;
• поломка реле — заменить деталь, подобрав такую же 40‐амперную;
• неисправность выходов — подогнуть их в разъёмах изнутри, воспользовавшись иголкой или другим тонким предметом;
• повреждение дросселя — заменить узел целиком.

Желательно устанавливать дорогие бесконтактные датчики. Цена их выше, зато они отличаются повышенной надёжностью и длительным ресурсом.

Новый датчик дроссельной заслонки

Методы профилактики

Хотя поломка датчика — поломка не критичная, выявлять симптомы неисправности положения дроссельной заслонки и исправлять их надо как можно скорее. Иначе мотор начнёт испытывать существенные нагрузки, что обязательно сократит его срок службы.

Безусловно, один из эффективных методов профилактики — это регулярная чистка каналов воздушной подачи. Она помогает улучшить динамику автомобиля и продлить ресурс датчика.

Выполняется до тех пор, пока металлическая поверхность не становится полностью светлой.

Делают это мастера обычно вручную, в следующей последовательности:

• демонтируют воздуховод и другие элементы, закрывающие доступ к заслонке;
• снимают узел, открутив болты крепления;
• разъединяют все штекеры, включая и разъём для продувки абсорбера;
• очищают поверхность специальным химическим средством.

В конце заслонка обязательно протирается досуха. Если конструкцией автомобиля предусмотрена также защитная решётка, то прочищается и она. Затем узел собирается в обратной последовательности.

Используется также другой способ, когда узел не снимается с машины. Его преимущество — быстрота выполнения, но эффекта, который достигается при ручной обработке, он не даёт. Чтобы прочистить заслонку таким вариантом, надо использовать жидкость для впускного тракта или клапана ЕГР. Также подойдут средства WD–40 и хорошие растворители.

Процедура очистки без снятия дросселя выглядит так:

• снимают воздуховод для облегчения доступа;
• брызгают чистящим средством на поверхность узла, находящегося в закрытом положении;
• потом открывают заслонку, убирают грязь с боковых частей;
• обеспечивают подачу жидкости во все доступные зоны узла.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Обслуживать такими способами дроссельную заслонку рекомендуется каждые 10 тыс. километров пробега автомобиля или раньше. Конкретно всё зависит от условий эксплуатации (город, деревня), климата, манеры вождения. Если заслонка очищается вручную, со снятием, то достаточно будет делать такой ремонт раз в 5 лет.

Важный момент заключается в том, что после очистки необходимо проводить адаптацию заслонки. Эта процедура проводится с помощью специальной компьютерной программы, интегрируемой с ЭБУ. Дроссель заново адаптируется к датчику, педали газа, зажиганию.

Следствием проблем с ДПДЗ может стать обеднённая горючая смесь. Поэтому время от времени надо также проверять качество её состава, анализируя признаки неполадок. В первую очередь следует осмотреть лямбда‐зонд и измеритель расхода воздуха. Например, отключить регулятор кислорода, а потом довести обороты двигателя до средних. Если работа агрегата улучшится, замене подлежит лямбда‐зонд. Также надо исключить всевозможные зоны подсоса лишнего воздуха, не считая самого устройства заслонки.

トヨタ・エスティマ・ルシーダ Toyota Estima Lucida, 1996 г.в., 3C-TE 2184, АКПП, 4WD Full Time, KD-CXR20G-RRSET

1. 12.12.2008 13:29

   #1

   7А Карина датчик угла поворота дроссельной заслонки *
   

   Прошу помочь в решении вопроса. При поломке двигателя (Система впрыска топлива). Пришлось прозванивать датчики. При настройке датчика положения дросселя не удалось установить его на разрыв. По книге если этого не удалось надо менять (заказан), хотя при замере сопротивления на поворот заслонки все в норме. Дак вот какую роль играют эти 0,6-0,7мм, для чего нужен этот разрыв? Уберает ХХ или что?
   Жена на ней ездит хочется все привести в норму а то она даж капот не смогает открыть или не хочет. Спасибо за участие!!!

   Ниже собственной персоной она сама проверка.
   Описания везде немного разные но по смыслу вот самая простая.
   Вот кто не знал да еще и забыл.>>>>>
   >>>Проверка

   ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
   1. Отсоедините разъем датчика угла поворота дроссельной заслонки.

   2. Между винтом дроссельной заслонки и ограничителем проложите щуп заданной толщины.

   3. Омметром измерьте сопротивление между указанными в таблице парами выводов, прокладывая щупы различной толщины.
   4. Если измеренное сопротивление отличается от указанного в таблице, то между ограничительным рычагом и винтом дроссельной заслонки проложите щуп толщиной 0,7 мм (для двигателей 1,6 л и 1,8 л) и 0,6 мм (для двигателей 1,3 л) и подключите омметр к выводам IDL и Е2. Отпустите винты крепления датчика и медленно поворачивайте датчик по часовой стрелке до тех пор пока омметр не покажет разрыв.
   5. Затяните винты и с помощью щупов заданной толщины снова проверьте наличие замкнутой цепи между указанными выводами.

   ---

2. 13.12.2008 05:40

   #2

   это как раз настройка положения датчика дроссельной заслонки для отслеживания холостого хода (вывод IDL). датчик ведь 4-х контактный? и двигатель со 190-й серии кузова? причем еще трамблерный. при снятом с дросселя датчике проверяли его? изменение сопротивления выводов VTA-E2 плавное было, без скачков? VC-E2 без обрыва? если так, то датчик скорее всего целый. отслеживанием сигнала IDL компьютер определяет, что двигатель работает на холостом ходу, также управляет разными режимами двигателя и акпп (если авто с акпп) при торможении двигателем, например. обычно неисправность с TPS (датчик дроссельной заслонки) возникает из-за износа контактных дорожек внутри него, но при этом начинают сказать сопротивление, при его измерении на разных углах открытия. на новых движках этот датчик уже трехконтактный и отслеживание состояния IDL идет по сопротивлению ниже определенного значения.

   ---

3. 16.12.2008 07:49

   #3

   Спасибо за информацию. На 7А датчики стоят 3-х контактные. атчик прозванивался, изменение сопротивления вроде как плавные. Но на среднем разъеме Е2 и нижнем IDL даже при снятом датчике и плавном поврачивании оси датчика, эти контакты разрыв не показывают. Измеение сопротивления кое-как влазят в верхние и нижние пределы VTA-E2 (точно не помню но вродебы так назавается верхний контакт). Читал, что со временем сопротивление датчиков изменяется даже у компа в программе это заложено, (отслеживание изменений.
   Из всего получается-нет разрыва на IDL и Е2 то холостой ход не сообразит когда ему нормально заработать и при езде, скажем старт на светофоре машина будет подтупливать (провал). Я все правильно сообразил или ?

   ---

4. 16.12.2008 11:07

   #4

   так. стоп! какой все таки кузов? 190-й или 210-й серии. на двигателях 190-й серии датчик TPS 4-x контактный!!! и именно контакт IDL там выведен отдельно, четвертым! в 210-х, он уже 3-х контактный — VTA-E2-VC (контакта IDL — НЕТ!) и при закрытой дроссельной заслонке это определяется по малому сопротивлению. никакого разрыва там нет и быть не может!

   ---

5. 17.12.2008 15:14

   #5

   Кузов 211-й, датчик 3-х контактный. Имеется в наличии книга правда в гараже осталась. Потом гляну название контактов. В электрике я не очень силен но стараюсь разбиратся. Е2 там точно есть он средний и как понял основной (во всех проверках он задействован.

   ---

6. 18.12.2008 08:29

   #6

   вот схема в том и другом случае. в 210-х кузовах никакого IDL, как уже говорил, нет. и разрыва контактов физически быть не может при закрытой заслонке.
   .

   ---

7. 18.12.2008 08:42

   #7

   Спасибо за подробное разъяснение. Думал Вот она причина моих бед. Ошибку 41 выдавал наверное из за плохого контактного разъма.

   ---

8. 18.12.2008 09:12

   #8

   почисти контакты, защелкни получше, сбрось настройки компа и покатайся. потом посмотри — вылезет ошибка или нет.

   ---

9. 04.03.2009 20:40

   #9

   как можно устранить неисправность датчика дроссельной заслонки?
   

   у меня корона премио 97.двиг.7А кузов 211.машина захлебывается при резком разгоне.когда набираю выше 70км/ч до 80км/ч чаще захлебывается.почему то только на этой планке.показал автоэлектрику, провели диагностику.выдала код ошибки 41.автоэлектрик посоветовал менять датчик и вроде бы всё будет в порядке.на барахолке купил б/у датчик и поставил.вроде бы нормально стала, но всё равно когда набираю выше 70км/ч двигатель захлебывается.после 80км/ч уже нормально работает.и до 70км/ч тоже нормально работает.при рывке двигателя всё равно немножко захлебывется но потом перестает.можно ли устранить эту неисправность вообще и как?объясните пожалуйста.очень буду рад…

   ---

10. 05.03.2009 07:32

    #10

    Сообщение от haaska
    

    у меня корона премио 97.двиг.7А кузов 211.машина захлебывается при резком разгоне.когда набираю выше 70км/ч до 80км/ч чаще захлебывается.почему то только на этой планке.показал автоэлектрику, провели диагностику.выдала код ошибки 41.автоэлектрик посоветовал менять датчик и вроде бы всё будет в порядке.на барахолке купил б/у датчик и поставил.вроде бы нормально стала, но всё равно когда набираю выше 70км/ч двигатель захлебывается.после 80км/ч уже нормально работает.и до 70км/ч тоже нормально работает.при рывке двигателя всё равно немножко захлебывется но потом перестает.можно ли устранить эту неисправность вообще и как?объясните пожалуйста.очень буду рад…

    С такой проблемой масса народу и масса тем, это все происходит примерно на 2000 оборотах или чуть меньше. После этой темы я поменял датчик всеже хотя при проверке (в снятом виде) он сбоев не показал. если хочешь устранить эту проблему непожелей времени (оно сэкономит тебе средства) и посмотри вероятные причины на данном форуме.

    Карина 1996года АТ-211 7А-ФЕ
    Корона премия 2000года АТ-211 7А-ФЕ

    ---

11. 05.03.2009 09:29

    #11

    Сообщение от haaska
    

    у меня корона премио 97.двиг.7А кузов 211.машина захлебывается при резком разгоне.когда набираю выше 70км/ч до 80км/ч чаще захлебывается.почему то только на этой планке.показал автоэлектрику, провели диагностику.выдала код ошибки 41.автоэлектрик посоветовал менять датчик и вроде бы всё будет в порядке.на барахолке купил б/у датчик и поставил.вроде бы нормально стала, но всё равно когда набираю выше 70км/ч двигатель захлебывается.после 80км/ч уже нормально работает.и до 70км/ч тоже нормально работает.при рывке двигателя всё равно немножко захлебывется но потом перестает.можно ли устранить эту неисправность вообще и как?объясните пожалуйста.очень буду рад…

    Что значит «захлёбывается»???

    TLC Prado 150 TX-L

    Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
    Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

    ---

12. 05.03.2009 14:14

    #12

    кашлит типа, не равномерно газует…

    ---

13. 05.03.2009 14:35

    #13

    По поводу кашлит, не равномерно газует (захлебывается) все в разные стороны сводится. При захлебывании например кашля не будет насколько я понимаю, кашель идет на ружу, а захлебывание какбы не хотение набирать оборотов, не равномерное газование больше похоже на плавание оборотов.? Сделай самостоятельно самодиагностику. Кагда свечи последний раз менял (на 7А они требуют постоянного контроля)? Посмотри не пробиты ли провода ВВ, ну и свечи тоже. Все это нужно проделать в первую очередь.

    Карина 1996года АТ-211 7А-ФЕ
    Корона премия 2000года АТ-211 7А-ФЕ

    ---

14. 09.03.2009 08:29

    #14

    самодиагностику провел.показывает код ошибки 41.датчик положения дроссельной заслонки проверили на тестере, сопротивления на контактных выводах в пределах нормы.значит где то проводка, идущая к штеккеру оборвана или как?если так, то как можно проверить проводку, кроме визуальной?

    ---

15. 09.03.2009 12:06

    #15

    Сообщение от haaska
    

    самодиагностику провел.показывает код ошибки 41.датчик положения дроссельной заслонки проверили на тестере, сопротивления на контактных выводах в пределах нормы.значит где то проводка, идущая к штеккеру оборвана или как?если так, то как можно проверить проводку, кроме визуальной?

    Повторю ещё раз: очисть память компутера скидыванием клемм с АКБ, потом покатайся денёк-другой и повтори самодиагностику.

    TLC Prado 150 TX-L

    Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
    Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

    ---

16. 05.03.2010 16:49

    #16

    нет мужики, на 3 контактном разьеме датчика нет ни какой регулировки он же просто прикручивается. Я считаю что он просто ставится, а после сброса АКБ при первом включении комп просто запоминает сопротивление датчика. У меня есть предположение, что просто изнашивается та поверхность внутри датчика в результате чего сопротивление становится не линейным.

    ---

17. 10.03.2010 09:56

    #17

    блин, ну здесь тож я так понял проблема тупизны не решена…или?
    обороты набирает плавно, без провалов, но как то…тупит… чуется что смесь не такая какая надо… на карбюраторных что то похожее было, когда там ручками полазиют… получаятсе что быстро вау-вау-вау педалькой газа не сделаешь ))), как то медленно набирает обороты…
    если скажем довести до 3000об и сделать быстро вау-вау-вау ))) педалькой, до вроде как бы ничего, а вот с холостых как то трудно они скачут…
    я понимаю в движении да 4WD, а на N для 2-х литров чет как то стыдновато…

    Последний раз редактировалось Lehus; 10.03.2010 в 10:00.

    Капельки стук стук…

    ---

18. 10.03.2010 10:12

    #18

    В теме просто есть хорошая схема проверки ДПДЗ, про самодиагностике у меня показало его ошибку, она была успешно сброшена но датчик заменен на новый.
    В принципе у меня тупизма небыло просто заморачивался по его проверке и тоже не удачно наткнулся в нете и в книге на 4-х контактный.

    Карина 1996года АТ-211 7А-ФЕ
    Корона премия 2000года АТ-211 7А-ФЕ

    ---

19. 10.03.2010 10:17

    #19

    Сообщение от Lehus
    

    обороты набирает плавно, без провалов, но как то…тупит… чуется что смесь не такая какая надо…

    У знакомого было подобное на 3S-FE решилось заменой лямды. Хотя расход был нормальный.
    Неисправность ДПДЗ дает более ощутимый эфект. Попробуй выруби его увидишь сам.

    Карина 1996года АТ-211 7А-ФЕ
    Корона премия 2000года АТ-211 7А-ФЕ

    ---

20. 10.03.2010 11:01

    #20

    лямду то я кстати менял, на универсальную…то ли нгк то ли бош. зря наверно, но взад ее теперь ставить сложно — разъем переделан…
    оригинал чет дороговат для экспериментов ))
    ладно, бум искать дальше… попробовать ее вообще отключить да посмотреть эффект.

    ---