Ошибка датчик положения коленвала ниссан

Дело было так. Начал по осень подтупливать автомобиль, вроде не критично, да и вроде только когда на газу — тогда не сразу откликается на педаль. Думал я, что это цепь, пробег не маленький уже. Так вот и ездил я, готовясь морально к замени цепи ГРМ или двигателя. Пока однажды, после Нового Года не поехал я в деревню, оттепель была помню, до деревни 150 км, доехал отлично. Затем понадобилось съездить до электрички — 20 км. и по дороге машина заглохла прямо на ходу. Такое у меня было всего несколько раз. Хорошо, завожу, а не заводится, поддаю газку, вроде завелась, но понимаю, что двигатель работает в аварийном режиме. Чек загорелся. Так у меня было когда помирала одна из катушек. Ехать можно, но не быстро, выпускной коллектор очень сильно разогревается, чувствуется запах.
На электричку успел, немного постоял, завел, все нормально. Дома чек проверил, ошибка 0335. Ну думаю, цепь однако, ведь чтобы это датчику ломаться. Если бы датчик, то совсем бы не ехал. Так я проездил весь январь. Иногда машина тупила, особенно в снегу на парковке, неохотно раскручивался двигатель.
Неожиданно потребовалось поехать в деревню, опять оттепель +2, прекрасно добрался до места. По делам надо было поездить по колхозону, машина снова заглохла, прям на ходу, два раза за короткую поездку.
А ведь мне в город еще вернуться надо. Неужели от потепления где-то контакт пропадает, так думал я, или влага попала в штекер или в проводку.

Под вечер поехал в город. Здесь начинается самое интересное.
Отъехал пару километров — заглох. Надо отметить, что заводиться авто стал все более тяжелее и мучительнее. Решил ехать сколько смогу до города, эвакуатор дешевле будет стоить. На улице плюсовая температура в феврале — не замерзну. Вспомнил, про HobDrive в телефоне, ELM адаптер я и не извлекаю с разъема. С помощью программы сбросил ошибку (педалью долго мучиться). Машина завелась в штатном режиме, так я доехал до ж/д переезда. Как раз проходил поезд, пришлось остановиться. Умолял машину только не заглохнуть. Поезд проехал, я тронулся и… посередине ж/д путей снова двигатель тухнет. Благо я набрал скорость и перекатился через пути (специально в начале поддал газу). Еще тяжелее стал заводится двигатель.
Тут я попросил машину доехать до города, и я ее обязательно вылечу.
Сбросил ошибку, вроде поехал. На трассу выехал. Ближе к городу почувствовал провал в динамике и машина опять поехала в аварийном режиме. С трудом в трафике удалось доехать до дома.

Но машина смогла и довезла меня и себя.
На следующий день она перестала даже заводится. Сброс ошибки не помогла. Педаль газа в пол тоже на давала результата. Заказал датчик положение колен вала, оригинальный Nissan 23731-4M50B за 1600 руб.

Дождался субботы. Снял пластик воздушного фильтра, и через верх заменил датчик. Действовал на ощупь. Благо два года назад менял на этом датчике уплотнительное кольцо. Сначала извлек сам датчик, а потом отсоединил его от фишки. Установил новый ДКПВ, собрал все. Двигатель запустился с пол оборота. Победа!

Теперь об ощущениях.
На трассе я уже отвык от такого поведения машины, 110-120-130 берет с легкостью, просто нажал на педаль и тут же отклик. Нет тупизма при трогании с места. В общем небо и земля если сравнивать.
Теперь хочу посмотреть катализатор, как он себя там чувствует и обязательно заменю цепь. Масло пока не кушает, а значит и нечего туда лезть. Цепь хочу поменять протяжкой, иначе проще контрактный двигатель поставить.
Подытожим: не оставляйте без внимания ошибки автомобиля, иначе они могут себя проявить в не подходящий момент. Все, что критично относится к работе двигателя, брать для замены оригинал. Любите свое авто, оно вас выручит и не подведет. Нашему союзу 5 февраля 6 лет исполнилось.

1. 05.02.2014 14:48

   #1

   не уходит ошибка датчика коленвала
   

   Всем привет! Создал тему в надежде разрешить проблему… Проблема такая — горит чек, постоянно. Диагностика показала ошибку датчика коленвала, электрик сказал , что эта ошибка может также быть ошибкой датчика распредвала. В последствии была заменена цепь ГРМ без ремкомплекта, старая оказалась растянута всего на 5 мм. Чек не ушел, далее были заменены оба датчика, но безрезультатно. Диагност сказал, что обрывов эл. цепи не показывает прибор, обнуление не помогает. Машина ведет себя по разному, иногда поздно реагирует на газ, соответственно плохо переключается, в другой раз на газ реагирует нормально, но переключение затяжное на высоких оборотах, либо переключается, когда отпускаешь газ. Вот такие дела, может кто сталкивался, поделитесь… машинка саня 2001г. автомат, 1.5

   ---

2. 05.02.2014 18:30

   #2

   Ошибка датчика коленвала сама не уйдет после замены датчика, ЭБУ двигателя необходимо обнулить!!!!!! Я на этом тоже повозился после замены коленвального датчика, пока не снял ошибку машину завести не мог!!! Удачи!Обнуление EСМ.doc

   Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

   ---

3. 05.02.2014 19:11

   #3

   Сообщение от gert3
   

   Ошибка датчика коленвала сама не уйдет после замены датчика, ЭБУ двигателя необходимо обнулить!!!!!! Я на этом тоже повозился после замены коленвального датчика, пока не снял ошибку машину завести не мог!!! Удачи!

   Обнуление EСМ.doc

   Уверен???
   Этой осенью сдох именно датчик коленвала. Чек вылез и аварийный режим в «полный руль».
   После замены датчика машина СРАЗУ завелась в нормальном режиме. Чек погас САМ через 4-5 дней.

   Думаю у разных ЭБУ реакция разная.

   Станки плазменной резки металла. Весьма бюджетные. http://www.pkosib.ru/catalog/3

   ---

4. 06.02.2014 14:07

   #4

   Сообщение от gert3
   

   Ошибка датчика коленвала сама не уйдет после замены датчика, ЭБУ двигателя необходимо обнулить!!!!!! Я на этом тоже повозился после замены коленвального датчика, пока не снял ошибку машину завести не мог!!! Удачи!

   Обнуление EСМ.doc

   Спасибо. Но разве обнуление диагностическим прибором не то же самое??? Да и кстати как то пару месяцев назад, когда только вылез чек, пытался запустить самодиагностику, но при замыкании двух нижних контактов разъема лампочка чека никак не среагировала((

   ---

5. 06.02.2014 14:29

   #5

   Сообщение от yu-per
   

   Спасибо. Но разве обнуление диагностическим прибором не то же самое??? Да и кстати как то пару месяцев назад, когда только вылез чек, пытался запустить самодиагностику, но при замыкании двух нижних контактов разъема лампочка чека никак не среагировала((

   Т.е. не погасла. А погаснуть должна полюбому?

   ---

6. 06.02.2014 18:32

   #6

   Сообщение от Sergey B
   

   Чек вылез и аварийный режим в «полный руль».

   Что значит аварийный режим? У меня двигатель просто заглох и все искры нет, топливо не подаеться (свечи сухие) и крути не крути стартером даже одиночных вспышек нет……вот это умер коленвальный датчик! Пришел с Экзиста новый датчик, поменял оба и распредвальный, чек горит, машина не заводить, и только после обнуления ЭБУ все заработало и работает до сих пор с 2006 года…..Машина попадала под отзывную компанию, распредвальный поменяли, а коленвальный нет- его на 4WD хрен достанешь он стоит под стартером, а сбоку и сзади мешает огромный крпус раздатки, и снизу вообще не подлезть там раздатка и кардан, так что только сверху!!!!

   Последний раз редактировалось gert3; 06.02.2014 в 18:40.

   Элегантный чешский сарай, Nissan-«Argamak» FNB-15 4WD, 05.99 г.

   ---

7. 06.02.2014 19:01

   #7

   Сообщение от gert3
   

   Что значит аварийный режим? У меня двигатель просто заглох и все искры нет, топливо не подаеться (свечи сухие) и крути не крути стартером даже одиночных вспышек нет……вот это умер коленвальный датчик! Пришел с Экзиста новый датчик, поменял оба и распредвальный, чек горит, машина не заводить, и только после обнуления ЭБУ все заработало и работает до сих пор с 2006 года…..Машина попадала под отзывную компанию, распредвальный поменяли, а коленвальный нет- его на 4WD хрен достанешь он стоит под стартером, а сбоку и сзади мешает огромный крпус раздатки, и снизу вообще не подлезть там раздатка и кардан, так что только сверху!!!!

   Про расположение коленвального датчика в хреновом месте — ПРАВИЛЬНО СТОПУДОВО.
   Двигло QG без коленвального МОЖЕТ РАБОТАТЬ (в аварийном режиме беря данные с распредвального). Это строго соответствует манулу.
   Без распредвального — не может. Это используется при внезапной поломке распредвального. На его место втыкается коленвальный и в путь.
   Аварийный режим очень фиговая штука. Заводка только после 6 сек маслания стартером и повышеный расход бенза. Соответственно валенковая динамика. Но доехать МОЖНО.

   Станки плазменной резки металла. Весьма бюджетные. http://www.pkosib.ru/catalog/3

   ---

8. 06.02.2014 19:10

   #8

   Сообщение от Sergey B
   

   Про расположение коленвального датчика в хреновом месте — ПРАВИЛЬНО СТОПУДОВО.

   Двигло QG без коленвального МОЖЕТ РАБОТАТЬ (в аварийном режиме беря данные с распредвального). Это строго соответствует манулу.
   Без распредвального — не может. Это используется при внезапной поломке распредвального. На его место втыкается коленвальный и в путь.

   Аварийный режим очень фиговая штука. Заводка только после 6 сек маслания стартером и повышеный расход бенза. Соответственно валенковая динамика. Но доехать МОЖНО.

   Диагност мне так же слово в слово сказал))

   ---

9. 09.02.2014 10:17

   #9

   Нихрена не фиговая штука, если планируется ремонт
   Если скинуть клемму на недельку, все ошибки слетают
   Как раз неделька ушла на дозаказ запчастей и сборку.

   Проверено лично

   ---

10. 11.02.2014 15:55

    #10

    Попробую поставить вопрос в другом ракурсе. В каком случае исправный датчик коленвала/распредвала, при нормальной натяжке цепи ГРМ , может выдавать ошибку??? Может быть на датчик приходит нестандартное напряжение?

    ---

11. 11.02.2014 20:11

    #11

    Прочтите сначала манул. В нем достаточно точно описаны признаки неисправного или ненормальноработающего датчика коленвала.
    Мне кажется Вы на нем зациклились. Датчик сам по себе проверить просто.
    1- отключите его и заведите машину. Если поведение авто не изменилось. То он не работает (возможно исправен)
    2- перекиньте местами датчики распредвала и коленвала. Если машина не заведется или заглохнет — датчик дохлый.
    Если поведение машины не изменилось — датчики НЕ ПРИ ДЕЛАХ.

    Ну и концовка — ошибку выдает не датчик а комп. Сигнал с датчика легко читается осциллографом. Вид картинки на форуме есть.

    Станки плазменной резки металла. Весьма бюджетные. http://www.pkosib.ru/catalog/3

    ---

12. 13.02.2014 17:37

    #12

    Сообщение от yu-per
    

    Всем привет! Создал тему в надежде разрешить проблему… Проблема такая — горит чек, постоянно. Диагностика показала ошибку датчика коленвала, электрик сказал , что эта ошибка может также быть ошибкой датчика распредвала. В последствии была заменена цепь ГРМ без ремкомплекта, старая оказалась растянута всего на 5 мм. Чек не ушел, далее были заменены оба датчика, но безрезультатно. Диагност сказал, что обрывов эл. цепи не показывает прибор, обнуление не помогает. Машина ведет себя по разному, иногда поздно реагирует на газ, соответственно плохо переключается, в другой раз на газ реагирует нормально, но переключение затяжное на высоких оборотах, либо переключается, когда отпускаешь газ. Вот такие дела, может кто сталкивался, поделитесь… машинка саня 2001г. автомат, 1.5

    Цепь менять нужно было с шестернями- на них ямки вырабатываются. Насчет позднего переключения-надо еще проверить датчик положения дроссельной заслонки-могли на сто свернуть.

    ---

13. 14.02.2014 19:18

    #13

    Сообщение от dve1981
    

    Цепь менять нужно было с шестернями- на них ямки вырабатываются. Насчет позднего переключения-надо еще проверить датчик положения дроссельной заслонки-могли на сто свернуть.

    Насчет цепи ,шестерен ,датчиков это можно осцилографом проверить, как мне объяснили. Сейчас этим занимаюсь, просто у нас в Саянске 2 диагноста которые пока ничего конкретного мне сказать не могут, всем бы бабки побыстрей срубить, заморачиваться никто не хочет. А насчет дпдз — думаю если б с ним было что то не так, то диагностика бы показала?

    ---

14. 14.02.2014 21:19

    #14

    Сообщение от yu-per
    

    Попробую поставить вопрос в другом ракурсе.

    В каком случае исправный датчик коленвала/распредвала, при нормальной натяжке цепи ГРМ , может выдавать ошибку???

    Может быть на датчик приходит нестандартное напряжение?

    Прочитал на форуме — может быть из-за механического повреждения/износа коленвала, но по сути осцилограф все равно будет показывать смещение

    ---

15. 15.02.2014 10:30

    #15

    Сообщение от yu-per
    

    Насчет цепи ,шестерен ,датчиков это можно осцилографом проверить, как мне объяснили. Сейчас этим занимаюсь, просто у нас в Саянске 2 диагноста которые пока ничего конкретного мне сказать не могут, всем бы бабки побыстрей срубить, заморачиваться никто не хочет. А насчет дпдз — думаю если б с ним было что то не так, то диагностика бы показала?

    Диагностика сдвинутый датчик не покажет, при нормальном положении должно быть около 0,4 вольт на среднем проводе

    ---

16. 15.02.2014 18:13

    #16

    Сообщение от dve1981
    

    Диагностика сдвинутый датчик не покажет, при нормальном положении должно быть около 0,4 вольт на среднем проводе

    спасибо, погуглю этот вопрос

    ---

P0335 Nissan Sunny QG15DE 16 зубов. — ChipTuner Forum

31 348

Что означает код P0335 в автомобиле Ниссан

Если в блок управления двигателем  не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Ниссан записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Nissan?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность  PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки Nissan, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

Конечно, без недостатков не обходится не в одной промышленности, но приобретая, например, модель компании Nissan, можно совершенно не беспокоиться за надёжность и долговечность данные качества всегда высоки.

Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) – принцип функционирования и коды неисправностей).

Датчик коленвала: где находится, признаки неисправности, замена

, то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР.

Признаки неисправности датчика распредвала

• Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
• Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
• Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском. Подробнее об этом вы можете почитать в следующей статье.

Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Никакие другие датчики не могут создать такую проблему.

Где Находится Датчик Коленвала Qg15 ~ Последствием вышедшего из строя катализатора является чёрный дым из выхлопной трубы (это не пришедшие в негодность маслосъёмные колпачки или кольца, а также неисправность неисправность лямбда-зонда), и повышение уровня CO. После появления чёрного густого дыма катализатора следует немедленно заменить. Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал. При этом необходимо, чтобы стартер совершал длительную работу, что также влияет на его эксплуатационный срок.

Конечно, без недостатков не обходится не в одной промышленности, но приобретая, например, модель компании Nissan, можно совершенно не беспокоиться за надёжность и долговечность данные качества всегда высоки.

Замена датчика коленвала Nissan Sunny. Чем официалы, лучше сам!

Один из проводов мультиметра прислоните к земле к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя. Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала.

Где Находится Датчик Коленвала Qg15 ~

Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу индукционные.

Как завести инжекторный двигатель с неисправным датчиком коленвала Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала. После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток АС напряжения или постоянный ток DC , в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле. При этом необходимо, чтобы стартер совершал длительную работу, что также влияет на его эксплуатационный срок.

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Устройство

Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй 0. Один из проводов мультиметра прислоните к земле к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя.

Надёжность двигателя QG15DE

После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле. Помните работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива. Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом.

Главная » Диагностика » Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

На чтение 4 мин Просмотров 82.4к. Опубликовано 05.04.2020
Обновлено 14.01.2023

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях.

Неисправность может повлиять на момент включения свечей зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.

Что означает ошибка P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателя (ЭБУД), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания и для подачи топлива в нужном количестве.

Читайте также: Датчик положения коленвала — как работает, неисправности, проверка.

Датчик положения коленчатого вала неподвижный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Читайте также: Что такое банк 1, банк 2, датчик 1, датчик 2.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

• Загорается лампа Check Engine.
• Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
• Тяжелые запуск.
• Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
• Увеличение расхода топлива.
• Снижение мощности двигателя.
• Двигатель не заводится.

Причины P0335

• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Поврежденный зубчатый венец.
• Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
• Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
• Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом наавтомобилеможно ездить.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

• Диагностического сканер или адаптер ELM327 с программой Torque.
• Цифровой мультиметр.

Пошаговая инструкция

1. Если двигатель завёлся, используйте диагностический прибор OBD2, чтобы проверить, получаете ли вы показания оборотов.
2. Осмотрите жгут и все провода, подключенные к датчику коленвала, на наличие повреждений. Убедитесь, что все соединения в порядке.
3. Проверьте зубчатый венец и цепь (ремень) ГРМ на наличие повреждений. Замените или отремонтируйте при необходимости.
4. Снимите ДПКВ и осмотрите наконечник на наличие металлической стружки или других повреждений. Возможно, вам удастся убрать металлическую стружку, но если датчик сильно поврежден, его следует заменить.
5. Проверьте проводку датчика цифровым мультиметром, установленным на постоянное напряжение. Для этого отсоедините разъём. Включите зажигание, не запуская двигатель, и прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу. Поочерёдно касайтесь красным проводом к выводам на разъёме. На одном из них обычно должно быть опорное напряжение 5 вольт. Если это не так, жгут проводов повреждён.
6. Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Отставьте разъём отключенным и снимите датчик. Установите мультиметр на «Ом» и измерьте сопротивление ДПКВ. Бесконечность указывает на обрыв, а ноль — на короткое замыкание.
7. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. В руководство по ремонту автомобиля написано, в каких пределах должно быть сопротивление. Если показания находятся за пределами, датчик неисправен.

( 5 оценок, среднее 5 из 5 )

машина Nissan Sunny FB15 99г. EX

Где находится датчик коленвала nissan sunny fb15

Nissan Датчик положения коленчатого вала

В этом руководстве вы узнаете о датчике положения коленчатого вала Nissan, также называемом датчик коленчатого вала или CKP. Иногда его путают с датчиком положения распределительного вала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan начнет колебаться или не запустится вообще. Проверьте, загорится ли лампочка двигателя. Если вы сканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите коды неисправностей, такие как P0335, P0340 или даже P0725.

Эта проблема характерна для Nissan Altimas, но может затрагивать несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rouge, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

• 1 симптомы
• 2 Что тебе понадобится

• 2.1 части
• 2.2 инструменты

• 3.1 Важные заметки

симптомы

Наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала на Nissan – это то, что автомобиль не решается запуститься или автомобиль глохнет после его запуска. В некоторых случаях может потребоваться длительное время проворачивать автомобиль, чтобы запустить его.

• Двигатель заводится, но не заводится
• Двигатель не решается начать
• P0335 Датчик положения коленчатого вала
• Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
• Проверьте свет двигателя
• Двигатель глохнет, когда он прогрет
• Непостоянная проблема запуска
• Трудность начала

Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6.

Что тебе понадобится

части

инструменты

Инструкция по замене

Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.

1. Поднимите свой Nissan, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать гнезда и подставки или рампы, что проще. Гоняю на ниссане по рампам Дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут. Защитите автомобиль, разместив его в парке. Закрепите задние колеса. Разместите стойки домкрата для поддержки автомобиля.
2. Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми винтами.
3. Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач прямо там, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.
   

Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

После того, как вы затянете болт 10 мм, снова подключите электрический разъем.

Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль. Прочитайте коды и очистите их с помощью сканера OBD-II.

Важные заметки

• Если датчик положения коленчатого вала не выходит, попробуйте повернуть старый датчик, чтобы освободить его. Если это не сработает, распылите проникающее масло между датчиком и блоком. Попробуйте снять датчик после 15 минут ожидания.
• Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совпадают и не выполняют одинаковую функцию. Эти двое часто путаются.

Часто задаваемые вопросы

Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.

Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
Фото: YOUCANIC

Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?

Один из наиболее распространенных способов проверки исправности датчика положения коленчатого вала на Nissan – это считывание кодов неисправностей из ЭБУ. Это очень простая процедура и требует чтения кода OBD2.

1. Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
2. Поворот зажигания.
3. Считайте коды из ЭБУ.
4. Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.

Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?

Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.

Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan

2.5L 4 цилиндровый двигатель

• Номер детали: 235-91203
• Приложения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra

• Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
• Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30

• Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
• Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001

• Номер детали: 12799167
• Приложения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z

• Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
• Приложения:

Где находится ДПКВ?

Адрес: Знаменск Сообщений 3,563

Сообщение от wingosann

Сообщение от Seoul

Сообщение от Серёгa

Сообщение от k0zt

Адрес: Хабаровск Сообщений 7,123

полную фигню tecu показывает, правильно только напряжение акб.
Скорость автомобиля 520
Обороты двигателя 837,5

007 221107 Угол опережения зажигания 2 -7,000 BTDC
008 221108 Угол опережения зажигания 3 13,00 BTDC
009 221109 Угол опережения зажигания 4 22,00 BTDC
010 22110A Угол опережения зажигания 52,00 BTDC
:)))

Сообщение от s_saska

полную фигню tecu показывает, правильно только напряжение акб.
Скорость автомобиля 520
Обороты двигателя 837,5

007 221107 Угол опережения зажигания 2 -7,000 BTDC
008 221108 Угол опережения зажигания 3 13,00 BTDC
009 221109 Угол опережения зажигания 4 22,00 BTDC
010 22110A Угол опережения зажигания 52,00 BTDC
:)))

Сообщение от Серёгa

Симптомы — на холодную перестала заводиться(вообще не схватывает, раза с 10 а то и с 20), но у меня вываливалась ошибка датчика распредвала. В сервисмануале вычитал, что надо попробовать заменить датчик(вообще пишут, что менять сразу оба, но я купил сначало один), если не уйдёт — менять цепь. Нахожусь в Кемерово. Попробуйте поменять их местами(они одинаковые, ДПРВ/ДПКВ), если ошибка поменяется — то датчик, если нет — думаю надо вскрывать крышку клапанов смотреть цепь и натяжитель на сколько вышел.

PS Кстати вроде с ошибкой датчика распредвала можно ездить(в аварийном режиме будет), он тогда данные с ДПРВ брать будет и стандартную карту топлива(или как там она называется), а данные с ДПКВ вроде как для регулировки фаз газораспределения и более точного впрыска/экономии.

8.9 Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

Источник

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

Методика проверки изложена вот в этом видео:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

Источник

Проблемы с дпкв Ниссан Санни

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Система зажигания

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

На чтение 7 мин Просмотров 15.9к.