Ошибка датчика давления абс

Цена вопроса: 4 $
Пробег: 255 000 км

Как устроен датчик АБС? Устройство и принцип работы системы ABS и 4 самые частые её поломки

При запуске электросистемы в автомобиле на его панели загорается надпись — индикатор ABS (антиблокировочной системы), которая означает запуск блока контроля различных устройств. При полной исправности системы это уведомление гаснет после автодиагностики или при старте движения. Датчик АБС — очень важный элемент автомобиля, который отвечает за безопасность его торможения.

Принцип работы

Датчик АБС и разработка модернизированной тормозной системы для автомобильного транспорта позволили повысить безопасность эксплуатации техники. Производители машин начали ставить АБС в свою продукцию примерно с 70-х годов. Устройство датчика АБС состоит из следующих элементов:

• датчики количества оборотов;
• механизмы, устанавливаемые на колёсах;
• гидравлический блок;
• управляющий блок.

Главная составляющая оборудования — блок правления. Эта деталь отвечает за приём и анализ сигналов, идущих с датчиков. Полученная информация тщательно изучается электроникой, после чего ею делаются выводы об уровне скольжения автомобильных колёс. Управление же осуществляется гидравлическими клапанами.

Давление, подаваемое ГТЦ (главным тормозным центром), создаёт нажим на тормозные суппорты. Это позволяет прижать колодки тормозов к дискам. Вне зависимости от усилия автомобилиста при нажатии на педаль и ситуации, давление внутри тормозной системы все равно будет нормальным. Преимущество АБС состоит в том, что анализу подвергается каждое колесо, препятствуя блокировке.

Именно на этом и основывается принцип функционирования системы ABS. На автомобилях, оснащённых полным или задним приводом, стоит только один автодатчик, расположенный в конструкции задней оси. Сведения о риске блокировки получаются с ближайшего колеса, а специальная команда о давлении отправляется на все колёса независимо от того, как устроен датчик АБС.

Уменьшение или увеличение давления осуществляется по ступенчатой схеме благодаря особым режимам. При наличии каких-либо проблем ABS отключается, и тормоза функционируют самостоятельно. О неисправности оборудования можно узнать по специальному индикатору на приборной панели.

Проверка системы АБС

При неисправности сенсорного датчика он перестаёт отсылать команды системе, и АБС не выполняет свою задачу, то есть колёса при торможении блокируются. При наличии подобной проблемы нужно незамедлительно обратиться в автосервис.

Датчики самого простого оборудования представляют собой обыкновенную индукционную катушку, взаимодействующую с зубчатым диском из металла. Чаще всего причиной поломки АБС является разрыв кабеля. Именно такая неисправность диагностируется с применением тестера, ремонтных пинов и паяльника. Пины подключаются в разъёмы, а с помощью тестера осуществляется измерение сопротивления датчика ABC.

Этот показатель не должен превышать значений, которые указаны в инструкции по эксплуатации. В случае, если сопротивление устремлено к бесконечности, это означает, что в электроцепи произошел обрыв. Если же оно устремлено к нулю, то речь идёт о коротком замыкании.

В случае, если при визуальном изучении были выявлены обрывы, их нужно срочно отремонтировать. Для их соединения нужно воспользоваться пайкой, так как обычная скрутка может привести к усугублению поломки.

Во многих современных машинах установлена специальная система автоматической диагностики. При наличии какой-либо проблемы электроника выдаёт тот или иной код ремонта, который расшифровывается с помощью руководства к транспортному средству.

Распространённые поломки

Несущественный треск при надавливании на тормозную педаль — вполне нормальное явление. Подобный звук возникает из-за функционирования модуляторов. Если АБС неисправна, то её индикатор загорается и не потухает даже при запущенном моторе. Существует несколько самых распространённых неисправностей антиблокировочной системы:

1. Деактивация по результатам самодиагностики. Это может быть вызвано сбоями в работе управляющего блока или повреждением проводки сенсорного датчика ABS.
2. АБС после активации самодиагностируется, но затем выключается. Такую проблему может вызвать разрыв проводов, нарушение контактов или их окисление, где нарушена подача питания и сигналов.
3. Появляется ошибка, но датчик АВС работает. Это является следствием обрыва в сенсорном датчике. Также её может вызвать разница давления в колёсах или даже разный узор протекторов.
4. Полная потеря работоспособности системы. Тут может быть масса причин, начиная от поломок датчика и заканчивая износом подшипников ступиц.

Чтобы выявить неисправность, нужно проверить давление и люфт в автоколёсах, работоспособность гребёнки и ротора. Если на элементах есть сколы, то их лучше полностью поменять. Если проблема осталась нерешённой, то причина, скорее всего, кроется в электронной составляющей. В таком случае требуется получить код для диагностики.

Источник

Три способа проверки датчика АБС

АБС, или антиблокировочная система автомобиля, служит для предотвращения блокирования колес при экстренном торможении. В ее состав входит электронный блок управления, гидравлический узел датчики вращения задних и передних колёс. Основная задача системы – сохранение управляемости транспортом, обеспечение устойчивости и сокращение тормозного пути. Поэтому очень важно поддерживать исправное состояние всех ее элементов. Проверить датчик ABS можно и самостоятельно, для этого необходимо знать какой именно тип датчика установлен на авто, признаки указывающие на его поломки и способы проверки. Рассмотрим все по порядку.

Типы датчиков АБС

На современных автомобилях наиболее часто встречаются три вида датчиков АБС, это:

1. пассивный тип – его основой является индукционная катушка;
2. магниторезонансный – действует на основе изменения сопротивления материалов под воздействием магнитного поля;
3. активный – работает на принципах эффекта Холла.

Пассивные датчики начинают работать с началом движения и считывают информацию с зубчатого импульсного кольца. Проходящий мимо устройства металлический зубец провоцирует генерацию импульса тока в нем, который передается на ЭБУ. Датчики включаются в работу при скорости движения от 5 км/ч. Загрязнения не оказывают на их работу никакого влияния.

Активные датчики состоят из компонентов электроники и постоянного магнита расположенного на ступице. При прохождении магнита мимо устройства в нем образуется разность потенциалов, которая генерируется в сигнал управления микросхемой. После данные считываются электронным блоком управления. Такие датчики АБС встречаются крайне редко и ремонту не подлежат.

Пассивный тип датчиков АБС

Конструкционно простое и надежное устройство с большими сроками службы. Не требует дополнительно питания. Он состоит из индукционной катушки внутри которой размещен магнит с металлическим сердечником.

При движении авто металлические зубцы ротора проходят через магнитное поле сердечника, тем самым изменяя его и образуя переменные ток в обмотке. Чем выше скорость движения транспорта тем больше частота и амплитуда тока. Исходя из получаемых данных ЭБУ дает команды магнитным клапанам. К преимуществам датчиков такого типа можно отнести не высокую стоимость и простоту замены.

Недостатки пассивного датчика АБС:

• сравнительно большой размер;
• невысокая точность данных;
• не включается в работу при скорости до 5 км/ч;
• срабатывает при минимальных вращениях колеса.

Из-за постоянных сбоев в работе редко устанавливается на современные автомобили.

Магниторезонансный датчик АБС

В основе их работы лежит возможность изменять электрическое сопротивление ферромагнитного материала под воздействием постоянного магнитного поля. Участок датчика отвечающий за контроль изменений изготовлен из двух либо четырех слоев железоникелевых пластин с размещенными на них проводниками. Другая часть установлена в интегральную схему и считывает изменения сопротивления образуя контрольный сигнал.

Ротор при такой конструкции изготовлен из пластикового кольца с магнитными участками и жестко закреплено на ступице колеса. При движении машины магнитные участки ротора воздействуют на магнитное поле пластин чувствительного элемента, что регистрирует схема. Образуется и передается на блок управления импульсный сигнал.

Магниторезонансный датчик АБС определяет смену вращения колес с высокой точностью, что повышает безопасность движения транспорта.

На основе эффекта Холла

В основе его работы используется эффект Холла. На разных концах плоского проводника, размещенном в магнитном поле, образуется поперечная разность потенциалов.

В датчиках такой проводник – это квадратная металлическая пластина размещенная в микросхеме, включающая в себя интегральную схему Холла и контролирующая электронную схему. Датчик АБС размещается напротив импульсного ротора. Ротор может быть выполнен полностью из металла с зубцами или в виде пластикового кольца с магнитными участками, и жестко закреплен на ступице колеса.

В такой схеме постоянно образуются сигнальные всплески с определенной частотой. В спокойном состоянии частота минимальная. При движении металлические зубцы либо магнитные участки проходят через магнитное поле и вызывает изменение тока в датчике, что отслеживается и фиксируется схемой. Исходя из этих данных формируется и передается сигнал на ЭБУ.

Датчики включаются в работу сразу после начала движения, имеют высокую точность и обеспечивают надежное функционирование систем.

Признаки и причины неисправностей датчика ABS

Один и первых признаков указывающий на неисправность системы АБС – это свечение индикатора на приборной панели дольше 6 секунд после включения зажигания. Либо он загорается после начала движения.

Причин дефекта может быть множество, отметим наиболее часто встречаемые:

• Обрывы проводов на датчике либо неисправность блока контроллера. В таких случаях на приборной панели появляется ошибка, выключается система, сигнал об изменении угловой скорости не подается.
• Датчик колеса пришел в негодность. После включения система начинает самодиагностику и находит ошибку, однако продолжает работать. Возможно на контактах датчика появилось окисление, что привело к плохому сигналу, либо датчик АБС закоротило или он «упал» на массу.
• Механические повреждения одного или нескольких элементов – подшипник ступицы, люфт ротора на датчике и т.п. В таких случаях система не включается.

Самым уязвимым звеном всей системы является колесный датчик, расположенный возле вращающейся ступицы и полуоси. Появление грязи или образование люфта подшипника ступицы может привести к полной блокировке системы АБС. О неисправности датчика просигнализируют следующие признаки:

• на бортовом компьютере появляется код ошибки системы ABS;
• отсутствие характерной вибрации и звука при нажимании на педаль тормоза;
• при экстренном торможении блокируются колеса;
• появляется сигнал стояночного тормоза при его отключенном положении.

При обнаружении одного или нескольких признаков первым делом состоит провести диагностику колесного датчика.

Как провести диагностику системы ABS

Для получения полной и достоверной информации о состоянии всей системы, диагностику следует проводить специальным оборудованием. Для этого заводом изготовителем предусмотрен особый разъем. После подключения включается зажигание с чего начинается проверка. Адаптер выдает коды ошибок, каждый из которых сигнализирует о поломке конкретного узла или элемента системы.

Хорошая модель такого устройства – это Scan Tool Pro Black Edition от корейских производителей. 32-х битный чип дает возможность проводить диагностику не только двигателя, но и всех узлов и агрегатов автомобиля. Стоимость такого прибора относительно невысока.

Также диагностику можно провести в сервисных центрах и СТО. Однако и в гаражных условиях, при наличии определенных знаний, выявить дефекты не составит труда. Для этого Вам потребуется следующий набор инструментов: паяльник, тестер, термоусадка и ремонтные разъемы.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

1. поддомкрачивается проверяемое колесо;
2. демонтируется блок управления и выводы контроллера;
3. подключаются ремонтные разъемы к датчикам;
4. проводится замер сопротивления мультиметром.

Полностью исправный датчик АБС в состоянии покоя имеет сопротивление 1 кОм. При вращении колеса показания должны изменяться, если этого не происходит – датчик неисправен. Следует помнить, что разные датчики имеют разные значения, поэтому перед началом работ нужно их изучить.

Проверка датчика ABS мультиметром

Помимо самого прибора нужной найти описание модели датчика. Далее работа выполняется в следующей последовательности:

1. Машина ставится на ровной однородной поверхности, после фиксируется ее положение.
2. Снимается колесо, где будет проверяться датчик АБС.
3. Отключается разъем и зачищаются контакты и датчика, и самого штекера.
4. Осматриваются провода и их соединения на наличие потертостей, а также других следов повреждений изоляции.
5. Переключатель мультиметра переводится в режим измерений сопротивления.
6. Щупы тестера прикладываются к выходным контактам датчика и снимаются показания. При нормальных условия табло прибора должны показать цифру указанную в техпаспотре датчика. Если такой информации нет, за норму принимаем показания 0.5 – 2 кОм.
7. Затем не убирая щупы прокручивается колесо авто. Если датчик исправен сопротивление будет меняться, и чем выше скорость вращения, тем больше изменяется сопротивление.
8. Мультиметр переводится в режим измерения напряжения и проводится замер.
9. При скорости вращения колеса в 1 оборот/сек. Показатель должен быть в пределах 0.25 – 0.5 В. Чем выше скорость вращения, тем больше напряжение.
10. В такой же последовательности проводится проверка всех датчиков.

Помимо этого прозванивается весь жгут проводов между собой, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания.

Следует помнить, что по конструкции и значениям датчики с задних и передних осей отличаются.

Исходя из данных полученных при замерах, определяется работоспособность датчика:

• показатель ниже нормального – датчик непригоден;
• очень маленький показатель сопротивления либо около нуля – замыкание витков катушки;
• при сгибании жгута проводки меняется показатель сопротивления – жилы проводов повреждены;
• показатель сопротивления стремится к бесконечности – обрыв проводника, либо жилы в индукционной катушке.

Следует знать, если при проведении диагностики показания сопротивления одного из датчиков АБС сильно отличается от остальных, значит он неисправен.

Перед началом прозвона проводов в жгуте, следует узнать распиновку штекера управляющего модуля. Затем размыкается соединения датчиков и ЭБУ. И после этого можно начинать последовательно прозванивать провода в жгуте согласно распиновке.

Проверка датчика ABS осциллографом

Для определения работоспособности датчиков АБС можно также применять и осциллограф. Однако стоит заметить, что для этого потребуется иметь некоторый опыт в работе с ним. Если Вы из числа заядлых радиолюбителей, в таком случае это не покажется трудным, но у простого обывателя может возникнуть ряд трудностей. И главная из них – это стоимость устройства.

Такой прибор больше подходит для специалистов и мастеров сервисных центров и СТО. Однако если такое устройство у Вас имеется, то оно станет хорошим помощником и поможет определить неисправности не только в системе ABS.

С помощью осциллографа визуализируется электрический сигнал. Амплитуда и частота тока отображается на специальном экране, благодаря этому можно получить точную информацию о работе того или иного элемента.

Итак, проверка начинается тем же методом, как и с мультиметром. Только в пункте подключения мультиметра, подсоединяется осциллограф. А дальше последовательность такая:

• подвешенное колесо вращается с частотой примерно 2 – 3 оборота в секунду;
• фиксируются показания колебаний на табло прибора.

После определения целостности одного колеса, следует сразу приступать к проверке с противоположной стороны оси. После полученные данные сравниваются и на их основании делаются выводы:

• при условии относительно одинаковых показаний – датчики исправны;
• отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды указывает на нормальную работу датчика;
• стабильная амплитуда с пиковыми значениями не превышающими 0.5 В при упомянутых выше оборотах, говорит целостности датчика.

Проверка без приборов

Работоспособность датчиков АБС можно также проверить и по наличию магнитного поля. Для этого берется любой железный предмет и прикладывается к корпусу датчика. При включенном зажигании его должно притянуть.

Помимо этого следует внимательно осмотреть сам датчик и место его установки, на предмет повреждений. На проводе не должно быть потертостей, сколов, нарушений изоляции и т. д. Разъем датчика должен быть без следов окисления.

Важно знать, что наличие грязи и окислений может исказить сигнал от датчика.

Вывод

Чтобы провести диагностику датчиков системы ABS не обязательно ехать в автомастерскую, можно сделать это и самостоятельно при наличии необходимых инструментов. Однако для получения полной картинки потребуются нужный набор знаний и немного свободного времени.

Полезное видео прилогается.

Источник

SPN	FMI	Описание неисправности	Тип неисправности
158	4	Потенциал аккумулятора (напряжение), Переключено – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	Проверить линию электропитания «клемма 15» (повышенное электрическое сопротивление?) — Проверить замок зажигания (повышенное электрическое сопротивление?) Проверить линию клеммы 15 на наличие перепадов напряжения при включенном замке зажигания — Понижается ли напряжение в «клемме 15» очень медленно после отключения зажигания? (это не допустимо, если понижение напряжения длится несколько секунд) — Заменить центральный блок EBS
251	9	Время – несоответствующая скорость обновления	Проверить устройство запоминания сбоев ЭБУ, которое передает сообщение «время &дата» и производит отладку всех отказов – Проверить проводку подключения к данным CAN-шасси и соответствующие электрические разъемы между центральным блоком EBS и соответствующим ЭБУ
521	2	Положение тормозной педали – ошибочные, прерывающиеся или неправильные данные	Проверить тормозную педаль на состояние постоянной частичной задействованности (невозможность вернуться в 0-положение) – Проверить педаль акселератора на состояние постоянной частичной задействованности (невозможность вернуться в 0-положение) – Заменить передатчик тормозного сигнала EBS, если по остальным двум пунктам нет отказов
620	3	5 Вольт питание постоянным током – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	Проверить линию питания датчика давления TCV (короткое замыкание на +UB) Заменить центральный блок EBS
620	4	5 Вольт питания постоянным током – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	Проверить линию питания датчика давления TCV (короткое замыкание на GND (землю)) – Проверить датчик давления в TCV (питающий ток слишком высок? Короткое замыкания на GND (землю) в зоне действия защиты?) — Заменить центральный блок EBS
627	0	Источник питания – данные достоверные, но превышают нормальный рабочий диапазон (самый тяжелый уровень)	Проверить напряжение питания транспортного средства (дефект аккумулятора ?, дефект регулятора напряжения ?)
627	1	Источник питания – данные достоверные, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	Проверить напряжение питания транспортного средства (дефект аккумулятора ?, дефект регулятора напряжения ?)
629	12	Контроллер №1 – неисправно интеллектуальное устройство или компонент	Заменить центральный блок EBS
630	12	Калибровочное запоминающее устройство — неисправно интеллектуальное устройство или компонент интеллектуального устройства	Заменить центральный блок EBS
639	2	J1939 Сеть №1, Основная сеть транспортного средства (ранее канал передачи данных SAE J1939) – данные ошибочные, прерывистые или неправильные	Проверить проводку подключения к данным шасси-CAN и соответствующим электрическим разъемам между центральным блоком EBS и другими ЭБУ шасси-CAN.
639	9	J1939 Сеть №#1, Основная сеть транспортного средства (ранее канал передачи данных SAE J1939) – несоответствующая скорость обновления	Проверить проводку подключения к данным шасси-CAN и соответствующими электрическими разъемами между центральным блоком EBS и другими ЭБУ шасси-CAN.
789	0	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – данные достоверны, но выше обычного рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить, имеются ли недопустимые эффекты колебания в соответствующем основном тормозе — Проверить, имеются ли недопустимые эффекты колебания при закреплении соответствующего датчика скорости вращения колеса – Проверьте изоляцию проводки датчика скорости вращения колеса (могут быть вызваны высокие частоты) — заменить модулятор передней оси (если были проведены проверки на другие воздействия)
789	1	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить соответствующий датчик скорости вращения колеса и его крепление. Является ли слишком широким расстояние между ротором и датчиком (воздушный зазор)? – Проверить, является ли выходная мощность датчика скорости вращения колеса соответствующей  (выходная мощность достаточна?) – Заменить модулятор передней оси, если датчик и воздушный зазор соответствующие
789	3	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB ?) – Заменить модулятор передней оси, если проводка соответствующего датчика скорости вращения колеса исправна
789	4	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева-напряжение ниже нормального или замыкание на землю.	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на передней оси (короткое замыкание на GND (землю) ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на передней оси (короткое замыкания на GND (землю) в зоне действия защиты?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
789	5	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – ток ниже нормального или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на передней оси (прерывание ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на передней оси (внутреннее прерывание?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
789	6	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – ток выше нормального или заземленная цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на передней оси (короткозамкнутая обмотка ?) – Проверьте датчик скорости вращения левого колеса на передней оси (внутренняя короткозамкнутая обмотка ?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
789	7	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – механическая система не отвечает должным образом или не отрегулирована	— Проверить соответствующий ротор (Поврежден? Загрязнен?)
789	11	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – вид отказа на распознается / основная причина не известна	Если отказ не является случайным и возникал несколько раз, необходима следующая цеховая процедура: — Проверить крепление и монтаж соответствующего датчика скорости вращения колеса (Могут ли колебания быть вызваны вибрациями?) – Проверить соответствующий основной тормоз на недопустимые вибрации (эффект возвратной пружины? Отсоединились тормозные накладки?)
789	14	Колесный датчик ABS Ось 1 Слева – специальные инструкции	— Проверьте соответствующий ротор (поврежден?) – Проверьте соответствующий подшипник колеса (отсоединился ?)
790	0	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – данные достоверны, но выше нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить наличие недопустимых колебательных эффектов в соответствующем основном тормозе – Проверить наличие недопустимых колебательных эффектов в креплении соответствующего датчика скорости вращения колеса – Проверьте изоляцию проводки датчика скорости вращения колеса (могут быть вызваны высокие частоты) – заменить модулятор передней оси (если другие воздействия были уже проверены)
790	1	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить соответствующий датчик скорости вращения колеса и его крепление. Расстояние между ротором и датчиком (воздушный зазор) слишком велико? – Проверить значение выходного напряжения датчика скорости вращения колеса (является ли выходное напряжение достаточным?) – Заменить модулятор передней оси, если датчик и воздушный зазор в норме
790	3	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB ?) – Заменить модулятор передней оси, если проводка соответствующего датчика частоты вращения колеса исправна
790	4	Колесный датчик ABS Ось 1 справа – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на передней оси (короткое замыкание на землю (GND) ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса на передней оси (короткое замыкание на землю (GND) в зоне действия защиты?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
790	5	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – ток ниже нормы или короткое замыкание	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на передней оси (прерывание ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса (внутреннее прерывание?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
790	6	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – ток выше нормального или заземленная цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика частоты вращения правого колеса на передней оси (короткозамкнутая обмотка ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса на передней оси (внутренняя короткозамкнутая обмотка ?) – Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
790	7	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – механическая система не отвечает должным образом или не отрегулирована	Проверить соответствующий ротор (поврежден ? загрязнен ?)
790	11	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – вид отказа не определяется / коренная причина не известна	Если отказ не единичный и возник несколько раз, то будут уместны следующие цеховые процедуры: — Проверить крепление и монтаж соответствующего датчика скорости вращения колеса (Могут ли колебания быть вызваны вибрациями ?) – Проверить соответствующий основной тормоз на недопустимые вибрации (дефект возвратной пружины? Открепилась тормозная накладка ?)
790	14	Колесный датчик ABS Ось 1 Справа – специальные инструкции	— Проверить соответствующий ротор (поврежден ?) – Проверить соответствующий колесный подшипник (отсоединен ?)
791	0	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – данные достоверны, но выше обычного рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты в соответствующем основном тормозе — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты в креплении соответствующего датчика скорости вращения колеса – Проверьте изоляцию проводки датчика скорости вращения колеса (могут быть вызваны высокие частоты) – заменить модулятор задней оси (если уже была проведена проверка на другие эффекты)
791	1	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить соответствующий датчик скорости вращения колеса и его фиксацию. Расстояние между ротором и датчиком (воздушный зазор) слишком широкое ? – Проверьте выходное напряжение датчика скорости вращения колеса (выходное напряжение достаточное ?) – Замените модулятор задней оси, если датчик исправен, и воздушный зазор правильный
791	3	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	— Проверьте проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB ?) – Заменить модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости вращения колеса исправна
791	4	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на задней оси (короткое замыкание на GND (землю) ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на задней оси (короткое замыкание на GND (землю) в зоне действия защиты?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
791	5	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – ток ниже нормального или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения левого колеса на задней оси (прерывание ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на задней оси (внутреннее прерывание ?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
791	6	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – ток выше нормального или заземленная цепь	— Проверить проводку соответствующих электрических разъемов датчика скорости вращения левого колеса на задней оси (замкнутая накоротко обмотка ?) – Проверить датчик скорости вращения левого колеса на заднем мосту (внутренняя короткозамкнутая обмотка ?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
791	7	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – механическая система не отвечает или не отрегулирована	— Проверить соответствующий ротор (поврежден ? загрязнен ?)
791	11	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – вид отказа не определяется / основная причина не известна	Если отказ не единичный и возникал несколько раз, то будет уместно провести следующие цеховые процедуры: — Проверить крепление и установку соответствующего датчика скорости вращения колеса (Могут ли вибрации вызвать колебания?) – Проверить соответствующий основной тормоз на недопустимые вибрации (дефект возвратной пружины ? тормозные наладки открепились ?)
791	14	Колесный датчик ABS Ось 2 Слева – специальные инструкции	— Проверить соответствующий ротор (поврежден ?) – Проверить соответствующий колесный подшипник (отсоединился ?)
792	0	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – данные достоверные, но выше нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты в соответствующем основном тормозе — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты в креплении соответствующего датчика скорости вращения колеса – Проверить изоляцию проводки скорости вращения колеса (могут быть вызваны высокие частоты) – заменить модулятор задней оси (если другие эффекты уже были проверены)
792	1	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – данные достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень)	— Проверить соответствующий датчик скорости вращения колеса и его крепление. Расстояние между ротором и датчиком (воздушный зазор) слишком широкое ? – Проверить выходное напряжение датчика скорости вращения колеса (напряжение достаточное?) – Заменить модулятор задней оси, если датчик и воздушный зазор в норме
792	3	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – напряжение ниже нормально или замыкание на питающий провод	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB ?) – Заменить модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости вращения колеса исправна
792	4	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – напряжение ниже нормального или замыкание на землю	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на задней оси (короткое замыкание на землю (GND) ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса на заднем мосту (короткое замыкание на GND (землю) в зоне действия защиты?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
792	5	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – ток ниже нормы или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на задней оси (прерывание ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса (внутреннее прерывание ?) – Заменить модулятор правой оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
792	6	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – ток выше нормального или заземленная цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости вращения правого колеса на задней оси (короткозамкнутая цепь ?) – Проверить датчик скорости вращения правого колеса на заднем мосту (внутренняя короткозамкнутая цепь ?) – Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости вращения колеса и его проводка исправны
792	7	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – механическая система не отвечает должным образом или не отрегулирована	— Проверить соответствующий ротор (Поврежден ? загрязнен ?)
792	11	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – вид отказа не определяется / основная причина не известна	Если данный сбой не является единичным и возникал несколько раз, уместно провести следующие цеховые процедуры: — Проверить крепление и установку соответствующего датчика скорости вращения колеса (Могут ли вибрации вызвать колебания ?) – Проверить соответствующий основной тормоз на недопустимые вибрации (дефект возвратной пружины ? тормозные накладки открепились ?)
792	14	Колесный датчик ABS Ось 2 Справа – специальные инструкции	— Проверить соответствующий ротор (поврежден ?) – Проверить соответствующий колесный подшипник (открепился ?)
795	3	Модулирующий клапан давления ABS Ось 1 Слева – напряжение выше нормального или замыкание на питающий провод	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого клапана ABS (короткое замыкание на UB ?) – Заменить центральный блок EBS, если проводка левого клапана ABS исправна
795	4	Модулирующий клапан давления ABS Ось 1 Слева – напряжение ниже нормы или замыкание на землю	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого клапана ABS (короткое замыкание на землю (GND) ?) – Проверить левый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на землю (GND) ?) – Заменить центральный блок EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправны
795	5	Модулирующий клапан давления ABS Ось 1 Слева – ток ниже нормального или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого клапана ABS (прерывание ?) – Проверить левый клапан ABS (внутреннее прерывание ?) – Заменить центральный блок EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправны
795	14	Модулирующий клапан давления ABS Ось 1 Слева – специальные инструкции	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого клапана ABS (короткое замыкание на UB и/или землю (GND) ?) – Заменить центральный блок EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправны
796	3	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы правого AБС-клапана (к.з. на UB?)
796	3	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое.	— Заменить центральный блок EBS, если проводка правого АБС-клапана исправна.
796	4	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы правого AБС-клапана (к.з. на GND?)
796	4	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить правый AБС-клапан (внутреннее к.з. на GND?)
796	4	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок EBS, если правый АБС-клапан и его проводка исправны.
796	5	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы правого AБС-клапана (прерывание?)
796	5	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить правый AБС-клапан (внутреннее прерывание?)
796	5	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Заменить центральный блок EBS, если правый АБС-клапан и его проводка исправны.
796	14	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа – специальные инструкции	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы правого AБС-клапана (к.з. на UB и/или GND ?)
796	14	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа – специальные инструкции	— Проверить правый AБС-клапан (внутреннее к.з. на GND ?)
796	14	АБС Модулирующий клапан давления Ось 1 Справа – специальные инструкции	— Заменить центральный блок EBS, если правый АБС-клапан и его проводка исправны.
801	3	Реле управления ритардером — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы реле ритардера (к.з. на GND ?)
801	3	Реле управления ритардером — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить реле ритардера (Внутреннее к.з. на GND ?)
801	3	Реле управления ритардером — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS, если реле ритардера и проводка исправны.
801	4	Реле управления ритардером — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы реле ритардера (к.з. на GND ?)
801	4	Реле управления ритардером — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить реле ритардера (Внутреннее к.з. на GND ?)
801	4	Реле управления ритардером — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок EBS, если реле ритардера и проводка исправны.
801	5	Реле управления ритардером — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить EOL конфигурацию в центральном блоке EBS (реле управления ритардером да/нет)
801	5	Реле управления ритардером — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы реле ритардера (прерывание?)
801	5	Реле управления ритардером — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить реле ритардера (внутреннее прерывание?)
801	5	Реле управления ритардером — ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Заменить центральный блок EBS, если реле ритардера и кабели в порядке.
801	13	Реле управления ритардером – не калибровано.	— Проверить центральный блок EBS на правильную EOL-конфигурацию (реле управления ритардером да/нет)
801	13	Реле управления ритардером – не калибровано.	— Что-нибудь подключено к соотв. контактам реле ритардера в центральном блоке?
801	13	Реле управления ритардером – не калибровано.	— Заменить центральный блок EBS.
802	3	Реле Диагональ 1 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы левого и правого АБС клапанов (Lowline замкнут на GND ?)
802	3	Реле Диагональ 1 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS, если проводка обоих АБС-клапанов исправна.
802	4	Реле Диагональ 1 — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить кабели и соответствующие электрические разъемы левого и правого АБС клапанов (Lowline замкнут на GND ?)
802	4	Реле Диагональ 1 — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить левый и правый АБС-клапаны (внутреннее короткое замыкание на GND?)
802	4	Реле Диагональ 1 — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок EBS, если оба АБС-клапана и их проводка исправны.
810	2	Ввод сигнала скорости — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить воздушный зазор у всех датчиков скорости колес (может оказаться очень широким)
810	2	Ввод сигнала скорости — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить параметры «диаметр колеса» и «число зубьев роторов с явно выраженными полюсами» (если применимо)
810	2	Ввод сигнала скорости — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Сигнал скорости от ЭБУ тахографа (на CAN канале передачи данных на шасси) правильный?
810	2	Ввод сигнала скорости — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Сигнал скорости от ЭБУ тахографа (на CAN канале передачи данных на шасси) отсутствует?
810	9	Ввод сигнала скорости — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ тахографа и устранить все неисправности
810	9	Ввод сигнала скорости — несоответствующая скорость обновления	— Проверить кабели между шасси-каналом передачи данных CAN и соотв. электрические разъемы между центр. блоком EBS и ЭБУ тахографа.
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	a) После смены шин спидометр необходимо калибровать на размер новых шин.
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить TCO-сигнал (функция спидометра)
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Правильно ли калиброван сигнал TCO-скорость?
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить относящиеся к автомобилю параметры спидометра
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	b) Центральный блок EBS должен быть с правильными параметрами
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить параметры в центр.блоке EBS (источник сигналов спидометра, размеры шин)
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	c) Для ESC функции требуется правильная сборка ESC-модуля – Проверить сборку ESC-модуля (механическое оснащение-кодировка между ESC-модулем и автомобильной рамой)
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить, правильно ли подключен ESC-модуль
810	13	Ввод сигнала скорости – не калиброван	— Проверить крепление  ESC-модуля.
917	9	Высокое разрешение. Общее расстояние, пройденное автомобилем — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ, передающую сообщения о пройденном автомобилем расстоянии и устранить все неисправности
917	9	Высокое разрешение. Общее расстояние, пройденное автомобилем — несоответствующая скорость обновления	— Проверить кабели между шасси-каналом передачи данных CAN и соотв. электрические разъемы между центр. блоком EBS и соответствующим ЭБУ.
924	1	Вспомогательный выход № 1 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить питающую магистраль (+UB) модулятора передней оси (возросшее сопротивление? Корродированные контакты?)
924	1	Вспомогательный выход № 1 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить питающую магистраль (GND) модулятора передней оси (возросшее сопротивление? Корродированные контакты?)
924	1	Вспомогательный выход № 1 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	– Заменить модулятор передней оси.
924	3	Вспомогательный выход № 1 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить питающую магистраль модулятора передней оси оси (постоянное к.з. на +UB?)
924	3	Вспомогательный выход № 1 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS.
924	6	Вспомогательный выход № 1 – ток выше обычного или заземленный контур.	— Проверить питающую магистраль модулятора передней оси (к.з. на +GND?)
924	6	Вспомогательный выход № 1 – ток выше обычного или заземленный контур.	— Проверить модулятор передней оси (питающий ток слишком высокий ? внутреннее к.з. на GND ?)
924	6	Вспомогательный выход № 1 – ток выше обычного или заземленный контур.	— Заменить центральный блок EBS.
925	1	Вспомогательный выход №2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить питающую магистраль (+UB) модулятора задней оси (возросшее сопротивление? Корродированные контакты?)
925	1	Вспомогательный выход №2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить питающую магистраль (GND) модулятора задней оси (возросшее сопротивление? Корродированные контакты?) – Заменить модулятор задней оси.
925	3	Вспомогательный выход №2 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить питающую магистраль модулятора задней оси и модулятора дополнительной оси (постоянное к.з. на +UB?)
925	3	Вспомогательный выход №2 — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS.
1042	1	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы между EBS-центральным блоком и разъемом прицепа (ISO 11992, CAN Low Line может быть неисправна)
1042	1	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	– Проверить проводку, разъемы и ECU в  EBS системе прицепа (ISO 11992, CAN Low Line может быть неисправна)
1042	1	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	– Проверить EBS-центральный блок.
1042	9	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы между EBS-центральным блоком и разъемом прицепа (ISO 11992,
1042	9	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — несоответствующая скорость обновления	– Проверить проводку, разъемы и ECU в  EBS системе прицепа
1042	9	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — несоответствующая скорость обновления	– Проверить EBS-центральный блок.
1042	11	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы между EBS-центральным блоком и разъемом прицепа (ISO 11992,
1042	11	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	– Проверить проводку, разъемы и ECU в  EBS системе прицепа
1042	11	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	– Проверить EBS-центральный блок.
1042	12	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент.	— Проверить электронную тормозную систему прицепа (прицеп направил в тягач сообщение о неисправности)
1042	14	Электронный интерфейс прицеп/тягач (ISO 11992) – специальные инструкции	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы между EBS-центральным блоком и разъемом прицепа (ISO 11992,  CAN High Line может быть неисправна) – Проверить проводку, разъемы и ECU в  EBS системе прицепа (ISO 11992,  CAN High Line может быть неисправна) – Проверить EBS-центральный блок.
1043	3	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение выше обычного или к.з. на высокое.	— Проверить питающую магистраль передатчика стоп-сигнала (постоянное к.з. на +UB?)
1043	3	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение выше обычного или к.з. на высокое.	— Заменить центральный блок EBS.
1043	4	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить питающую магистраль передатчика стоп-сигнала (к.з. на Землю?)
1043	4	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить передатчик стоп-сигнала (питающий ток слишком высокий? Внутреннее к.з. на Землю?)
1043	4	Подача напряжения на внутренний датчик — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок EBS.
1045	4	Выключатель стоп-сигнала 1 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (к.з. на Землю на сигнал первого выключателя?)
1045	4	Выключатель стоп-сигнала 1 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает первый тормозной выключатель
1045	4	Выключатель стоп-сигнала 1 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1045	5	Выключатель стоп-сигнала 1 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывание сигнала первого выключателя ?)
1045	5	Выключатель стоп-сигнала 1 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает первый тормозной выключатель
1045	5	Выключатель стоп-сигнала 1 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1046	4	Выключатель стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (к.з. на Землю на сигнал второго выключателя?)
1046	4	Выключатель стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает второй тормозной выключатель
1046	4	Выключатель стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое.	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1046	5	Выключатель стоп-сигнала 2 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывание сигнала второго выключателя ?)
1046	5	Выключатель стоп-сигнала 2 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает второй тормозной выключатель
1046	5	Выключатель стоп-сигнала 2 – ток ниже обычного или разомкнутая цепь.	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1047	2	Электронное управление давлением Ось 1 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Проверить модулятор передней оси на передачу правильных CAN-данных (контрольные суммы)
1047	2	Электронное управление давлением Ось 1 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Проверить центральный блок EBS на передачу правильных CAN-данных (контрольные суммы).
1047	9	Электронное управление давлением Ось 1 — несоответствующая скорость обновления.	— Проверить проводку (напряжение питания и СAN) и соотв. электрические разъемы между центр.блоком EBS и модулятором передней оси (прерывание? к.з.?)
1047	9	Электронное управление давлением Ось 1 — несоответствующая скорость обновления.	— Заменить модулятор передней оси
1047	9	Электронное управление давлением Ось 1 — несоответствующая скорость обновления.	— Заменить центральный блок EBS.
1047	11	Электронное управление давлением Ось 1 — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	— Заменить модулятор передней оси
1047	11	Электронное управление давлением Ось 1 — режим отказа не определяется/истинная причина не известна.	— Заменить центральный блок EBS.
1047	12	Электронное управление давлением Ось 1 — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент.	— Заменить модулятор передней оси.
1047	13	Электронное управление давлением Ось 1 – не калибровано	— проверить правильность версии модулятора передней оси (правильный номер?)
1047	13	Электронное управление давлением Ось 1 – не калибровано	— проверить конфигурацию-параметры передней оси в центр. блоке EBS (номера вспомогат., датчиков износа накладок и проч.).
1047	19	Электронное управление давлением Ось 1 – полученные сетевые данные ошибочны.	— Заменить модулятор передней оси.
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить, нет ли утечки во время нажатия педали тормоза
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Не забиты ли пневмо магистрали между BST и модулятором передней оси?
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Правильно ли замеряется питающее давление (контур передней оси)?
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Заменить модулятор передней оси
1048	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Ось 1 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	-Заменить Передатчик стоп-сигнала (BST).
1049	0	Замеры тормозного давления Ось 1 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на передней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1049	0	Замеры тормозного давления Ось 1 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор передней оси.
1049	2	Замеры тормозного давления Ось 1 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Заменить модулятор передней оси.
1049	7	Замеры тормозного давления Ось 1 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить нагнетающее давление модулятора передней оси (замеры правильные?)
1049	7	Замеры тормозного давления Ось 1 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить состояние пневматических питающих  магистралей модулятора передней оси (забиты? скручены?)
1049	7	Замеры тормозного давления Ось 1 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить магистрали пневмотормоза модулятора передней оси (разрушены? утечки?)
1049	7	Замеры тормозного давления Ось 1 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Заменить модулятор передней оси.
1049	14	Замеры тормозного давления Ось 1 – специальные инструкции.	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на передней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1049	14	Замеры тормозного давления Ось 1 – специальные инструкции.	— Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора передней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1049	14	Замеры тормозного давления Ось 1 – специальные инструкции.	— Заменить модулятор передней оси.
1050	2	Электронное управление давлением Ось 2 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Проверить модулятор задней оси на передачу правильных CAN-данных (контрольные суммы)
1050	2	Электронное управление давлением Ось 2 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Проверить центральный блок EBS на передачу правильных CAN-данных (контрольные суммы).
1050	9	Электронное управление давлением Ось 2 — несоответствующая скорость обновления	— Проверить проводку (напряжение питания и СAN) и соотв. электрические разъемы между центр.блоком EBS и модулятором задней оси (прерывание? к.з.?)
1050	9	Электронное управление давлением Ось 2 — несоответствующая скорость обновления	— Заменить модулятор задней оси
1050	9	Электронное управление давлением Ось 2 — несоответствующая скорость обновления	— Заменить центральный блок EBS.
1050	11	Электронное управление давлением Ось 2 – режим отказа не определяется/истинная причина не известна	— Заменить модулятор задней оси
1050	11	Электронное управление давлением Ось 2 – режим отказа не определяется/истинная причина не известна	— Заменить центральный блок EBS.
1050	12	Электронное управление давлением Ось 2 — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент.	— Заменить модулятор задней оси
1050	13	Электронное управление давлением Ось 2 – не калибровано.	— проверить правильность версии модулятора задней оси (правильный номер?)
1050	13	Электронное управление давлением Ось 2 – не калибровано.	— проверить конфигурацию-параметры задней оси в центр. блоке EBS (номера вспомогат., датчиков износа накладок и проч.).
1050	19	Электронное управление давлением Ось 2 — полученные сетевые данные ошибочны	— Заменить модулятор задней оси
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить, есть ли утечка во время нажатия тормозной педали.
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Не забиты ли пневмо магистрали между BST и модулфтором задней оси?
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	-Замеренное нагнетающее давление (контур задней оси) верное?
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	— Заменить модулятор задней оси
1051	7	Вспомогательный превмо тормоз, управление давлением, Ось 2 – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована.	Заменить передатчик стоп=сигнала (BST).
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить левую камеру пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-1:
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	0	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры правильные?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить состояние пневматической питающей  магистрали (левый канал) модулятора задней оси (забита? скручена?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить магистраль пневмо тормоза (левый канал)  модулятора задней оси (разрушена? утечки?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-1:
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры правильные?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить состояние пневматических питающих  магистралей модулятора задней оси (забиты? скручены?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить состояние пневматических тормозных  магистралей модулятора задней оси (разрушены? утечки?)
1052	1	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	2	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные ошибочны, прерывисты или не верные.	— Заменить модулятор задней оси
1052	7	Измерение тормозного давления Ось 2 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры правильные?)
1052	7	Измерение тормозного давления Ось 2 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить состояние пневматических питающих  магистралей модулятора задней оси (забиты? скручены?)
1052	7	Измерение тормозного давления Ось 2 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить магистрали пневмо тормозов модулятора задней оси (разрушены? утечки?)
1052	7	Измерение тормозного давления Ось 2 — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Заменить модулятор задней оси.
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Проверить левую камеру пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	—  Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора задней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Заменить модулятор задней оси.
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	Действительно для модулятора задней оси канал-1:
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора задней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1052	14	Измерение тормозного давления Ось 2 – специальные инструкции	— Заменить модулятор задней оси.
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить правую камеру пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-1:
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	15	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал 2:
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить правую камеру пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора задней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал 1:
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить левую и правую камеры пружинного энергоаккумулятора на задней оси на предмет внутренних утечек (проверка не обязательна для обычных тормозных камер)
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить пневмо магистрали вспомогательного тормоза модулятора задней оси (скручены? или остаточное тормозное давление?)
1052	16	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал-2:
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры подачи правильные?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить питающую пневмо магистраль (правый канал) модулятора задней оси (забита ? скручена ?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить тормозную пневмо магистраль (правый канал) модулятора задней оси (разрушена ? утечки ?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Действительно для модулятора задней оси канал 1:
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить нагнетающее давление модулятора задней оси (замеры подачи правильные?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить питающие пневмо магистрали (правый канал) модулятора задней оси (забиты? скручены?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить тормозную пневмо магистраль (правый канал) модулятора задней оси (разрушена ? утечки ?)
1052	17	Измерение тормозного давления Ось 2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить модулятор задней оси.
1056	3	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы соленоидов TCV (крана управления тормозами прицепа)(к.з. на UB?)
1056	3	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить TCV соленоиды (Внутреннее к.з. на UB&)
1056	3	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS, если TCV соленоиды и соотв. кабели в порядке.
1056	4	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – напряжение ниже обычного или замыкание на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы соленоидов TCV (крана управления тормозами прицепа) (к.з. на Землю?)
1056	4	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – напряжение ниже обычного или замыкание на низкое	— Проверить TCV соленоиды (Внутреннее к.з. на GND ?)
1056	4	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – напряжение ниже обычного или замыкание на низкое	— Заменить центральный блок EBS, если TCV соленоиды и соотв. кабели в порядке.
1056	5	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить EOL конфигурацию в центр. модуле EBS (параметр TCV да/нет)
1056	5	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы соленоидов TCV (прерывание ?)
1056	5	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Проверить TCV соленоиды (внутреннее прерывание ?)
1056	5	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – ток ниже обычного или разомкнутая цепь	— Заменить центральный блок EBS, если TCV соленоиды и соотв. кабели в порядке.
1056	7	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить нагнетающее давление в системе управления прицепом (недостаточное давление при езде?_
1056	7	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить состояние пневматических питающих  магистралей системы управления прицепом (забиты? Скручены?)
1056	7	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить магистрали пневмо тормозов системы управления прицепом (разрушены? Утечки?)
1056	7	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа — механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Заменить кран прицепа.
1056	13	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – не калибровано	— Проверить центральный блок EBS на предмет правильной EOL конфигурации (TCV да/нет)
1056	13	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – не калибровано	— Что-нибудь подключено к соотв. TCV-контактам центрального блока?
1056	13	Электронное управление давлением, Управление тормозами прицепа – не калибровано	— Заменить центральный блок EBS
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Проверить, нет ли утечки во время нажатия педали тормоза
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Не забиты ли пневмо магистрали между BST и клапаном управления Прицепом?
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	Правильно ли замеряется питающее давление (3-ий контур прицеп)?
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	— Заменить клапан управления Прицепом
1057	7	Управление давлением вспомогательного пневмотормоза, Управление тормозами прицепа – механическая система не отвечает как нужно или не отрегулирована	-Заменить Передатчик стоп-сигнала (BST).
1058	0	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить соответствующие пневмо тормозные магистрали (управление прицепом) на предмет остаточного тормозного давления
1058	0	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить проводку и соотв. разъемы центрального блока и клапан управления тормозом
1058	0	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить датчик давления клапана управления прицепом
1058	0	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить центральный блок EBS.
1058	3	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы датчика давления TCV (прерывания?, к.з.?)
1058	3	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить датчик давления TCV (правильное функционирование электросистемы? Правильный выходной сигнал?)
1058	3	Датчик тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Заменить центральный блок EBS, если датчик TCV и его проводка в порядке.
1058	4	Замеры тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить центральный блок EBS – правильная ли EOL конфигурация (параметр: TCV да/нет)
1058	4	Замеры тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы датчика давления TCV (прерывания?, к.з.?)
1058	4	Замеры тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить датчик давления TCV (правильное функционирование электросистемы? Правильный выходной сигнал?)
1058	4	Замеры тормозного давления, Управление тормозами прицепа — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Заменить центральный блок EBS, если датчик TCV и его проводка в порядке.
1060	3	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого датчика износа накладок на передней оси (прерывания?, к.з.?)
1060	3	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить левый датчик износа накладок на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?)
1060	3	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1060	4	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого датчика износа накладок на передней оси (прерывания?, к.з.?)
1060	4	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить левый датчик износа накладок на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?)
1060	4	Датчик износа накладки Ось 1 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1061	3	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы правого датчика износа накладок на передней оси (прерывания?, к.з.?)
1061	3	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить правый датчик износа накладок на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?)
1061	3	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1061	4	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы правого датчика износа накладок на передней оси (прерывания?, к.з.?)
1061	4	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить правый датчик износа накладок на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?)
1061	4	Датчик износа накладки Ось 1 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор передней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1062	3	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого датчика износа накладок на задней оси (прерывания?, к.з.?)
1062	3	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить левый датчик износа накладок на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?)
1062	3	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1062	4	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого датчика износа накладок на задней оси (прерывания?, к.з.?)
1062	4	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить левый датчик износа накладок на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?)
1062	4	Датчик износа накладки Ось 2 Левый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке
1063	3	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы правого датчика износа накладок на задней оси (прерывания?, к.з.?)
1063	3	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить правый датчик износа накладок на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?)
1063	3	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1063	4	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы правого датчика износа накладок на задней оси (прерывания?, к.з.?)
1063	4	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить правый датчик износа накладок на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?)
1063	4	Датчик износа накладки Ось 2 Правый – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующий датчик износа накладок и его проводка в порядке.
1066	2	Передатчик стоп-сигнала — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить/заменить EBS передатчик стоп-сигнала (Оба сигнала датчиков идентичны при торможении?)
1066	2	Передатчик стоп-сигнала — данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Заменить  центральный блок EBS, если оба сигнала датчиков BST верные.
1066	8	Передатчик стоп-сигнала — несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. в первом контуре ?)
1066	8	Передатчик стоп-сигнала — несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли он срабатывает
1066	8	Передатчик стоп-сигнала — несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1066	12	Передатчик стоп-сигнала — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить/заменить EBS передатчик стоп-сигнала (Оба сигнала датчиков идентичны при торможении?)
1066	12	Передатчик стоп-сигнала — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Заменить  центральный блок EBS, если оба сигнала датчиков BST верные.
1067	0	Датчик стоп-сигнала 1 – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал первого датчика (сигнал слишком высокий в незаторможенном состоянии?)
1067	0	Датчик стоп-сигнала 1 – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	-Заменить  центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) исправен.
1067	2	Датчик стоп-сигнала 1 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. в первом контуре ?)
1067	2	Датчик стоп-сигнала 1 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал первого датчика
1067	2	Датчик стоп-сигнала 1 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1067	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. в первом контуре ?)
1067	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал первого датчика
1067	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1068	0	Датчик стоп-сигнала 2 – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал второго датчика (сигнал слишком высокий в незаторможенном состоянии?)
1068	0	Датчик стоп-сигнала 2 – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	-Заменить  центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) исправен.
1068	2	Датчик стоп-сигнала 2 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. во втором контуре ?)
1068	2	Датчик стоп-сигнала 2 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал второго датчика
1068	2	Датчик стоп-сигнала 2 – данные ошибочны, прерывисты или не верные	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1068	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы EBS- BST (прерывания или к.з. во втором контуре ?)
1068	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить передатчик EBS стоп-сигнала – правильно ли срабатывает сигнал второго датчика
1068	4	Датчик стоп-сигнала 2 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Заменить центральный блок, если Передатчик стоп-сигнала (BST) и его проводка исправны.
1069	11	Контроль размера шин – режим отказа не определяется / истинная причина не известна	— Проверить все шины автомобиля – правильный ли размер
1069	11	Контроль размера шин – режим отказа не определяется / истинная причина не известна	— Проверить EOL-параметры центрального блока EBS (периферия шин, число зубьев ротора с явно выраженными полюсами)
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— неблагоприятный способ вождения (эффект замирания)?
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	– линия управления к прицепу (напр-р, желтая соединительная головка) не подключена?
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	– неисправны основные тормоза в буксирующем автомобиле
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— неисправны основные тормоза в прицепе
1070	7	Управление замедлением автомобиля – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	-неверные параметры внутри центрального блока (предельные значения, характеристики основного тормоза)?
1079	3	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого и правого датчика износа накладок на передней оси (к.з.?)
1079	3	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	-Заменить модулятор передней оси, если проводка соотв. датчиков износа накладок в порядке.
1079	4	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого и правого датчика износа накладок на передней оси (к.з.?)
1079	4	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	-Заменить модулятор передней оси, если проводка соотв. датчиков износа накладок в порядке
1079	4	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить левый и правый датчики износа накладок на передней оси (питающий ток слишком высокий? внутренние к.з.?)
1079	4	Питающее напряжение датчика 1 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Заменить модулятор передней оси, если соотв. датчики износа и их проводка в порядке.
1080	3	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого и правого датчика износа накладок на задней оси (к.з.?)
1080	3	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение выше обычного или к.з. на высокое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующие датчики износа накладок и их проводка в порядке.
1080	4	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить проводку и соотв. электрические разъемы левого и правого датчика износа накладок на задней оси (к.з.?)
1080	4	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить левый и правый датчики износа накладок на задней оси (питающее напряжение слишком высокое? внутренние к.з.?)
1080	4	Питающее напряжение датчика 2 (+5 В пост.тока) – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	– Заменить модулятор задней оси, если соответствующие датчики износа накладок и их проводка в порядке.
1090	9	Питающее давление пневмо подвески — неподходящая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ, которая передает AIR1 сообщение и устраняет все неисправности  — Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и соответствующим ЭБУ.
1099	1	Остаток тормозной накладки, Передний мост, Левое колесо — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Соответствующая тормозная накладка, похоже, сношена – Заменить соответствующую тормозную накладку
1100	1	Остаток тормозной накладки, Передний мост, Правое колесо — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Соответствующая тормозная накладка, похоже, сношена
1101	1	Остаток тормозной накладки, Задний мост №1, Левое колесо — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Соответствующая тормозная накладка, похоже, сношена – Заменить соответствующую тормозную накладку
1102	1	Остаток тормозной накладки, Задний мост №1, Правое колесо — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Соответствующая тормозная накладка, похоже, сношена – Заменить соответствующую тормозную накладку.
1230	19	Текущий канал передачи данных – полученные сетевые данные ошибочны	— Проверить модулятор передней оси на предмет правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений) — Проверить модулятор задней оси на предмет правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений).
1438	12	ABS/EBS Оранжевый предупреждающий сигнал (Powered Vehicle) — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить центральный блок EBS – правильная ли EOL конфигурация (параметр «amber lamp» да/нет) – Проверить кабели и соотв. электрические разъемы оранжевой лампочки отказа (прерывание? короткие замыкания?) – Проверить оранжевую лампочку отказа (неисправна?) – Заменить центральный блок EBS, если оранжевая лампочка и проводка в порядке.
1439	12	Красный предупреждающий сигнал EBS (Электрон. торм. системы) — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить центральный блок EBS – правильная ли EOL конфигурация (параметр «amber lamp» да/нет) – Проверить кабели и соотв. электрические разъемы красной лампочки отказа (прерывание? короткие замыкания?) – Проверить красную лампочку отказа (неисправна?) – Заменить центральный блок EBS, если красная лампочка и проводка в порядке.
1482	8	Адрес источника Управляющего устройства трансмиссии / ширина или период	— Проверить память отказов ЭБУ трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ трансмиссии.
1482	9	Адрес источника Управляющего устройства трансмиссии — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ трансмиссии.
1482	10	Адрес источника Управляющего устройства трансмиссии — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ЭБУ трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ трансмиссии.
1482	19	Адрес источника Управляющего устройства трансмиссии – полученные сетевые данные ошибочны.	— Проверить память отказов ЭБУ трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ трансмиссии.
1483	8	Адрес источника Управляющего устройства двигателя – несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ двигателя.
1483	9	Адрес источника Управляющего устройства двигателя — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ двигателя
1483	10	Адрес источника Управляющего устройства для контроля за двигателем — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и соответствующие электрич. разъемы между EBS-центральным блоком и ЭБУ двигателя.
1542	1	Напряжение Источника питания ЭБУ №2 — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (возможно, перегорел) – Проверить линию электропитания «terminal 30а» (нарушена? возросшее электрическое сопротивление ?) – Проверить линию клеммы 30а на другие спады напряжения — Заменить EBS-центр. блок
1542	4	Напряжение Источника питания ЭБУ №2 — напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (возможно, перегорел) – Проверить линию электропитания «terminal 30а» (нарушена ? возросшее электрическое сопротивление ?) – Проверить линию клеммы 30а на другие спады напряжения — Заменить EBS-центр. блок.
1543	1	Напряжение Источника питания ЭБУ №3 – данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел) – Проверить линию электропитания «terminal 30b» (нарушена? возросшее электрическое сопротивление ?) – Проверить линию клеммы 30b на другие спады напряжения – Проверить линии питания к модулятору задней оси и модулятору дополнительной оси (могут быть к.з. на землю) – Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние к.з. источника питания на землю) – Заменить EBS-центр. блок.
1543	4	Напряжение Источника питания ЭБУ №3 – напряжение ниже обычного или к.з. на низкое	— Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел) – Проверить линию электропитания «terminal 30b» (нарушена ? возросшее электрическое сопротивление ?) – Проверить линию клеммы 30b на другие спады напряжения – Проверить линии питания к модулятору задней оси и модулятору дополнительной оси (могут быть к.з. на землю) – Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние к.з. источника питания на землю) – Заменить EBS-центр. блок.
1743	7	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост) – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— Проверить, не слишком ли большой воздушный зазор на датчиках скорости колеса (дополнительная ось)
1743	7	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост) – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— Проверить, посылает ли ЕCAS правильные данные по ASC1 подъемной оси
1743	8	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост) – неподходящая частота, ширина импульса или период	— Проверить память отказов ECAS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и связанные и ними разъемы между EBS-центральным блоком и ECAS-ЭБУ.
1743	9	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост) — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ECAS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и связанные и ними разъемы между EBS-центральным блоком и ECAS-ЭБУ.
1743	10	Положение Lift Axle 1 (Подъемный мост)  — несоответствующая скорость изменения	— Проверить память отказов ECAS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить кабели шасси-CAN канал передачи данных и связанные и ними разъемы между EBS-центральным блоком и ECAS-ЭБУ.
1793	12	ATC/ASR Информационный сигнал — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить лампочку антипробуксовочной системы и ее разъемы и проводку
1793	12	ATC/ASR Информационный сигнал — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить выключатель блинк-кодов и его проводку (по требованию) — Выключатель блинк-кодов был нажат, когда автомобиль не был стационарен? (это не допустимо).
1807	0	Угол поворота рулевого колеса – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить механические элементы рулевой системы на передней оси (дефекты, скрученность, неправильная сборка и проч.) – Проверить монтажное положение датчика угла поворота на валу рулевого механизма (расшатанный, неправильная сборка и проч.) – Заменить датчик угла поворота
1807	1	Угол поворота рулевого колеса – данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить проводку и разъемы (подача напряжения) к датчику руля.
1807	2	Угол поворота рулевого колеса — данные ошибочные, прерванные или неверные	— Проверить центральный блок EBS в отношении правильного OIEL-параметра (передаточное число рулевого механизма, колесная база, диаметр колеса и проч.) – Проверить, правильно ли собран SAS – Заменить датчик угла поворота.
1807	7	Угол поворота рулевого колеса – механическая система не срабатывает как нужно или не отрегулирована.	— Проверить центральный блок EBS в отношении правильного OIEL-параметра (передаточное число рулевого механизма, колесная база, диаметр колеса и проч.) – Проверить, правильно ли собран SAS – Заменить датчик угла поворота.
1807	8	Угол поворота рулевого колеса – несоответствующая частота, ширина импульса или период	— Проверить кабели (CAN) к датчику поворота рулевого колеса. Неисправность обнаруживается датчиком поворота рулевого колеса. – Проверить/Заменить датчику поворота рулевого колеса.
1807	9	Угол поворота рулевого колеса — несоответствующая скорость изменения	— Проверить центральный блок – правильная ли EOL конфигурация (датчик рулевого колеса да/нет) – Проверить кабели между центр. блоком Электронной тормозной системы (EBS) и датчиком рулевого колеса
1807	9	Угол поворота рулевого колеса — несоответствующая скорость изменения	-Проверить датчик рулевого колеса / заменить датчик рулевого колеса.
1807	10	Угол поворота рулевого колеса — несоответствующая скорость изменения	— Проверить, соединена ли SAS механически с рулевой колонкой (поворачивается ли?) – Проверить и заменить датчик угла поворота.
1807	11	Угол поворота рулевого колеса – режим отказа не определяется / истинная причина не известна.	— Проверить, подходящий ли тип SAS установлен
1807	12	Угол поворота рулевого колеса — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Заменить датчик угла поворота.
1807	13	Угол поворота рулевого колеса – не калиброван	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы (EBS) в отношении правильных EOL параметров датчика рулевого колеса  — SAS собран (да/нет) – тип SAS.
1807	14	Угол поворота рулевого колеса – специальные инструкции	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы (EBS) в отношении правильного EOL параметра (тип датчика рулевого колеса) – Проверить, правильного ли типа SAS установлена на автомобиле – Проверить датчик угла поворота / заменить датчик – Проверить центральный блок / заменить  центральный блок.
1807	17	Угол поворота рулевого колеса — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	Если эта неисправность активна только в течение короткого времени после включения зажигания, то нет необходимости ее устранять. Если неисправность остается активной в течение длительного времени вождения, то необходимо следующее: — проверить механическую сборку SAS (рулевая система с усилением) и проверить, правильно ли соединены SAS и вал рулевого механизма  — заменить SAS.
1807	18	Угол поворота рулевого колеса — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Проверить механическое соединение между датчиком угла поворота и валом рулевого механизма (ослабло?) – Заменить датчик угла поворота.
1807	19	Угол поворота рулевого колеса – полученные сетевые данные с ошибкой	— Проверить датчик поворота рулевого колеса / заменить датчик
1807	21	Угол поворота рулевого колеса — данные дрейфовали вниз	— Проверить подключение SAE J 1939 CAN данных к  SAS — заменить SAS
1807	31	Угол поворота рулевого колеса – условие существует	— Выполнить калибровку SAS (Рулевой системы с усилением)  – Если SAS невозможно калибровать, заменить SAS
1808	0	Скорость рыскания — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1808	1	Скорость рыскания — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1808	2	Скорость рыскания — данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Заменить блок ESC
1808	7	Скорость рыскания – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока ESC — Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) датчика угла поворота
1808	7	Скорость рыскания – механическая система не реагирует как нужно или не отрегулирована	— Заменить блок ESC
1808	11	Скорость рыскания – режим отказа не определим / истинная причина не известна	-Проверить / заменить ESC блок – Проверить / заменить датчик угла поворота.
1808	12	Скорость рыскания – неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Заменить блок ESC
1808	13	Скорость рыскания – не калибрована.	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока ESC – Проверить и заменить блок ESC – Проверить и заменить датчик угла поворота.
1808	14	Скорость рыскания – специальные инструкции	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы в отношении правильного EOL параметра (передаточное число рулевого механизма, колесная база, диаметр колеса и проч.) – Проверить, собран ли блок Системы курсовой устойчивости в правильном положении – Заменить блок Системы курсовой устойчивости.
1808	15	Скорость рыскания — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1808	16	Скорость рыскания — данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1808	17	Скорость рыскания — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока ESC — Заменить блок ESC
1808	19	Скорость рыскания – полученные сетевые данные ошибочны	— Проверить / заменить блок ESC
1809	1	Поперечное ускорение — данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Заменить блок ESC
1809	2	Поперечное ускорение — данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Заменить блок ESC.
1809	7	Поперечное ускорение — механическая система не реагирует, как нужно, или разрегулирована	— Проверить EOL параметр в отношении направления монтажа блока  Системы курсовой устойчивости (если имеется) —  Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока Системы курсовой устойчивости – Проверить, правильное ли направление при монтаже датчика угла поворота рулевого колеса — Заменить блок ESC.
1809	12	Поперечное ускорение — неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Заменить блок Системы курсовой устойчивости
1809	14	Поперечное ускорение – специальные инструкции	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы в отношении правильного EOL параметра (передаточное число рулевого механизма, колесная база, диаметр колеса и проч.) – Проверить, собран ли блок Системы курсовой устойчивости в правильном положении – Заменить блок Системы курсовой устойчивости.
1809	15	Поперечное ускорение – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень).	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока Системы курсовой устойчивости – Заменить блок Системы.
1809	16	Поперечное ускорение – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (умеренно напряженный уровень).	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока Системы курсовой устойчивости – Заменить блок Системы.
1809	17	Поперечное ускорение – данные достоверные, но ниже обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень).	— Проверить, правильное ли направление при монтаже (сборочное положение) блока Системы курсовой устойчивости – Заменить блок Системы.
1811	7	Счетчик поворотов рулевого колеса – механическая система не реагирует, как нужно, или разрегулирована.	— Проверить механические элементы рулевой системы на передней оси (дефект, скручивание, неправильная сборка и проч.) – Проверить монтажное положение датчика угла поворота на валу рулевого механизма (расшатан, неправильная сборка и проч.) – Заменить датчик угла поворота.
2000	8	Адрес источника 0 (двигатель #1 ?) — несоответствующая частота, ширина импульса или период.	— Проверить память отказов ЭБУ CCVS и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ CCVS.
2000	9	Адрес источника 0 (двигатель #1 ?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ двигателя.
2015	9	Адрес источника 15 (ритардер двигателя?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ двигателя.
2015	10	Адрес источника 15 (ритардер двигателя?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ двигателя и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ двигателя.
2016	9	Адрес источника 16 (ритардер трансмиссии?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ ритардера трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ ритардера трансмиссии.
2016	10	Адрес источника 16 (ритардер трансмиссии?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ ритардера трансмиссии и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ ритардера трансмиссии.
2041	9	Адрес источника 41 (горный тормоз?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ горного тормоза и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ горного тормоза.
2041	10	Адрес источника 41 (горный тормоз?) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ горного тормоза и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ горного тормоза.
2041	10	Адрес источника 41 (горный тормоз?) — несоответствующая скорость обновления
2047	9	Адрес источника 41 — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ, передающего сообщение о весе автомобиля  и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и соответствующим ЭБУ.
2047	9	Адрес источника 41 — несоответствующая скорость обновления
2622	9	Система удержания автомобиля на уклоне — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ Системы удержания автомобиля на уклоне и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ЭБУ Системы удержания на уклоне.
2927	2	Фактический угол поворота внутреннего колеса — данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Проверить EBS-систему на правильные параметры по функционированию управляемой оси (3я ось) – Проверить считывание показаний по системе рулевого управления. Возможные причины следующие: а) Сбои при снятии показаний из-за дефектного датчика или нарушенной проводки и проч. или b) Разрегулированность датчика из-за внешних воздействий или ослабления винтов – Проверить снятие показаний по углу поворота колеса /Заменить SAS, если необходимо.
2927	9	Фактический угол поворота внутреннего колеса — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ESC-ЭБУ (система рулевого управления, 3-я ось) и устранить все неисправности – Проверить кабели соединения шасси – CAN канал и соотв. электрические разъемы между центральным блоком Электронной тормозной системы и ESC-ЭБУ (система рулевого управления, 3-я ось).
3509	3	Напряжение питания датчика 1 – напряжение выше обычного или замкнуто на высокое	— Проверить линию питания ESC блока (постоянное к.з. на +UB ?) — Проверить линию питания датчика угла поворота (постоянное к.з. на +UB ?) — Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3509	4	Напряжение питания датчика 1 – напряжение ниже обычного или замкнуто на низкое	-Проверить линию питания блока Системы курсовой устойчивости (к.з. на Землю?) — Проверить линию питания датчика угла поворота (к.з. на Землю?) – Проверить ESC блок (ток слишком высокий? Внутреннее к.з. на Землю?) –
			— Проверить датчик угла поворота (ток слишком высокий? Внутреннее к.з. на Землю?) – Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3510	3	Напряжение питания датчика 2 – напряжение выше обычного или замкнуто на высокое	— Проверить линию питания датчика угла поворота (постоянное к.з. на +UB ?) — Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3510	4	Напряжение питания датчика 2 – напряжение ниже обычного или замкнуто на низкое	— Проверить линию питания датчика угла поворота (к.з. на Землю?) — Проверить датчик угла поворота (ток слишком высокий? Внутреннее к.з. на Землю?) – Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3541	12	Реле стоп-сигнала – неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы на правильную EOL конфигурацию (реле стоп сигнала да/нет) – Проверить проводку и соотв. электрические разъемы реле стоп-сигнала (прерывание, к.з.?) – Проверить реле стоп-сигнала (Внутреннее прерывание или к.з.?)  – Заменить центральный блок Электронной тормозной системы, если реле стоп-сигнала и соотв. кабели в порядке.
3541	13	3541 — 13 / Реле стоп-сигнала – не калибровано	— Проверить центральный блок Электронной тормозной системы на правильную EOL конфигурацию (реле стоп сигнала да/нет) – Что-нибудь подсоединено к соответствующим контрактам реле стоп-сигнала центрального блока? – Заменить центральный блок Электронной тормозной системы.
3839	0	Предупреждение о температуре тормоза – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— работал ли автомобиль на длинных уклонах? – неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование ритардеров? – неверные параметры внутри центрального блока (предельные значения, характеристики основного тормоза, …)?
3839	15	Предупреждение о температуре тормоза – данные достоверные, но выше обычного рабочего диапазона (наименее напряженный уровень)	— работал ли автомобиль на длинных уклонах? – неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование ритардеров? – неверные параметры внутри центрального блока (предельные значения, характеристики основного тормоза, …)?
520205	13	Совместимость Электронной тормозной системы/блока (центральный блок) – не калибрована	— Для правильного функционирования Электронной тормозной системы в автомобиле необходимо собрать правильную комбинацию Электр.торм.системы-центрального блока, модулятора передней оси, модулятора задней оси, модулятора дополнительной оси (по требованию) и ESC-блока (по требованию). Считайте номера всех этих компонентов и проверьте, совместимы ли они друг с другом.
520206	13	Совместимость Электронной тормозной системы/блока (модулятор передней оси) – не калибрована	— Для правильного функционирования Электронной тормозной системы в автомобиле необходимо собрать правильную комбинацию Электр.торм.системы-центрального блока, модулятора передней оси, модулятора задней оси, модулятора дополнительной оси (по требованию) и ESC-блока (по требованию). Считайте номера всех этих компонентов и проверьте, совместимы ли они друг с другом.
520207	13	Совместимость Электронной тормозной системы/блока (модулятор задней оси) – не калибрована	— Для правильного функционирования Электронной тормозной системы в автомобиле необходимо собрать правильную комбинацию Электр.торм.системы-центрального блока, модулятора передней оси, модулятора задней оси, модулятора дополнительной оси (по требованию) и ESC-блока (по требованию). Считайте номера всех этих компонентов и проверьте, совместимы ли они друг с другом.
520210	2	Блок Системы курсовой устойчивости – данные ошибочные, прерывистые или неверные	-Проверить ESC-блок – правильная ли передача CAN-данных (контрольные суммы сообщений)
520210	2	Блок Системы курсовой устойчивости – данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Проверить модулятор задней оси — правильная ли передача CAN-данных (контрольные суммы сообщений)
520210	9	Блок Системы курсовой устойчивости – неприемлемая скорость изменений	Проверить центральный блок на правильность EOL-конфигурации (ESC да/нет)
520210	9	Блок Системы курсовой устойчивости – неприемлемая скорость изменений	— Проверить кабели между  центральным блоком Электр. тормозной системы и ESC блоком
520210	9	Блок Системы курсовой устойчивости – неприемлемая скорость изменений	— Проверить ESC блок / заменить ESC блок (важно правильное сборочное положение блока Системы курсовой устойчивости)/
520210	10	Блок Системы курсовой устойчивости – неприемлемая скорость изменений	— Проверить и заменить ESC блок (правильный счетчик CAN блока?)
520210	11	Система курсовой устойчивости – блок – режим отказа не определяется / истинная причина не известна	— Проверить / Заменить ESC блок / Заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520210	12	Система курсовой устойчивости – блок – неподходящее интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить положение сборки, боковой наклон и правильность крепления Системы курсовой устойчивости – блока – Проверить и заменить ESC блок (важно правильное положение сборки)
520210	13	Система курсовой устойчивости – блок – не калиброваны	Проверить Электр. торм. систему-центральный блок что касается правильных EOL параметров по ESC.
520210	19	Система курсовой устойчивости — блок – полученные сетевые данные с ошибкой	— Проверить ESC-блок на правильность передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений) – Проверить Электр. торм. систему-центральный блок на правильность передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений)
520211	13	Совместимость Электронной тормозной системы / блока (ESC блока) – не калиброваны	-Для правильного функционирования Электронной тормозной системы в автомобиле необходимо собрать правильную комбинацию Электр.торм.системы-центрального блока, модулятора передней оси, модулятора задней оси, модулятора дополнительной оси (по требованию) и ESC-блока (по требованию). Считайте номера всех этих компонентов и проверьте, совместимы ли они друг с другом.
520213	31	Система курсовой устойчивости – Методика калибровки – условия существуют	ESC калибровка была запущена диагностикой — ESC калибровка должна выполняться с использованием диагностической документации. Замечание: Если ESC калибровку нельзя завершить вовремя, просим проверить память отказов на наличие других активных ESC неисправностей
520214	0	Передат. число угол поворота рулевого колеса – достоверные данные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	— Проверить сборку датчика угла поворота (датчик повернули несколько раз перед тем, как подключили к валу рулевого механизма?
520214	0	Передат. число угол поворота рулевого колеса – достоверные данные, но выше обычного рабочего диапазона (наиболее напряженный уровень)	Проверьте, верны ли EOL параметры для передаточного числа
520214	2	Передат. число угол поворота рулевого колеса — данные ошибочные, прерывистые или неверные	Водитель выполнял обычное вождение – маневры со времени последней фазы калибровки Электронной тормозной системы? Если нет, то фазу калибровки Электронной тормозной системы необходимо повторить, в последующий период водитель должен двигаться в обычной манере (не слишком агрессивно). Замечание: Если вождение слишком агрессивное, то калибровочные значения не определяются в течение допустимого времени. – Проверить Электр. торм. систему-центральный блок в отношении правильных параметров  EOL, характерных для Электронной тормозной системы (например, колесная база,  число зубьев ротора с полюсами, периферия шины, …) – Автомобиль поврежден в зоне передней оси? — проверить / заменить блок Электронной тормозной системы  — проверить / заменить датчик рулевого колеса.
520215	31	ESC Функция временно отсутствует – состояние существует	ESC (Система курсовой устойчивости) функция  была временно недоступна (например, недействительные или потерянные внешние CAN-данные / двигатель, рулевая система, прицеп, и проч.) – Устранить неисправности в   EMAS системе или EMAS сигнальной линии (если собраны на автомобиле) – Отремонтировать неисправную внешнюю систему Замечание: Нет необходимости устранять неисправности в  EBS/ESC-системе в буксирующем автомобиле, если  никаких других отказов не сохранилось  в памяти отказов Электронной тормозной системы
520235	3	ASR выключатель клапан поддерживающий задний мост – напряжение выше обычного или замыкание на высокое	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR/ATC (к.з. на UB?) – Проверить соленоид ASR/ATC (Внутреннее к.з. на UB?) — Заменить Электр.торм.систему-центральный блок, если соленоид  ASR/ATC и соответствующая проводка исправны.
520235	4	ASR выключатель клапан поддерживающий задний мост – напряжение ниже обычного или замыкание на низкое	— Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR/ATC (к.з. на Землю ?) – Проверить соленоид ASR/ATC (Внутреннее к.з. на Землю?) — Заменить Электр.торм.систему-центральный блок, если соленоид  ASR/ATC и соответствующая проводка исправны.
520235	5	ASR выключатель клапан поддерживающий задний мост – ток ниже обычного или разомкнутая схема	— Проверить EOL конфигурацию в Электр.торм.системе-центральном блоке (ASR/ATC клапан да/нет) — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR/ATC (прерывание ?) – Проверить соленоид ASR/ATC (внутреннее прерывание ?) — Заменить Электр.торм.систему-центральный блок, если соленоид  ASR/ATC и соответствующая проводка исправны.
520235	13	ASR выключатель клапан поддерживающий задний мост – не калиброван	Проверить Электрон. торм.систему- центральный блок на правильность EOL конфигурации (клапан ASR/ATC да/нет) – Что-нибудь подключено к соответствующим контактам ASR/ATC-клапана центрального блока? Заменить Электр.торм.систему-центральный блок.
520237	12	Дополнительный дисплей (ATC2 / Тормозная накладка) – неудачное интеллектуальное устройство или компонент	— Проверить Электрон. торм.систему- центральный блок на правильность EOL конфигурации (параметр «lamp D» да/нет) – — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы лампы D (прерывание ? короткие замыкания ?) – — Проверить лампу D (неисправна ?) – Заменить Электр.торм.систему-центральный блок, если лампа D и проводка исправны.
520241	2	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 3, Система под заказчика) — данные ошибочные, прерванные или неверные	Проверить XBR-электронное устройство (Система под заказчика) и заменить его, при необходимости — Проверить EBS-Центральный модуль и заменить его, если необходимо
520241	9	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 3, Система под заказчика) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов XBR-ЭБУ (Система под заказчика) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн. системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520241	10	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 3, Система под заказчика) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов XBR-ЭБУ (Система под заказчика) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ.
520242	2	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 1, ACC, etc.) — данные ошибочные, прерванные или неверные	— Проверить XBR-электронное устройство (АСС система) и заменить его, при необходимости — Проверить EBS-Центральный модуль и заменить его, если необходимо
520242	9	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 1, ACC, etc.) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов XBR-ЭБУ (ACC) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520242	10	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 1, ACC, etc.) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов XBR-ЭБУ (ACC) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520243	2	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) – данные ошибочные, прерванные или неверные	Проверить XBR-электронное устройство (EPH / AEBS) и заменить его, при необходимости — Проверить EBS-Центральный модуль и заменить его, если необходимо
520243	9	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) — несоответствующая скорость обновления	-Проверить память отказов XBR-
520243	9	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) — несоответствующая скорость обновления	ЭБУ (EPH / AEBS) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520243	10	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) — несоответствующая скорость обновления	Проверить память отказов XBR-
520243	10	Система запроса по Наружному тормозу (XBR, Source 2, EPH, AEBS, etc.) — несоответствующая скорость обновления	ЭБУ (EPH / AEBS) и устранить все неисправности – Проверить проводку соединения шасси — CAN данные и соответствующие электрические разъемы между Электрон. тормозн.системой-центральным блоком и XBR-ЭБУ
520245	31	Бит памяти отказов (Желтый) – состояние существует	— Проверить и устранить все неисправности в памяти отказов – После устранения очистить память отказов и произвести сброс бита памяти. Замечание: можно произвести повторный сброс Memorybit, например, диагностической командой
520246	31	Бит памяти отказов (Красный) – состояние существует	Проверить и устранить все неисправности, хранящиеся в памяти отказов – После устранения очистить память отказов и произвести сброс бита памяти. Замечание: можно произвести повторный сброс Memorybit, например, диагностической командой.
520247	31	Бит памяти отказов (ESC электрон. контроль устойчивости) – состояние существует	— Проверить и устранить все неисправности в памяти отказов – — После устранения очистить память. Замечание: ESC-Memorybit можно и не стирать диагностической командой. Чтоб очистить память-бит, необходимо продвинуться прибл. на 100 м вперед и затем повернуть рулевое колесо мин. на 180°.Продолжить движение.
520261	13	EOL Параметр STOP функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для STOP функции (оптимизация устойчивости) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520262	13	EOL Параметр ARB функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для ARB функции (тормоз с усилением торможения, тормоз стабилизации) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520263	13	EOL Параметр RAG функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для RAG функции (функция калибровки скорости колеса) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520264	13	EOL Параметр ZC3F функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для спидометра – функция регулировки — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520265	13	EOL Параметр KENN функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для KENN функции (кривая ощущения тормоза) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520266	13	EOL Параметр SPGV функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для SPGV функции (подача напряжения) — Если эти EOL параметры правильные, заменить центральный блок электронной тормозной системы
520267	13	EOL Параметр END функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для END функции (включение клапана) — Если эти EOL параметры правильные, то заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520268	13	EOL Параметр EEFU функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для EEFU функции (общая конфигурация) — Если эти EOL параметры правильные, то заменить центральный блок электронной тормозной системы
520269	13	EOL Параметр XBR Функция – не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для XBR функции (функция наружного тормоза) – Если эти EOL параметры правильные, то заменить центральный блок электронной тормозной системы.
520270	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 1 / Общие параметры конфигурации) — не калиброваны	Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 1 / Общие параметры конфигурации): — Модель электронной тормозной системы автомобиля — Конфигурация системы курсовой устойчивости – Тип автомобиля – Полноприводный – SAS тип – RSC ограничение — RSC/YC управление ограничением скорости
520271	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 2 / Параметры оси – Геометрия, Конфигурация) — не калиброваны	— Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 2 / Параметры оси – Геометрия, Конфигурация): — Тип автомобиля – Опция подъемные оси 1 — Тип шин на колесах оси – Колесная база (FA1 до FA2) — Колесная база (FA1 до RA1) — Колесная база (RA1 до RA2) – Блокировка передачи 1 и 2 (PA, TA) – Рулевое управление Достоверность Смещение (PA, TA) – Рулевое управление Измерение Тип  (PA, TA) – Усилие на рулевом колесе (PA, TA)
520272	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 3 / Параметры Передаточное число рулевого механизма) — не калиброваны	Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 3 / Параметры Передаточное число рулевого механизма): Угол поворота рулевого колеса внутренний/внешний влево/вправо — Передаточное число рулевого механизма внутренний/внешний влево/вправо – Режим определения Передаточного числа рулевого механизма
520273	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 4 / Параметры системы предотвращения опрокидывания) – не калиброваны	Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 4 Параметры системы предотвращения опрокидывания): — RSC характеристика – Характеристика RSC Скорость
520274	13	EOL Параметр ESC функция (Группа 5 / Дополнительные геометрические параметры) — не калиброваны	Проверить правильность настройки EOL параметра для ESC функции (Группа 5 / Дополнительные геометрические параметры): — ширина колеи передняя/ведущая ось – Колесная база между  AM-FA/AM-RA/AM-AA – Расстояние от датчика до базовой оси
520279	13	EOL Параметр AEBS-Функция – не калибровано	— Проверить правильность настройки EOL параметра для AEBSфункции (автономная аварийная тормозная система) – Если эти EOL параметры правильные, то  заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520281	31	Контур PowerOff Delay невозможно отключить – состояние существует	— Заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520282	31	Контур PowerOff Delay невозможно отключить – состояние существует	— Заменить центральный блок Электронной тормозной системы
520291	2	— EHS (Облегченный запуск на уклоне) — данные ошибочные, прерывистые или неверные	— Проверить, активен ли сигнал EHS-запроса во время вождения, учитывая неисправность (например,  дефектный EHS-ЭБУ, неисправная EHS-проводка, …)
520291	9	EHS (Облегченный запуск на уклоне) — несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов EHS-ЭБУ и устранить все неисправности
520291	9	EHS (Облегченный запуск на уклоне) — несоответствующая скорость обновления	– Проверить проводку SAE J 1939 подключение данных и соответствующие электрические разъемы между EBS (Электронная тормозная система)-центральным модулем и EHS-ЭБУ
520292	9	несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ (который передает EBC4_X сообщение) и устранить все неисправности – Проверить проводку подключения шасси — CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS (Электронная тормозная система)-центральным модулем и ЭБУ (который передает EBC4_X сообщение)
520293	9	несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов AEBS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить проводку подключения шасси- CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и AEBS-ЭБУ
520293	10	несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов AEBS-ЭБУ и устранить все неисправности – Проверить проводку подключения шасси- CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и AEBS-ЭБУ
520294	9	несоответствующая скорость обновления	— Проверить память отказов ЭБУ (который передает MSF сообщение) и устранить все неисправности – Проверить проводку подключения шасси- CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ЭБУ (который передает MSF сообщение)

Текущее время: 25 июн 2023, 02:04

Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку…

Модераторы: Shark 3.5, Kykyzilla, Модераторы

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Opirus

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Робот] и гости: 2

Неисправности ABS: особенности самостоятельной диагностики

Неисправности ABS — довольно распространенное явление, но при появлении проблем совсем не обязательно ехать на СТО.

Существующую проблему можно решить самостоятельно — путем диагностики.

Как необходимо осуществлять проверку, чем могут быть вызваны проблемы с ABS, что представляет собой конструкция сенсорного датчика? На эти и ряд других вопросов дает ответы статья.

Сегодня во многих автомобилях установлена популярная и очень эффективная антиблокировочная система. К сожалению, она, как и любая другая система, может приходить в неисправность.

Рассмотрим наиболее часто встречающие поломки ABS, а также основные способы их устранения путем самостоятельной диагностики.

Шаг за шагом все неисправности ABS будут вычислены — можете не сомневаться.

Целостность предохранителей

Итак, первое, на что необходимо обращать внимание при возникновении проблем — целостность предохранителей.

Уже после визуального осмотра вставки плавкой можно забыть о существующих проблемах.

Главное — осмотреть места соединений и разъемы на факт повреждений и окислений.

Очень часто даже небольшие повреждения контактов и потертости приводят к сбою в работе всей системы.

В случае, если был выявлен перегоревший предохранитель, его необходимо заменить.

Датчики и масса автомобиля

Особое внимание стоит уделить датчикам. Проверьте, нет ли на сенсорных датчиках каких-либо механических повреждений.

Чтобы понять, дают ли датчики точную информацию, необходимо проверить ступичный подшипник на факт отсутствия люфта, а также работоспособность тормозов, целостность колодок, герметичность ГТЦ и так далее.

Все необходимые тесты должны проводиться на специальных стендах. Только так можно рассчитывать на максимально точные результаты осмотра и измерений.

Обязательно стоит убедиться, что масса автомобиля имеет нормальный контакт.

Также читайте — Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками.

Не правильно выбранные шины

Одной из частых причин неисправности ABS являются неправильно выбранные шины, поэтому перед окончательным выбором желательно проконсультироваться со специалистами своего сервисного центра.

Самостоятельная диагностика

Если причины неисправности ABS после осмотра так и не были выявлены, то лучшим выходом будет полная диагностика системы в специализированном сервисном центре.

В случае, когда нет финансовой возможности, можно продолжить самостоятельную работу.

Как показывает практика, основные проблемы с ABS вызваны обрывом проводов, недостаточно качественным контактом или проблемой в разъемах.

Чтобы убедиться в наличии таких неисправностей, необходимо иметь под рукой тестер или осциллоскоп.

Для получения точных результатов необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена на 100 процентов. При этом желательно следить за скачками напряжений на разъемах и проводниках.

И снова датчики

Часто проблемы с антиблокировочной системой вызваны поломкой сенсорных датчиков числа оборотов. Поговорим о них более предметно.

Расположен данный элемент системы непосредственно над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей.

Первое на что следует обратить внимание, это на его загрязненность. Которая легко устраняется.

По кругу полюсного сердечника устройства сосредоточена обмотка, связанная с постоянным магнитом. Благодаря такой конструкции магнитное поле с легкостью проникает к индуктору.

Посредством смены межзубных впадин и самих зубьев, а также вращения импульсного ротора меняется и магнитный поток, поступающий через сердечник и обмотку.

Постоянные изменения в магнитном поле приводят к появлению переменного напряжения, уровень которого можно с легкостью проверить.

Амплитуда и частота напряжения во многом зависит от числа оборотов колеса.

Что представляет собой проверка сенсорного датчика? Основная задача — измерить напряжение и сопротивление в самой системе.

Нормальный уровень сопротивления — около 800-1200 Ом (необходимо верить информации приведенной в паспорте).

Если же сопротивление стремится к «нулю», то можно смело говорить о наличии короткого замыкания.

В случае, когда сопротивление показывает бесконечность, то причина неисправности ABS — обрыв в цепи датчика.

Если обнаружена поломка датчика, то ремонтировать его бессмысленно — необходима полноценная замена. Подобрать хороший датчик не сложно — сегодня существует множество различных вариантов. Основной критерий для выбора — качество.

Лучше ориентироваться на изделия проверенных брендов.

Не стоит недооценивать данный вид неисправности, ведь именно от качества работы датчика во многом зависит нормальное функционирование системы.

В свою очередь правильность работы ABS — это не только ваша жизнь, но и жизнь пассажиров, а также пешеходов.

Поэтому к неисправностям ABS нужно подходить с большой ответственностью.

Источник

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 01 дек 2021, 20:44

Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Шем » 26 авг 2015, 19:53

Друзья не пинайте, поиском подобную проблему не нашёл…

Собственно периодически загорается надпись ESP — при том раньше было редко, раз в 2-3 месяца, бывало помогало просто заглушить ДВС и завести… потом стала более стойко переносить все «перезагрузки» — бывала только на следующий день гасла.

Ошибка плавающая и до сервиса было не доехать, в последний месяц по пробкам начала выбивать ошибка почти каждый день. Вчера опять загорелась, сегодня с утра не погасла в результате я всё таки попал к дилеру на диагностику — выдал датчик давления в блоке АБС

Дилер объяснил, что меняется только в сборе, отдельно датчик не идёт — цена вопроса 50-80 тык. руб. (точно по базе не смотрели). Мол если нет лишних денег — то забей…

Вопрос не только в деньгах — ну раз надо, значит надо… Но меня другое интересует — может у кого была подобная проблема или просто знает, что и как — я имею ввиду — возможно ли отдельно заменить датчик или проблема может оказаться не только в нём, хотя комп указал на него?

Буду очень признателен, за подсказки… а то без ESP кататься не АЙС, с ходу отдавать 80 штук тоже как то не хотелось бы…

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Sonata » 26 авг 2015, 20:46

Шем писал(а): Собственно периодически загорается надпись ESP — при том раньше было редко, раз в 2-3 месяца, бывало помогало просто заглушить ДВС и завести… потом стала более стойко переносить все «перезагрузки» — бывала только на следующий день гасла.

Ошибка плавающая и до сервиса было не доехать, в последний месяц по пробкам начала выбивать ошибка почти каждый день. Вчера опять загорелась, сегодня с утра не погасла в результате я всё таки попал к дилеру на диагностику — выдал датчик давления в блоке АБС

Меняй главный тормозной,у тебя разница по давлению в тормозных контурах и по этому вылазит ошибка и отключается ESP,сам прошёл через это когда залил совковую тормозуху и главному пришёл конец!

Вот эти два датчика снизу и меряют давление в тормозных контурах,при большой разнице всё отключается!

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Шем » 26 авг 2015, 21:14

Главный это намного легче… хотя и не заливал плохой тормозухи, но понятно, что он мог и накрыться…

При разности давления — ошибка по компу будет тоже показывать на блок АБС или всё же обязана показать на датчик на главном тормозном?

На самом деле я вообще не очень уверен в компетенции дилера и что он правильно всё истолковал…

Да и ещё один момент, цены на тормозной цилиндр удивили — аж до 60.000 руб. комп выдал…
Номер вроде — 585103F000

Если ни чего не путаю, то вот деталировка — http://koreanaparts.ru/parts/kia/opirus__amanti/71
Может тогда есть смысл поменять поршень в сборе с манжетами?

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Sonata » 26 авг 2015, 21:27

Если сканер просто обд-2 а не с родной программой по ним то выдаст обобщёную ошибку по давлению,в моём случае так как у меня есть свой сканер с нормальной прогой выдавал ошибку конкретно в подразделе ESP,номер уже не помню!АБС входит в общую систему ESP и контура и датчики всё общее и при срабатывании esp(курсовой) начинает работать сам основной блок абс с интегрированным в него насосом для создания давления жидкости без участия водителя!

С ценами да…сейчас полная неразбериха,что могу посоветовать,долго ждать но вот http://www.ebay.com/itm/Kia-Amanti-04-0 . d5&vxp=mtr если договоришься вышлют быстрой доставкой но будет дороже,в России похоже наличия нет! http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R4 . 0&_sacat=0

Добавлено спустя 5 минут 40 секунд:

Хотя да..это для наших только в сборе а у вас если есть возможность заказать внутренности то это логично,пробуй!

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Редкостный ГАД » 26 авг 2015, 23:01

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Шем » 27 авг 2015, 00:47

Сейчас ехал домой — всё ОК, ни каких лампочек…
Завтра проверю уровень и цвет тормозухи — ну так на всякий случай, заодно посмотрю в глаза главному тормозному цилиндру

Добавлено спустя 3 минуты 14 секунд:

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Sonata » 27 авг 2015, 06:43

Вот это многое и обьясняет,он сам не хрена не знает а если бы у него была родная программа по Опирусу то и ошибка была бы в подразделе программы ESP и он бы не задавал глупых вопросов,левый сканер,однозначно!

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

adum » 27 авг 2015, 10:53

Если подключались к блоку ABSESP ,то и ошибка была соответственно по этой системе , а если ошибки смотрели в другой системе , то нечего тогда и датчики на тормозном цилиндре обсуждать .

Прежде чем покупать и менять узлы ,я бы обратился на другое СТО и посмотрел коды ошибок , а потом уже делал выводы .

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Sonata » 27 авг 2015, 11:24

Ты читать не между строк умеешь советчик….

Ты сам почитай может поумнеешь наконец то!

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Шем » 27 авг 2015, 12:10

Это понятно, поскольку одно дело датчик за пару тысяч заменить, а другое дело дорогостоящие узлы… Поезжу ещё, если выбьет опять (а выбьет наверняка) — попробую к своему электрику подъехать, у него сканер есть.

Понятное дело, что дилеру доверия нет — поскольку они мне в своё время при диагностики вынесли вердикт — замена 4-х датчиков парктроника… в результате заменил 1 датчик и всё ОК…
Я вообще не уверен, что у них ПО позволяет корректно читать Опирус…

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

adum » 27 авг 2015, 13:03

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Sonata » 27 авг 2015, 14:29

Ну давай уже не томи и распиши какие пункты диагностики есть в той халявной программе по Опирусу ?!

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

p-taurus » 27 авг 2015, 14:33

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Sonata » 27 авг 2015, 14:38

Паша у меня у самого карман скан,работает без проблем почти со всеми и особенно с корейцами потому как сам кореец ,глюки конечно бывают но это всё я думаю на програмном уровне,особенно с французами и немцами,давно не обновлял просто!

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

p-taurus » 27 авг 2015, 14:46

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

adum » 27 авг 2015, 15:01

Да ладно ,на несколько порядков дороже Скандок нервно курит в сторонке ,по КИАХендай ,хотя интерфейс , удобство работы и скорость, намного лучше чем у GDS и Кармнскана.

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

Re: Датчик давления в блоке АБС — выдаёт ошибку.

Редкостный ГАД » 28 авг 2015, 23:18

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7

Источник