Случилось неприятное для многих Honda-водов чек ошибка P0325-«неисправность в цепи датчика детонации». Ну соответственно залез выкрутил его проверил разъем все в норме. У кого то получается выкрутить его не снимая впускной коллектор, я честно попытался и у меня даже получилось, но сначала я благополучно уронил головку которой откручивал ДД, а потом и сам датчик, разборка и чудо магнит спасли. Разобрал частично впуск, это кстати очень просто. Самое главное при любом варианте замены ДД с разбором или нет надо чтобы двигатель остыл. Хвала японским инженерам за проделанную работу все настолько четко разбирается и собирается, что со временем понимаешь гораздо проще и правильнее будет потратить 10 минут на разбор, чем 15 мучаясь чтобы не снимая заменить ДД. Особенно приятно, что все шланги, патрубки очень эластичные, хомуты очень легко нажатием пальцев расходятся, но при этом ничего нигде не течет и не потеет за 14 лет (АВТОВАЗ! АУ! ПОПРОБУЙТЕ СПРОСИТЬ У ЯПОНЦЕВ Я ДУМАЮ ОНИ С ВАМИ ПОДЕЛЯТСЯ ТЕХНОЛОГИЯМИ 20 ЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ).
Вообщем убедившись, что разъем на месте и все там ОК думал какой заказать, оригинал более 7 тысяч ценой накладно (хотя понимание что он выходит из строя крайне редко и если дело в нем то за 14 лет это оправданное вложение, но мы же все хотим сэкономить) многие говорили возьми любой который подходит все фигня решил попробовать, заказал Quattro Freni QF50A00016 он мне обошелся в 900 рублей, т.к. не дорогой и если проблема в нем для проверки подойдет, даже если ляжет через месяц хотя бы буду знать, что дело в нем.
Датчик приехал я направился к другу в гараж, снял оригинальный (опять с разбором) в итоге при закручивании нового как он только коснулся стенки блока он лопнул и кусок его остался в блоке.
Благо в гараже был набор экстракторов. Слегка за сверлился маленьким сверлом которое меньше диаметра экстрактора, затем экстрактор и частичка датчика в руках.
Запчасти на фото: QF50A00016
Запчасти на фото: QF50A00016
Но проблемы это не решило убедившись в качестве ДД от Quattro Freni решил не собирать авто обратно заказал ЭРА 551342 т.к. вроде они качественные + он по сроку должен был приехать уже на следующий день. Итак был заказан ДД Era ценой 1700 рублей, а я в ожидании ушел к Google в поиске секрета успеха, нашел момент затяжки, варианты плохого соприкосновения блока с ДД, а кому-то с AliExpress приходил за 500 рублей и все ОК. Вооружившись ДД Era выдвинулся в сторону гаража, итак чистка резьбового места ДД ватными палочками, продувка компрессором.
Собираю, запуск все ОК чека нет выезжаю из гаражного кооператива и чек снова с нами.
Хотя я проверял родной датчик мультиметром по мануалу найденному в интернете вроде все работает. Решил поскольку ЭБУ стоит DS Power решил попробовать поменять на заводской ЭБУ вдруг водичка попала, разъемы сухие следов воды нигде, заводской мозг на месте толку ноль чуть проезжаешь и ошибка снова. Цепь прозвонил все в норме. Отдал машину электрику диагносту он проверил цепь всю, момент затяжки и вердикт замена датчика. Выполнил даже регулировку клапанов (ну ее все равно время пришло делать). Клапана все в норме парочку подрегулировали (ну теперь хоть спокоен буду).
Итог остается либо новый либо б/у, но по-любому оригинал. Ну решил скупой третий раз уже не платить и купить новый. В итоге открыл каталог и нашел артикул 30530PNA003 в цене 7700, хотя ДД с номером 30530PPLA01 был дешевле и выдается он как взаимозаменяемый. Решил все таки брать уже тот, что в каталоге. Дождался вижу оригинал хонда наклейка с номером 30530PNA003 присутствует
, но на самой упаковке краской вижу другой номер (реальный номер ДД) 30530PPLA01.
Я конечно был очень злой, хотел оформить возврат и пере заказ, но время потерянное и не факт что при пере заказе не придет тоже самое. Решил оставить его и попробовать установить. В этот раз даже динамометрическим ключом вооружился. Все на месте установлено запуск, чека нет больше совсем пишу данный пост спустя месяц т.к. были сомнения. Теперь с полной уверенностью могу сказать мне помог только оригинальный ДД. Вывод: не могу кого то обвинять, (Quattro Freni, Era) просто делюсь своим опытом надеюсь кому то моя запись поможет сэкономить время и деньги. Ребята можете смело покупать 30530PPLA01 он как минимум дешевле и все будет работать перед тем как поставил его я начал искать по разным форумам и не однократно встречал заметки о том, что этот номер новая версия 30530PNA003 правда или нет не знаю. Решения принимать конечно вам если вас посетит данная проблема, не дай бог конечно, но как правило на такие записи мы натыкаемся тогда когда у нас проблема. Сам неоднократно нахожу много полезного на Драйве вот и теперь моя очередь поделится. Всем удачи!
-
#1
В общем начала хаотично вылезать и пропадать эта ошибка. Гугл приговорил датчик детонации.
Внимание вопрос:
Где он расположен и номер детали если можно.
Какие проблемы могут быть с его заменой?
-
#2
Di_m_as сказал(а):
Датчик с чёрным проводком под впускным коллектором, чуть левее и выше стартера.
Di_m_as сказал(а):
Новый артикул датчика детонации 30530-PNA-003
Раньше был артикул 30530-PPL-A01
Di_m_as сказал(а):
Какие проблемы могут быть с его заменой?
Рука под коллектор не влезет, поэтому при замене лучше использовать руку женщины :rofl: чтобы коллектор не снимать
Burn
Главный по апельсинчикам
-
#3
Датчик с чёрным проводком под впускным коллектором, чуть левее и выше стартера.
Новый артикул датчика детонации 30530-PNA-003
Раньше был артикул 30530-PPL-A01Рука под коллектор не влезет, поэтому при замене лучше использовать руку женщины :rofl: чтобы коллектор не снимать
Артикул женщины напиши
-
#4
Burn сказал(а):
S90-T60-J90, пора бы выучить уже :rofl:
Последнее редактирование: 30.01.2015
Burn
Главный по апельсинчикам
-
#5
S90-T60-J90, пора бы выучить уже :rofl:
Понял сенсей :russian:
-
#6
Датчик с чёрным проводком под впускным коллектором, чуть левее и выше стартера.
Новый артикул датчика детонации 30530-PNA-003
Раньше был артикул 30530-PPL-A01Рука под коллектор не влезет, поэтому при замене лучше использовать руку женщины :rofl: чтобы коллектор не снимать
А снизу вариант подлезть есть?, а то сверху у меня совсем места нет. Тюних, мать его так
-
#7
Кстати, поломка этого датчика как на расход влияет?
-
#8
По идее делать зажигание более поздним. А расход явно не уменьшать…
-
#9
Может влиять, т.к. поломка влияет на УОЗ.
Добавлено через 1 минуту 34 секунды
Кто в курсе на какой пин в ЭБУ приходит сигнал с ДД??
-
#10
Поменял датчик. Не помоглао
Вскрыл свечи, им хана. Катушки в порядке. Может с проводкой к датчику проблема? Как проаерить Можно?
-
#11
Нужно прозвонить один единственный провод на обрыв,замыкание на массу,замыкание на плюс.
Блок управления родной стоит???
Двигатель не тюнил???
-
#12
Нужно прозвонить один единственный провод на обрыв,замыкание на массу,замыкание на плюс.
Блок управления родной стоит???
Двигатель не тюнил???![:whistle:]( "Whistling :whistle:")
Блок от тсх. тюнинга много
-
#13
Кстати, поломка этого датчика как на расход влияет?
У меня никак на расходе не отразилось. А вот чек горел и авто тупое было.
-
#14
, +100000
тупка жесткая
-
#15
Может кому-то поможет. ВНИМАТЕЛЬНО!!!
Купил в автосервисе по хондам датчик б у за 1000 рублей поставил сам чек пропал, расход упал на 1 л. авто поехало без тупняка. По поводу разъема несколько раз вставил и достал иголку от айфона она по размеру такая же как контакт на датчике, что-бы убедиться что контакт хороший. Мотор 2 литра.
Разборка. Снять все провода и шланги освободить коллектор. Открутить коллектор (он не поддастся снятию), нужно просунуть руку справа под коллектор, там есть кронштейн который крепит коллектор к блоку(болт на 12. открутить можно головкой. откручивать от блока будет удобней чем от коллектора). снять прокладку(желательно ставить новую.) теперь самое самое. что-бы подобраться к датчику, надо сдвинуть вправо коллектор, по максимуму. доступ будет слева от коллектора. Вуаля. и еще, приготовьте болт на 8 мм что-бы заткнуть шланг с антифризом на подогрев заслонки.
p.s. Под коллектором есть железный короб, так и не понял для чего. Он не мешает особо, но не даст полностью вытащить коллектор, можно даже не пытаться.:secret:
Последнее редактирование: 27.07.2016
-
#16
PhoneMan сказал(а):
Вуаля. и еще, приготовьте болт на 8 мм что-бы заткнуть шланг с антифризом на подогрев заслонки.
p.s. Под коллектором есть железный короб, так и не понял для чего.
а зачем так извращаться, когда можно снять только одну первую часть коллектора. Там всё очень просто.
железный короб для поддержания коллектора, без него будут вибрации.
-
#17
А у меня борьба с ошибкой датчика детонации продолжалась 4-5 недель…
Что было сделано:
1. Свечи заменены на новые
2. Проверили проводку от датчика до компа (обрыва и замыкания нет). Даже прямой провод бросал и катался с ним. Ошибка появилась через 1,5 км…
3. Взял на разборе б/у датчик, проверил его мультиметром…
4. Поменял датчик, кстати, менял без снятия коллектора (как на видео https://www.youtube.com/watch?v=yacSiSJ5Vc0)
5. Снял компьютер (просто ради интереса, ничего в этом не понимаю), там все сухо и чисто, как в аптеке.
6. Даже компрессию померяли
7. Поменяли ПО на компе…
После каждого шага проверял, ошибка вылетает спустя некоторое время. И не могу понять, когда же машина тестирует этот датчик. Можно минут 10-15 крутить мотор до 5000-6000 и все в порядке (едет нормально), но потом загорается чек и все, машина начинает тупить. Скидываешь клемму и можно снова нормально ехать несколько минут (до появления чека).
P/S: конечно, может быть, что контрактный датчик не совсем рабочий, но мультиметр то выдает колебания напряжения при простукивании и во время работы мотора…
8. Помыл впрыск. Не помогло.
9. отрегулировал клапана. Ошибка осталась
10. по совету «мастеров» пробовал ставить резиновую прокладку между датчиком и блоком (типа для снижения чувствительности). Ошибка загоралась.
Оставалось 2 варианта – либо компьютер, либо все же датчик…
Просто так поставить бу компьютер не получиться, так как необходимо прописывать ключи и т.д, в связи с чем, я решил рискнуть и купить новый датчик.
11. Купил новый датчик (30530-PPL-A01) за 5200 руб, установил и все, ошибки больше нет
Не могу сказать, что промывка топливной системы, замена ПО на новую версию и регулировка клапанов были лишней тратой денег, так как все это на пользу, но всем посоветую, если и менять датчик, то только на новый (оригинальный).
Последнее редактирование: 25.09.2016
-
#18
почему то мне кажется что проще карлсоны снять чем коллектор — не ?
-
#19
Я и вентилятор не снимал, но если его снять, то будет еще проще
-
#20
Nik_2 сказал(а):
А у меня борьба с ошибкой датчика детонации продолжается уже 2-3 недели…
Приветствую! Ну как, победил проблему?
А то я уже пару лет с этой ошибкой катаю, датчик поменял на китайский с али — толку ноль, комп доставал — там порядок. Оригинал за 6 т.р. покупать, не будучи уверенным в том, что он мне вообще нужен — не охота.В общем забил и езжу пока так, но вот стал подумывать о продаже, и соответственно о устранении этой проблемы. Еще интересный момент — чек иногда сам тухнет, так вот в это время отчетливо слышно детонацию при разгоне, и это на нормальном бензине на к24а4 (!), в который разве что мазут нельзя заливать по паспорту… Но длится это не долго, снова чек, машина начинает тупить и детонация пропадает. Ведь машин может сдвинуть уоз, но не делает этого, походу датчик этой детонации не слышит. Как же лениво снова снимать впуск :russian_roulette:
Ошибка P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)
Код P0325 относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя. Это в основном говорит вам, что датчик не посылает правильные сигналы на контроллер. Это может происходить по разным причинам: от плохой проводки до неисправного датчика.
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.
Вероятно, у вас не возникнет проблем с управляемостью, когда код P0325 активен, но это не значит, что вы можете его игнорировать. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности датчика детонации, прежде чем он приведет к дальнейшим проблемам.
Датчик детонации
Что означает ошибка P0325?
Датчик детонации в вашем двигателе сообщает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом. Он обнаруживает взрывы, которые называются стуками по причине шума. Когда происходит детонация, двигатель не получает полной мощности. Если это происходит слишком долго, то может привести к повреждению двигателя.
Информация, отправляемая на блок управления двигателя (ЭБУ) от датчика детонации, позволяет ему вносить коррективы. ЭБУ может изменить время или иным образом настроить двигатель, чтобы предотвратить детонацию. Обычно датчик детонации присоединяется болтом к блоку двигателя.
Когда контроллер двигателя не получает правильную информацию от датчика детонации, он вызывает код неисправности P0325. Этот код конкретно относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя.
Код P0325 может отображаться периодически или же Check Engine может гореть постоянно.
Какие симптомы у ошибки P0325?
Как правило, с кодом неисправности P0325 нет никаких проблем в движении. Наиболее распространенные симптомы:
- Активация контрольной лампы Check Engine.
- Снижение мощности двигателя.
Если есть детонация двигателя, а также повреждение датчика детонации, вы можете заметить следующие симптомы:
- Неровная работа двигателя.
- Шум от двигателя, особенно при ускорении.
- Увеличение расхода топлива.
Причины P0325
- Неисправный датчик детонации.
- Замыкание в цепи датчика детонации.
- Слабые электрические соединения.
- Неисправности системы охлаждения двигателя.
- Двигатель работает на бедной смеси.
- Сбой ЭБУ (редко).
Насколько серьёзна ошибка P0325?
Код неисправности P0325 имеет относительно низкую серьёзность. В большинстве случаев вы не заметите никаких признаков во время вождения и сможете безопасно управлять автомобилем, пока не отремонтируете его. Тем не менее, вы должны исправить это быстро,чтобы не получить проблемы, которые могут повредить ваш двигатель.
Как диагностировать P0325
- Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля какие-либо конкретные советы по устранению неполадок, связанных с датчиком детонации. Вы также можете проверить, есть ли какие-либо технические бюллетени по обслуживанию, связанные с этим кодом неисправности. Ремонт для P0325 часто зависит от модели конкретного автомобиля. Следуйте инструкциям производителя, которые вы найдете, прежде чем приступить к общей диагностике ниже.
- Используйте сканер OBD2 для проверки любых других ошибок. Вы можете увидеть другие коды, связанные с датчиком детонации, например, P0330. Если вы видите коды, относящиеся к другим датчикам, таким как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчики кислорода, это, вероятно, указывает на проблему с проводкой.
- Прочитайте данные стоп-кадра, относящиеся к датчику детонации. Проверьте условия, которые присутствовали, когда код был установлен. Это может помочь вам сделать точный диагноз.
- Сотрите коды и сделайте тест-драйв вашего автомобиля, пытаясь воспроизвести условия неисправности. Убедитесь, что датчик детонации посылает сигнал на блок управления. Если это не так, используйте сканер OBD2, чтобы проверить показания датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Визуально осмотрите провода вокруг датчика детонации и жгута проводов. Замените все провода, которые повреждены или подвержены коррозии, и убедитесь, что все соединения надежны.
Распространенные ошибки при диагностике P0325
Многие меняют датчик детонации перед проверкой проводки или поиском проблем с системой охлаждения. Убедитесь, что вы всё тщательно проверили перед заменой любых деталей.
Как исправить ошибку P0325?
После каждого шага ремонта стирайте все коды неисправностей и делайте пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код возвращается. Поскольку с этим кодом редко возникают проблемы с управляемостью, сканер OBD2 будет иметь решающее значение для обнаружения неисправности.
- Замените все поврежденные провода, которые вы обнаружили во время диагностики.
- Если вы обнаружили какие-либо проблемы с показаниями температуры охлаждающей жидкости, замените датчик температуры. Неправильные показания температуры могут привести к перегреву и другим серьезным проблемам с двигателем.
- Если вы уверены, что в вашем двигателе нет поврежденных проводов или соединений, замените датчик детонации.
- Если код P0325 все ещё появляется, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики. В редких случаях этот код может указывать на проблему с электрическими соединениями или ЭБУ двигателя.
Советы, чтобы избежать P0325 в будущем
Неправильно установленный датчик детонации является наиболее распространенной причиной кода P0325. Ненадежно подключенные провода могут со временем расшататься из-за вибрации двигателя. Поврежденные или оборванные провода также часто вызывают диагностические коды неисправностей, не только P0325, но и множество других ошибок, связанных с датчиками на двигателе.
Потратьте дополнительное время, чтобы проверить все провода в любое время, когда вы устанавливаете или ремонтируете что-то в вашем двигателе. Убедитесь, что соединения надежны и на проводах нет предметов, которые могут привести к повреждению или короткому замыканию.
Источник
Датчик детонации Accord 7
Датчик детонации двигателя является одним из датчиков системы управления двигателя. Несмотря на относительную надежность датчика детонации в Хонда Аккорд 7, он иногда выходит из строя. Рассмотрим устройство и причины неработоспособности датчика, возможные последствия, методы контроля и последовательность замены датчика.
Устройство датчика детонации Аккорд 7
В автомобилях Аккорд 7-го поколения применяется датчик детонации резонансного типа. В отличие от широкополосного датчика, который передает блоку управления весь спектр колебаний двигателя, резонансные датчики срабатывают только на частоту вращения коленвала двигателя, которая находится в пределах числа оборотов коленвала. В этом есть и плюсы, и минусы.
Положительным моментом является тот факт, что блоку управления двигателя не следует «напрягаться» на предмет ложных срабатываний, например, высокочастотных свистов ремня генератора, других посторонних колебаний. Кроме этого, резонансные датчики имеют повышенную амплитуду электрического сигнала, следовательно, большую помехозащищенность.
Отрицательный момент: датчик имеет низкую чувствительность на малых и, наоборот, повышенных оборотах двигателя. Это может привести к потере важной информации.
Внешний вид датчика детонации Аккорд 7 показан на рисунке:
В момент детонации двигателя колебания передаются вибропластине, которая, резонируя, многократно усиливает механические колебания. Пьезоэлемент преобразует механические колебания в электрические, которые следуют на блок управления двигателя.
Назначение датчика детонации
Основное назначение датчика детонации двигателя – корректировка угла зажигания двигателя при наличии эффекта детонации двигателя. Детонация двигателя, как правило, связана с ранним зажиганием. Раннее зажигание в двигателе возможно при:
- заправке некачественным топливом (например, с меньшим октановым числом);
- износом газораспределительного механизма;
- неправильной регулировке угла зажигания во время регламентных и ремонтных работ.
При обнаружении сигнала от датчика детонации блок управления двигателя корректирует подачу топлива, уменьшает угол опережения зажигания, то есть запоздняет зажигание, предотвращая эффект детонации. Если датчик работает некорректно, то эффект детонации предотвращаться не будет. Это может привести к серьезным последствиям, а именно:
- значительному увеличению нагрузки на узлы и механизмы двигателя;
- неисправности системы газораспределения;
- более серьезным проблемам вплоть до необходимости капитального ремонта двигателя.
Выход из строя датчика детонации возможен по причинам:
- естественного износа;
- механического повреждения при ремонтных работах или в случае дорожно-транспортного происшествия.
Методы контроля неисправности датчика детонации
Основной признак неисправности датчика детонации – наличие эффекта детонации двигателя, который хорошо ощущается при резком нажатии на педаль акселератора газа под нагрузкой, например, во время движения под уклон или ускорении. В этом случае обязательно следует проверить работоспособность датчика.
Самый надежный метод определения неисправности датчика детонации двигателя Аккорд 7 – проведение компьютерной диагностики. Код ошибки Р0325 соответствует ошибке датчика детонации. Можно дополнительно прибегнуть к параметрическому методу контроля. Для этого следует демонтировать датчик. Далее необходимо, используя высокочувствительный вольтметр переменного тока (можно, в крайнем случае, воспользоваться мультиметром, установив переключатель на низший предел измерения переменного напряжения) или осциллограф, проконтролировать уровень сигнала между корпусом и выводом датчика при совершении небольших ударов по устройству.
Амплитуда сигналов должна быть не менее 0,5 Вольта. Если датчик исправен, следует проверить проводку от него к блоку управления двигателя.
Простой прозвонкой мультиметром проконтролировать датчик невозможно.
Замена датчика детонации на Аккорд 7
Датчик детонации находится в неудобном для замены месте: под впускным коллектором, слева от стартера. Подробнее его расположение можно посмотреть на чертеже конструкции.
На этом чертеже датчик изображен под позицией 15.
Перед демонтажем датчика детонации необходимо обработать место установки датчика вэдэшкой или другим специальным раскоксовывающим составом, так как в процессе эксплуатации он находился в замасляном состоянии при высоких температурах.
Новый датчик детонации стоит недорого. Например, оригинальный датчик японского производства под артикулом 30530-PNA-003 стоит около 1.500 рублей.
После установки нового датчика необходимо сбросить с помощью диагностического сканера ошибки по двигателю.
Источник
Случилось неприятное для многих Honda-водов чек ошибка P0325-«неисправность в цепи датчика детонации». Ну соответственно залез выкрутил его проверил разъем все в норме. У кого то получается выкрутить его не снимая впускной коллектор, я честно попытался и у меня даже получилось, но сначала я благополучно уронил головку которой откручивал ДД, а потом и сам датчик, разборка и чудо магнит спасли. Разобрал частично впуск, это кстати очень просто. Самое главное при любом варианте замены ДД с разбором или нет надо чтобы двигатель остыл. Хвала японским инженерам за проделанную работу все настолько четко разбирается и собирается, что со временем понимаешь гораздо проще и правильнее будет потратить 10 минут на разбор, чем 15 мучаясь чтобы не снимая заменить ДД. Особенно приятно, что все шланги, патрубки очень эластичные, хомуты очень легко нажатием пальцев расходятся, но при этом ничего нигде не течет и не потеет за 14 лет (АВТОВАЗ! АУ! ПОПРОБУЙТЕ СПРОСИТЬ У ЯПОНЦЕВ Я ДУМАЮ ОНИ С ВАМИ ПОДЕЛЯТСЯ ТЕХНОЛОГИЯМИ 20 ЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ).
Вообщем убедившись, что разъем на месте и все там ОК думал какой заказать, оригинал более 7 тысяч ценой накладно (хотя понимание что он выходит из строя крайне редко и если дело в нем то за 14 лет это оправданное вложение, но мы же все хотим сэкономить) многие говорили возьми любой который подходит все фигня решил попробовать, заказал Quattro Freni QF50A00016 он мне обошелся в 900 рублей, т.к. не дорогой и если проблема в нем для проверки подойдет, даже если ляжет через месяц хотя бы буду знать, что дело в нем.
Датчик приехал я направился к другу в гараж, снял оригинальный (опять с разбором) в итоге при закручивании нового как он только коснулся стенки блока он лопнул и кусок его остался в блоке.
Полный размер
Остаток Quattro Freni в блоке
Благо в гараже был набор экстракторов. Слегка за сверлился маленьким сверлом которое меньше диаметра экстрактора, затем экстрактор и частичка датчика в руках.
После изъятия из блока
Запчасти на фото: QF50A00016
Но проблемы это не решило убедившись в качестве ДД от Quattro Freni решил не собирать авто обратно заказал ЭРА 551342 т.к. вроде они качественные + он по сроку должен был приехать уже на следующий день. Итак был заказан ДД Era ценой 1700 рублей, а я в ожидании ушел к Google в поиске секрета успеха, нашел момент затяжки, варианты плохого соприкосновения блока с ДД, а кому-то с AliExpress приходил за 500 рублей и все ОК. Вооружившись ДД Era выдвинулся в сторону гаража, итак чистка резьбового места ДД ватными палочками, продувка компрессором.
Полный размер
Сравнение Quattro Freni, Era и родного
Собираю, запуск все ОК чека нет выезжаю из гаражного кооператива и чек снова с нами.
Снова чек
Хотя я проверял родной датчик мультиметром по мануалу найденному в интернете вроде все работает. Решил поскольку ЭБУ стоит DS Power решил попробовать поменять на заводской ЭБУ вдруг водичка попала, разъемы сухие следов воды нигде, заводской мозг на месте толку ноль чуть проезжаешь и ошибка снова. Цепь прозвонил все в норме. Отдал машину электрику диагносту он проверил цепь всю, момент затяжки и вердикт замена датчика. Выполнил даже регулировку клапанов (ну ее все равно время пришло делать). Клапана все в норме парочку подрегулировали (ну теперь хоть спокоен буду).
Полный размер
На регулировке клапанов
Итог остается либо новый либо б/у, но по-любому оригинал. Ну решил скупой третий раз уже не платить и купить новый. В итоге открыл каталог и нашел артикул 30530PNA003 в цене 7700, хотя ДД с номером 30530PPLA01 был дешевле и выдается он как взаимозаменяемый. Решил все таки брать уже тот, что в каталоге. Дождался вижу оригинал хонда наклейка с номером 30530PNA003 присутствует
Оригинал новый
, но на самой упаковке краской вижу другой номер (реальный номер ДД) 30530PPLA01.
Вот тут видно 30530PPLA01
Я конечно был очень злой, хотел оформить возврат и пере заказ, но время потерянное и не факт что при пере заказе не придет тоже самое. Решил оставить его и попробовать установить. В этот раз даже динамометрическим ключом вооружился. Все на месте установлено запуск, чека нет больше совсем пишу данный пост спустя месяц т.к. были сомнения. Теперь с полной уверенностью могу сказать мне помог только оригинальный ДД. Вывод: не могу кого то обвинять, (Quattro Freni, Era) просто делюсь своим опытом надеюсь кому то моя запись поможет сэкономить время и деньги. Ребята можете смело покупать 30530PPLA01 он как минимум дешевле и все будет работать перед тем как поставил его я начал искать по разным форумам и не однократно встречал заметки о том, что этот номер новая версия 30530PNA003 правда или нет не знаю. Решения принимать конечно вам если вас посетит данная проблема, не дай бог конечно, но как правило на такие записи мы натыкаемся тогда когда у нас проблема. Сам неоднократно нахожу много полезного на Драйве вот и теперь моя очередь поделится. Всем удачи!
-
#1
В общем начала хаотично вылезать и пропадать эта ошибка. Гугл приговорил датчик детонации.
Внимание вопрос:
Где он расположен и номер детали если можно.
Какие проблемы могут быть с его заменой?
-
#2
Di_m_as сказал(а):
Датчик с чёрным проводком под впускным коллектором, чуть левее и выше стартера.
Di_m_as сказал(а):
Новый артикул датчика детонации 30530-PNA-003
Раньше был артикул 30530-PPL-A01
Di_m_as сказал(а):
Какие проблемы могут быть с его заменой?
Рука под коллектор не влезет, поэтому при замене лучше использовать руку женщины :rofl: чтобы коллектор не снимать
Burn
Главный по апельсинчикам
-
#3
Датчик с чёрным проводком под впускным коллектором, чуть левее и выше стартера.
Новый артикул датчика детонации 30530-PNA-003
Раньше был артикул 30530-PPL-A01Рука под коллектор не влезет, поэтому при замене лучше использовать руку женщины :rofl: чтобы коллектор не снимать
Артикул женщины напиши
-
#4
Burn сказал(а):
S90-T60-J90, пора бы выучить уже :rofl:
Последнее редактирование: 30.01.2015
Burn
Главный по апельсинчикам
-
#5
S90-T60-J90, пора бы выучить уже :rofl:
Понял сенсей :russian:
-
#6
Датчик с чёрным проводком под впускным коллектором, чуть левее и выше стартера.
Новый артикул датчика детонации 30530-PNA-003
Раньше был артикул 30530-PPL-A01Рука под коллектор не влезет, поэтому при замене лучше использовать руку женщины :rofl: чтобы коллектор не снимать
А снизу вариант подлезть есть?, а то сверху у меня совсем места нет. Тюних, мать его так
-
#7
Кстати, поломка этого датчика как на расход влияет?
-
#8
По идее делать зажигание более поздним. А расход явно не уменьшать…
-
#9
Может влиять, т.к. поломка влияет на УОЗ.
Добавлено через 1 минуту 34 секунды
Кто в курсе на какой пин в ЭБУ приходит сигнал с ДД??
-
#10
Поменял датчик. Не помоглао
Вскрыл свечи, им хана. Катушки в порядке. Может с проводкой к датчику проблема? Как проаерить Можно?
-
#11
Нужно прозвонить один единственный провод на обрыв,замыкание на массу,замыкание на плюс.
Блок управления родной стоит???
Двигатель не тюнил???
-
#12
Нужно прозвонить один единственный провод на обрыв,замыкание на массу,замыкание на плюс.
Блок управления родной стоит???
Двигатель не тюнил???
Блок от тсх. тюнинга много
-
#13
Кстати, поломка этого датчика как на расход влияет?
У меня никак на расходе не отразилось. А вот чек горел и авто тупое было.
-
#14
, +100000
тупка жесткая
-
#15
Может кому-то поможет. ВНИМАТЕЛЬНО!!!
Купил в автосервисе по хондам датчик б у за 1000 рублей поставил сам чек пропал, расход упал на 1 л. авто поехало без тупняка. По поводу разъема несколько раз вставил и достал иголку от айфона она по размеру такая же как контакт на датчике, что-бы убедиться что контакт хороший. Мотор 2 литра.
Разборка. Снять все провода и шланги освободить коллектор. Открутить коллектор (он не поддастся снятию), нужно просунуть руку справа под коллектор, там есть кронштейн который крепит коллектор к блоку(болт на 12. открутить можно головкой. откручивать от блока будет удобней чем от коллектора). снять прокладку(желательно ставить новую.) теперь самое самое. что-бы подобраться к датчику, надо сдвинуть вправо коллектор, по максимуму. доступ будет слева от коллектора. Вуаля. и еще, приготовьте болт на 8 мм что-бы заткнуть шланг с антифризом на подогрев заслонки.
p.s. Под коллектором есть железный короб, так и не понял для чего. Он не мешает особо, но не даст полностью вытащить коллектор, можно даже не пытаться.:secret:
Последнее редактирование: 27.07.2016
-
#16
PhoneMan сказал(а):
Вуаля. и еще, приготовьте болт на 8 мм что-бы заткнуть шланг с антифризом на подогрев заслонки.
p.s. Под коллектором есть железный короб, так и не понял для чего.
а зачем так извращаться, когда можно снять только одну первую часть коллектора. Там всё очень просто.
железный короб для поддержания коллектора, без него будут вибрации.
-
#17
А у меня борьба с ошибкой датчика детонации продолжалась 4-5 недель…
Что было сделано:
1. Свечи заменены на новые
2. Проверили проводку от датчика до компа (обрыва и замыкания нет). Даже прямой провод бросал и катался с ним. Ошибка появилась через 1,5 км…
3. Взял на разборе б/у датчик, проверил его мультиметром…
4. Поменял датчик, кстати, менял без снятия коллектора (как на видео https://www.youtube.com/watch?v=yacSiSJ5Vc0)
5. Снял компьютер (просто ради интереса, ничего в этом не понимаю), там все сухо и чисто, как в аптеке.
6. Даже компрессию померяли
7. Поменяли ПО на компе…
После каждого шага проверял, ошибка вылетает спустя некоторое время. И не могу понять, когда же машина тестирует этот датчик. Можно минут 10-15 крутить мотор до 5000-6000 и все в порядке (едет нормально), но потом загорается чек и все, машина начинает тупить. Скидываешь клемму и можно снова нормально ехать несколько минут (до появления чека).
P/S: конечно, может быть, что контрактный датчик не совсем рабочий, но мультиметр то выдает колебания напряжения при простукивании и во время работы мотора…
8. Помыл впрыск. Не помогло.
9. отрегулировал клапана. Ошибка осталась
10. по совету «мастеров» пробовал ставить резиновую прокладку между датчиком и блоком (типа для снижения чувствительности). Ошибка загоралась.
Оставалось 2 варианта – либо компьютер, либо все же датчик…
Просто так поставить бу компьютер не получиться, так как необходимо прописывать ключи и т.д, в связи с чем, я решил рискнуть и купить новый датчик.
11. Купил новый датчик (30530-PPL-A01) за 5200 руб, установил и все, ошибки больше нет
Не могу сказать, что промывка топливной системы, замена ПО на новую версию и регулировка клапанов были лишней тратой денег, так как все это на пользу, но всем посоветую, если и менять датчик, то только на новый (оригинальный).
Последнее редактирование: 25.09.2016
-
#18
почему то мне кажется что проще карлсоны снять чем коллектор — не ?
-
#19
Я и вентилятор не снимал, но если его снять, то будет еще проще
-
#20
Nik_2 сказал(а):
А у меня борьба с ошибкой датчика детонации продолжается уже 2-3 недели…
Приветствую! Ну как, победил проблему?
А то я уже пару лет с этой ошибкой катаю, датчик поменял на китайский с али — толку ноль, комп доставал — там порядок. Оригинал за 6 т.р. покупать, не будучи уверенным в том, что он мне вообще нужен — не охота.В общем забил и езжу пока так, но вот стал подумывать о продаже, и соответственно о устранении этой проблемы. Еще интересный момент — чек иногда сам тухнет, так вот в это время отчетливо слышно детонацию при разгоне, и это на нормальном бензине на к24а4 (!), в который разве что мазут нельзя заливать по паспорту… Но длится это не долго, снова чек, машина начинает тупить и детонация пропадает. Ведь машин может сдвинуть уоз, но не делает этого, походу датчик этой детонации не слышит. Как же лениво снова снимать впуск :russian_roulette:
Ошибка P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)
Код P0325 относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя. Это в основном говорит вам, что датчик не посылает правильные сигналы на контроллер. Это может происходить по разным причинам: от плохой проводки до неисправного датчика.
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.
Вероятно, у вас не возникнет проблем с управляемостью, когда код P0325 активен, но это не значит, что вы можете его игнорировать. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности датчика детонации, прежде чем он приведет к дальнейшим проблемам.
Датчик детонации
Что означает ошибка P0325?
Датчик детонации в вашем двигателе сообщает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом. Он обнаруживает взрывы, которые называются стуками по причине шума. Когда происходит детонация, двигатель не получает полной мощности. Если это происходит слишком долго, то может привести к повреждению двигателя.
Информация, отправляемая на блок управления двигателя (ЭБУ) от датчика детонации, позволяет ему вносить коррективы. ЭБУ может изменить время или иным образом настроить двигатель, чтобы предотвратить детонацию. Обычно датчик детонации присоединяется болтом к блоку двигателя.
Когда контроллер двигателя не получает правильную информацию от датчика детонации, он вызывает код неисправности P0325. Этот код конкретно относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя.
Код P0325 может отображаться периодически или же Check Engine может гореть постоянно.
Какие симптомы у ошибки P0325?
Как правило, с кодом неисправности P0325 нет никаких проблем в движении. Наиболее распространенные симптомы:
- Активация контрольной лампы Check Engine.
- Снижение мощности двигателя.
Если есть детонация двигателя, а также повреждение датчика детонации, вы можете заметить следующие симптомы:
- Неровная работа двигателя.
- Шум от двигателя, особенно при ускорении.
- Увеличение расхода топлива.
Причины P0325
- Неисправный датчик детонации.
- Замыкание в цепи датчика детонации.
- Слабые электрические соединения.
- Неисправности системы охлаждения двигателя.
- Двигатель работает на бедной смеси.
- Сбой ЭБУ (редко).
Насколько серьёзна ошибка P0325?
Код неисправности P0325 имеет относительно низкую серьёзность. В большинстве случаев вы не заметите никаких признаков во время вождения и сможете безопасно управлять автомобилем, пока не отремонтируете его. Тем не менее, вы должны исправить это быстро,чтобы не получить проблемы, которые могут повредить ваш двигатель.
Как диагностировать P0325
- Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля какие-либо конкретные советы по устранению неполадок, связанных с датчиком детонации. Вы также можете проверить, есть ли какие-либо технические бюллетени по обслуживанию, связанные с этим кодом неисправности. Ремонт для P0325 часто зависит от модели конкретного автомобиля. Следуйте инструкциям производителя, которые вы найдете, прежде чем приступить к общей диагностике ниже.
- Используйте сканер OBD2 для проверки любых других ошибок. Вы можете увидеть другие коды, связанные с датчиком детонации, например, P0330. Если вы видите коды, относящиеся к другим датчикам, таким как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчики кислорода, это, вероятно, указывает на проблему с проводкой.
- Прочитайте данные стоп-кадра, относящиеся к датчику детонации. Проверьте условия, которые присутствовали, когда код был установлен. Это может помочь вам сделать точный диагноз.
- Сотрите коды и сделайте тест-драйв вашего автомобиля, пытаясь воспроизвести условия неисправности. Убедитесь, что датчик детонации посылает сигнал на блок управления. Если это не так, используйте сканер OBD2, чтобы проверить показания датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Визуально осмотрите провода вокруг датчика детонации и жгута проводов. Замените все провода, которые повреждены или подвержены коррозии, и убедитесь, что все соединения надежны.
Распространенные ошибки при диагностике P0325
Многие меняют датчик детонации перед проверкой проводки или поиском проблем с системой охлаждения. Убедитесь, что вы всё тщательно проверили перед заменой любых деталей.
Как исправить ошибку P0325?
После каждого шага ремонта стирайте все коды неисправностей и делайте пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код возвращается. Поскольку с этим кодом редко возникают проблемы с управляемостью, сканер OBD2 будет иметь решающее значение для обнаружения неисправности.
- Замените все поврежденные провода, которые вы обнаружили во время диагностики.
- Если вы обнаружили какие-либо проблемы с показаниями температуры охлаждающей жидкости, замените датчик температуры. Неправильные показания температуры могут привести к перегреву и другим серьезным проблемам с двигателем.
- Если вы уверены, что в вашем двигателе нет поврежденных проводов или соединений, замените датчик детонации.
- Если код P0325 все ещё появляется, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики. В редких случаях этот код может указывать на проблему с электрическими соединениями или ЭБУ двигателя.
Советы, чтобы избежать P0325 в будущем
Неправильно установленный датчик детонации является наиболее распространенной причиной кода P0325. Ненадежно подключенные провода могут со временем расшататься из-за вибрации двигателя. Поврежденные или оборванные провода также часто вызывают диагностические коды неисправностей, не только P0325, но и множество других ошибок, связанных с датчиками на двигателе.
Потратьте дополнительное время, чтобы проверить все провода в любое время, когда вы устанавливаете или ремонтируете что-то в вашем двигателе. Убедитесь, что соединения надежны и на проводах нет предметов, которые могут привести к повреждению или короткому замыканию.
Источник
Датчик детонации Accord 7
Датчик детонации двигателя является одним из датчиков системы управления двигателя. Несмотря на относительную надежность датчика детонации в Хонда Аккорд 7, он иногда выходит из строя. Рассмотрим устройство и причины неработоспособности датчика, возможные последствия, методы контроля и последовательность замены датчика.
В автомобилях Аккорд 7-го поколения применяется датчик детонации резонансного типа. В отличие от широкополосного датчика, который передает блоку управления весь спектр колебаний двигателя, резонансные датчики срабатывают только на частоту вращения коленвала двигателя, которая находится в пределах числа оборотов коленвала. В этом есть и плюсы, и минусы.
Положительным моментом является тот факт, что блоку управления двигателя не следует «напрягаться» на предмет ложных срабатываний, например, высокочастотных свистов ремня генератора, других посторонних колебаний. Кроме этого, резонансные датчики имеют повышенную амплитуду электрического сигнала, следовательно, большую помехозащищенность.
Отрицательный момент: датчик имеет низкую чувствительность на малых и, наоборот, повышенных оборотах двигателя. Это может привести к потере важной информации.
Внешний вид датчика детонации Аккорд 7 показан на рисунке:
В момент детонации двигателя колебания передаются вибропластине, которая, резонируя, многократно усиливает механические колебания. Пьезоэлемент преобразует механические колебания в электрические, которые следуют на блок управления двигателя.
Назначение датчика детонации
Основное назначение датчика детонации двигателя – корректировка угла зажигания двигателя при наличии эффекта детонации двигателя. Детонация двигателя, как правило, связана с ранним зажиганием. Раннее зажигание в двигателе возможно при:
- заправке некачественным топливом (например, с меньшим октановым числом);
- износом газораспределительного механизма;
- неправильной регулировке угла зажигания во время регламентных и ремонтных работ.
При обнаружении сигнала от датчика детонации блок управления двигателя корректирует подачу топлива, уменьшает угол опережения зажигания, то есть запоздняет зажигание, предотвращая эффект детонации. Если датчик работает некорректно, то эффект детонации предотвращаться не будет. Это может привести к серьезным последствиям, а именно:
- значительному увеличению нагрузки на узлы и механизмы двигателя;
- неисправности системы газораспределения;
- более серьезным проблемам вплоть до необходимости капитального ремонта двигателя.
Выход из строя датчика детонации возможен по причинам:
- естественного износа;
- механического повреждения при ремонтных работах или в случае дорожно-транспортного происшествия.
Методы контроля неисправности датчика детонации
Основной признак неисправности датчика детонации – наличие эффекта детонации двигателя, который хорошо ощущается при резком нажатии на педаль акселератора газа под нагрузкой, например, во время движения под уклон или ускорении. В этом случае обязательно следует проверить работоспособность датчика.
Самый надежный метод определения неисправности датчика детонации двигателя Аккорд 7 – проведение компьютерной диагностики. Код ошибки Р0325 соответствует ошибке датчика детонации. Можно дополнительно прибегнуть к параметрическому методу контроля. Для этого следует демонтировать датчик. Далее необходимо, используя высокочувствительный вольтметр переменного тока (можно, в крайнем случае, воспользоваться мультиметром, установив переключатель на низший предел измерения переменного напряжения) или осциллограф, проконтролировать уровень сигнала между корпусом и выводом датчика при совершении небольших ударов по устройству.
Амплитуда сигналов должна быть не менее 0,5 Вольта. Если датчик исправен, следует проверить проводку от него к блоку управления двигателя.
Простой прозвонкой мультиметром проконтролировать датчик невозможно.
Замена датчика детонации на Аккорд 7
Датчик детонации находится в неудобном для замены месте: под впускным коллектором, слева от стартера. Подробнее его расположение можно посмотреть на чертеже конструкции.
На этом чертеже датчик изображен под позицией 15.
Перед демонтажем датчика детонации необходимо обработать место установки датчика вэдэшкой или другим специальным раскоксовывающим составом, так как в процессе эксплуатации он находился в замасляном состоянии при высоких температурах.
Новый датчик детонации стоит недорого. Например, оригинальный датчик японского производства под артикулом 30530-PNA-003 стоит около 1.500 рублей.
После установки нового датчика необходимо сбросить с помощью диагностического сканера ошибки по двигателю.
Источник
Датчик детонации двигателя является одним из датчиков в системе управления двигателем. Несмотря на относительную надежность датчика детонации в Хонда Аккорд 7, иногда он выходит из строя. Рассмотрим устройство и причины неработоспособности датчика, возможные последствия, методы контроля и последовательность замены датчика.
Устройство датчика детонации Аккорд 7
В автомобилях Accord 7-го поколения используется датчик детонации резонансного типа. В отличие от широкополосного датчика, который передает весь спектр вибраций двигателя на блок управления, резонансные датчики реагируют только на частоту вращения двигателя, которая находится в пределах диапазона частот вращения коленчатого вала. У этого есть как преимущества, так и недостатки.
С другой стороны, блок управления двигателем не должен «напрягаться» из-за ложных срабатываний, таких как высокочастотный свист ремня генератора и другие посторонние вибрации. Кроме того, резонансные датчики имеют большую амплитуду электрического сигнала, следовательно, большую невосприимчивость к помехам.
Отрицательный момент: датчик имеет невысокую чувствительность на низких и, наоборот, высоких оборотах двигателя. Это может привести к потере важной информации.
Внешний вид датчика биений Accord 7 показан на рисунке:
Внешний вид датчика детонации
Когда двигатель взрывается, вибрации передаются на вибрирующую платформу, которая, резонируя, умножает механические колебания. Пьезоэлектрический элемент преобразует механические колебания в электрические, которые следуют за блоком управления двигателем.
Конструкция датчика
Назначение датчика детонации
Основное назначение датчика детонации двигателя — корректировка угла зажигания двигателя при наличии детонационного эффекта двигателя. Детонация в двигателе обычно связана с преждевременным зажиганием. Ранний запуск двигателя возможен при:
- заправка некачественным топливом (например, с более низким октановым числом);
- износ газораспределительного механизма;
- неправильная регулировка угла зажигания при проведении профилактических и ремонтных работ.
При обнаружении сигнала от датчика детонации блок управления двигателем регулирует подачу топлива, уменьшает угол опережения зажигания, то есть задерживает зажигание, предотвращая эффект детонации. Если датчик не работает должным образом, эффект детонации не будет предотвращен. Это может привести к серьезным последствиям, а именно:
- значительное увеличение нагрузки на узлы и механизмы двигателя;
- неисправности газораспределительной системы;
- более серьезные проблемы вплоть до необходимости капремонта двигателя.
Неисправность датчика детонации возможна по причинам:
- естественный износ;
- механические повреждения при ремонтных работах или в случае ДТП.
Методы контроля неисправности датчика детонации
Основным признаком неисправности датчика детонации является наличие детонационного эффекта двигателя, который хорошо ощущается при резком нажатии педали акселератора под нагрузкой, например, при движении под уклон или при ускорении. В этом случае необходимо проверить работоспособность датчика.
Самый надежный метод определения неисправности датчика детонации двигателя Аккорд 7 — компьютерная диагностика. Код неисправности P0325 соответствует ошибке датчика детонации. Также возможно использование параметрического метода управления. Для этого датчик необходимо снять. Далее необходимо с помощью высокочувствительного вольтметра переменного тока (в крайнем случае можно использовать мультиметр, установив переключатель на самый низкий предел измерения напряжения переменного тока) или осциллографа, чтобы проверить уровень сигнала между корпусом и датчик выхода при малых нажатиях на прибор.
Амплитуда сигналов должна быть не менее 0,5 В. Если датчик в порядке, проверьте проводку от него к ЭБУ двигателя.
проверить датчик простым набором мультиметра невозможно.
Замена датчика детонации на Аккорд 7
Датчик детонации находится в неудобном для замены месте: под впускным коллектором, слева от стартера. Более подробно о его расположении можно узнать на чертеже проекта.
На этом чертеже датчик обозначен позицией 15.
Перед разборкой датчика детонации необходимо обработать место установки датчика вдешкой или другим специальным составом для коксоудаления, так как в процессе эксплуатации он находился в маслянистом состоянии при высоких температурах.
Новый датчик детонации стоит недорого. Например, оригинальный датчик японского производства с артикульным номером 30530-PNA-003 стоит около 1500 рублей.
После установки нового датчика необходимо сбросить ошибки двигателя с помощью диагностического сканера.
Датчик детонации двигателя является одним из датчиков системы управления двигателя. Несмотря на относительную надежность датчика детонации в Хонда Аккорд 7, он иногда выходит из строя. Рассмотрим устройство и причины неработоспособности датчика, возможные последствия, методы контроля и последовательность замены датчика.
Содержание
- Устройство датчика детонации Аккорд 7
- Назначение датчика детонации
- Методы контроля неисправности датчика детонации
- Замена датчика детонации на Аккорд 7
В автомобилях Аккорд 7-го поколения применяется датчик детонации резонансного типа. В отличие от широкополосного датчика, который передает блоку управления весь спектр колебаний двигателя, резонансные датчики срабатывают только на частоту вращения коленвала двигателя, которая находится в пределах числа оборотов коленвала. В этом есть и плюсы, и минусы.
Положительным моментом является тот факт, что блоку управления двигателя не следует «напрягаться» на предмет ложных срабатываний, например, высокочастотных свистов ремня генератора, других посторонних колебаний. Кроме этого, резонансные датчики имеют повышенную амплитуду электрического сигнала, следовательно, большую помехозащищенность.
Отрицательный момент: датчик имеет низкую чувствительность на малых и, наоборот, повышенных оборотах двигателя. Это может привести к потере важной информации.
Внешний вид датчика детонации Аккорд 7 показан на рисунке:
Внешний вид датчика детонации
В момент детонации двигателя колебания передаются вибропластине, которая, резонируя, многократно усиливает механические колебания. Пьезоэлемент преобразует механические колебания в электрические, которые следуют на блок управления двигателя.
Конструкция датчика
Назначение датчика детонации
Основное назначение датчика детонации двигателя – корректировка угла зажигания двигателя при наличии эффекта детонации двигателя. Детонация двигателя, как правило, связана с ранним зажиганием. Раннее зажигание в двигателе возможно при:
- заправке некачественным топливом (например, с меньшим октановым числом);
- износом газораспределительного механизма;
- неправильной регулировке угла зажигания во время регламентных и ремонтных работ.
При обнаружении сигнала от датчика детонации блок управления двигателя корректирует подачу топлива, уменьшает угол опережения зажигания, то есть запоздняет зажигание, предотвращая эффект детонации. Если датчик работает некорректно, то эффект детонации предотвращаться не будет. Это может привести к серьезным последствиям, а именно:
- значительному увеличению нагрузки на узлы и механизмы двигателя;
- неисправности системы газораспределения;
- более серьезным проблемам вплоть до необходимости капитального ремонта двигателя.
Выход из строя датчика детонации возможен по причинам:
- естественного износа;
- механического повреждения при ремонтных работах или в случае дорожно-транспортного происшествия.
Методы контроля неисправности датчика детонации
Основной признак неисправности датчика детонации – наличие эффекта детонации двигателя, который хорошо ощущается при резком нажатии на педаль акселератора газа под нагрузкой, например, во время движения под уклон или ускорении. В этом случае обязательно следует проверить работоспособность датчика.
Самый надежный метод определения неисправности датчика детонации двигателя Аккорд 7 – проведение компьютерной диагностики. Код ошибки Р0325 соответствует ошибке датчика детонации. Можно дополнительно прибегнуть к параметрическому методу контроля. Для этого следует демонтировать датчик. Далее необходимо, используя высокочувствительный вольтметр переменного тока (можно, в крайнем случае, воспользоваться мультиметром, установив переключатель на низший предел измерения переменного напряжения) или осциллограф, проконтролировать уровень сигнала между корпусом и выводом датчика при совершении небольших ударов по устройству.
Амплитуда сигналов должна быть не менее 0,5 Вольта. Если датчик исправен, следует проверить проводку от него к блоку управления двигателя.
Простой прозвонкой мультиметром проконтролировать датчик невозможно.
Замена датчика детонации на Аккорд 7
Датчик детонации находится в неудобном для замены месте: под впускным коллектором, слева от стартера. Подробнее его расположение можно посмотреть на чертеже конструкции.
На этом чертеже датчик изображен под позицией 15.
Перед демонтажем датчика детонации необходимо обработать место установки датчика вэдэшкой или другим специальным раскоксовывающим составом, так как в процессе эксплуатации он находился в замасляном состоянии при высоких температурах.
Новый датчик детонации стоит недорого. Например, оригинальный датчик японского производства под артикулом 30530-PNA-003 стоит около 1.500 рублей.
После установки нового датчика необходимо сбросить с помощью диагностического сканера ошибки по двигателю.
На чтение 5 мин Просмотров 4.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0325
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0325
- Диагностика и решение проблем
- Тест датчика
- Проверка электрических цепей
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0325 звучит как «неисправность цепи датчика детонации (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1)».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0325 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.
Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.
Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.
Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.
Код ошибки P0325 означает неисправность цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 1 на банке 1, сторона двигателя с цилиндром №1.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0325 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Дерганье, а также детонация в двигателе.
- Повышенный расход топлива.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P0325 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P0325 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик детонации неисправен и требует замены.
- Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
- Неправильное октановое число топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0325
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0325:
- Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
- Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
- Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
- При необходимости замените датчик детонации.
Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.
Диагностика и решение проблем
Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.
Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0325.
Тест датчика
Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.
Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.
Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.
Проверка электрических цепей
Если датчик детонации работает нормально, но код P0325 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.
Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0325 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Acura
- Chery (Чери Амулет)
- Chevrolet (Шевроле Авео, S10)
- Chrysler
- Citroen (Ситроен С3, С4)
- Daihatsu
- Dodge (Додж Магнум)
- Ford (Форд Мондео, Фокус)
- Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, Пилот, СРВ, Фит, Цивик, Элемент)
- Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Соната, Элантра)
- Infiniti (Инфинити i30)
- Jeep
- Kia (Киа Каренс, Маджентис, Соренто, Спектра, Спортейдж)
- Lexus (Лексус gs300, rx300)
- Mazda
- Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер)
- Nissan (Ниссан Блюберд Силфи, Квест, Патфайндер, Санни, Серена, Цефиро)
- Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
- Peugeot (Пежо 207, 308)
- Renault (Рено Логан, Сандеро)
- Saab
- Subaru (Субару Импреза, Легаси)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла)
- ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
- Лада Калина, Ларгус
С кодом неисправности Р0325 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0105, P0130, P0136, P0171, P0302, P0305, P0327, P0330, P0440, P0446, P0500, P0600, P0688, P1400, P1443, P1605, P1705, B1001, C0265, C2100, U1000, U140E.
Видео
Содержание
- Устройство датчика детонации Аккорд 7
- Назначение датчика детонации
- Методы контроля неисправности датчика детонации
- Замена датчика детонации на Аккорд 7
Датчик детонации двигателя является одним из датчиков в системе управления двигателем. Несмотря на относительную надежность датчика детонации на Хонда Аккорд 7, он иногда выходит из строя. Рассмотрим устройство и причины неработоспособности датчика, возможные последствия, методы контроля и последовательность замены датчика.
Устройство датчика детонации Аккорд 7
В автомобилях Аккорд седьмого поколения используется датчик детонации резонансного типа. В отличие от широкополосного датчика, передающего на блок управления весь спектр вибраций двигателя, резонансные датчики реагируют только на обороты двигателя, находящиеся в пределах частоты вращения коленчатого вала. В этом есть преимущества и недостатки.
Положительным моментом является и то, что блок управления двигателем не должен «стремиться» к ложным срабатываниям, например, к высокочастотному шипению ремня генератора, другим посторонним вибрациям. Также резонансные датчики имеют более высокую амплитуду электрического сигнала, а значит, более высокую помехозащищенность.
Отрицательный момент – датчик имеет низкую чувствительность при низких, и, наоборот, высоких оборотах двигателя. Это может привести к потере важной информации.
Внешний вид датчика детонации Аккорд 7 показан на рисунке:
Внешний вид датчика детонации
В момент детонации двигателя вибрации передаются на виброплиту, которая, резонируя, многократно усиливает механические колебания. Пьезоэлектрический элемент преобразует механические колебания в электрические, которые следуют за блоком управления двигателем.
Конструкция датчика
Назначение датчика детонации
Основная цель датчика детонации двигателя — скорректировать угол зажигания двигателя при наличии эффекта детонации двигателя. Стук двигателя обычно связан с ранним запуском. Ранний запуск двигателя возможен при:
- заправка некачественным топливом (например, с более низким октановым числом);
- износ газораспределительного механизма;
- неправильная установка угла зажигания при проведении профилактических и ремонтных работ.
При обнаружении сигнала датчика детонации блок управления двигателем корректирует подачу топлива, уменьшает угол опережения зажигания, т.е задерживает зажигание, предотвращая эффект детонации. Если датчик работает неправильно, эффекта детонации не избежать. Это может привести к серьезным последствиям, а именно:
- значительное увеличение нагрузки на узлы и механизмы двигателя;
- неисправность системы газораспределения;
- более серьезные проблемы к необходимости капитального ремонта двигателя.
Выход из строя датчика детонации возможен по следующим причинам:
- износ;
- механические повреждения во время ремонтных работ или в случае дорожно-транспортного происшествия.
Методы контроля неисправности датчика детонации
Основным признаком неисправности датчика детонации является наличие эффекта детонации двигателя, который ощущается при резком нажатии на педаль акселератора под нагрузкой, например, при движении под уклон или ускорении. В этом случае обязательно проверьте работоспособность датчика.
Самым надежным методом определения неисправности датчика детонации двигателя Аккорд 7 является проведение компьютерной диагностики. Код ошибки P0325 соответствует ошибке датчика детонации. Также можно использовать метод параметрического управления. Для этого датчик необходимо снять. Также необходимо использовать высокочувствительный вольтметр переменного тока (можно в крайнем случае использовать мультиметр, установив переключатель в нижний предел для измерения напряжения переменного тока) или осциллограф для проверки уровня сигнала между корпусом и датчиком выход, делая небольшие удары по устройству.
Амплитуда сигналов должна быть не менее 0,5 вольта. Если датчик исправен, нужно проверить проводку от него до блока управления двигателем.
Проверить датчик простой прозвонкой мультиметром невозможно.
Замена датчика детонации на Аккорд 7
Датчик детонации расположен в неудобном для замены месте: под впускным коллектором, слева от стартера. Более подробно его расположение вы можете увидеть на чертеже компоновки.
На этом рисунке датчик показан в позиции 15.
Перед демонтажем датчика детонации необходимо обработать место установки датчика листовым металлом или другим специальным составом для удаления кокса, так как в процессе эксплуатации он находился в маслянистом состоянии при высоких температурах.
Новый датчик детонации стоит недорого. Например, оригинальный датчик японского производства под артикулом 30530-PNA-003 стоит около 1500 рублей.
После установки нового датчика необходимо сбросить ошибки двигателя с помощью диагностического сканера.
2022-07-22
Заархивировано
Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.
- Назад
- 1
- 2
- Далее
- Страница 1 из 2
Recommended Posts
- Жалоба
Мужики подскажите пожалуйста!периодически загорается и тухнет чек, прочитали ошибка 0325 датчик детонации. Изминений по машине особо не заметно,едет нормально, но чек напрягает.может дадите совет какой датчик поставить и есть ли заменители оригинала? И ничего не произойдёт критического если так кататься?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
или заправляться нормальным бензом
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
или заправляться нормальным бензом
Да вроде нормальный бенз,раньше проблем не было
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
или заправляться нормальным бензом
Сережа, вот ты хороший парень и я тебя люблю) Но, блеать, ну причем тут бензин?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Проверить разъемы соединения датчика детона
Заменить датчик и обучить холостому ходу
Из худшего песда мозгам могет быть
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Проверить разъемы соединения датчика детона
Заменить датчик и обучить холостому ходу
Из худшего песда мозгам могет быть
Ну а датчик только оригинал,других нет заменителей?стоит же падла дорого…
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Ну а датчик только оригинал,других нет заменителей?стоит же падла дорого…
мона неориг поставить, мона бэу
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Мужики подскажите пожалуйста!периодически загорается и тухнет чек, прочитали ошибка 0325 датчик детонации. Изминений по машине особо не заметно,едет нормально, но чек напрягает.может дадите совет какой датчик поставить и есть ли заменители оригинала? И ничего не произойдёт критического если так кататься?
ничего критического, но тут только замена датчика.
периодически бывает на этих моторах.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Сережа, вот ты хороший парень и я тебя люблю) Но, блеать, ну причем тут бензин?
ну блеать если 80й залить 
или даже 92й
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
На ебее брал датчик 8бэ. Легко ломается. Проверь его целостность между 2 и 3горшком под впускным коллектором
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
ну блеать если 80й залить
человек ведь отчетливо написал что загорается чек, а не моргает в 10 импульсов в секунду
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
На ебее брал датчик 8бэ. Легко ломается. Проверь его целостность между 2 и 3горшком под впускным коллектором
Да смотрел,целый вроде, фишку скидывал ниче не болтается там.. ты когда поменял чек ушёл?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
А после прошивы может быть такой трабл с датчиком??? Вопрос скорее к Дарки…
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
ну блеать если 80й залить
когда ошибка по подогреву лямбды тоже бензин надо сменить?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
А после прошивы может быть такой трабл с датчиком??? Вопрос скорее к Дарки…
нет конечно. при чем тут прошивка к датчику? да и прошивка была почти год назад.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Проходил такое. Выходит из строя датчик. Ошибка снималась сканером, через пару километров загоралась. Заменил датчик. Китай не брал, заказал оригинал, поставил и забыл о проблеме. Оригинал не дешевый, заменителей китайских много, но я не рискнул.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
На драиве очень распространенная проблема на аккордах евроР CL1 — все мучаются с Китаем, что не так едет и тд, пока оригинал не поставят после 5 китаев )))
Если дорого машину в нормальном виде содержать — может пешком тогда ходить лучше?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
На драиве очень распространенная проблема на аккордах евроР CL1 — все мучаются с Китаем, что не так едет и тд, пока оригинал не поставят после 5 китаев )))
Если дорого машину в нормальном виде содержать — может пешком тогда ходить лучше?
Ну так человек и содержит машину в нормальном состоянии, а чтобы пешком ездить есть аккордик 5-ый-гниющий песпроблемный пепелац)))
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Проходил такое. Выходит из строя датчик. Ошибка снималась сканером, через пару километров загоралась. Заменил датчик. Китай не брал, заказал оригинал, поставил и забыл о проблеме. Оригинал не дешевый, заменителей китайских много, но я не рискнул.[/quote
благодарю за ответ…
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
На драиве очень распространенная проблема на аккордах евроР CL1 — все мучаются с Китаем, что не так едет и тд, пока оригинал не поставят после 5 китаев )))
Если дорого машину в нормальном виде содержать — может пешком тогда ходить лучше?
Пешком думаю сам ходи,помимо 7 аккорда и 5 есть еще 2 машины, так что свои приколы оставь при себе
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Пешком думаю сам ходи,помимо 7 аккорда и 5 есть еще 2 машины, так что свои приколы оставь при себе
о, жлобинские олигархи — тогда все ок главное, чтоб на норм зч хватало для этого автопарка — а так никто не против: езди, чини, наслаждайся ))
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
о, жлобинские олигархи — тогда все ок
ты то же скуяйли наехал? Человек спросил, ему ответили. Или ты весь такой оригинал, как я, даже фильтр куй купишь неоригинальный 
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
ты то же скуяйли наехал? Человек спросил, ему ответили. Или ты весь такой оригинал, как я, даже фильтр куй купишь неоригинальный
По нику не видно чтоли?)
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
Что-то про жлобинский колхоз никто не написал)))) Машин как грязи))))
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Жалоба
ты то же скуяйли наехал? Человек спросил, ему ответили. Или ты весь такой оригинал, как я, даже фильтр куй купишь неоригинальный
блин.. ну ладно фильтр.. но датчик заменитель…
тут любому должно быть понятно, что ничего хорошего не выйдет и примеров масса 
Но вообще мне понравилась фраза «ты весь такой оригинал, как я, даже фильтр куй купишь неоригинальный» ) что-то плюсануть не могу..
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
- Назад
- 1
- 2
- Далее
- Страница 1 из 2
| Код DTC P0325: | Неисправность цепи датчика детонации |
| 1. | Включите зажигание (положение II). |
| 2. | Выполните процедуру «DTC CLEAR» (СТИРАНИЕ КОДОВ DTC) в «CLEAR MENU» (МЕНЮ ОЧИСТКИ) с помощью тестера Honda PGM или диагностической системы HDS. |
| 3. | Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя 3000 об/мин (мин-1) без нагрузки (при режиме «Park» (Парковка) АКП или нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора охлаждения двигателя, а затем перейдите на режим холостого хода. |
| 4. | Поддерживайте частоту вращения двигателя 3000-4000 об/мин (мин-1) в течение как минимум 60 секунд. |
| 5. | Проверьте коды временных DTC или коды DTC в «DTCs MENU» (МЕНЮ КОДОВ DTC) с помощью тестера Honda PGM или диагностической системы HDS.
Выводится ли код DTC P0325? ДА — Перейдите к 6. НЕТ — Временная ошибка. В настоящий момент система исправна. Проверьте плохое качество соединений или ослабление крепления клемм в датчике детонации или компьютере ECM/PCM.n |
| 7. | Подсоедините в обход цепи SCS тестер Honda PGM или диагностическую систему HDS. |
| 8. | Отсоедините 1-контактный разъем датчика детонации. |
| 9. | Отсоедините разъем А (31-контактный) компьютера ЕСМ/РСМ. |
| 10. | Проверьте неразрывность провода между клеммой А1 разъема компьютера ЕСМ/РСМ и «массой» кузова.
Соединение неразрывно? ДА — Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (клеммой А1) и датчиком детонации, затем перейдите к 11. НЕТ — Перейдите к 11. |
| 11. | Соедините клемму No. 1 1-контактного разъема датчика детонации с «массой» кузова с помощью провода-перемычки. |
| 12. | Проверьте неразрывность провода между клеммой А1 разъема компьютера ЕСМ/РСМ и «массой» кузова.
Соединение неразрывно? ДА — Перейдите к 13. НЕТ — Устраните разрыв провода между компьютером ECM/PCM (клеммой А1) и датчиком детонации, затем перейдите к 14. |
| 14. | Включите зажигание (положение II). |
| 15. | Выполните процедуру «ECM/PCM RESET» (ОБНУЛЕНИЯ ДАННЫХ КОМПЬЮТЕРА ЕСМ/РСМ) в «CLEAR MENU» (МЕНЮ ОЧИСТКИ) с помощью тестера Honda PGM или диагностической системы HDS. |
| 17. | Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя 3000 об/мин (мин-1) без нагрузки (при режиме «Park» (Парковка) АКП или нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора охлаждения двигателя, а затем перейдите на режим холостого хода. |
| 18. | Поддерживайте частоту вращения двигателя 3000-4000 об/мин (мин-1) в течение как минимум 60 секунд. |
| 19. | Проверьте коды временных DTC или коды DTC в «DTCs MENU» (МЕНЮ КОДОВ DTC) с помощью тестера Honda PGM или диагностической системы HDS.
Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC? ДА — Перейдите к 21. НЕТ — Перейдите к 20. |
| 20. | Проследите «OBD STATUS» (СТАТУС БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ) для DTC P0325 в «DTCs MENU» (МЕНЮ КОДОВ DTC) с помощью тестера Honda PGM или диагностической системы HDS.
Выводится ли сообщение о состоянии «PASSED» (ЗАКОНЧИЛАСЬ)? ДА — Процедура поиска неисправностей завершена.n НЕТ — Если выводится сообщение о состоянии «FAILED» (ЗАКОНЧИЛАСЬ НЕУДАЧНО), перейдите к 1 и повторите проверку. Если выводится сообщение о состоянии «NOT COMPLETED» (НЕ ЗАКОНЧИЛАСЬ), перейдите к 7 и повторите проверку. |
| 22. | Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя 3000 об/мин (мин-1) без нагрузки (при режиме «Park» (Парковка) или нейтральном положении коробки передач) до включения вентилятора охлаждения двигателя, а затем перейдите на режим холостого хода. |
| 23. | Поддерживайте частоту вращения двигателя 3000-4000 об/мин (мин-1) в течение как минимум 60 секунд. |