Ошибка датчика детонации ниссан

Главная » Диагностика » Ошибка P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)

На чтение 5 мин Просмотров 21.8к. Опубликовано 27.02.2020
Обновлено 27.02.2020

На чтение 5 мин Просмотров 4.7к.

После установки двигателя не удалялась ошибка датчика детонации. Проблема конечно неприятная, т.к. датчик находится в развале блока под впуском, но отнесся я к ней философски. Всё равно хотел всё разобрать и прочистить.

На nismo форуме нашел подробную инструкцию по датчику детонации, ссылочку прилагаю. Некоторые фото буду использовать от туда.
И как всегда в ремонтных делах мне помогает дружище Denni22 . Многие скаеводы с групп WhatsApp уверяли что проблема 99% не в датчике, а в проводке на участке двигателя, мол, перегревается, перебивается и т.п. На всякий случай купил новый китайский датчик за 800 рублей, чтобы в случае чего вернуть обратно.

Начали работу в часов 7 вечера, перед этим изучал опыт ребят кто уже занимался чисткой впуска, многие сетовали на то, что убивается весь день на откруткузакрутку болтов и гаек. Нашел видео запись на ютюбе, где ребята в режиме реально времени сняли впуск минут за 20. В нашем же случае результат разбора — около 40 минут . Я считаю очень не плохо, для тех, кто занимается этим впервые. Клапан EGR снимается не просто, но при наличии головок нужного размера и компактной трещетки задача выполнимая. Так же, рекомендую, заниматься разбором впуска на холодном двигателе. Во первых — сами не обожгетесь, во вторых — когда я снимал шлангчик охлаждения с дроссельной заслонки, под давлением антифриз брызнул мне в лицо, благо температура была терпимой, но было очень не приятно.
Инструкций по снятию кастрюли масса, поэтому в подробности вдаваться не буду. Единственное, я бы подготовил 3-4 пластиковых стакана 0.5 и складывал туда болты с разных участков впуска, чтобы ничего не растерять и не перепутать.
И так, верхняя часть впускного коллектора снята.

Сразу видно, что залезли сюда не зря. Спустя время сняли остальные части впуска и начали приступать к чистке. Перед этой процедурой я запасся балончиком карбклинера вот такого образца

Не скажу, что он полностью бесполезен, но для такого объема работ его КПД слишком низкое. Нагар разъедает слабо, объем баллончика иссякал на глазах.

Больше всего геморра было с дроссельной частью, нагар был очень прочным, отверткой с насаженной тряпкой, еле как оттирался.

Скорость работы заметно упала, карбклинер кончился, толком ничего не отмылось))
Съездили покушать, а так-же купили пару бутылочек Profam 1000 в такой таре

С ним работа пошла веселей, нагар стал лучше поддаваться чистке

Но всё равно работа протекала крайне медленно. От ядовитых паров профама с карбклинером, мне кажется, еще бы чуть-чуть и я бы начал разговаривать со своей отверткой
На часах уже 11:30. Внезапно, пришла идея отвезти всё это добро на мойку самообслуживания с хорошим напором.
Залили всё пеной

Потом долго мыли под напором

Итоговый результат не сфотал, но я оценю его как 3 из 5. В труднодоступных местах остался тонкий слой сажи и нагара, хотя то, что я успел обработать профамом еще в гараже, отмылось гораздо лучше. Вообщем, посыл ко всем таков. Поберегите своё время и нервы. Наверняка есть есть места, где профессионально занимаются такой чисткой элементов ДВС за разумную плату. Я закупил баллончик карбклинера-300р, 2 бутылька профама по 280р, на мойке оставили 250рублей и того — потратили порядка 1200 рублей. И не добились идеальной чистоты.
Часть 2:Датчик детонации
Вернувшись к машине, приступили к главному герою повествования — датчику детонации.

Визуально старый датчик был абсолютно цел. Проверили его мультиметром — на колебания реагирует, сопротивление выдаёт. Значит дело всё таки в проводке…Внешне она была абсолютно цела, даже экран провода не слез. Чтобы прозвонить участок провода от датчика до места в подкапотном пространстве куда долезет рука, пришлось повредить защиту провода в двух местах для доступа к жиле и использовать мультиметр. На этом участке провод прозванивается, так-же вспоминаем, что старый датчик исправен — значит проблема лежит глубже.
Решили проверить проводку от датчика до фишки блока управления. Сделали переноску из старых проводков, скинул бардачок. Блок управления двигателем располагается выше, чем блок АКПП, поэтому не перепутайте. Фишку держит очень массивная белая клипса, товарищ снял её не сразу.
Вставили перемычку в этом место

и к сожалению сигнала нет. Внезапно наступило такое чувство, когда ты не знаешь что делать, а не устранив проблему, морально отказываешься всё собирать обратно)) При замене двигателя, проводку оставили родную, на старом двигателе ошибки не было, следовательно, скорее всего проводка должна быть жива. Много раз всё перепрозвонили, и так крутили и эдак. Время уже ближе к часам трём ночи.
Внезапно пришла идея отследить проводку на невидимом участке под двигателем. Поддомкратили тачку с одной стороны, ювелирно прополз под капотом. Дэнчик шевелит провод, а я внимательно слежу где он располагается. Увидел что шевелится какая-то фишка. Еле как просунул руку в то место и наклонил её на себя. Картина маслом)))

Когда меняли двигатель, в сервисе тупо забыли подцепить фишку датчика. Визуально издалека казалось, что они соединены, но по факту они просто еле касались друг-друга. Не без труда удалось соединить, предварительно попшикав спецсредством для электроники. Прозвонили — всё гуд, сигнал есть.
Обратно собрали впуск очень быстро. Датчик детонации решил оставить родной.
Много у кого из статей на drive2, после чистки впуска тачка очень долго заводилась, в моём же случае она завелась с пол оборота и намного быстрее чем до ремонта, видимо, потому что я не счищал нагар и не брызгал химией в этих каналах.

Особого смысла в этом не увидел, т.к. особо ничего не изменилось бы, если их довести до зеркально состояния, а вот что-то испортить или сломать шанс есть. Та же самая твердая стружка от нагара, падающая вниз на клапана, может привести к каким-нибудь дефектам. Если кто-то шарит, пусть поправит меня.
После такого рода ремонтов не забудьте обучить дроссельную заслонку.
Выехав с гаражного кооператива, на первом же повороте у меня с непривычки немного занесло задницу) Результат я почувствовал с первых минут. Намного быстрее набираются обороты, реакция на педаль газа моментальная, тяга появилась просто паровозная. (в сравнении до ремонта) Когда ЭБУ машины не видит датчик детонации, УОЗ корректируется таким образом, чтобы избежать детонации при любых раскладах. Машина очень неадекватно реагирует на педаль газа, кикдаун почти не включался, двигатель работал почти в аварийном режиме. Ошибка датчика детонации коварна тем, что CHECK не загорается при ее появлении. Отследить можно только на сканере.
Сейчас я очень доволен динамикой двигателя, расход вместо 17-18 литров, стал 13-15 в городском цикле. Наконец то можно не продавливать педаль в пол, чтобы ускориться на перекрестке.
Огромное спасибо моему другу Денису за неоценимую помощь и всем кто дочитал)

Добрый день, уважаемые басоводы!

Вливаюсь в ваш дружный коллектив
Сначала – более кратко по теме, чтобы не надоесть, дальше расскажу свою историю.

Купил Серену PNC24 2001 4WD, как сейчас обнаружил – у форумчанина Vlad SPb.
Не сказать, что Серена была машина моей мечты, взял ее из-за примерного соответствия своим потребностям (о мечтах и потребностях позже); удивительного для Питера состояния железа; очевидно честного малого пробега в 80 тыков; педантичного предыдущего хозяина; и удивленных глаз механиков на диагностике, не нашедших к чему придраться («как с конвеера, годовалые в худшем состоянии приезжают»)

Что понравилось:
— Удобная высокая посадка, хорошая обзорность
— Динамика, управляемость и устойчивость машины на скорости, хорошие тормоза.

Что напрягает:
— очень низкая, в глубоких ямах брюхом цепляет, с бордюрами приходится насторожено общаться
— дизайн ни в какие ворота, машина страдает синдромом десятки. Рисовавшему машину японцу хочется руки от задницы оторвать. Может, огромная толстая …опа в 90-х была в японии символом респектабельности, иначе желание дизайнеров сводить стекла на клин я объяснить не могу. Следующий кузов С25 — уже вполне нормальная по дизайну машина.
— трансформация салона недостаточно удобная, раскладывается со ступеньками, малая трансформабельность багажного отсека за счет цельного несъемного заднего дивана, рельсы под ногами. Не понимаю, зачем японцы так профилировали диван 50/50 второго ряда под две пятые точки — машина явно не представительского класса, в результате втроем сидеть неудобно и при раскладке две ямы. Возможно, мне бы больше понравился вариант с задним диваном 50/50, складывающимся по бокам.
— кушает в городе до 20л, при том что тапку не давлю.

Что еще напрягает, но в меньшей степени:
— постоянная мелкая вибрация от движка
— большой радиус поворота, даже неповоротливость. Понятно, что передний привод ограничивает угол поворота, но на гораздо более длинном Мерседесе проблемы дворовой запарковки решались на порядок легче.
— качество салона – пластик, сидения, крышечки всякие оставляют желать лучшего. Понятно, что это не бизнес-класс от мерседеса, но даже в c-классе я привык видеть лучшее качество и ожидал от японцев большего.
— серые коврики, крайне быстро пачкаются.
— При том что в целом вариатор динамикой устраивает, напрягает провал на сбросе оборотов с 2->1,3т при достижении 20км, движку явно тяжеловато. Чтобы избежать провала, нужно нажимать педаль гораздо сильнее, чем того просит ситуация. А еще долговатый набор оборотов при глубоком нажатии перед тем, как подхватить. Но, подозреваю, что это вопросы к конкретному двигателю, об этом также позже.

В целом, понемногу впечатление от модели улучшается относительно первого.

1. Первая проблема, с которой столкнулся – вибрация при добавлении газа на разгоне. Покурил форум: обычно Крестовины/Внутренний шрус/Варик. Поехал к своему гаражному мастеру, он покатался, на яме посмотрел – сказал привода без вопросов. На мои робкие попытки сказать, что некоторые замечали только при снятии карданов и подвешивании машины – сказал нет, все нормально, похоже варик — поезжай к трансмиссионщикам, пускай масло нюхают. Чем меня безмерно огорчил, ибо при диагностике перед покупкой также ничего не нашли, и я представлял себе масштабы попадания на варик.
Долго искал в инете, куда поехать – нашел красивый самохвальный сайт по диагностике/ремонту вариков, заявлено несколько СТО, договорился на ближайшую. Приехал – за гаражами за кучей мусора сервис с персоналом из дружественных стран. Один достал грязный тестер и спросил «Куды втыкать», после чего я оттуда быстренько уехал. Позвонил обратно на сайт, поделился своими сомнениями, сказали приезжайте в головную станцию в центре города. Подумал, раз в центре – поеду. В центре оказалась примерно та же ситуация. Стал обзванивать всех подряд. Официалы говорили, что неремонтопригоден, замена целиком в полмашины. В многих других сразу по телефону понимал – мясники, а не автомастера, не рубят «прыэжайте, снымать будэм»
Наконец, нашел фирму Питер-АТ, где при моей попытке выяснить по телефону компетенцию мастера, он сказал «с чего вы взяли, что это варик?» — я сказал симптомы и все такое, смотрели привода, ну варик же… он сказал «я не понял, вы меня сейчас убедить пытаетесь, что у вас проблемы с коробкой? По симптомам это скорее движок или привода, приезжайте, посмотрим, сначала их надо исключить», коим правильным подходом меня и привлек.
Приехал к нему. Он минут 10 ездил — ускорялся, змейкой и т.д., после чего сказал что варик отличный, проблема в приводе, скорее всего с правой стороны. Подвесив машину на подъемнике, показали разницу люфта левого и правого трипода. «Поменяете?» — «Нет, мы коробками занимаемся. Повезло тебе с состоянием, редко такое вижу». Мастеру Михаилу 5 баллов, рекомендую, очень располагающий и грамотный человек, я ему готов доверить свой варик если что (тьфу-тьфу). Заказал оригинал шруса, уже приехал, буду менять.

2. Вторая проблема – конский расход по городу. На трассе при соточке где-то литров 12; в городе – 20! Много, конечно в пробках стоял, но езжу спокойно. Неэкономность убивает.
Покурил форум, решил начать с воздухана и свечей (все равно уже подходят), разобраться с датчиком детонации (компом ошибку сняли), потом смотреть лямбду и МАФ.

Вообще, совокупно с неприятным запахом бензина/ацетона/краски из трубы на холодной машине; недостаточной динамики двигателя; высокими холостыми 800-850 (D) 900-950 (N) подозреваю лямбду (покритикуйте плз, если неправ)

3. Что еще собираюсь делать в ближайшее время:
— Чтобы поднять — проставки 30мм и пружины назад от Шевинивы, резину зимнюю возьму 205/70/15 (205/75/15 читал что влезает, но не рискну из-за изменения нагрузки на варик и потенциального расхода). Надеюсь сантиметров пять получить в итоге.
— Сделать наклейки автовиниловые для коррекции дизайна. Картинки прикладываю (машина не моя, просто из инета). Есть сомнения, что колхоз получится, но снять всегда можно.
— Антикор, чтобы сохранить красотищу снизу;
— Поставить голову нормальную, чтобы с SD/USB читала, радио полноценное было, и обе камеры туда завязать.

Диагностический сканер позволяет определить сразу несколько ошибок, связанных с детонацией в двигателе автомобиля. В зависимости от диагностируемой ошибки, разнится причина возникновения проблемы, а также и способы ее устранения. Одной из самых распространенных ошибок при диагностике, которая говорит о проблемах с детонацией, является P0325.

Обратите внимание: Другие ошибки детонации диагностируются под кодами P0326, P0327 и P0328.

Оглавление: 
1. На что указывает ошибка P0325
2. Симптомы ошибки P0325
3. Условия возникновения ошибки P0325
4. Причины ошибки P0325
5. Как исправить ошибку P0325

На что указывает ошибка P0325

Диагностируемая ошибка P0325 называется Knock Sensor 1 Circuit Malfunction, либо на русском языке “Обрыв/неисправность в цепи датчика детонации”. Она указывает, что у электронного блока управления автомобиля имеются проблемы с получением данных от датчика детонации.

Симптомы ошибки P0325

Целый ряд симптомов могут указывать на возникновение ошибки P0325:

• Проблема в работе двигателя на холостом ходу;
• Электронный блок управления двигателя переключился на аварийный режим работы;
• Присутствует детонирование двигателя;
• Автомобиль теряет в динамике при разгоне из-за проблем с мощностью.

Обратите внимание: При диагностике электронным блоком управления ошибки P0325, на приборной панели водителя загорится лампочка Check Engine.

Условия возникновения ошибки P0325

Чтобы электронный блок управления установил наличие проблем с датчиком детонации и записал в свою память ошибку P0325, двигатель автомобиля должен быть прогрет и работать на оборотах от 1600 до 5000 в минуту. Если в таких условиях электронный блок управления не получает данные от датчика детонации, либо получает потенциально искаженные данные на протяжении 5 секунд и более, он записывает в память ошибку P0325.

Важно: Если на протяжении 40 последовательных циклов после фиксации ошибки ЭБУ не обнаружит более данной проблемы, он удалит ошибку из памяти.

Причины ошибки P0325

Как можно понять из названия ошибки, она связана с датчиком детонации. Любая ошибка, которая касается датчиков автомобиля, может возникать по следующим причинам:

• Неисправность самого датчика, то есть, в данном случае выход из строя датчика детонации;
• Проблемы с проводкой, которая служит для передачи сигнала от датчика к электронному блоку управления. Это может быть обрыв проводки, либо короткое замыкание в цепи проводки;
• Окисление или неисправность контактов.

Стоит отметить, что еще одной причиной ошибки P0325 может являться большое количество помех от системы зажигания, которые влияют на передачу данных с датчика на электронный блок управления.

В некоторых случаях рассматриваемая ошибка возникает по вине неправильной работы программного обеспечения в электронном блоке управления, но это крайне редкая ситуация.

Как исправить ошибку P0325

Перед тем как приступать к устранения ошибки P0325, нужно убедиться, что она действительно имеется в двигателе автомобиля. Для этого предварительно проводится повторная ее диагностика. То есть, необходимо при помощи диагностического сканера сбросить ошибку, а далее создать условия для формирования данной ошибки. Если она загорается вновь, то приступают к поиску проблемы, которая ее вызывает.

Первым делом рекомендуется проверить датчик детонации. Это можно сделать двумя способами:

• Мультиметром. Необходимо измерить напряжение датчика при давлении на него. Также следует убедиться, что нет обрыва в цепи от датчика до ЭБУ, для этого цепь “прозванивается”.
• Механически. Данный способ заключается в том, что при работе двигателя автомобиля на холостых оборотах нужно удалить по двигателю около датчика, чтобы возникли вибрации. В случае, если датчик детонации работает исправно, ЭБУ изменит угол зажигания, что приведет к падению оборотов двигателя.

Обратите внимание: Механический метод проверки датчика детонации актуален не для всех моделей датчиков и ЭБУ.

Обязательно стоит проверить, нет ли окислов на контактах датчика или разъемах “фишки” проводки, через которую идет соединение.

Если нет возможности проверить работу датчика детонации, либо в ходе проверки удалось установить, что он неисправен, решением проблемы станет его замена. Датчик не пригоден к ремонту.

Стоит отметить, что ошибку P0325 можно отнести к категории ошибок средней опасности. Эксплуатировать автомобиль с такой ошибкой можно, но важно понимать, что если в двигателе возникнет детонация, то электронный блок управления не сможет на это отреагировать, когда не имеет данных с датчика, а это может привести к серьезным последствиям для мотора. Поэтому рекомендуется исправить данную ошибку в кратчайшие сроки, если она возникла.

(20 голос., средний: 4,40 из 5)

Загрузка…

P0325 Неисправность цепи датчика 1 детонации

Техническое описание

Неисправность цепи датчика детонации

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код, кажется, чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Датчик детонации сообщает компьютеру двигателя, когда один или несколько цилиндров вашего двигателя «стучат», т. Е. Взрывают топливно-воздушную смесь таким образом, чтобы обеспечить меньшую мощность и привести к повреждению двигателя, если он продолжит работу.

Компьютер использует эту информацию, чтобы настроить двигатель так, чтобы он не стучал. Если ваш датчик детонации не работал должным образом и всегда указывал на детонацию, компьютер двигателя мог изменить угол опережения зажигания на вашем двигателе, чтобы предотвратить повреждение.

Датчики детонации обычно крепятся болтами или ввинчиваются в блок цилиндров. Этот Код P0325 может появляться периодически, или индикатор Service Engine может гореть постоянно. Другие коды DTC, связанные с датчиком детонации, включают P0330.

Вот пример типичного датчика детонации:

Каковы симптомы неисправного датчика детонации?

Возможные симптомы неисправного датчика детонации и / или кода P0325 могут включать:

• горит контрольная лампа двигателя (контрольная лампа неисправности)
• отсутствие власти
• колебания двигателя
• детонация двигателя
• слышимый шум двигателя, особенно при разгоне или под нагрузкой
• снижение топливной экономичности (повышенный расход)

Что вызывает код P0325?

Код P0325, скорее всего, означает, что произошло одно или несколько из следующих событий:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Короткое замыкание / неисправность в цепи датчика детонации.
• Модуль управления трансмиссией PCM вышел из строя

Возможные решения

• Проверить сопротивление датчика детонации (сравнить с заводскими характеристиками)
• Проверьте, нет ли сломанных / изношенных проводов, ведущих к датчику.
• Проверьте целостность проводки от блока PCM до разъема проводки датчика детонации.
• Заменить датчик детонации.

СОВЕТ. Для чтения данных стоп-кадра может оказаться полезным использование диагностического прибора. Это снимок различных датчиков и условий, когда был установлен код. Эта информация может быть полезна для диагностики.

Мы надеемся, что эта информация о P0325 оказалась для вас полезной. Если вам нужна дополнительная помощь, просмотрите соответствующие обсуждения на форуме ниже или присоединитесь к форуму, чтобы задать вопрос, непосредственно связанный с вашей проблемой.

Связанные обсуждения DTC

• Mercury Villager ’97, выпуск P0305 и P0325Привет, я здесь новенький, но искал на этом сайте похожие проблемы. Насколько я могу судить, простая настройка (провода, свечи зажигания, крышка и ротор) может решить проблему P0305. Раньше у меня это срабатывало, и мне приходилось исправлять оба кода каждые 18-24 месяца. Однако на этот раз основное… 
• 2000 Chevy S-10 2.2L 4-цилиндровый 5-скоростной код P0325, P0440, B1001, U1000, C0265Привет, во-первых, большое спасибо за то, что дали таким людям, как я, обратиться к вам !!!! К сожалению, по дороге в Техас на похороны моей сестры мой Chevy Siverado спонтанно воспламенился. Так что я тоже добрался до Техаса, и мне пришлось купить вышеупомянутый S-10. Пытаясь добраться до дома, он охватил очень большой… 
• ’99 Nissan Quest P0105-P0325-P1605-P0446-P1400-P1705 и болееПривет всем, у меня есть проблема (может быть, более одной), которую я пытаюсь устранить на моем Nissan Quest ’99 GXE (111 000 км / 69,000 1 миль). МИГ горит. Двигатель начал ненормально переключаться во время 2-2 и 3-3 смен, и 4-70 (повышающая передача) не включается при движении со скоростью 80-100-43 км / ч (50-62-XNUMX м / ч. 
• Subaru Legacy P1998 и P0325 1443 годаУ меня Subaru Legacy 1998 года выпуска (2.2L) с пробегом 217,000 миль. Индикатор проверки двигателя загорается и гаснет в течение прошлой недели. Я наконец купил сканер и получил эти коды (когда свет был выключен): P0325: Неисправность цепи датчика детонации P1443: Проблема с функцией управления вентиляцией системы управления EVAP Во-первых, это… 
• Nissan Maxima 1996 года выпуска — P0325У меня Nissan Maxima 1996 года с пробегом 126 тысяч миль. Он всю жизнь работает нормально. Моя сестра ехала на нем последние 2 км миль и только что сообщила мне следующее. Я проехал на нем всего несколько миль с тех пор, как она рассказала мне об этом, и мне не удалось воссоздать проблему. Вот … 
• Коды двигателя 08 dodge magnum P0325 P0688 C2100 C220 U140EВ моем двигателе Dodge Magnum 08 загорелся индикатор, и он горит постоянно… Это то, что диагностический прибор считал несоответствие оригинального номера Vin. (Стук P0325, P0688) (Bank1 P0325, P0325) (Battery Vol Low C2100) ABS C220, U140E… Совершенно неожиданно что может быть не так ??? Пожалуйста, помоги мне… 
• P0302 и P0325, 1997 Nisson PathfinderКоды: P0302 (пробой на цилиндре №2) и P0325 (датчик детонации) Автомобиль: 1997 Nisson Pathfinder, 4wd, 3.3-литровый V6, автоматическая трансмиссия, кондиционер, 162,000 5 миль, с парой суетливых игральных костей над зеркалом заднего вида. Проблема: двигатель полностью прогрет — выключить, скажем, на 60-XNUMX минут — затем перезапустить тепло… 
• 1999 Subaru Legacy GT (2.5 л) — БД P0325На машине пробег менее 150 тысяч миль, и ее регулярно обслуживают. Свет CEL периодически горит / гаснет в течение последних нескольких месяцев. В пятницу я пошел на тест на выбросы, CEL загорается, когда я подъезжаю к испытательной станции после того, как свет был выключен более двух недель. ТЕСТ НЕ ПРОШЕЛ! Я … 
• 1997 Infiniti I30 P0600, P0130, p0136, p0325, p0500Я только что купил эту машину, лампочка MIL отсутствует. Нужен какой-либо совет. Что я знаю, спидометр работает, машина работает неплохо, никаких заметных проблем, пожалуйста, помогите! Заранее благодарим за опыт и советы… 
• P0325, P0171, P0302 Honda Civic 2000 года выпускаИтак, у меня есть Honda Civic EX 2000 года выпуска. На днях загорелся мой индикатор проверки двигателя, я получил эти коды из dyo (P0325, P0171, P0302). Я не заметил каких-либо изменений в характеристиках вождения моей машины, но я заметил, что после того, как я немного посидел, требуется много времени, чтобы его сместить (он долго ломается … 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0325?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0325, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

1. 13.05.2009 05:46

   #1

   Ошибки 0325 и 0335
   

   Такая проблема. Ехал по трассе и заметил небольшие подергивания (ощущения такие, что или на долю секунды топливо пропадает или свеча какая-то отказывает) подергивалась один раз за несколько километров.
   В какой-то момент, прямо в дороге, выскакивает ошибка 0335 (датчик коленвала).
   Остановился, не глушил, работает на холостых ровненько…
   Сел поехал дальше.
   В расходе топлива изменение не заметил, в динамике тоже все нормально.
   Приехал в город (с ошибкой проехал около 200 км.), заглушил. Когда начал заводить завелась не с первого раза и выскочила вторая ошибка 0325 (обрыв цепи датчика детонации).
   Вот теперь и не могу понять какой из датчиков менять первым.
   По идее если неисправен датчик коленвала, то он тянет дачик детонации. Или я не прав?
   Вчера менял датчик коленвала, но ничего не изменилось (такие-же ошибки выскакивают).
   Отключал разъем вообще от датчика, тоже никаких изменений нет. Автомобиль заводится с ошибкой.
   Получается что или обрыв провода или оба датчика неисправны. Хотя прозваниваю датчик цешкой — все как по книге….

   Теперь постоянно авто заводится со второй попытки. И не важно на горячую или холодную.

   Есть какие-нибудь предложения по устранению проблемы?

   ---

2. 13.05.2009 05:58

   #2

   Какой машин? Пробег? двиг? Похоже цепь!

   Последний раз редактировалось SOPAP; 13.05.2009 в 06:05.

   ---

3. 13.05.2009 06:25

   #3

   Да, забыл указать Sunny’2000 год. 2WD. Пробег 237т.
   Цепь была заменена на новую 70т.км. назад. Менялось все (звездочки, натяжитель, успокоитель, цепь).
   Так что на это думаю меньше всего.
   Да и когда у меня цепь была растянута, то симптомы не такие были.
   Заводилась она с первого раза, динамики не было и жрала бенз.
   А тут по динамике и расходу все в норме…..

   ---

4. 13.05.2009 07:00

   #4

   если бы умер датчик коленвала она бы у етбя встала колом на дороге и не завелась бы.. стало быть гонет датчик распредвала

   ---

5. 13.05.2009 07:34

   #5

   Вот меня это и смущает, что она заводится.
   Я когда разъем от датчика отсоединил, то она все-равно со второй попытки завелась. и работала нормально.
   Попробую сейчас датчики местами поменять и посмотреть на ошибки….

   ---

6. 13.05.2009 07:46

   #6

   смена цепи 70 т. км назад ни о чем не говорит.
   цепь оригинальная была? если дубль то поздравляю

   Нам просто нельзя больше драться, у нас не хватит генофонда, чтобы восстановиться. Генерал Лебедь.

   ---

7. 13.05.2009 09:26

   #7

   Да, поздравлять рано я думаю. Все-таки в датчиках что-то или может обрыв провода.

   ---

8. 13.05.2009 10:18

   #8

   это тоже не может быть
   как уже сказано если что то не так то сразу станет колом

   была раньше тема что сам датчик бракованный
   даже отзыв машин был

   г. УФА Nissan Sunny FB-15 QG-15 EX
   автосалон «КМ/Ч-Уфа»
   ол-я диагност

   ---

9. 13.05.2009 10:28

   #9

   ну у меня машина колом вставала.. именно из за нижниго датчика коленвала.. а они одинаковые и просто повезло что вылетел именно нижний , в случае автора мог вылететь верхний… надо эксперементировать короче

   ---

10. 13.05.2009 17:31

    #10

    Вот только из-под машины вылез :).
    Вобщем вроде-бы нашел причину, на датчик не приходит +12В. Завтра буду искать по схеме в каком месте может быть. Вроде на эти датчики нет предохранителя.

    А про-то что не работает двигатель из-за нерабочего датчика, то могу сказать следующее: отключал полностью разъем от датчика коленвала — работает!
    Подключал рабочий датчик к этому разъему не вкручивая в блок — тоже работает!
    И едет и разгоняется без всяких туплений!!
    А вот скинул разъем с датчика распредвала, то заводиться не захотела и выскочила ошибка 0340 (датчик распредвала)
    Так-что видать у кого-как. У кого-то работает без этого датчика, а у кого-то нет

    ---

11. 14.05.2009 02:17

    #11

    датчики 5и вольтовые
    и всетаки двиг какой???
    недолжен он без датчиков работать. даже искры на свечах небудет.

    x-trail t31 2011 mr20de
    avenir salut x sr20de mcvt
    primera 99/hcvt/neo qg18dd

    ---

12. 14.05.2009 05:11

    #12

    Двиг QG15DE.
    Да неважно сколько вольт, вообще плюса нет. Буду сейчас искать. Хотя по книге написано при зажигании должно быть 10в.
    А вот то, что работает без него загадка. Езжу уже четвертый день так. Со второго раза заводиться вообще без проблем.

    ---

10 138

Ошибка P0325 – сбой в цепи датчика детонации

Что означает код P0325 (knock sensor 1 circuit bank 1 or single sensor)

Ошибка P0325 означает, что датчик детонации работает неправильно. Если блок управления двигателем получает слишком низкое или высокое напряжение от датчика детонации, тогда он и определяет ошибку P0325.  Обычно, проблемы с датчиком детонации не вызывают проблем в работе двигателя. Проблема решается заменой датчика детонации или ремонтов связанной с ним проводки, если неисправность была в ней.

Что такое датчик детонации

Датчик детонации определяет детонацию двигателя при помощи пьезоэлектрического элемента, расположенного в нем.

Датчик устанавливается на блоке цилиндров, головке блока цилиндров или на впускном коллекторе. Детонация, вибрация блока цилиндров воспринимается им как колебательное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и передается в модуль управления двигателем (ECM), который использует этот параметр для регулировки опережения зажигания с целью защиты двигателя от слишком раннего зажигания.

Причина ошибки P0325

• Обрыв проводки датчика детонации
• Короткое замыкание проводки датчика детонации
• Неисправность разъёмов датчика детонации
• Неисправность датчика детонации
• Неисправность блока управления двигателем (ECM)

Симптомы ошибки P0325

• включен индикатор «Check Engine», блок управления двигателем работает в аварийном режиме;
• возможна потеря мощности двигателя

Как проводится диагностика ошибки P0325

• При помощи сканера OBD-II проверяются все «замороженные» коды ошибок, после чего они сбрасываются.

«замороженные ошибки» покажут условия – такие как обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, время работы, скорость автомобиля и т.д. в которых находился автомобиль, когда возникла ошибка

• Все ошибки удаляются
• Проводится тестовая поездка цель которой попытаться снова получить ошибку и подтвердить, что проблема существует. Если ошибка не появляется, то диагностика закончена.
• Используя сканер проверяется правильность работы датчика детонации при вращении двигателя
• Проверяет сопротивление датчика детонации
• Если необходимо, то проводится тест ECM в соответствии с процедурой изготовителя.

Общие ошибки при диагностике ошибки

Не выполняются все этапы диагностики, нарушается их порядок.

Насколько серьезной является ошибка? 

P0325 ошибка, как правило, не является серьезной неисправностью.  Автомобиль может самостоятельно добраться до СТО для устранения неисправности. На некоторых автомобилях, при работе в аварийном режиме, может ощущаться потеря мощности.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0325?

• Ремонт или замена проводки датчика детонации
• Замена неисправного датчика детонации
• Ремонт или замена разъемов проводки
• Замена блока управления двигателем