Ошибка датчика детонации сузуки гранд витара

Что означает код ошибки Р0327

Ошибка с кодом P0327 — одна из 4 ошибок, связанных с датчиком детонации. Этот датчик контролирует уровень детонации в бензиновом двигателе и передает сигнал в электронный блок управления, регулирующий угол зажигания в зависимости от полученных результатов. Ошибка работы датчика детонации свидетельствует о неполадках устройства, что может снижать эксплуатационные характеристики автомобиля.

На что указывает

Код ошибки P0327 расшифровывается как «Низкий уровень сигнала от датчика детонации» (Knock Sensor 1 Circuit Low Input в английском варианте). Далеко не всегда о появлении данной ошибки сигнализирует лампочка Check Engine на приборной панели — чтобы она загорелась, должно быть совершено не менее двух поездок с низким уровнем сигнала датчика. Иногда сам измеритель может исправно функционировать, однако низкий уровень сигнала от датчика к электронному блоку управления приводит к нарушению работы двигателя.

Признаки ошибки

Ошибка проявляет себя на прогретом движке — для того, чтобы происходила детонация топлива, необходимо, чтобы топливо было прогрето и могло детонировать. Проблемы с датчиком приводят к ухудшению поведения автомобиля:

• ухудшаются динамические характеристики;
• увеличивается расход топлива;
• движок работает нестабильно на холостых оборотах;
• появляются провалы оборотов мотора.

Причиной ухудшения характеристик является команда от электронного блока управления на переход в аварийный режим работы двигателя при низком сигнале от датчика детонации. ЭБУ специально ограничивает возможности двигателя, чтобы избежать прогорания клапанов и поршней в результате излишней детонации. На отдельных автомобилях аварийный режим работы может ограничивать предельное количество оборотов в 3-5 тыс. об/мин и максимальную скорость в 50 км/ч.

Когда диагностируется

Условия возникновения ошибки могут различаться у разных моделей автомобилей, однако можно очертить общие признаки:

• уровень оборотов коленчатого вала свыше 1300 Об/мин.;
• прогретый мотор автомобиля (температура охлаждающей жидкости превышает значения в +60 °C);
• уровень сигнала датчика детонации ниже предельных значений.

Датчик включается в работу только тогда, когда появляется детонация топлива, поэтому отсутствие сигнала с измерителя фиксируется на высоких оборотах и прогретом движке. Как уже говорилось, ошибка появляется не сразу — она заносится в память ЭБУ только после второй поездки подряд с указанными значениями.

Причины ошибки

Причиной появления ошибки с кодом P0327 могут быть:

• выход из строя самого датчика (встречается достаточно редко);
• нарушение контакта в электроцепи;
• неисправность проводки датчика в результате короткого замыкания, пробоя или разрыва;
• неправильный монтаж самого датчика;
• сбой в работе электронного блока управления.

Проблема может возникать на любых бензиновых автомобилях, оборудованных электронным блоком управления и датчиком детонации соответственно.

Как исправить

Перед тем, как перейти к диагностике неполадки и ее исправлению, можно попробовать сбросить ошибку с помощью диагностического сканера. В качестве альтернативы можно снять клемму с аккумулятора на 10-20 секунд — такое действие удалит ошибку из памяти ЭБУ. Если при последующем сканировании она появляется вновь, то нужно искать механическое повреждение проводки или самого устройства.

Последовательность проверки и исправления ошибки выглядит следующим образом.

1. Нужно демонтировать датчик из моторного отсека. Как правило, он располагается под масляным фильтром рядом с датчиком масла. Сняв датчик, следует осмотреть его на предмет загрязнений — зачастую проблемы с низким сигналом вызваны отложениями моторного масла, налетом из-за окисления или банальной грязью на разъеме. Удаление загрязнения может исправить появившуюся ошибку.
2. Для последующей проверки понадобится мультиметр. С его помощью необходимо проверить уровень сопротивления самого датчика, которое должно составлять не менее 5 Ом. Если показатели ниже, то придется заменить устройство.
3. Также при помощи мультиметра нужно удостовериться, что нет разрыва в цепи. Если «прозвон» проводки показывает нарушение целостности проводки, то провода придется заменить.
4. При отсутствии мультиметра можно проверить работу датчика при помощи необычного способа. При подключенном датчике на холостых оборотах мотора необходимо ударить по двигателю. Работоспособный датчик передаст информацию ЭБУ, которая воспримет удар как детонацию и даст команду на изменение угла зажигания, что снизит уровень оборотов мотора. Подобный метод действует не на всех моделях автомобилей.

Если все показатели в норме, а сброс ошибки не привел к ее исчезновению, то проблема может крыться в неправильной работе программного обеспечения электронного блока управления. Для решения этой неполадки необходимо диагностировать ЭБУ на специальном стенде.

Как правило, серьезные проблемы с датчиком детонации проявляются не только диагностикой ошибки с кодом P0327. Выход из строя измерителя или разрыв в цепи проявляется в диагностике и других ошибок:

• P0325 — «Неисправность в цепи датчика детонации»;
• P0326 — «Выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации»;
• P0328 — «Выходное напряжение датчика детонации выше порогового значения».

Причины появления этих ошибок идентичны, так что обычно они появляются целым «букетом». Неисправность обычно заключается в загрязнении датчика и разъема, выходе из строя измерителя или в разрыве электроцепи. Методы решения проблемы также схожи.

После того, как проблема решена, следует обязательно удалить ошибку из памяти электронного блока управления. Для этого можно использовать диагностический сканер с соответствующим программным обеспечением, или использовать способ с отсоединением клемм аккумулятора.

Источник

О чём говорит ошибка с кодом P0327 и как её исправить

Есть ряд причин, из-за которых могут проявляться проблемы с детонацией двигателя. Чаще всего наблюдается непосредственная связь с некорректной работы электроцепи, соединяющей датчик детонации и электронный блок управления (ЭБУ), или с самым датчиком.

Датчик детонации (ДД) входит в состав системы электронного управления двигателем. Считается довольно надёжным компонентом, но и с ним случаются неприятности, требующие замены элемента.

Детонационный датчик монтируется на внешней части стенки блока цилиндров и следит за аномальными вибрациями, которые возникают при детонации внутри мотора. ДД формирует сигнал в виде переменного тока, с определённой амплитудой и частотой, что напрямую зависит от вибраций блока цилиндров. Если работа датчика нарушается, в памяти электронного блока возникают соответствующие ошибки. Обычно на диагностическом сканере при подключении к ЭБУ на отечественных автомобилях можно увидеть ошибки с кодами P0325, 0326, 0327 и 0328. Стоит отдельно рассмотреть ошибку, имеющую код P0327.

Значение ошибки

Если подключить диагностический сканер к автомобилю и открыть ошибки ЭБУ, довольно часто появляется ошибка P0327.

Эта ошибка означает, что от детонационного датчика непосредственно к электронному блоку управления (ЭБУ) поступает сигнал с низким уровнем.

Сигнал слабый, а потому некорректный. Из-за этого ЭБУ не может обеспечить правильную работу двигателя. Ошибка требует обязательного устранения.

Есть определённые условия, чтобы датчик детонации передал сообщение о неисправности, то есть появилась ошибка P0327, сообщающая о том, что уровень сигнала слишком низкий.

При соблюдении этих условий ошибка записывается в память ЭБУ и на приборной панели загорается значок проверки двигателя (Check Engine). Требуется, чтобы прошли минимум 2 драйв-цикла. Это означает следующее:

• обороты коленвала превышают 1300 оборотов за минуту;
• двигатель находится в прогретом состоянии, температура используемой жидкости охлаждения поднялась до 60-90 градусов;
• амплитуда создаваемого сигнала меньше, чем нижний пороговый показатель.

Если низкий уровень передаваемого сигнала сохраняется, и датчик детонации имеет определённые проблемы, тогда после второго драйв цикла будет записана ошибка P0327 и загорится сигнальная лампа на приборной панели.

Температура ОЖ и частота вращения коленвала может отличаться в зависимости от установленного конкретного двигателя и настроек для ЭБУ.

Симптомы неисправностей

Никаких отличий у появляющегося кода ошибки P0327 в сравнении с другими похожими ошибками, имеющими непосредственное отношение к датчику детонации, нет.

Здесь характерны те же самые симптомы, что и в других ситуациях, когда отображаются ошибки P0325-P0328 на автомобилях ВАЗ (Lada). Заметить это можно по таким признакам:

• ощущается нарушение нормальной динамики при разгоне автомобиля;
• ЭБУ переключает машину в аварийный особый режим работы;
• на некоторых моторах из-за программных изменений ЭБУ не позволяет поднимать обороты выше 3000-5000 тысяч за минуту;
• иногда электроника не даёт автомобилю разгоняться более чем до 50 км. в час;
• на холостом ходу наблюдается нестабильное поведение двигателя;
• часто мотор глохнет в режиме холостых оборотов, если не подрабатывать педалью газа.

Ещё одним характерным признаком можно считать чёрный густой дым из трубы для выхлопа после перехода в аварийный режим работы ДВС.

Это связано с тем, что ошибка в ЭБУ повлекла за собой изменения правильных пропорций при создании топливовоздушной смеси. Она не оптимальная, и это провоцирует образование такого выхлопа в аварийном режиме работы.

Заметив подобные признаки, нужно незамедлительно брать ситуацию под контроль. Решить проблему можно самостоятельно либо обратившись за помощью к специалистам в автосервис.

Причины

Прежде чем заниматься устранением ошибки P0327 на автомобилях ВАЗ, нужно понять, почему она может появляться и что ведёт к её отображению на диагностическом сканере.

Специалисты выделяют несколько наиболее вероятных и распространённых причин:

• Детонационный датчик изначально был неправильно установлен либо на нём имеются определённые повреждения, дефекты. Из-за этого контроллер не может корректно передавать данные на ЭБУ. Довольно часто это обусловлено плохим креплением или окислением контактов.
• Есть проблемы в электроцепи, по которой передаётся информация на ЭБУ от датчика детонации. Это может быть связано с обрывами проводки, коротким замыканием или изношенной изоляцией проводов.
• Банально датчик детонации вышел из строя. Он перестал работать, а потому ЭБУ записывает в память ошибку, нарушается нормальный функционал двигателя.
• Имеются проблемы с программным обеспечением ЭБУ. Эти дефекты провоцируют появление рассматриваемой ошибки в памяти оборудования.

Чтобы справиться с проблемами, следует придерживаться пошаговой инструкции и проверить несколько возможных характерных неисправностей, описанных выше.

Устранение ошибки

Подобная ошибка считывается в электронных мозгах автомобилей отечественного производства. Сюда можно отнести такие модели как Lada Priora, Lada Granta, Chevrolet Niva, автомобили типа ВАЗ 2114 или Lada Kalina.

Перед проведением ремонтных работ рекомендуется исключить вариант со сбоем самого программного обеспечения ЭБУ.

Сделать самостоятельно это можно путём сброса имеющихся ошибок в памяти автомобильного устройства. Есть два варианта. Одни используют диагностический сканер и сбрасывают ошибки через него. Другие просто отключают минусовую клемму от АКБ на 15-20 секунд, а затем возвращают ещё на место.

Скинув ошибки, создайте условия, при которых P0327 опять может появиться. Для этого просто вернитесь к разделу с описанием условий для возникновения такой ошибки.

Если проблема не в программном обеспечении и действительно присутствуют определённые неисправности в цепи или в самом датчике детонации, тогда нужно действовать согласно инструкции. Пошагово можно попытаться своими силами решить проблему.

• Начать стоит с проверки контроллера детонации на возможные загрязнения. Снимите датчик, проверьте, нет ли дефектов и мусора на разъёме и на самом корпусе. Убедитесь в отсутствии признаков окисления контактов, наличия следов масла и пр. Любое загрязнение может препятствовать нормальной передаче корректного сигнала. Если загрязнения есть, очистите их. Сделать это можно любыми чистящими жидкостями, которые не разрушают пластик.
• Устранив загрязнения или убедившись в их отсутствии, возьмите мультиметр. Подключите его к электроцепи между детонационным датчиком и самим электронным блоком.
• Если в цепи есть обрыв, то вероятнее всего ошибка с таким кодом P0327 будет не единственной. К ней в памяти ЭБУ присоединятся и другие ошибки, присутствующие в диапазоне от 0325 до 0328.
• Проверьте устройство на предмет его исправности. Проще всего сделать это путём установки нового исправного устройства. После его подключения сбрасываются ошибки и создаются условия для повторной записи кода в память электронного автомобильного блока. Если ошибка не появилась после второго драйв-цикла, проблема крылась в неисправном контроллере.
• Если отсутствует возможность подключить новый датчик, снимите старый, сделайте замеры внутреннего сопротивления. В нормальном состоянии показатели сопротивления должны составлять примерно 5 Ом. Делается проверка обычным многофункциональным мультиметром. Только не забудьте перевести устройство в режим измерения сопротивления. Если данные будут меньше 5 Ом, тогда датчик сломан и требует замены.

Дополнительно мультиметр позволяет выполнить диагностику по параметрам напряжения. Для этого нужно подключить щупы к выводам и постучать около крепления контроллера. Так вы искусственно создадите необходимую вибрацию. Если датчик работает, тогда на дисплее мультиметра должно отображаться изменение выходного напряжения.

Чаще всего при использовании одного из рассмотренных методов найти причину проблем с автомобильным двигателем удаётся, и работа датчика детонации возвращается в свой привычный режим.

Но бывает так, что ни один из методов не срабатывает. Тогда понять природу происхождения ошибки 0327 помогут только специалисты автосервиса. Они подключат ЭБУ к специальному стенду и комплексно проверят его работу. Всегда остаётся вероятность того, что появление ошибки связано именно с проблемами в программном обеспечении. В случае с отечественными автомобилями это вряд ли неожиданность.

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 6к.

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Новокузнецк
  • Регистрация: Dec 2011
  • Сообщений: 352

  ---

  Датчик детонации

  14th October 2014, 08:10

  Здравствуйте! При переборки двигателя был обнаружен ДД у которого отходящий провод подносился и дердится на пару волосках у самого основания датчика. Датчик демонтирован. Вопрос как проверить этот датчик? Читал что при постукивании по нему дожно появляться небольшое напряжение, так вот какой предел этого напряжения у нашего рабочего датчика. и нужно ли как то экранировать место порыва изоляции?

  SGV.H25A.МКПП.5d.2005. Лифт 2″. BFGoodrich All-Terrain 225/70 R16

• 

  Настоящий Сузуковод

  • Местоположение:
    Рубцовск
  • Регистрация: Sep 2012
  • Сообщений: 803

  ---

  Honda CR-V 2008г, 2.4л (K24Z4), AT (нравится больше прошлых авто)
  Продан Mitsubishi Outlander XL 2007г, 3.0л, AT, 6B31
  Продан NSGV, 2006г,TD54W, AT, J20A

  Комментарий

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Новокузнецк
  • Регистрация: Dec 2011
  • Сообщений: 352

  ---

  Re: Датчик детонации

  Меня интерисует конкретно наш датчик с его параметрами, а не какой то астрактный. Принцип проверки я понял, но вот что мерить?

  SGV.H25A.МКПП.5d.2005. Лифт 2″. BFGoodrich All-Terrain 225/70 R16

  Комментарий

• 

  Бывалый Сузуковод

  • Местоположение:
    moscow
  • Регистрация: Sep 2010
  • Сообщений: 1253

  ---

  Re: Датчик детонации

  любой мультиметр покажет кратковременный скачок напряжения неточно а в меру своего быстроействия, а некоторые вообще не покажут и это проблемы мультиметра а не датчика — нужен осциллограф, а разные мультиметры покажут разные значения.
  Рекомендую восстановить проводку к датчику и оставить муки проверок на усмотрение собственной системы самодиагностики автомобиля, в ней записаны все необходимые данные для проведения этой проверки и если чтото не так то загорится всем известный джекичан

  Комментарий

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Новокузнецк
  • Регистрация: Dec 2011
  • Сообщений: 352

  ---

  Re: Датчик детонации

  Вот почему и задался вопросом. Чек загорался именно по вине ДД, я его сбросил и уже месяца 2-3 больше не загорался, конечно всему виной может быль повреждённая изоляция, а может умирающий датчик? плохая разгонная динамика при почти идеальных характеристиках остальных датчиков наводит на мысль. Осциллографом мерил- реакция на сотрясения есть, APPA-207 то же улавливает мВ.

  SGV.H25A.МКПП.5d.2005. Лифт 2″. BFGoodrich All-Terrain 225/70 R16

  Комментарий

• 

  Бывалый Сузуковод

  • Местоположение:
    moscow
  • Регистрация: Sep 2010
  • Сообщений: 1253

  ---

  Re: Датчик детонации

  Сергей, для нужд определения детонации на всех режимах мотора ЭБУ использует изменение мгновенной скорости коленвала то есть показания датчика коленвала, датчик детонации используется ЭБУ как второй эшелон проверок и для определения внешних воздействий на двигатель, то есть показания датчика детонации для двигателя не определяющие а уточняющие и если чек не горит — должна ехать при любых показаниях(будут не те — загорится) а если не едет значит чтото ещё случилось

  Комментарий

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Новокузнецк
  • Регистрация: Dec 2011
  • Сообщений: 352

  ---

  Re: Датчик детонации

  пасибо успокоили!

  SGV.H25A.МКПП.5d.2005. Лифт 2″. BFGoodrich All-Terrain 225/70 R16

  Комментарий

• 

  Авторитетный Сузуковод

  • Местоположение:
    Almaty
  • Регистрация: Sep 2008
  • Сообщений: 4672

  ---

  Re: Датчик детонации

  1)Датчик детонации участвует в корректировке УОЗ до оптимального, для каждого режима/такта работы двигателя.
  2)Также он стоит на страже разрушения деталей ДВС от детонации.

  Делайте выводы . . .

  2013, RAV 4.4, 2AR-FE, типтроник 6

  Комментарий

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Новокузнецк
  • Регистрация: Dec 2011
  • Сообщений: 352

  ---

  Re: Датчик детонации

  Давайте тогда разбираться! Если эбу не выдаёт чек значит всё в норме? хотя вялая работа тех же кислородных датчиков эбу не очень смущает. Поэтому отсутствие чека меня как то слабо успокаивает. Какие пределы напряжений при ударах по нашему датчика? ну или хотябы сопротивление в спокойном состоянии?

  SGV.H25A.МКПП.5d.2005. Лифт 2″. BFGoodrich All-Terrain 225/70 R16

  Комментарий

• 

  Активный Сузуковод

  • Местоположение:
    Москва
  • Регистрация: Oct 2006
  • Сообщений: 8148

  ---

  Re: Датчик детонации

  неисправный ДД не ухуудшает динамику ….скорее наоборот )))

  Tracker 01г. J20 АКПП 41/8 на 225-75-16 АТ ,в чёрном рапторе 400+тыс.км / иногда бывает Suzuki XL7 USA 01г. Н27 АКПП на 225-70-16 АТ/шип. 300+тыс.км

  Комментарий

• 

  Друг Сузуководов

  • Местоположение:
    СПб
  • Регистрация: Apr 2009
  • Сообщений: 5179

  ---

  Re: Датчик детонации

  Нормальное напряжение на сигнальном проводе ДД: 2 – 3 V при включенном зажигании.
  Пороги напряжения, при превышении которых загорается ошибка функционирования ДД (P0325): менее 0.90 V или более 3.98 V.

  Сверху страницы: «Мой кабинет», затем: «Редактировать подпись», там вводите информацию о Вашем авто, например:
  «SGV 2.5 АКПП 1999 (E33 California) 33920-67D54 » и жмете «Сохранить».

  Комментарий

• 

  Настоящий Сузуковод

  • Местоположение:
    Новосибирск
  • Регистрация: Sep 2012
  • Сообщений: 608

  ---

  Re: Датчик детонации

  неисправный ДД не ухуудшает динамику ….скорее наоборот )))

  Не всегда. Во многих ЭБУ в алгоритме заложено, что при неисправном ДД угол зажигания автоматом выставляется позже требуемого, т.к. ЭБУ из-за неисправного ДД не может увидеть детонацию и заранее перестраховывается, чтобы она(детонация) гарантированно не наступила. А позднее зажигание это тупая и жрущая машина.

  SGV XL7 2001г.в. АКПП Американка лифт 2″, Cordiant Off Road 225/75 R16
  

  Комментарий

• 

  Бывалый Сузуковод

  • Местоположение:
    moscow
  • Регистрация: Sep 2010
  • Сообщений: 1253

  ---

  Re: Датчик детонации

  в автомобиле ваз2107i датчика детонации нет вообще — настолько шумный мотор, что вообще нет! Убедиться в этом может каждый, и можете поверить на слово в некоторых автомобилях премиум класса ауди тоже нет датчика детонации, при этом детонация регистрируется и зажигание корректируется…
  http://auto.bezmani.ru/topic927.html
  … конечно это к делу не относится, я это чисто к тому что не зацикливайтесь на датчике детонации, у большинства информация о его работе устарела лет на десять

  Комментарий

• 

  Друг Сузуководов

  • Местоположение:
    СПб
  • Регистрация: Apr 2009
  • Сообщений: 5179

  ---

  Re: Датчик детонации

  Чего далеко ходить — на моей нет ДД. С завода.

  Сверху страницы: «Мой кабинет», затем: «Редактировать подпись», там вводите информацию о Вашем авто, например:
  «SGV 2.5 АКПП 1999 (E33 California) 33920-67D54 » и жмете «Сохранить».

  Комментарий

• 

  Бывалый Сузуковод

  • Местоположение:
    moscow
  • Регистрация: Sep 2010
  • Сообщений: 1253

  ---

  Re: Датчик детонации

  Давайте тогда разбираться! Если эбу не выдаёт чек значит всё в норме? хотя вялая работа тех же кислородных датчиков эбу не очень смущает. Поэтому отсутствие чека меня как то слабо успокаивает. Какие пределы напряжений при ударах по нашему датчика? ну или хотябы сопротивление в спокойном состоянии?

  Сергей, прямо я вам помочь не могу — у меня другая машина и специалист я по ещё более другим машинам, но я рекомендую вам задать вопрос соклубникам по другому- а именно : у кого какое опережение зажигания показывает бортовой комп или сканер при работе прогретого двигателя на холостом ходу на допустим 95 бензине при температуре на улице например 10С и выключенных потребителях? какое опережение при 2000 оборотов? И я советую вам проверить этот параметр на своём автомобиле при тех же условиях. Многим получить эту информацию проще чем снимать сигнал непосредственно с датчика детонации

  Комментарий

Код неисправности P0327 гласит: «Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации (банк 1, датчик 1)». Часто в программах, которые работают со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Low Input (Bank 1, Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0327

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом коробки передач. Код P0327 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) установлен в двигателе и используется для обнаружения детонации. Когда возникает искра или удар, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания для защиты двигателя.

Внутренняя часть датчика детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения во время вибрации. То есть это своего рода преобразователь, преобразующий изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (КС) обычно имеет два провода. По одному на датчик подается 5 вольт, а второй используется для передачи параметров от датчика детонации к PCM, это сигнал.

Сигнальный кабель от датчика сообщает PCM, когда происходит биение и насколько он громкий. После этого PCM замедляет угол опережения зажигания, чтобы избежать преждевременных детонаций. Большинство PCM могут обнаруживать тенденцию к детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код неисправности P0327 указывает на низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут иметь более одного датчика детонации. Этот код применяется к датчику 1 на стороне 1 цилиндра №1. 1 двигателя.

Симптомы неисправности

Основным признаком кода P0327 для водителя является горящая лампа MIL (индикатор неисправности). Его также называют Check Engine или просто «проверка включена».

Они также могут проявляться как:

1. На панели управления загорится контрольная лампочка «Проверить двигатель» (код будет записан в память как неисправность).
2. Двигатель может работать, но с пониженной производительностью (потеря мощности).
3. Рывки, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Никаких других симптомов, кроме сохраненного кода неисправности, может не быть.

Эта ошибка считается не очень серьезной. При его появлении серьезных проблем с управлением автомобилем вряд ли возникнет, однако возможно небольшое снижение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0327 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причина — неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0327

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода P0327:

1. Осмотрите электрическую проводку и разъемы датчика.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните его с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что существует два типа датчиков детонации: резонансные кольца цилиндра и широкополосные шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов, относящихся к системе. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию кабелей и вызывают короткое замыкание или обрыв цепи. Это может вызвать появление кода P0327.

Тест датчика

Чтобы проверить старый датчик детонации, подключите мультиметр к напряжению переменного тока между выходным проводом датчика и массой. Коснитесь мотора рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа аналогично подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы стучать по блоку двигателя. Реле топливного насоса необходимо снять, чтобы двигатель не запустился.

Запустите двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только в машине начинает кончаться топливо, она начинает стучать и глохнуть. Затем вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и подлежит замене.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает правильно, но код P0327 все еще активен, следует проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другой — к входному контакту датчика детонации на PCM. Это проверит целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь нужно проверить заземление. Старые датчики детонации заземляются через сам датчик, в то время как более новые типы обычно имеют отдельный контур заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к земле. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, что указывает на хорошее заземление. Если нет, нужно искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0327 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка наиболее распространена. Вот список некоторых из них:

• Audi (Audi q7, Audi TT)
• Шевроле (Шевроле Авео, Лачетти, Сильверадо)
• Citroën (Ситроен С4)
• Форд
• GMC Sierra
• Хонда
• Инфинити (Infiniti fx35)
• Land Rover
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Мицубиси (Мицубиси Паджеро)
• Nissan (Nissan Almera, Pathfinder, Teana, X-Trail)
• Опель (Опель Астра)
• Peugeot (Пежо 308)
• Понтиак (Понтиак Монтана)
• Сатурн
• Шкода (Skoda Octavia)
• Subaru (Субару Форестер)
• Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, sx4)
• Toyota (Тойота Королла, Приус, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Газель Бизнес, УМЗ 4216
• Zaz
• Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора, Рентген
• УАЗ Буханка, патриот, ЗМЗ 409

Иногда другие ошибки можно найти с помощью DTC P0327. Наиболее распространены следующие: P0135, P0171, P0174, P0325, P0326, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334, P0420.