Ошибка датчика кислорода приора 16 клапанов

Вот я только купил Приору… и выезжая за ворота авторынка, БК выдал ошибку: Код 0130 ДК1-неисправен. Динамика машины при ускорении была просто ужасная. Машина дергалась и как то слабо подхватывала когда стрелка заходила за 2000 оборотов…

Придя домой нашел в интернете что данная ошибка связана с неисправностью управляющего датчика концентрации кислорода который установлен в катколлектор. На моей машине был оригинальный BOSCH 0 258 006 537, решил такой и купить. Обзвонил около 10 магазинов, ценник датчика варьировался от 1770 до 2950р. За 1770р. только под заказ, ждать 3-4 дня. Так же нашел статьи что этот датчик выкрутить довольно проблематично… Т.к. от времени он прикипает и в некоторых случаях если и удается его выкрутить то вместе с резьбой, и приходится резать новую либо ставить ввертыш. Так же есть специальные съемники которые вроде как выкручивают его… Но поискав отзывы нашел что и съемник не всегда выручает. Тут же вышел на улицу и попробовал открутить датчик рожковым ключом, толку 0, не идет)) Начал звонить по автосервисам, было интересно сколько стоит его выкрутить. Цены на 3-х СТО были: 2500р. за снятие коллектора + нарезка резьбы + вкручивание нового, 2000р. снятие коллектора + нарезка резьбы, 1000р. просто выкрутить датчик. Решил сделать все сам! По делам поехал в Мошково и зашел в автомагазин, был удивлен что в поселке этот самый датчик стоил всего 1570р., как сказал продавец — это старый завоз товара и ценник старый. Купил я датчик и принялся его менять…

Вычитал в интернете что открутить проще при разогретом двигателе. Напильником сточил углы фишки датчика что бы продеть накидной ключ (провода резать не стал…)

Попробовал открутить накидным… Не откручивается, стал уже грани съедать понемногу. С телефона зашел на форумы, начал читать… WD 40 как писали не особо помогает, а вот йод может помочь. Двигатель пришлось немного остудить, т.к. йод испарялся попадая на горячие грубы. Попробовал открутить… Не крутиться))

Дальше вычитал что нужно применить молоток и зубило…)) Зубило было применять не удобно (сложно молотком подлезть), а вот рожковый ключ на 26 как раз подошел

10-15 сильных ударов по граням гайки датчика и на соединении появились трещины, которые значили что датчик сдвинулся с места.

Накидным ключом датчик легко выкрутился и резьба осталась не поврежденной.

Вкрутив новый датчик, уже рожковым ключом, сбросив ошибки — завел машину…

Машина завелась и БК сразу выдал 3 ошибки…

— Все та же неисправность.
— Неисправность нагревателя датчика кислорода
— Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание

Заглушив машину отсоединил фишку ДК1 и побрызгал на неё WD 40. Было видно что гнездо фишки от влаги покрылось ржавчиной и судя по всему это и стало плохим контактом… Соединил не дожидаясь высыхания WD 40, завел машину и сбросил ошибки… Езжу уже 2й день, ошибку не показывает. Машина в прямом смысле ожила! Тянет отлично! При обгоне радует подхватом даже на малых оборотах.

Датчик кислорода автомобиля Лада Приора

Датчик кислорода на автомобиле Лада Приора — это электронный элемент блока управления двигателем, задачей которого является контроль качества выхлопных газов на разных участках выхлопной системы.

Из чего состоит

Датчики кислорода на Лада Приора состоят из:

Элементы лямбда зонда являются устойчивыми к воздействию высокой температуры, а так же к ее постоянным перепадам. Это связано с тем, что местом его установки является выхлопная система двигателя, некоторые участки которой нагреваются до 900 °С.

Где расположен

Особенностью автомобиля Приора является установка двух кислородных датчиков. Они имеют одинаковый принцип действия, но разные функции.

Каталитический нейтрализатор (катализатор) — это элемент выхлопной системы двигателя, способствующий уменьшению токсичности выхлопных газов.

Первый лямбда зонд установлен в выпускном коллекторе перед катализатором, второй — после. С помощью такой конструкции бортовой компьютер получает информацию о неочищенных выхлопных газах и тех, которые прошли этап очистки в катализаторе.

На качество работы двигателя влияет количество кислорода, поступающего в камеры сгорания. Если это количество недостаточное или в избытке, эффективность двигателя снижается, а так же возрастает расход топлива.

В Москве эксплуатируются разные модификации автомобиля Лада Приора. В зависимости от года выпуска, а так же количества клапанов в двигателе (16 или 8), расположение датчиков может незначительно меняться.

Срок службы

Завод изготовитель не предоставляет регламентный срок обслуживания или замены кислородных датчиков на Приоре.

В зависимости от того, в каких режимах эксплуатировался автомобиль, срок службы кислородного датчика может меняться. При нормальной эксплуатации и периодическом техническом обслуживании лямбда зонд способен прослужить до 100 тысяч километров пробега автомобиля.

Факторы, уменьшающие ресурсные способности лямбда зонда:

• агрессивный стиль вождения;
• заправка низкокачественным топливом;
• частый нагрев двигателя до предельной температуры;
• редкое техническое обслуживание автомобиля;
• постоянное попадание влаги в моторный отсек и непосредственно на проводку, разъем и корпус лямбда зонда;
• небрежное обслуживание элементов двигателя и механическое повреждение датчика;
• игнорирование признаков неисправности двигателя.

Как работает

Работа лямбда зонда начинается с поворота ключа зажигания и запуском двигателя. В это время бортовым компьютером на него подается напряжение, приводящее в действие внешний и внутренний электроды, а так же электронагреватель.

Внешний электрод определяет объем кислорода в выпускном коллекторе, а внутренний — в наружном воздухе. Датчик выполняет свои функции благодаря разным свойствам металлов, из которых сделаны электроды.

Датчики кислорода Лада Приора начинают функционировать лишь при достижении рабочей температуры — 350–400 °С. До их прогрева электронная система управления регулирует работу двигателя благодаря показаниям других датчиков, которые находятся на элементах двигателя.

Получив необходимые показатели, датчик отправляет соответствующий сигнал в систему управления, которая определяет полноту сгорания горючей смеси.

Если полученные данные отклонены от нормы, бортовой компьютер корректирует работу других систем. Благодаря этому достигается стабильная работа двигателя в разных режимах эксплуатации и при разной степени нагрузки.

Признаки неисправности

• повышение расхода топлива;
• нестабильная работа двигателя, произвольное поднятие и снижение оборотов;
• ухудшение ходовых характеристик автомобиля (мощности, динамики);
• детонация автомобиля при работе двигателя на холостых оборотах;
• трудный запуск в разных температурных режимах;
• ухудшение качества выхлопных газов (запах, количество, цвет);
• посторонний звук в выхлопной системе;
• горит индикатор Check Engine.

Неисправность кислородного датчика влечет за собой нарушение технических характеристик всего двигателя.

Проверка датчиков

Перед тем, как проверить лямбда зонд, необходимо ознакомиться конструкцией двигателя и устройством лямбда зондов.

Визуальная

Включает в себя осмотр видимых элементов конструкции (электрической проводки, разъема подключения и корпуса самого датчика) на предмет механических повреждений, нарушения целостности или скопления сажи.

Подробная

С помощью вольтметра возможна проверка электрической проводки, разъема, датчика, а так же электронного блока управления.

Проверка лямбда зонда:

• прогрев и остановка двигателя;
• подключение вольтметра к контактам датчика;
• запуск двигателя и однократное доведение стрелки тахометра до отметки 2500 оборотов в минуту;
• отключение шланги регулятора давления топлива;
• проверка показателей вольтметра. Если оно равно или меньше 0.8 В — лямбда зонд неисправен.

Если напряжение, подаваемое на датчик, не равно 0.45 В, необходима подробная диагностика блока управления, который находится под приборной панелью в салоне автомобиля.

Компьютерная диагностика:

• подключение диагностического компьютера к разъему бортового компьютера;
• сканирование журнала бортового компьютера на предмет ошибок;
• отслеживание технических показателей двигателя при работе в разных режимах (применяется не всегда). Позволяет определить эффективность кислородного датчика;
• расшифровка выявленных кодов ошибок.

Ремонт

Виды выполняемых работ зависят от того, какие признаки неисправности были выявлены в ходе диагностики.

Ремонт проводки

При выявлении видимых нарушений или внутренних, требуется выполнить ремонт проводки или ее замену.

Ремонт разъема

В случае механической поломки разъема требуется его замена, так как он не обеспечит изоляции соединяемых контактов.

При окислении разъема необходимо его переподключение и чистка контактов.

Чистка (временная мера)

В течение эксплуатации автомобиля на поверхности датчика накапливается значительный слой нагара.

Чистка выполняется с применением ортофосфорной кислоты и щетки из мягкого материала. Внешний электрод и защитный кожух необходимо вымачивать около 20 минут до отставания скопившегося нагара либо очистить с помощью щетки.

Не рекомендуется применение средств из жестких материалов, например: щетки по металлу, отвертки, наждачной бумаги.

После чистки лямбда зонд необходимо полностью просушить.

Замена

Замена первого или второго датчика заключается в следующих действиях:

• отключение разъема;
• демонтаж лямбда зонда из выхлопной системы;
• установка заведомо исправного датчика;
• подключение разъема.

После ремонта, чистки или замены элементов лямбда зонда требуется выполнить повторную проверку его работы с помощью запуска двигателя и его прогрева до рабочей температуры.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Видео по теме

Источник

Замена и проверка датчика концентрации кислорода на LADA

Датчик кислорода (лямбда зонд или ДК) определяет количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. На основании его данных электронный блок управления двигателем корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности замены и проверки датчика кислорода на автомобилях LADA.

Где находится датчик кислорода? Управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода установлены в системе выпуска автомобилей LADA.

Признаки неисправности датчика кислорода:

• большой расход топлива;
• плавающие холостые обороты двигателя;
• машина плохо разгоняется;
• и т.д.

Каталожный номер (артикул) ДК:

Замена датчиков кислорода. Чтобы избежать ожогов, приступаем к работе после остывания системы выпуска. Перед выворачиванием датчиков отсоединяем колодку с проводами (нажимаем на фиксатор).

• Для снятия верхнего датчика кислорода потребуется ключ «на 22».
• Для отворачивания нижнего датчика потребуется смотровая канава и специальная головка «на 22» или можно отрезать ручку обычного рожкового ключа «на 22».

При необходимости обрабатываем соединение датчиков смазкой.

Установка в обратной последовательности. Если датчик используется повторно, обработайте резьбу специальной монтажной пастой, избегая попадания пасты на защитную трубку. Поскольку датчик всасывает эталонный воздух через корпус, его нельзя обрабатывать контактным спреем или смазкой.

Проверка датчика кислорода (оба датчика проверяются аналогично). Самый простой способ — заменить датчик на заведомо исправный.

• Проверяем напряжение питания нагревательного элемента. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра (мультиметр в режиме вольтметра) к «массе» двигателя, а другой — к выводу B или №4. Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если его нет или оно меньше 12 В, значит разряжен аккумулятор, цепь питания или ЭБУ.
• Проверяем напряжение между выводами A и C или 1 и 2 (минусовой щуп подсоединяем к выводу C или 1). Напряжение должно быть 0,45 В. Если его нет или оно отличается более чем на 0,02 В, значит неисправна цепь питания или ЭБУ.

Если датчик кислорода неисправен, его меняют на новый. В некоторых случаях можно попытаться его восстановить. А вам приходилось своими руками менять или проверять лямбда зонд? С какими трудностями вы столкнулись?

Источник

Лада Приора Седан Бортжурнал Победа над Лямбд зонд

Виды датчиков и принцип работы

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним.

Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком.

В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Широкополосный датчик – более современная конструкция. Так же имеет два керамических элемента. Один из них можно назвать «закачивающим». Он отвечает за активацию процесса закачивания или удаления воздуха из системы.

Второй элемент можно условно назвать «двухточечным». Принцип работы базируется на том, что пока кислорода в смеси нужное количество сила тока на «закачивающем» элементе не меняется и передается на «двухточечный» элемент.

Он в свою очередь, получая постоянную силу тока от «закачивающего» элемента поддерживает постоянное напряжение между своими элементами и бездействует.

Как только уровень кислорода меняется, «закачивающий» элемент подает измененное напряжение на «двухточечный». Тот в свою очередь обеспечивает либо закачку воздуха в систему либо его откачку обратно.

Лямбда-зонд на автомобилях ВАЗ

На ВАЗах используется несколько типов датчиков:

1. Bosch № 0 258 005 133, норма Евро – 2. Устанавливался на устаревших моделях с объемом двигателя 1,5 литра. На поздних моделях с нормой Евро – 3, этот датчик использовался как первый, и ставили его до катализатора.

Вторым ставили датчик, у которого есть «обратный разъем». Но можно встретить установленные два одинаковых датчика

2. Bosch № 0 258 006537 устанавливался на автомобилях, выпущенных с октября 2004 года.имеют в своем строении нагревательный элемент.

Лямбда – зонды, выпускаемые фирмой «Bosch», взаимозаменяемы с похожими по строению циркониевыми датчиками

Обратите внимание, что датчик без подогрева можно заменить подогреваемым датчиком. Только не наоборот

Неисправности датчика кислорода и коды ошибок

Из возможных поломок лямбда – зонда можно выделить такие: потеря чувствительности, неработающий подогрев. Как правило, бортовой компьютер не покажет вам поломку, если проблема в потере чувствительности. Другое дело, если оборвалась цепь подогрева – тогда неисправность будет зафиксирована.

• Ошибка Р1115 – в цепи нагрева произошла поломка
• Ошибка Р1102 — на нагревателе кислорода низкое сопротивление
• Ошибка Р0141 — на втором датчике произошла поломка нагревателя
• Ошибка Р0140 – произошел обрыв датчика номер два
• Ошибка Р0138 – второй датчик сигнализирует о завышенном уровне сигнала
• Ошибка Р0137 – второй датчик сигнализирует о пониженном уровне сигнала
• Ошибка Р0136 – произошло замыкание «на массу» второго датчика
• Ошибка Р0135 – вышел из строя нагреватель на первом датчике
• Ошибка P0134 – у первого датчика отсутствует сигнал
• Ошибка Р0133 – первый датчик медленно отвечает на запрос
• Ошибка Р0132 – мало кислорода в системе, сигнал на высоком уровне на первом датчике
• Ошибка Р0131 – много кислорода в системе, сигнал на низком уровне на первом датчике
• Ошибка Р0130 – первый датчик подает неправильные сигналы

Как заменить датчик кислорода на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172

Когда вы придёте в автомагазин или же на рынок, там будет небольшой но и не малый выбор датчиком кислорода (Если магазин специализированный), какие то будут идти с нагревательным элементом, а какие то нет, машины Лада Приора с завода комплектуются датчиками с нагревательным элементом, поэтому то и при выборе брать нужно будет именно такой, он по дороже выйдет, но суть вся заключается в следующим, датчики кислорода начинают нормально работать только лишь когда они нагреваются до 300 °С, по началу кстати автомобиль (Пока он не прогрет) работает вообще по другим датчикам и датчик кислорода только вступает в работу когда он прогрет и чтобы он долго не прогревался, данный нагревающий элемент в него и встраивают, поэтому при покупке не ошибитесь!

1) Оба датчика, что диагностический, что регулирующий, снимаются абсолютно одинаково, поэтому пример замены мы будем показывать на самом верхнем, в начале если автомобиль прогрет дайте ему полностью остыть, потому что при рабочей температуре двигателя, температура выпускного коллектора доходит порядка до 300-500 °С, а может и больше если машина будет красться в пробки в тёплую погоду и тем самым греться, после того как двигатель остынет, с минусовой клеммы аккумулятора скиньте провод который к ней крепиться (Если вы не умете этого делать, тогда изучите статью под названием: «Замена аккумулятора», там в пункте 1 всё описано) и после чего отожмите фиксатор который на фото ниже указан стрелкой и разъедините между собой колодку проводов и разъём, который идёт от кислородного датчика.

2) Следом идущий провод от датчика кислорода, выньте из теплоизоляционного щитка, он к нему за счёт защёлки крепиться, чтобы её вынуть, нужно будет просто сжать фиксатор (Защёлку) руками и вынуть её из отверстия в щитке как это показано на первом рисунке на фото ниже и в завершение при помощи гаечного ключа или же специальной головки которую можно найти в автомагазине (Высокая торцевая головка с разрезным сектором она называется, очень удобная вещь, если будете работать с автомобилями в дальнейшем то его приобретите, если же замену делаете только лишь для себя то он вам не нужен, потому что и гаечным ключом справитесь) выкрутите сам датчик кислорода как это показано на втором рисунке, на фотографии ниже:

Новый датчик на своё место устанавливается в обратном порядке снятию, кстати рекомендуем перед установкой резьбу у датчика смазать хорошей графитной смазкой.

Проверка датчика кислорода:

1. Любой датчик, любую деталь нужно проверять перед тем как бежать в магазин и покупать новую, для проверки датчика кислорода вам нужно будет запастись вольтметром и скрепкой, либо же ноутбуком и проводом для диагностики, начнём сперва описывать первый вариант, он заключается в следующем, находите на разъёме идущим от датчика кислорода сигнальный провод, он может быть любого цвета но как правило он идёт чёрным, поэтому если у вас есть чёрный провод то можно попробовать начать с него, а именно к нему нужно будет подсоединить положительный провод идущий от вольтметра (Через скрепку подсоединять нужно), а отрицательный провод кинуть на массу (Массой может выступать двигатель автомобиля) и после чего заведя автомобиль, нужно будет смотреть на показания которые будет давать вольтметр, они не должны выходить за 1 и на 0 не должны стоять, то есть в районе 0.01-0.99 колеблются показания должны, если всё так и будет то датчик исправен, если же показания при работающем двигателе застынут на какой либо отметки (К примеру 0.32) то датчик неисправен и нуждается в замене.

Такой способ проверки который указан в пункте 1, кстати ещё в ролике показан который размещён ниже:

2. Теперь второй способ который делается при помощи ноутбука, а заключается он в следующем, подключаете через диагностический разъём и провод, ноутбук к мозгам автомобиля, после чего заводите и выставляете на ноутбуке через соответствующую программу все данные по кислородному датчики и убеждаетесь чтобы они колеблются и не стоят на одном месте, более подробно как провести эту процедуру, вы можете увидеть на примере автомобиля Лада Калина, как это в видео-ролике чуть ниже показано.

Увидеть наглядно процесс снятия данного датчика с выпускного коллектора автомобиля, вы можете в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Правда ли что если отлючить датчик кислорода и перепрошить машину, она значительно станет ехать лучше?

Не особо быстрее ехать будет, но это ещё будет зависить от того кто прошивал машину, кроме того выбросы в атмосферу из выхлопной трубы ухудшаться, то есть грязнее будут и тем самым экология от этого пострадает!

Принцип действия датчика кислорода на автомобиле

датчик Этот имеет еще и другое название. зонд Лямбда что это за конструкция и откуда это появилось название. Основу датчика составляет керамический твердый электролит выполненный из диоксида циркония, свою в который очередь покрыт оксидом иттрия. всего Поверх по керамическому элементу произведено напыление токопроводящих, пористых электродов из платины.

Принцип действия у как него у гальванического элемента. После установки в коллектор выпускной он разогревается в потоке выхлопных газов до 400 — 300 градусов. Именно в разогретом состоянии электролит циркониевый получает проводимость и обеспечивается его функционирование нормальное. Установлен лямбда зонд таким что, образом один из электродов дышит наружным второй, воздухом — смесью выхлопных газов. Когда на электродов из одном меняется количество кислорода, возникает потенциалов разница передающаяся в виде сигнала на управляющую двигателя систему, которая регулирует подачу топлива на науке.

В впрыск о соотношениях элементов в природе, стехиометрии, означает лямбда соотношение реального количества воздуха к Поскольку.

необходимому датчик кислорода включается в работу нагрева после рабочего элемента до 350 градусов, его первые образцы старались размещать как ближе можно к выпускному коллектору. Со временем датчик встроили и модернизировали в него нагревательный элемент, который быстрее намного приводил его в рабочее состояние и вопрос, теперь — где находится лямбда зонд в системе выхлопной, не так уж важен. Конструктивно современный кислорода датчик состоит из следующих элементов.

1. Керамические защитными с наконечники экранами и отверстиями для отбора, с стороны одной выхлопных газов, с другой — атмосферного заключенные, воздуха в средней части в керамический изолятор. являются Они основным рабочим элементом всего Это. устройства как раз и есть электроды с снимается которых разность потенциалов.
2. Внутри этих размещен наконечников токопроводящий нагревательный элемент.
3. В средней находится части токосъемник электрического сигнала.
4. Все исключением, за элементы чувствительных частей керамических наконечников, металлический в заключены корпус с резьбой, который предназначен фиксации для датчика в корпусе приемной трубы.
5. В время настоящее современные датчики снабжены комплектом закрепленных, проводов уплотнительной манжетой. Такие датчики четырехпроводной — называются лямбда зонд. Два белых это — провода контакты системы подогрева, один сигнальный — черный и черный (или белый) с полосой — «более». На земля ранних образцах которые применяют до пор сих, разница потенциалов определялась между который, проводом шел от датчика к ЭБУ и массой на датчика корпусе. Для этого перед закручиванием в крепления месте датчик намазывался специфической токопроводящей Однако. смазкой от воздействия высокой температуры смазка чувствительность и выгорала датчика страдала. Теперь этот устранен недостаток.

Комплект проводов датчика кислорода другим своим концом, через штекерную коробочку, электронному к подключается бортовому устройству, которое запрашивает у зонда лямбда данные о состоянии смеси с частотой 2 одну в раза секунду на холостом ходу и чаще повышении при оборотов. Анализируя полученные данные о кислорода наличии в смеси выхлопных газов, ЭБУ количество корректирует впрыскиваемого топлива в двигатель, делая богаче смесь или беднее, в зависимости от поступающих датчика сигналов кислорода. Стремится он к оптимальному значению 14, 7 : 1, заложено которое в его программе.

Работоспособность датчика тестированием проверяется с измерительным прибором. Нижний уровень должен сигнала быть 0, 1 — 0, 2 В, верхний — в пределах 0, 8 — 0, 9 В. Гарантированная этих работоспособность датчиков очень высокая. Признаки лямбда неисправности зонда изготовленного в соответствие с ГОСТ проявляться начинают не раньше чем после пробега 80 километров тысяч, а в среднем они выдерживают нагрузку в тысяч 160 километров. Однако согласно сервисной ВАЗ книжки 2114 замена датчика кислорода после рекомендована пробега 80 тыс. км. Дело в том хоть он что и продолжает сохранять свою работоспособность, но его чувствительность все равно существенно снижена, а ухудшаются значит показатели по расходу топлива, например.

Ваз 2114 признаки неисправности лямбда зонда

Восстановление лямбда-зонда

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114. Список и комментарии от СТО

• Двигатель начинает подтраивать. Это говорить что ДД не подает сигналы в систему управления, и она не подстраивает опережение зажигания;
• Динамика заметно ухудшается, машина начинает тупить при разгоне;
• Разгон становится замедленным, движок ревет, а авто набирает скорость медленно;
• «Check Engine» загорается, когда трогаешься, когда катишься под горку и когда разгоняешься. Причем если «Чек» горит только при включении зажигания, и секунд через 6 гаснет – это нормально: «мозги» тестируют все узлы машины.

• Код 0325 показывает, что в наличии обрыв провода питания. Наиболее распространенная версия произошедшего – окисление контактов, сама проводка рвется крайне редко. Зачистка клемм в большинстве случаев устраняет неприятности. Однако если после обработки ошибка не исчезла, нужно проверять ремень ГРМ: значит, перескочил на несколько зубьев. После выставления его по меткам проблема исчезает;
• 0328 в большинстве случаев сигнализирует о неисправностях высоковольтных проводов, однако в ряде случаев может опять же сообщать о перескоке ремня;
• 0326 и 0327 говорят о низком сигнале, поступающем с датчика детонации. Здесь возможны 2 варианта: либо разболталась затяжка ДД, либо опять-таки окислились контакты.

• Отключаем зажигание и лезем под капот;
• Если стоит 2-хконтактный датчик детонации, гайка скручивается ключом на 13, если 1-контактный, берется инструмент на 22;
• Мультиметр (или вольтметр) настраивается на режим работы с максимумом в 200 Мв;
• Электроды аппарата подсоединяются к клеммам ДД. Официально считается, что показателя вольтметра (дескать, напряжение есть) достаточно. Однако опытные водители так не считают: датчик должен реагировать на удары, вызванные детонацией. Поэтому проводятся дополнительные исследования: ручкой отвертки легонько обстукивается датчик; во время ударов показатели измерителя должны меняться. Если они остаются постоянными – ДД требует замены.

влияет Как лямбда зонд на работу двигателя, его признаки неисправности

Датчик кислорода лямбда оказывает зонд непосредственное влияние на устойчивую работу поддерживая двигателя нужный состав смеси для двигателя работы:

• двигатель устойчиво, без колебаний, холостых на работает оборотах;
• при резком нажатии газа педали, происходит своевременная перестройка в питании смесью двигателя соответствующей изменяющимся оборотам, поэтому рывков нет и троения;
• в атмосферу выбрасываются наилучшим сгоревшие образом выхлопные газы, за счет эффективной катализатора работы, который осуществляет дожиг вредных выхлопной в веществ трубе.

Чтобы обеспечить нормальные для условия работы датчика и продлить его необходимо ресурс соблюдать ряд условий:

1. Применять тот только бензин, который рекомендован для 2114 ВАЗ.
2. При работе с присадками проверять их разрешение и качество на использование.
3. Ни в коем случае не применять крепления для датчика герметики, особенно силиконовые.
4. Не многократных допускать попыток запуска за короткий промежуток отключать.
5. Не времени свечи зажигания при проверке цилиндров работы.
6. Не допускать перегрева выхлопной системы из-за сгоревшего не скопления топлива в ней, датчик выдерживает только температуру до 950 градусов.
7. Нельзя обмывать любой наконечники из химически активных жидкостей.
8. Следить за герметичности соблюдением в месте соединения датчика с трубой.

которым по Признаками можно определить, что нужна датчика замена кислорода ВАЗ 2114 могут малом:

• на быть газу двигатель работает неустойчиво, плавают обороты или двигатель глохнет;
• наблюдается повышенный устойчивый расход топлива в стандартных условиях;
• ухудшение произошло динамических характеристик автомобиля;
• характерные районе в потрескивания катализатора после выключения двигателя, а специфический также запах тухлых яиц по причине катализатор в попадания большого количества не сгоревшего бензина;
• бортовом на сигнал компьютере об ошибках связанных с отказами в лямбда работе зонда.

Чаще всего с неисправным кислорода датчиком все перечисленные признаки должны когда и, проявиться возникнет ситуация с его заменой, вопрос встанет какой датчик кислорода стоит на 2114 ВАЗ. В зависимости от года выпуска автомобиля в системе выхлопной могут стоять как однопроводные массой с датчики от корпуса, так и четырехпроводные. Цена зонд лямбда ВАЗ 2114 в этом случае колебаться может от 1200 до 3000 тысяч рублей.

Если на датчике после обнаружен снятия сильный нагар и он показывает, что потенциалов разница не очень сильно отличается от допустимых, то убрать можно этот нагар. Для этого нагреть сильно датчик, а затем его резко Нагар. охладить должен потрескаться и облететь, обмести мягкой его косточкой.

Некоторые автомобилисты интересуются у как автослесарей отключить лямбда зонд ВАЗ Сама. 2114 процедура несложная, вот только этом в необходимость под большим сомнением. В этом ЭБУ случае начинает подавать бензин на впрыск в значениях усредненных и это сразу же скажется на устойчивой двигателя работе, повышении расхода топлива и ухудшении выхлопа характеристик. Не говоря о том, что потребуется бортового перепрошивка компьютера, так как он будет выдавать постоянно ошибку связанную с отсутствием датчика Источник.

Причины нарушения работы и явные признаки

Как правило, к нарушению функционирования датчика приводят следующие причины:

• На датчик попадает какая-нибудь агрессивная жидкость, например антифриз или жидкость тормозная.
• Проблемы могут начаться, если в процессе очистки корпуса регулятора владелец использовал химически активные средства.
• Если в горючем для автомобиля содержится большое количество свинцовых соединений.
• В случае значительного перегрева регулятора, что происходит либо из-за применения топлива низкого качества, либо из-за засорения фильтра.

О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Заметить это легко

Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

1. Резко увеличилось потребление горючего.
2. Автомобиль дергается с места рывками, даже при прогретом двигателе.
3. Цвет и запах выхлопных газов изменился.
4. Нарушена работа катализатора.

Ступени

В свою очередь, эксперты видят два основных этапа ухудшения работы датчика.

На первой стадии неисправности датчика налицо увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль опускается – мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и повышение расхода горючего (пока незначительно). Как правило, данный этап неисправности регулятора может длиться около года.

Второй этап – это уже намного печальнее. Большинство автовладельцев на этой стадии задумываются над тем, а зачем собственно этот датчик кислорода нужен. Полностью исчезает нормальный разгон, автомобиль «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной чертой второй стадии можно назвать снижение оборотов силового агрегата, даже при вдавливании акселератора в пол. Во впускном коллекторе при этом могут быть слышны хлопки.

Для полной уверенности рекомендуется запустить автомашину «на холодную». Если датчик кислорода неисправен по второй шкале тяжести, автомобиль проработает идеально только первые несколько минут. Когда же прибор начнет функционировать, отправляя сигналы ЭБУ, сразу возникнут проблемы.

Принцип действия датчика кислорода

Принцип кислородного действия датчика на Приоре следующий: для параметров коррекции времени прохождения электронных сигналов впрыска системы учитываются данные о составе оксигена (выхлопных) в кислорода газах. Именно эти данные и датчик представляет концентрации кислорода Приора, который, химическую в вступает реакцию с выхлопными газами транспортного ходе.

В средства протекания этой электрохимической реакции разность создается потенциалов на выходных контактах прибора. падения Изменения напряжения определяет содержание кислорода и воздушно качество-топливной смеси. Изменения происходят в что от 0, 1 В, параметрах указывает на повышенное содержание оксигена и смесь обедненную и до 0, 9 В, означающее на низкое содержание кислорода и консистенцию обогащенную.

Для оптимальной эксплуатации транспортного температурное средства значение датчика кислорода, цена доступна которого большинству российских автолюбителей, должна меньше не быть 300°С. С учетом этого, для нагревания динамичного прибора после запуска силовой датчик в установки кислорода на Приоре интегрирован компонент типа нагревательного.

Фиксируя напряжение на выходе прибора, выбирает контроллер командный сигнал для коррекции воздушной-топливно смеси на компоненты распыления топливной При. системы показаниях обедненной смеси, т.е. разность находится потенциалов на минимальном значении, контроллер командует поступающую обогатить консистенцию, а при параметрах обогащенной при, т.е. смеси максимальных значениях разности потенциалов команда поступает на ее обеднение.

Вкратце, штатный датчик лямбда (кислорода зонд) дает возможность оценить неизрасходованного концентрацию оксигена в отработанной смеси, а на основании исследований этих бортовой компьютер изменяет консистенцию воздушной-топливно смеси. Возникающие неисправности датчика влекут кислорода за собой некорректную эксплуатацию силовой автомобиля установки. Часто на форумах автолюбителей встречается какой, вопрос датчик кислорода на Приоре установлен? автомобиля Для Лада Приора для установки только приемлем датчик BOSCH LS6537.

Принцип действия датчика кислорода

Принцип действия кислородного датчика на Приоре следующий: для коррекции параметров времени прохождения электронных сигналов системы впрыска учитываются данные о составе оксигена (кислорода) в выхлопных газах. Именно эти данные и представляет датчик концентрации кислорода Приора, который, вступает в химическую реакцию с выхлопными газами транспортного средства.

В ходе протекания этой электрохимической реакции создается разность потенциалов на выходных контактах прибора. Изменения падения напряжения определяет содержание кислорода и качество воздушно-топливной смеси. Изменения происходят в параметрах от 0,1 В, что указывает на повышенное содержание оксигена и обедненную смесь и до 0,9 В, означающее на низкое содержание кислорода и обогащенную консистенцию.

Для оптимальной эксплуатации транспортного средства температурное значение датчика кислорода, цена которого доступна большинству российских автолюбителей, должна быть не меньше 300С. С учетом этого, для динамичного нагревания прибора после запуска силовой установки в датчик кислорода на Приоре интегрирован компонент нагревательного типа.

Фиксируя напряжение на выходе прибора, контроллер выбирает командный сигнал для коррекции топливно-воздушной смеси на компоненты распыления топливной системы. При показаниях обедненной смеси, т.е. разность потенциалов находится на минимальном значении, контроллер командует обогатить поступающую консистенцию, а при параметрах обогащенной смеси, т.е. при максимальных значениях разности потенциалов поступает команда на ее обеднение.

Как проверить датчик кислорода(лямбда зонд) Несколько способов.

Вкратце, штатный датчик кислорода (лямбда зонд) дает возможность оценить концентрацию неизрасходованного оксигена в отработанной смеси, а на основании этих исследований бортовой компьютер изменяет консистенцию топливно-воздушной смеси. Возникающие неисправности датчика кислорода влекут за собой некорректную эксплуатацию силовой установки автомобиля. Часто на форумах автолюбителей встречается вопрос, какой датчик кислорода на Приоре установлен? Для автомобиля Лада Приора для установки приемлем только датчик BOSCH LS6537.

Как проверить датчик концентрации кислорода

Проверить датчик кислорода, можно только при наличии осциллографа. Другие приборы смогут лишь косвенно доказать в Приоре признаки неисправности, причем на основе достаточно сложных тестов. В автомобиле признаки неисправности датчика кислорода следующие:

• повышение расхода горючего;
• понижение динамики работы мотора;
• нестабильная частота холостых оборотов силовой установки;
• дефекты нейтрализатора каталитического типа.

Такие неисправности кислородного датчика, в основном, определяют круг дефектов этого электрохимического устройства. Кроме того, ошибка, высвечивающая на дисплее ЭБУ, может быть напрямую связана с дефектами электрической цепи нагревателя. Из-за того, что датчик кислорода (лямбда зонд) приора не получит достаточную степень нагрева, бортовой компьютер будет выдавать некорректные импульсы. Смесь топлива будет не соответствовать требуемой концентрации, из-за чего будет наблюдаться перерасход топлива, неустойчивая работа холостого хода мотора, автомобиль будет терять динамичность и т.д.

По достижению датчиком кислорода (лямбда зондом) Приора требуемого температурного значения, все признаки некорректной работы силовой установки самоустраняются. Максимальный ресурс эксплуатации датчика концентрации кислорода в практическом вождении доходит до 100-150 тыс. км, но межремонтный сервисный срок эксплуатации истекает за время пробега расстояния в 60-80 тыс. км.

Реакция прибора, а, следовательно, и его показания, направлена на разность между концентрацией оксигена в выхлопе транспортного средства и его содержанием в атмосферном воздухе, что трансформируется в выходной показатель разности потенциалов. Т.к. оксиген полностью не сгорает даже в отработанных газах и присутствует в камере катализатора, то для верной оценки применяют другое аналогичное устройство, расположенное за катализационной камерой.

В первые минуты старта мотора бортовой компьютер производит коррекцию топливно-воздушной смеси по средним показателем. По нагреванию датчика концентрации кислорода Приора до рабочей температуры блок электроники инсталлирует его в генеральную схему эксплуатации ТС.

Лямбда зонд проверка.

Чтобы проверить работоспособность кислородного датчика, вам потребуются: заводская инструкция, которая подскажет, где находится лямбда зонд, осциллограф и цифровой вольтметр. Это основные вспомогательные инструменты. Двигатель на время проверки прибора следует прогреть. Как проверить лямбда зонд самостоятельно? Это так же просто, как и промывка инжектора.

Изучите инструкцию производителя на предмет основных параметров кислородного датчика. Проверьте показатели, на которые имеет влияние нестабильная работа лямбда зонда: напряжение бортовой сети, опережение зажигания, работа системы подачи топлива

Также обратите внимание на внешний вид механизмов, в частности на наличие или отсутствие механических повреждений корпуса и проводки.
Загляните в моторный отсек, и найдите лямбда зонд. Осмотрите его на предмет внешних загрязнений

Если наконечник лямбда зонда укрыт слоем сажи, свинца или бело-серым налетом, то, скорее всего, его нужно будет заменить. Поражение прибора отложениями вызвано некачественным составом топлива. Если наконечник датчика чист, продолжайте проверку дальше.
Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 Вт, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 Вт.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 Вт и ниже.
Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 Вт. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Правильный демонтаж и установка нового датчика лямбда зонда.

1. Первым делом отсоедините провод датчика от электропроводки. Проводите процедуру при холодном двигателе и выключенном зажигании. Для замены старого прибора используйте датчик с той же маркировкой, что и предыдущий.
2. С помощью подходящего ключа открутите старый датчик. Лучше всего снимать прибор с включенным зажиганием, и, соответственно, горячим датчиком и топливным трубопроводом, иначе есть риск сорвать резьбу, так как в холодном состоянии металл сжимается, и откручивать нужно с немалыми усилиями. Когда из отверстий покажется пар, можно глушить двигатель. Откручивать дальше будет легче.
3. Закрутите новый лямбда зонд до упора, чтобы создать хорошую герметичность.
4. Соедините электрическую проводку.
5. Проверьте работоспособность нового кислородного датчика с помощью осциллографа, цифрового вольтметра, омметра при температуре двигателя от 350 С.

О том, как сделать ремонт выхлопной системы узнаете уже в другой нашей статье.

Источник

Датчик кислорода на автомобиле Лада Приора — это электронный элемент блока управления двигателем, задачей которого является контроль качества выхлопных газов на разных участках выхлопной системы.

Из чего состоит

Датчики кислорода на Лада Приора состоят из:

Элементы лямбда зонда являются устойчивыми к воздействию высокой температуры, а так же к ее постоянным перепадам. Это связано с тем, что местом его установки является выхлопная система двигателя, некоторые участки которой нагреваются до 900 °С.

Где расположен

Особенностью автомобиля Приора является установка двух кислородных датчиков. Они имеют одинаковый принцип действия, но разные функции.

Каталитический нейтрализатор (катализатор) — это элемент выхлопной системы двигателя, способствующий уменьшению токсичности выхлопных газов.

Первый лямбда зонд установлен в выпускном коллекторе перед катализатором, второй — после. С помощью такой конструкции бортовой компьютер получает информацию о неочищенных выхлопных газах и тех, которые прошли этап очистки в катализаторе.

На качество работы двигателя влияет количество кислорода, поступающего в камеры сгорания. Если это количество недостаточное или в избытке, эффективность двигателя снижается, а так же возрастает расход топлива.

В Москве эксплуатируются разные модификации автомобиля Лада Приора. В зависимости от года выпуска, а так же количества клапанов в двигателе (16 или 8), расположение датчиков может незначительно меняться.

Срок службы

Завод изготовитель не предоставляет регламентный срок обслуживания или замены кислородных датчиков на Приоре.

В зависимости от того, в каких режимах эксплуатировался автомобиль, срок службы кислородного датчика может меняться. При нормальной эксплуатации и периодическом техническом обслуживании лямбда зонд способен прослужить до 100 тысяч километров пробега автомобиля.

Факторы, уменьшающие ресурсные способности лямбда зонда:

• агрессивный стиль вождения;
• заправка низкокачественным топливом;
• частый нагрев двигателя до предельной температуры;
• редкое техническое обслуживание автомобиля;
• постоянное попадание влаги в моторный отсек и непосредственно на проводку, разъем и корпус лямбда зонда;
• небрежное обслуживание элементов двигателя и механическое повреждение датчика;
• игнорирование признаков неисправности двигателя.

Как работает

Работа лямбда зонда начинается с поворота ключа зажигания и запуском двигателя. В это время бортовым компьютером на него подается напряжение, приводящее в действие внешний и внутренний электроды, а так же электронагреватель.

Внешний электрод определяет объем кислорода в выпускном коллекторе, а внутренний — в наружном воздухе. Датчик выполняет свои функции благодаря разным свойствам металлов, из которых сделаны электроды.

Датчики кислорода Лада Приора начинают функционировать лишь при достижении рабочей температуры — 350–400 °С. До их прогрева электронная система управления регулирует работу двигателя благодаря показаниям других датчиков, которые находятся на элементах двигателя.

Получив необходимые показатели, датчик отправляет соответствующий сигнал в систему управления, которая определяет полноту сгорания горючей смеси.

Если полученные данные отклонены от нормы, бортовой компьютер корректирует работу других систем. Благодаря этому достигается стабильная работа двигателя в разных режимах эксплуатации и при разной степени нагрузки.

Признаки неисправности

• повышение расхода топлива;
• нестабильная работа двигателя, произвольное поднятие и снижение оборотов;
• ухудшение ходовых характеристик автомобиля (мощности, динамики);
• детонация автомобиля при работе двигателя на холостых оборотах;
• трудный запуск в разных температурных режимах;
• ухудшение качества выхлопных газов (запах, количество, цвет);
• посторонний звук в выхлопной системе;
• горит индикатор Check Engine.

Неисправность кислородного датчика влечет за собой нарушение технических характеристик всего двигателя.

Проверка датчиков

Перед тем, как проверить лямбда зонд, необходимо ознакомиться конструкцией двигателя и устройством лямбда зондов.

Визуальная

Включает в себя осмотр видимых элементов конструкции (электрической проводки, разъема подключения и корпуса самого датчика) на предмет механических повреждений, нарушения целостности или скопления сажи.

Подробная

С помощью вольтметра возможна проверка электрической проводки, разъема, датчика, а так же электронного блока управления.

Проверка лямбда зонда:

• прогрев и остановка двигателя;
• подключение вольтметра к контактам датчика;
• запуск двигателя и однократное доведение стрелки тахометра до отметки 2500 оборотов в минуту;
• отключение шланги регулятора давления топлива;
• проверка показателей вольтметра. Если оно равно или меньше 0.8 В — лямбда зонд неисправен.

Если напряжение, подаваемое на датчик, не равно 0.45 В, необходима подробная диагностика блока управления, который находится под приборной панелью в салоне автомобиля.

Компьютерная диагностика:

• подключение диагностического компьютера к разъему бортового компьютера;
• сканирование журнала бортового компьютера на предмет ошибок;
• отслеживание технических показателей двигателя при работе в разных режимах (применяется не всегда). Позволяет определить эффективность кислородного датчика;
• расшифровка выявленных кодов ошибок.

Ремонт

Виды выполняемых работ зависят от того, какие признаки неисправности были выявлены в ходе диагностики.

Ремонт проводки

При выявлении видимых нарушений или внутренних, требуется выполнить ремонт проводки или ее замену.

Ремонт разъема

В случае механической поломки разъема требуется его замена, так как он не обеспечит изоляции соединяемых контактов.

При окислении разъема необходимо его переподключение и чистка контактов.

Чистка (временная мера)

В течение эксплуатации автомобиля на поверхности датчика накапливается значительный слой нагара.

Чистка выполняется с применением ортофосфорной кислоты и щетки из мягкого материала. Внешний электрод и защитный кожух необходимо вымачивать около 20 минут до отставания скопившегося нагара либо очистить с помощью щетки.

Не рекомендуется применение средств из жестких материалов, например: щетки по металлу, отвертки, наждачной бумаги.

После чистки лямбда зонд необходимо полностью просушить.

Замена

Замена первого или второго датчика заключается в следующих действиях:

• отключение разъема;
• демонтаж лямбда зонда из выхлопной системы;
• установка заведомо исправного датчика;
• подключение разъема.

После ремонта, чистки или замены элементов лямбда зонда требуется выполнить повторную проверку его работы с помощью запуска двигателя и его прогрева до рабочей температуры.

Видео по теме

Автомобили ВАЗ-2170 и их модификации оснащаются такими устройствами, которые называются кислородные датчики. Они устанавливаются к конструкции выхлопной системы, и выполняют очень важные функции. Их неисправности влияют не только на увеличение вредных выбросов в атмосферу, но и ухудшают работу двигателя. На Приоре устанавливается 2 таких устройства, которые еще называются лямбда-зондами (по-научному). Именно с этими элементами познакомимся более подробно, и узнаем их назначение, разновидности, признаки неисправностей и особенности правильной замены на Приорах.

Назначение и особенности датчиков кислорода

Кислородным датчиком называется такой прибор, благодаря которому определяется количество кислорода в выхлопной системе. На Приорах устанавливается несколько таковых устройств, которые располагаются непосредственно до каталитического нейтрализатора и после него. Лямбда-зонд выполняет важные функции, а его исправность работы влияет не только на снижение количества вредных выбросов в атмосферу, но и повышает эффективность функционирования силового агрегата. Однако с этим мнением согласны далеко не все автовладельцы. И чтобы понимать, почему так, следует провести детальный анализ таковых устройств.

Интересно! Датчик лямбда-зонд получил такое название неспроста. Греческая буква «λ» называется лямбдой, и в автомобилестроении она отображает коэффициент избыточного количества воздуха в топливно-воздушной смеси.

Для начала обратим внимание на кислородный датчик на Приоре, который расположен после катализатора. На фото ниже он обозначен стрелочкой. Его называют диагностическим датчиком кислорода или сокращенно ДДК.

Основное предназначение второго датчика (его еще также называют дополнительным) заключается в контролировании работы катализатора выхлопных газов. Если же этот элемент отвечает за исправную работу фильтра выхлопных газов, то для чего же нужен первый датчик, который указан ниже.

Датчик, который располагается непосредственно перед катализатором, служит для определения количества кислорода в составе выхлопных газов. Его называют управляющим или сокращенно УДК. От количества кислорода в составе выхлопных паров зависит эффективность работы двигателя. Благодаря этому элементу, обеспечивается максимально-эффективное сжигание ТВС, а также снижается вредность выхлопа за счет отсутствия в его составе несгоревших составляющих бензина.

Углубляясь в тему предназначения лямбды-зонда на автомобилях, нужно знать о том, что такой прибор определяет не количество вредных примесей в выхлопе, а объем кислорода. Его величина равняется «1» при достижении оптимального состава смеси (оптимальным считается значение, когда на 1 кг топлива приходится 14,7 кг воздуха).

Интересно! Кстати, значения соотношения воздуха к газу составляют 15,5 к 1, а для дизеля 14,6 к 1.

Чтобы достичь идеальных параметров, используется датчик кислорода.

Если в составе выхлопных газов будет присутствовать большой объем кислорода, то датчик передаст эту информацию ЭБУ (электронный блок управления), который в свою очередь осуществит корректировку ТВС. Более подробно о назначении кислородных датчиков можно узнать из видео материала ниже.

Конструктивные особенности и принцип работы кислородных датчиков: интересные и очень полезные сведения

Конструкция и принцип работы кислородного датчика — это информация, которая будет полезна не только для владельцев Приора, но и других автомобилей. Ведь такие сведения будут ключевыми, и сыграют важную роль в поиске неисправностей на автомобиле при разных перебоях. Убедившись в важности этой информации, перейдем к ее рассмотрению.

Сегодня имеется большое количество информации о принципе работы кислородных датчиков и их конструкции, но все-таки не всегда этому вопросу уделяется достаточно внимания. Сразу нужно отметить тот факт, что датчики кислорода делятся на виды в зависимости от типа материалов, из которых они изготовлены. Однако это не влияет на принцип их работы, но отображается непосредственно на ресурсе работы и качестве функционирования. Они бывают следующих разновидностей:

1. Циркониевые. Это самые простые типы изделий, корпус которых изготавливается из стали, а внутри расположен керамический элемент (твердый электролит из диоксида циркония). Снаружи и внутри керамический материал закрывается тонкими пластинами, благодаря которым происходит генерация электрического тока. Нормальная работа таких изделий происходит только при достижении ими температурных значений от 300 до 350 градусов.
2. Титановые. Они полностью аналогичны устройствам циркониевого типа, только отличаются от них тем, что керамический элемент изготовлен из диоксида титана. Они имеют более продолжительный ресурс работы, но самое главное их преимущество в том, что благодаря тугоплавкости титана, такие датчики оснащаются функцией подогрева. В них встраиваются нагревательные элементы, благодаря чему происходит быстрый прогрев прибора, а значит, получаются более точные значения смеси, что актуально при запуске холодного мотора.

Стоимость датчиков зависит не только от типа материала, из которых они изготавливаются, но еще и от таких факторов, как качество, количество полос (узкополосные и широкополосные) и кто является изготовителем. 

Интересно! Выше описаны обычные узкополосные устройства, а широкополосные отличаются наличием дополнительных ячеек, благодаря которым улучшается качество, эффективность и долговечность функционирования приборов. Выбирая между узкополосными и широкополосными элементами, предпочтение стоит отдать именно второму типу.

Зная о том, какие же бывают виды кислородных датчиков, можно приступать к изучению  процесса их функционирования. Ниже приведено фото, на основании которого можно понять конструкцию и принцип работы датчиков кислорода.

На этой схеме обозначены следующие важные конструктивные части:

• 1 — керамический элемент из диоксида циркония или титана;
• 2 и 3 — наружное и внутреннее покрытие внутренней оболочки (экран), которое состоит из слоя оксида иттрия с напылением из токопроводящих пористых платиновых электродов;
• 4 — заземляющие контакты, которые соединены с наружными электродами;
• 5 — сигнальные контакты, соединенные с внутренними электродами;
• 6 — имитация выхлопной трубы, в которой установлен датчик.

Работа устройства происходит только после его прогревания до высоких температур. Достигается это за счет прохождения горячих выхлопных газов. Длится прогрев около 5 минут в зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Если датчик имеет встроенные нагревательные элементы, то при запуске мотора происходит дополнительный прогрев внутренней оболочки датчика, что позволяет ему быстрее включиться в работу. Ниже на фото показан такой тип датчика в разрезе.

Интересно! На Приорах первый и второй лямбда-зонд используются с нагревательными элементами.

После прогрева датчика, циркониевый электролит (или титановый) начинает создавать ток за счет разницы состава кислорода в атмосфере и внутри выхлопа, благодаря чему образуется ЭДС или напряжение. Величина этого напряжения зависит от содержащегося в выхлопе количества кислорода. Оно варьируется в диапазоне от 0,1 до 0,9 Вольт. На основании этих значений, напряжения ЭБУ определяет количество кислорода в составе выхлопа, и корректирует состав ТВС.

Теперь перейдем к изучению принципа работы второго кислородного датчика на Приоре. Если первый элемент отвечает за правильное приготовление ТВС, то второй нужен для контроля эффективной работы катализатора. Он имеет аналогичный принцип функционирования и конструкцию. ЭБУ сравнивает показания первого и второго датчика, и если они отличаются (второй прибор будет показывать меньшее значение), то это свидетельствует о неисправности каталитического нейтрализатора (в частности его загрязнение).

Интересно! Использование двух датчиков кислорода говорит о соответствии автомобилей Приора экологическим нормам Евро-3 и Евро-4. На современных автомобилях могут устанавливаться более 2 датчиков.

Что случается с автомобилем при неисправности кислородного датчика: коды ошибок

Выход из строя кислородного датчика на автомобилях Приора и других машинах (речь идет именно о первом лямбда-зонде) приводит к тому, что нарушается стабильная работа ДВС. ЭБУ при отсутствии информации с датчика, переводит двигатель в режим работы, который называется аварийным. Он продолжает функционировать, но только приготовление ТВС происходит по усредненным значениям, что проявляется в виде нестабильной работы ДВС, увеличением потребления топлива, снижением мощности и увеличением вредных выбросов в атмосферу.

Обычно переход в аварийный режим работы двигателя сопровождается подсвечиванием индикации «Check Engine», что в переводе с английского обозначает «проверка двигателя» (а не ошибка). Причинами неисправности датчика могут быть следующие факторы:

• естественный износ. Лямбда-зонды имеют определенный ресурс, который зависит от разных факторов. На Приоры с завода устанавливаются обычные узкополосные датчики циркониевого типа, ресурс которых не превышает 80 км пробега (это вовсе не означает, что изделие нужно менять при таком пробеге);
• механическое повреждение — изделия устанавливаются на выхлопной трубе, и если первый датчик практически лишен контакта с разными препятствиями, которые могут воздействовать на него во время движения, то второй очень сильно им подвергается в случае отсутствия защиты двигателя. Повреждаются зачастую электрические контакты, что способствует передаче некорректных данных для ЭБУ;
• нарушение герметичности корпуса. Обычно случается при использовании неоригинальных изделий. При такой поломке из строя может выйти ЭБУ, так как избыточное количество кислорода способствует подаче отрицательного сигнала на блок, который в свою очередь попросту на это не рассчитан. Именно поэтому не рекомендуется выбирать дешевые неоригинальные аналоги лямбда-зондов, произведенные неизвестными производителями;
• использование некачественного топлива, масла и т.п. Если выхлоп характеризуется присутствием черного дыма, то на датчике образуется нагар, что приводит к его нестабильной и некорректной работе. В этом случае проблема решается очисткой его защитного экрана.

Характерными признаками выхода из строя кислородного датчика на Приоре являются следующие проявления:

1. На панели приборов загорается индикация «Check Engine».
2. Нестабильная работа мотора, как на холостом ходу, так и при движении.
3. Увеличение расхода топлива.
4. Повышение токсичности выхлопа.
5. Возникновение подтраивания двигателя.
6. Появление провалов.
7. Нагар на электродах свечей зажигания.
8. На БК появляются соответствующие коды ошибок. Ниже указаны их коды и соответствующие причины возникновения.

Неисправность кислородных датчиков можно определить по наличию соответствующих кодов ошибок, которые высвечиваются на экране БК (при его наличии) или определятся при помощи сканирования ELM327.

Вот список этих кодов ошибок неисправности лямбда-зонда (ДК — датчик кислорода) на Приоре:

• P0130 — неправильный сигнал от лямбда-зонда №1;
• Р0131 — низкий сигнал от ДК №1;
• Р0132 — высокий сигнал от ДК №1;
• Р0133 — медленный отклик ДК №1 на обогащение или обеднение смеси;
• Р0134 — обрыв цепи ДК №1;
• Р0135 — неисправность цепи нагревателя ДК №1;
• Р0136 — короткое замыкание на массу цепи ДК №2;
• Р0137 — низкий сигнал от ДК №2;
• Р0138 — высокий сигнал от ДК №2;
• Р0140 — обрыв цепи ДК №2;
• Р0141 — неисправность цепи нагревателя ДК №2.

При возникновении вышеперечисленных признаков, не стоит сразу же спешить менять ДК на автомобиле Приора. Убедитесь в причинах неисправности устройства при помощи соответствующих ошибок или путем его проверки.

Как правильно проверить кислородный датчик на исправность Приора: инструкция

Если есть подозрения на неисправность самого лямбда-зонда, а не его цепи, тогда не рекомендуется торопиться его менять без предварительной проверки. Проверка выполняется следующим образом:

1. На установленном на автомобиле ДК нужно отсоединить его разъем. При этом должен измениться звук работы мотора. Двигатель должен перейти в аварийный режим, что является признаком работоспособности датчика. Если этого не произошло, значит, мотор уже работа в аварийном режиме, и ДК со 100% уверенностью непригоден. Однако если при отключении датчика, мотор переходит в аварийный режим, то это еще не является гарантией полной исправности изделия.
2. Тестер перевести в режим измерения напряжения (минимальный до 1В).
3. Присоединить щупы тестера к следующим контактам: красный щуп к контакту провода черного цвета ДК (он отвечает за сигнал, который поступает на ЭБУ), а черный щуп мультиметра к контакту провода серого цвета.
4. Ниже показана распиновка лямбда-зонда на Приоре, и к каким контактам подключать мультиметр.
5. Далее нужно смотреть на показания прибора. По мере прогрева двигателя, они должны изменяться от 0,9В, и снижаться до 0,05В. На непрогретом моторе значения выходного напряжения варьируются от 0,3 до 0,6В. Если значения не изменяются, то это свидетельствует о неисправности лямбды. Прибор следует заменить. Несмотря на то, что в устройство имеет встроенный нагревательный элемент, после запуска холодного двигателя, снимать показания и определять корректность работы элемента следует только после его прогревания (около 5 минут).

Однако не исключено, что в датчике мог выйти из строя нагревательный элемент. В этом случае прибор также будет работать некорректно. Чтобы проверить исправность нагревательного элемента, понадобится проверить его сопротивление. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, а его щупами нужно коснуться к двум другим выводам (провода красного и синего цвета). Сопротивление должно быть 5-10 Ом, что свидетельствует об исправности нагревательного элемента.

Важно! Цвета проводов на датчиках разных производителей могут отличаться, поэтому следует ориентироваться на распиновку штекера.

На основании простых мероприятий можно судить о пригодности ДК.

Интересно! Если имеются подозрения о неисправности ДК, то после процедуры проверки его нужно демонтировать, и очистить рабочую часть. После этого повторить измерения.

Если лямбда-зонд на Приоре исправен, то не будет лишним выполнить проверку исправности цепи. Питание нагревателя проверяется мультиметром, измерив напряжение на контактах штекера, к которому подключается устройство. Проверка сигнальной цепи осуществляется путем прозвонки проводки. Для этого представлены в помощь принципиальные электрические схема разводки проводов.

Неисправный датчик подлежит замене. Проверка обоих датчиков идентична. Ниже представлено описание принципа работы устройств из мануала для автомобилей Приора.

Важно понимать, что при проверке лямбды по выходному напряжению, низкие показания свидетельствуют об избытке кислорода, то есть в цилиндры подается обедненная смесь. Если же показания высокие, то ТВС обогащена, и кислород в ней отсутствует. В момент запуска холодного мотора сигнал от ДК отсутствует по причине высокого значения внутреннего сопротивления.

Особенности снятия и замены кислородного датчика на ВАЗ-2170: артикулы и модели разных производителей для Приоры

Если КД на Приоре неисправен (как основной, так и дополнительный), то его следует заменить. Процесс замены не сложный, но усложняется он доступом к изделиям, а также сложностью их вывинчивания, так как со временем эксплуатации они прикипают к выхлопной системе. Ниже представлена схема устройства катализатора с установленными кислородными датчиками УДК и ДДК на Приоре.

И обозначения составных элементов катализатора и его составных устройств на автомобиле Приора.

Важно! На Приоре установлены абсолютно идентичные лямбда-датчики, которые имеют оригинальный номер 11180-3850010-00. Внешне имеют лишь незначительное отличие.

Стоимость оригинального кислородного датчика на Приору составляет около 3000 рублей в зависимости от региона.

Однако имеются более дешевые аналоги, покупка которых далеко не всегда оправдана. В качестве альтернативы можно использовать универсальное устройство производства «Bosch» с номером 0-258-006-537.

На Приоры предлагаются лямбды и других производителей:

Переходим к непосредственному процессу замены этого важного элемента в конструкции современных автомобилей. И сразу стоит сделать небольшое отступление, и поднять такую тему, как замена прошивки ЭБУ с целью снижения уровня экологичности Евро-2. Первый лямбда на современных автомобилях обязательно должен быть установлен, и он должен быть исправен. Ведь от этого зависит правильная, стабильная и экономичная работа мотора. Второй элемент можно удалить, чтобы его не менять, что обычно делается по причине достаточно высокой стоимости изделия. Это важно понимать, поэтому переходим к процессу снятия и замены кислородного датчика на Приоре:

1. Процесс демонтажа выполняется из подкапотного пространства. Для работы понадобится накидной ключ на «22» или же специальная головка для кислородных датчиков.
2. Работы по демонтажу устройства лучше проводить после прогрева ДВС, так как выкрутить устройство на холодную будет проблематично. Чтобы не обжечься, рекомендуется дождаться, пока выхлопная система остынет до температуры 60 градусов. Работы следует проводить в рукавицах.
3. Перед вывинчиванием обязательно обрабатываем датчик жидкостью WD-40 (можно использовать тормозную жидкость), и ждем не менее 10 минут.
4. Отсоединяется штекер.
5. Отстегивается фиксатор провода.
6. Вывинчивается устройство.
7. Выполняется замена в порядке обратном снятию. При установке новых изделий, рекомендуется предварительно смазать их резьбу графитовой смазкой. Важно отметить, что датчики №1 и №2 можно поменять друг с другом в случае, если первый начал барахлить. Первый элемент гораздо важнее, так как именно он отвечает за процесс приготовления ТВС. Однако с заменой второго датчика также не стоит временить, так как его отказ также станет причиной нестабильной работы ДВС. Чтобы не покупать второй датчик, можно перепрошить «мозги» на Евро-2, но эта услуга также будет стоить денег.

Процесс замены датчика лямбды-зонда на Приоре показан на видео ниже.

Отличие в процессах замены лямбды на Приоре 8 клапанов и 16 клапанов в доступе к устройствам. На Приоре 8 клапанов добраться к обоим видам изделий гораздо легче, чем на автомобилях 16 клапанов. Снятие второго лямбда-зонда можно выполнять как из подкапотного пространства, так и снизу из смотровой ямы. Чтобы добраться до второго ДК из подкапотного пространства на Приоре 16 клапанов, понадобится трещотка с удлинителем, как показано на фото ниже.

Если каталитический нейтрализатор на автомобиле исправен, то не стоит перепрошивать «мозги» на Евро-2, чтобы избавиться от одного кислородного датчика (второго). Это негативно отразится на состоянии работы двигателя и его параметрах. Принимайте только обдуманные и взвешенные решения, прежде чем решиться на серьезные переделки на автомобиле, в том числе и выхлопной системы.

Ремонт лямбды на Приоре: как починить и особенности правильной очистки

Не имеет смысла ремонтировать кислородный датчик, если он прослужил уже более 100 тысяч км пробега. Такой промежуток времени изделия служат редко, и зачастую проблемы с ними возникают уже на пробеге от 50 тысяч км. Если причиной неисправности изделия является слабый отклик, то можно попытаться отремонтировать ее. Процесс ремонта подразумевает очистку поверхности от нагара. Однако удалить нагар не так просто, и проводить такую операцию с помощью металлической щетки нельзя. Причиной тому является конструкция изделия, так как наружная поверхность содержит слой платинового напыления. Механическое воздействие повлечет за собой его удаление.

Чтобы почистить лямбду, можно воспользоваться простой методикой. Для этого понадобится ортофосфорная кислота, в которую следует поместить датчик. Рекомендуемое время удержания изделия в кислоте — 20-30 минут. Для лучшего результата, наружную часть датчика следует снять. Сделать это лучше всего на токарном станке. После прочистки в кислоте, прибор следует просушить. Колпачок возвращается обратно путем его приваривания аргоновой сваркой. Чтобы не снимать защитный экран, можно сделать в нем небольшие отверстия, и через них выполнить очистку.

Возвращая деталь обратно на свое место, не забываем обработать резьбовую часть смазкой из графита, что позволит исключить ее прикипание к корпусу катализатора (выпускному коллектору).

Стоит ли ставить обманку вместо лямбды на Приору: раскрываем все секреты использования обманок

Сразу же стоит отметить, что обманка лямбда-зонда — это специальная вставка, в которую вкручивается датчик. Она нужна для того, чтобы в случае неисправности катализатора (или его отсутствия), диагностический датчик кислорода передавал на ЭБУ необходимые показания. Ставить обманку вместо управляющего лямбды не рекомендуется, ведь в таком случае двигатель будет работать некорректно. Ставится проставка только и исключительно в том случае, чтобы обмануть ЭБУ о реальном положении дел в выхлопной системе.

Эксплуатировать авто с неисправным катализатором не рекомендуется, так как это повлечет к возникновению других проблем. Именно поэтому обманки обычно устанавливаются на второй ДК, чтобы показать ЭБУ о том, что катализатор теоретически работает исправно (по факту он может быть неисправным или отсутствовать). При этом не понадобится менять прошивку на Евро-2. Важно также понимать, что прошивка не решает проблему в случае, если кислородный датчик неисправен. Этот прибор должен функционировать исправно, и только в этом случае мотор будет работать корректно.

Стоит обманка гораздо дешевле, чем новый катализатор или прошивка ЭБУ. Процесс ее установки занимает не более 15 минут.

В завершении следует подвести итог и отметить тот факт, что многие автовладельцы считают датчик лямбда несущественным элементом на автомобиле, и часто попросту их удаляют вместе с катализаторами, устанавливая «пауки» 4-2-1 и прочие разновидности устройств. Однако такой подход является в корни неправильным. После этого возникают жалобы на большой расход, малую динамику и нестабильную работу ДВС. Всему виной эта незначительная (на первый взгляд непонимающего человека) переделка. Важно ответственно подходить к ремонту своего автомобиля, ведь любые переделки способствуют не только ухудшению его функционала, но и снижению эксплуатационного ресурса.