Рено флюенс ошибка датчика распредвала
Renault Fluence (2014 год). Неисправности датчика распределительного вала
Признаки неисправности датчика распредвала
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.
Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.
На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.
Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.
Симптомы неисправности датчика распредвала
-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика
— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.
Источник
Код ошибки P2615 – низкий уровень сигнала выходной цепи положения распределительного вала
Код ошибки P2615 звучит как «низкий уровень сигнала выходной цепи положения распределительного вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position (CMP) Signal Output Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2615
Код ошибки P2615 является общим, который определяется как «низкий уровень сигнала выходной цепи положения распределительного вала». Устанавливается, когда PCM обнаруживает, что существует проблема с выходной цепью сигнала датчика положения распределительного вала.
Код срабатывает, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает несоответствующее напряжения в выходной цепи сигнала положения распредвала. Сигнал положения распределительного вала помогает PCM определить момент зажигания, а также подачу топлива.
В зависимости от оборотов двигателя (RPM) и нагрузки, блок управления двигателем (ECU) управляет количеством впрыска топлива и моментом зажигания. А в двигателях с изменяемой фазой газораспределения (VVT) регулируются фазы впускных и выпускных клапанов.
Датчики положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP) являются основными, которые использует модуль PCM для регулировки фаз. Если двигатель с VVT имеет два блока, то датчиков положения распредвала будет два.
Датчик положения распредвала реагирует на зубчатое колесо на распредвале, которое дает PCM постоянную информацию о его скорости и положении. Если PCM не может обнаружить нормальный сигнал CMP, он установит код неисправности P2615.
Если происходит сбой в цепи и PCM не может определить фактическое отклонение распределительного вала от базовой настройки. Это оказывает серьезное негативное влияние на эффективность двигателя, экономию топлива и выбросы выхлопных газов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2615 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
- Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
В зависимости от симптомов код P2615 может быть умеренным, либо очень серьезным. Если ошибка вызвана неисправным приводом ГРМ, результатом может быть внутреннее повреждение двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2615 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик положения распределительного вала CMP.
- Обрыв или короткое замыкание проводов датчика положения.
- Поврежден разъем датчика CMP.
- Перегорел предохранитель в системе.
- Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2615
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2615:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите ошибки с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2615 снова.
- Осмотрите электрические провода и соединители, при необходимости отремонтируйте вышедшие из строя.
- Проверьте работу датчика положения распределительного вала, используя сканер.
- Если проблем не будет обнаружено, проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Для того чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка.
Затем необходимо очистить коды ошибок с памяти PCM и провести тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P2615 снова, а также является ли ошибка прерывистой.
После этого, нужно выполнить проверку уровня и состояния масла, правильное давление играет ключевую роль в функционировании данной цепи. Затем необходимо найти все компоненты электрической цепи и провести тщательный визуальный осмотр.
Проверьте проводку на наличие явных дефектов, таких как задиры, потертости, оголенные провода или места оплавления. Далее следует проверить разъемы на предмет безопасности, коррозии и поврежденных контактов.
Тестирование проводки
Если код сохраняется, подготовьтесь к выполнению тестов сопротивления на всей связанной проводке. При этом обязательно отсоедините датчик и его проводку от PCM, чтобы не повредить контроллер во время проверки сопротивления.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости произведите ремонт или замену. Помимо проводки, необходимо проверить сам датчик положения распределительного вала.
Очистите все коды после завершения ремонта и проведите тест-драйв перед повторным сканированием системы на предмет возвращения неисправности.
Если код P2615 не возвращается, ремонт можно считать успешным. Однако, если код все же вернется, возможно у вас неисправный PCM, либо периодическая неисправность, которая не была устранена в ходе диагностики.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2615 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Mercedes
- Renault (Рено Меган, Флюенс)
С кодом неисправности Р2615 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2614, P2616, P2617, P2618, P2619.
Источник
Тема: Рено меган ошибка Р0340
Опции темы
Рено меган ошибка Р0340
Привет всем, подскажите кто сталкивался с такой проблемой, диагностика по рено показала ошибку Р0340-датчик распредвала заменили его стираем ошибку после перегазовки снова выбивает эту ошибку, проводку до блока проверил все ок, кулачки распредвала на месте и поворачиваются с вращением двигателя, но по ОБД протоколу ошибок нет, уже голова кругом может какой прибор нужен для адаптации датчика , меган 2005г-в
Re: Рено меган ошибка Р0340
метки смотрите, синхру по осцилограмме. сбиты сто пудов. перескок или растяжение цепи
Re: Рено меган ошибка Р0340
Салют!Была точно такая ситуация только с Renault Megane II.Проверь разьем ДФ,метки ГРМ,сними и визуально осмотри регулятор фаз(на сеточке не должно быть ничего препятствующего для протока масла), пощелкай этим регулятором на столе(полярность как на моторе), если все это в порядке тогда — замена регулятора фаз.Еще, при плохо работающем фазере, мотор будет работать как дизель.Лично у меня на Renault тогда грохот стоял после 5 секунд работы мотора, потом тихо.Если осталась осцила с ДФ, буду на работе выложу.Ничего не разбирая посмотри фактические параметры, на сколько процентов идет регулировка фаз.
Re: Рено меган ошибка Р0340
Re: Рено меган ошибка Р0340
Сделал диагностику двигателя, даже не догадывался, что в памяти висят 2 ошибки:
датчик положения распредвала неисправность
привод фазорегулятора неисправен
после замены датчика распредвала, осталась ошибка — датчик положения распредвала, проводку проверил все норма.
ну до чего странная машина
Megan 2 2004г двига К4М 1,6
Re: Рено меган ошибка Р0340
Re: Рено меган ошибка Р0340
Re: Рено меган ошибка Р0340
с такими ошибками проверку меток грм никто не отменял.
Re: Рено меган ошибка Р0340
Он бесшпоночный,если я в модели не ошибаюсь.Шпонок нет нигде.Блокировки в блоке спереди возле коробки и заглушки одноразовые на распредвалах.Проверяйтунг!
Re: Рено меган ошибка Р0340
100 процентов.заглушки хоть и одноразовые есть вариант как снять окуратно и наместо.
Re: Рено меган ошибка Р0340
Re: Рено меган ошибка Р0340
Метки проверили все на месте ремень не расстянут, куда дальше копать?
Re: Рено меган ошибка Р0340
А дальше осциллограф должен помочь. Ну и проверка проводки контактов никто не отменял.
Re: Рено меган ошибка Р0340
Похоже ни у кого так и нет решения этой проблемы?
фазорегулятор — это не клапан, а шестерня на впускном распреде.
Этот гемор происходит на К4М 1.6л.
если датчик не работает — не будет ни каких %
Смысл в осцилографе? если только тупо снять ДПВР, потыкать отвёрткой и посмотреть аллюр на самом датчике, сегодня попробую, но клип точно показывает прямую полоску.
при том что датчик меняный на новый, вся проводка исправна, комплект ГРМ новый вместе с фазером и вп. распредом. метки в идеале. датчик фазера исправен.
На одной машинке, правда был сценик2, после замены 2х роликов и ремня ГРМ — DF119 исчезла. но не на долго. через 20 км. опять загорелся джеки чан.
после всех изысков с этим грёбаным датчиком — уверен уже на 90% — что то французы с софтом накосячили. при этой неисправности не возможно изменить какую то конфигурацию в самом софте впрыска. кнопка изменения просто отсутствует.
может кто то хоть как то победил DF119 . 
Источник
Для начала передаю привет официальному дилеру в СПБ.
Года два назад я ездил на компьютерную диагностику к официальному дилеру. Ну я мыслил так, что колодки даже «дядя Вася» может поменять. А вот электрика и ЭБУ, тут нужны «специально обученные люди и диагностическое оборудование».
Прошел диагностику, мне выдали заключение — распечатку, что все хорошо, но была Запомненная ошибка DF119 по датчику распердвала и DF080 по клапану фазорегулятора. Мы её стерли. Всё ок.
Через год после этого я опять проделал эту процедуру. У вас была запомненная ошибка DF119 по датчику распердвала. (DF080 ушла так, как я почистил сетку и разъём) Мы её стерли. Всё ок.
Ну машина то едет. Двигатель работает ровно. Ну окей. Прошло какое-то время и я благополучно забыл об этом.
В прошлом году я купил себе ELM327 v1.5 установил на ноутбук PyRen. И стал осваивать самостоятельную диагностику.
И я обнаружил, как раз ошибку DF119.
Полный размер
DF119 Сигнал датчика распределительного вала
Хм… подумал я, что-то знакомое… Полез рыться в бумагах от автомобиля. И, Да, я вижу именно эту ошибку в распечатках от официального дилера.
Понятно, что с этим надо было, что-то делать. Но машина-то едет… Расход по паспорту 10,5 литров на 100 км. Двигатель не троит. Сделал себе заметку в блокноте. И благополучно забыл до этого лета.
И вот, у меня, наконец-то дошли руки, до этой проблемы.
И так давайте разберёмся для чего нужен этот датчик.
1) Датчик положения распределительного вала (далее ДПРВ) — это обычный датчик Холла
Микросхема которая улавливает магнитное поле. Имеет три контакта. Землю, питание и сигнал(выход).
2) Когда к датчику подносится магнит на выходе появляется сигнал. Тут думаю все понятно
3) Точно такой же датчик используется в АБС. Датчик распределительного вала. И даже в ноутбуках, датчик закрытия крышки это датчик холла. А магнит находится в рамке дисплея.
4) Дпрв сообщает ЭБУ о том в каком положении находится распредвал. Насколько я помню угол смещения у нас может меняться от 0 до 43 градусов.
5) На основе ряда параметров, таких, как Скорость, обороты двигателя, Данные ДПРВ, данные ДПКВ. И др. ЭБУ принимает решение о смещении фазы.
6) На электромагнитный клапан фазарегулятора подается питание и он открывает масляный канал и в фазарегулятор поступает масло под давлением, которые смещает шестерню на распределительном валу.
7) ДПРВ сообщатЭБУ на сколько сместилась фаза. И ЭБУ принимает решение в зависимости от входных данных.
Думаю, что тут все понятно. Надеюсь я нигде не ошибся.
Теперь перейдём к неисправности
Если ДПРВ не работает или присылает не верные или не полные показания, ЭБУ не знает в каком положении сейчас, находится распределительный вал. И по сути оно не будет принимать решение о том, чтобы открыть масляный канал и сместить фазу. Фазарегулятор будет находится в фиксированном положении. То есть как написано в этой книге, БЕЗ изменения фаз газораспределения.
Теперь Обратимся к Dialogys и технической документации
Dialogys
Выбираем датчик под номером 2.
Запчасти на фото: 8200285798
Видим его номер 8200285798 И примерную Дилерскую цену.
Далее вызываем руководство по ремонту.
Получаем список Технот. Нас интересует первый, второй и последний документ. Но другие тоже рассмотрим.
Открываем первое руководство, поиск по тексту, вводим DF119. Далее буду выкладывать все найденные результаты.
Запчасти на фото: DF127, DF109, DF128, DF125, DF119 и другие
Тут мы видим общий список ошибок. И так же из это таблицы становится понятно. Что данная ошибка видна только через Диагностику ЭБУ. На приборной панели она не отображается.
Запчасти на фото: DF046, DF154, DF080, DF084
Далее Эту ошибку мы видим в описании неисправности электромагнитного клапана фазорегулятора (DF080). О ней есть хорошее видео
Запчасти на фото: DF154, DF080, DF084, DF119, DF046
И Вот наконец-то мы нашли непосредственно эту ошибку. В ней нам предлагается проверить проводку и разъём.
Запчасти на фото: DF080, DF125, DF119, DF154
И наконец последнее упоминание данной ошибки В неисправности датчика коленвала.
В других Руководства мы увидим примерно тоже самое. Они отличаются версиями ЭБУ и Прошивками.
Но есть одно НО!
Запчасти на фото: DF084, DF154, DF119, DF046, DF080
То есть согласно этому руководству, есть возможность снижения динамических показателей! (И они снижаются!)
И вот мы наконец-то подошли к самому интересному руководству. Диагностика системы впрыска.
Запчасти на фото: DF063, DF119, DF080
Следуем указания согласно схеме. Проверяем электропроводку и чистим разъём. Так же, как в видео выше.
Как измерить Сопротивление? Снимаем датчик. Он находится рядом с крайней правой катушкой зажигания. Прикручен таким же болтом с головкой на 10 как и катушка. Расположен под углом в 45 градусов с наклоном в сторону лобового стекла. Его удобно откручивать с помощью карданчика или гибкого удлинителя.
Берём мультиметр и проверяем согласно техноте.
1-масса;
2-сигнал;
3-напряжение питания +12В
Между 1 и 3 сопротивление больше 100 кОм
Между 1 и 2 сопротивление больше 100 кОм
Между 2 и 3 сопротивление 10250 Ом +/- 512,5 Ом
В моём случае межу 1 и 3 было 10 кОм ( что в 10 раз ниже)
Между 1 и 2 у меня вообще было ноль. Это говорит о коротком замыкании между массой и сигналом.
Датчик мёртв.
С завода стоит датчик 820033686.
По Диаложису и по Онлайн каталогам бьётся 8200285798.
Оригинальный датчик стоит от 3000 до 4000.
Порывшись на форумах и драйве. Нашел, что датчики ERA и тп, ставить не стоит. «Даёт осечки примерно 50/50″.
Valeo можно но дороговато. А вот нашлась золотая середина MOBILETRON CSE054 цена 990 рублей и главное он наличии. И он идёт с новым уплотнительным кольцом. Что тоже не мало важно.
Согласно тех ноте проверяем сопротивление между контактами, на новом датчике.
Между 1 и 3 сопротивление больше 148 кОм
Между 1 и 2 сопротивление больше 135 кОм
Между 2 и 3 сопротивление 5630 Ом (Что меньше чем по тех ноте, но по фатку там просто используется другая микросхема.)
Теперь уже быстро и легко меняем датчик старый на новый. И нам остаётся сбросить запомненную ошибку.
Подключаемся PyRen + ELM327 v1.5
Выставляем галочку -si Для работы с старыми автомобилями до 2008 года. И ставим ключик -vv (для расширенного вывода описания параметров)
И внимательно сморим нашу ошибку, до того как её стереть.
Согласно Расширенному описанию, мы видим, что в случае появления ошибки, Мозг использует обходную резервную программу, в которой фазорегулятор по сути не работает.
То о чем я писал ещё в самом начале.
Стираем ошибку.
Заводим двигатель.
Катаемся минут 5.
Подключаемся снова. Убеждаемся, что ошибка больше не появляется. (Раньше появлялась сразу после старта двигателя.)
Что изменилось?!
Сказать, что я «ахренел» ничего не сказать…
До этого машина ехала в режиме «жесткого пенсионера». На педаль газа реагировала, но крайне плавно. Kick down конечно работал, но теперь я понял, что вот теперь он работает.
У машины появилась тяга. Она очень чутко стала реагировать на резкое нажатие, «не в пол», педали газа.
«Как говорится у машины появились низы».
Из всего этого остался один жуткий осадок…
Какого х… данная ошибка не выводится на приборную панель?!
5 609
Что означает код ошибки DTC P0340 Renault
Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля Renault вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.
Если от датчика положения распредвала Renault не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.
Какие причины кода ошибки DTC p0340?
Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):
- Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
- Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
- Неисправен датчик положения распредвала автомобиля Renault
- Неисправен датчик положения коленчатого вала
- Неисправен блок управления двигателем Renault
Симптомы ошибки DTC P0340
- На приборной панели загорается индикатор Check Engine
- Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
- Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
- Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
- Во время движения наблюдается потеря мощности
Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?
- При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
- Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
- Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
- Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
- Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
- Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
- Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Renault необходимо заменить.
- Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.
Частые ошибки при диагностике ошибки P0340
Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.
Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля Renault.
Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Renault?
Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.
Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?
- Ремонт или замена проводки цепи датчика положения распредвала
- Ремонт или замена разъема цепи датчика положения распредвала
- Замена датчика положения распредвала
- Замена датчика положения коленчатого вала
- Если присутствует ошибка «пропуски воспламенения зажигания», то перед заменой датчика положения коленвала необходимо устранить ее
- Замена или перепрограммирование блока управления двигателем
Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 Renault
Установить причину ошибки P0340 в автомобиле Renault не всегда бывает легко. Перед тем как делать какие-либо выводы необходимо проверить систему в полном объеме. При замене или ремонте необходимо быть точно уверенным, что вы ремонтируете или меняете правильный компонент.
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Renault Fluence:
Ошибка p0341 сигнализирует о том, что датчик положения распредвала выдает неверный сигнал. При работе двигателя коленчатый вал, на котором и создается крутящий момент, соединяется ремнем либо цепью с шестеренками распредвала. Он открывает либо закрывает впускные или выпускные клапана с помощью кулачков, расположенных на нем и при вращении они нажимают на клапана, продавливая их.
При такой ошибке ЭБУ не знает точного положения клапанов в данный момент, следовательно, не знает какую форсунку открывать, в какой цилиндр подавать искру. В аварийном режиме он вычисляет это примерно собирая информацию с других датчиков, но достаточной точности при таком способе не добиться и появляются проблемы в работе двигателя. Так что при ошибке p0341 можно продолжать движение до гаража, дома либо автосервиса, но при первой возможности разобраться в причинах и устранить поломку.
Симптомы в поведении машины при ошибке p0341
Основных симптома всего два:
1. Нестабильная работа на холостых оборотах.
На холостом ходу, то есть без использования педали газа, обороты плавают, кажется, что машина вот-вот заглохнет.
2. Пуск двигателя не с первого раза
Автомобиль заводится не так как раньше, стартером приходится крутить дольше, но даже когда схватывает, глохнет через несколько секунд.
Причины возникновения ошибки p0341.
В случае обнаружения ошибки p0341, следует в первую очередь проверить метки ремня ГРМ, его натяжение, особенно если вы недавно его меняли. Если нет, то лучше всего заменить, лишним не будет.
Если с ремнем все порядке прозвоните цепь связи датчика с ЭБУ, возможен обрыв или замыкание.
В последнюю очередь открутите датчик посмотрите на его состояние, почистите, при необходимости замените на новый. После этого чек должен погаснуть, но при отрицательном результате проверьте ЭБУ и сам распредвал.
-
Сбои на ХХ не могут быть из за фазика ( если он конечно не болтается без фиксации как ложка в стакане ) и то тогда заглохла бы из-за разряжения на впуске , Из-за клапана тоже не будет .т .к на ХХ это вообще не работает. ( при запуске только). Из -за ДПРВ тоже не будет сбоев т.к резервный режим на ХХ вы не заметите. ( инжекторные ваз с попарным впрыском не трясутся ведь в конвульсиях на ХХ ). И вообще там столько переменных, с чего кто то взял что это на фазорегулировании сошлось ?
-
Дим, мы говорим про F4R.
Всё правильно, только если всё работает….а если клапан завис(зависает) на «откр», а ошибки по цепи клапана нет?
Предлагай варианты!
Хозяин проблемы сравнил режимы работы .
-
Последнее редактирование: 12 ноя 2015
-
Добрый день!
Опишу свою проблему:
Автомобиль Рено-Флюенс, двигатель 1,6 K4M. Не на гарантии.Началось все примерно на 54 тыс. Начала бессистемно загораться и сам собой гаснуть CHECK, после ТО-60 добавился треск: во время движения, примерно при появлении первого деления температуры охлаждающей жидкости появлялся дизельный звук. Он зависел от оборотов двигателя, при выжатом сцеплении не исчезал. Длился треск секунд 20-30, затем исчезал. По итогам диагностики нужно было поменять ДПРВ.
1. Заменен датчик положения распредвала. Ошибки на ЭБУ сбросили. Чек продолжал периодически гореть, треск также периодически появлялся. По диагностике номер ошибки не помню, но она указывала на неисправность управления фазорегулятором.
2. Поэтому заменил эл/магнитный клапан ФР. Симптомы остались те же: чек продолжал периодически гореть, треск также периодически появлялся. Номер ошибки изменился, судя по нему и по этапам диагностики, которые предлагал CLIP, оставалось заменить ФР.
3. Заменен ФР. Треск пропал, но через 150 км от СТО загорелся вновь чек. По идее после замены ФР машина должна была стать энергичнее, но этого не произошло и еще немного увеличился расход топлива. Через день с машиной вообще кошмар начал твориться — утром начал заводить, она затроила вдобавок к «чеку» загорелся «STOP», заглушил, включил зажигание, сначала появился длинный сигал «пиииииик», затем загорелись все лампочки, попробовал завести, черный дым, троит… Подключили диагностический прибор (не CLIP), показал кучу всяких ошибок. Через пару часов попробовал еще раз завести, сначала также при включении зажигания появлялся сигнал и горели все лампочки и двигатель троил, затем, раза с четвертого все-таки завелась нормально. Сбросили ошибки на ЭБУ, несколько раз завел/заглушил, вылезла ошибка по клапану ФР. Сделали «адаптацию» клапана, эта ошибка исчезла, появилась ошибка – неправильное положение распредвала. Возникла мысль, м.б. при замене ФР неправильно установили ремень ГРМ. Сделали осцилограмму давления в цилиндре, судя по ней, впускные клапана открывались позже, чем нужно.
Не стал обращаться к неофициалам у которых менял ФР, доверия уже не было, поехал к ОД.
4. У ОД, сначала еще раз продиагностировали, вышла ошибка 001177 – неправильное положение распредвала, когда разобрали ГРМ, выставили коленвал в ВМТ, то увидели, что ремень действительно установлен на зуб позже, распредвалы не выровнены. Проверили ФР, выставили все метки, на всякий случай поставили новый ремень, хотя старый отходил чуть больше 4 тыс. После проведения всех работ еще раз провели диагностику, опять выскочила ошибка по распредвалу 001178, ругается на неправильное положение. Поехал домой, опять загорелся «чек», но машина ведет себя хорошо — заводится нормально, расход не увеличился, разгон уверенный, двигатель работает устойчиво.Что делать теперь вообще непонятно. Все компоненты заменены – ДПРВ, эл/магн клапан ФР, сам ФР. Все выставлено по меткам. Почему опять ошибка? Может быть кто-то сталкивался? Пробег сейчас чуть больше 65 тыс. Все ТО делались вовремя, машина не перегревалась, зимой эксплуатировалась немного, ниже 30 не заводилась. Уже руки опускаются…
-
Было все тоже самое что ты описал до троения двигателя и неправильно установленного грм. Беспорядочные джекичаны. Ошибки по фазам. Менял датчик распредвала и фазорегулятор-непомогло. Дальше мне офицал проверял провода до датчика и клапана. В итоге сказал что ошибка в мозгах (глюк) и советовал менять их. Я плюнул на это и катался некоторое время. Потом поехал на чиптюнинг. Прошивку залили и ошибки ушли. Побочный эффект получился. Перестал гореть джекичан. Прошло уже полтора года. Полет норм.
-
Прошивку мне тоже обновили, правда, на последнюю официальную.
-
Forvard
Новичок- Регистрация:
- 31 дек 2015
- Сообщения:
- 32
- Имя пользователя:
- Сергей
В пересчёте на деньги потребителей, то это — золотой глюк.
Всё не случайно… -
Пока взяли тайм-аут до окончания праздников.
-
У меня горит ошибка по положению фазика из за того что в ЭБУ выгорела дорожка- следовательно вся система фаз не работала. Это увидели когда разобрали мозги. Восстановление дорожки проблему не решило , т.к по словам мастера дело в главном процессоре- посоветовал либо пробывать прошивать либо искать сразу ЭБУ. Пока езжу так, но джекичан не горел никогда, просто у меня щас обычный мотор без фазика =)
-
Следующий этап.
ОД временно поставил другие ДПРВ и клапан ФР (брали с заведомо исправной машины) — ошибка осталась.
Сняли крышку клапанов, распредвал нормальный, метка на нем не сбита.
НО обнаружили, что ФР перевернулся на 180 градусов, при установке белая метка была вверху, сейчас внизу. ФР затягивали при мне динамометрическим ключом с необходимым усилием. Может с этим кто-то сталкивался? -
Как вы определили, что он перевернулся?
-
Это нериально. Еслиб он перевернулся на 180 то у тебя б движек не запустился и всеб клапана погнуло на этом валу.
-
Я сам не присутствовал, мастер сказал. То, что перевернулся определили по метке, в процессе снятия крышки клапанов.
На форуме где-то фотка была двух болтов — нового и старого. Может быть при замене ФР у неофициалов растянули болт? И сейчас надо еще шайбу подложить?
Вот фото:
![[IMG]](http://s018.radikal.ru/i501/1502/28/301a111683b4.jpg)
-
Написали же — если бы болт был не дотянут, шестерня фазера провернулась, клапана были бы в куче! Это болты не фазера, там короткий с маслоканалом внутри!
-
Это болты ФР, только не нашего. Картинку нашел в аналогичной теме на опель-астра.
-
Фантастика! И почему же мотор всё ещё не на свалке?
Ни чего не путаете?
Может изначально так было установлено? -
Нет, все было установлено верно. Не знаю как в первый раз ставили ФР неофициалы при его замене, но когда разбирали ГРМ у ОД, то обнаружили, что ФР смещен градусов на 30, поэтому его открутили и выставили белой меткой ровно вверх. Сам при этом присутствовал. Вчера, когда у ОД снимали крышку клапанов обратили внимание, что метка ушла вниз. Сам не видел, но мастер так сказал.
-
Да я думаю когда якобы метка оказалась внизу никто ВМТ и прорези не выставлял. Фазик вообще же не обязательно выставлять меткой вверх…
Неофицалы просто поставили фазик как попало ( у меня так же кстати) , а когда человек приехал к ОФФам они выставили ВМТ и увидели что ФР стоит «якобы не верно», т.е метка не строго вертикально. Вот и сказали ему что фазик провернуло, ведь они при установки фазика всегда выставляют меткой вверх.Ничего тут загадочного нет
Поделиться этой страницей
Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала
Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается…(?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло… Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).
Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.
Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]
В нашей сегодняшней статье уважаемые читатели мы с вами рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а заодно расскажем вам и о том, что необходимо делать в таком положении чтоб устранить данную неисправность. Но для начала давайте вместе конкретно узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.
Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?
Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал.
Распредвал
Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода.
Датчик положения распределительного вала
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP.
Симптомы неисправности датчика распредвала
Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.
Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент.
На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
- Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.
- При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.
- Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
- При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
- На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
После того как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что, как вы понимаете, приведет к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е., подключив таким образом специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее, при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже уважаемые автомобилисты мы представляем Вам таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно и напрямую связаны с износом датчика распредвала.
Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP
|
Общие коды неисправности CMP |
Причина ошибки датчика распредвала |
|
P0340 CMP |
Нет сигнала с датчика распредвала |
|
P0341 CMP |
Неправильная фаза газораспределения |
|
P0342 CMP |
Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала |
|
P0343 CMP |
Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала |
|
p0344 CMP |
Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал) |
Расположение датчика распредвала в автомобиле
Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.
Смотрите также: Неисправности свечей зажигания
Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров.
Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания «General Motors»).
Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров.
При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.
Уважаемые друзья, мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) и конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности справиться с возникшей проблемой. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта.
Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)
Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля.
Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков
После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что «код» неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.
Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.
Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).
Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.
Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.
Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.
После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.
Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.
Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.
Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.
Тестирование двухпроводного датчика распредвала
- Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«.
- Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.
- Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.
- Попросите вашего помощника запустить двигатель.
- Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.
- Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.
Тестирование трехпроводного датчика распредвала
- После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока«.
- Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
- Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.
- Попросите вашего помощника запустить двигатель.
- Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.
- Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.
Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.
Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте друзья очень внимательны!!!
При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.
-
Здравствуйте, ошибка p0011 означает нарушение положения распределительного вала, то есть по сути асинхронизация распредвалов.
А причины могут быть такие:
— Нарушена электропроводка или контакты в разъеме клапана системы газораспределения;
— Нарушение потока масла в камеру поршня VCT (загрязнение масла/забивание масляного канала);
— Выход из строя регулятора фаз (клапана VVT-i) в результате загрязнения или при попытке замены цепи (достаточно распространенный случай). В тех случаях когда фильтр гидравлического клапана фаз устанавливается отдельно, а не встроен в сам датчик, стоит убедится в степени его засоренности;
— Возникла проблема с зубчатым колесом распредвала (шестерня вала);
— Неисправность самой системы CVVT (очень редкий случай).
Все это нужно проверять. Но прежде всего, нужно проверить проводку датчика, если замена самого ничего не дала, а также отсутствие окислов на контактах разъема.Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
-
Двигатель 1,6 ГРМ, где находиться там клапан ввт?
Москва, Renault Fluence
-
У Вас стоит фазорегулятор в моторе Рено Флюенс, он устанавливается на входе в шкив распределительного вала, состоит из двух частей: крыльчатка, которая крепится к распредвалу и цилиндр с камерами, который закреплен относительно зубчатого вала. Иногда элементы крыльчатки фазорегулятора выходят из строя
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
Главная » Диагностика » Ошибка P0340 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 37.8к. Опубликовано 30.12.2019
Обновлено 25.09.2021
Ошибка P0340 — датчик положения распредвала (ДПРВ) sensor A, bank 1, неисправность цепи.
Двигатели внутреннего сгорания требуют правильной синхронизации подачи воздушно-топливной смеси и времени зажигания. Если время выбрано неверно, у вас будут пропуски зажигания.
Современные автомобили используют блок управления (ЭБУ), чтобы определить правильное время зажигания. Для этого используются датчики положения распредвала.
Если датчики неисправны, то ЭБУ получает неправильные сигналы. Автомобиль с неправильной синхронизацией испытывает потерю мощности и может быть трудно заводиться. Кроме того, у вас загорится индикатор Check Engine.
Датчик положения распределительного вала также регистрирует частоту вращения распредвала и отправляет эту информацию в ЭБУ. Контроллер будет использовать эту информацию для регулирования количества топлива и времени зажигания. Это нужно для эффективности использования топлива.
Некоторые двигатели имеют несколько датчиков распределительного вала, но обычно он только один. Иногда вы получаете из кода неисправности информацию о стороне двигателя (bank 1, bank 2), если у вас V-образный двигатель.
Bank 1 находится в цилиндрах 1-3-5-7-9, а датчик Bank 2 находится в цилиндрах 2-4-6-8-10 и так далее.
| Код ошибки | Место повреждения | Вероятные причины |
|---|---|---|
| P0340 | ДПРВ датчик A, банк 1, неисправность цепи | Проводка, ДПРВ, ЭБУ |
Что означает код P0340?
В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки блок управления двигателем контролирует время и количество впрыска топлива, время зажигания, а в случае двигателей с переменным временем газораспределения (VVT) — корректирует впускные и выпускные клапаны.
Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Если на двигателе, оборудованном VVT, есть два блока цилиндров, то будет два датчика положения распределительного вала.
ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке цилиндров, поэтому он передает данные с помощью проводов.
Если ЭБУ обнаруживает прерывания сигнала ДПРВ, он активирует код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.
Если в вашем двигателе имеется только один ДПРВ (четырёхцилиндровый двигатель), то единственный доступный код это P0340.
С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, Банк 1 и Банк 2, и, следовательно, будут иметь два ДПРВ, поэтому код P0345 будет ссылаться на Банк 2.
Sensor A (датчик A) указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к распредвалу выпускных клапанов.
Симптомы ошибки P0340
Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.
Некоторые блоки управления могут использовать сигнал ДПРВ для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может быть тяжёлый пуск, проблемы в движении, пропуски зажигания, плохое ускорение.
Как устранять ошибку P0340?
Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.
- Визуальный осмотр.
Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п. - Осмотр датчика.
Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.
Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При проворачивании двигателя вы должны видеть не менее 20 мВ.
- Осмотр электрооборудования.
Отсоедините разъёмы контроллера и ДПРВ. Подключите перемычку к разъёму датчика. Для этого вы можете использовать небольшую скрепку или кусочек провода.Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.
Проверьте на предмет замыкания на массу, измеряя сопротивление между каждым проводом и землей или отрицательной клеммой аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.
- Другие проблемы.
Если в ДПРВ или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто сопутствующими кодами неисправностей. Перескочил ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания двигателя могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к ДПРВ.
Коды ошибок, связанные с P0340
P0340 или P0345 могут сопровождаться другими ошибками, такими как случайный пропуск зажигания P0300, цепь датчика частоты вращения двигателя P0725 или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0335.
Рекомендуемые инструменты для устранения P0340
- Считывание кодов ошибок и параметров двигателя — LAUNCH X431.
- Автомобильное зарядное устройство — такое или подобное.
- Для измерения проводки — цифровой мультиметр.
- Очиститель электрических контактов.
- Расширенное диагностирование — осциллограф.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2615
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2615
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2615 звучит как «низкий уровень сигнала выходной цепи положения распределительного вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position (CMP) Signal Output Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2615
Код ошибки P2615 является общим, который определяется как «низкий уровень сигнала выходной цепи положения распределительного вала». Устанавливается, когда PCM обнаруживает, что существует проблема с выходной цепью сигнала датчика положения распределительного вала.
Код срабатывает, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает несоответствующее напряжения в выходной цепи сигнала положения распредвала. Сигнал положения распределительного вала помогает PCM определить момент зажигания, а также подачу топлива.
В зависимости от оборотов двигателя (RPM) и нагрузки, блок управления двигателем (ECU) управляет количеством впрыска топлива и моментом зажигания. А в двигателях с изменяемой фазой газораспределения (VVT) регулируются фазы впускных и выпускных клапанов.
Датчики положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP) являются основными, которые использует модуль PCM для регулировки фаз. Если двигатель с VVT имеет два блока, то датчиков положения распредвала будет два.
Датчик положения распредвала реагирует на зубчатое колесо на распредвале, которое дает PCM постоянную информацию о его скорости и положении. Если PCM не может обнаружить нормальный сигнал CMP, он установит код неисправности P2615.
Если происходит сбой в цепи и PCM не может определить фактическое отклонение распределительного вала от базовой настройки. Это оказывает серьезное негативное влияние на эффективность двигателя, экономию топлива и выбросы выхлопных газов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2615 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
- Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
В зависимости от симптомов код P2615 может быть умеренным, либо очень серьезным. Если ошибка вызвана неисправным приводом ГРМ, результатом может быть внутреннее повреждение двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2615 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик положения распределительного вала CMP.
- Обрыв или короткое замыкание проводов датчика положения.
- Поврежден разъем датчика CMP.
- Перегорел предохранитель в системе.
- Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2615
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2615:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите ошибки с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2615 снова.
- Осмотрите электрические провода и соединители, при необходимости отремонтируйте вышедшие из строя.
- Проверьте работу датчика положения распределительного вала, используя сканер.
- Если проблем не будет обнаружено, проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Для того чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка.
Затем необходимо очистить коды ошибок с памяти PCM и провести тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P2615 снова, а также является ли ошибка прерывистой.
После этого, нужно выполнить проверку уровня и состояния масла, правильное давление играет ключевую роль в функционировании данной цепи. Затем необходимо найти все компоненты электрической цепи и провести тщательный визуальный осмотр.
Проверьте проводку на наличие явных дефектов, таких как задиры, потертости, оголенные провода или места оплавления. Далее следует проверить разъемы на предмет безопасности, коррозии и поврежденных контактов.
Тестирование проводки
Если код сохраняется, подготовьтесь к выполнению тестов сопротивления на всей связанной проводке. При этом обязательно отсоедините датчик и его проводку от PCM, чтобы не повредить контроллер во время проверки сопротивления.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости произведите ремонт или замену. Помимо проводки, необходимо проверить сам датчик положения распределительного вала.
Очистите все коды после завершения ремонта и проведите тест-драйв перед повторным сканированием системы на предмет возвращения неисправности.
Если код P2615 не возвращается, ремонт можно считать успешным. Однако, если код все же вернется, возможно у вас неисправный PCM, либо периодическая неисправность, которая не была устранена в ходе диагностики.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2615 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Mercedes
- Renault (Рено Меган, Флюенс)
С кодом неисправности Р2615 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2614, P2616, P2617, P2618, P2619.
Видео
Всем привет!
Недавно писал про ошибку Р0010 — ТУТ.
По советам установил Pyren. Но ошибки в pyren DTC001013 и DTC001178 вели туда же, куда и ошибка P0010, которую мне показывала программа Torque. А именно это фозорегулятор / клапан фазорегулятора или датчик положения распределительного вала.
Но перед покупкой клапана около 7000 руб. или датчика около 2000 руб. я решил достать их, прочистить, по возможности поджать контакты в фишках.
Сначала достал клапан, сеточка чистая. Померил сопротивление — около 0.9 (вроде как должно быть около 0.7). Подал 12в на клапан, он щелкает. В итоге просто хорошенько промыл очистителем карбюратора и продул воздухом. А так же снял оранжевый колпачок на фишке, вытянул проводки с контактами и как смог поджал контакты (там не самый удобный разъем для того чтоб поджимать контакт).
После этого выкрутил катушку около датчика положения распредвала, маленьким ключом трещеткой и маленькой головкой подлез к болту, который держит сам датчик, сдернул его с места и дальше просто руками выкрутил болт и снял сам датчик. Так же почистил датчик и собрал в обратном порядке.
Проездил я не вспоминая об этой проблеме 3 недели, и ошибка выскочила снова. Конечно периодичность стала другой, до этих манипуляций ошибка появлялась каждые 2-3 дня, теперь 1 раз в 1-2 недели. Думаем дальше…
Обновление от 04.06.2021:
При замене уплотнительных резинок Пост ТУТ и более глубокой ревизии катушек обнаружил окисления на контактах одной из катушек. Это и было проблемой, вызывающей эту ошибку. На данный момент считаем что проблема решена! Если загорится вновь, то поправлю текст этой статьи.
Мои умственные заключения о причинах, которые могут вызвать эту ошибку:
— Клапан фазорегулятора
— Датчик положения распредвала
— Катушки (окисления на контактах, поврежденные резиновые колпачки)
Всем удачи на дорогах!
Цена вопроса: 300 ₽
Пробег: 64 000 км
7 977
Что означает код ошибки DTC P0340 Renault
Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля Renault вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.
Если от датчика положения распредвала Renault не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.
Какие причины кода ошибки DTC p0340?
Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):
- Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
- Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
- Неисправен датчик положения распредвала автомобиля Renault
- Неисправен датчик положения коленчатого вала
- Неисправен блок управления двигателем Renault
Симптомы ошибки DTC P0340
- На приборной панели загорается индикатор Check Engine
- Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
- Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
- Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
- Во время движения наблюдается потеря мощности
Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?
- При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
- Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
- Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
- Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
- Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
- Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
- Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Renault необходимо заменить.
- Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.
Частые ошибки при диагностике ошибки P0340
Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.
Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля Renault.
Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Renault?
Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.
Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?
- Ремонт или замена проводки цепи датчика положения распредвала
- Ремонт или замена разъема цепи датчика положения распредвала
- Замена датчика положения распредвала
- Замена датчика положения коленчатого вала
- Если присутствует ошибка «пропуски воспламенения зажигания», то перед заменой датчика положения коленвала необходимо устранить ее
- Замена или перепрограммирование блока управления двигателем
Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 Renault
Установить причину ошибки P0340 в автомобиле Renault не всегда бывает легко. Перед тем как делать какие-либо выводы необходимо проверить систему в полном объеме. При замене или ремонте необходимо быть точно уверенным, что вы ремонтируете или меняете правильный компонент.
На чтение 5 мин Просмотров 1.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2615
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2615
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2615 звучит как «низкий уровень сигнала выходной цепи положения распределительного вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position (CMP) Signal Output Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2615
Код ошибки P2615 является общим, который определяется как «низкий уровень сигнала выходной цепи положения распределительного вала». Устанавливается, когда PCM обнаруживает, что существует проблема с выходной цепью сигнала датчика положения распределительного вала.
Код срабатывает, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает несоответствующее напряжения в выходной цепи сигнала положения распредвала. Сигнал положения распределительного вала помогает PCM определить момент зажигания, а также подачу топлива.
В зависимости от оборотов двигателя (RPM) и нагрузки, блок управления двигателем (ECU) управляет количеством впрыска топлива и моментом зажигания. А в двигателях с изменяемой фазой газораспределения (VVT) регулируются фазы впускных и выпускных клапанов.
Датчики положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP) являются основными, которые использует модуль PCM для регулировки фаз. Если двигатель с VVT имеет два блока, то датчиков положения распредвала будет два.
Датчик положения распредвала реагирует на зубчатое колесо на распредвале, которое дает PCM постоянную информацию о его скорости и положении. Если PCM не может обнаружить нормальный сигнал CMP, он установит код неисправности P2615.
Если происходит сбой в цепи и PCM не может определить фактическое отклонение распределительного вала от базовой настройки. Это оказывает серьезное негативное влияние на эффективность двигателя, экономию топлива и выбросы выхлопных газов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2615 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
- Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
В зависимости от симптомов код P2615 может быть умеренным, либо очень серьезным. Если ошибка вызвана неисправным приводом ГРМ, результатом может быть внутреннее повреждение двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2615 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик положения распределительного вала CMP.
- Обрыв или короткое замыкание проводов датчика положения.
- Поврежден разъем датчика CMP.
- Перегорел предохранитель в системе.
- Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2615
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2615:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите ошибки с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2615 снова.
- Осмотрите электрические провода и соединители, при необходимости отремонтируйте вышедшие из строя.
- Проверьте работу датчика положения распределительного вала, используя сканер.
- Если проблем не будет обнаружено, проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Для того чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка.
Затем необходимо очистить коды ошибок с памяти PCM и провести тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P2615 снова, а также является ли ошибка прерывистой.
После этого, нужно выполнить проверку уровня и состояния масла, правильное давление играет ключевую роль в функционировании данной цепи. Затем необходимо найти все компоненты электрической цепи и провести тщательный визуальный осмотр.
Проверьте проводку на наличие явных дефектов, таких как задиры, потертости, оголенные провода или места оплавления. Далее следует проверить разъемы на предмет безопасности, коррозии и поврежденных контактов.
Тестирование проводки
Если код сохраняется, подготовьтесь к выполнению тестов сопротивления на всей связанной проводке. При этом обязательно отсоедините датчик и его проводку от PCM, чтобы не повредить контроллер во время проверки сопротивления.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости произведите ремонт или замену. Помимо проводки, необходимо проверить сам датчик положения распределительного вала.
Очистите все коды после завершения ремонта и проведите тест-драйв перед повторным сканированием системы на предмет возвращения неисправности.
Если код P2615 не возвращается, ремонт можно считать успешным. Однако, если код все же вернется, возможно у вас неисправный PCM, либо периодическая неисправность, которая не была устранена в ходе диагностики.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2615 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Mercedes
- Renault (Рено Меган, Флюенс)
С кодом неисправности Р2615 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2614, P2616, P2617, P2618, P2619.