Ошибка датчика распредвала ситроен с5 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Только начинаешь радоваться теплым денькам и кайфу от езды на переобутой летней новой резине, как на тебе!
Вообщем ситуация такая!
Ездил я, ездил — все было гуд.
В воскресенье, ехав из ресторана с женой, начал выскакивать предупредительный звук и STOP на панели приборов. Я все ни как не мог поймать эту надпись, т.к. она появлялась и сразу пропадала. В борт журнал сообщение о ней не записывались. Не предал этому внимание, думал что типа глюка или вода в омывайке заканчивается.
В понедельник сев за руль утром опять началось и тут я начал ловить ее, чтобы прочитать надпись, но ни как не удавалось — быстро исчезала. Я залес под капот проверить все-что только можно (масло, жидкости, датчики, клеймы и т.п.) — все было в норме, всё присоединено и ни где не текло (за исключением сопливой клапанной крышки) Тут я заметил, что надпись эта возникает только прирезком или длительном повороте на право. Я естественно начал изображать из себя пилота Ф1 на прогревочном круге, чтобы успеть сфоткать ее! После нескольких неудачных попыток как у пса Шарика из Простоквашино, все таки поймал. «неисправность давления моторного масла: остановите автомобиль»

Фото в бортжурнале Citroen C5 (2G)

Вот она неуловимая!

После того как пошарил интернет и форумы по ней так и не пришел к выводу, что это, т.к. у всех разные причины (от ТНВД до неоригинального или плохо закрученного фильтра масла) и у всех на разных пробегах ( от 20000 до 150000).
Съездил я в понедельник на работу в центр Спб и обратно по пробкам — все было также. Проверил опять все что можно.

Фото в бортжурнале Citroen C5 (2G)

на поддоне и в р-не ремня генератора сухо

с другой стороны — сухо

Ни потери мощности, ни аварийного режима вентилятора не было, по приборам температура масла и ОЖ в норме, кондиционер дует как положено.
До этого я периодический ловил себя на мысли, что есть небольшое еле заметное троение на холостых и при скидывании педали газа в районе от 1500 до 1000 об., а также небольшое пинание коробки при этом. Но т.к. у меня не было опыта езды на авто PSA скинул это на особенности движка и АКПП (такое было замечено и на Вольво ХС70 и на Форике).
И тут вчера (23.05.2023) при выезде на КАД загорается ОН — наш «любимый» Джеки Чан и не гаснет, но ошибка уже другая.

Фото в бортжурнале Citroen C5 (2G)

ошибка номер 2

При этом все тоже самое, что описал и выше. Каких-либо изменений в поведении авто не замечено. Решил ехать на работу и вечером домой. Но вечером решил заехать на диагностику. На авито нашел два объявления рядом с домом. Цена у обоих одинаковая 500 руб. Решил заехать к тому у кого больше отзывов))) (Александр с Ветеранов 143 привет, если читаешь). Александр диагност
Он считал ошибки Лексией, дал рекомендации по чему это может быть и что это.
В итоге ошибки:
1) P0341 — ошибка по впускному датчику фаз;
2) P0011 — смещение фаз ГРМ.
Открыли вместе с ним капот, услышали небольшое сопение (подсос воздуха) и такое же небольшое тарахтение при нажатии педали газа.
Сказал, что может быть просто датчик фаз впускной нужно почистить, ну и заменить КК с прокладкой (это минимум), а так ехать к хорошему мотористу, чтобы послушал. Возможно что-то с электрикой.
Ошибки сбросил. Вчера и сегодня пока не вылазит, кроме первой пропадающей ошибки. Сегодня доехал до метро, решил так на работу, а вечером посмотрю.
От сюда вопросы:
1) кто сталкивался с подобным на EP6 (150 л/с) или это общая проблема для PSA?
2) что делать?;
3) развейте сомнения к кому ехать: на спец СТО типа ОРБИТЫ? искать спеца по EP6?
Кто в Спб — дайте контакты.
У меня нет пока наработанных контактов таких спецов, есть проверенное СТО Авангард ( на Авангардной в ВПБ), я у них постоянно Опеля делал, а мастер у которого я стараюсь обслуживаться в последний мой визит к нему попутно капремонтил Пежо на таком же EP6 сказал не в первый раз с ними работает.
Вообщем как в Брат-2 «Бен, это Данила! Айнид хелп»))).

Источник

Устранение P0341 — нет синхронизации кулачкового вала.
ВСем цитро-пежо-водам с DW10ATED (2.0HDI RHZ) посвещается))))

Начну с предпосылок, т.е. сначала длинная история.
Началось все с того что 2012 году перестал работать круиз-контроль,
но особо не придав этому внимания проездил в ручном, вернее в ножном
режиме до лета 2013 года, пока руки не дошли до ремонта круиза. Для начала
проверил концевики на педали сцепления и тормоза, и подрулевой выключатель круиза.
ВСе работало, а круиза не было. Решил что что-то сбилось в ECU и поехал на лексию
для повторной активации. ВОт тут то мне и поставили диагноз Р0341 — нет синхронизации кулачкового вала. Стирание ошибки ничего не дает, после запуска
движка она появляется снова. ТОварищ который диагностировал сказал что это либо датчик распредвала, либо провода к нему. Компьютер берет информацию об оборотах мотора для круиз-контроля с датчика распредвала, получатся более точный замер. Заказал через экзист и установил новый датчик -круиз вопреки ожиданиям не заработал, но у меня была надежда что синхронизация появилась, просто надо сбросить ошибку на компьютере(ага, щас))))). В полной уверенности что у меня все в порядке я отъездил еще год, и вот в 2014 году собрался снова на компьютер чтобы сбросить ошибку синхронизации и получить долгожданный круиз-контроль.
Приехал на лексию, увидел ошибку, стерли, завели мотор — она снова появилась. И тут
я понял что надо заняться ей всерьез. Мастер сказал проверяй провода от датчика к мозгам. Начал искать информацию. Сперва проверил датчик — трехпроводный на клапанной крышке возле шкива ГРМ. При включении зажигания тестером замерил напряжение на датчике, между 1 и 3 выводом получил стабильные 5В. Между 2 и 3 выводами паралельно датчику включил светодиод(не помню в какой полярностью, чуть что можно выводы поменять местами). Крутанул стартером — светодиод заморгал. Сделал вывод: датчик работает, провода проверять не стал, т.к. необходимые сигналы и напряжения присутствуют. На всякий случай выкладываю схемы разъема на мозгах со стороны проводов, может кому понадобится прозвонить цепи.

Фото в бортжурнале Citroen C5 (1G)

Распиновка датчика распредвала

Запчасти на фото: DW10ATED. Фото в бортжурнале Citroen C5 (1G)

Распиновка датчика на мозгах, со стороны разъема

Дальнейшее курение интернета и гугла ничего толкового не дало, но натолкнуло на мысли что у меня не совпадают метки на распредвале и коленвале, и возможно проскочил ремень, т.е по итогу нет синхронизации коленвала с распредвалом. Постепенно стал укрепляться на этой мысли т.к. ремень ГРМ я не менял ни разу с момента покупки, а наездил сам уже 40 тыс.км. Стало страшно — еще неизвестно сколько он до меня еще отбегал, и возможно уже вытянулся и вот вот скоро порвется(((( Экстренно ставлюсь в гараж на замену ремня.
НЕпосредственно то что касается устранения ошибки Р0341.
ЕЩе перед снятием старого ремня стопорю распредвал и маховик по меткам — как ни странно метки совпадают… Обращаю внимание что на шестерне коленвала паз под шпонку раза в 2 шире самой шпонки, и шестерня имеет ход относительно коленвала примерно на 1 зуб ремня.

Фото в бортжурнале Citroen C5 (1G)

не пинайте, рисовал по быстрому в пэйнте. Стремимся минимизировать указанный зазор.

Распредвал в застопоренном состоянии имеет ход примерно на ползуба. Снимаем старый ремень (я меток не рисовал — незачем). Со стороны ремня коленвал вращается по часовой стрелке, значит шестерню коленвала от руки поворачиваем ПРОТИВ часовой стрелки до упора паза в шпонку, а шестерню распредвала поворачиваем ПО часовой стрелке до упора в стопорящее приспособление (например сверло на 8, напомню там люфт на ползуба). Одевем новый ремень в такой последовательности: сначала на шестерню коленвала придерживая ее повернутой против часовой
стрелки до упора, затем топливный насос(он без меток, в синхронизации не нуждается,
поэтому в любом положении), и повернув шестерню распредвала сначала по часовой стрелке, одеваем ремень, если не налазит — на ползуба есть возможность повернуть шкив распредвала. Обычно этого достаточно, если нет — то немного смещаем шкив коленвала на недостающих ползуба на распредвале. И Дальше надеваем ремень на натяжной ролик и натягиваем. У меня натянутый ремень на участке между ТНВД и распредвалом можно повернуть на 80градусов. Контролировать тут надо зазор между шпонкой и шестерней коленвала, стремясь чтобы он был минимальным, не более 1мм. Напомню что ход у шестерни коленвала на 1 зуб это норамально, просто ее можно выставить неправильно, а правильно как я описал и нарисовал.
Собираем все обратно. Крутим мотор пару оборотов ключем за болт на коленвале,
потом заводим и едем). Я сразу выехал в город, включил круиз — и он заработал сразу,
т.е. ошибка синхронизации пропала сама. На 4-й передаче тянет на круизе от 45км/ч)))
Теперь можно заново начать отсчет, и наматывать на кардан пардоньте, коленвал очередные 60 тыс.км))))
ВСем отсуствия ошибок и бобра!))))

887

Что означает код ошибки DTC P0340 Citroen

Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля Citroen вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Если от датчика положения распредвала Citroen не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):

Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
Неисправен датчик положения распредвала автомобиля Citroen
Неисправен датчик положения коленчатого вала
Неисправен блок управления двигателем Citroen

Симптомы ошибки DTC P0340

На приборной панели загорается индикатор Check Engine
Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
Во время движения наблюдается потеря мощности

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Citroen необходимо заменить.
Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0340

Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.

Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля Citroen.

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Citroen?

Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.

Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?

Ремонт или замена проводки цепи датчика положения распредвала
Ремонт или замена разъема цепи датчика положения распредвала
Замена датчика положения распредвала
Замена датчика положения коленчатого вала
Если присутствует ошибка «пропуски воспламенения зажигания», то перед заменой датчика положения коленвала необходимо устранить ее
Замена или перепрограммирование блока управления двигателем

Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 Citroen

Установить причину ошибки P0340 в автомобиле Citroen не всегда бывает легко. Перед тем как делать какие-либо выводы необходимо проверить систему в полном объеме. При замене или ремонте необходимо быть точно уверенным, что вы ремонтируете или меняете правильный компонент.

Одна ошибка которая не хочет удалятся) Недавно менял ГРМ ,возможно ли что мастер что нить перепутал и как то не так установил распредвал?может покрутил перекрутил после замены ремня я так же поставил новый клапан фаз,и датчИК распредвала, правда датчик»era»они бывает бракованные с нуля.Щас машина подергивается примерно на скорости 50-60 км. но не всегда,начал грешить на бензонасос,но как вариант датчик распредвала…Короче призаведеном двигле показания в 10 раз превышают норму,скрин прикладываю.Может кто чего знает по этой теме.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Клапан меняли на новый оригинальный))

Да оригинал,новый[DOUBLEPOST=1529502245,1529502208][/DOUBLEPOST]Запускал тест клапана через диагбокс,щелкает нормально.[DOUBLEPOST=1529502331][/DOUBLEPOST]Я вообще один раз купил катушку б-у!больше такой фигней не занимаюсь,в итоге пришлось все равно новую покупать.[DOUBLEPOST=1529502430][/DOUBLEPOST]Может этот клапан активировать надо?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Нет, там ничего делать не надо…
Либо фазик приехал, что наименее вероятно, либо распредвал метка пошла погулять, что тоже маловероятно, либо, ремень не верно стоит. Но на евшке надо постараться поставить ремень неправильно.

Последнее редактирование: 21 Июн 2018

Насчет делай сам ,это точно! Фиксатор в маховик он заказывал у токаря, специально под меня,а вот по поводу распредвалов не знаю.

Распредвалы фиксируются любыми прочными стальными стержнями подходящего диаметра (сверлами, дюбелями…). Вот только диаметр там, по-моему, немного больше 5 мм, где-то 5,5-6 мм

Rom80K

Постоянный пользователь

Есть вариант что ремень не правильно выставлен,но я всегда думал что при таком варианте клапана встречаются с поршня, или ошибаюсь?

если на зуб или два ошибиться, клапана не достанут, а вот ДВС уже будет работать неправильно.
кстати до замены ГРМ как было?

Я уже узнал чем можно распредвалы зафиксировать)мне интерестно ,как дложные распологаться метки,на распредвалах и коленвале. .чтобы не загнуло клапана) Я так понял он мог не зафиксировать впускной распредвал,во время натяжки ремня..[DOUBLEPOST=1529605769,1529605614][/DOUBLEPOST]

если на зуб или два ошибиться, клапана не достанут, а вот ДВС уже будет работать неправильно.

Да!двиг не идеально работает,на холодную сегодня обороты немного плавали,после подгазовки всё в норм приходит. .на горячую супер.[DOUBLEPOST=1529605917][/DOUBLEPOST]

Ошибка p0011 означает нарушение положения распределительного вала, то есть по сути асинхронизация распредвалов,
1)на что смотреть не рабочий клапан vti проверить заведомо рабочим
2)как видно по фото грм меняли по белым меткам от маркера,что неправильно,вот почитай https://www.drive2.ru/l/479048696080630383/ для нормальной замены требуется фиксаторы в распредвалы на 5мм и фиксатор в маховик чертёж гуляет на просторах инета,хочеш сделать хорошо делай сам

А что значит по белым меткам?хочу информацию собрать,чтобы мастеру объяснить, оспорить своё мнение..[DOUBLEPOST=1529606384][/DOUBLEPOST]

если на зуб или два ошибиться, клапана не достанут, а вот ДВС уже будет работать неправильно.
кстати до замены ГРМ как было?

До замены грм была жопа!движок троит, машина иногда дергался, выскакивал антиполюшен..Это всё мне досталось от прошлого хозяина!Я поменял : катушку,верхнюю лямбда (кислородный датчик),клапан фаз грм,датчик распред вала, крышку клапанную впускную,свечи,масло, ремень ГРМ,помпа….все подушки ,кроме коробочной (она как новая ).Короче я дохера чего сделал,поменял,восстановил..))коробку откапиталил..это уже другая тема.

Последнее редактирование: 21 Июн 2018

Распредвалы фиксируются любыми прочными стальными стержнями подходящего диаметра (сверлами, дюбелями…). Вот только диаметр там, по-моему, немного больше 5 мм, где-то 5,5-6 мм

5мм чётко там

Немного ошибся по поводу проблем с двигателем,они начались после замены грм.Короче решил я сам проверить метки,и они реально были не на местах..Снял ремень,выставил всё как должно быть,сделал затяжку по книжке,и всё заработало.Двигатель не троит,ошибка по фазам ушла.Вот так у нас в сервисах работают мастера)))и это у меня не единственный прикол от сервисов..Потрачено 300руб на изготовление стопора на маховик коленвала.

Немного ошибся по поводу проблем с двигателем,они начались после замены грм.Короче решил я сам проверить метки,и они реально были не на местах..Снял ремень,выставил всё как должно быть,сделал затяжку по книжке,и всё заработало.Двигатель не троит,ошибка по фазам ушла.Вот так у нас в сервисах работают мастера)))и это у меня не единственный прикол от сервисов..Потрачено 300руб на изготовление стопора на маховик коленвала.

хочешь сделать хорошо делай сам,криворуких спецов очень много

хочешь сделать хорошо делай сам,криворуких спецов очень много

так они ещё с полной уверенностью заявляют о том что разбираются и них большой опыт и деньги берут за это)))

Сокол: Сообщения: 376; Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04; Откуда: г. Сокол; Благодарил (а): 3 раза; Поблагодарили: 14 раз

Citroen C5 — датчик распредвала

Прошу просветить по поводу сигнала датчика распредвала. По крайней мере такого я еще не встречал. Почему при опорном напряжении 5V такая амплитуда сигнала?

Это особенность конструкции или всё же неисправность?
Сомневаться заставили разные показания разных сканеров. В МТ-10 диагностика таких машин только по OBD, никаких ошибок не показал. Ради интереса подключил Автоком, а там ошибка Р0341, и не скидывается. И где же правда?

andreika: Сообщения: 1604; Зарегистрирован: 27 окт 2005, 21:02; Откуда: г. Пятигорск; Благодарил (а): 39 раз; Поблагодарили: 407 раз

Re: Ситроен С5 датчик распредвала

Сообщение

andreika » 20 сен 2017, 12:48

Что Вы подразумеваете под выражением опорное 5 вольтовое напряжение? Это напряжение на сигнальном проводе разъема при отключенном датчике. Или Это 5 вольтовое питание датчика. Если питание датчика 5 вольт, а сигнал датчика 12 вольт, то скорее всего датчик исправный, а 12 вольтовый уровень приходит с блока управления или имеются утечки от соседних проводов в жгуте проводки (не так часто но такое встречается). Если на сигнальном проводе при отключенном разъеме имеется 5 вольт, а при работе датчика напряжение сигнала поднимается до 12 вольт, то неисправен сам датчик или в нем имеются утечки по 12 вольтовому питанию датчика на его же сигнальный провод.

«Ноу-хау» это для тех кто разбирается.
Для тех кто нет, это всё «Хау-но».

Сокол: Сообщения: 376; Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04; Откуда: г. Сокол; Благодарил (а): 3 раза; Поблагодарили: 14 раз

Re: Ситроен С5 датчик распредвала

Сообщение

Сокол » 20 сен 2017, 20:00

Честно говоря, после того как Автоком выдал ошибку, просто решил осциллографом проверить, а есть ли вообще сигнал с датчика? Доступ к датчику хороший, что бы и не проверить? Со стороны разъема справа налево на первом проводе показало 5 вольт постоянное напряжение, на среднем показал сигнал, на третьем ничего, из чего я сделал вывод, что это масса. Удивило то , что сигнал 12-ти вольтовый. К сожалению, других замеров, на снятом разъеме, не сделал. Да и время было позднее, дальнейшие исследования решили отложить, собрать информацию.

andreika: Сообщения: 1604; Зарегистрирован: 27 окт 2005, 21:02; Откуда: г. Пятигорск; Благодарил (а): 39 раз; Поблагодарили: 407 раз

Re: Ситроен С5 датчик распредвала

Сообщение

andreika » 21 сен 2017, 22:46

Сокол писал(а): ↑

20 сен 2017, 20:00

Со стороны разъема справа налево на первом проводе показало 5 вольт постоянное напряжение, на среднем показал сигнал, на третьем ничего, из чего я сделал вывод, что это масса. Удивило то , что сигнал 12-ти вольтовый.

andreika писал(а): ↑

20 сен 2017, 12:48

Если питание датчика 5 вольт, а сигнал датчика 12 вольт, то скорее всего датчик исправный, а 12 вольтовый уровень приходит с блока управления или имеются утечки от соседних проводов в жгуте проводки (не так часто но такое встречается).

Датчик, для лучшего понимания можно сравнить с реле у которого для упрощения к управляющей обмотке подходит питание (другой конец обмотки подключен на массе), а силовые контакты при срабатывании реле подают массу на сигнальный провод (другой контакт подключен к массе). Теперь будет понятно почему напряжение питания датчика никак от выходного сигнала датчика не зависит по напряжению.

«Ноу-хау» это для тех кто разбирается.
Для тех кто нет, это всё «Хау-но».

Сокол: Сообщения: 376; Зарегистрирован: 21 дек 2011, 19:04; Откуда: г. Сокол; Благодарил (а): 3 раза; Поблагодарили: 14 раз

Re: Ситроен С5 датчик распредвала

Сообщение

Сокол » 22 сен 2017, 06:57

До встречи с этим Ситроеном как то более привычнее для понимания было, что если на датчик приходит 12 вольт, то и сигнал 12-ти вольтовый, если проходит 5 вольт, то и сигнал 5-ти вольтовый соответственно. Видимо, отстал от жизни. Впрочем, у французов зачастую не «как у всех»… Особенно на С5.

Serg57i: Сообщения: 637; Зарегистрирован: 25 дек 2013, 18:29; Откуда: Рязань; Благодарил (а): 236 раз; Поблагодарили: 88 раз

Re: Citroen C5 — датчик распредвала

Сообщение

Serg57i » 27 сен 2017, 20:51

Сокол писал(а): ↑

22 сен 2017, 06:57

Впрочем, у французов зачастую не «как у всех»… Особенно на С5.

Да, с ними надо поаккуратнее. В моем случае на Пежо 308 вот что показал сканер

: Пежо 308 и Сканматик 1..gif (13.54 КБ) 5281 просмотр

а на деле — эта ошибка означает пропуски во 2 цилиндре. Поверив сканеру, снимал сигналы с ДПРВ — все было нормально. Как-то интуитивно посоветовал клиенту поменять свечи — думал, что из-за ВВ-наводок ошибка по ДПРВ. После замены свечей ошибка пропала, а я только, занимаясь уже с другой такой машиной, понял в чем дело…

Вернуться в «Помощь начинающим»

Перейти

Атлас автомобильных сигналов
↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
Автомобильная диагностика
↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
↳ Диагностика дизельных двигателей
↳ Помощь начинающим
↳ Вопросы о разном
↳ Обучение, трудоустройство, расценки
↳ Покупка / продажа оборудования
↳ Как и где купить USB Autoscope
↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
↳ Программа USB Oscilloscope
↳ Драйвера устройств USB Autoscope
↳ Скрипты и панели анализатора
↳ Cкрипты анализатора
↳ Панели анализатора
↳ Аппаратное обеспечение
↳ Модернизация
↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 (LA, LC):

Ошибка p0341 сигнализирует о том, что датчик положения распредвала выдает неверный сигнал. При работе двигателя коленчатый вал, на котором и создается крутящий момент, соединяется ремнем либо цепью с шестеренками распредвала. Он открывает либо закрывает впускные или выпускные клапана с помощью кулачков, расположенных на нем и при вращении они нажимают на клапана, продавливая их.

При такой ошибке ЭБУ не знает точного положения клапанов в данный момент, следовательно, не знает какую форсунку открывать, в какой цилиндр подавать искру. В аварийном режиме он вычисляет это примерно собирая информацию с других датчиков, но достаточной точности при таком способе не добиться и появляются проблемы в работе двигателя. Так что при ошибке p0341 можно продолжать движение до гаража, дома либо автосервиса, но при первой возможности разобраться в причинах и устранить поломку.

Симптомы в поведении машины при ошибке p0341

Основных симптома всего два:

1. Нестабильная работа на холостых оборотах.
На холостом ходу, то есть без использования педали газа, обороты плавают, кажется, что машина вот-вот заглохнет.
2. Пуск двигателя не с первого раза
Автомобиль заводится не так как раньше, стартером приходится крутить дольше, но даже когда схватывает, глохнет через несколько секунд.

Причины возникновения ошибки p0341.

В случае обнаружения ошибки p0341, следует в первую очередь проверить метки ремня ГРМ, его натяжение, особенно если вы недавно его меняли. Если нет, то лучше всего заменить, лишним не будет.
Если с ремнем все порядке прозвоните цепь связи датчика с ЭБУ, возможен обрыв или замыкание.
В последнюю очередь открутите датчик посмотрите на его состояние, почистите, при необходимости замените на новый. После этого чек должен погаснуть, но при отрицательном результате проверьте ЭБУ и сам распредвал.

От себя добавлю следующее —P0342 появляется в момент заведения, на незаведенной машине трется,но появлятся опять, на второй, третий запуск вызывает » Depollution fault» — если все мероприятия — а это замена свечей ,катушки , замены комплекта грм, а также иные рекомендуемые действия не дают результата — проведите следующие действия :Прогрейте машину . Подключите диагностику, сотрите дтс, войдите в адаптации и активируйте обучение заслонки (предварительно её помыв и проверив МАР на отсутствие масла в нем) .

Теперь Главное: В момент проведения адаптации нажмите до конца педаль газа и сразу получите несколько ошибок и грозную надпись типа «Engine managment fault» . Затем проведите повторную адаптацию. Все ошибки уйдут и также уйдет и P0341.

Кто не имеет сканеров можно предложить отключить заслонку и завести машину , затем снять клемму ,подключить заслонку и завести и прогреть машину — Поиском в пежо клубе найти » адаптация дроссельной заслонки» .

Теперь Внимание — если не ввести заслонку в режим конкретной аварии — адаптация НИЧЕГО не даст!!

Можно начать ,конечно, с адаптации , но после проверки выхода с катушки(автодата рулит — только смотреть ситроэн с 4 — такой же мотор — есть полное описание ) ГРМ ,на мой взгляд, проверять надо однозначно.Всем успехов.

P/S Такая же проблематика мною наблюдалась и на других машинах с МАРом и электрозаслонкой и лечилась подобным методом.

Источник

ZIGGY

Постоянный пользователь

Клапан меняли на новый оригинальный))

ZIGGY

Постоянный пользователь

Последнее редактирование: 21 Июн 2018

Rom80K

Постоянный пользователь

Есть вариант что ремень не правильно выставлен,но я всегда думал что при таком варианте клапана встречаются с поршня, или ошибаюсь?

если на зуб или два ошибиться, клапана не достанут, а вот ДВС уже будет работать неправильно.

Ошибка p0011 означает нарушение положения распределительного вала, то есть по сути асинхронизация распредвалов,
1)на что смотреть не рабочий клапан vti проверить заведомо рабочим
2)как видно по фото грм меняли по белым меткам от маркера,что неправильно,вот почитай https://www.drive2.ru/l/479048696080630383/ для нормальной замены требуется фиксаторы в распредвалы на 5мм и фиксатор в маховик чертёж гуляет на просторах инета,хочеш сделать хорошо делай сам

если на зуб или два ошибиться, клапана не достанут, а вот ДВС уже будет работать неправильно.
кстати до замены ГРМ как было?

Последнее редактирование: 21 Июн 2018

Распредвалы фиксируются любыми прочными стальными стержнями подходящего диаметра (сверлами, дюбелями…). Вот только диаметр там, по-моему, немного больше 5 мм, где-то 5,5-6 мм

5мм чётко там

Немного ошибся по поводу проблем с двигателем,они начались после замены грм.Короче решил я сам проверить метки,и они реально были не на местах..Снял ремень,выставил всё как должно быть,сделал затяжку по книжке,и всё заработало.Двигатель не троит,ошибка по фазам ушла.Вот так у нас в сервисах работают мастера)))и это у меня не единственный прикол от сервисов..Потрачено 300руб на изготовление стопора на маховик коленвала.

хочешь сделать хорошо делай сам,криворуких спецов очень много

хочешь сделать хорошо делай сам,криворуких спецов очень много

так они ещё с полной уверенностью заявляют о том что разбираются и них большой опыт и деньги берут за это)))

Источник

ZIGGY, чтобы победить Р1335 нужно найти причину, как я понял из этой темы и из темы http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=55081&page=3 причины могут быть как в нештатной работе клапанов (засорение, износ), так и нештатной работы фазовращателей, а так же возможно при обрыве сигнального провода от датчиков РВ (при это может не возникнуть ошибка по датчикам). Кто-то забил, кто-то поменял фазовращатели и клапана и проблемы не стало. Про ошибки по муфтам (фазовращателям) и клапанам да — есть и другие ошибки Р1385, 1386, 1387, 1388, а так же ошибки по электрике клапанов, которые начинаюся с 00 (не помню уже полный номер). Так вот сначала у меня периодически возникала ошибка Р1386, а потом закончилось Р1335 и отключением измерения угла заднего РВ (проводка от датчиков исправна) по Лексии. Померили осциллографом — отстаёт от переднего на величину более, чем 2 градуса, вот думаю снять фазик и принять решение о возможности его восстановления, если не получится восстановить — куплю новый, потом придётся возможно то же самое проделать с передним.

n5010, машина 2006 года (мотор ES9A), вот как раз на моторе 2003 года такой проблемы не было бы вообще! Проводка от датчиков абсолютно исправна — вчера проверили от самих датчиков до разъёмов на мозгах.

Изменено 17 декабря, 2015 пользователем Svobodnyi

Источник

Citroen C4 Grand Picasso 1.6 THP 5дв. минивэн, 150 л.с, 6АКПП, 2006 – 2010 г.в. — неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распределительного вала двигателя

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.

Источник

Citroen C4 1.6 VTi 5дв. хэтчбек, 120 л.с, 4АКПП, 2008 – 2010 г.в. — неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распределительного вала двигателя

Симптомы неисправности датчика распредвала

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

Источник

Citroen C4 1.6 16V 5дв. хэтчбек, 110 л.с, 4АКПП, 2004 – 2008 г.в. — неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распределительного вала двигателя

Симптомы неисправности датчика распредвала

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка Citroen DTC P0340- неисправность цепи датчика положения распредвала

Что означает код ошибки DTC P0340 Citroen

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):

Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
Неисправен датчик положения распредвала автомобиля Citroen
Неисправен датчик положения коленчатого вала
Неисправен блок управления двигателем Citroen

Симптомы ошибки DTC P0340

На приборной панели загорается индикатор Check Engine
Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
Во время движения наблюдается потеря мощности

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Citroen необходимо заменить.
Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0340

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Citroen?

Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?

Ремонт или замена проводки цепи датчика положения распредвала
Ремонт или замена разъема цепи датчика положения распредвала
Замена датчика положения распредвала
Замена датчика положения коленчатого вала
Если присутствует ошибка «пропуски воспламенения зажигания», то перед заменой датчика положения коленвала необходимо устранить ее
Замена или перепрограммирование блока управления двигателем

Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 Citroen

Источник

Что означает код ошибки DTC P0340 Citroen

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Симптомы ошибки DTC P0340

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

Частые ошибки при диагностике ошибки P0340

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Citroen?

Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?

Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 Citroen

ZIGGY

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Rom80K

Постоянный пользователь

Citroen C5 — датчик распредвала

Re: Ситроен С5 датчик распредвала

Re: Ситроен С5 датчик распредвала

Re: Ситроен С5 датчик распредвала

Re: Ситроен С5 датчик распредвала

Re: Citroen C5 — датчик распредвала

ZIGGY

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Rom80K

Постоянный пользователь

Citroen C4 Grand Picasso 1.6 THP 5дв. минивэн, 150 л.с, 6АКПП, 2006 – 2010 г.в. — неисправности датчика распределительного вала

Citroen C4 1.6 VTi 5дв. хэтчбек, 120 л.с, 4АКПП, 2008 – 2010 г.в. — неисправности датчика распределительного вала

Citroen C4 1.6 16V 5дв. хэтчбек, 110 л.с, 4АКПП, 2004 – 2008 г.в. — неисправности датчика распределительного вала

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка Citroen DTC ﻿P0340- неисправность цепи датчика положения распредвала

Что означает код ошибки DTC P0340 Citroen

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Симптомы ошибки DTC P0340

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

Частые ошибки при диагностике ошибки P0340

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Citroen?

Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?

Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 Citroen

Ошибка Citroen DTC P0340- неисправность цепи датчика положения распредвала