Натерпелся как говориться! =)
Двигался по трассе и на тебе, на приборке ошибочка. Мыслей много было в тот момент, начиная с того «нахрен я связался с турбомотором» и заканчивая «а во сколько денег это все выльется».
По порядку, что сделал:
— осмотрел ДВС;
— проверил уровень масла (на сколько это было воззможным на кривой обочине), +- в норме;
— подождал пока температура мотора опустится немного и поехал вновь (через 2-3км масленка опять в «эфире»);
— сел почитал результаты в гугле и наткнулся на запись где-то на просторах DRIVE2, что можно попробывать держать обороты около 2 тыс. и смотреть как будет вести себя «ошибка»;
— в ручном режиме двинул к дому держа обороты не ниже 2тыс, иииии ошибки нет, Карл!;
Таким способом добрался к дому и уже на подъезде опустил обороты ниже 1700, ошибка не заставила себя ждать. Это было максимально странно!
Вечером почитав про баланс валы, опору распредвалов, задиры постелей, мертвый маслонасос, поддельные масляные фильтры, мертвые резинки «стаканчика» под фильтром (отвечает за слив масла в поддон при выкручивании фильтра) и мертвые дачтики давления масла (каша в голове мать его), пришел к выводу, что нужно заказать манометр, датчик давления и «стаканчик» (исключил его тут же из-за цены в 2000 и решил просто по факту посмотреть и купить по размеру резинки).
Через пару дней был забран датчик FEBI 18904, манометр АвтоDело 40081. В близжайшем магазине приобрел угловой штуцер М14 на М10.
Примерный вид углового штуцера для понимания
Приступил к снятию датчика давления ( на моем моторе он один) и тут же, меня ждал сюрприз…
Полный размер
Проснись, ты обоссался
И почему я раньше не снял разъем?! Ладно, это не решает все вопросы в голове. Открутил масляный фильтр и достал «стаканчик», картина следующая.
Поддев резинку она просто лопнула, как и вторая оказалась такой же пластиковой (ресурс на 0, срочно нужен SUPROTEC). Подобрал новые уплотнительные резинки и поставил фильтр назад.
Штож выкручиваем мертвеца ДД и вкручиваем штуцер, а в него манометр.
По началу, когда завел машину, ждал ошибку по давлению, но её не было при хх в 1100 и тут я оху.л удивился. Начал осматривать, что может где-то есть еще ДД, но нет, он 1 и он отключен! Отложил вопрос…
По давлению при ~750-800 оборотах при температуре до 50 градусов 1,5 бар. Ошибка по давлению появлялась, только на оборотах от 1500-1800.
Далее при достижении температуры примерно ~70 градусов ошибка по давлению появилась на постоянной основе.
Как и главное какого Х. простите?! Если дачтик отключен, то почему нет ошибки по давлению на постоянной основе?! Кривая прошивка? Логика для убийства мотора? VAG сила в задирах и кончина мотора? (эти вопросы не решены и не понятны до сих пор)
Прогрев двигатель получил следующие значения давления :
— ХХ ~750 об/мин 1,2 бар;
— 2000 об/мин 2,8 бар;
— 3000 об/мин 3,0 бар;
— 3500 об/мин 3,3 бар (максимально возможные обороты при стоячем ТС).
3000 об/мин
3500 об/мин
Масляный насос на моем моторе без управлящего клапана или как называют еще насос переменного давления, что по моему мнению можно назвать как «убийство мотора», потому как до 3500об/мин управляющий клапан на
маслонасосе держит давление 2 бар, а после уже открываясь 3,5 бар ( эта цифра для примера).
По всем замерам могу сказать, что пациент скорее жив, чем мертв! Мои замеры так же не воспринимайте как эталонные! Не факт, что манометр прям идеален, да и не факт, что давления для моего мотора правильные.
В паутине нашел такую информацию, что т.к. системы смазки GEN1 и GEN2 схожы и отличаются, только «клапаном убийцей» на моторах TFSI 2.0 должны быть следующие давления:
=/
Новый ДД был успешно установлен. Ошибка более не возникала. Всем спасибо, всем удачи! =)
Сообщения без ответов | Активные темы
| Автор | Сообщение |
|---|---|
|
Заголовок сообщения: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Зарегистрирован: 18 авг 2013, 15:10 Passat CC:: 2.0 TSI 6-DSG |
Коллеги привет! |
| Вернуться наверх |
|
 |
Добавлено: 18 фев 2015, 11:07 
|
Denis_Ryaboy |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 03 сен 2010, 15:04 Passat CC:: 1.8 TSI 7-DSG |
Pivcha В данном случае я бы посоветовал просто сменить масло на другой фирмы, полностью с фильтром. А дальше понаблюдать. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
PashaYa |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 26 дек 2012, 11:44 Passat CC:: 1.8 TSI 7-DSG |
Была такая фигня.. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Pivcha |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 18 авг 2013, 15:10 Passat CC:: 2.0 TSI 6-DSG |
А какого производителя лили? Castrol? |
| Вернуться наверх |
|
|
|
PashaYa |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 26 дек 2012, 11:44 Passat CC:: 1.8 TSI 7-DSG |
Pivcha писал(а): А какого производителя лили? Castrol? Да |
| Вернуться наверх |
|
|
|
PashaYa |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 26 дек 2012, 11:44 Passat CC:: 1.8 TSI 7-DSG |
Если, конечно, авто на гарантии |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Pivcha |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 18 авг 2013, 15:10 Passat CC:: 2.0 TSI 6-DSG |
Спасибо мужики!)) значит меняю и наслаждаюсь |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Kalachev |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 09 окт 2015, 15:22 Passat CC:: 2.0 TSI АКПП |
Всем привет, вот и я с такой проблемой. Загорается датчик давления масла. Случилось этот где то на 150.000 моcло было Шелл 5w30, сняли сетку все чисто, залили Motul 4w40 все пропало хорошо я подумал, но сейчас уже 190.000 все повторяется что делать, может в датчике дело я его не менял??? Подскажите что может быть еще!!!! |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Pivcha |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 18 авг 2013, 15:10 Passat CC:: 2.0 TSI 6-DSG |
Мне переход на 0-30 не помог:( Буквально месяц все нормально было и опять по новой, ошибка загорается на низких оборотах, как правило в пробках |
| Вернуться наверх |
|
|
|
mrdi |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 04 дек 2014, 22:44 Passat CC:: 2.0 TSI АКПП |
было такое на оригинале 5w30, при пробеге 100-120, перешел на ЛМ молиген 5w40 и уже 5000 км все норм. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Максим |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 03 июл 2010, 21:59 Passat CC:: 1.8 TSI 7-DSG |
Народ, столкнулся с такой же бедой. Начала мигать лампочка уровня масла (масленка). То загорается, то гаснет. Щупом проверяю, уровень в норме. Раньше лил Мотюль 5w-40 все было норм, с августа месяца перешел на с Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 (Тархун). Данная проблема проявилась где-то месяц назад. В чем может быть причина? _________________ |
| Вернуться наверх |
|
|
|
sok |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 26 сен 2015, 22:42 Passat CC:: Другой авто / жду CC |
Denis_Ryaboy писал(а): Pivcha В данном случае я бы посоветовал просто сменить масло на другой фирмы, полностью с фильтром. А дальше понаблюдать. Привет. Температурны режим чем показатель выше тем масло гуще. А если при высоких температурах к примеру 30тка теряет вязкость и разжижается теряится и давление. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Влад14272 |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 02 ноя 2018, 21:50 Passat CC:: 1.8 TSI 7-DSG |
Здравствуйте , столкнулся с такой проблемой . |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Shadrikov.Svyatoslav |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 21 янв 2019, 09:12 Passat CC:: Другой авто / жду CC |
От качества масла многое зависит. У меня гидрики стучали на Лукойловском масле, на Синтек перешел — все норм |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Романоф |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
Зарегистрирован: 27 сен 2019, 17:16 Passat CC:: Другой авто / жду CC |
Shadrikov.Svyatoslav писал(а): От качества масла многое зависит. У меня гидрики стучали на Лукойловском масле, на Синтек перешел — все норм На какой машине? |
| Вернуться наверх |
|
|
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Горит лампочка давления масла в Фольксваген: все возможные причины
Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.
Вопросы, рассмотренные в материале:
- Как работает датчик давления масла в Volkswagen
- Что делать, если загорелась лампочка давления масла в Фольксваген
- По каким причинам может гореть лампочка давления масла в VW
Каким должно быть давление масла в авто
Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.
При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.
Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.
Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:
- при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
- при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.
В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.
На нормальное значение этого параметра влияют несколько факторов. Мнения по поводу определения этих критериев разнятся. В целом специалисты считают, что влияние оказывают такие параметры:
- число цилиндров и клапанов;
- мощность двигателя;
- используемый тип топлива (бензин, дизель);
- другие факторы.
Нормативные средние значения (2 бар на холостую, 5 бар на высоких оборотах) показывает лишь относительное давление. Установку нормального уровня масла для автомобилей Фольксваген необходимо выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации.
Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген
Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.
Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.
- Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
- Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.
Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.
В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.
Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген
Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:
- Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
- Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
- Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
- Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.
Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.
Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.
Когда уровень смазки в поддоне снижается до критически низкого, маслонасос начинает работать с разной интенсивностью из-за возникающих вибраций в процессе езды. Выражается это в мигании лампочки масла, которая при дальнейшем падении давления горит уже постоянно.
Аварийная система сигнализации включает в себя детали, которые со временем также выходят из строя. Поэтому если в Фольксваген горит лампочка масла, это не всегда означает критическую неисправность двигателя.
При появлении сигнала нужно выполнить следующий порядок действий:
- Остановите машину.
- Заглушите мотор.
- Проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте его до нормы.
- Если лампочка продолжает гореть, вызовите эвакуатор или буксир и перегоните Фольксваген в гараж либо на ближайшую СТО.
- Можно добраться и своим ходом на малой скорости при условии, что индикатор мигает, а не горит постоянно. В данном случае необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости и лампочку давления масла. Как только лампочка начнет светиться непрерывно, срочно глушите двигатель и ждите помощь.
Уже на месте будет возможность найти причину включения индикатора и предпринимать дальнейшие действия по устранению неисправности.
13 причин активации лампочки масла в Фольксваген
Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.
Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.
- Низкий уровень смазки в картере
С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.
В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.
При включенном зажигании и не запущенном двигателе (положение ключа ON или II) на приборной панели авто обычно горят все индикаторы и лампочки, включая и «масленку». После запуска мотора лампочка масла и большая часть других сигналов должны погаснуть.
Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.
- Неправильный выбор смазки
Для низкотемпературного масла особенно важна вязкость. Если она подобрана неправильно, жидкость на морозе начнет густеть, что создаст повышенную нагрузку на маслонасос. В результате в системе не будет обеспечиваться достаточное давление. На это среагирует датчик, и лампочка начнет гореть. Также в процессе эксплуатации Фольксваген масло имеет свойство менять свою вязкость по причине постепенного загрязнения, что тоже может повлиять на срабатывание датчика и включение индикатора.
- Некачественный масляный фильтр
В качественных изделиях всегда сохраняется некоторый запас моторного масла для предотвращения масляного голодания во время запуска двигателя Фольксваген. Это свойство реализовано включением в конструкцию запорной шайбы либо обратного клапана. Данные элементы запирают остатки масла после выключения мотора. В некачественных фильтрах клапана и шайбы могут отсутствовать, а в случае наличия — недостаточно полно выполнять свою задачу. В этом состоит причина вытекания масла обратно в поддон, из-за чего двигателю после запуска приходится в течение нескольких секунд набирать давление. За этот промежуток времени несмазанные детали Фольксваген быстрее изнашиваются, уменьшается их ресурс. В процессе набора давления горит лампочка, которая затем гаснет.
- Засорился масляный фильтр
Фильтр, забитый частицами мусора, плохо пропускает жидкость. В результате снижается давление в системе и создается лишняя нагрузка на насос, который по этой причине иногда выходит из строя. На низкое давление реагирует датчик и, соответственно, горит сигнал. При этом на некоторых многофункциональных экранах, которыми оборудуются современные автомобили Фольксваген, может гореть надпись «Check Pressure Oil». Таким образом, если сигнал появляется на малых или холостых оборотах, вероятно, в системе упало давление из-за забитого масляного фильтра. Хотя причина может быть и в другом.
- Неисправен редукционный клапан маслонасоса
Данный клапан служит регулирующим элементом системы, не позволяющим уровню масла значительно отклоняться от нормы. Как слишком высокий, так и слишком низкий уровень смазки негативно отражается на работе силового агрегата Фольксваген. Наиболее сильно подвержена поломкам пружина клапана. Обычно она растягивается по причине износа или низкого качества материала. Другая неисправность редукционного клапана связана с засорением его просвета, что особенно сильно проявляется при использовании загрязненного масла или забитого масляного фильтра Фольксваген. Вышедший из строя клапан приводит к резкому росту давления смазки по достижению высоких оборотов, когда начинает гореть «масленка».
- Неисправен датчик уровня жидкости
Существует два варианта выхода детектора из строя. Первый случай проявляется в том, что постоянно горит лампочка давления масла у Фольксваген. Это значит, что залип ползунок датчика, «утонувшего» в смазочной жидкости. Либо в зависимости от конструктивных особенностей элемента произошла иная поломка. Прямым сигналом неисправности здесь будет служить постоянно светящийся масляный индикатор.
Другой вариант поломки выражается в том, что датчик никак не реагирует на уровень жидкости (соответственно, не горит и лампа). Водитель при этом не сможет узнать, что уровень смазки в поддоне упал до критической отметки, если не откроет капот и не проверит щупом имеющееся количество масла. Хотя для автомобилей Фольксваген данный вариант неактуален, стоит отметить, что при возникновении такой ситуации есть риск сильного износа двигателя или даже выхода его из строя. К счастью, датчик уровня масла — это достаточно надежный элемент, который редко ломается.
- Неисправен датчик давления масла
Зимой в сильный мороз может произойти такая ситуация: после запуска непрогретого двигателя Фольксваген датчик «пробивается» и неправильно определяет давление, заставляя лампочку гореть. Поэтому совет здесь только один: перед началом движения в морозную погоду прогревайте мотор, несмотря на то, что некоторые производители заявляют о необязательности такой процедуры в современных авто.
- Засорилась сетка масляного насоса
Подобную ситуацию мы рассмотрели выше. Забитая сетка препятствует поступлению масла в нужны объемах, в результате чего падают давление в системе и уровень смазки в картере Фольксваген, а индикатор начинает гореть. Одновременно с этим маслонасос работает с перегрузкой, что негативно сказывается на его ресурсе.
- Неисправен масляный насос
Различают шестеренные, роторные и вакуумные маслонасосы. В зависимости от типа устройства выявляется и причина его выхода из строя. Однако во всех случаях поломка насоса у Фольксваген приведет к потере давления в системе и к миганию соответствующей лампочки (постоянно в данном случае она не горит).
- Утечка масла
В большинстве случаев смазка просачивается через имеющиеся уплотнительные кольца и прокладки. Кроме того утечка может наблюдаться на различных участках масляных магистралей, патрубков, в местах пробоя прокладки ГБЦ у Фольксваген и т. д. В последнем случае масло часто смешивается с антифризом. Если утечка достаточно серьезная, давление в системе снижается и индикаторная лампочка начинает гореть.
- Засорились масляные каналы в двигателе
Двигатели многих современных моделей Фольксваген имеют масляные каналы относительно малого диаметра. По этой причине для этих агрегатов стоит подбирать качественную смазку подходящей вязкости, достаточной для того, чтобы масло не забивало каналы и не снижало их проходимость. Автомобили марки Фольксваген также нуждаются в качественном топливе. Когда топливо горит, продукты его сгорания тоже попадают в масляную систему. Важно, чтобы в каналы они проникали в незначительных количествах.
- Значительно износились цилиндры или поршни мотора
Такая ситуация может наблюдаться в достаточно старых авто. Стенки цилиндров со временем деформируются, в результате на «угар» тратится гораздо больший объем смазки, чем это допускается требованиями документации. Поэтому, как только уровень масла достигает критического уровня, на приборной панели Фольксваген начинает гореть сигнальная лампочка. Даже после доливания смазки прекративший светиться индикатор вскоре загорается опять. Устранить эту неисправность можно только капитальным ремонтом двигателя.
- В масло попал бензин или антифриз
Такое случается, как правило, при повреждении прокладки ГБЦ. В случае смешивания антифриза с маслом вязкость последнего изменяется. Часто это проявляется в виде постоянной потери охлаждающей жидкости из системы (по этой причине и горит лампочка), а также может сопровождаться появлением белого дыма из выхлопной трубы Фольксваген.
Что думают автолюбители про лампочку давления масла
1. Сталкивался с проблемой дважды
«У меня постоянно горела лампочка на двух авто: Фольксваген Пассат и G-2 EZ. На холостых оборотах t-90 давление в обоих двигателях было 2,9 бар. При увеличении оборотов до 3000 оно подскакивало до 3,9 в первом случае и 4,2 во втором. Затем я поменял сначала коренные вкладыши коленвала, а спустя месяц — и шатунные. Однако проблема вновь дала о себе знать. Далее последовала замена датчиков давления, вкладышей промежуточного вала. После чего я попробовал откалибровать рапределительный вал с гидрокомпенсаторами и тоже их поменял. Результата эти действия не дали — «масленка» все равно горела. Тогда я обратил внимание на маслонасос. Заменил его, и проблема наконец-то исчезла. Давление в системе больше не измерял, но индикатор не горел. Позже я поспрашивал владельцев Фольксваген с пробегом выше 300 тысяч км касаемо этой проблемы. Пусть и с опозданием, но они все четко мне объяснили».
2. Иногда забиваются датчики
«Периодически горела лампочка и пищала система, когда я давал газу. Давление в норме. Посмотрел датчик, продул его — сигналы пропали. Как мне сказали, датчики Фольксваген время от времени забиваются».
3. Проблема с фильтрами
«Довольно часто после замены смазки и фильтра горит лампочка давления и пищит зуммер. Проблема актуальна, в частности, для фильтров Bosch 719/5, в которых внутренний перепускной клапан имеет свойство зависать. В результате масло поступает по переходному варианту. Если удалить датчик Фольксваген на 1,8 бар и поставить вместо него манометр, он покажет давление 1 бар на холостую и 1,5 бар при 2000 оборотах, начиная дотягивать до 2 бар лишь при повышении оборотов до 3000. Поэтому единственным разумным решением считаю заменить масляный фильтр».
4. Проверять надо поэтапно
«Если горит лампа давления, в первую очередь проверяйте электрическую часть:
- отсоедините провод от коричневого датчика на 0,3 бар и временно подсоедините его к массе;
- убедитесь, что лампочка мигает в режиме XX;
- подсоедините провод к датчику;
- отсоедините провод от белого датчика на 1,8 бар
- увеличьте число оборотов до 8000 — через секунду лампочка должна начать мигать;
- поддерживайте заданные обороты на протяжении 3-4 секунд до тех пор, пока не появится звуковой сигнал;
- провод временно подсоедините к массе, в результате лампочка должна потухнуть;
- верните обратно провод к датчику.
Если какие-либо дефекты после данной проверки не наблюдаются, но система продолжает давать аварийный сигнал (горит или мигает лампочка), проверьте давление масла с использованием соответствующих инструментов. Нормальное измеренное давление будет говорить о том, что неисправны датчики Фольксваген».
5. Проблема в масле
«К моменту, когда я столкнулся с подобной проблемой, я уже успел наездить 1500 км на масле MOTUL 8100 X-cess 5W40. В жаркую погоду периодически горела сигнальная лампочка в режиме XX. Решил заменить масло на Shell, и проблема исчезла. При этом старая смазка вытекала как вода. По всей видимости ее вязкость при высоких температурах упала до минимума».
Миша_077
Просто заглянул
-
#1
Господа, подскажите пожалуйста, куда копать, что менять? Проблема следующая:
Авто — Passat 2010г, CDA 1.8 TSI. Пробег 88тыс.
Был огромный жор масла, сделали капиталку с заменой поршней (новые, оригинал ВАГ всборе с кольцами), загильзовали блок (была выработка на стенках). Разумеется все новые прокладки и т.д.
Собрали мотор, первый пуск, секунд 10 нормальной работы и выскочила ошибка по давлению масла. Перепроверили все датчики, все разъёмы — всё ок.
В итоге — сняли маслонасос, разобрали, увидели выработку и подвисший клапан. Насос поставили новый, оригинал. Новое масло 0w30, новый масл фильтр.
Заводим — та же беда. Ошибка «датчик давления, используемый при уменьшении давления масла».. Горит лампа, ошибку тру, появляется снова.
Скидываем фишку с датчика уровня масла — всё нормально. На приборке, изначально никаких ошибок, по диагностике жалуется на датчик температуры масла. ОШИБОК ПО ДАВЛЕНИЮ НЕТ.
Машина проезжает тестовый круг по району, хорошо прогревается и заезжает обратно в бокс. Снимается старый датчик уровня и ставится новый оригинальный, заводится и начинает троить на холостых. Заводится тяжко. Жалуется на несоответствие сигналов датчика РВ и датчика КВ (на сколько я понимаю, жалуется на разбег фаз грм, хотя фазы стоят по меткам, буквально пять минут назад машина работала ровно, ехала отлично, заводилась, глушилась неоднократно, даже и намёка не было)
В общем, теперь машина троит, имеет активные ошибки, которые появляются то вместе, то поочерёдно:
-005709 Датчик давления, используемый при уменьшении давления масла;
-000022 Ряд1 датчик пол. распредвала (G40)/ датчик пол коленвала (G28) несоотв сигналов;
-000835 Датчик положения распредвала (G40) слишком высокий уровень сигнала
Подскажите, куда копать. Сначала выносила мозг с давлением масла, теперь ещё и начла троить и жаловаться на датчик РВ. И как это всё может быть взаимосвязано с датчиком уровня, так как троить начала сразу после того, как подкинули другой…
Завтра будем вскрывать лобовину и проверять метки, но в голове не укладывается, что они могли убежать, ибо были выставлены и машина работала хорошо.
Короче, берусь за голову, схожу с ума.
Помогите пожалуйста советом.
Заранее огромное спасибо! 
Прикладываю скрины:
Profi VW
Я здесь живу
-
#2
А физически давление масла замеряли?
Из-за низкого давления масла фазник будет работать неправильно и будет появляться ошибка расхождения G28 и G40. Не спешите лезть в цепи. Разберитесь с давлением.
Миша_077
Просто заглянул
-
#3
Profi VW написал(а):
А физически давление масла замеряли?
Из-за низкого давления масла фазник будет работать неправильно и будет появляться ошибка расхождения G28 и G40. Не спешите лезть в цепи. Разберитесь с давлением.
Физически замеряли на старом насосе. Было почти 0 на холостых и с горем пополам дотягивало до 2 на оборотах около 3х тыс…
Тоже есть мысли, что муфте на впускном валу не достаточно давления и она не отрабатывает, из-за этого идёт несостыковка сигналов датчиков….
Но не могу понять, какое отношение к этому всему имеет датчик уровня, почему на старом, но отключенном датчике машина ездила и работала нормально, а с новым и вовсе затроила…
Возможно просто совпало так…
Alexander.k
Оракул
-
#4
Миша_077 написал(а):
Но не могу понять, какое отношение к этому всему имеет датчик уровня, почему на старом, но отключенном датчике машина ездила и работала нормально, а с новым и вовсе затроила…
Возможно просто совпало так…
Совпало, решите проблему с давлением и всё заработает.
den109
Завсегдатай
-
#5
А колено точили ? Вкладыши ? Куда давление уходит ?
Миша_077
Просто заглянул
-
#6
den109 написал(а):
А колено точили ? Вкладыши ? Куда давление уходит ?
Нет. Колено не точили. Вкладыши не меняли. Там всё идеально было и есть.
Всё, куда могло убегать давление проверялось ещё раз. Колено со вкладышами в порядке. Распредвалы и постели тоже. Маслонасос новый. Масл. фильтр новый. Балансир на всякий был ещё раз вытащен, промыт, продут, обсмотрен со всех сторон и поставлен обратно.
Миша_077
Просто заглянул
-
#7
Однако продолжу:
Потихоньку (надеюсь) приближаюсь к корню проблемы.
Сегодня завели машину на холодную — троит. Отключили эл. магнитный клапан управления муфтой впускного р/вала — машина стала работать ровно.
Со снятым эл.магн. клапаном работает ровно, как на холостых, так и при наборе оборотов. Посторонних звуков нет. Если механически нажать на клапан, который вкручен в муфту, то начинает троить.
Сам эл. магнитный клапан проверен, подали на него питание — отрабатывает.
Выкрутили клапан из муфты, у него есть пимпочка, на которую давит эл. магн. клапан, регулируя подачу масла в муфту. Пимпочка эта просто вываливается из него.
Разобрали клапан, прочистили, просмотрели визуально на задиры и выработку — на глаз всё оК. Промыли, продули, забили эту пимпочку поглубже, поставили обратно (сразу оговорюсь, не было физической возможности купить этот клапан новый, так как магазины, где он мог быть в наличии уже были закрыты, завтра куплю)
Собрали, завели. Мотор работает ровно. При любых оборотах. Но проблемы всё равно есть:
При отключенном датчике уровня масла ошибки по далению нет.
При подключенном сразу выскакивает ошибка давления масла, но машина так же работает ровно.
Если машину прогреть полностью и дождаться температуры срабатывания вентилятора, а после начать подгазовывать, то в диапазоне 1-2,5 тыс оборотов начинается тарахтение муфты, потом на холостых чутка дизелит и замолкает. Выскакивает ошика по датчику G40 распедвала.
Такое происходит, как при подключенном датчике уровня масла (только ещё и красной маслёнкой и ошибкой по давлению), так и при отключенном (без маслёнки и ошибки)
В общем все дорожки ведут к муфте и её клапану. Хотя клапан был полностью просмотрен и дефекта в нём не было выявлено глазом — завтра куплю его новым, благо он стоит не дорого. Если замена не поможет, то похоже на муфту, возможно выработка в ней (вот тут конечно сложнее, так как по каталогу она только всборе с распредвалом и стоит не малых денег, на разборах врятли будут дербанить такие моторы, да и никто не даст подкинуть и проверить). Надо будет снова всё разбирать… По всей видимости давление убегает там….
Ещё чего не могу понять окончательно, так это роль датчика уровня и температуры масла. На сколько я понял, он играет роль в цепи определения давления масла, а при отключении его прерывается цепь, возможно мозги не видят температуры и уровня и не могут выдать ошибку по давлению… Иного предположить не могу.
Рад любым мнениям и советам.
Миша_077
Просто заглянул
-
#8
Проблема решена!
Сегодня заменил клапан на муфте распредвала и клапан в масляном стакане. Машину не узнать! Всё как рукой сняло.
Shift_UKR
Просто заглянул
-
#9
Номера по VAG клапана на валу и клапана в стакане есть!?
Hotabych
Постоянный участник
-
#10
Имело смысл проверить давление механическим манометром, а потом копать. Если реально давка низкая значит в моторе при сборке накосячили.
Monalale
Просто заглянул
-
#11
Очень полезная тема, спасибо)
-
12.02.2012, 12:40
#1
Pointer
0
Уважаемые, помогите разобраться с давлением масла
Предистория.
Летом 2011 как-то раз на трассе (скорость 100, обороты около 2000) вдруг загорается лампа по давлению масла. Останавливаюсь, глушу, проверяю уровень. Все хорошо, эмульсии также нет. Завожу, все нормально, с осторожностью вернулся домой. Больше не повторялось. Однако озадачился проверкой давления. Видя что явление было временным прикрутил вместо резьбовой пробки N 016 02 41 (двигатель AWM) манометр и ездил с ним целый месяц. Лампа не загоралась, давление было на прогретой (хх 2 бар, выше больше, под рукой цифр нет, но записал, в нормы укладывается). Проверял регулярно. На холодную соотв. еще повыше. Далее манометр снял.Теперь, 04.02 а5 лампа. Благо был рядом с гаражом, прикрутил манометр, ездил, давление было, 08.02 она загорелась вновь. Тут то манометр и показал низкое давление (хх 2 бар, далее выше 3 бар не поднимается, а на совсем высоких около 5000 опускается до 2,5). Если нужно проведу более точные замеры. При этом, еще пару дней назад давление было в норме.
Что это может быть? Глюк носит временный характер, наводит на мысль, что это пружинка редукционного или под сам клапан что-то попало.
Поделитесь соображениями плиз, поиск прямых ответов не дал.
И еще, можно ли купить отдельно пружину редукционного и клапан? В экзисте запчасть не имеет даже номера.B5+ 2002 AWM Седан америкос Tiptronic
-
12.02.2012, 13:28
#2
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Описывал человек уже подобную проблему. Не исключаю вариант что сетка на насосе забивается, больше скорость, обороты, больше осевшей грязи с поддона засасывает насос. То пробивается то опять, знакомый менял насос, тоже было то есть давление то малое, то пропадало. Рассматривай все варианты, дело серьёзное. Удачи!
VW Passat B5+ 1.8T AWT
VW Passat B7 1.8 TSI CDAB
-
12.02.2012, 15:18
#3
0
Скорее всего забилась сеточка маслоприемника, это не редкость. У меня такие же симптомы были. Менял поддон после наезда на бордюр и выяснилось, что кусочки старого герметика прилипли к сеточке. За одно проверь датчик давления масла возле фильтра.
VW Passat B5 3B2 1.8T APU 5МКПП EHV 1BB 2000 г. WVWZZZ3BZYP442431
-
12.02.2012, 20:03
#4
Pointer
0
Сообщение от Vitaly34
За одно проверь датчик давления масла возле фильтра.
Спасибо за мысль, буду проверять. А насчет датчика не совсем понял. Манометр же есть, по нему ориентировался.
B5+ 2002 AWM Седан америкос Tiptronic
-
13.02.2012, 12:44
#5
0
С датчиком имел ввиду что может пищать иногда не обоснованно, у знакомого на AUDI A4 такой-же двигатель как у меня. Красная масленка пищала, давление в норме было, поменяли датчик давления цена 150р. Перестал пищать.
VW Passat B5 3B2 1.8T APU 5МКПП EHV 1BB 2000 г. WVWZZZ3BZYP442431
-
08.07.2013, 13:58
#6
Pointer
0
Здравствуйте, что-то похожее у меня (В5+, 1.8Т, автоматбенз, 150 л.с., 2001 г.в.). При нагрузке загорается красная масленка, надписи STOP, oldruck motor aus, betriebsanleitung. Однако присутствуют еще некоторые симптомы: чаще это проявляется в городе, а не на трассе(на ней реже). У масла уровень в порядке, в расширительном бачке антифриза масляной пленки тоже нету. Как только загораются эти надписи если задрать капот то видно, как в расш.бачок из обратки пульсирующим образом «плюет» антифриз или вообще струей хлещет, как будто завоздушило. Крышку расширительного менял — без изменений все. Еще при езде по городу с включенным климатконтроллем (18-19 С, три палочки по мощности) , когда загораются эти лампочки вроде как теряется немного мощность, а климат с 3-х палочек переключается на одну палочку, еле дуть начинает в общем. Масло менял и диагностику проводил — все в норме сказали. есть подозрения на термостат, что он не док конца открывается, но может ли он так влиять? Есть предположения что это?
-
09.07.2013, 09:47
#7
Golf
0
Сообщение от FeetSteel
Здравствуйте, что-то похожее у меня (В5+, 1.8Т, автоматбенз, 150 л.с., 2001 г.в.). При нагрузке загорается красная масленка, надписи STOP, oldruck motor aus, betriebsanleitung. Однако присутствуют еще некоторые симптомы: чаще это проявляется в городе, а не на трассе(на ней реже). У масла уровень в порядке, в расширительном бачке антифриза масляной пленки тоже нету. Как только загораются эти надписи если задрать капот то видно, как в расш.бачок из обратки пульсирующим образом «плюет» антифриз или вообще струей хлещет, как будто завоздушило. Крышку расширительного менял — без изменений все. Еще при езде по городу с включенным климатконтроллем (18-19 С, три палочки по мощности) , когда загораются эти лампочки вроде как теряется немного мощность, а климат с 3-х палочек переключается на одну палочку, еле дуть начинает в общем. Масло менял и диагностику проводил — все в норме сказали. есть подозрения на термостат, что он не док конца открывается, но может ли он так влиять? Есть предположения что это?
Ты на другие симптомы пока не «отвлекайся».Давление масло измеряй срочно (по Базе знаний!).
-
18.11.2013, 10:54
#8
0
Автор, подскажите пожалуйста, разобрались ли Вы с этой проблемой? Сетка забилась? Сдох датчик?
У меня примерно таже проблема, Оилдрюк и красная масленка, Замерил давление
ХХ- 2,2 (вроде как великовато)
3000 — 4,5 атмПосле чего решил, что сдох датчик, заменил, но масленка опять загорелась.
Подскажите какой шаг лучше сделать дальше? Пока видится 2 варианта:
1. Снять поддон и посмотреть сетку насоса.
2. Проверять проводку (думаю если бы проводка, то датчик постоянно бы орал.)Passat B5+ 2002 г. 1.8т AWT, КПП автомат
-
18.11.2013, 14:06
#9
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
1
Для начала прогрей сильно двигатель (пять минут 4000 тыщи оборотов на стоячей машине) и уже потом меряй, а то 2 бара для старой машины — это космос
‘
‘ 
AEB 1,8T AUDI 4BC5 98
-
18.11.2013, 14:15
#10
1
Сообщение от termit11
1. Снять поддон и посмотреть сетку насоса.
У меня была такая проблема на AWM ……все обошлось чисткой сеточки……она была забита напрочь……
так что чисти сеточку маслоприемника!!!!!Passat B5+ 1.8 Т,170 л.с. AWM Tiptronic американец 2002 г. был……SKODA OCTAVIA TOUR, 1.6, 102 л.с. МКПП,вишня, 2008 г. был
DODGE STRATUS 2.4 150 л.с. 2002 г. был…….Passat B6, BMR ,2.0 TDI ,170 л.с. ,DSG ,2008 г.
-
18.11.2013, 17:09
#11
1
Была похожая проблема. Вскрытие поддона показало пробитую сетку и несправный маслянный насос. Шестерня привода маслонасоса иногда обходилась на валу, соответственно иногда пропадало давление. Заменил вовремя. Так что я бы не медлил со снятием поддона в твоем случае. Удачи.
Америка AWM автомат полный фарш WVWPD63B71P074253 Теперь и с клубной картой
и даже с клубной наклейкой 
-
20.11.2013, 15:46
#12
0
Сообщение от prv21
Для начала прогрей сильно двигатель (пять минут 4000 тыщи оборотов на стоячей машине) и уже потом меряй, а то 2 бара для старой машины — это космос
В общем ситуация развивается так, прогрел машину покатал ее минут 20, опять запищала масленка, потом вкрутил манометр минуты за 3-4 (первый раз около часа мучался).
Меряю давление
на ХХ примерно 1-1,2 стрелка бегает. Даю обороты 2 с копейками.В общем с датчиком все ок, а с давлением нет.
Дальнейший план — менять насос и маслоприемник (на всякий случай).
Просто не охота два раза снимать поддон если вдруг у меня и маслоприем и насос оба сдулись.
Брать буду с экзиста 06A 115 105 B вроде мой, только вопросы возникли:
Цепь насоса менять или она не изнашивается?
Passat B5+ 2002 г. 1.8т AWT, КПП автомат
-
20.11.2013, 16:14
#13
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Сообщение от termit11
Цепь насоса менять или она не изнашивается?
Не надо менять.
СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.
-
20.11.2013, 19:56
#14
Golf
0
вкладыши на коленвалу подкинь новые. лишне не будет.
все-равно потдон снимешь.
-
20.11.2013, 21:02
#15
0
было нечто подобное, короче пришел к выводу, что надо чистить сетку, снимать смотреть сам насос, а поскольку гаража нет отдал в сервис, поставил новый, проблема решилась
-
20.11.2013, 21:13
#16
0
Я бы сначала снял и отревизировал кронштейн масляного фильтра, там все клапана находятся (редукционный и обратный) и только после полез бы в картер.
-
20.11.2013, 22:30
#17
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
кстати насчет маслянного фильтра — бывали случаи с давлением из-за фильтров бракованных.
‘
‘
AEB 1,8T AUDI 4BC5 98
-
20.11.2013, 22:44
#18
-
22.02.2014, 10:17
#19
0
В итоге, после вскрытия насос стоял неоригинальный + забитый маслозаборник.
И то и другое заменил на оригинал, все ок. Всем спасибо за помощь
Passat B5+ 2002 г. 1.8т AWT, КПП автомат
Похожие темы
-
Ответов: 61
Последнее сообщение: 17.12.2013, 22:36
-
Ответов: 19
Последнее сообщение: 21.06.2012, 10:20
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 05.11.2011, 00:12
-
Ответов: 94
Последнее сообщение: 31.10.2011, 23:07
-
Ответов: 20
Последнее сообщение: 08.02.2005, 10:59
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Загорается индикатор давления масла в двигателе 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza, в блоке управления появляется ошибка P164D по датчику давления. Это означает проблемы с давлением масла двигателя 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza.
Ошибка P164D
В таком случае необходимо произвести замер давления масла механическим манометром, что бы исключить неисправность датчика давления масла или его электрической цепи. В большинстве случаев давление масла будет в районе 0.5-0.6 Бар. Это довольно распространенное явление для двигателей 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza. В девяти из десяти случаев, проблема будет в балансирах (балансировочных валах). Проблему с давлением масла так же усугубляют неисправные масленые форсунки охлаждения поршней, которые «съедают» до 0.5 Бар давления масла на холостом ходу.
Масленая форсунка.
Так же на давление масла в системе двигателей 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza оказывает влияние опора распредвалов с задранными рабочими поверхностями.
Опора распредвалов
Эксплуатация автомобиля с низким давление масла, приводит к разрушительным последствиям в двигателе. Балансирные валы в любой не подходящий момент могут заклинить. Замена балансиров на не снятых двигателях 1.8tsi cdaa cdab 2.0tsi ccza довольно трудоемкое занятие, которое часто сопровождается дополнительными слесарными работами, так как неисправные балансиры «прикипают» в блоке цилиндров. К замене подлежат сами балансиры, промежуточная звездочка и пластиковая труба в блоке двигателя.
Замена балансиров
Извлеченные неисправные балансиры, как правило, бывают с нарушенными, оплавленными или забитыми стружкой фильтрующими сеточками. Иногда, эти сеточки отсутствуют, что указывает на внутреннее разрушение балансирного вала.
Балансирные валы
Сеточка на балансире
После замены неисправных балансиров (балансирных валов), масленных форсунок и опоры распредвалов давление масла в двигателе , при условии исправности остальных деталей, влияющих на давление, приходит в норму и составляет обычно от 1.2 -1.8 Бар.
Замер давление масла в двигателях 1.8 TSI cdaa cdab 2.0 TSI ccza занимает буквально 10 минут и осуществляется у нас бесплатно. Записаться на бесплатный замер давления масла можно по тел: 8-925-509-31-87.
Добрый день!
Помогите разобраться, от этих сервиcов голова кругом — живем в 21 веке, а проблемы диагностируют на уровне кофейной гущи или перебором с заменой всех запчастей по порядку. Так начну сначала:
Заменил в сервисе цепь ГРМ + все ролики, натяжители, итд Когда меняли сказали, что цепь балансировочных валов тоже растянута — поменяли и её, тоже со всеми вытекающими. Все детальки с работой встали в 32тыщи. Подъезжаю к дому, загорается масленка, и надпись — срочно остановись, проверь масло, итд. Проверил, масло на щупе было на середине, масло было изрядно закоптившееся, думал ну мало уровня не хватает, долил, через 200 км поехал поменял масло фильтра, проблема масленки не беспокоила, отъездил еще 350 после замены масла, вчера снова масленка — масло чистое, уровень в норме, почитал тем в инете коих мильон(кстати нигде нет финальной развязки, тс просто пропадают посреди общения). Начитавшись поехал в сервис, замерили давление масла, как потом узнал, замерили скорее всего криво, так как позвонил официалам, они говорят нужно до 109 градусов разогреть и замерить на холостых, на оборотах, потом полностью на холодную и холодную на оборотах, а мне замерили на нагретом до 90 градусов масле на холостом ходу, намерли 1.6 — сказали мало, меняй насос, если не поможет балансировочные валы, если не поможет итд., перемерять давление, по схеме официалов — отказались, мотивировав, что это безтолку, типа зачем мерять в разных положенияхи так видно что давение маленькое и вообще у нас в эльзе так написано! Короче, был вариант что сеточка, разобрали поддон, сетка чиста как слеза младенца, говорят что нужно менять по порядку все вышесказанное. Все бы ничего но каждый замен встает по 30 тыщ, я чет не очень этого хочу.
Собственно вопросы, кто что думает по этому поводу? Завтра нужно ехать 500км, жутко боюсь встать на трассе. Неужели, чтобы понять причину нужно действительно все по порядку менять? Ну бред же. Кто что посоветует, выручайте братцы))))
п.с про замену грм вначале не просто так написал, так как в инете нашел инфу, что одна из причин недокрученный какой то кронштейн при замене грм, указал на это сервису, говорят — давай разберем проверим, но если все в норме, то заплатишь как за замену грм. Вот такие дела.
п.с2 повторюсь, что прочитал на разных форумах милион тем, везде все одно и ничего по делу.
- Сообщения без ответов • Активные темы
Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
Добрый день, такая проблема была описана не раз, но тем не менее хотелось бы получить помощь от вас. Горит красная масленка периодически (пассат B6 2008 г.1.8 TSI) , менял цепь с натяжителем с роликами, маслоотделитель, свечи, опору распредвалов, сальник КПП, сальник коленвала, клапанна распредвале, масло уже 3 раза менялза месяц ликви моли 10 в 30 топ тек 4200, последний раз с промывкой, давление на горячую показывает 1.2 (замеряли механически) было 0.8.
На распредвале выпускном есть небольшие царапины, балансирные валы пока не трогал,
при отключении магнитного клапана на распредвале работает намного тише.
Куда идти дальше пока не знаю, подскажите как дальше действовать, чтоб избежать либо отсеять дальнейшие неполадки.
Спасибо.
- mickush
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 19 мар 2014, 10:55
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
locutius » 19 мар 2014, 12:40
Масло сколько жрет?
Когда загорается масленка? когда крутишь или и на холостых тоже загорается?
Passat B6 Highline 1,8 TSI, 2008. (BZB, Aisin 09G)
-
locutius - Частый гость
- Сообщения: 81
- Зарегистрирован: 31 дек 2012, 22:51
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
Mike08 » 19 мар 2014, 13:07
mickush писал(а):последний раз с промывкой, давление на горячую показывает 1.2 (замеряли механически) было 0.8.
Куда идти дальше пока не знаю, подскажите как дальше действовать, чтоб избежать либо отсеять дальнейшие неполадки.
Спасибо.
Из совсем простого, но способного вызвать эту проблему — проверить обратный клапан под масляным фильтром. Со временем резинки в нём ссыхаются, клапан перестаёт держать.
- Mike08
- Местный
- Сообщения: 451
- Зарегистрирован: 08 мар 2011, 22:19
- Откуда: Ростов-на-Дону
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
9a-reut » 19 мар 2014, 13:57
mickush писал(а):Добрый день, такая проблема была описана не раз, но тем не менее хотелось бы получить помощь от вас. Горит красная масленка периодически (пассат B6 2008 г.1.8 TSI) , менял цепь с натяжителем с роликами, маслоотделитель, свечи, опору распредвалов, сальник КПП, сальник коленвала, клапанна распредвале, масло уже 3 раза менялза месяц ликви моли 10 в 30 топ тек 4200, последний раз с промывкой, давление на горячую показывает 1.2 (замеряли механически) было 0.8.
На распредвале выпускном есть небольшие царапины, балансирные валы пока не трогал,
при отключении магнитного клапана на распредвале работает намного тише.
Куда идти дальше пока не знаю, подскажите как дальше действовать, чтоб избежать либо отсеять дальнейшие неполадки.
Спасибо.
по моему 1.2 это отличное давление на холостых
проверять надо на 2000 об, а максимальное давление в системе BZB должно быть 2.9
Passat b6 sedan 1.8 TSI komfort 2008
- 9a-reut
- Местный
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 27 авг 2012, 17:54
- Откуда: Реутов
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
mickush » 19 мар 2014, 14:28
Обратный клапан проверяли, резинки в нем в нормальном состоянии. Вообще снимали всю опору на которой стоит масл.фильтр и датчик и прочищали его.
По поводу давления на 2000 об. не проверял, но в режиме прогазовки при замерах мех. путем стрелка плавно поднималась и опускалась с 1.2 до 3.6 (неточно нужно перемерять). Масленка загорается при движении, иногда при встряске. По расходу масла — сильно не замерял, т.к. мало езжу (боюсь как бы хуже не стало), но на мой взгляд расхода сильного нет — на бак (800 км) доливал 200 гр при неработающем маслоотделителе.
- mickush
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 19 мар 2014, 10:55
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
Pool » 19 мар 2014, 14:37
mickush писал(а):Обратный клапан проверяли, резинки в нем в нормальном состоянии. Вообще снимали всю опору на которой стоит масл.фильтр и датчик и прочищали его.
По поводу давления на 2000 об. не проверял, но в режиме прогазовки при замерах мех. путем стрелка плавно поднималась и опускалась с 1.2 до 3.6 (неточно нужно перемерять). Масленка загорается при движении, иногда при встряске. По расходу масла — сильно не замерял, т.к. мало езжу (боюсь как бы хуже не стало), но на мой взгляд расхода сильного нет — на бак (800 км) доливал 200 гр при неработающем маслоотделителе.
Снять поддон и проверить сетку маслоприемника 
Passat B6 был
Golf GTi стал
- Pool
- Почетный мембер
- Сообщения: 2763
- Зарегистрирован: 23 июл 2010, 10:04
- Откуда: Москва, ЗАО
-
- ICQ
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
mickush » 19 мар 2014, 14:43
Pool писал(а):
mickush писал(а):Обратный клапан проверяли, резинки в нем в нормальном состоянии. Вообще снимали всю опору на которой стоит масл.фильтр и датчик и прочищали его.
По поводу давления на 2000 об. не проверял, но в режиме прогазовки при замерах мех. путем стрелка плавно поднималась и опускалась с 1.2 до 3.6 (неточно нужно перемерять). Масленка загорается при движении, иногда при встряске. По расходу масла — сильно не замерял, т.к. мало езжу (боюсь как бы хуже не стало), но на мой взгляд расхода сильного нет — на бак (800 км) доливал 200 гр при неработающем маслоотделителе.Снять поддон и проверить сетку маслоприемника
А дальше после прочистки? Чистить я так понимаю надо и сетку и масляный нанос.
- mickush
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 19 мар 2014, 10:55
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
9a-reut » 19 мар 2014, 15:01
Датчик может?)))) поменять
Passat b6 sedan 1.8 TSI komfort 2008
- 9a-reut
- Местный
- Сообщения: 339
- Зарегистрирован: 27 авг 2012, 17:54
- Откуда: Реутов
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
mickush » 19 мар 2014, 15:11
9a-reut писал(а):Датчик может?)))) поменять
Ставили с другого пассата (стоял в соседнем боксе на косметике) с исправным датчиком — картина та же.
- mickush
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 19 мар 2014, 10:55
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
mickush » 19 мар 2014, 15:17
mickush писал(а):
Pool писал(а):
mickush писал(а):Обратный клапан проверяли, резинки в нем в нормальном состоянии. Вообще снимали всю опору на которой стоит масл.фильтр и датчик и прочищали его.
По поводу давления на 2000 об. не проверял, но в режиме прогазовки при замерах мех. путем стрелка плавно поднималась и опускалась с 1.2 до 3.6 (неточно нужно перемерять). Масленка загорается при движении, иногда при встряске. По расходу масла — сильно не замерял, т.к. мало езжу (боюсь как бы хуже не стало), но на мой взгляд расхода сильного нет — на бак (800 км) доливал 200 гр при неработающем маслоотделителе.Снять поддон и проверить сетку маслоприемника
А дальше после прочистки? Чистить я так понимаю надо и сетку и масляный нанос.
Сетка чистая (вспомнил) снимали в самый первый раз и промывали поддон.
- mickush
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 19 мар 2014, 10:55
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
Тимофей » 19 мар 2014, 19:29
mickush
Это балансиры.
B6 1.8 TSI BZB 160 л.с OoWoO
- Тимофей
- Местный
- Сообщения: 320
- Зарегистрирован: 20 фев 2012, 17:57
- Откуда: пгт Михнево
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
sen@tor » 19 мар 2014, 23:13
Такая же история загорелась на ходу масленка, на холостых норм. Отвез в сервис, проверили давление на хол 1.3 с оборотами давление ростет, почистили сетку была забита стружкой, промыли поддон, поменяли датчик а результата нет. Оставил машину в сервисе, на следующий день забрал вроде проблему решили, мастер сказал что дело было в проводе датчика давления, два дня откатал нормально и вот сегодня опять загорелась. Что странно на хол. не горит чуть газу горит, заглушил, завел крутил до 5000об не горит проехал чуть загорелась. Дв. 2.0 тфси
Последний раз редактировалось sen@tor 25 мар 2014, 22:53, всего редактировалось 1 раз.
- sen@tor
- Местный
- Сообщения: 491
- Зарегистрирован: 27 мар 2013, 20:29
- Откуда: москва
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
Dmitriy » 20 мар 2014, 01:49
масленка до 1800 оборотов не зпгорается в принципе, даже если нет самого масла.
тс смотри балансиры
Passat 1.8 TSI 6МКПП Trendline
-
Dmitriy - Почетный мембер
- Сообщения: 2686
- Зарегистрирован: 30 авг 2010, 21:04
- Откуда: Харьков
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
Dmitriy » 20 мар 2014, 01:49
масленка до 1800 оборотов не зпгорается в принципе, даже если нет самого масла.
тс смотри балансиры
Passat 1.8 TSI 6МКПП Trendline
-
Dmitriy - Почетный мембер
- Сообщения: 2686
- Зарегистрирован: 30 авг 2010, 21:04
- Откуда: Харьков
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
Дмитрий459 » 20 мар 2014, 07:04
Согласен с Dmitriy
Скорей всего наверное придется сменить балансирные валы……
Автозапчасти и расходники на VAG,масла,и спец.жидкости,автошины
Доставка по Москве,отправка в регионы
damos776@mail.ru
история ремонта у Дилеров
сертификация продукции,декларации о соответствии;
подтверждение соответствия продукции Тех регламентам
- Дмитрий459
- Почетный мембер
- Сообщения: 2401
- Зарегистрирован: 25 сен 2010, 15:48
- Откуда: Москва
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
mickush » 24 мар 2014, 15:49
После последней замены масла с промывкой, залил масло TopTec 4100 10w30 Ликви Молли и присадку керамическую той же фирмы, масленка гореть перестала при любых оборотах, что очень радует, но и пугает. Клапан магнитный на втором распредвале отключен т.к. с ним двигатель начинает работать громче, в связи с этим думаю что делать дальше — менять распредвал либо ездить так и копить на контрактный двиган. Расчеты такие двиг. около 90 т.р.(с работой),а распредвал 25т.р. (50 т.р. за оба) плюс гидрокомпенсаторы 8 т.р. плюс возможно валы 20 т.р. плюс работа в итоге примерно одно и тоже к чему склоняться пока не знаю.
- mickush
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 19 мар 2014, 10:55
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
Дмитрий459 » 24 мар 2014, 16:34
Не нужна Вам распредвалы трогать…..!!
Под замену пойдут балансирные !!!валы….а эксперименнты с присадками ничего хорошего не дадут
Автозапчасти и расходники на VAG,масла,и спец.жидкости,автошины
Доставка по Москве,отправка в регионы
damos776@mail.ru
история ремонта у Дилеров
сертификация продукции,декларации о соответствии;
подтверждение соответствия продукции Тех регламентам
- Дмитрий459
- Почетный мембер
- Сообщения: 2401
- Зарегистрирован: 25 сен 2010, 15:48
- Откуда: Москва
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
mickush » 25 мар 2014, 10:28
Сам понимаю что присадка не выход, но просто не знал за что браться. В ближайшее время разберу и посмотрю в каком состоянии балансирные валы.
- mickush
- Новичок
- Автор темы
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 19 мар 2014, 10:55
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
LeGA » 22 май 2014, 15:20
Дмитрий459 писал(а):Согласен с Dmitriy
Скорей всего наверное придется сменить балансирные валы……
А как влияют балансиры на красную масленку?
Passat B6 2008 1.8 BZB АКПП TipTronic HighLine +2
-
LeGA - Местный
- Сообщения: 428
- Зарегистрирован: 24 июл 2013, 13:44
- Откуда: Уфа
-
- Сайт
Re: Давление масла PASSAT B6 1.8 TSI и другие проблемы
greg_rs » 28 июл 2014, 15:36
Чем все решилось? , наблюдается почти такая же фигня, на прогретом двигателе(bzb) на холостых ,как фиг знает кто, работает как трактор, с отключенным магнитом фазагазораспределения становиться нормально, масленка не горит вообще никогда,а только при нагрузке если с холостых трогаться начинаешь совсем в натяг загорается epc и происходит рывок небольшой, по диагностике вылазит не соответствие g28,на оборотах работает как надо, цепь с натяжителями меняли , клапан в распредвале впускном тоже сам магнит тоже поменял , сальник коленвала между двигателем и коробкой(зимой побежал) , маслотделитель, езжу так уже долго хуже пока не стало , сейчас подходит замена масла , думою снять поддон посмотреть сетку на масляном насосе , уже не знаю что делать в сервис к оффам точно не хочу разведут на деньги точно, лично я склоняюсь к распредвалу впускному может с муфтой чтото….. могу видео записать… для диагноза
- greg_rs
- Новичок
- Сообщения: 15
- Зарегистрирован: 02 ноя 2012, 16:26
Вернуться в Двигатель
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10
Сообщения без ответов | Активные темы
| Автор | Сообщение |
|---|---|
|
Заголовок сообщения: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
|
Коллеги привет! |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Denis_Ryaboy |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Pivcha В данном случае я бы посоветовал просто сменить масло на другой фирмы, полностью с фильтром. А дальше понаблюдать. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
PashaYa |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Была такая фигня.. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Pivcha |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
А какого производителя лили? Castrol? |
| Вернуться наверх |
|
|
|
PashaYa |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Pivcha писал(а): А какого производителя лили? Castrol? Да |
| Вернуться наверх |
|
|
|
PashaYa |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Если, конечно, авто на гарантии |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Pivcha |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Спасибо мужики!)) значит меняю и наслаждаюсь |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Kalachev |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Всем привет, вот и я с такой проблемой. Загорается датчик давления масла. Случилось этот где то на 150.000 моcло было Шелл 5w30, сняли сетку все чисто, залили Motul 4w40 все пропало хорошо я подумал, но сейчас уже 190.000 все повторяется что делать, может в датчике дело я его не менял??? Подскажите что может быть еще!!!! |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Pivcha |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Мне переход на 0-30 не помог:( Буквально месяц все нормально было и опять по новой, ошибка загорается на низких оборотах, как правило в пробках |
| Вернуться наверх |
|
|
|
mrdi |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
было такое на оригинале 5w30, при пробеге 100-120, перешел на ЛМ молиген 5w40 и уже 5000 км все норм. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Максим |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Народ, столкнулся с такой же бедой. Начала мигать лампочка уровня масла (масленка). То загорается, то гаснет. Щупом проверяю, уровень в норме. Раньше лил Мотюль 5w-40 все было норм, с августа месяца перешел на с Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 (Тархун). Данная проблема проявилась где-то месяц назад. В чем может быть причина? _________________ |
| Вернуться наверх |
|
|
|
sok |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Denis_Ryaboy писал(а): Pivcha В данном случае я бы посоветовал просто сменить масло на другой фирмы, полностью с фильтром. А дальше понаблюдать. Привет. Температурны режим чем показатель выше тем масло гуще. А если при высоких температурах к примеру 30тка теряет вязкость и разжижается теряится и давление. |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Влад14272 |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Здравствуйте , столкнулся с такой проблемой . |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Shadrikov.Svyatoslav |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
От качества масла многое зависит. У меня гидрики стучали на Лукойловском масле, на Синтек перешел — все норм |
| Вернуться наверх |
|
|
|
Романоф |
Заголовок сообщения: Re: Загорается и гаснет датчик давления масла
|
|
|
Shadrikov.Svyatoslav писал(а): От качества масла многое зависит. У меня гидрики стучали на Лукойловском масле, на Синтек перешел — все норм На какой машине? |
| Вернуться наверх |
|
|
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Натерпелся как говориться! =)
Двигался по трассе и на тебе, на приборке ошибочка. Мыслей много было в тот момент, начиная с того «нахрен я связался с турбомотором» и заканчивая «а во сколько денег это все выльется».
По порядку, что сделал:
— осмотрел ДВС;
— проверил уровень масла (на сколько это было воззможным на кривой обочине), +- в норме;
— подождал пока температура мотора опустится немного и поехал вновь (через 2-3км масленка опять в «эфире»);
— сел почитал результаты в гугле и наткнулся на запись где-то на просторах DRIVE2, что можно попробывать держать обороты около 2 тыс. и смотреть как будет вести себя «ошибка»;
— в ручном режиме двинул к дому держа обороты не ниже 2тыс, иииии ошибки нет, Карл!;
Таким способом добрался к дому и уже на подъезде опустил обороты ниже 1700, ошибка не заставила себя ждать. Это было максимально странно!
Вечером почитав про баланс валы, опору распредвалов, задиры постелей, мертвый маслонасос, поддельные масляные фильтры, мертвые резинки «стаканчика» под фильтром (отвечает за слив масла в поддон при выкручивании фильтра) и мертвые дачтики давления масла (каша в голове мать его), пришел к выводу, что нужно заказать манометр, датчик давления и «стаканчик» (исключил его тут же из-за цены в 2000 и решил просто по факту посмотреть и купить по размеру резинки).
Через пару дней был забран датчик FEBI 18904, манометр АвтоDело 40081. В близжайшем магазине приобрел угловой штуцер М14 на М10.
Приступил к снятию датчика давления ( на моем моторе он один) и тут же, меня ждал сюрприз…
И почему я раньше не снял разъем?! Ладно, это не решает все вопросы в голове. Открутил масляный фильтр и достал «стаканчик», картина следующая.
Поддев резинку она просто лопнула, как и вторая оказалась такой же пластиковой (ресурс на 0, срочно нужен SUPROTEC). Подобрал новые уплотнительные резинки и поставил фильтр назад.
Штож выкручиваем мертвеца ДД и вкручиваем штуцер, а в него манометр.
По началу, когда завел машину, ждал ошибку по давлению, но её не было при хх в 1100 и тут я оху.л удивился. Начал осматривать, что может где-то есть еще ДД, но нет, он 1 и он отключен! Отложил вопрос…
По давлению при ~750-800 оборотах при температуре до 50 градусов 1,5 бар. Ошибка по давлению появлялась, только на оборотах от 1500-1800.
Далее при достижении температуры примерно ~70 градусов ошибка по давлению появилась на постоянной основе.
Как и главное какого Х. простите?! Если дачтик отключен, то почему нет ошибки по давлению на постоянной основе?! Кривая прошивка? Логика для убийства мотора? VAG сила в задирах и кончина мотора? (эти вопросы не решены и не понятны до сих пор)
Прогрев двигатель получил следующие значения давления :
— ХХ ~750 об/мин 1,2 бар;
— 2000 об/мин 2,8 бар;
— 3000 об/мин 3,0 бар;
— 3500 об/мин 3,3 бар (максимально возможные обороты при стоячем ТС).
Масляный насос на моем моторе без управлящего клапана или как называют еще насос переменного давления, что по моему мнению можно назвать как «убийство мотора», потому как до 3500об/мин управляющий клапан на
маслонасосе держит давление 2 бар, а после уже открываясь 3,5 бар ( эта цифра для примера).
По всем замерам могу сказать, что пациент скорее жив, чем мертв! Мои замеры так же не воспринимайте как эталонные! Не факт, что манометр прям идеален, да и не факт, что давления для моего мотора правильные.
В паутине нашел такую информацию, что т.к. системы смазки GEN1 и GEN2 схожы и отличаются, только «клапаном убийцей» на моторах TFSI 2.0 должны быть следующие давления:
Новый ДД был успешно установлен. Ошибка более не возникала. Всем спасибо, всем удачи! =)
Миша_077
Просто заглянул
-
#1
Господа, подскажите пожалуйста, куда копать, что менять? Проблема следующая:
Авто — Passat 2010г, CDA 1.8 TSI. Пробег 88тыс.
Был огромный жор масла, сделали капиталку с заменой поршней (новые, оригинал ВАГ всборе с кольцами), загильзовали блок (была выработка на стенках). Разумеется все новые прокладки и т.д.
Собрали мотор, первый пуск, секунд 10 нормальной работы и выскочила ошибка по давлению масла. Перепроверили все датчики, все разъёмы — всё ок.
В итоге — сняли маслонасос, разобрали, увидели выработку и подвисший клапан. Насос поставили новый, оригинал. Новое масло 0w30, новый масл фильтр.
Заводим — та же беда. Ошибка «датчик давления, используемый при уменьшении давления масла».. Горит лампа, ошибку тру, появляется снова.
Скидываем фишку с датчика уровня масла — всё нормально. На приборке, изначально никаких ошибок, по диагностике жалуется на датчик температуры масла. ОШИБОК ПО ДАВЛЕНИЮ НЕТ.
Машина проезжает тестовый круг по району, хорошо прогревается и заезжает обратно в бокс. Снимается старый датчик уровня и ставится новый оригинальный, заводится и начинает троить на холостых. Заводится тяжко. Жалуется на несоответствие сигналов датчика РВ и датчика КВ (на сколько я понимаю, жалуется на разбег фаз грм, хотя фазы стоят по меткам, буквально пять минут назад машина работала ровно, ехала отлично, заводилась, глушилась неоднократно, даже и намёка не было)
В общем, теперь машина троит, имеет активные ошибки, которые появляются то вместе, то поочерёдно:
-005709 Датчик давления, используемый при уменьшении давления масла;
-000022 Ряд1 датчик пол. распредвала (G40)/ датчик пол коленвала (G28) несоотв сигналов;
-000835 Датчик положения распредвала (G40) слишком высокий уровень сигнала
Подскажите, куда копать. Сначала выносила мозг с давлением масла, теперь ещё и начла троить и жаловаться на датчик РВ. И как это всё может быть взаимосвязано с датчиком уровня, так как троить начала сразу после того, как подкинули другой…
Завтра будем вскрывать лобовину и проверять метки, но в голове не укладывается, что они могли убежать, ибо были выставлены и машина работала хорошо.
Короче, берусь за голову, схожу с ума.
Помогите пожалуйста советом.
Заранее огромное спасибо!
Прикладываю скрины:
Profi VW
Я здесь живу
-
#2
А физически давление масла замеряли?
Из-за низкого давления масла фазник будет работать неправильно и будет появляться ошибка расхождения G28 и G40. Не спешите лезть в цепи. Разберитесь с давлением.
Миша_077
Просто заглянул
-
#3
Profi VW написал(а):
А физически давление масла замеряли?
Из-за низкого давления масла фазник будет работать неправильно и будет появляться ошибка расхождения G28 и G40. Не спешите лезть в цепи. Разберитесь с давлением.
Физически замеряли на старом насосе. Было почти 0 на холостых и с горем пополам дотягивало до 2 на оборотах около 3х тыс…
Тоже есть мысли, что муфте на впускном валу не достаточно давления и она не отрабатывает, из-за этого идёт несостыковка сигналов датчиков….
Но не могу понять, какое отношение к этому всему имеет датчик уровня, почему на старом, но отключенном датчике машина ездила и работала нормально, а с новым и вовсе затроила…
Возможно просто совпало так…
Alexander.k
Оракул
-
#4
Миша_077 написал(а):
Но не могу понять, какое отношение к этому всему имеет датчик уровня, почему на старом, но отключенном датчике машина ездила и работала нормально, а с новым и вовсе затроила…
Возможно просто совпало так…
Совпало, решите проблему с давлением и всё заработает.
den109
Завсегдатай
-
#5
А колено точили ? Вкладыши ? Куда давление уходит ?
Миша_077
Просто заглянул
-
#6
den109 написал(а):
А колено точили ? Вкладыши ? Куда давление уходит ?
Нет. Колено не точили. Вкладыши не меняли. Там всё идеально было и есть.
Всё, куда могло убегать давление проверялось ещё раз. Колено со вкладышами в порядке. Распредвалы и постели тоже. Маслонасос новый. Масл. фильтр новый. Балансир на всякий был ещё раз вытащен, промыт, продут, обсмотрен со всех сторон и поставлен обратно.
Миша_077
Просто заглянул
-
#7
Однако продолжу:
Потихоньку (надеюсь) приближаюсь к корню проблемы.
Сегодня завели машину на холодную — троит. Отключили эл. магнитный клапан управления муфтой впускного р/вала — машина стала работать ровно.
Со снятым эл.магн. клапаном работает ровно, как на холостых, так и при наборе оборотов. Посторонних звуков нет. Если механически нажать на клапан, который вкручен в муфту, то начинает троить.
Сам эл. магнитный клапан проверен, подали на него питание — отрабатывает.
Выкрутили клапан из муфты, у него есть пимпочка, на которую давит эл. магн. клапан, регулируя подачу масла в муфту. Пимпочка эта просто вываливается из него.
Разобрали клапан, прочистили, просмотрели визуально на задиры и выработку — на глаз всё оК. Промыли, продули, забили эту пимпочку поглубже, поставили обратно (сразу оговорюсь, не было физической возможности купить этот клапан новый, так как магазины, где он мог быть в наличии уже были закрыты, завтра куплю)
Собрали, завели. Мотор работает ровно. При любых оборотах. Но проблемы всё равно есть:
При отключенном датчике уровня масла ошибки по далению нет.
При подключенном сразу выскакивает ошибка давления масла, но машина так же работает ровно.
Если машину прогреть полностью и дождаться температуры срабатывания вентилятора, а после начать подгазовывать, то в диапазоне 1-2,5 тыс оборотов начинается тарахтение муфты, потом на холостых чутка дизелит и замолкает. Выскакивает ошика по датчику G40 распедвала.
Такое происходит, как при подключенном датчике уровня масла (только ещё и красной маслёнкой и ошибкой по давлению), так и при отключенном (без маслёнки и ошибки)
В общем все дорожки ведут к муфте и её клапану. Хотя клапан был полностью просмотрен и дефекта в нём не было выявлено глазом — завтра куплю его новым, благо он стоит не дорого. Если замена не поможет, то похоже на муфту, возможно выработка в ней (вот тут конечно сложнее, так как по каталогу она только всборе с распредвалом и стоит не малых денег, на разборах врятли будут дербанить такие моторы, да и никто не даст подкинуть и проверить). Надо будет снова всё разбирать… По всей видимости давление убегает там….
Ещё чего не могу понять окончательно, так это роль датчика уровня и температуры масла. На сколько я понял, он играет роль в цепи определения давления масла, а при отключении его прерывается цепь, возможно мозги не видят температуры и уровня и не могут выдать ошибку по давлению… Иного предположить не могу.
Рад любым мнениям и советам.
Миша_077
Просто заглянул
-
#8
Проблема решена!
Сегодня заменил клапан на муфте распредвала и клапан в масляном стакане. Машину не узнать! Всё как рукой сняло.
Shift_UKR
Просто заглянул
-
#9
Номера по VAG клапана на валу и клапана в стакане есть!?
Hotabych
Постоянный участник
-
#10
Имело смысл проверить давление механическим манометром, а потом копать. Если реально давка низкая значит в моторе при сборке накосячили.
Monalale
Просто заглянул
-
#11
Очень полезная тема, спасибо)
Горит лампочка давления масла в Фольксваген: все возможные причины
Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.
Вопросы, рассмотренные в материале:
- Как работает датчик давления масла в Volkswagen
- Что делать, если загорелась лампочка давления масла в Фольксваген
- По каким причинам может гореть лампочка давления масла в VW
Каким должно быть давление масла в авто
Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.
При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.
Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.
Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:
- при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
- при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.
В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.
На нормальное значение этого параметра влияют несколько факторов. Мнения по поводу определения этих критериев разнятся. В целом специалисты считают, что влияние оказывают такие параметры:
- число цилиндров и клапанов;
- мощность двигателя;
- используемый тип топлива (бензин, дизель);
- другие факторы.
Нормативные средние значения (2 бар на холостую, 5 бар на высоких оборотах) показывает лишь относительное давление. Установку нормального уровня масла для автомобилей Фольксваген необходимо выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации.
Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген
Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.
Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.
- Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
- Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.
Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.
В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.
Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген
Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:
- Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
- Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
- Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
- Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.
Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.
Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.
Когда уровень смазки в поддоне снижается до критически низкого, маслонасос начинает работать с разной интенсивностью из-за возникающих вибраций в процессе езды. Выражается это в мигании лампочки масла, которая при дальнейшем падении давления горит уже постоянно.
Аварийная система сигнализации включает в себя детали, которые со временем также выходят из строя. Поэтому если в Фольксваген горит лампочка масла, это не всегда означает критическую неисправность двигателя.
При появлении сигнала нужно выполнить следующий порядок действий:
- Остановите машину.
- Заглушите мотор.
- Проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте его до нормы.
- Если лампочка продолжает гореть, вызовите эвакуатор или буксир и перегоните Фольксваген в гараж либо на ближайшую СТО.
- Можно добраться и своим ходом на малой скорости при условии, что индикатор мигает, а не горит постоянно. В данном случае необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости и лампочку давления масла. Как только лампочка начнет светиться непрерывно, срочно глушите двигатель и ждите помощь.
Уже на месте будет возможность найти причину включения индикатора и предпринимать дальнейшие действия по устранению неисправности.
13 причин активации лампочки масла в Фольксваген
Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.
Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.
- Низкий уровень смазки в картере
С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.
В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.
При включенном зажигании и не запущенном двигателе (положение ключа ON или II) на приборной панели авто обычно горят все индикаторы и лампочки, включая и «масленку». После запуска мотора лампочка масла и большая часть других сигналов должны погаснуть.
Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.
- Неправильный выбор смазки
Для низкотемпературного масла особенно важна вязкость. Если она подобрана неправильно, жидкость на морозе начнет густеть, что создаст повышенную нагрузку на маслонасос. В результате в системе не будет обеспечиваться достаточное давление. На это среагирует датчик, и лампочка начнет гореть. Также в процессе эксплуатации Фольксваген масло имеет свойство менять свою вязкость по причине постепенного загрязнения, что тоже может повлиять на срабатывание датчика и включение индикатора.
- Некачественный масляный фильтр
В качественных изделиях всегда сохраняется некоторый запас моторного масла для предотвращения масляного голодания во время запуска двигателя Фольксваген. Это свойство реализовано включением в конструкцию запорной шайбы либо обратного клапана. Данные элементы запирают остатки масла после выключения мотора. В некачественных фильтрах клапана и шайбы могут отсутствовать, а в случае наличия — недостаточно полно выполнять свою задачу. В этом состоит причина вытекания масла обратно в поддон, из-за чего двигателю после запуска приходится в течение нескольких секунд набирать давление. За этот промежуток времени несмазанные детали Фольксваген быстрее изнашиваются, уменьшается их ресурс. В процессе набора давления горит лампочка, которая затем гаснет.
- Засорился масляный фильтр
Фильтр, забитый частицами мусора, плохо пропускает жидкость. В результате снижается давление в системе и создается лишняя нагрузка на насос, который по этой причине иногда выходит из строя. На низкое давление реагирует датчик и, соответственно, горит сигнал. При этом на некоторых многофункциональных экранах, которыми оборудуются современные автомобили Фольксваген, может гореть надпись «Check Pressure Oil». Таким образом, если сигнал появляется на малых или холостых оборотах, вероятно, в системе упало давление из-за забитого масляного фильтра. Хотя причина может быть и в другом.
- Неисправен редукционный клапан маслонасоса
Данный клапан служит регулирующим элементом системы, не позволяющим уровню масла значительно отклоняться от нормы. Как слишком высокий, так и слишком низкий уровень смазки негативно отражается на работе силового агрегата Фольксваген. Наиболее сильно подвержена поломкам пружина клапана. Обычно она растягивается по причине износа или низкого качества материала. Другая неисправность редукционного клапана связана с засорением его просвета, что особенно сильно проявляется при использовании загрязненного масла или забитого масляного фильтра Фольксваген. Вышедший из строя клапан приводит к резкому росту давления смазки по достижению высоких оборотов, когда начинает гореть «масленка».
- Неисправен датчик уровня жидкости
Существует два варианта выхода детектора из строя. Первый случай проявляется в том, что постоянно горит лампочка давления масла у Фольксваген. Это значит, что залип ползунок датчика, «утонувшего» в смазочной жидкости. Либо в зависимости от конструктивных особенностей элемента произошла иная поломка. Прямым сигналом неисправности здесь будет служить постоянно светящийся масляный индикатор.
Другой вариант поломки выражается в том, что датчик никак не реагирует на уровень жидкости (соответственно, не горит и лампа). Водитель при этом не сможет узнать, что уровень смазки в поддоне упал до критической отметки, если не откроет капот и не проверит щупом имеющееся количество масла. Хотя для автомобилей Фольксваген данный вариант неактуален, стоит отметить, что при возникновении такой ситуации есть риск сильного износа двигателя или даже выхода его из строя. К счастью, датчик уровня масла — это достаточно надежный элемент, который редко ломается.
- Неисправен датчик давления масла
Зимой в сильный мороз может произойти такая ситуация: после запуска непрогретого двигателя Фольксваген датчик «пробивается» и неправильно определяет давление, заставляя лампочку гореть. Поэтому совет здесь только один: перед началом движения в морозную погоду прогревайте мотор, несмотря на то, что некоторые производители заявляют о необязательности такой процедуры в современных авто.
- Засорилась сетка масляного насоса
Подобную ситуацию мы рассмотрели выше. Забитая сетка препятствует поступлению масла в нужны объемах, в результате чего падают давление в системе и уровень смазки в картере Фольксваген, а индикатор начинает гореть. Одновременно с этим маслонасос работает с перегрузкой, что негативно сказывается на его ресурсе.
- Неисправен масляный насос
Различают шестеренные, роторные и вакуумные маслонасосы. В зависимости от типа устройства выявляется и причина его выхода из строя. Однако во всех случаях поломка насоса у Фольксваген приведет к потере давления в системе и к миганию соответствующей лампочки (постоянно в данном случае она не горит).
- Утечка масла
В большинстве случаев смазка просачивается через имеющиеся уплотнительные кольца и прокладки. Кроме того утечка может наблюдаться на различных участках масляных магистралей, патрубков, в местах пробоя прокладки ГБЦ у Фольксваген и т. д. В последнем случае масло часто смешивается с антифризом. Если утечка достаточно серьезная, давление в системе снижается и индикаторная лампочка начинает гореть.
- Засорились масляные каналы в двигателе
Двигатели многих современных моделей Фольксваген имеют масляные каналы относительно малого диаметра. По этой причине для этих агрегатов стоит подбирать качественную смазку подходящей вязкости, достаточной для того, чтобы масло не забивало каналы и не снижало их проходимость. Автомобили марки Фольксваген также нуждаются в качественном топливе. Когда топливо горит, продукты его сгорания тоже попадают в масляную систему. Важно, чтобы в каналы они проникали в незначительных количествах.
- Значительно износились цилиндры или поршни мотора
Такая ситуация может наблюдаться в достаточно старых авто. Стенки цилиндров со временем деформируются, в результате на «угар» тратится гораздо больший объем смазки, чем это допускается требованиями документации. Поэтому, как только уровень масла достигает критического уровня, на приборной панели Фольксваген начинает гореть сигнальная лампочка. Даже после доливания смазки прекративший светиться индикатор вскоре загорается опять. Устранить эту неисправность можно только капитальным ремонтом двигателя.
- В масло попал бензин или антифриз
Такое случается, как правило, при повреждении прокладки ГБЦ. В случае смешивания антифриза с маслом вязкость последнего изменяется. Часто это проявляется в виде постоянной потери охлаждающей жидкости из системы (по этой причине и горит лампочка), а также может сопровождаться появлением белого дыма из выхлопной трубы Фольксваген.
Что думают автолюбители про лампочку давления масла
1. Сталкивался с проблемой дважды
«У меня постоянно горела лампочка на двух авто: Фольксваген Пассат и G-2 EZ. На холостых оборотах t-90 давление в обоих двигателях было 2,9 бар. При увеличении оборотов до 3000 оно подскакивало до 3,9 в первом случае и 4,2 во втором. Затем я поменял сначала коренные вкладыши коленвала, а спустя месяц — и шатунные. Однако проблема вновь дала о себе знать. Далее последовала замена датчиков давления, вкладышей промежуточного вала. После чего я попробовал откалибровать рапределительный вал с гидрокомпенсаторами и тоже их поменял. Результата эти действия не дали — «масленка» все равно горела. Тогда я обратил внимание на маслонасос. Заменил его, и проблема наконец-то исчезла. Давление в системе больше не измерял, но индикатор не горел. Позже я поспрашивал владельцев Фольксваген с пробегом выше 300 тысяч км касаемо этой проблемы. Пусть и с опозданием, но они все четко мне объяснили».
2. Иногда забиваются датчики
«Периодически горела лампочка и пищала система, когда я давал газу. Давление в норме. Посмотрел датчик, продул его — сигналы пропали. Как мне сказали, датчики Фольксваген время от времени забиваются».
3. Проблема с фильтрами
«Довольно часто после замены смазки и фильтра горит лампочка давления и пищит зуммер. Проблема актуальна, в частности, для фильтров Bosch 719/5, в которых внутренний перепускной клапан имеет свойство зависать. В результате масло поступает по переходному варианту. Если удалить датчик Фольксваген на 1,8 бар и поставить вместо него манометр, он покажет давление 1 бар на холостую и 1,5 бар при 2000 оборотах, начиная дотягивать до 2 бар лишь при повышении оборотов до 3000. Поэтому единственным разумным решением считаю заменить масляный фильтр».
4. Проверять надо поэтапно
«Если горит лампа давления, в первую очередь проверяйте электрическую часть:
- отсоедините провод от коричневого датчика на 0,3 бар и временно подсоедините его к массе;
- убедитесь, что лампочка мигает в режиме XX;
- подсоедините провод к датчику;
- отсоедините провод от белого датчика на 1,8 бар
- увеличьте число оборотов до 8000 — через секунду лампочка должна начать мигать;
- поддерживайте заданные обороты на протяжении 3-4 секунд до тех пор, пока не появится звуковой сигнал;
- провод временно подсоедините к массе, в результате лампочка должна потухнуть;
- верните обратно провод к датчику.
Если какие-либо дефекты после данной проверки не наблюдаются, но система продолжает давать аварийный сигнал (горит или мигает лампочка), проверьте давление масла с использованием соответствующих инструментов. Нормальное измеренное давление будет говорить о том, что неисправны датчики Фольксваген».
5. Проблема в масле
«К моменту, когда я столкнулся с подобной проблемой, я уже успел наездить 1500 км на масле MOTUL 8100 X-cess 5W40. В жаркую погоду периодически горела сигнальная лампочка в режиме XX. Решил заменить масло на Shell, и проблема исчезла. При этом старая смазка вытекала как вода. По всей видимости ее вязкость при высоких температурах упала до минимума».