Ошибка давления масла шкода йети

Всем привет! Всех с наступившим новым годом!

В уходящем году, до замены масла и подсчетов расходов на авто за год имел уже проблему, которая единожды вылезла на приборке при заводке машины на нагретом движке. Естественно чуть в штаны не наложил:

Все как всегда не вовремя, еду с работы в больницу, зашел в магаз на 5 минут за продуктами и лекарством, папа уже 2 месяца лежит с известной болезнью. Ехать нужно, деваться некуда, открываю капот, все на месте, масло на щупе полное.
Васей ошибку удаляю, уходит. Завелся, больше ошибки нет. В дороге все нормально, на светофорах стою — проблем нет.
Первые мысли ушел из жизни коричневый датчик отвечающий за сигнализацию низкого давления от 0,55 до 0,85 бар. На него вечно грязь с дороги летит, да и при замене масло с фильтра может накапать. Сейчас то я понимаю, что это бред, и они там практически вечные и в разъеме контакты на 200% под защитой.
Около больницы, спустя 7 минут при заводке машины опять та же самая ошибка. Примерно температура масла в картере 75-80 гр.

Лечу в гараж, первые действия, попытка очистить контакты 2 датчиков низкого и высокого давления и выкрутить их. Понимаю, что головка в гараже — короткая на 24 не лезет, длинной в 4 наборах не нахожу, ключ накидной не подлезает.

Для перестраховки выкручиваю первый раз поставленный масленый фильтр Mahle и ставлю из наличия новый фильтр Mann, доливаю естественно масло до максимума.

Заказываю:
19018 Febi датчик низкого давления — 470р.
620224 дело техники удлиненная головка М24 — 130р.
W 719/45 MANN-FILTER -750р.
06J115679E — перекрывающий клапан под фильтр — 600р.

Все это добро приезжает в магазин в Москве и заодно договариваюсь с Александром — mastera71 померить манометром давление масла в Марксисткой Мастерской. Для него это обыденная процедура в диагностике ДВС перед раскоксовкой.

И все было бы хорошо, если в тот день не заехала еще одна Октавия и у нее на ХХ при 90С+ показывало около 1,1-1,2 бара.
Все присутствующие в один голос сказали — балансиры?!
У Александра был опыт по заклинившем балансирам и он выдергивал съемником Вага без съема мотора. Поступило предложение если у меня есть желание и возможности, то можем махнуть.
Полез сразу не отходя изучать мат часть и цены, на момент 10 декабря стоимость валов колебалась от 15 до 17 тыс и как бы внушала оптимизм.
Связался с кучей народа кто работал на дилере шкоды и ауди, так и по D2 побродил. 90% мнений — балансиры и их сетки. 10% начинай с клапана фазика, опорная рама распредвалов, маслонасос, потом уже балансиры.
Короче человек 10 сказали, что это балансиры, и пару — что поменяй маслонасос.
Мое мнение было махнуть все разом. Но все таки пришли к выводу, что начать стоит с разбора и тогда видно будет.

Хорошее видео про балансиры и каналы смазки можно лицезреть у Аркадия:

Мой путь примерно такой же:

#9 Давление масла CDAB — решено?

#14 Давление масла CDAB — решено!

Купил себе масломер для постоянных замеров в гараже за 920р, и увы при 80 гр те же яйца — 0,9 бар.
Поменял трубку 06J115679E — 0,95 можно было наблюдать.

Поменял на свежее масло Ravenol VST 5w40, выросло до 1 бара максимум, многие друзья питали надежду, что отъехал ТНВД и у меня масло разжижено топливом за 5000+ км, от сюда и проблемы, но не повезло:

Клапан фазика, опорная перемычка распредвалов были изучены еще на пробеге 131 тыс км, так что пока не скинешь верхнею крышку ГРМ фиг узнаешь. Так что закупился сразу запчастями для замены баланс валов, чтоб уж лезть, так сразу, а там по факту смотреть менять или нет сопутствующие детали и точно ли еще здоров движок по верху.
Цены к 20 числам декабря успели уже подрасти:

17 — 06H103199K – Труба пластиковая баланс вала 850р
18А — 06H 198 205 M – комплект баланс валы 17700р
19 — 06H103085J сальник с обратной стороны баланс вала – 670р.
21 — WHT005227 – винт для фиксации баланс вала 2 шт – 80р.
22 — 06H103559A Промежуточный вал 1200р
23 — WHT001905 – кольцо уплотнительное 150 р – На пром вале уже стояло кольцо.
24 — 06K103319A — Звездочка привода балансировочного вала 5700
25 — WHT001396A Упорная шайба 300р
26 — N 105 449 04 — Винт с цилиндрической головкой с внутренним многогранником 100р
Из необязательного, т. к. лезем 2 раз под крышку, принято мною решение брать:
27 — 171356 FEBI Крышка ГРМ с сальником коленвала 5000р
30 — N91096702 Винты для новой крышки 15 шт — 35р.
B18676 крышка верхняя пластиковая в сборе с сальниками и винтами 2400р.
Сальник клапана фазика зимой стал потеть и по винтам были сопли возле масленого фильтра.

Пошла разборка ГРМ и замена балансиров:

49549— FEBI Комплект цепей для балансирного вала 8000р
Цепь балансирных валов менять при пробеге выше 150К или по растяжению старой.
Включает в себя:
06H109158N — цепь балансирных валов — 1шт
06H109469AQ — успокоитель верх 1шт
06H109469AH — успокоитель прав — 1шт
06H109509P — успокоитель лев — 1шт
06H109467AE — натяжитель — 1шт (до пробега 300К можно не менять, проблем не было)

Все в хорошем состоянии, задиров нет.

Сняли цепи и приступили к опусканию ДВС в самый низ для вынимания выпускного баланс вала.
Выходило тяжко, даже очково как то.

Вытащили первый баланс вал, сетки не грязные, но пластиковая втулка треснутая:

В суете посмотрели вал в мастерской, в масле, все вроде хорошо. Дома в гараже достал, покрутить посмотреть и 1 сетки не обнаружил:

Поставили все на место новое, входили балансиры проще чем выходили. Охлаждать ничего не пришлось, на улице и так зима.

И товарищи, фигу, т.е все прошло конечно здорово по смене валов, и в час ночи 31 декабря я в гараже замеряю контрольно своим манометром и вижу те же значения в районе 1 бара:

Забираю Батю из больницы, новый год же на носу и приступаю к заказу деталей для замены маслонасоса.

Отмечу, что все знают укающий звук от редукционного клапана маслонасоса в холодную погоду, так этот звук у меня стал очень часто и долго звучать. Даже первые метры в гаражах, что то уныло завывало. Морозы, думаешь, что может ролики на гене или натяжителе подвывают.

Количество фото не умещается в одной записи, переходим в ЧАСТЬ 2 по замене маслонасоса и победе над давлением в масленой системе!

Выскочило предупреждение «Низкое давление масла»

Модераторы: Robbin, InterPaul, Модераторы конференции

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Škoda Octavia A5 (II) 2004 – 2013

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 19

Škoda Yeti 2013 1.8TFSI загорается масленка — ChipTuner Forum

Доброго времени суток! Дали рабочую машину, Caddy 1.2 TSI 110к пробег. Заехал сразу к официалам, машину посмотрели.
Сказали менять прокладки корпус масляного фильтра и радиатора, попутно сам увидел что есть втулка(как раз то что здесь и описывается) также сказали менять прокладки теплообменника в впускном, все это также было заказано.
Делаю машину у знакомых.
Ближе к сути, вообщем вытащили этот теплообменник, он весь в масле, коллектор в масле, сняли патрубок от турбины до дроссельной заслонки тоже в масле и от фильтра до турбины тоже присутствует масло. Ребята сказали сразу, что турбина умерла. Отвез к турбомастерам, сделали диагностику на стенде, все с ней в порядке, небольшой люфт присутствует, они уверили что дело не в турбине, а возможно проблема из за картерных газов как то так, сказали хотите можем картридж поменять — 19990р. замена. Я отказался, приехал обратно в сервис, ребята все таки утверждают что турбина, потому что если бы была проблема в клапане картерных газах, то сапун был бы в масле, но он чистый без грязи.
Ребята кто до этого ездил на машине, говорят что масло жрала много(по их словам я понял примерно 1л на 2 тысячи, лили Кастрол.
Щас делаю полное ТО, заменой всех фильтров свечей масел, и этих прокладок.
Решили что турбину пока установим обратно, и я поезжу, но будет это только наверное в конце февраля, уезжаю по работе.
Что может быть, подскажите пожалуйста. Правильно я же понимаю, там не должно быть масла, максимум пленка масляная.
Помогите пожалуйста!)

Часто случается, что загорается лампочка давления масла и в голову начинают закрадывается мысль, что случилось, что-то страшное, поэтому нужно срочно капиталить двигатель. Хотя по факту, зачастую все решается простой проверкой давления масла. Сегодня мы рассмотрим пример проверки давления масла на автомобиле Skoda Yeti.

Для начала проверки давления масла на автомобиле Skoda Yeti, нам потребуется извлечь выключатель/датчик падения давления масла редуцированного давления масла, после чего ввинтить выключатель в контрольно-измерительный прибор. Затем ввинтить кoнтрoльнo-испытатeльный прибор в держатель масляного фильтра вместо извлеченного выключателя/датчика падения давления масла. После чего завести двигатель и повысить частоту вращения. Показатели должны быть следующие — на холостом ходу следует, чтобы избыточное давление масла составляло 0,12…0,21 МПа, на частоте вращении 2000 оборотов в минуту следует, чтобы избыточное давление масла составляло 0,16…0,21 МПа и на частоте вращении 3700 оборотов в минуту следует, чтобы избыточное давление масла составляло 0,30…0,40 МПа

Во время проверки обратите внимание, что у нового двигателя во время первых 1000 км пробега давление масла может на 2000 об/мин. варьировать в пределах 0,30…0,40 МПа.

Но если при проверке давления масла на автомобиле Skoda Yeti, требуемого значения не достигается, то потребуется проверить, что не загрязнена сетка в маслозаборной трубке. При этом не следует забывать, что механические повреждения, к примеру, поврежденные подшипники, могут привести к слишком низкому давлению масла.

В то же время, если в ходе проверки давления масла на автомобиле Skoda Yeti, не выявлено никакой неисправности, то потребуется заменить масляный насос. Так же, в случае превышения требуемого значения, заменить масляный насос. При этом, помните, прежде чем приступить к установке нового масляного насоса, следует проверить смазочные каналы верхней детали масляного поддона на загрязнение.

На этом проверка давления масла на автомобиле Skoda Yeti, окончена.

Нередко к нам  обращаются автовладельцы, ставшие в свое время счастливыми обладателями ваговских авто с  моторами 1.8, 2.0 TSI, TFSI и впервые в своей жизни столкнувшиеся с проблемой низкого давления масла, когда на доске приборов вдруг загорается или постоянно горит значок красной масленки и появляется тревожная надпись «заглушите двигатель», загорается значок чек-энджин, а в блоке прописывается ошибка по датчику низкого давления масла.

Данная статья посвящена проблеме низкого давления масла на двигателях 1.8, 2.0 TSI, TFSI, причинам низкого давления и путям решения данной проблемы.

Для начала немного истории: родоначальником огромного количества различных модификаций моторов 1.8, 2.0 TSI, TFSI серии EA888 был двигатель с индексом BZB с рабочим объёмом 1,8 л, он имел торговое обозначение 1.8 TSI.

Выход двигателя BZB на рынок впервые состоялся в 2007-м году и произошло это на автомобиле Volkswagen Passat B6. В свое время это был по-настоящему шедевр инженерного искусства и это не просто красивые слова.

Так что же в двигателе BZB было такого необычного? Что отличало его от последующих, не всегда удачных и, в целом, достаточно проблемных модификаций двигателя BZB?

Во-первых, он имел очень хорошую, можно сказать, классическую поршневую группу, созданную по всем канонам современного моторостроения, позволяющую ему полноценно работать, не испытывая проблем с повышенным расходом масла.

Во-вторых, двигатель BZB имел очень хороший и производительный масляный насос, в связи с чем редко страдал пониженным (низким) давлением масла.

Так выглядит хороший производительный масляный насос 1,8 TSI BZB, он полностью идентичен насосу, установленному на моторе 2,0 TSI CAWA, о котором речь пойдет чуть ниже.

Давайте подробнее остановимся на теме пониженного давления масла:

всё было хорошо, счастливые владельцы Фольксваген Пассат B6 наслаждались своим мотором, не зная никаких особых проблем, делали только ТО, по мере выявления неисправностей ремонтировали ходовую — и на этом практически всё, никаких серьёзных технических проблем на моторе BZB практически не выявлялось,

однако, инженеры VAG группы, помня о том, что лучшее — враг хорошего, серьезно подумали и принялись зачем-то экстренно модернизировать и без того хороший мотор,

в основном, это коснулось поршневой группы и масляного насоса, всё остальное осталось практически без изменений.

По поршневой группе было принято решение поставить более узкие поршневые кольца, и мотивировали это трогательной заботой об экологии, расходе топлива и прочем.

В итоге у многих моторов, выпущенных на основе двигателя BZB повышенный расход масла (масложор), по словам многих автовладельцев, был либо изначально с завода, либо начинался, как правило, после 80 тыс. км пробега.

Но сейчас не об этом, ведь специалисты Бисмарк-Авто довольно успешно решают эту проблему  заменой поршневой группы на новую  немецкой фирмы Kolbenschmidt.

На новых моторах, выпущенных на базе двигателя BZB, изменения, помимо замены поршневых колец на более узкие, коснулись также и системы смазки двигателя:

на них был внедрен новый масляный насос с системой электрогидравлического сброса избыточного, по мнению инженеров-конструкторов, давления масла, также этот новый насос не имел запаса по производительности и, в случае общего небольшого износа ДВС, уже не мог обеспечить должного давления масла на холостом ходу.

А это уже проблемный масляный насос, который устанавливался на второе поколение двигателей EA888.

Стоит отметить, что на данных моторах — очень разветвленная система смазки, которая требует постоянной хорошей подачи масла, в противном случае, если давления масла будет хронически не хватать, будет происходить ускоренный износ ДВС и в какой-то момент на холостом ходу  на полностью прогретом двигателе будет загораться значок с красной маслёнкой, что означает низкое давление масла в двигателе, либо вообще его отсутствие.

Однако, существует один мотор, он относится ко второму поколению мотора EA888, который каким-то чудом сохранил всю масляную систему, в том числе, и масляный насос от своего родоначальника мотора BZB, о котором мы писали выше. Этот мотор объемом два литра 2.0 TSI устанавливался на автомобиль Volkswagen Tiguan и имел обозначение CAWA.

Так вот, на данном моторе 2,0 TSI CAWA, также как у BZB, практически не бывает проблем с давлением масла: нормальное давление на холостом ходу у этого мотора  полтора бар! Другим моторам это, увы, и не снилось! Там даже свой датчик аварийного давления масла чёрного цвета, и  рассчитан он на порог срабатывания 1.4 бар, безусловно, владельцам этих моторов очень повезло с масляным насосом и, соответственно, давлением масла в двигателе.

А как же быть остальным владельцам автомобилей с таким же, по сути, моторам, но с другим насосом?

Много копий сломано по этому поводу на различных форумах: кто-то предлагает менять масляный насос, распределительные балансирные валы, коленвал и вкладыши, и так далее и тому подобное, иногда специалисты на полном серьезе предлагают своим клиентам при пониженном давлении масла в двигателе менять такие далёкие от этой проблемы запчасти, как катализатор, клапан ВКГ, масляные форсунки и много других интересных деталей.

Многие автовладельцы проделывали все манипуляции, на которых настаивал тот или иной техцентр, но проблему полностью решить так и не удавалось. Давление могло подняться на 0,1-0,2 бар на холостом ходу и всё, как правило, этим всё и ограничивалось,  некоторые именитые техцентры предлагали и до сих пор предлагают автовладельцам не заниматься ерундой: якобы ничего не поможет, а просто необходимо сразу менять мотор.

Да-да, именно менять мотор, из-за того, что давление масла не дотягивает на холостом ходу на какие-то 0,5 бар.

А на вопрос владельца автомобиля, в чём же отличие моего мотора от вашего, того, который вы планируете мне ставить взамен моего неисправного, ему отвечают, что никто в мире не знает причин низкого давления масла в этих моторах. Это, конечно, крайности, но это факт.

Возникает вопрос: что объединяет всех владельцев моторов 1.8, 2.0 TSI, TFSI Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ, которые страдают низким давлением масла? Подавляющее большинство жалуется на низкое давление масла именно на холостом ходу. Да, все верно: это происходит именно на холостом ходу, когда обороты двигателя и, соответственно, масляного насоса минимальны, но стоит лишь немного увеличить обороты двигателя и давление в системе смазки сразу поднимается и всё вроде бы в порядке, но едва мы отпускаем педаль газа, как всё возвращается на круги своя.

Есть два варианта решения проблемы низкого давления масла на холостом ходу: либо привести двигатель в состоянии нового, со всеми вытекающими расходами, вплоть до замены двигателя. как предлагают некоторые сервисы, либо каким-то образом увеличить обороты масляного насоса на холостом ходу.

Досконально изучив проблему, специалисты Бисмарк-Авто пошли по второму пути: в заводских условиях и с помощью высокоточного оборудования им удалось найти техническое решение вопроса увеличения оборотов масляного насоса путем внесения изменений в конструкцию его привода. Надо признать, решение получилось красивым и изящным: за счет простого увеличения оборотов масляного насоса на холостом ходу двигателя давление поднимается на 30%, это примерно с 0.7 бар до 1.1 бар, стоит отметить, что давление масла в 1,1 бар на этих моторах уже отличный результат. Также нужно  оговориться, что для того, чтобы это техническое решение сработало, коленвал и вкладыши, особенно шатунные, должны быть в хорошем состоянии, остальное не так важно, как пишут в некоторых источниках, и были случаи, и эти случаи нередки, когда  автовладельцы при наличии низкого давления масла в двигателе меняют в моторе всё, что им было рекомендовано специалистами,  но добиться нормального давления на холостом ходу им так и не удаётся.

Следует заметить, что приехав на ремонт двигателя и устранение повышенного расхода масла на двигателях 1,2, 1,4, 1.6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI автовладельцам следует сразу озвучивать все проблемы, которые проявляли себя на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, связанные с работой двигателя, при замене поршневой будет гораздо проще и дешевле устранить все неисправности, копившиеся годами, одномоментно, значительно сэкономив время и деньги автовладельца.

321

Что означает ошибка P0521?

Ошибка P0521 Skoda  — Неправильный показатель датчик давления масла двигателя.

Каждый современный автомобиль Skoda оснащен блоком управления двигателя (EMC). Этот блок управляет работой двигателя на основании информации получаемой от датчиков, установленных в автомобиле. Одним из таких датчиков является датчик давления масла, который определяет, какое механическое давление масла присутствует в двигателе. Эту информацию он передает блоку управления в виде значения напряжения.

Блок управления двигателем предоставляет информацию о давлении масла в моторе водителю одним из двух способов. В некоторых автомобилях на приборной панели установлен стрелочный указатель, который показывает, какое именно давление масла существует в моторе. В других автомобилях манометр отсутствует, но при возникновении проблем с давлением масла загорается предупреждающая лампочка или на жидкокристаллическом табло выводится эмуляция манометра давления масла.

Если EMC зафиксирует значение давления масла в двигателе больше/меньше допустимого диапазона или оно не изменяется когда оно должно колебаться, то в блоке управления Skoda сохранится код ошибки P0521.

Причины возникновения ошибки P0521