Ошибка детонации двигателя мазда 3

Zoom!

В ноябре, с наступлением холодов выскочил чек, отложил кирпичей и поехал домой за нетбуком с Forscan’ом (телефон разбил и запустить не нем приложение проблематично:).
Forscan выдал:

Ошибку сбросил, не появлялась пару дней, потом появилась снова, выявил закономерность — появляется только утром, на холодную. Если потушить — весь день не появляется, до следующего утра. Часто ошибка сама через 30 минут уходит, после прогрева двигателя при плюсовой температуре воздуха.

Решение, на первый взгляд — очевидное — замена датчика детонации (аналогов достаточно, даже на али есть, но это не наш путь). Но есть нюансы, и по этому решил сначала разобраться с ошибкой с помощью диагностических инструментов (Elm327 + Forscan). В этом помогла запись товарища www.drive2.ru/l/503935866897433525/
upd: в целом это направление для решения проблемы ничего не дало, но, зато, дало опыт работы с данными, которые снял через ForScan.
—————————————————————————————————————————————-
А что говорит мануал по данной ошибке?
Мануал говорит следующее:

Так и говорит — P0328 — KS (Knock Sensor) circuit hight input — высокое напряжение во входящей цепи ДД.
Что делать? Идем на страницу 01-02A-137 и видим мануал по диагностике:

Модуль PCM контролирует входной сигнал от ДД, при работающем двигателе. Если входное напряжение между пинами разъема PCM для цепи ДД выше 4,9В, модуль PCM считает, что цепь ДД имеет
неисправность.
Возможные причины неисправности:
— неисправность ДД
— неисправность разъема ДД
— короткое замыкание на источник питания в жгуте проводов между пином A ДД и пином 2U (или 2Q) модуля PCM
— короткое замыкание на источник питания в жгуте проводов между пином B ДД и пином 2V (или 2R) модуля PCM
— неисправность блока PCM
Схема и месторасположение пинов смотрите на скриншоте выше.
Единственный нюанс — на схеме ДД для LF и L3, для Z6 датчик детонации имеет только один контакт — A, а пин в разъеме PCM имеет обозначение 2BA и показан ниже:

——————————————————————————————————————————
Далее проводим диагностику (страница 01-02A-138):

1-2 — нас не интересует, это фиксация ошибки в наряде и поиск сервисных бюлетеней по данной ошибке.
3 — выключаем зажигание, отключаем разъем ДД, проверяем разъем (пины A и B), если все в порядке, идем дальше
4 — проверяем сам датчик детонации (следующий скриншот и описание под ним), если ДД в порядке, переходим к следующему пункту
5 — проверяем цепь на короткое замыкание: ключ зажигания в положении ON, двигатель выключен. Меряем напряжение между пином A ДД и кузовом, и между пином B и кузовом. Если напряжения нет, идем дальше, если есть — переходим к п.7.
6 — проверяем разъем модуля PCM: отключаем разъем, проверяем на коррозию и фиксацию разъема.
7 — проверка закончена, подключаем отключенные разъемы, сбрасываем ошибки и запускаем двигатель. Если ошибка не ушла — нужна замена блока PCM (по факту — вероятность мизерная)
8 — пункт для сервиса, фиксация результата работы и оформление.
————————————————————————————————————————————————————
И диагностика самого датчика детонации (страница 01-40A-72):

Проверка сопротивления ДД
1. Отсоединяем разъем датчика детонации
2. Измеряем сопротивление между клеммами датчика детонации A и B.
— если не соответствует норме, датчик под замену;
— если сопротивление соответствует норме — проверяем датчик на обрыв цепи/короткое замыкание.
Сопротивление ДД должно быть примерно 4,87 МОм для LF и L3 (2.0 и 2.3) или 532 — 588 кОм для Z6 (1.6) при температуре воздуха окружающей среды ~20°C.
Проверка датчика на обрыв цепи/короткое замыкание
1. Отсоединяем разъем PCM
2. Осматриваем жгут на предмет повреждения (обрыв или короткое замыкание)
Обрыв цепи:
Если пины A и 2U(2Q) и B и 2V(2R) не звонятся тестером — под замену жгут.
Короткое замыкание:
— проверяем на КЗ пин A клемы ДД и «-» АКБ
— проверяем на КЗ пин A клемы ДД и «+» АКБ
— проверяем на КЗ пин B клемы ДД и «-» АКБ
— проверяем на КЗ пин B клемы ДД и «+» АКБ
———————————————————————————————————————————————————-

Как известно, для замены ДД нужно снимать впускной коллектор, а при снятии впускного коллектора нужно менять прокладки.

Для устранения ошибки заказаны следующие материалы:
— Датчик детонации Mazda ZJ01-18-921 — 1 шт. (840 грн)
Альтернатив много, от Китая с Тайванем до Италии, но это не тот случай, где можно использовать заменитель.
— Прокладки впускного коллектора Mazda ZJ01-13-111 — 4 шт. (512 грн)
Альтернатива — Ajusa 13191600 или VIKTOR REINZ 71-54049-00. Здесь пригодился опыт более искушенных товарищей, заказал также оригинал.

Симптомы ошибки P0328
— повышенный расход на 2-3 л/100км.

В следующей записи — замена датчика детонации и прокладок впускного коллектора.

Доброго времени суток!!! Ситуация следующая: а/м 1,6 2008 г.в., пробег 163000 (на спидометре из них 75000 личный мой) реальный скорее всего 200000 +/-  ничего не предвещало беды, ехал с ребенком в больницу и по дороге загорелся ЧЕК, воткнул ЕЛМ327 блютуз и с телефона подключился, обнаружил ошибку Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации, сбросил ошибку, при движении снова появилась. Через несколько циклов (старт — стоп, поездки по аптекам, магазинам) чек сам потух, ошибка исчезла. На следующее утро ЧЕК снова включился, ошибка эта же. Через несколько циклов (завел, проехал, заглушил) ошибка исчезает. 

Так как дурная голова рукам покоя не дает, снял ВПУСКНОЙ коллектор, открутил датчик детонации (видно что он не первой свежести, но целый (визуально) имеется небольшой подтек (типа смолы) чуть больше спичечной головки на зажиме провода. При проверке сопротивления имеем 556 — 558 кОм, при замере переменного напряжения ~ 0,13-0,14 В в покое. При нанесении удара ручкой отвертки по датчику напряжение прыгает до 0,3 В. вроде бы все хорошо.

ВСЕ ПРОТЕР, СОБРАЛ, тестером проверил проводку (прозвонил датчик детонации с массы двигателя до контакта в фишке к мозгам — все хорошо 555-560 кОм). Завел машину и через пару минут снова ЧЕК загорел со злосчастной Р0328. 

вопрос — где я прогадал ? куда «рыть» дальше.

p.s. прокладки под ВПУСК и датчик заказал, придут через неделю. 

еще вот что могу сказать — при подключении с ноутбука модифицированным ELM327 (HS/MS-can) и программы FORSCAN при просмотре изменения УГЛА ЗАЖИГАНИЯ на холостых значения прыгают 5-9 градусов, если нажать на газ, то можно увидеть 40+ градусов, однако выведенное показание об изменении угла зажигания в связи с регистрацией детонации ВСЕГДА 0. (данный параметр вроде что то похоже на Knok )

Мотался я по городу и после очередной остановки в магазине, стал двигаться в сторону дома. Проехав может метров 200-300 вылез Check. Доехал до сервиса, подключились к компу диагност выдал вердикт, что накрылся ДД. Сбросил ошибку и сказал, что если вылезет в будущем, то меняй ДД. Проездил я так где-то с неделю, все хорошо. Думаю ну может на фишке неконтакт какой-то был и уже думал забыть о проблеме. Поехал в ночь на работу и опять отьезжая от магазина вылез check (мысли про себя «Вот су…»). Доехал до стоянки сбросил клемму на пару мин. Стало все ОК. Проматался так еще пару 10 км. На следующий день опять вылез check. Так же сбросил его и взял у друга ELM. В ожидании когда опять вылезет check. Все это время гуглил проблему с ДД на мазде 3. Выяснил, что в основном у всех выдается ошибка P0328, у некоторых поднимается расход топлива, у некоторых появляются вибрации. У себя вибраций не заметил, рост расхода топлива не заметил, т.к. часто скидывал клемму аккума. Перечитав всю тему про ДД на форуме, в основном у всех решалось это заменой ДД. Заказал ДД и прокладки впускного коллектора. Кстати пробовал сменить заправку, по рекомендации многих, не помогло. Пока ждал доставки ДД, а это 4 дня, стал наблюдать за Джеки Чаном. Может совпадение, но заметил такую особенность, что check появляется только после пару запусков/остановов двигателя. К примеру если с утра я поехал куда-то и не глушу двигатель, то checkа нет, остановлюсь, заглушу двигатель, снова запускаю, через пару км снова заглушу/запущу и вот тут то через пару десятков метров check появляется. И также через пару запусков/остановов он пропадает. Голова уже кипит. Менять или нет. Ну раз уже заказал, то решил менять. Приехал к знакомому товарищу в гараж, который занимается диагностикой и ремонтом двигателей. Стали менять ДД. К сожалению фоток в процессе почти не делал. Многие на форуме писали, что процесс замены датчика ооочень сложный и стоит искать самый проверенный сервис для замены. На самом деле процесс не сложный. думаю для 2.0 замена примерно такая-же:
— Снимается ЭБУ, Воздушный фильтр, воздухозаборник;
— Снимается тросик с дроссельной заслонки;
— Снимается сама дроссельная заслонка (заодно посмотрели ее состояние, была грязновата);
— Снимаются все фишки и клипсы присоединенные к впускному коллектору, т.к. будут мешать для отвода впускного коллектора в сторону;
— Снимаются все шланги от впускного коллектора, по предыдущей причине;
— Снимаем топливную рампу с форсунками;
— Откручиваем 6 болтов держащих впускной коллектор;
— Совсем вытащить впускной не получилось, поэтому оттянули впускной коллектор в сторону радиатора примерно на 10 см и видим между 2 и 3 цилиндром вкручен ДД, вытаскиваем крепления провода ДД из впускного коллектора, они нам не понадобятся, т.к. новый ДД идет уже вместе с ними. По сторонам от ДД вкручены два болта на 10, открутили их для лучшего доступа к ДД.
— Попробовали открутит ДД рожковым ключом на 24. Ключь с ДД просто начинает соскальзывать. Специального ключа для ДД у нас не было. Убрали с провода фишку и клипсы, просунули провод в головку на 24, накинули головку на ДД и с помощью газового ключа зажимая им головку на 24, скрутили ДД.
Внутри самого ДД какой-то нагар. В новом все чисто и видно какую-то резьбу. Соответственно никакие сопротивление и т.п. замерить не смогли.
Новый датчик вкручивали уже обычным рожковым ключом, затягивали от руки (японцы все-таки головастые, когда протянули датчик, то провод идет сразу в нужную сторону, т.е. по другому затянуть его нельзя).
Сборка всего остального в обратном порядке, клипсы с нового датчика вставляем в места установки старых, ну и дальше по списку.
Сняли с впускного коллектора старые прокладки, их состояние было уже удручающим, так что не пожалел, что сразу заказал новые прокладки.
Промыли дроссельную заслонку карб клинером. Стала как новая.
После того как все собрали, запустили двигатель, как мне показалось, стал работать как-то тише даже, раньше у меня при оборотах от 3000, начиналось какое-то фыркание двигателя, как-будто подсасывает. примерно так (фрфрфрфрфрфрфрфр…), думаю это и было из-за уставших прокладок впускного или еще заметили, когда разбирали, что патрубок от воздушного к дроссельной заслонке не был затянут и просто держался на честном слове.
А теперь об ощущениях после замены ДД, замены прокладок впускного и чистки дроссельной заслонки, машинка стала живее, разгон стал намного лучше с низов, двигатель работает тище, фыркание после 3000 пропало по расходу ничего пока не скажу, пока доехал от гаража знакомого товарища до дома, а это примерно 13 км, упал на 0.1. Катаюсь второй день, пока Check не вылез, надеюсь и не вылезет больше.
— Прокладки впускного коллектора ZJ0113111 Цена за 4 шт 1860 на Autodoc с доставкой в 5 дней (Не люблю ездить и знать, что в машине, что-то не так, поэтому взял с самой быстрой доставкой).
— Датчик детонации для Z6 1.6 ZJ0118921 Цена 3174 на Autodoc с доставкой в 3 дня (аналоги сразу не рассматривал, т.к. стоят примерно столько же, а по доставке дней на 6 дольше).
— Работа 1500 р. (узнавал на FIT Service, замена только ДД 2500 р.)
Вся процедура заняла где-то полтора — максимум два часа.

Доброго времени суток!!! Ситуация следующая: а/м 1,6 2008 г.в., пробег 163000 (на спидометре из них 75000 личный мой) реальный скорее всего 200000 +/-  ничего не предвещало беды, ехал с ребенком в больницу и по дороге загорелся ЧЕК, воткнул ЕЛМ327 блютуз и с телефона подключился, обнаружил ошибку Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации, сбросил ошибку, при движении снова появилась. Через несколько циклов (старт — стоп, поездки по аптекам, магазинам) чек сам потух, ошибка исчезла. На следующее утро ЧЕК снова включился, ошибка эта же. Через несколько циклов (завел, проехал, заглушил) ошибка исчезает. 

Так как дурная голова рукам покоя не дает, снял ВПУСКНОЙ коллектор, открутил датчик детонации (видно что он не первой свежести, но целый (визуально) имеется небольшой подтек (типа смолы) чуть больше спичечной головки на зажиме провода. При проверке сопротивления имеем 556 — 558 кОм, при замере переменного напряжения ~ 0,13-0,14 В в покое. При нанесении удара ручкой отвертки по датчику напряжение прыгает до 0,3 В. вроде бы все хорошо.

ВСЕ ПРОТЕР, СОБРАЛ, тестером проверил проводку (прозвонил датчик детонации с массы двигателя до контакта в фишке к мозгам — все хорошо 555-560 кОм). Завел машину и через пару минут снова ЧЕК загорел со злосчастной Р0328. 

вопрос — где я прогадал ? куда «рыть» дальше.

p.s. прокладки под ВПУСК и датчик заказал, придут через неделю. 

еще вот что могу сказать — при подключении с ноутбука модифицированным ELM327 (HS/MS-can) и программы FORSCAN при просмотре изменения УГЛА ЗАЖИГАНИЯ на холостых значения прыгают 5-9 градусов, если нажать на газ, то можно увидеть 40+ градусов, однако выведенное показание об изменении угла зажигания в связи с регистрацией детонации ВСЕГДА 0. (данный параметр вроде что то похоже на Knok )

Подобрав подходящий датчик для замены важно, чтобы элемент подходил по разъему и другим параметрам , остается только снять старый элемент с автомобиля если ранее не снимался для проверки и установить новый.

Ошибка P0333 Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

Проще всего к датчику подобраться снизу, сняв перед этим защиту двигателя либо хотя бы открутив и откинув ее переднюю часть. Эта ошибка означает, что от детонационного датчика непосредственно к электронному блоку управления ЭБУ поступает сигнал с низким уровнем.

Ошибка с кодом P0327 в автомобиле. Как исправить?

• Audi (Ауди а4)
• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Hyundai (Хендай Акцент, Элантра)
• Infiniti (Инфинити fx35)
• Kia (Киа Сид, Церато)
• Lexus
• Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 6, Демио, Премаси)
• Nissan (Ниссан Альмера, Икстерра, Мурано, Теана, Фронтиер)
• Opel (Опель Астра)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Subaru (Субару Аутбек, Трибека, Форестер)
• Suzuki
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Рав4, Сиенна)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло)
• ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
• Лада Калина, Нива, Приора

Но вряд ли у всех автолюбителей где-то в кладовке между дрелью и микроскопом лежит диагностический сканер всякую ерунду из китайских магазинов я сканером не называю принципиально, хотя не отрицаю способность этой ерунды иногда что-нибудь показать. нажав на металлический фиксатор разъема ДД, отсоединяем колодку проводов, идущих к контроллеру;.

P0328 высокий уровень сигнала датчика детонации 1 мазда 3 Разумеется, самый простой способ – это подключить сканер и считать ошибку. Но вряд ли у всех автолюбителей где-то в кладовке между дрелью и микроскопом лежит диагностический сканер (всякую ерунду из китайских магазинов я сканером не называю принципиально, хотя не отрицаю способность этой ерунды иногда что-нибудь показать). Поэтому попробуем обойтись без сложного оборудования. В карбюраторных моторах, чтобы предотвратить детонацию, трамблер прокручивают руками, что несколько замедляет процесс зажигания. Во многих случаях это означает, что напряжение выше 4,5 В, но это конкретное значение зависит от конкретной марки и модели автомобиля.

При этом важно понимать, что хотя выход из строя ДД не приведет к полной остановке ДВС например, как в случае с ДПКВ , однако игнорирование такой неполадки в дальнейшем станет причиной проблем с двигателем.

Что такое датчик детонации и как его проверить без сканера? – автомобильный журнал

Детонация топлива, то есть, его самопроизвольное воспламенение, может в конечном итоге привести к разрушению двигателя. Подобрав подходящий датчик для замены важно, чтобы элемент подходил по разъему и другим параметрам , остается только снять старый элемент с автомобиля если ранее не снимался для проверки и установить новый.

Датчик детонации: за что отвечает, каковы признаки неисправности и как проверить

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода. нажав на металлический фиксатор разъема ДД, отсоединяем колодку проводов, идущих к контроллеру;.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы. 9-04-2017, 23 40 0 Микропроцессорная электронная система зажигания назначение, принципы построения и работы. Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок.

Причины

Прежде чем заниматься устранением ошибки P0327 на автомобилях ВАЗ, нужно понять, почему она может появляться и что ведёт к её отображению на диагностическом сканере.

Специалисты выделяют несколько наиболее вероятных и распространённых причин:

• Детонационный датчик изначально был неправильно установлен либо на нём имеются определённые повреждения, дефекты. Из-за этого контроллер не может корректно передавать данные на ЭБУ. Довольно часто это обусловлено плохим креплением или окислением контактов.
• Есть проблемы в электроцепи, по которой передаётся информация на ЭБУ от датчика детонации. Это может быть связано с обрывами проводки, коротким замыканием или изношенной изоляцией проводов.
• Банально датчик детонации вышел из строя. Он перестал работать, а потому ЭБУ записывает в память ошибку, нарушается нормальный функционал двигателя.
• Имеются проблемы с программным обеспечением ЭБУ. Эти дефекты провоцируют появление рассматриваемой ошибки в памяти оборудования.

Чтобы справиться с проблемами, следует придерживаться пошаговой инструкции и проверить несколько возможных характерных неисправностей, описанных выше.

Для надлежащего диагностирования механику потребуется профессиональный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать данные различных датчиков, такие как давление топлива и температура охлаждающей жидкости двигателя, в режиме реального времени.

Неисправен датчик детонации: признаки неисправности, диагностика, ремонт

Стоимость диагностики P0328 МАЗДА код

Он перестал работать, а потому ЭБУ записывает в память ошибку, нарушается нормальный функционал двигателя. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки модели.

Замена лямбда зонда

• обороты коленвала превышают 1300 оборотов за минуту;
• двигатель находится в прогретом состоянии, температура используемой жидкости охлаждения поднялась до 60-90 градусов;
• амплитуда создаваемого сигнала меньше, чем нижний пороговый показатель.

Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси горючее детонирует , это может быстро вывести ДВС из строя разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров. При детонации возникает звук, услышав который, было принято говорить про стучащие пальцы.

Сигнал ЭБУ о неисправности Заметив подобные признаки, нужно незамедлительно брать ситуацию под контроль. Решить проблему можно самостоятельно либо обратившись за помощью к специалистам в автосервис. Важно вовремя определить неисправность, чтобы не нанести вред автомобилю ездой с неисправным сенсором. перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;.

Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси горючее детонирует , это может быстро вывести ДВС из строя разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров.

Электронная проверка лямбда зонда

Покупая новый датчик, смотрите на то, чтобы его каталожный номер совпадал с номером старого компонента. Чтобы понять, где находится датчик детонации, достаточно внимательно осмотреть блок цилиндров мотора.

Возможные решения

• За окном автомобиля стоит холодная погода, а двигатель начал слишком быстро перегреваться.
• Мощность мотора значительно уменьшилась.
• Появилось калильное зажигание.
• Автомобиль стал значительно хуже разгоняться.
• Топливо стало потребляться в больших количествах. Иногда кажется, что бензин просто испаряется.
• На свечах зажигания стало появляться намного больше нагара.
  Значительно увеличивается детонация при увеличении скорости.

Если низкий уровень передаваемого сигнала сохраняется, и датчик детонации имеет определённые проблемы, тогда после второго драйв цикла будет записана ошибка P0327 и загорится сигнальная лампа на приборной панели. При детонации возникает звук, услышав который, было принято говорить про стучащие пальцы.

Как снять и проверить датчик? 2. Проверяется исправность экрана проводов 2 Б и 88 Г . Проще всего к датчику подобраться снизу, сняв перед этим защиту двигателя либо хотя бы открутив и откинув ее переднюю часть. Проблема с кодом P0328 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще.

На что указывает

Появление ошибки P0325 свидетельствует о некорректной работе датчика детонации, а точнее говоря, о наличии неисправностей в его цепи. Устройство устанавливается на блоке цилиндра или впускном коллекторе. Оно призвано определять детонацию мотора с помощью расположенного в нем пьезоэлектрического элемента.

Часто вместе с ошибкой P0325 появляются сопутствующие ошибки, которые также указывают на проблемы с детонацией. Все они возникают по причине повреждения датчика или применения топлива низкого качества.

• P0326 ― выход сигнала датчика за пределы допустимой нормы.
• P0327 ― снижение уровня сигнала датчика детонации.
• P0328 ― превышение уровня сигнала.

На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Как исправить код P0328 MAZDA?

Как работает датчик детонации?

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. Для этого необходимо на холостых оборотах автомобиля слегка ударить по двигателю как можно ближе к месту размещения датчика детонации.

Комментарии

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
• Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0328 снова
• Выяснит, не издает ли двигатель сильный шум во время работы
• Осмотрит датчик детонации на наличие повреждений
• Проверит систему охлаждения, а также двигатель на наличие повреждений
• Проверит октановое число топлива, а также топливную систему
• Проверит напряжение датчика детонации
• Проверит температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление топлива
• Проверит ECM в соответствии с процедурой, установленной производителем

Если низкий уровень передаваемого сигнала сохраняется, и датчик детонации имеет определённые проблемы, тогда после второго драйв цикла будет записана ошибка P0327 и загорится сигнальная лампа на приборной панели. Проверит систему охлаждения, а также двигатель на наличие повреждений.

Симптомы неисправности Чрезмерно высокое напряжение от датчика передается на электронный блок управления (ECM) . Для этих целей применяется мультиметр, который определяет уровень напряжения датчика под давлением. Во многих случаях это означает, что напряжение выше 4,5 В, но это конкретное значение зависит от конкретной марки и модели автомобиля.

Найти и обезвредить!

Разумеется, самый простой способ – это подключить сканер и считать ошибку. Но вряд ли у всех автолюбителей где-то в кладовке между дрелью и микроскопом лежит диагностический сканер (всякую ерунду из китайских магазинов я сканером не называю принципиально, хотя не отрицаю способность этой ерунды иногда что-нибудь показать). Поэтому попробуем обойтись без сложного оборудования.

Широкополосный датчик тоже слушает звук, но он не сконцентрирован на какой-то определённой частоте, а просто передаёт в ЭБУ все стуки. А тот уже сам думает, детонация это или нет и что теперь делать.

Отличить эти датчики просто: к резонансному подходит один провод, к широкополосному – два.

Если ЭБУ понимает, что началась детонация, оно начинает изменять угол опережения, делая зажигание более поздним. Поменяет и послушает датчик. Есть детонация? ОК, ещё немного подвину. Пропала? Отлично, вот так и поедем!

Теоретически можно ещё проверить сопротивление датчика, но для этого нужно знать точное значение сопротивления датчика с вашей машины. Удары как-то проще и надёжнее.

Но вряд ли у всех автолюбителей где-то в кладовке между дрелью и микроскопом лежит диагностический сканер всякую ерунду из китайских магазинов я сканером не называю принципиально, хотя не отрицаю способность этой ерунды иногда что-нибудь показать.

Нужна дополнительная помощь с кодом p0328?

Диагностика датчика детонации

Подобрав подходящий датчик для замены важно, чтобы элемент подходил по разъему и другим параметрам , остается только снять старый элемент с автомобиля если ранее не снимался для проверки и установить новый. Помните, понижение октанового числа часто становится причиной возникновения детонации, появления ошибок и выхода двигателя из строя.

Устранение ошибки

Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси горючее детонирует , это может быстро вывести ДВС из строя разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров. Датчик детонации ДД входит в состав системы электронного управления двигателем.

Трудозатраты: 1.0 Поломка устройства может возникнуть по самым разным причинам – например, из-за неисправности самого прибора, замыкания системы или обрыва сигнального провода. Что провести самостоятельную диагностику, нужно определить, где находится датчик. В руководстве по эксплуатации авто есть информация об этом. Читайте также Ошибка P0036 Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи. Это связано с тем, что ошибка в ЭБУ повлекла за собой изменения правильных пропорций при создании топливовоздушной смеси.

На чтение 5 мин Просмотров 9.6к.

Mazda3 (BK): ошибка P0328, проверка датчика детонации двигателя [ZJ, ZY, Z6]

 Как проверить датчик детонации (KS) двигателя при возникновении ошибки P0328 / P0327 [ZJ, ZY, Z6] Мазда3 (BK)

При компьютерной диагностике двигателя [ZJ, ZY, Z6] Мазда3 (BK) отображение диагностическим тестером M-MDS или аналогом ошибки P0328 или P0327 свидетельствует о неисправности датчика детонации двигателя или его электрических цепей.

Ошибка DTC P0328:
• Означает высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации KS.
• Во время работы двигателя блок РСМ следит за входным сигналом датчика KS. Если входное напряжение выше 3,75 В, блок РСМ решает, что в цепи датчика KS имеется неисправность.

Возможные причины:
• Неисправность датчика KS
• Неисправность разъёма или плохой контакт
• Обрыв провода между контактом А датчика KS и контактом 2BA блока PCM (без электропривода дроссельной заслонки), контактом 2АN блока PCM (с электроприводом дроссельной заслонки) 
• Короткое замыкание на цепь питания в проводном жгуте между контактом А датчика KS и контактом 2BA блока PCM (без электропривода дроссельной заслонки), контактом 2АN блока PCM (с электроприводом дроссельной заслонки)
• Неисправность блока РСМ

Ошибка DTC P0327:
• Означает низкий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации KS
• Во время работы двигателя блок РСМ следит за входным сигналом датчика KS. Если входное напряжение ниже 1,25 В, блок РСМ решает, что в цепи датчика KS имеется неисправность

Возможные причины:
• Неисправность датчика KS
• Неисправность разъёма или плохой контакт
• Обрыв провода между контактом А датчика KS и контактом 2BA блока PCM (без электропривода дроссельной заслонки), контактом 2АN блока PCM (с электроприводом дроссельной заслонки) 
• Короткое замыкание на «массу» в проводном жгуте между контактом А датчика KS и контактом 2BA блока PCM (без электропривода дроссельной заслонки), контактом 2АN блока PCM (с электроприводом дроссельной заслонки)
• Неисправность блока РСМ

Проверку можно выполнить без демонтажа датчика с двигателя. При этом следует обезопасить электрический разъём датчика KS от попадания внутрь воды, инородных материалов и от повреждения контактов разъёма.

1. Отключите разъем датчика детонации.
2. Измерьте величину сопротивления между контактом А датчика детонации (KS) и «массой» кузова.
• Если измеренное значение не соответствует техническим условиям, замените датчик детонации.
• Если состояние / величина контролируемого параметра не соответствует заданному техническими условиями значению, несмотря на отсутствие повреждений, выполните проверку цепи на наличие “обрыва / короткого замыкания”.

Сопротивление датчика детонации (KS):

532—588 кОм [20 °C {68 °F}]

Проверка на обрыв / короткое замыкание

1. Снимите защитный чехол разъема блока РСМ.
2. Отсоедините разъем от блока РСМ.
3. Отключите разъем датчика детонации.
4. Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу или батарею следующие электрические цепи:
• Контакт А датчика детонации (KS) и контакт 2ВА блока РСМ (без электропривода дроссельной заслонки)
• Контакт А датчика детонации (KS) и контакт 2АN блока РСМ (при наличии электропривода дроссельной заслонки) 

Цены на диагностику, работы по замене и цену датчика детонации двигателя [ZJ, ZY, Z6] Мазда3 (BK), а также замену двигателя на контрактный (при необходимости) в Ниппон Сервис вы можете уточнить у наших специалистов по телефону: +7(495) 001-05-21.