Ошибка динамический контроль подвески bmw x5 e70

Среди различных функций и возможностей, доступных на современных автомобилях, многие рядовые водители не знакомы со всеми возможностями своего автомобиля. Только в момент появления ошибки или поломки начинаются поиски информации и способов ее устранения. Одной из ошибок, которая может появиться на BMW X5 E70, является Dyn damping control.

Dyn damping control или контроль динамической амортизации — это электронная система управления неравномерностями дороги, которая регулирует амортизационные характеристики демпфера. Она уменьшает вибрацию кузова и повышает управляемость автомобиля при движении на неровной дороге, что делает поездку более удобной и безопасной.

Dyn damping control может сообщать о неисправностях, связанных с этой системой. Ошибка может появиться, если произошел сбой в работе системы или если датчик неисправен. Если вы столкнулись с такой ошибкой, то необходимо пройти диагностику в автосервисе, чтобы определить причину неисправности и провести ремонт. Неремонтованная ошибка Dyn damping control может привести к более серьезным последствиям и опасностям на дороге.

Dyn damping control ошибка BMW X5 E70: что это?

ОшибкаDyn damping control на автомобиле BMW X5 E70 может появиться в результате неисправности системы Dyn damping control, которая отвечает за регулирование демпфирования подвески автомобиля.

Данная система позволяет автомобилю адаптироваться под различные условия дорожного покрытия, обеспечивая максимальную устойчивость и комфорт для водителя и пассажиров.

Если на приборной панели появилась ошибка Dyn damping control, то необходимо обратиться к квалифицированным специалистам для диагностики и устранения причины неисправности.

Игнорирование данной ошибки может привести к дефектам подвески и повреждениям других систем автомобиля, что в свою очередь может стать причиной серьезных аварий на дороге.

Ошибка Dyn damping control: причины возникновения

Ошибка Dyn damping control может возникнуть по различным причинам. Одним из наиболее распространенных факторов, влияющих на ее появление, является неисправность электронного блока управления подвеской автомобиля. В этом случае возможно отклонение от заложенных в настройки параметров, что приводит к снижению качества езды и повышению уровня вибрации в салоне.

Недостаточный уровень масла в гидравлической системе подвески также может спровоцировать ошибку Dyn damping control. В подобной ситуации рекомендуется проверить не только уровень жидкости, но и ее качество, наличие инородных частиц и признаков окисления.

Также возможной причиной появления ошибки может быть повреждение датчиков, которые отвечают за управление усилением гидравлической системы подвески. В этом случае на дисплее автомобиля могут появляться сообщения о неисправности системы управления демпфированием.

В любом случае, если возникла ошибка Dyn damping control, рекомендуется обратиться в сервисный центр BMW для диагностики и устранения проблемы.

Как избежать ошибки Dyn damping control на BMW X5 E70

Для того чтобы избежать ошибки Dyn damping control на BMW X5 E70 необходимо соблюдать следующие рекомендации:

• Проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля;
• Обращаться только к квалифицированным специалистам при обнаружении неисправностей;
• Не допускать перегрузок и повреждений автомобиля при езде по неровной дороге;
• Пользоваться автомобилем согласно инструкции по эксплуатации.

В случае возникновения ошибки Dyn damping control на BMW X5 E70, необходимо обратиться к авторизованному сервисному центру для диагностики и ремонта. Не рекомендуется самостоятельно пытаться решить проблему, так как это может привести к увеличению сроков и затрат на обслуживание автомобиля.

Таким образом, соблюдение правил эксплуатации и регулярное обслуживание автомобиля помогут избежать ошибки Dyn damping control на BMW X5 E70, а также продлить срок эксплуатации и сохранить его работоспособность на высоком уровне.

Как определить Dyn damping control ошибку на BMW X5 E70

Если вы заметили, что на приборной панели вашего автомобиля BMW X5 E70 загорелась ошибка «Dyn damping control», то необходимо действовать быстро.

Первым шагом следует обратиться к специалисту для проверки автомобиля на наличие неисправностей в системе подвески и амортизаторов. Если проблема оказалась связана именно с ними, то необходимо будет поменять поврежденные детали.

Если же специалисты не обнаружили никаких проблем с подвеской, то причина может заключаться в неисправности датчика динамического управления амортизацией. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику этой системы.

Не рекомендуется укладываться на пассивность и игнорировать Dyn damping control ошибку, так как она может повлечь за собой более серьезные последствия для автомобиля.

Важно помнить, что правильное и своевременное обслуживание автомобиля — залог его длительной и бесперебойной работы.

Симптомы ошибки Dyn damping control на BMW X5 E70

Если вы обладаете автомобилем BMW X5 E70 и сталкиваетесь с ошибкой Dyn damping control, то следует обращать внимание на следующие симптомы:

• Колебания кузова при езде по неровной дороге или при повышенной скорости;
• Отказ системы адаптивной подвески, что приводит к чрезмерному износу шин, подвески и опасности при управлении;
• Появление ошибки на дисплее автомобиля, которая указывает на уменьшение скорости автомобиля или поломку подвески.

Ошибку Dyn damping control необходимо исправлять как можно скорее, чтобы не допустить дополнительного ущерба для автомобиля и безопасности водителя и пассажиров.

Как исправить ошибку Dyn damping control на BMW X5 E70

Ошибка Dyn damping control может появиться на BMW X5 E70 из-за неисправности системы динамического контроля подвески. Эта ошибка может проявиться в виде проблем с управлением автомобилем и даже влиять на его устойчивость на дороге.

Для исправления ошибки Dyn damping control на BMW X5 E70 необходимо прежде всего обратиться к специалисту, который проведет диагностику и определит, какая часть системы неисправна. Это может быть датчик угла наклона, гидравлический насос или другие детали.

После выявления неисправной части необходимо произвести замену или ремонт. В случае замены детали необходимо использовать только оригинальные запчасти, чтобы обеспечить правильную работу системы.

В случае, если вы не можете обратиться к специалисту, можно попытаться самостоятельно проверить систему динамического контроля подвески, используя специальные сканеры ошибок. Однако, в большинстве случаев диагностику и ремонт лучше проводить у специалистов с опытом работы с BMW X5 E70.

В результате правильной диагностики и ремонта системы динамического контроля подвески вы сможете избавиться от ошибки Dyn damping control и уверенно управлять своим автомобилем на дороге.

Как обратиться к специалисту при ошибке Dyn damping control на BMW X5 E70

Если на тахометре вашего BMW X5 E70 появилась ошибка Dyn damping control, то это свидетельствует о проблемах с системой контроля динамической амортизации и необходимости обращения к специалисту.

В первую очередь, стоит обратиться к официальному дилеру BMW или к сертифицированным сервисным центрам, где работают квалифицированные специалисты, обладающие профессиональными знаниями и опытом в ремонте BMW X5.

В процессе обращения следует предоставить информацию о диагностическом сканере и ошибках, которые были обнаружены, чтобы их можно было быстро и эффективно устранить.

Важно также убедиться, что выбранный сервисный центр имеет соответствующие сертификаты и лицензии, а также обеспечивает гарантию на свою работу и замененные детали.

Нельзя забывать о том, что профессиональный подход к устранению ошибок от сертифицированных специалистов поможет избежать неправильного ремонта и дополнительных проблем с автомобилем в будущем.

Общие советы для владельцев BMW X5 E70 при ошибке Dyn damping control

Ошибка Dyn damping control может появиться у владельцев автомобилей BMW X5 E70 и означает проблему с динамическим контролем амортизации. Если вы столкнулись с этой ошибкой, необходимо принять некоторые меры для ее исправления.

В первую очередь, рекомендуется обратиться в ближайший сервисный центр BMW X5 E70. Данный автомобиль является достаточно сложным техническим устройством, и только опытные специалисты смогут корректно определить причину ошибки и провести ее устранение.

Если по какой-то причине обращение в сервисный центр невозможно, то можно попробовать самостоятельно проверить работу системы амортизации. Для этого необходимо проверить состояние амортизаторов и пружин, а также убедиться в правильности установки комплектующих.

Кроме того, обратите внимание на уровень и качество масла в системе амортизации. Если необходимо, произведите замену масла и проверьте работу системы после этого. Отсутствие достаточного уровня масла может стать причиной ошибки Dyn damping control.

Если вы все же решились попытаться решить проблему самостоятельно, будьте внимательны и не забывайте об особенностях конструкции BMW X5 E70. В случае сомнений лучше обратиться к профессионалам и избежать лишней траты времени и денег.

В любом случае, не игнорируйте ошибку Dyn damping control, поскольку это может привести к серьезным последствиям для безопасности вождения и состояния автомобиля в целом.

Вопрос-ответ

Как определить, что в моей BMW X5 E70 произошла ошибка Dyn damping control?

Обычно на панели приборов появляется предупреждающий знак, указывающий на ошибку системы Dyn damping control. Также Вы можете почувствовать неоправданные вибрации и тряску при движении автомобиля.

Что такое система Dyn damping control в BMW X5 E70?

Система Dyn damping control — это интеллектуальная система адаптивной амортизации подвески. Она работает на основе данных, получаемых от датчиков подвески и автоматически регулирует жесткость амортизаторов для обеспечения наилучшего комфорта и управляемости автомобиля.

Каковы последствия езды на автомобиле с ошибкой Dyn damping control?

Езда на автомобиле с ошибкой Dyn damping control может привести к ухудшению управляемости и связанных с ней проблем — например, снижению контроля в поворотах, увеличению тормозного пути, неправильному распределению веса автомобиля и сильным вибрациям при движении на неровной дороге.

Как исправить ошибку Dyn damping control в BMW X5 E70?

Для исправления ошибки Dyn damping control в BMW X5 E70 необходимо обратиться в автосервис. Специалисты проведут диагностику системы и выявят причину ошибки. В некоторых случаях может потребоваться замена амортизаторов, датчиков подвески или других компонентов системы.

Стоит ли продолжать ездить на автомобиле с ошибкой Dyn damping control?

Нет, не стоит. Езда на автомобиле с ошибкой Dyn damping control может привести к серьезным проблемам с управлением, повышению риска аварии и ухудшению безопасности на дороге. Поэтому рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис для исправления ошибки.

Не работает амортизатор с EDC e70

#1 extra09

Members

7 сообщений

• e70
• Минск

Добрый день! Машина выдала ошибку «Динамический контроль демпфирования отказал» . Диагностика показала «Нет связи с: сателлит демпфера передний правый», проверил провода до разъемов с амортизатором все рабочее. Может у кого есть контакты электрика. который бы взялся за ремонт проводки или платы на самом амортизаторе ?

И еще подскажите как определить каталожный номер пина на разъеме ( блок парктроника ) , заранее спасибо

Прикрепленные файлы

Сообщение отредактировал extra09: 12 Февраль 2019 — 01:51

#2 conan

Members

2 732 сообщений

• e60 530d 01/2004
• д.БiбiкiBELARUS

Добрый день! Машина выдала ошибку «Динамический контроль демпфирования отказал» . Диагностика показала «Нет связи с: сателлит демпфера передний правый», проверил провода до разъемов с амортизатором все рабочее. Может у кого есть контакты электрика. который бы взялся за ремонт проводки или платы на самом амортизаторе ?

И еще подскажите как определить каталожный номер пина на разъеме ( блок парктроника ) , заранее спасибо

61 13 1393724 оригинальный номер пина.

З.Ы.Есть в наличии у меня такие пины и есть чем обжать.В лс обращайтесь.

#3 extra09

Members

7 сообщений

• e70
• Минск

61 13 1393724 оригинальный номер пина.

З.Ы.Есть в наличии у меня такие пины и есть чем обжать.В лс обращайтесь.

#4 Sootor

Members

10 сообщений

• X5
• Минск

Если с паяльником не работаешь — то лучше купить б.у., благо уже подешевели Сам второй год мучаюсь с одним, постоянно гниет зимой от солей плюсовой провод при малейшем попадании соли. Уже заменил провода от блока до сателлита, восстановил провод от фишки до блока, заменил фишку и самое главное — перемотал несколько раз сам сателлит. Несколько — только потому, что пару раз плохо загерметизировал и он сгнивал от соли. Теперь пока езжу, тьфу — тьфу.

Источник

BMW Е70/Е71 Форум запись закреплена

Подвеска BMW X5/X6 — какая бывает, что с надежностью и немного про пневму.

У бмв Х5 е70 может быть три типа подвески: обычная, с адаптивными амортизаторами и адаптивная с пневмой сзади. Пневмы на 4 колеса не бывает как на е53 нет, кроме того на е70/е71 она пассивная, т.е. неуправляемая. Ее основное назначение — контроль высоты задней части автомобиля при сильной загрузке.

Если вы хотите bmw X5 или X6 в хорошей комплектации, приготовьтесь к тому, что автомобиль будет с пневмой и скорее всего еще и с активной рейкой (об этом чуть дальше). А на обычной подвеске в основном продавались автомобили в “барабане” или иными словами — пустые. Исключения — заказные или автомобили в странных комплектациях из Германии.

Если об амортизаторах особо говорить нечего, они на любом автомобиле примерно одинаковые и разница в ресурсе даже у разных брендов примерно похожая, то ресурс пневмы может разниться очень существенно. Пневма на BMW X5/X6 e70/e71 довольно низкосортная. Даже оригинальные пневмобаллоны выглядят как китайская дешевая погремушка — дешевый стремный пластик, резина баллона наружу, все хлипкое. Хуже пневмобаллоны выглядят только на седанах BMW. Несмотря на кажущуюся хрупкость, ресурс заводских баллонов как правило 150 тыс км, а компрессор пневмы может проехать вдвое больше этого.

Как и на любую современную пневму, в рознице полно китайских баллонов и компаний занимающихся восстановление за очень вменяемые суммы. Несмотря на это, все еще полно людей готовых отдать 25-40 тысяч за оригинальную резинку с пластиком. Другое дело с компрессором пневмы бмв, если он скоропостижно скончается, пытаться отремонтировать его безусловно можно, но чаще всего этой полумеры достаточно только на продажу. Новый компрессор не особо бюджетный — 35-50 тысяч.

Адаптивные амортизаторы (BMW Adaptive Drive) имеют тот же принцип, что и на всех других премиум брендах, с единственной разницей в виде отдельного блока управления EDC, который в ранних версиях заливало водой. Если автомобиль оснащен опцией с активными стабилизаторами, то амортизаторы управляются системой Adaptive Drive, которая постоянно регулирует их жесткость без вмешательства водителя. Адаптивные амортизаторы существенно дороже обычных, например на 5GT F07 стоимость отличается в 3 раза за штуку, а на E71 еще больше.

Система подавления кренов — классическая система из двух активных стабилизаторов, всегда идет в комплекте с BMW Adaptive Drive (управление активными амортизаторами). Активные стабилизаторы практически одинаковы на любом премиум бренде, а также одинаковы и их пугающие стуки при проезде неровностей. Система активных стабилизаторов подавляет крены кузова, тем самым существенно меняя управляемость, а в купе с блоком EDC это прибавляет еще эффекта.

Любой незнакомый с активными стабами человек может подумать, что система неисправна, однако в большинстве случаев подобные звуки не свидетельствуют о проблемах. Для проверки системы необходим визуальный осмотр переднего и заднего стабилизатора, а также патрубков и оценка состояния жидкости “пентозин”. Сама по себе система не имеет особых проблем и выходит из строя довольно редко. Любой существенный износ активных стабов должен всерьез насторожить покупателя, т.к. автомобиль эксплуатировался крайне агрессивно.

Залогом длительной беспроблемной работы активных стабов является регулярная замена жидкости во всем контуре с прокачкой.

Рычаги подвески BMW X5/X6 для многих являются страшилками, на каждой яме эти алюминиевые загогулины гнутся и постоянно их нужно менять. Это не так, погнуть алюминиевые рычаги действительно проще стальных или чугунных, но для этого необходимо совсем не замечать крупных ям или летать по лежачим полицейским. Особенно неприятно менять задние большие рычаги, стоимость в розницу может доходить до 50 тысяч рублей за штуку. В остальном подвеска очень дешевая — множество неоригинала от очень хорошего до самого дешевого, почти все сайленты перепрессовываются отдельно.

Источник

Не работает амортизатор с EDC e70

#1 extra09

Members

7 сообщений

• e70
• Минск

Добрый день! Машина выдала ошибку «Динамический контроль демпфирования отказал» . Диагностика показала «Нет связи с: сателлит демпфера передний правый», проверил провода до разъемов с амортизатором все рабочее. Может у кого есть контакты электрика. который бы взялся за ремонт проводки или платы на самом амортизаторе ?

И еще подскажите как определить каталожный номер пина на разъеме ( блок парктроника ) , заранее спасибо

Прикрепленные файлы

Сообщение отредактировал extra09: 12 Февраль 2019 — 01:51

#2 conan

Members

2 732 сообщений

• e60 530d 01/2004
• д.БiбiкiBELARUS

Добрый день! Машина выдала ошибку «Динамический контроль демпфирования отказал» . Диагностика показала «Нет связи с: сателлит демпфера передний правый», проверил провода до разъемов с амортизатором все рабочее. Может у кого есть контакты электрика. который бы взялся за ремонт проводки или платы на самом амортизаторе ?

И еще подскажите как определить каталожный номер пина на разъеме ( блок парктроника ) , заранее спасибо

61 13 1393724 оригинальный номер пина.

З.Ы.Есть в наличии у меня такие пины и есть чем обжать.В лс обращайтесь.

#3 extra09

Members

7 сообщений

• e70
• Минск

61 13 1393724 оригинальный номер пина.

З.Ы.Есть в наличии у меня такие пины и есть чем обжать.В лс обращайтесь.

#4 Sootor

Members

10 сообщений

• X5
• Минск

Если с паяльником не работаешь — то лучше купить б.у., благо уже подешевели Сам второй год мучаюсь с одним, постоянно гниет зимой от солей плюсовой провод при малейшем попадании соли. Уже заменил провода от блока до сателлита, восстановил провод от фишки до блока, заменил фишку и самое главное — перемотал несколько раз сам сателлит. Несколько — только потому, что пару раз плохо загерметизировал и он сгнивал от соли. Теперь пока езжу, тьфу — тьфу.

Источник

Стоят аммортизаторы с EDC на что менять?, и стоит ли.

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 100
Регистрация: 6.8.2008
Из: Москва

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 588
Регистрация: 15.5.2006
Из: Курск

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 588
Регистрация: 15.5.2006
Из: Курск

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Ну ради этого нужно обязательно ставить стойки с подкачкой. даже тем, у кого их никогда небыло. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif)

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 588
Регистрация: 15.5.2006
Из: Курск

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 1260
Регистрация: 11.11.2007
Из: Одесса

Эта опция работает всегда

http://automn.ru/bmw-5-e39/bmw-2308-10.m_id-208.m_id2-.html
а вот при нажатии кнопочки аммо. становятся жестче. Если вы несколько лет ездили на машине с EDC, то вы сами того не замечая пользовались услугами этой опции и пересев сразу на машину без EDC вам будет чего-то не хватать, ведь вы привыкли, что машина сама в любой момент времени выбирала жесткость аммортизаторов учитывая ускорение, торможение, положение рулевого колеса, короче много чего. А подкачка и EDC- это разные вещи (это я к bmw728, хотя полностью согласен, что родные опции при возможности надо оставлять).
Вот еще нарыл
Система электронной регулировки жесткости амортизаторов III Plus
Система электронной регулировки жесткости амортизаторов III Plus (EDC III +), представляет из себя электронное управление амортизаторами. Система может для достижения цели подстраивать необходимую силу амортизации амортизатора к реальным условиям движения и дорожной обстановки так, чтобы обеспечить максимальную безопасность при одовременном максимальновозможном комфорте.

Для этого система обладает следующими датчиками, с помощью которых определяется состояние процесса движения: датчик положения рулевого колеса, датчик скорости, передний датчик ускорения кузова, задний датчик ускорения кузова.

В зависимости от показаний датчиков о процессе движения ЭБУ EDC включает встроенные в амортизаторы клапаны на степени амортизации «Мягкая», «Средняя» или «Жесткая».

Водитель имеет возможность выбрать клавишей программы EDC две различные программы: При положении клавиши «S» движение осуществляется по «Спорт-прграмме», при положении «K» — по «Комфортной программе». В спортивной программе амортизаторы включаются с ориентировкой на тугой ход, т.е., «Мягкая» степень амортизации исключается. При положении «K» используются все три степени амортизации. Таким образом получаются спортивная и комфортная характеристики.

Т.к. программа EDC («Спорт» и «Комфорт») выбирается клавишей (а не кнопочным выключателем), только встроенный в клавишу светодиод показывает, какая программа выбрана в настоящий момент. Если светодиод на символе «S» горит, EDC работает в «Спортивной программе», если светодиод темный, — в «Комфортной программе». Это справедливо,конечно, только для исправной системы EDC.

Если система EDC не работоспособна (напр. дефект датчика) или неисправна в целом, чтобы не прерывалось безопасное сцепление автомобиля с дорогой при любых обстоятельствах, по концепции безопасности (заложенной в программу ЭБУ EDC) система EDC в целом выключается . В этом случае светодиод в клавише гаснет и при включенной «Спортивной программе» Для того, чтобы при подобном выходе системы из строя обеспечить и далее безопасное движение, клапаны амортизаторов включаются в обесточенном состоянии, что называется, используются в степени демпфирования «Жесткая». Автомобиль тогда именно туго демпфируется, но может однако без потерь в сцеплении с дорогой двигаться, или искать ближайшую станцию обслуживания.

Общее руководство
Система электронной регулировки жесткости амортизаторов EDC III Plus имеет самодиагностику. Неисправности в проводах питания и сигнальных проводах клапанов амортизаторов, дефекты и нелогичное поведение датчиков системы и сответствующих трубопроводов записываются в ЗУ неисправностей электронного блока управления.

Примечание
С помощью пункта программы «Тест-блоки» можно исследовать и устранить неисправности в системе EDC, найденные в ЗУ неисправностей.

Клавиша выбора программы EDC
В соответствии с идеологией обслуживания E 38, программа EDC выбирается клавишей (в отличие от прежних систем EDC с кнопочным выключателем).

Клавиша выбора программы имеет маркировку «K» для «Комфортной программы» и «S» для «Спортивной программы».

При выборе Спортивной программы загорается светодиод с маркировкой «S». При выборе Комфортной программы светодиод остается темным.

Подсветка клавиши при включении фар затемняется.

Если неисправность системы EDC III Plus продолжительна, система выключается, светодиод клавиши выбора программы остается темным.

Датчик положения рулевого колеса
Задачей датчика положения рулевого колеса является измерение угла поворота рулевого колеса во время эксплуатации автомобиля.

ЭБУ EDC обрабатывает, как реальный угол поворота рулевого колеса, так и скорости его изменения, а также изменения самого угла. Таким образом получаются, как значения угла поворота, так и влияние скоростей изменения угла на комбинационную логику системы EDC.

Датчик положения рулевого колеса расположен на валу рулевого управления. Датчик имеет два, повернутых на 90 градусов относительно друг друга, ползунка. Диапазон измерения датчика положения рулевого колеса от 180 градусов влево до 180 градусов вправо, причем установка рулевого колеса для движения по прямой отмечается, как сответствующая положению 0 градусов.

Если датчик положения рулевого колеса заменяется или производятся работы в системе передний мост, передние колеса/рулевое управление, после этого нужно провести, так называемое, смещение рулевого колеса. Для этого используется диагностическая программа.

В разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ выбирается Смещение угла рулевого колеса. После установки передних колес в положение для движения по прямой нажатием клавиши регистрации автоматически проводится смещение в ЭБУ. Теперь положение 0 градусов датчика положения рулевого колеса совпадает с физической установкой передних колес для движения по прямой.

Незначительные отклонения, которые возникают вследствие того, что установка передних колес для движения по прямой при выравнивании производится только на глаз, ЭБУ EDC компенсирует при эксплуатации автомобиля.

Питание 5 В подается на датчик положения рулевого колеса от ЭБУ EDC. Передача данных на ЭБУ происходит по двум сигнальным проводам.

Передний датчик ускорения
Передний датчик ускорения определяет ускорение кузова автомобиля спереди в перпендикулярном направлении.

Ускорения кузова обусловлены реакцией автомобиля на поверхность дороги. Кроме абсолютных значений ускорений определяется также частота ускорений, т.е. изменений направления ускорения (ход амортизаторов вверх/вниз), а также частота колебаний кузова автомобиля.

Питание 12 В подается на датчик ускорения от ЭБУ.

С выхода датчика на ЭБУ поступает сигнал с напряжением между 0 и 5 В. Причем значение 2,5 В соответствует нейтральному состоянию (ускорение 0), значения 0 В и 5 В — максимальным значениям ускорений.

Чтобы проверить работу датчика, можно использовать в диагностической программе под пунктом «Проверка функционирования» позицию «Передний датчик ускорения».

Снять датчик, подсоединить к питанию 12 В и «минусу» и измерением напряжения на выходе, при одновременном движении датчика, проверить его работу. У работающего датчика измеряемое напряжение изменяется между 0 и 5 В (в зависимости от движения, т.е. величины ускорения).

Место установки датчика: Правая чашка переднего амортизатора на крыле позади брызговика.

Задний датчик ускорения
Задний датчик ускорения определяет ускорение кузова автомобиля сзади в перпендикулярном направлении.

Ускорения кузова обусловлены реакцией автомобиля на поверхность дороги. Кроме абсолютных значений ускорений определяется также частота ускорений, т.е. изменений направления ускорения (ход амортизаторов вверх/вниз), а также частота колебаний кузова автомобиля.

Питание 12 В подается на датчик ускорения от ЭБУ.

С выхода датчика на ЭБУ поступает сигнал с напряжением между 0 и 5 В. Причем значение 2,5 В соответствует нейтральному состоянию (ускорение 0), значения 0 В и 5 В — максимальным значениям ускорений.

Чтобы проверить работу датчика, можно использовать в диагностической программе под пунктом «Проверка функционирования» позицию «Передний датчик ускорения».

Снять датчик, подсоединить к питанию 12 В и «минусу» и измерением напряжения на выходе, при одновременном движении датчика, проверить его работу. У работающего датчика измеряемое напряжение изменяется между 0 и 5 В (в зависимости от движения, т.е. величины ускорения).

Место установки датчика: задняя правая чашка амортизатора, доступная из багажного отделения после съема обшивки.

Клапаны EDC на амортизаторах автомобиля
В системе EDC III Plus работают вновь разработанные амортизаторы с расположенными внутри клапанами. Замыкание контактов замыкателя происходит с помощью штока поршня рабочего цилиндра.

Оба клапана амортизатора в комбинации включаются так, что становятся возможны три степени демпфирования: «Степень демпфирования «Жесткая», «Степень демпфирования «Средняя» и «Степень демпфирования «Мягкая».

В отличие от старой системы EDC, с новыми амортизаторами удалось достичь, наряду с компактной конструкцией, также уменьшения веса.

Сигнал скорости движения
ЭБУ EDC получает сигналы скорости от переднего левого датчика угловой скорости системы ABS.

От этого датчика угловой скорости сигнал передается ЭБУ системы ABS, который в свою очередь посылает сигнал ЭБУ EDC. Принимаемый ЭБУ EDC сигнал скорости — прямоугольный сигнал (от 0 до 12 ВОЛЬТ).

На основании измеренных величин скорости движения автомобиля и угла поворота рулевого колеса, вычисляется соответствующая скорость поворота/поперечное ускорение.

Благодаря вычислению изменения скорости движения автомобиля можно отказаться от датчика продольного ускорения.

Источник

Динамический контроль подвески неисправен БМВ Х5 Е70

С ошибкой подвески BMW в наш тех центр BMW CITY приехал автомобиль БМВ Х5 Е70. На мониторе бортового компьютера горела ошибка Dynamic damping control (желтый амортизатор). Подключаем специализированное компьютерное оборудование ICOM A3 и считываем коды неисправностей в блоках управления.

В ходе проверке была выявлена неисправность в задней стойке амортизатора, а именно в самом датчике регулировки дорожного просвета. Ремонтируем электропроводку на е70. 

Интересно знать: Если присутствует, ошибка динамический контроль подвески неисправен, то подвеску невозможно переключить в спорт режим.

Ошибка подвески БМВ Х5 Е70 «Dynamic damping control»

В ремонте электропроводки использовали новые «пины» (контакты), отремонтировали проводку (припаяли новый провод, уложили его в терм усадку) и установили новый датчик дорожного просвета бмв.

Ошибка динамический контроль подвески — ушла.

Остались вопросы? Звоните, Поможем!  +7 (921) 355-50-25

Бесплатная консультация

Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ!
+7 (921) 355-50-25