Ошибка двигателя газель некст дизель

Использование электронных систем управления и диагностики является обычным явлением в современных двигателях. Эти системы значительно облегчают поиск неисправностей в дизельном двигателе.

Достаточно подключить диагностическое оборудование к соответствующему электронному разъему, и вся информация о состоянии двигателя появится на экране.

Кроме того, многие автомобили, оснащенные двигателями Cummins, также имеют систему самодиагностики, которая позволяет точно определить местонахождение неисправности даже без подключения внешнего оборудования.

Однако в обоих случаях электронная диагностика общается с оператором с помощью стандартных кодов. Для того чтобы понять сигналы диагностической системы, необходимо точно знать, что означают коды неисправностей двигателя Kamens. Для того чтобы это сделать, необходимо детально разобраться в них.

Система диагностики двигателей Камменс

Коды ошибок или неисправностей двигателя — это цифровые коды, генерируемые системой самодиагностики автомобиля при возникновении неисправности.

Каждый код записывается электронным блоком управления и сохраняется в его памяти в момент генерации. Это позволяет проследить историю возникновения неисправности и более точно определить ее причину. В результате ремонт может быть выполнен быстрее и качественнее.

Электронные коды не только указывают на неисправности двигателя, но и выполняют чисто информативную функцию, давая точное представление о процессах, происходящих в двигателе, или о том, что происходит в системе управления.

Чтобы эффективно использовать коды, которые создает система самодиагностики, необходимо точно знать, где искать коды неисправностей Kamensa. Они всегда находятся на панели управления. В зависимости от возраста автомобиля они могут отображаться сигнальными лампами (светодиодами) или на цифровом дисплее более современных автомобилей.

При замене ремня генератора лучше всего нарисовать схему его расположения перед снятием — это значительно облегчит установку нового ремня.

Важным условием успешного ремонта Kamens isf 3.8 является своевременное обнаружение неисправности. Снижение производительности, затрудненный запуск, неустойчивое поведение в различных условиях движения, высокий удельный расход топлива и повышенные выбросы CO — все это причины для диагностики. Для получения более подробной информации нажмите здесь.

Чтобы определить приоритетность сигналов тревоги и предупреждений, они выделяются привычными тремя цветами: зеленым, желтым и красным. Значение этих цветов интуитивно понятно: красный цвет следует воспринимать как сигнал к остановке двигателя и немедленному принятию мер по устранению неисправности. Не запускайте двигатель до тех пор, пока это не будет сделано.

Желтый цвет — это предупреждение. Хотя он не требует немедленной остановки машины, желтый индикатор все равно сигнализирует о необходимости устранить неисправность при первой же возможности.

Настало время подвести итоги. Система диагностики может сигнализировать о возникновении определенной неисправности:

Действия водителя будут меняться соответственно. Подумайте, что нужно сделать, чтобы разъяснить значение мигающих огней.

Распознавание кодов ошибок двигателя Cummins с помощью индикаторов

Существует довольно много автомобилей с двигателями Cummins, которые не оснащены цифровым дисплеем, на котором сразу бы отображался код неисправности. Поэтому необходимо знать порядок действий при работе с системой самодиагностики.

Когда загорается светодиод ошибки, особенно если это красный светодиод, необходимо знать, какая именно ошибка двигателя Cummins. Для этого существует стандартный алгоритм очистки кода ошибки на дизелях Cummins.

При этом на приборной панели загорается красный, желтый или зеленый индикатор. Код неисправности можно узнать следующим образом.

Первое действие — повернуть ключ зажигания в положение 1, при этом приборная панель должна быть освещена. Рядом с индикаторами находится ключ для запуска процесса самодиагностики, помеченный соответствующей надписью. Чтобы код неисправности был сброшен, его необходимо нажать.

Код ошибки сигнализируется красной лампой с количеством вспышек после паузы. Каждый сигнал об ошибке начинается с одной вспышки желтого светодиода. Такой же одиночный сигнал желтой сигнальной лампы указывает на окончание воспроизведения кода ошибки.

Практикум по определению кодов ошибок на Cummins

Пришло время понять, как это работает на практике. Допустим, вам нужно определить коды ошибок на двигателе Cummins 14. Во время движения загорается красная лампочка, сигнализирующая о срочной необходимости остановить двигатель, найти и устранить причину тревоги.

При остановленном двигателе переведите ключ зажигания в положение 1. Затем нажмите диагностический ключ. Желтый индикатор мигнет один раз, указывая на то, что произошла ошибка. Затем сосчитайте мигания красного индикатора: два мигания, пауза, одно мигание, пауза, четыре мигания и мигание желтого индикатора. Затем мигания красного индикатора повторяются с самого начала. И так три раза. Это означает, что в двигателе возник код ошибки 214.

Используйте таблицу в руководстве по эксплуатации двигателя, чтобы определить, на что указывает ошибка 214. В таблице указано, что этот код означает, что масло в системе достигло критической температуры.

Перегрев двигателя может быть вызван неправильным режимом работы (например, постоянное движение на пониженных передачах). Обратите внимание, что в жаркую погоду перегрев происходит особенно быстро.

Что касается скорости, то «ГАЗель БИЗНЕС» на дизельном двигателе Cummins может разгоняться до 130 км/ч в кузове CMF и до 120 км/ч в версиях с автобусом или бортовой платформой. О Газели и новом двигателе читайте здесь.

Пока масло не остынет, продолжать движение запрещается. После устранения неисправности она становится неактивной, а на приборной панели одновременно загораются красный и желтый индикаторы. Это означает, что для двигателя Cummins нет активных кодов неисправностей.

Следует знать, что каждый код неисправности повторяется три раза. Это необходимо для того, чтобы у оператора было время для чтения и повторной проверки. Затем, если имеется более одной неисправности, отобразится следующий код неисправности. Чтобы выйти из режима самодиагностики, нажмите кнопку диагностики и выключите зажигание.

Кроме того, без понимания кодов не следует предпринимать дальнейших действий по ремонту двигателя. Чтобы понять точное значение считанного кода, всегда обращайтесь к паспорту двигателя Cummins для подробного описания.

Средства диагностики двигателя Cummins

В дополнение к встроенной системе самодиагностики дизельного двигателя можно использовать различные фирменные инструменты и программы для точного определения неисправностей двигателя.

Одним из таких инструментов является диагностический комплект Cummins Insite. На нем установлено программное обеспечение, позволяющее диагностировать системы управления двигателем Cummins.

Подробное описание кодов ошибок, выдаваемых данным оборудованием, таких как Cummins Insite error 100, можно найти в руководстве или на официальном сайте Cummins.

Оборудование предназначено для работы со всеми двигателями Cummins, оснащенными бортовыми системами диагностики.

Ошибка р2262 газель некст дизель

Головка блока цилиндров автомобильного двигателя содержит один или два распределительных вала, которые оснащены специальными кулачками для управления впускными и выпускными клапанами. Коленчатый вал расположен в самом блоке цилиндров, который, получив крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его (крутящий момент) через шестерни, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) на распределительный вал.
Чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится на такте, компьютер автомобиля отслеживает положение распределительного вала по отношению к положению коленчатого вала с помощью датчика положения распределительного вала (SMR). Эта информация необходима для регулировки времени зажигания свечей в камере сгорания и работы топливных форсунок. Поэтому датчик распределительного вала оказывает непосредственное влияние на расход топлива и выбросы автомобиля.

Магнитный датчик распредвала генерирует собственный переменный ток (синусоидальный). Этот датчик обычно имеет два провода. Датчик на эффекте Холла использует внешний источник питания для генерации цифрового сигнала и обычно имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. В вашем автомобиле также может быть два типа датчиков CMP.

Признаки неудачи

Как и любая другая деталь вашего автомобиля, этот датчик может перестать работать из-за износа. Это обязательно произойдет, когда срок его службы подойдет к концу. Наиболее распространенной причиной является ухудшение состояния внутренней обмотки провода или деталей, непосредственно соединенных с ней.

Вполне вероятно, что в такой ситуации двигатель будет работать нестабильно, а о неисправности могут свидетельствовать различные признаки, которые зависят от типа износа датчика. Например, может быть изношен один и тот же разъем, внутренняя схема датчика или соответствующий структурный компонент.

На некоторых моделях в таком случае коробка передач может быть заблокирована на одной скорости. Чтобы избавиться от этой проблемы, выключите и снова запустите двигатель. Это может повториться через некоторое время.

Другим симптомом этой неисправности может быть рывок автомобиля и потеря скорости. Или же может произойти потеря мощности, в результате чего скорость выше 60 км/ч становится просто недостижимой.

Симптомы неисправного датчика распределительного вала

-Двигатель начинает работать со сбоями, симптомы могут варьироваться в зависимости от степени износа датчика

— На некоторых типах автомобилей при выходе из строя датчика положения распределительного вала коробка передач может заблокироваться на одной из передач и оставаться заблокированной до выключения и повторного запуска двигателя. Это может произойти при определенном цикле.

— Если датчик распредвала начинает работать во время движения автомобиля, вы сразу заметите, что ваш автомобиль дергается и теряет скорость.

— Если датчик распредвала выходит из строя, может наблюдаться заметная потеря мощности самого двигателя. Например, ваш автомобиль может просто не разгоняться выше 60 км/ч.

— Двигатель может периодически глохнуть, и все это из-за неисправного датчика распредвала.

— Если датчик вышел из строя, вы заметите плохую работу двигателя, потерю динамики, осечки при зажигании, рывки при ускорении, визг в выхлопной системе и другие нарушения в работе.

— На некоторых моделях автомобилей при выходе из строя датчика распредвала может полностью пропасть искра зажигания, что в конечном итоге приведет к отказу и невозможности запуска двигателя.

Привет всем.
Я решил написать в бортовом журнале, может быть, кому-то это будет полезно.
Пробег автомобиля на данный момент составляет чуть более 95000 км.
Буквально за последние две недели неплохо ездил на машине. Сначала я поехал из Санкт-Петербурга в Карелию в Кондопогу на турнир, посвященный 23 февраля, а в следующие выходные я поехал с женой на ее турнир в Пярну, Эстония.
Как и положено при езде по трассе машину не пожалел и пошел на обгон, тем более что недавно появился (уже ушел) баг на неработающий катализатор, думаю заодно и сгорит как полагается.

В общем, мы вернулись из Пярны и примерно в 50 км от Санкт-Петербурга решили обогнать грузовик.
Я нажал на педаль «кикдаун», выехал на встречную дорогу и увидел, что по встречной дороге обгоняет автомобиль. Решив не обгонять, я притормозил, чтобы вернуться назад и затем….. Проверьте двигатель.
Первые мысли приходят, что теперь я не смогу вернуться на полосу. Однако автомобиль оставался полностью управляемым и совершенно не терял динамики. Наконец, вернувшись на свою полосу, я сбавил скорость. Я поиграл с акселератором и затем понял, что двигатель работает нормально, даже не останавливаясь. Но до Санкт-Петербурга я больше не обгонял, у меня была мысль, что самое главное — добраться до дома, а там, если понадобится, можно будет взять машину жены).

По прибытии в Санкт-Петербург я сразу же подключил свой сканер и начал проверять ошибки.
Ошибки были следующие: P0299, P2261, P2262.

Быстрый поиск в интернете описания ошибок ничего конкретного не дал, так как машина работала как обычно, я подумал, что какая-то ошибка и решил удалить ошибку и поездить еще.

На самом деле я ездил на нем 2 дня, и на второй день я проехал по кольцевой дороге. Я проехал 120 км, и в какой-то момент снова высветилась надпись Check Engine. Но последствия были еще хуже. Машина перестала работать, точнее, турбина как будто отключилась. Знаете, C5 с EP6CDT в этом варианте очень забавный. Чтобы разогнаться с 80 до 90, мне пришлось нажать педаль почти до пола, и через 20 секунд нужная скорость достигнута. Про старт с места я уже молчу, двигателю явно тяжело разгонять такое устройство.

Конечно, так ездить невозможно — звоню дилеру. В ходе беседы я объясняю, что неисправности уже известны, и спрашиваю, какие дополнительные методы диагностики будут проведены. В моем случае все довольно просто, потому что наряду с P0299 и P2262 я также получил ошибку P2261, которая как раз и является проблемой с байпасом. Дилер сказал, что сначала они заменят его.
Оффтоп:
Bypass и Blow-off — это два механизма, которые защищают турбину от тех моментов, когда турбина вытолкнула воздух, но двигателю он не нужен. Это происходит, когда вы нажимаете педаль в пол, а затем резко отпускаете. Blow-off — это клапан, который просто выпускает воздух в атмосферу, а Bypass — это механизм, с помощью которого сжатый воздух направляется обратно во впускной коллектор и оттуда в турбокомпрессор. Таким образом, турбина постоянно «тонизируется». Преимущество этого способа заключается в том, что при нажатии на акселератор он сразу же набирает обороты, но недостаток заключается в том, что при прохождении воздуха через турбину он нагревается и его температура снова повышается.

На самом деле, основная проблема этого клапана заключается в том, что его мембрана ломается и начинает всасывать воздух.

Номер детали оригинального клапана — 0379 77. Он стоит 8000 или больше, изготовлен компанией Pierburg. Но есть неоригинальный клапан от того же производителя — 7.01115.08.0, который стоит от 2 800. Не долго думая, я заказал его.
На следующий день я получил клапан и заменил его самостоятельно за несколько минут. Сбросьте неисправности, и клапан теперь работает правильно.
BTW: фотография клапана ниже.
Что касается ошибок P0299 и P2262 — одним из возможных решений может быть не только клапан, но и дыра где-то в системе впуска, поэтому она не может создать давление. Поэтому проверьте линии и убедитесь, что все они плотно соединены.

Автомобили Cummins часто имеют встроенную систему самодиагностики, которая может обнаружить и идентифицировать неисправность без необходимости использования внешнего диагностического оборудования.

Как читать коды ошибок на двигателях «Cummins»

Система кодов и световых индикаторов — самый простой, но далеко не самый удобный метод диагностики. Поэтому многие автовладельцы предпочитают использовать внешние индикаторы и программы. Компания Cummins разработала устройство Cummins Insite, которое имеет необходимое программное обеспечение для диагностики своих двигателей.
Считывание кода должно производиться при выключенном двигателе, но ключ зажигания должен быть повернут в первое положение, при котором загорается приборная панель. Рядом с индикаторами находится кнопка, которая инициирует самодиагностику двигателя. Для получения кода неисправности его необходимо нажать.

21. Индикатор (оранжевый) отключения или резервирования системы контроля устойчивости.

Сигнализаторы комбинации приборов ГАЗель Next

Загорается одновременно с одной из красных предупреждающих ламп. Если эти лампы горят, не продолжайте эксплуатацию автомобиля до устранения неисправности.
2. индикатор (оранжевый) высокой температуры выхлопной системы.

Если появляется бывший в употреблении привод, это нормально. И ремонт, и неоригинальные приводы — все это спорно. Я видел турбину, работающую после ремонта актуатора, и могу сказать, что это не то же самое, что новая, обслуженная турбина. Это якобы работает, но не так, как нужно.

Ошибки 1229 и 2387 Камминз Евро-5

Предстоят сварочные работы по фланцу каталитического нейтрализатора и т.д. и, конечно же, обязательная прошивка ЭБУ для новой турбины.
Стоимость оригинального ТКР составляет около 28 000 об/мин, плюс вам понадобится выпускной коллектор от двигателя Euro-3/4:

Подробное описание кодов ошибок, выдаваемых данным оборудованием, таких как Cummins Insite error 100, можно найти в руководстве пользователя или на официальном сайте Cummins в Интернете.

Как проверить код ошибки газель некст

Соответственно, и действия водителя будут отличаться. Рассмотрим, что нужно сделать, чтобы объяснить значение мигающих лампочек.
Поэтому пришло время подвести итоги. Система диагностики может указать на возникновение этой или любой другой ошибки:

Электронная система управления дизельным двигателем позволяет снизить расход топлива и токсичные выбросы с отработавшими газами (EGR), улучшить качество управления (точность, плавность и отзывчивость) и стабильность оборотов холостого хода, а также снизить жесткость процесса работы дизельного двигателя.

Как проверить код ошибки газель некст

Как проверить код ошибки gazelle nxt.

Пример осциллографирования сигналов шины CAN. Нагрузка на шину данных зависит от количества устройств на шине и объема передаваемой информации.

Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать попадания жидкости на детали автомобиля.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234

Данный диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку она относится ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува в системе принудительного впуска двигателя. Уровень заряда, превышающий рекомендуемый, может нарушить структурную целостность двигателя.

В нормальных условиях двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, для всасывания воздуха и топлива в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор — это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, подаваемого в двигатель. Это позволяет меньшему двигателю производить мощность, обычно доступную для гораздо большего двигателя.

При увеличении давления наддува нагрузка на двигатель также возрастает. Рекомендуемые пределы давления наддува доступны для конкретного двигателя. Чтобы исключить возможность выхода из строя компонентов двигателя. При нарушении этих пределов устанавливается код P0234, который следует устранить как можно скорее. Во избежание повреждения двигателя или коробки передач.

Работа турбонагнетателя

Турбокомпрессоры полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро для создания давления воздуха выше атмосферного. Но они могут иметь задержку при недостаточном давлении выхлопных газов. В зависимости от типа используемого агрегата, турбинному двигателю требуется от 1 700 до 2 500 оборотов в минуту, прежде чем он начнет «вращаться».

На полном ходу турбины вращаются со скоростью около 250 000 об/мин. Давление наддува увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перезарядки установлен перепускной клапан.

Большинство современных турбокомпрессоров имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. Турбокомпрессор имеет штифт от привода к перепускному клапану. Давление воздуха во впускном коллекторе направляется к верхней части перепускной заслонки.

При увеличении давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. При этом перепускной клапан остается закрытым. Чем выше поднимается давление, тем сильнее давит на пружину. При этом открывается перепускная заслонка и направляет выхлопные газы в сторону от лопастей турбокомпрессора. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.

Регулировка давления, оказываемого на байпасный дроссель, регулирует уровень наддува на определенных оборотах двигателя. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.

В нем также используются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации и давления во впускном коллекторе. Это делается для определения величины открытия дроссельной заслонки в обход, необходимой для достижения наилучшего уровня наддува.

Компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор для управления уровнем наддува. Регулируя давление на приводе дроссельной заслонки байпаса, можно добиться различных уровней наддува.

Симптомы неисправности

Основным симптомом ошибки P0234 для водителя является горящая лампа MIL (индикатор неисправности). Его также называют Check engine или просто «загоревшийся Check».

Он также может выглядеть как:

Причины возникновения ошибки

Код P0234 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0234

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неисправностей и исправлению кода ошибки P0234:

Диагностика и решение проблем

Проверьте шток привода перепускной дроссельной заслонки на турбокомпрессоре. Отремонтируйте его, если он погнут.

Проверьте шланги, включая шланги от контроллера заряда к приводу дроссельной заслонки байпаса и питающие линии к контроллеру заряда. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Проверьте концы шлангов на предмет засорения.

Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Прокачивайте его медленно, следя за штоком цилиндра. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения стержня в действие, и на то, движется ли стержень вообще.

Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, какой вакуум необходим для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.

Если шток не перемещается или привод перепускной заслонки не удерживает вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может сдвинуть плунжер, значит, внутренний перепускной клапан турбокомпрессора заклинило. Разберите турбокомпрессор и отремонтируйте перепускной клапан.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0234 может возникать на разных автомобилях, но всегда есть статистика, на каком автомобиле эта ошибка возникает чаще. Вот список некоторых из них:

При коде неисправности P0234 иногда могут быть обнаружены и другие ошибки. Наиболее распространенные из них включают: P007D, P0095, P0234, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.

ВОТ ОРИГИНАЛ.
Пояснения к кодовым позициям:

Коды ошибок J1939 двигатель Cummins

Электронные системы управления и диагностики широко распространены в современных двигателях. Эти системы значительно облегчают поиск неисправностей в дизельном двигателе.

Просто подключите диагностическое оборудование к соответствующему электронному разъему, и вся информация о состоянии двигателя появится на экране.

Кроме того, многие автомобили, оснащенные двигателями Cummins, имеют систему самодиагностики, которая позволяет точно определить неисправность даже без подключения внешнего оборудования.

Однако в обоих случаях электронная диагностика общается с оператором с помощью стандартных кодов. Для того чтобы понять сигналы диагностической системы, необходимо точно знать, что означают коды неисправностей двигателя Kamens. Для того чтобы это сделать, необходимо детально разобраться в них.

Система диагностики двигателей Камменс

Коды ошибок или неисправностей двигателя — это цифровые коды, генерируемые системой самодиагностики автомобиля при возникновении неисправности.

Каждый код записывается электронным блоком управления и сохраняется в его памяти в момент генерации. Это позволяет проследить историю возникновения неисправности и более точно определить ее причину. В результате ремонт может быть выполнен быстрее и качественнее.

Электронные коды не только указывают на неисправности двигателя, но и выполняют чисто информативную функцию, давая точное представление о процессах, происходящих в двигателе, или о том, что происходит в системе управления.

Коды могут быть активными (те, которые сообщают о фактической, неустраненной неисправности) и неактивными (прошлые неисправности, которые были сохранены в памяти электронной системы управления двигателем).

Чтобы эффективно использовать коды, генерируемые системой самодиагностики, необходимо точно знать, где искать коды ошибок Kamens. Они всегда находятся на панели управления. В зависимости от возраста автомобиля они могут отображаться сигнальными лампами (светодиодами) или на цифровом дисплее в случае более современных автомобилей.

При замене ремня генератора лучше всего нарисовать схему его расположения перед снятием — это значительно облегчит установку нового ремня.

Важным условием успешного ремонта Kamens isf 3.8 является своевременное обнаружение неисправности. Снижение производительности, затрудненный запуск, неустойчивое поведение в различных условиях движения, высокий удельный расход топлива и повышенные выбросы CO — все это причины для диагностики. Для получения более подробной информации нажмите здесь.

Чтобы определить приоритетность сигналов тревоги и предупреждений, они выделяются привычными тремя цветами: зеленым, желтым и красным. Значение этих цветов интуитивно понятно: красный цвет следует воспринимать как сигнал к остановке двигателя и немедленному принятию мер по устранению неисправности. Не запускайте двигатель до тех пор, пока это не будет сделано.

Желтый цвет — это предупреждение. Хотя это не требует немедленной остановки машины, желтый индикатор все равно сигнализирует о необходимости устранить неисправность при первой же возможности.

Зеленый свет не указывает на неисправность, а показывает текущее состояние двигателя. Этот код ошибки Cummins, выделенный зеленым цветом, может указывать на такие параметры, как уровень и температура охлаждающей жидкости, температура масла в системе, температура воздуха и т.д.

Затем наступает время подведения итогов. Система диагностики может указывать на возникновение конкретной ошибки:

Действия водителя будут меняться соответственно. Подумайте, что нужно сделать, чтобы разъяснить значение мигающих огней.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Диагностические коды неисправностей CUMMINS EGR

111 неисправен электронный модуль управления (ecm) 122, 123 неисправны трубопроводы или разъемы датчика давления во впускном коллекторе 131, 132 неисправны трубопроводы или разъемы педали подачи топлива 135, 141 неисправны трубопроводы или разъемы датчика давления моторного масла 143 давление моторного масла — предупреждение 144, 145 неисправны трубопроводы или разъемы датчика температуры моторного масла 151 высокая температура масла — предупреждение 153, 154 неисправны трубопроводы или разъемы датчика температуры воздуха во впускном коллекторе 155 высокая температура воздуха

Диагностические коды неисправностей CUMMINS без EGR

111 поврежден электронный блок управления (ecm) 115 датчик распредвала поврежден проводка или разъемы 121 датчик коленвала поврежден проводка или разъемы 122, 123 датчик давления во впускном коллекторе поврежден проводка или разъемы 131, 132 топливная рейка повреждена проводка или разъемы 135, 141 датчик давления моторного масла поврежден проводка или разъемы 143 предупреждение о давлении моторного масла 144, 145 датчик температуры моторного масла поврежден проводка или разъемы 147, 148 топливная рейка повреждена

Распознавание кодов ошибок двигателя Cummins с помощью индикаторов

Существует довольно много автомобилей с двигателями Cummins, которые не имеют цифрового дисплея, на котором сразу же отображается код неисправности. Поэтому необходимо знать порядок действий при работе с системой самодиагностики.

Когда загорается лампочка неисправности, особенно если она красная, необходимо знать, какая именно ошибка двигателя Cummins. Для этого существует стандартный алгоритм очистки кода ошибки на дизелях Cummins.

Таким образом, на приборной панели загорается красный, желтый или зеленый индикатор. Код неисправности можно узнать следующим образом.

Первое действие — повернуть ключ зажигания в положение 1, при этом приборная панель должна быть освещена. Рядом с индикаторами находится ключ для запуска процесса самодиагностики, помеченный соответствующей надписью. Чтобы код неисправности был сброшен, его необходимо нажать.

Код ошибки сигнализируется красной лампой с количеством вспышек после паузы. Каждый сигнал об ошибке начинается с одной вспышки желтого светодиода. Такой же одиночный сигнал желтой сигнальной лампы указывает на окончание воспроизведения кода ошибки.

Практикум по определению кодов ошибок на Cummins

Пришло время понять, как это работает на практике. Допустим, вам нужно определить коды ошибок на двигателе Cummins 14. Во время движения загорается красная лампочка, сигнализирующая о срочной необходимости остановить двигатель, найти и устранить причину тревоги.

При остановленном двигателе переведите ключ зажигания в положение 1. Затем нажмите диагностический ключ. Желтый индикатор мигнет один раз, указывая на то, что произошла ошибка. Затем сосчитайте мигания красного индикатора: два мигания, пауза, одно мигание, пауза, четыре мигания и мигание желтого индикатора. Затем мигания красного индикатора повторяются с самого начала. И так три раза. Это означает, что в двигателе возник код ошибки 214.

Используйте таблицу в руководстве по эксплуатации двигателя, чтобы определить, на что указывает ошибка 214. В таблице указано, что этот код означает, что масло в системе достигло критической температуры.

Перегрев двигателя может быть вызван неправильным режимом работы (например, постоянное движение на пониженных передачах). Обратите внимание, что в жаркую погоду перегрев происходит особенно быстро.

Что касается скорости, то «ГАЗель БИЗНЕС» на дизельном двигателе Cummins может разгоняться до 130 км/ч в кузове CMF и до 120 км/ч в версиях с автобусом или бортовой платформой. О Газели и новом двигателе читайте здесь.

Пока масло не остынет, продолжать движение запрещается. После устранения неисправности она становится неактивной, а на приборной панели одновременно загораются красный и желтый индикаторы. Это означает, что для двигателя Cummins нет активных кодов неисправностей.

Следует знать, что каждый код неисправности повторяется три раза. Это необходимо для того, чтобы у оператора было время для чтения и повторной проверки. Затем, если имеется более одной неисправности, отобразится следующий код неисправности. Чтобы выйти из режима самодиагностики, нажмите кнопку диагностики и выключите зажигание.

В сервисный центр следует обращаться только после того, как водитель поймет, какой именно активный код неисправности присутствует в данный момент. Это позволит сэкономить время ремонта и деньги, которые могли бы быть потрачены на диагностику.

Кроме того, без понимания кодов не следует предпринимать дальнейших действий по ремонту двигателя. Чтобы понять точное значение считанного кода, всегда обращайтесь к спецификации двигателя Cummins для подробного описания.

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов неисправностей КАМАЗа приведена в руководстве к программному обеспечению, используемому для диагностики. Примеры неисправностей:

Поломки датчиков

КАМАЗ-34334, 6308 и другие модели с кодами неисправностей двигателя Euro4:

Неисправности ДВС

Список неисправностей двигателя внутреннего сгорания автомобиля КАМАЗ:

Другие поломки

Коды неисправностей системы	Причина отказа
SPN 977 FMI 4	Неисправность цепного механизма кондиционера
98-1	Превышение частоты вращения коленчатого вала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Отказ источника питания
675-4	Нехватка форсунок
13688-4	Реле топливного насоса замкнуто на землю
91-4	Нечеткий сигнал от датчика положения тормоза
171-3	Эта неисправность интерпретируется как неисправный термометр
1072-4	Клапан закорочен на землю
111-3	Сильный сигнал от измерителя уровня антифриза
1188-5	Нет связи с реле нагревателя воздушного потока
110-2	Датчик температуры антифриза не работает должным образом
1188-4	Неисправность заземления в цепи управления клапаном давления.

Средства диагностики двигателя Cummins

В дополнение к встроенной системе самодиагностики дизельного двигателя для выявления неисправностей двигателя можно использовать различные фирменные инструменты и программы.

Одним из таких инструментов является диагностический комплект Cummins Insite. На нем установлено программное обеспечение, позволяющее диагностировать системы управления двигателем Cummins.

Подробное описание кодов ошибок, выдаваемых данным оборудованием, таких как Cummins Insite error 100, можно найти в руководстве или на официальном сайте Cummins.

Оборудование предназначено для работы со всеми двигателями Cummins с бортовой диагностикой.

Использование передовых технологий при поиске неисправностей может значительно сократить время простоя в ремонте. Cummins Insite также удаляет неактивные ошибки из электронной системы управления.

Он совместим с дизельными двигателями не только из США, но и со всего мира. Он обладает очень широким набором функций, что делает его очень полезным не только для индивидуальных владельцев транспортных средств, но и для компаний, имеющих автопарки с двигателями Cummins.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неисправности системы, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, а также проверку всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КАМАЗ-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателями международных экологических стандартов Евро 3 и 4 измеряют уровень давления в топливной системе, проверяют эффективность работы силового агрегата и анализируют выхлопные газы с помощью специализированного оборудования. Также проверяются катушки соленоидного регулятора в топливной системе и короткое замыкание в катушках индукционных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Имеется ряд сканеров для обнаружения проблем, например, в механизмах автомобиля:

Диагностические программы:

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного отличается. Если вы знаете код ошибки, вы можете устранить проблему самостоятельно.

Контрольная лампа диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе она должна погаснуть, если этого не происходит — имеется неисправность.

Нажмите кнопку диагностики и удерживайте ее в течение 2 секунд. Диагностическая лампа будет мигать, сначала с большими интервалами, а затем с короткими интервалами. На рисунке показано, как определить цифровой код:

ISB имеет 2 диагностических индикатора: красный и желтый, указывающие на критичность неисправности. При нажатии кнопки, как и в предыдущем случае, один из индикаторов будет мигать. Код неисправности этого ISB состоит из 3 или 4 цифр. Каждая цифра (число) будет отделена от предыдущей паузой в 2 секунды.

В современных двигателях широко распространено использование электронных систем управления и диагностики. Такие системы значительно упрощают поиск неисправности внутри дизельного двигателя.

Достаточно только подключить диагностирующее оборудование к соответствующему электронному разъему, и вся информация о состоянии двигателя будет на экране.

Кроме того, многие автомобили, на которых установлены двигатели Cummins, оборудованы системой самодиагностики, благодаря которой можно точно определить неисправность даже без подключения стороннего оборудования.

Однако и в том и в другом случае, взаимодействие электронной диагностики с оператором осуществляется при помощи стандартных кодов. Для того чтобы понимать сигналы диагностической системы, необходимо точно знать, что обозначают коды ошибок двигателя Каменс. Для этого следует разобраться с ними подробнее.

Система диагностики двигателей Камменс

Кодами ошибок или неисправностей двигателя называются цифровые коды, которые подаются системой самодиагностики автомобиля при возникновении той или иной неисправности.

Каждый код, возникая, регистрируется электронным блоком управления и сохраняется в его памяти. Это позволяет отследить историю появления ошибки и более точно определить причину ее возникновения. В итоге можно произвести более быстрый и качественный ремонт.

Электронные коды свидетельствуют не только о неисправностях двигателя, но и являются чисто информативной функцией, давая точное представление о процессах, происходящих внутри двигателя, или о том, что происходит в системе управления.

Чтобы успешно пользоваться кодами, которые выдает система самодиагностики, необходимо точно знать, где искать коды ошибок Каменс. Они всегда находятся на панели управления. В зависимости от возраста автомобиля, они могут отображаться как с помощью сигналов индикаторов (светодиодов), так и на цифровом дисплее, если речь идет о более современных автомобилях.

Во время замены ремня генератора, перед его снятием, лучше составить схему его расположения – это значительно облегчит процедуру установки нового ремня.

Обязательным условием, от которого зависит успешность ремонта Каменс isf 3.8, является своевременность обнаружения неисправности. Снижение мощности, затрудненный пуск, характерная неустойчивостью в работе на различных режимах, повышение удельного расхода горючего и увеличение содержания CO являются поводом для проведения диагностики. Подробности тут.

Для того чтобы установить приоритетность сигналов и предупреждений, они подсвечиваются привычной подсветкой из трех цветов: зеленого, желтого и красного. Значение этих цветов интуитивно понятно: красный цвет следует воспринимать, как указание остановить двигатель и немедленно принять меры для устранения неисправности. До этого запуск двигателя запрещен.

Желтый цвет – предупреждение. Хотя он и не требует немедленного останова агрегата, все же желтый индикатор сигнализирует о необходимости устранить неисправность при первой же возможности.

Итак, пришло время подвести итог. Система диагностики может сигнализировать о возникновении той или иной ошибки:

Соответственно разными будут и действия водителя. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы уточнить смысл мигания лампочек.

Распознавание кодов ошибок двигателя Cummins с помощью индикаторов

Существует достаточно много автомобилей, на которых установлены двигатели Cummins, не оборудованных цифровым дисплеем, на котором сразу появлялся бы код ошибки. Поэтому необходимо знать порядок действий при работе с системой самодиагностики.

При загорании светодиода, свидетельствующего о возникновении ошибки, особенно если речь идет о красном сигнале, необходимо уточнить, о какой именно ошибке двигателя Каменс идет речь. Для этого на дизелях Cummins предусмотрен стандартный алгоритм снятия кода ошибки.

Итак, на приборной панели загорелся красный, желтый или зеленый цвет. Узнать код неисправности можно следующим образом.

Первым делом нужно повернуть ключ зажигания в положение 1, при котором подсвечена панель управления. Рядом с индикаторами находится клавиша, которая запускает процесс самодиагностики, обозначенная соответствующей надписью. Ее нужно нажать, чтобы код ошибки начал сниматься.

Код ошибки показывает красная лампа количеством миганий через паузу. Каждый сигнал об ошибке начинается с однократного мигания желтого светодиода. Такой же однократный сигнал желтой сигнальной лампы говорит об окончании воспроизведения кода ошибки.

Практикум по определению кодов ошибок на Cummins

Пришло время разобраться, как это работает на практике. Предположим, что необходимо определить на двигателе Каменс 14 коды ошибок. Во время езды загорелся красный индикатор, сигнализирующий о том, что нужно срочно остановить работу двигателя, выяснить и устранить причину возникшего сигнала тревоги.

Остановив двигатель, нужно переключить ключ зажигания на положение 1. Затем нажать на клавишу диагностики. Желтый индикатор мигнул один раз, сообщив, что есть ошибка. Далее считаем мигания красного индикатора: два подмигивания, пауза, одно подмигивание, пауза, четыре подмигивания и вспышка желтого индикатора. Затем мигания красного индикатора повторяются сначала. И так три раза. Это говорит о том, что в двигателе возникла ошибка под кодом 214.

С помощью таблицы, приведенной в инструкции по эксплуатации двигателя, определяем, о чем говорит ошибка 214. В таблице указано, что данный код свидетельствует о том, что масло в системе нагрелось до критической температуры.

Перегрев двигателя может быть вызван неправильно подобранным режимом его эксплуатации (например, непрерывное движение на пониженных передачах). Следует отметить, что в жаркую погоду закипание, в таком случае, наступит особенно быстро.

Что касается скорости движения, то ГАЗель БИЗНЕС на дизеле Камминс способна развивать 130 км/ч в кузове ЦМФ и 120 км/ч в исполнении «автобус» или «бортовая платформа». О Газели и новым двигателем читайте тут.

Пока масло не остынет, продолжать путь будет запрещено. Когда неисправность устранена, ошибка становится неактивной и на приборной панели горят красная и желтая лампы одновременно. Это говорит о том, что активных кодов ошибок двигателя Cummins нет.

Важно знать, что код каждой ошибки повторяется три раза. Это сделано для того, чтобы оператор мог успеть его прочитать и перепроверить. Затем, если ошибок несколько, будет показан код следующей ошибки. Чтобы выйти из режима самодиагностики, следует отжать клавишу диагностики и выключить зажигание.

Также, не разобравшись с кодами, не следует предпринимать никаких дальнейших действий по ремонту двигателя. Для того чтобы точно понять значение прочитанного кода, необходимо постоянно обращаться за подробным описанием к паспорту двигателя Cummins.

Средства диагностики двигателя Cummins

Кроме интегрированной системы самодиагностики дизельного двигателя, можно использовать различные фирменные приборы и программы, обеспечивающие точное определение неисправности мотора.

Одним из таких средств является диагностический комплект Cummins Insite. На нем установлено программное обеспечение, позволяющее диагностировать системы управления двигателем Cummins.

Подробные описания кодов ошибок, выдаваемых данным оборудованием, например, Cummins Insite ошибка 100, можно отыскать в руководстве пользователя, либо на официальном сайте Cummins в Интернете.

Данный прибор предназначен для работы со всеми двигателями производства Cummins, которые оснащены системами бортовой диагностики.

Ошибка р2262 газель некст дизель

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Признаки наличия поломки

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т. п. неровности в работе.

— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

Всем привет.
Решил написать в бортжурнал, мало ли кому пригодится.
Пробег у машины сейчас слегка перевалил за 95000 км.
Буквально в последние две недели неплохо погонял машину. Сперва съездил из Питера в Карелию в Кондопогу на турнир посвященный 23 февраля и на следующих же выходных поехали с женой на ее турнир в Пьярну, Эстония.
Как и следует манере езды на трассе машинку не жалел и активно шел на обгоны, тем более у меня недавно появилась(уже исчезла) ошибка об неэффективном катализаторе, думаю заодно и прожгу его как следует.

В общем, возвращались мы уже с Пьярны и примерно за 50 км до Питера решил пойти на обгон грузовика.
Нажимаю педаль в пол до кик-дауна, выезжаю на встречку и вижу, что впереди на встречке едет машина. Принимаю решение не идти на обгон, отпускаю педаль газа, чтобы вернуться обратно и тут… Check Engine.
Первые мысли приехали и что сейчас не смогу вернуться в ряд. Но машина осталась полностью управляемой и вообще не потеряла в динамике ни капли. В общем итоге вернулся в ряд, сбавил скорость. Поиграв педалью газа понял, что двигатель работает нормально и даже останавливаться не стал. Но больше до Питера не обгонял, в голове были мысли, что главное доехать до дома, а там можно если что сесть за машину жены)

По приезду в Питер сразу подключился сканером, стал смотреть, что за ошибки.
Ошибки были такие: P0299, P2261, P2262.

Быстрый поиск описаний ошибок в интернете ничего конкретного не дал, т. к. машина ехала как обычно подумал, что какой-то глюк и решил стереть ошибки и покататься еще.

Собственно отъездил я так 2 дня и на второй день ехал по КАДу. Ехал 120 км и в какой-то момент у меня выскакивает Check Engine, опять. Но при этом последствия хуже. Машина перестала ехать, а если быть точнее по ощущениям отключилась турбина. Знаете, C5 c EP6СDT в таком варианте очень забавный аппарат) Подстать его плавности. Чтобы разогнать с 80 до 90 приходилось нажимать педаль чуть ли не в пол и секунд через 20 вы достигаете нужной Вам скорости. Я уже молчу про начала движения с места, двигателя явно тяжело разгонять такой аппарат.

Естественно, что так ездить нельзя — звоню диллеру. В процессе разговора уточняю, что ошибки и так известны и спрашиваю какие дополнительные методы диагностики будут делать. В моем случае все довольно проще, так как вместе с P0299 и P2262 выскочила ошибка P2261, которая как раз говорит о проблеме Bypass. Диллер сказал, что будут в первую очередь менять его.
Offtop:
Bypass и Blow-off два механизма, которые защищают турбину от тех моментов когда турбина нагнала воздух, но двигателю он не нужен. Такое бывает когда вы нажимаете педаль в пол, а потом резко отпускаете. Так вот Blow-off это клапан, который просто стравливает воздух в атмосферу, а Bypass входит в механизм, где сжатый воздух направляется обратно во впускной коллектор и оттуда на турбину. Тем самым турбина постоянно «находится в тонусе». Плюс от этого при нажатии педали газа сразу подхватывает, минус — воздух проходя через турбину нагревается и отправляя повторно растет температура.

Собственно основная проблема этого клапана заключается в том, что у него рвется мембрана, которая начинает подсасывать воздух.

Оригинальный парт-номер клапана 0379 77. Стоит 8000 и более тысяч, производитель Pierburg. Но есть неоригинальный того же производителя 7.01115.08.0, который стоит от 2800. Не долго думая заказал его.
На следующий день получил клапан и самостоятельно поменял его за пару минут. Сбросил ошибки, полет нормальный.
Фото клапанов ниже.
Что касаемо ошибок P0299 и P2262 — одним из возможных вариантов может быть не только клапан, а где-то дырка во впускной системе из-за чего не получается нагнетать нужное давление. Поэтому проверяйте патрубки и смотрите все ли крепко соединено.

В автомобилях с двигателем фирмы Cummins часто имеется встроенная система самодиагностики, позволяющая обнаружить и идентифицировать поломку без необходимости подключать внешнее диагностическое оборудование.

Как читать коды ошибок на двигателях «Cummins»

Система кодов и лампочек-индикаторов — это самый простой, но далеко не самый удобный способ диагностики. Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают пользоваться внешними приборами и программами. Компания Cummins разработала для диагностики своих двигателей прибор Cummins Insite, снабженный необходимым программным обеспечением.
Считывать код нужно при заглушенном двигателе, однако ключ в замке зажигания должен быть повернут в первое положение, при котором подсвечивается приборная панель. В непосредственной близости от индикаторов расположена кнопка, инициирующая самодиагностику двигателя. Ее-то и следует нажать, чтобы получить код неисправности.

21. Сигнализатор (оранжевый) отключения системы стабилизации курсовой устойчивости или резервный.

Сигнализаторы комбинации приборов ГАЗель Next

Загорается одновременно с одним из аварийных сигнализаторов красного цвета. При загорании указанных сигнализаторов дальнейшая эксплуатация автомобиля не допускается до устранения неисправности.
2. Сигнализатор (оранжевый) высокой температуры системы выпуска.

Если подвернется б/у исправный актуатор, то это нормальный вариант. А ремонты, неоригинальные акруаторы это все спорно, т. к. не раз видел работу турбины после ремонта актуатора и могу сказать, что это не то же самое, что и новая исправная турбина. Вроде и работает, но не так, как нужно.

Ошибки 1229 и 2387 Камминз Евро-5

К этому добавятся некоторые сварочные работы по фланцу катализатора и т. д., ну и, конечно же, обязательна прошивка ЭБУ под новую турбину.
Стоимость оригинального ТКР около 28 000р., плюс потребуется выпускной коллектор от двигателя Евро-3/4:

Подробные описания кодов ошибок, выдаваемых данным оборудованием, например, Cummins Insite ошибка 100, можно отыскать в руководстве пользователя, либо на официальном сайте Cummins в Интернете.

Как проверить код ошибки газель некст

Соответственно разными будут и действия водителя. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы уточнить смысл мигания лампочек.
Итак, пришло время подвести итог. Система диагностики может сигнализировать о возникновении той или иной ошибки:

Система электронного управления дизелем позволяет снизить расход топлива и выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами (ОГ), повысить качество регулирования (точность, плавность и быстродействие) и стабильность частоты вращения холостого хода, уменьшить жесткость рабочего процесса дизельного двигателя.

Как проверить код ошибки газель некст

Как проверить код ошибки газель некст.

Пример осциллографирования сигналов CAN-шины. Загруженность информационной шины зависит от количества блоков на ней и от количества передаваемой информации.

Внимание следует избегать попадания жидкости на детали автомобиля.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0234

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0234 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува от системы принудительного впуска двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.

Обычно двигатель полагается на вакуум, создаваемый движением поршня вниз, чтобы втягивать воздух и топливо в двигатель. Нагнетатель или турбокомпрессор – это воздушный компрессор, используемый для увеличения количества воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Что позволяет двигателю меньшего размера создавать мощность, обычно доступную для гораздо более крупного двигателя.

По мере увеличения давления наддува, нагрузка на двигатель также увеличивается. Для двигателя имеются рекомендованные пределы давления наддува. Чтобы исключить возможность отказа компонентов двигателя. Код P0234 устанавливается при нарушении этих пределов, должен быть исправлен как можно скорее. Чтобы предотвратить повреждение двигателя или трансмиссии.

Работа турбонагнетателя

Турбонагнетатели полагаются на давление выхлопных газов, чтобы вращать лопасти турбины достаточно быстро, что создает давление воздуха выше атмосферного. Но у них бывает задержка, когда давления выхлопных газов недостаточно. В зависимости от типа используемого агрегата, турбодвигателю требуется от 1700 до 2500 об / мин, прежде чем он начнет «раскручиваться».

Турбины на полной мощности вращаются со скоростью около 250 000 об / мин. Давление наддува увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Для регулирования этого давления и предотвращения перегрузки установлен перепускной клапан.

Большинство современных турбин имеют внутренний перепускной клапан и внешний привод. На турбонагнетателе есть шток от исполнительного механизма к перепускной заслонке. Давление воздуха во впускном коллекторе проходит к верхней части перепускной заслонки.

По мере увеличения давления наддува оно начинает оказывать усилие на пружину в приводе. Которая удерживает перепускной клапан в закрытом состоянии. Чем выше повышается давление, тем сильнее оно надавливает пружину. Что приводит к открытию перепускной заслонки и направлению выхлопных газов от лопастей турбонагнетателя. Это предотвращает дальнейшее увеличение наддува.

Регулировка давления, подаваемого на перепускную заслонку, регулирует уровни наддува при определенных оборотах. Для этого компьютер использует барометрические датчики или датчики MAP.

Также задействуются датчики температуры двигателя и трансмиссии, детонации, давления на впуске. Делается это для того, чтобы определить величину открытия перепускной заслонки, необходимую для обеспечения наилучшего уровня наддува.

Для регулирования уровней наддува компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор. Регулируя давление на привод перепускной заслонки, можно получить разную степень наддува.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0234 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P0234 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0234

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0234:

Диагностика и решение проблем

Осмотрите шток привода перепускной заслонки на турбонагнетателе. Отремонтируйте, если он погнулся.

Осмотрите шланги, включая шланги от контроллера наддува к приводу перепускной заслонки и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины или отсоединенные шланги. Осмотрите концы шланга на предмет засора.

Подключите вакуумный насос к контроллеру перепускного клапана. Медленно качайте его, наблюдая за штоком привода. Обратите внимание на количество ртутного столба, необходимое для приведения в действие стержня, и на то, движется ли стержень вообще.

Обратитесь к руководству по обслуживанию относительно вакуума, необходимого для приведения в действие перепускной заслонки. Если он не соответствует спецификации, замените привод.

В случае если шток не двигается или привод перепускной заслонки не может удерживать вакуум, замените привод. Если он удерживает вакуум, но не может двигать шток, внутренний перепускной клапан в турбонагнетателе заклинивает. Снимите турбонагнетатель и отремонтируйте перепускную заслонку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0234 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0234 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0095, P0234, P0236, P0238, P0299, P0380, P0453, P1103, P26B7.

СДЕСЬ ОРИГЕНАЛ..
Расшифровка обозначений по позициям в коде:

Коды ошибок J1939 двигатель Cummins

В современных двигателях широко распространено использование электронных систем управления и диагностики. Такие системы значительно упрощают поиск неисправности внутри дизельного двигателя.

Достаточно только подключить диагностирующее оборудование к соответствующему электронному разъему, и вся информация о состоянии двигателя будет на экране.

Кроме того, многие автомобили, на которых установлены двигатели Cummins, оборудованы системой самодиагностики, благодаря которой можно точно определить неисправность даже без подключения стороннего оборудования.

Однако и в том и в другом случае, взаимодействие электронной диагностики с оператором осуществляется при помощи стандартных кодов. Для того чтобы понимать сигналы диагностической системы, необходимо точно знать, что обозначают коды ошибок двигателя Каменс. Для этого следует разобраться с ними подробнее.

Система диагностики двигателей Камменс

Кодами ошибок или неисправностей двигателя называются цифровые коды, которые подаются системой самодиагностики автомобиля при возникновении той или иной неисправности.

Каждый код, возникая, регистрируется электронным блоком управления и сохраняется в его памяти. Это позволяет отследить историю появления ошибки и более точно определить причину ее возникновения. В итоге можно произвести более быстрый и качественный ремонт.

Электронные коды свидетельствуют не только о неисправностях двигателя, но и являются чисто информативной функцией, давая точное представление о процессах, происходящих внутри двигателя, или о том, что происходит в системе управления.

Коды бывают активными (те, которые сообщают об актуальной, не устраненной ошибке) и неактивными (прошлые ошибки, которые сохранены в памяти электронной системы управления двигателем).

Чтобы успешно пользоваться кодами, которые выдает система самодиагностики, необходимо точно знать, где искать коды ошибок Каменс. Они всегда находятся на панели управления. В зависимости от возраста автомобиля, они могут отображаться как с помощью сигналов индикаторов (светодиодов), так и на цифровом дисплее, если речь идет о более современных автомобилях.

Во время замены ремня генератора, перед его снятием, лучше составить схему его расположения – это значительно облегчит процедуру установки нового ремня.

Обязательным условием, от которого зависит успешность ремонта Каменс isf 3.8, является своевременность обнаружения неисправности. Снижение мощности, затрудненный пуск, характерная неустойчивостью в работе на различных режимах, повышение удельного расхода горючего и увеличение содержания CO являются поводом для проведения диагностики. Подробности тут.

Для того чтобы установить приоритетность сигналов и предупреждений, они подсвечиваются привычной подсветкой из трех цветов: зеленого, желтого и красного. Значение этих цветов интуитивно понятно: красный цвет следует воспринимать, как указание остановить двигатель и немедленно принять меры для устранения неисправности. До этого запуск двигателя запрещен.

Желтый цвет – предупреждение. Хотя он и не требует немедленного останова агрегата, все же желтый индикатор сигнализирует о необходимости устранить неисправность при первой же возможности.

Зеленый цвет индикатора не говорит об ошибке, но указывает на текущее состояние двигателя. Такой код ошибки Cummins, подсвеченный зеленым, может указывать на такие параметры, как уровень и температура охлаждающей жидкости, температура масла в системе, воздуха и т. д.

Итак, пришло время подвести итог. Система диагностики может сигнализировать о возникновении той или иной ошибки:

Соответственно разными будут и действия водителя. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы уточнить смысл мигания лампочек.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

коды Диагностические ошибки CUMMINS EGR

111 модуль электронного управления (ecm) неисправен 122, 123 неисправность датчика давления впускного коллектора провода или разъемы 131, 132 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 135, 141 неисправность датчика давления моторного масла провода или разъемы 143 низкое давление масла в двигателе — предупреждение 144, 145 неисправность датчика температуры ож провода или разъемы 151 высокая температура ож — предупреждение 153, 154 неисправность датчика температуры воздуха впускного коллектора провода или разъемы 155 высокая температура воздуха во впускном коллекторе — предупреждение 187 напряжение питания датчиков цепь номер 1 195, 196 неисправность датчика уровня охлаждающей жидкости провода или разъемы 197 низкий уровень ож двигателя — предупреждение 212,213 неисправность датчика температуры масла провода или разъемы 214 высокая температура масла двигателя 221, 222 неисправность датчика атмосферного давления провода или разъемы 227 напряжение питания датчиков цепь номер 2 234 превышение максимальных оборотов двигателя 241, 242 неисправность датчика скорости транспортного средства провода или разъемы 245 неисправность клапана включения вентилятора провода или разъемы 249 неисправность датчика температуры воздуха за бортом провода или разъемы 254, 255 неисправность клапана отсечки топлива провода или разъемы 256 неисправность датчика температуры воздуха за бортом провода или разъемы 259 неисправность клапана отсечки топлива 263, 265 неисправность датчика температуры топлива провода или разъемы 284 неисправность датчика частоты вращения двигателя провода или разъемы 285, 286 неисправна линия передачи данных j 1939 287, 288 неисправна линия передачи данных j 1939 295 неисправность датчика атмосферного давления провода или разъемы 319 отсутствие питания внутренних часов ecm 343 модуль электронного управления (ecm) неисправен 352, 386 напряжение питания датчиков цепь номер 1 387 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 415 низкое давление масла в двигателе — предупреждение 418 вода в топливной системе 426 неисправна линия передачи данных j 1939 428, 428 неисправность датчика воды в топливной системе провода или разъемы 431 неисправность датчика холостого хода провода или разъемы 432 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 433 неисправность датчика давления впускного коллектора провода или разъемы 434 низкое напряжение питания ecm от аккумуляторной батареи 435 неисправность датчика давления масла двигателя провода или разъемы 443 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 449 высокое давление топлива 482, 486 низкое давление топлива 546, 547 неисправность датчика давления топлива провода или разъемы 584,585 неисправна цепь блокировки стартера 595 неисправность датчика скорости турбонагнетателя 596 высокое напряжение бортовой сети 597 низкое напряжение бортовой сети 598 очень низкое напряжение бортовой сети 687 низкая скорость турбонагнетателя 689 неисправность датчика частоты вращения двигателя провода или разъемы 731 отсутствие синхронизации между коленвалом и распредвалом 778 неисправность датчика положения распредвала провода или разъемы 784 неисправен адаптивный круиз-контроль 951 дисбаланс в работе двигателя 1119 температура ож — некорректные данные 1228 неисправность датчика положения клапана egr провода или разъемы 2271 неисправность датчика положения клапана egr провода или разъемы 2273, 2274 неисправность датчика дифференциального давления провода или разъемы 2277 неисправность системы изменения геометрии турбонагнетателя 2278 неисправность клапана изменения геометрии турбонагнетателя провода или разъемы 2311 неисправность переднего топливного измерительного актуатора провода или разъемы 2312 неисправность переднего топливного временного актуатора провода или разъемы 2313 неисправность заднего топливного измерительного актуатора провода или разъемы 2314 неисправность заднего топливного временного актуатора провода или разъемы 2321 пропуски зажигания связанные с неработающим датчиком положения распредвала/коленвала 2346 высокая расчетная температура на входе турбонагнетателя 2347 высокая расчетная температура воздуха на выходе из турбонагнетателя 2348 сбой автоматической калибровки клапана egr 2349, 2351 неисправность клапана egr провода или разъемы 2352, 2353 2355, 2356 неисправность клапана системы изменения геометрии турбонагнетателя провода или разъемы 2357 механическая неисправность клапана egr 2359 датчик дифферинциального давления egr некорректные данные 2362 неисправность соленоида моторного тормоза 1 провода или разъемы 2363 неисправность соленоида моторного тормоза 2 провода или разъемы 2365 неисправность соленоида моторного тормоза 3 провода или разъемы 2366 неисправность соленоида моторного тормоза 1 провода или разъемы 2367 неисправность соленоида моторного тормоза 2 провода или разъемы 2368 неисправность соленоида моторного тормоза 3 провода или разъемы 2372 заменить топливный фильтр 2373, 2374 неисправность датчика давления выхлопа провода или разъемы 2375, 2376 неисправность датчика температура egr провода или разъемы 2377 неисправна цепь управления клапаном вентилятора 2384, 2385 неисправность клапана привода изменения геометрии турбонагнетателя провода или разъемы 2551, 2552 большая доза топлива для задней группы цилиндров 2554 датчик давления выхлопа некорректные данные 2961, 2962 неисправность датчика температуры egr провода или разъемы 2963 высокая температура ож — предупреждение 2964 высокая температура воздуха впускного коллектора — предупреждение 2973 давление во впускном коллекторе некорректные данные

коды Диагностические ошибки CUMMINS non EGR

111 модуль электронного управления (ecm) неисправен 115 неисправность датчика распредвала провода или разъемы 121 неисправность датчика коленвала провода или разъемы 122, 123 неисправность датчика давления во впускном коллекторе провода или разъемы 131, 132 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 135,141 неисправность датчика давления моторного масла провода или разъемы 143 низкое давление масла в двигателе — предупреждение 144, 145 неисправность датчика температуры ож провода или разъемы 147, 148 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 153, 154 неисправность датчика температуры воздуха впускного коллектора провода или разъемы 187 напряжение питания датчиков 212,213 неисправность датчика температуры масла провода или разъемы 221, 222 неисправность датчика атмосферного давления провода или разъемы 227 напряжение питания датчиков 234 превышение максимальных оборотов двигателя 235 низкий уровень ож двигателя — предупреждение 241, 242 неисправность датчика скорости транспортного средства провода или разъемы 245 неисправность клапана включения вентилятора провода или разъемы 249 неисправность датчика температуры воздуха за бортом провода или разъемы 254, 255 неисправность клапана отсечки топлива провода или разъемы 256 неисправность датчика температуры воздуха за бортом провода или разъемы 259 механическая неисправность клапана отсечки топлива 284 напряжение питания датчиков 285, 286 неисправна линия передачи данных J1939 295 неисправность датчика атмосферного давления провода или разъемы 319 отсутствие питания внутренних часов ecm 341 низкое напряжение питания ecm 343, 349 неисправность модуля электронного управления (ecm) 352 напряжение питания датчиков 378, 379 неисправность переднего топливного измерительного актуатора провода или разъемы 386 напряжение питания датчиков 387 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 388 неисправность соленоида моторного тормоза 1 провода или разъемы 392 неисправность соленоида моторного тормоза 2 провода или разъемы 393 неисправность соленоида моторного тормоза 3 провода или разъемы 394 неисправность переднего топливного временного актуатора провода или разъемы 395 неисправность переднего топливного временного актуатора провода или разъемы 396 неисправность заднего топливного измерительного актуатора провода или разъемы 397 неисправность заднего топливного измерительного актуатора провода или разъемы 398 неисправность заднего топливного временного актуатора провода или разъемы 399 неисправность заднего топливного временного актуатора провода или разъемы 415 низкое давление масла в двигателе — предупреждение 419 неисправность датчика давления впускного коллектора 422 неисправность датчика уровня охлаждающей жидкости провода или разъемы 426 неисправность линии передачи данных J1939 428, 429 неисправность датчика наличия воды в топливе провода или разъемы 431 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 432 неисправность датчика холостого хода провода или разъемы 433 неисправность датчика давления впускного коллектора провода или разъемы 434 низкое напряжение питания ecm от аккумуляторной батареи 435 неисправность датчика давления масла 441 низкое напряжение бортовой сети 442 высокое напряжение бортовой сети 443 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 449 высокое давление топлива 451, 452 неисправность переднего датчика давления топлива провода или разъемы 474 неисправность цепи блокировки стартера 482 низкое давление топлива 483, 484 неисправность заднего датчика давления топлива провода или разъемы 485 высокое давление топлива на задней группе цилиндров 486 низкое давление топлива на задней группе цилиндров 496 неисправна цепь питания датчика положения распредвала 546, 547 неисправность датчика давления топлива провода или разъемы 551 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы 533 высокое давление топлива на передней группе цилиндров 559 низкое давление топлива на передней группе цилиндров 581, 582 неисправность датчика сопротивления на входе топлива провода или разъемы 583 заменить топливный фильтр 595 высокие расчетные обороты турбонагнетателя 598 очень низкое напряжение бортовой сети 598 очень низкое напряжение бортовой сети 731, 753 отсутствие синхронизации между коленвалом и распредвалом 755 неисправность передней группы цилиндров 758 неисправность задней группы цилиндров 784 неисправен адаптивный круиз-контроль 951 дисбаланс в работе двигателя

Распознавание кодов ошибок двигателя Cummins с помощью индикаторов

Существует достаточно много автомобилей, на которых установлены двигатели Cummins, не оборудованных цифровым дисплеем, на котором сразу появлялся бы код ошибки. Поэтому необходимо знать порядок действий при работе с системой самодиагностики.

При загорании светодиода, свидетельствующего о возникновении ошибки, особенно если речь идет о красном сигнале, необходимо уточнить, о какой именно ошибке двигателя Каменс идет речь. Для этого на дизелях Cummins предусмотрен стандартный алгоритм снятия кода ошибки.

Итак, на приборной панели загорелся красный, желтый или зеленый цвет. Узнать код неисправности можно следующим образом.

Первым делом нужно повернуть ключ зажигания в положение 1, при котором подсвечена панель управления. Рядом с индикаторами находится клавиша, которая запускает процесс самодиагностики, обозначенная соответствующей надписью. Ее нужно нажать, чтобы код ошибки начал сниматься.

Код ошибки показывает красная лампа количеством миганий через паузу. Каждый сигнал об ошибке начинается с однократного мигания желтого светодиода. Такой же однократный сигнал желтой сигнальной лампы говорит об окончании воспроизведения кода ошибки.

Практикум по определению кодов ошибок на Cummins

Пришло время разобраться, как это работает на практике. Предположим, что необходимо определить на двигателе Каменс 14 коды ошибок. Во время езды загорелся красный индикатор, сигнализирующий о том, что нужно срочно остановить работу двигателя, выяснить и устранить причину возникшего сигнала тревоги.

Остановив двигатель, нужно переключить ключ зажигания на положение 1. Затем нажать на клавишу диагностики. Желтый индикатор мигнул один раз, сообщив, что есть ошибка. Далее считаем мигания красного индикатора: два подмигивания, пауза, одно подмигивание, пауза, четыре подмигивания и вспышка желтого индикатора. Затем мигания красного индикатора повторяются сначала. И так три раза. Это говорит о том, что в двигателе возникла ошибка под кодом 214.

С помощью таблицы, приведенной в инструкции по эксплуатации двигателя, определяем, о чем говорит ошибка 214. В таблице указано, что данный код свидетельствует о том, что масло в системе нагрелось до критической температуры.

Перегрев двигателя может быть вызван неправильно подобранным режимом его эксплуатации (например, непрерывное движение на пониженных передачах). Следует отметить, что в жаркую погоду закипание, в таком случае, наступит особенно быстро.

Что касается скорости движения, то ГАЗель БИЗНЕС на дизеле Камминс способна развивать 130 км/ч в кузове ЦМФ и 120 км/ч в исполнении «автобус» или «бортовая платформа». О Газели и новым двигателем читайте тут.

Пока масло не остынет, продолжать путь будет запрещено. Когда неисправность устранена, ошибка становится неактивной и на приборной панели горят красная и желтая лампы одновременно. Это говорит о том, что активных кодов ошибок двигателя Cummins нет.

Важно знать, что код каждой ошибки повторяется три раза. Это сделано для того, чтобы оператор мог успеть его прочитать и перепроверить. Затем, если ошибок несколько, будет показан код следующей ошибки. Чтобы выйти из режима самодиагностики, следует отжать клавишу диагностики и выключить зажигание.

В сервисный центр следует обращаться только после того, как водитель точно понял, какой активный код ошибки есть в данный момент. Это позволит сэкономить время ремонта и средства, которые могли бы быть затрачены на диагностику.

Также, не разобравшись с кодами, не следует предпринимать никаких дальнейших действий по ремонту двигателя. Для того чтобы точно понять значение прочитанного кода, необходимо постоянно обращаться за подробным описанием к паспорту двигателя Cummins.

Расшифровка ошибок

Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена в инструкции программы, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

Поломки датчиков

Коды неисправностей датчиков КамАЗа-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

Читать дальше: Левый рулевой наконечник ваз 2110

Неисправности ДВС

Список поломок ДВС на КамАЗе:

Другие поломки

Коды ошибок в системе	Причина поломки
SPN 977 FMI 4	Неисправности в работе цепного механизма кондиционера
98-1	Превышено количество оборотов коленчатого вала
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Вышел из строя источник питания
675-4	Замкнуты форсунки
13688-4	Реле топливного насоса замкнуло на землю
91-4	Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за позицию тормозного механизма
171-3	Эта ошибка расшифровывается как сбой в работе термометра
1072-4	Клапан был замкнут на землю
111-3	Сильный сигнал от индикатора уровня антифриза
1188-5	Отсутствует связь с реле подогрева воздушного потока
110-2	Датчик, отслеживающий температуру антифриза, работает некорректно
1188-4	Произошло замыкание на землю в регулировочной цепи клапана давления

Средства диагностики двигателя Cummins

Кроме интегрированной системы самодиагностики дизельного двигателя, можно использовать различные фирменные приборы и программы, обеспечивающие точное определение неисправности мотора.

Одним из таких средств является диагностический комплект Cummins Insite. На нем установлено программное обеспечение, позволяющее диагностировать системы управления двигателем Cummins.

Подробные описания кодов ошибок, выдаваемых данным оборудованием, например, Cummins Insite ошибка 100, можно отыскать в руководстве пользователя, либо на официальном сайте Cummins в Интернете.

Данный прибор предназначен для работы со всеми двигателями производства Cummins, которые оснащены системами бортовой диагностики.

Применение передовых технологий в диагностике неисправностей позволяет значительно сократить ремонтные простои оборудования. Также, Cummins Insite позволяет удалять неактивные ошибки из электронной системы управления.

Данное оборудование совместимо с дизельными двигателями Cummins произведенными не только в США, но и по всему миру. Оно имеет очень широкий функционал, благодаря чему будет очень полезно не только индивидуальным владельцам автомобилей, но и фирмам, эксплуатирующим парк автомобилей с двигателем Cummins.

Как проводят диагностику

Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Во время диагностики КамАЗа-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, замеряют уровень давления в топливной системе, тестируют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы при помощи специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

Программы для диагностики:

Самодиагностика

Самодиагностика на BOSCH и ISB немного различна. Зная код ошибки, можно устранить неполадку своими руками.

Контрольный индикатор диагностики загорается при включении двигателя, при нормальной работе он должен выключиться, если этого не происходит — есть неполадка.

Для диагностики необходимо зажать специальную кнопку на 2 секунды. Индикатор диагностики начнет мигать: сначала с большими интервалами, потом с маленькими. На фото показано как выявить цифровой код:

ЭБУ ISB имеет 2 индикатора диагностики: красный и желтый, указывая на степень критичности неисправности. После нажатия кнопки, как в предыдущем случае, начнет мигать один из индикаторов. Код ошибок этой ЭБУ 3- или 4-значный. Каждый разряд (число) будет оделяться от предыдущего паузой в 2 секунды.