Ошибка двигателя ниссан 0300

Всем привет!

Итог: нет «доброго дяди сервисмена», все пох, все сам(

Коротко не выйдет!)
Начал не ровно работать наш любимый VQ25)))
Диагностика показала Р0300 множественные пропуски во всех цилиндрах. Заменил свечи, с рабочего авто поставил катушки, датчики распредвалов… ничего не помогает.
Мои дороги драйвовчане и форумчане в один голос отправляли меня в сервис к спецам.

Ну я и поехал:

-Сервис номер один:
После диагностики вердикт, замена комплекта цепи ГРМ, еба.ся в телевизор! Вы знаете сколько это стоит?
Натяжники, башмаки, цепи, герметик и тд- около 30000р.
Звездочки, две по 20000р, три чуть дешевле, не помню сколько.
И 12000р, работа.
Не кисло, да?
Вопрос к диагносту:
-если ошибка не уйдёт, за чей счёт банкет?
-за ваш.
Занавес…

-Сервис номер два:
такая же херня, причем никто даже по принуждению не хотел откручивать крышку ГРМ, хотя там 8 болтов на 10, делов на пять минут, нет сука, им проще потратить мои 100-150 тыс рублей, чем открутить эту крышку и взглянуть на цепь!

Естественно денег за «такую» диагностику я никому не заплатил, пошли они в жо.у.

Параллельно всему этому я естессно «курил интернет» и выкурил!

Полез под крышки сам, как позже выяснилось не зря…

Это соленоид регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Принцип его работы прост, подаем ток и он перемещается в положение как на фото, убираем ток, заскакивает обратно, так вот, обратно он не заскакивал))).
Как я это определил ? Все просто, привет жопоруким диагностам! Всё это проверяется хоть с телефона, хоть с ноутбука через простейшие программы для диагностики. Это параметры поворота распредвала, а выглядили они так, на ХХ-угол 0 градусов, газ в пол и резко отпустить, поднимается до максимума (угол 50 градусов), и на одном валу, возвращается в исходное положение, на другом так и висит на 50 или около того, короче клинит, вот вам и пропуски, разница в повороте распредвалов ДО 50 градусов, ну как тут ошибку не выдать)

И так поехали.
Не рабочий соленоид на второй головке, я хз какая это))), вычислил засранца методом скидывания разъема, (кстати если скинуть разъем ДВС начинает работать ровнее, правда горит джеки чан).
Вторая головка эта так которая к радиатору, первая к салону.

Для удобства снял расширительный бачёк.

Подкладывайте больше тряпочек, масла много.

Если что, масло 5w-40 Nissan, раз в 8000-10000км)))

Между крышкой и ДВС металлическая прокладка(прикрутил старую не течет).

Клапан промыл карб клинером, эффекта ноль!))
Новый от 15-30 тыс руб.
Разбираем дальше)…
При помощи кусачек и плоской отвертки он был развальцован…

Как оказалось сам плунжер не причем, виноват сам соленоид, его электрическая часть, это, пардон, «писик»)), упорно не хотел сам возвращаться назад, даже под давлением пружины, пришлось промыть Уайт Спиритом, и разработать вручную)))

Хотел под растянуть пружинку, …, тогда у соленоида не хватает сил вытолкнуть плунжер), ну это отступление…

Так вот разработав промыв и смазав соленоид, вернув на место и завальцевав молотком плунжер))), получаем абсолютно рабочий агрегат.

Собираем все в обратном порядке, скидываем ошибки, наслаждаемся)))

Затраты 0.

Всем добра!
Будут вопросы, пишите.

Диагностика пропусков воспламенения

Заметим сразу – корректным термином является именно «пропуск воспламенения», а не «пропуск зажигания» (в английской терминологии – misfire). Так как цилиндр может не сработать по двум причинам согласно поговорке: «нечего поджигать или нечем поджигать», то неисправности зажигания являются лишь частным случаем причин пропусков воспламенения.

Во время работы двигателя электронный блок управления (ЭБУ) впрыска постоянно получает импульсы от датчика положения коленчатого вала – для распространенных венцов «60-2» каждый импульс следует через 6 градусов поворота, за исключением пропущенного места начала отсчета. Измеряя с высокой точностью интервал времени между соседними импульсами, контроллер может определить величину ускорения коленвала в любой момент.

Хотя на взгляд это и не заметно, но скорость вращения коленчатого вала постоянно меняется: в начале рабочего хода в одном из цилиндров скорость начинает расти, затем вновь снижаясь. Соответственно, сравнивая ускорения на отдельных участках венца, контроллер впрыска может рассчитать сравнительный вклад каждого цилиндра: отсутствие ускорения в момент начала рабочего хода в одном из цилиндров означает пропуск воспламенения в нем.

На двигателях без датчика фаз определение неработающего цилиндра ограничено парами цилиндров, где поршни движутся одновременно, так как разница между рабочими ходами у них составляет ровно один оборот. Для рядной «четверки» — это пары «первый-четвертый» и «второй-третий». Имея датчик фаз, контроллер уже отличает, какой из двух цилиндров должен был сработать.

Стандарт OBD-II предусматривает для пропусков в конкретном цилиндре коды ошибок от P0301 до P0312 (от 1 до 12 цилиндра). Однако в случае, если неисправность не определяется в конкретном цилиндре, используется код P0300 – многочисленные беспорядочные пропуски воспламенения.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как сказывается на работе двигателя ошибка p0300

Водитель до диагностики по поведению автомобиля может с легкостью определить, что диагностический сканер укажет на ошибку P0300, P0301 или другую из серии. Симптомы работы двигателя с рассматриваемой ошибкой характерные для проблемы пропуска зажигания:

• Двигатель сильно трясет на малых оборотах и на холостом ходу;
• При разгоне автомобиль «бросает и дергает»;
• Сильно увеличивается расход топлива;
• Возможны проблемы с пуском двигателя;
• Снижается тяга.

Если возникли указанные симптомы и на панели приборов горит лампочка Check Engine, можно не сомневаться, что диагностический сканер покажет одну из ошибок семейства P0300.

Когда диагностируется ошибка p0300

Чтобы ошибка P0300 была определена и записана в память ЭБУ, системе необходимо определить наличие пропуска зажигания сразу в нескольких цилиндрах. Если двигатель работает на холостом ходу, то в память ошибка P0300 будет записана через 210 секунд после его запуска. Если обороты выше 2000 за минуту, то на запись ошибку в память уйдет меньше времени – порядка 1 минуты. Чтобы ошибка была определена системой, должно быть пропущено более 3,25% вспышек на 1000 оборотов коленчатого вала.

Можно ли ездить с ошибкой p0300?

Однозначно не стоит. Не забывайте, что диагностика пропусков воспламенения и введена для сбережения катализатора. И без того сомнительное удовольствие от езды с трясущимся мотором может быть дополнено спеканием или разрушением катализатора.

К тому же это может указывать на неисправности мотора: «уползшие» метки ГРМ могут в дальнейшем вылиться во встречу поршней с клапанами, а это уже серьезный и недешевый ремонт.

Причины возникновения ошибок серии p0300

Чтобы точно определить причину возникновения ошибки P0300, потребуется провести диагностику основных систем, при сбое которых она может возникать. Пропуск зажигания в цилиндре возможен в ситуации, когда нечего сжигать (то есть топливо не поступает или поступает некачественное) или не удается поджечь. Соответственно, основные причины возникновения ошибки P0300 следующие:

• Неисправность системы питания. Подача в цилиндр некачественного топлива или его недостаточного количества. Например, такая проблема может быть вызвана засоренным топливным фильтром, слабым давлением при подаче топлива или проблемами с форсунками (образование нагара на них или загрязнение);
• Неисправность системы зажигания. Из строя может выйти практически любой элемент, участвующий в поджигании топливовоздушной смеси. Наиболее частые проблемы: пробой высоковольтного провода, неисправная работа свечи зажигания, проблемы с катушкой или модулем зажигания, а также ряд других неисправностей, связанных с разъемами или проводкой;
• Неисправности в системе впуска-выпуска. Если ошибка P0300 связана с данной системой, то весьма вероятно в этом виноват забитый катализатор. Также возможными причинами является подсос воздуха, проблемы с клапанами, низкая компрессия в цилиндре или неправильная работа газораспределительного механизма;
• Неисправная работа электронных компонентов. Проявляться ошибка P0300 может при отсутствии сигналов с одного или сразу нескольких из следующих датчиков: коленчатого вала, детонации распределительного вала или температуры всасываемого воздуха. Также нельзя исключать ошибки в работе электронного блока управления.

Важно: Если диагностический сканер определил ошибку P0301, P0302, P0303, P0304 или другую, указывающую на проблемы в конкретном цилиндре, искать причину возникновения ошибки следует в системе зажигания.

1. 23.10.2009, 00:45

   
   

   #1

   Стала загораться ошибка P0300
   

   Стала появляться ошибка
   P0300
   Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания

   Кто чего дельного знает по примеркам по этой ошибке. Поискам искал эту ошибку на форуме, нашел только тему Вованыча с кодами ошибок.
   Ехать к мастерам и тд не советовать так как хочу сравнить ваше мнение с их мнением =)

   ———- Сообщение добавлено в 23:45 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 20:04 ———-Понятно знатоков тут нет =)

   ---

2. 23.10.2009, 01:32

   
   

   #2

   Дело скорее в катушке какой то, проблема известна на этих двигателях, тут даже тема была горят катушки зажигания. в этой области покопай

   ---

3. 23.10.2009, 11:34

   
   

   #3

   Zombie47 Вытаскивай катушки и смотри на резиновые наконечники, когда они разваливаются (трескаются) через них пробивает

   ---

4. 24.10.2009, 11:57

   
   

   #4

   Катушки все норм =) Все смотрели уже =) еще варианты советов? Дельные советы. Только вот видимо на форуме только вы вдвоем понимаете что к чему.

   ---

5. 24.10.2009, 13:39

   
   

   #5

   Значит смотри — пропуски зажигания это не 100% именно искра, мозг выплевывает такую ошибку, когда нет воспламенения в цилиндрах т.е может тупо топлива не хватать вот и нет воспламенения. Проверяй форсунки и подачу топлива.

   У меня однажды выскочила ошибка «пропуски зажигания в 3-м цилиндре » ну и стала троить естественно. Долго рассказывать как искал, в общем итоге причиной была — 3-я форсунка, не давала впрыска.

   И еще забыл один момент, самый протой — свечи в каком состоянии (не по пробегу, а по состоянию) ? может с них стоит начать решать проблему. Редко, но бывает через изолятор начинает пробивать искра, тем более, что сырость за окном ……

   ---

6. 25.10.2009, 23:37

   
   

   #6

   Свечи первым делом поменяли. Двигатель не троит форсунки впорядке. =(

   ---

7. 26.10.2009, 00:39

   
   

   #7

   Zombie47 …- к сожалению такая ошибка может возникать присильно растянутой цепи, такие случаи были уже . Если ты проверил катушки и свечи (поменял) , то нужно сбросить эту ошибку, ездить дальше. Если дальше машина будет вести себя так же плохо (неравномерный холостой ход , рывки и провали при движении) выскочит ошибка 0335- ошибка датчика коленвала- менять цеь однозначно, ничего другое не поможет.

   ---

8. 26.10.2009, 16:52

   
   

   #8

   Только трёхсотая вылетала? 301-304 небыло? Если так, то

   Сообщение от Автоуниверсал
   

   Zombie47 …- к сожалению такая ошибка может возникать присильно растянутой цепи, такие случаи были уже . Если ты проверил катушки и свечи (поменял) , то нужно сбросить эту ошибку, ездить дальше. Если дальше машина будет вести себя так же плохо (неравномерный холостой ход , рывки и провали при движении) выскочит ошибка 0335- ошибка датчика коленвала- менять цеь однозначно, ничего другое не поможет.

   +1
   Ну и как ещё один вариант — датчик детонации….

   ---

9. 28.10.2009, 02:15

   
   

   #9

   Ошибка только 0300 загорается. датчик коленвала поменяный. после него и стала загораться эта ошибка. Цепь провисшая с виду, и было что то там смещено, ну соскочило на один зуб изза цепи. Поставили наместо, ничего не изменилось. Менять цепь? Или датчик детонации? Еще кстати дергается тахометр сильно, точнее обороты на нем. У кого нить глючил тахометр? Обороты норм.

   ---

10. 28.10.2009, 02:21

    
    

    #10

    Zombie47 самый важный вопрос пропустил — машина как работает? Дрыготель троит/колбасит или только ошибко имеешь?
    Хотя то, что ты про цепь пишешь — склоняет к попандосу на цепь….

    Последний раз редактировалось Moroz; 28.10.2009 в 02:28.

    ---

Код ошибки P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания.

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ЭБУ / ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Симптомы P0300

Вот некоторые распространенные симптомы, связанные с ошибкой P0300.

• Трудность запуска двигателя.
• Лампочка Check Engine.
• Двигатель вообще не запускается.
• Слабое ускорение.
• Увеличение расхода топлива.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

• Износ свечей зажигания.
• Неисправные провода.
• Неисправность катушки зажигания.
• Неисправность датчика кислорода.
• Неисправность топливных форсунок
• Сгоревший выпускной клапан.
• Неисправный каталитический нейтрализатор.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный блок управления двигателем (PCM/ECM).
• Утечка в прокладке головки блока цилиндров.
• Нарушение герметичности впуска.

Устранение P0300

• Заменить неисправные свечи зажигания.
• Проверьте и отремонтируйте обрыв проводов.
• Заменить неисправную катушку зажигания.
• Заменить или отремонтировать датчик кислорода.
• Осмотреть топливные форсунки.
• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить неисправную прокладку головки.
• Устранить подсос воздуха.
• Диагностика и ремонт неисправного блока управления двигателем.

Как диагностировать код ошибки P0300?

После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.

Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.

Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.

Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.

Проверьте другие коды ошибок

Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.

Заменить блок управления двигателем

Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.

Как заменить свечу зажигания?

Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.

Шаг 2: Потяните за провод

Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.

Шаг 3: Снимите свечу

Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.

Шаг 4. Установите новую свечу

Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?

Неисправность P0300 должна быть устранена сразу же, так как это может вызвать проблемы с управляемостью и повредить детали двигателя.

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0300

• Автомобильное зарядное устройство.
• Цифровой мультиметр для проверки напряжения и сопротивления.
• OBD2 сканер для диагностики ошибок.
• Свечи зажигания.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---