Ошибка егр на фольксваген

Предисловие. В конце 2020 года на приборной панели появилась первая ошибка (7563 egr sensor 1; P046C) и машина “упала в аварию”, не самое приятное ощущение, жмешь на газ, а авто очччень медленно разгоняется. Была зима, и ковыряется с авто не особо хотелось, поэтому изучив немного информации принял решение немного пофиксить его и ждать потепления, что бы заменить узел на исправный… А менять нужно было, ведь механизм устроен так, что если просела шестерня полумесяца, то жди что скоро она начнет подклинивать при работе. И вот так я катался больше 6 месяцев, уже даже потеплело, но как говорится “пока петух не клюнет”. И вот в мае снова ловлю спиральку. Посмотрел, ошибка P0403, да это снова ошибка системы рециркуляции выхлопных газов, но я был готов к ней морально.
В моем случае это выглядело так, при поездке, когда подклинивал механизм сервопривода, вырастал процент ошибки и машина уходила в аварию. Вот пару таких моментов, в идеале отклонение заданного значения от фактического должно равняется нулю.

Выбор запчасти. Решил для себя взять бу деталь, поехал на разборку и выбрал из нескольких одну в состоянии новой. На разборке этого добра хватает, никто их не покупает. А зачем, если все советуют вырезать… Был удивлен тем, что можно найти свежие запчасти, на авто 2010-2012 встречались снятые запчасти 2017-2020 года. А ведь все потому, что за рубежом при выходе из строя их меняют на новые, а потом авто привозят к нам на разборку/распил. Искал именно 03L131512DQ с приводом BorgWarner 117255.09, советую брать именно ее, эта деталь идет на замену всем остальным, которые ставилась на EA189. Дата выбита в трех местах, своих фото в хорошем качестве не нашел, поэтому приложу из интернета, DD-MM-YY на наклейке привода; WW/YY выбита на радиаторе; YY на корпусе.
upd. Номер последней ревизии клапана EGR 03L131512DQ в ней стоит электропривод BorgWarner 117255.09 — брать только такой. У остальных номеров 03L131512AP, 03L131512AT, 03L131512BJ, 03L131512CF — установлен привод от фирмы WAHLER 117255.07 (или ниже). WAHLER — не советую. Хоть номер у детали один, деталь разборная и делиться на привод и радиатор. Т.е. можно приобрести только часть с электропривод BorgWarner 117255.09 и прикрутить ее к своему радиатору ОГ 03L131512xx.

Особое внимание следует уделить положению ‘серпа’, на рис.4 показано как должно быть.

Замена. Разборка/сборка не очень сложная, просто много всего нужно откручивать и не очень удобный доступ. Нужно снимать защиту ДВС, патрубок от воздушного фильтра, откручивать хомут на турбине, крепление сажевого фильтра и отодвигать выхлопную чуть в сторону (как минимум, для удобства можно демонтировать), сливать антифриз, снимать патрубки с радиатора EGR, откручивать металлические трубки и сам EGR. Процесс разборки описывать нет смысла, делал все по этому видео.

Дроссельная заслонка. Решил для профилактики разобрать и посмотреть, что творится в данном узле. На удивление, все выглядело довольно красиво (см. рис. 5). Немного налета было, промыл, высушил собрал на место. У шестеренок присутствует минимальный износ, ничего критичного, с первого взгляда даже казалось, что все новое. Деталь, через которую поступают ОГ на впуск отмыл до блеска. Чисто так было, потому что масло двигатель не кушает. В целом дроссельную заслонку можно было не трогать.

Переходи на темную сторону. Не проще удалить EGR? Сейчас в меня полетят камни, поэтому сразу пишу, все что написано далее это личное мнение автора.

Рассмотрим некоторые плюсы и минусы:
Расход. Многие говорят, что уменьшается расход топлива, если удалить ЕГР, но это не так. Часть камеры сгорания в режиме частичных нагрузок замещается отработанными газами, первоначальной причиной этого это дожигание ОКСИДОВ АЗОТА NOx, далее это привело к снижению расхода, т.к. в камеру можно подавать меньше количества топлива. При перекрытии клапан ЕГР в камеру будет подаваться больше чистого кислорода, топлива должны подавать в пропорции, для получения максимального КПД. В режиме ‘тапка в пол’, расход не изменится ни чуть (если не делать чип), т.к. клапан егр будет закрыт. Далее, если учесть тот факт, что при удалении ЕГР, вы так же вырезаете сажевый фильтр физически и программно – у вас должен упасть расход. Действительно, это так, при прожиге сажевого фильтра расходуется топливо (в некоторых конструкциях есть исключения). На данных авто прожиг происходит по засорения сажевого или по пробегу заложенным производителем (обычно 600-1200км).

Ресурс ДВС. Нет никаких данных, которые подтверждают, что при удалении вашего узла EGR ваш ДВС прослужит дольше. Никаких! Если кто-то говорит, мол фура в первом случае проедет 500т км, а во втором 1000т км. Так по большей части рекламируют свой продукт, те, кто предоставляет услуги по удалению клапана ЕГР. Никто еще не ставил на стенд два одинаковых двигателя, и не гонял их 1000часов, пока один из них не прикажет спокойно жить.

Экология. Всем советую изучить информацию, как этилированный бензин (тетраэтилсвинец) загрязнял атмосферу. Понадобилось больше полвека исследований, чтобы понять, что он очень так опасен.

Финансы. Удаление ЕГР получается дешевле, чем покупка и замена узла на новый. На авторазборках полно б/у, которые стоят копейки, так что также можно выбрать достойный вариант.

Passat b7 1.6 TDI CAYC При удалении клапана EGR вам нужно будет лезть в блок управления и изменять ПО. Для авто с двигателем объемом 1.6 есть одна маленькая, но очень значимая особенность – в блок может попасть влага и высока вероятность получить гирлянду на приборке в самый неподходящий момент. Речь о ней пойдет в следующей статье.
Итог. Чем больше узлов в автомобиле, тем выше вероятность поломки. Убирая EGR вы исключаете вероятность поломки в этом узле навсегда. Каждый сам решает, по какому пути идти.

Заключение.
Менял на б/у, так как вижу в этом неплохой недорогой вариант решения проблемы. Данную процедуру никто не оценит, но в следующий раз если такое случится — заменю узел на новый.
После замены проехал уже больше 8000 км, все отлично. Всем ровных дорог)

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

 

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К нашему с вами счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять сам клапан. Во многих случаях мы можем самостоятельно все легко исправить сами. 

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях 

Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

 Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

Смотрите также: Новый закон о контроле за техосмотром с 1 января 2017 года

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе. 

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания. 

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения). 

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

 

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя. 

С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя. 

Клапан EGR- дефекты и симптомы

 Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля. 

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

— Колебания на холостом ходу.

— Потеря мощности двигателя.

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

— Черный дым из выхлопной трубы.

— Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Смотрите также: Все то, что нужно знать при использовании AdBlue в машине

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя. 

Из-за клапана ОГ на «приборке» горит «Чек двигателя»

 

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя («Чек двигателя»). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана. 

 

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа «Check Engine» («Чек двигателя «).

Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки который означает, что «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться и такая ошибка, означающая, что «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите друзья внимание на следующее, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать совсем другие неисправности в работе двигателя, которые никак не связаны с дефектами клапана EGR. 

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

 

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.

Смотрите также: Распределительный вал: Повреждение, признаки, затраты

Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины). 

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

 

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

 

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха. 

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно. 

 Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.

Смотрите также: Как обратное давление выхлопных газов влияет на мощность автомобиля?

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?

 

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами. 

Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр. 

Сколько стоит клапан EGR?

 

Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): — Pierburg, Valeo и Delphi.

Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 — до 20.000 тыс. рублей.

На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 — 100. 000 тыс. рублей.

Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.

Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 — 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).

На чтение 7 мин Просмотров 6.5к.

Клапан EGR Volkswagen Golf IV и ошибка Р0401 (16786)

Старенькие Фольксваген Гольф 4 поколения собирались вплоть до 2006 года. На них устанавливали около десятка разных двигателей с хорошим набором коробок передач. В частности, 16-клапанные моторы 1,4 и 1,6 л разных серий проявили себя как надежные и выносливые агрегаты с небольшими проблемами. Одна из них — неисправный или изношенный клапан EGR, что и вызывает ошибку Р0401 (16786).

Что такое ошибка Р0401 на Гольф 4

Код ошибки Р0401, прочитанной сканером по OBDII, соответствует внутренней системной ошибке 16786. Эти данные прямо указывают на проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов. Ошибка не настолько критична, чтобы тут же глушить двигатель, однако устранять ее нужно как можно скорее.

Есть ряд сопутствующих ошибок и кодов неисправностей:

• Р0401 (16786) — завышенная пропускная способность клапана;
• 17559 — бедная смесь;
• Р0402 — клапан ЕГР не отвечает;
• Р0403 (16787) — сбой в работе клапана;
• Р0407 (16791) — низкий уровень сигнала от датчика клапана EGR.

Последствия затягивания с устранением причин, которые вызвали появление ошибки Р0401 Volkswagen Golf IV — высокий расход топлива, возможен прогар днища поршня, повреждение катализатора и прогар клапанов .

Поэтому шутить с клапаном ЕГР опасно.

Клапан EGR на Volkswagen Golf IV. Что это и как работает

Теоретически клапан рециркуляции отработанных газов служит только для того, чтобы уменьшить количество вредного оксида азота на выхлопе. Вещество образуется в камере сгорания, когда температура воспламенения смеси превышает 1390 градусов , при этом давление остается очень высоким.

Но не так все просто. Если температура в камере сгорания слишком высокая (по разным причинам) появляется опасность возникновения детонации, прогара клапанов и поршней, наблюдается ряд других негативных явлений. Поэтому уже с начала 70-х годов инженеры начали применять меры для понижения температуры в камере сгорания.

Одним из самых эффективных способов для этого оказалось подмешивание к рабочей смеси негорючего инертного газа в небольшой пропорции, не более 5-10%, иногда – до 18%.

В итоге проще и дешевле всего использовать для этого обычные выхлопные газы. Во всех современных двигателях реализована схема возврата (рециркуляции) отработанных газов в камеру сгорания. При этом важно соблюдать пропорцию, что и контролирует электроника.

Что такое система EGR Фольксваген Гольф

Вся эта система называется EGR (exhaust gas recirculation) , а основным дозатором выхлопа на впуск служит клапан. На автомобилях Фольксваген Гольф 4 поколения с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6 л (AFK, APE, BCA, ATN, могут быть другие буквенные обозначения) устанавливается вот такой клапан ЕГР.

На более старых бензиновых моторах, например, AHW, клапан выглядит по-другому.

Однако принцип работы системы не отличается в зависимости от конструкции клапана. Основная ее задача — подавать небольшое количество отработанных газов на впуск в определенных режимах работы:

• на холостых оборотах система не используется , клапан закрыт, поскольку в выхлопе содержится минимум оксида азота;
• на максимальных оборотах система также отключается , потому как у двигателя другие приоритеты — максимальная мощность;
• основной диапазон работы системы EGR — средние обороты и средняя нагрузка , скорости от 60 до 100 км/ч.

В современных двигателях все это контролируется электроникой, которая подает импульс на электромагнитный клапан EGR Volkswagen Golf IV.

Какие бывают клапаны EGR

На моторах VW середины 90-х годов устанавливали пневмомеханические клапаны ЕГР. Они соответствовали максимум нормам Евро-2. Работали они просто — в корпусе клапана устанавливался запорный конус, связанный с мембраной, которая нагружена пружиной. В верхней части мембраны создавалось разряжение благодаря падению давления во впускном коллекторе.

В результате чего запорный конус поднимался. Чем сильнее было разряжение, тем выше поднимался запорный конус и тем больше выхлопных газов попадало на впуск. Естественно, такая конструкция не могла обеспечить точности дозировки газа и не могла учитывать всех режимов работы двигателя.

На двигателях Гольф 4 после 2000 года начали устанавливать электромагнитные клапана ЕГР. Такое устройство дозировало газы предельно точно, поскольку управлялось с помощью электронного блока управления двигателем.

Как работает клапан EGR Volkswagen Golf IV, принцип работы

Клапан EGR моторов VW объемом 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 л оборудовался уже не вакуумным, а электрическим приводом запорного конуса. За это отвечал соленоид, на который подавалось напряжение от 3,2 до 5 В в зависимости от нагрузки двигателя, условий работы, температуры, давления на впуске, положения дроссельной заслонки.

Принципиальная схема работы системы ЕГР на Гольф 4: J537 – блок управления двигателем; N121 и G212 клапан ЕГР и его датчик соответственно.

ЭБУ собирал данные со всех датчиков и вычислял необходимую степень открытия клапана. Такие клапаны, как на фото, имели всего одну трубку, оканчивающуюся фильтром для связи с атмосферой. Как и раньше, клапан EGR устанавливается возле выпускного коллектора справа, а приводится в действие импульсом от блока управления двигателем.

В корпусе клапана установлен потенциометр (датчик), который степень открытия запорного конуса, и передает эти данные на ЭБУ.

В результате работы системы подача выхлопных газов на впуск во время прогрева двигателя (до температуры антифриза 35-40 градусов), на холостых оборотах и на полной мощности перекрыта .

Если на контакты клапана ЕГР не подавать напряжения, он полностью закрыт. Когда антифриз прогревается до 35 градусов, ЭБУ подает минимальное напряжение на контакты соленоида, который и приоткрывает клапан. Степень открытия клапана зависит от ряда параметров:

• нагрузки на двигатель;
• количества оборотов;
• температуры антифриза;
• давления воздуха на впуске.

Датчик клапана EGR (потенциометр) расположен в верхней части узла рядом с контактной группой. Соленоид представляет собой шаговый электродвигатель, именно он по команде ЭБУ открывает или закрывает конусный клапан.

Чтобы давление внутри клапана ЕГР было стабильным, в корпусе расположен штуцер связи с атмосферой, на который надевают трубку. В некоторых модификациях двигателей 1.4 и 1.6 л трубка выводится в воздушный фильтр, в большинстве — на конце трубки установлен свой фильтр, тогда трубка никуда не подключается.

Как проверить клапан ЕГР на Фольксваген Гольф 4

Снять клапан EGR на Гольфе довольно просто — достаточно отвернуть две гайки на корпусе клапана (в некоторых случаях два болта), открутить фланец трубки связи с впускным коллектором, снять электрический разъем, затем аккуратно отделить корпус клапана от головки блока цилиндров.

Как мы уже знаем, в память ЭБУ заносятся данные об открытии клапана, максимальном рабочем ходе и сдвиге нулевой точки, о чем будут говорить соответствующие коды ошибок.

Следовательно, изначально проверяем работоспособность соленоида. Измеряем сопротивление на контактах 1 и 2. Это обмотка соленоида. Номинальное сопротивление — 9 Ом .

Затем проверяем сопротивление на контактах 3 и 4 на фото. Это датчик положения клапана (потенциометр). В отключенном состоянии сопротивление должно составлять 1,7 кОм.

Измерение сопротивления датчика клапана ЕГР мультиметром.

Если эти данные совпадают с номинальными, проверяем ход штока клапана. Для этого будет необходим блок питания с плавной регулировкой выходного напряжения на 12 В. Подключаем контакты блока питания к контактам питания соленоида и постепенно увеличиваем ток с 3 до 5 В. В это время отверстие подачи отработанных газов должно перекрываться от полностью открытого, до закрытого . Что и скажет о рабочем состоянии клапана.

Если же это не так, придется либо разбирать клапан ЕГР, либо покупать новый. Теоретически клапан неразборный, однако в нижней части корпуса есть завальцовка, которую можно аккуратно ослабить и получить доступ как к потенциометру (датчику клапана ЕГР), так и к соленоиду и штоку клапана.

В некоторых случаях помогает очистка каналов клапана от нагара и отложений. Для этого используют аэрозольные карбклинеры или на худой конец WD-40.

Если удалось выполнить ремонт, смазку, очистку механизма клапана ЕГР, место развальцовки аккуратно завальцовывается, после чего его желательно посадить на крепкий термостойкий клей (отлично справляется двухкомпонентная эпоксидка).

Какой клапан EGR на Volkswagen Golf IV 1,4 и 1,6 л лучше

Если же ремонт не удался, или проверка показала полную неработоспособность клапана, придется покупать новый. Именно новый, а не с разборки, поскольку там он неизвестно в каком состоянии.

Оригинальный клапан EGR VAG для моторов 1.4 и 1.6 л имеет каталожный номер 036131503T , цена порядка $65-70 за б/у, а за новый просят от $215. Недешево, зато надежно. Ресурс нового клапана как минимум 300 000 км. С оригинальным клапаном в комплекте идут две прокладки.

• AND, №3813045 около 1000 гривен ($38);
• Mobiletrone, EVEU022 , цена 65 долларов;
• Pierburg , каталожный номер 728248170 , цена 3700 гривен;
• JP Group, №1119902200 , цена около 40 долларов;
• Trucktec , каталожный номер 0714040 , цена клапана около 70 долларов;
• Engitech, №ENT500016 , цена 1500 гривен и ряд других.

Стоит ли глушить клапан EGR Volkswagen Golf IV

Исходя из нешуточной цены на клапан EGR для машины двадцатилетней давности, многие решают вопрос с поломаным клапаном радикально — просто глушат его. Отчасти это имеет какой-то смысл, но только в случае с клапаном вакуумно-механического типа.

Когда умирает клапан электрический, ситуация с его удалением осложняется вот чем. Все настройки системы управления двигателем, все номинальные параметры системы, все датчики и их калибровки рассчитаны на подмешивание выхлопа к рабочей смеси.

Вот такие заглушки с прокладками продают для удаления клапана ЕГР на Гольф 4. Металлическая заглушка через прокладку просто устанавливается на головку блока цилиндров.

Следовательно, удаление клапана без перепрошивки электронного блока управления двигателем будет чревато появлением кучи неприятностей.

Вполне вероятны такие проявления:

• высокий расход топлива;
• неустойчивая работа в переходных режимах;
• провалы при разгоне;
• троение двигателя и ряд других последствий .

Поэтому, если есть возможность, лучше установить рабочий (новый) клапан ЕГР, или качественно восстановить старый.

Источник

Датчика егр гольф 4

Клапан EGR или «клапан рециркуляции выхлопных газов» занимается тем, что во включенном (активированном) состоянии перенаправляет часть выхлопных газов во впускную систему, делается это исключительно для большей чистоты выхлопа, т.е. экологии. В простейшем случае клапан имеет ровно два положения (открыт/закрыт), но может быть и с несколькими ступенями и даже с обратной связью (когда комп. получает сигнал о том в каком именно положении находится сейчас клапан).
В любом случае клапан EGR не должен включаться на ХХ.

Возможны три неисправности:

— клапан закис в открытом (приоткрытом) положении — часть выхлопа всегда будет попадать во впуск, результат плохая работа на ХХ
— клапан закис в закрытом положении — возможны проблемы с чистотой выхлопа, не более
— порвалась мембрана вакуумной части клапана — клапан не открывается совсем или открывается только частично; когда комп. активизирует клапан — происходит подсос воздуха
Конечно возможны сочетания этих проблем и любые проблемы в «цепи управления» клапаном.

офф. а что Эльза такая, версия. у меня таких картинок нет ((

Эльза версии 3,5 не самая последняя,есть в свободной раздаче на торрентах

VW GOLF4 1999г. бензин 1.4л АРЕ. Был на диагностике. Сказали не работает клапан EGR.Кроме того нашли какую-то трубку(вакуумную)которая никуда не подключена и неизвестно куда подключить. Даже на диагностике не знают.Прикладываю фотку. Что это за трубка и куда она должна подсоединяться?((:

На диагностике сказали что датчик EGR-сигнал недостоверен. А что именно не работает я не знаю. Если трогать его рукой то он теплый.
Еще такие ошибки-1)сенсор положения распредвала1-сигнал слишком маленький. 2)Датчик температуры охл.жидкости-сигнал недостоверен.

А еще у меня иногда при заводке повышенные обороты ХХ.Если снова выключить и включить зажигание все становится нормально. Это из-за чего может быть ?

Что это такое за трубка, из неё сосёт воздух, на СТО ничего дельного сказать не смогли и я её просто заглушил, подумал, что там должен быть какойнибуть дачик?!

VW GOLF4 1999г. бензин 1.4л АРЕ. Был на диагностике. Сказали не работает клапан EGR.Кроме того нашли какую-то трубку(вакуумную)которая никуда не подключена и неизвестно куда подключить. Даже на диагностике не знают.Прикладываю фотку. Что это за трубка и куда она должна подсоединяться?((:

сними и снизу у него в дырке увидиш клапан есть, промой с нутри хорошенько бензином и 99 процентов заработает заново! у меня тоже засорялся, так машина вообще глохла! и батарею не обязательно отключать! просто потом придется лампочку на табло выключить, если она горит!

а где этот датчик егр находится? тоже хочу промыть

Это не датчик, а клапан, там не все так просто как кажется, лично я просто снял проверить работает он или нет, а промывать не рискну, если захочешь промыть то вот тебе темка
http://golf4.ru/forum/index.php?showtopic=3657&hl=%EA%EB%E0%EF%E0%ED+%E5%E3%F0

Хотя бы один болт надо выкрутить для образца. Отломленный болт можно попробовать высверлить, если место позволит

Один выкручавается но боюсь обломить,так как который сорвал поначалу тоже крутился.

———- Сообщение добавлено в 12:22 ———-

Troll1982, там не внутренние шестигранники м6Х18

Нет не внутренние,идет резьба на ней гайка,но гайка крутиться с этой самой резьбой вместе

ну так полей обильно жидким ключём,уксус и по пол оборота в обе стороны,в раскачку и ржавый он ,клапан у многих,что не означает его неработоспособность,а ценник у него не очень привлекательный:eek:

Уже лил не один день всякими штуками перед снятием его.Он уже куплен и ошибка по нему показанна.

что за номер ошибки-пояснили значение? она постоянная,не стирается?

Стирается но потом в течение дня вылазит снова,комп пишет сильная загазованность клапана ог.

Не тянит но только на высоких оборотах

Отправлено с моего GT-I9500 через Tapatalk

Ребят , кто по ЕГР специалист? Например:

Чел № 1
1. Горит чек. Скан, ошибка ЕГР. Снял ЕГР, промыл, почистил, проверил (щелкает), поставил. Чек не горит.
2. Поставил прокладку из банки — загорелся чек.
3. Снял прокладку — через день чек погас.
4 . Снял фишку с ЕГР — загорелся чек (ездил 2 дня).
5 Одел фишку — через день чек погас.
Т.е. я так думаю, что мозги ЕГР видят.

Чел № 2
Утверждает, что скан не видит ЕГР и следоват. не может его адаптировать.

да, все так, как Вы пишите!
«год ездил», «забил», «не сказывается», «прокладка из банки от пива».

Я описал Вам точную последовательность действий.

КТО ПРАВ. КТО ИЗ КОГО ДУРАКА ДЕЛАЕТ. 1-Й ИЛИ 2-Й.

на 1.4 АХР по ошибкам низкая пропускная способность
значит закрыт

стираю ошибки где то день катаешь не горит
потом снова горит

разницы не заметил в работе.

как чинить вроде понятно — развальцевать почистить заклеять или завальцевать.

на ахр вроде глушить нельзя, но не уерен точно

менять смысла не вижу 4000р стоит — в инете пишут на месяц хватает а у кого сразу горит

чистил отводную трубку металическую на него и дросель. непонятно разницы нет
летом еще раз буду чистить дросель но думаю это ерунда всё. горит и горит чек че уж поделать )

на 1.4 АХР по ошибкам низкая пропускная способность
значит закрыт

стираю ошибки где то день катаешь не горит
потом снова горит

разницы не заметил в работе.

как чинить вроде понятно — развальцевать почистить заклеять или завальцевать.

на ахр вроде глушить нельзя, но не уерен точно

менять смысла не вижу 4000р стоит — в инете пишут на месяц хватает а у кого сразу горит

чистил отводную трубку металическую на него и дросель. непонятно разницы нет
летом еще раз буду чистить дросель но думаю это ерунда всё. горит и горит чек че уж поделать )

Добрый день. У меня Golf4 1999г двиг .APE 1.4 бензин.

Купил бу клапан EGR.Хочу проверить его на столе. Какое надо подавать напряжение на соленоид(ножки1-5)?Я понимаю что вроде надо подать 12в.И что при этом должно произойти?Клапан должен открываться или закрываться?И в каком диапазоне должно меняться сопротивление находящегося там потенциометра (ножки 2-4-6)?
((:

1 и 5 кажись да. Снизу левый и правый.
У меня, если отверткой подцепить, то ходил на 5-6 мм, если от аккума, то щелкнул открылся на 3 мм.
Потенциометр, да. Говорят, там под пластмассой . дорожки стираются. Вот он и не «пашет».

У меня та же проблема. Инфо не нашел. Жду , чем закончится.

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=134138&st=20
вот тут че та измеряли

Понял Вас Владимир. Что посоветуете с EGR?

———- Сообщение добавлено в 22:45 ———-

Двигатель работает ровно. иногда в выхлопе как бы пропадает один такт, думаю вы меня понимаете. но грешу на свечи и высоковольтники

«не работал клапан EGR на диагностике сказали что мертвый и только замена , новый стоил(3 года назад около 7000 р.:eek: ) печально:uau: залез в инет наткнулся на эту тему vwts.ru/forum/134138 сделал как там написано и три года никаких проблем с этим клапаном EGR!»

Насколько я понял, в vwts.ru/forum/134138 так ничего и не решили. Чел. выложил фото/каналы и т.п. , можно смотреть / регулировать. Это да,хорошо. Но ниже написал, что «только подбирается к этому». И к чему он подберется? Глушению / деактивации ЕГРа? Так это приведет к некорректной работе двигателя. Да, еле заметной, периодической, но некорректной же.

«Так же заглушили клапан егр на моторе 1.9 тди, сначала програмно- там нет не чего сложного, ушло на это все 2 минуты, потом поставили заглушку после егр.»

И как это делается за 2 минуты?

Про «простоту чип-тюнинга» чел что-то пропал. В чем простота? Где делают? Сколько стоит?

Не, во всей этой затее меня интересует то, что есть клапаны ЕГР для других марок по 1500 р. А не 7000 р. оригинальный для Г4. Тот же вроде соленоид, те же вроде резисторные полоски. Но подается ли в них 5 Вольт на соленоид и выдаются ли нужные Омы с резистора?

Делали так ( надо только узнать логин для входа в блок)
Берем шнурок VAG-COM и производим следующие операции:
01[Двигатель] — Логин[12233] — Адаптация — Блок 03
Для принудительного срабатывания клапана включения системы EGR нажимаем пару раз на «газ» доводя обороты двигателя до 3000 (поясню: если мотор будет работать на ХХ несколько минут, то ситема EGR выключается).
Если до Вас там никто не лазил, по умолчанию в 03 блоке адаптации будет стоять 32768.
В окне с фактическим расходом вы увидите приблизительно 250 mg/R.
Задаем новый уровень — [33368]. Затем — [Test] (расход должен подняться до примерно 350 mg/R) — Затем [Save].

Источник

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

 

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К нашему с вами счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять сам клапан. Во многих случаях мы можем самостоятельно все легко исправить сами. 

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях 

Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

 Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

Смотрите также: Новый закон о контроле за техосмотром с 1 января 2017 года

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе. 

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания. 

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения). 

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

 

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя. 

С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя. 

Клапан EGR- дефекты и симптомы

 Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля. 

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

— Колебания на холостом ходу.

— Потеря мощности двигателя.

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

— Черный дым из выхлопной трубы.

— Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Смотрите также: Все то, что нужно знать при использовании AdBlue в машине

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя. 

Из-за клапана ОГ на «приборке» горит «Чек двигателя»

 

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя («Чек двигателя»). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана. 

 

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа «Check Engine» («Чек двигателя «).

Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки который означает, что «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться и такая ошибка, означающая, что «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите друзья внимание на следующее, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать совсем другие неисправности в работе двигателя, которые никак не связаны с дефектами клапана EGR. 

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

 

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.

Смотрите также: Распределительный вал: Повреждение, признаки, затраты

Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины). 

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

 

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

 

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха. 

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно. 

 Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.

Смотрите также: Как обратное давление выхлопных газов влияет на мощность автомобиля?

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?

 

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами. 

Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр. 

Сколько стоит клапан EGR?

 

Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): — Pierburg, Valeo и Delphi.

Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 — до 20.000 тыс. рублей.

На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 — 100. 000 тыс. рублей.

Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.

Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 — 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).

JANK

Мастер советчик

• #1

Всем привет.
С недавнего времени появилась проблема с EGR.
Высвечивается ошибка:
001132 — Датчик 1 рециркуляции ОГ
P046C — 000 — недостоверный сигнал

Сам клапан смотрел, он работает и гари не много. Это уже третий клапан и он не очень давно устанавливался. Так же не могу понять показания через Васю и ODIS. Если смотреть 123 группу, то там по вольтажу видно, что клапан открывается и закрывается, т.е. работает. При этом сразу после запуска в 3 группе показания массы воздуха по спецификации совпадает с фактическими. Но через некоторое время клапан перестает работать. Напряжение становится минимальным (клапан закрыт) и фактическая масса воздуха возрастает в два раза.
Пробовал делать адаптацию, ничего не меняется. Через Васю показания какие-то странные. Через ODIS вообще толком не заканчивается, сразу после адаптации пишет, что ошибка есть. Хотя где-то читал, что адаптация для дизеля не нужна. Не знаю на сколько правда.
Вот вопрос в чем проблема. Вариантов накопилось несколько:
1) клапан EGR
2) Охладитель выхлопных газов
3) ЭБУ

Может кто сталкивался, или хорошо знает логику работы этого EGR помогите плиз.

Машина Passat B6 2.0 TDI CBAB DSG

AlexTDI

Quattro рулит!!!

• #2

Егр работает на хх 2мин и отключается.

Дай газу и он обратно заработает.
Наверно егр меняли на на старые или ставил новые клапана?

JANK

Мастер советчик

• #3

На счет двух минут не знаю. Я смотрел гораздо дольше и он работал. Закрывается он как раз во время езды и перестает реагировать вообще до того момента пока не перезапустишь двигатель. Потом все повторяется.
После того как отваливается газуй не газуй работать не начинает.
Каждый раз менял на новый EGR.

AlexTDI

Quattro рулит!!!

• #4

JANK написал(а):

На счет двух минут не знаю. Я смотрел гораздо дольше и он работал. Закрывается он как раз во время езды и перестает реагировать вообще до того момента пока не перезапустишь двигатель. Потом все повторяется.
После того как отваливается газуй не газуй работать не начинает.
Каждый раз менял на новый EGR.

Если ошибка пошла тогда все верно, газуй не газуй.

JANK

Мастер советчик

• #5

Я так понимаю тема заглохла. Собираюсь скоро снимать егр и коллектор чтобы все вычистить от нагара. Есть вопрос, может ли быть проблема еще связана с радиатором выхлопных газов? Может ли он быть забит и снизить пропускную способность?
Так же есть идея по внедрению перед егром фильтра, чтобы гарь не летела во впуск. И тут тоже есть вопрос, что будет если убрать радиатор выхлопных и пустить газы сразу через фильтр на клапан егр?

Saulius

Оракул

• #6

JANK написал(а):

Я так понимаю тема заглохла.

Твой советчик ушёл на месяц попариться B) .

JANK написал(а):

Собираюсь скоро снимать егр и коллектор чтобы все вычистить от нагара. Есть вопрос, может ли быть проблема еще связана с радиатором выхлопных газов?

Малая вероятность.

JANK написал(а):

Может ли он быть забит и снизить пропускную способность?

Тоже малая вероятность. Забивается сам клапан ЕГР, так как там смешиваются выхлопные газы+сухая сажа, и всасываемый воздух+примесь «влажного» масленного тумана картерных газов.

JANK написал(а):

Так же есть идея по внедрению перед егром фильтра, чтобы гарь не летела во впуск. И тут тоже есть вопрос, что будет если убрать радиатор выхлопных и пустить газы сразу через фильтр на клапан егр?

На стенках ЕГР оседает только малая часть смеси сажа+масло, всё остальное попадает в горшки, и там ещё раз «переваривается». Хороший эффективный фильтр заберёт в себя всю сажу, от чего очень быстро забьётся, и чек снова загорится. Так есть ли смысл ставить фильтр?

Если хочется чистого впуска, кастрируй ЕГР програмно и механически, или ставь новый (или идеальный) мотор с новой (идеальной) топливной. Но это уже капитальные вложения B) .

Nik1958

Оракул

JANK

Мастер советчик

• #8

Nik1958 написал(а):

В том то и суть, что менял только недавно. Причем старые клапаны отмыл и проверял так сказать на стенде. Оба старых работают без проблем, открываются легко и без заеданий. Показания потенциометра так же в пределах нормы и соответствуют характеристикам.

Nik1958

Оракул

• #9

Ну снимайте холодильник ЕГР. Скорее всего будет подзабит. Или забит. Стоит не дешево

Saulius

Оракул

• #10

Сомневаюсь, что хлодильник забит. Там такие проходные отверстия, что забить их надо постараться. Да и ошибка

001132 — Датчик 1 рециркуляции ОГ
P046C — 000 — недостоверный сигнал

говорит про датчик 1 давления ОГ -G450-.

Вот его следовало поменять.

JANK

Мастер советчик

• #11

Спасибо за наводку. На этот датчик я не думал даже))
Заказал его, поменяю и проверю что будет. Но подозрения есть, что в нем проблема. Последние разы когда запускал диагностику егр, или как он там называется не помню. Так там разницы давления не создавалось, хотя разница должна быть не менее 180 миллиграмм каких-то там. Вероятно эта информация и должна браться с этого датчика, а он ничего не показывает. Потом ради интереса разберу этот датчик.

Nik1958

Оракул

• #12

Дело ваше . Можно и датчик дифференциального давления сажевого фильтра обозвать клапаном ЕГР.
Меняйте может быть поможет. Ну продавцам точно поможет.

Что то похожее давно делал. Ну да и англичане пишут о том что Ваг ком неверно расшифровывает https://www.volkswagenforum.co.uk/showthread.php?t=27744 . Но вы датчик диф давления пока поменяйте. На автомобиле много разных датчиков

Nik1958

Оракул

• #13

Saulius написал(а):

Сомневаюсь, что хлодильник забит. Там такие проходные отверстия, что забить их надо постараться.

Уж поверьте забивает так что… Если бы не забивало то не было бы этих агрегатов на складе в магазине. А было бы под заказ… А так лежат они родимые по крайней мере у нас

JANK

Мастер советчик

• #14

Nik1958 написал(а):

Дело ваше . Можно и датчик дифференциального давления сажевого фильтра обозвать клапаном ЕГР.
Меняйте может быть поможет. Ну продавцам точно поможет.

Что то похожее давно делал. Ну да и англичане пишут о том что Ваг ком неверно расшифровывает https://www.volkswagenforum.co.uk/showthread.php?t=27744 . Но вы датчик диф давления пока поменяйте. На автомобиле много разных датчиков

Я уже не знаю, что еще может быть. Его никто не называл клапаном егр, он везде называется датчиком разности давлений и аналогично.
Какие Ваши предположения?
Как можно продиагностировать этот датчик? Может через Васю или ODIS? У меня и то и то есть, но я нигде не нашел параметров для проверки.

JANK

Мастер советчик

• #15

Nik1958 написал(а):

Уж поверьте забивает так что… Если бы не забивало то не было бы этих агрегатов на складе в магазине. А было бы под заказ… А так лежат они родимые по крайней мере у нас

Как можно проверить? Визуально позже посмотреть попробую. Но недавно откручивал трубу от ЕГР и запускал двигатель. Из трубы этой достаточно мощный поток газов выходил.

Nik1958

Оракул

• #16

Снимите , разберите . Вы же собирались чистить систему ЕГР. Снимается не так сложно, как кажется.

Я уже не знаю, что еще может быть. Его никто не называл клапаном егр, он везде называется датчиком разности давлений и аналогично.

Я про то что

Сомневаюсь, что хлодильник забит. Там такие проходные отверстия, что забить их надо постараться. Да и ошибка

001132 — Датчик 1 рециркуляции ОГ
P046C — 000 — недостоверный сигнал

говорит про датчик 1 давления ОГ -G450-.

А датчик диф давления про который вы ведете речь смотрится в не помню какой группе. Надо смотреть есть ли перпад давлений до сажевика и после. Если нет — то может сажу вам отключили или выбили сажевик. Ну про это можете знать только вы .
если сажевик отключили что что переживать теперь то? Ну и вообще- то ваша машина на регенерацию выходит самостоятельно?
И подозреваю что ошибка 001132 P046C имеет очень косвенное отношение к датчику диф давления. Вот о чем я

JANK

Мастер советчик

• #17

Nik1958 написал(а):

А датчик диф  давления  про который  вы ведете  речь  смотрится в  не помню какой группе.  Надо смотреть  есть ли перпад давлений до  сажевика и после.  Если нет — то  может сажу вам  отключили  или  выбили  сажевик. Ну  про это  можете  знать только вы .
если сажевик  отключили  что  что  переживать теперь то? Ну  и вообще- то  ваша машина на регенерацию выходит самостоятельно?

Я уже писал что перепада давления не показывает при тестировании.
Не знаю тот перепад это или нет, но он отсутствует.
Ничего не отключено и не выбито. Машина из салона была куплена новой. Я то знаю че делал с ней.

Nik1958

Оракул

• #18

JANK написал(а):

Я уже писал что перепада давления не показывает при тестировании.
Не знаю тот перепад это или нет, но он отсутствует.
Ничего не отключено и не выбито. Машина из салона была куплена новой. Я то знаю че делал с ней.

Если не хотите применять механические манометры измеряить реальное давление до и после , то как вариант надо снять фишку датчика- посмотреть на реакцию , можно воздухом подуть в один из патрубков и смотреть реакцию. Ну и заменить датчик на датчик. Только есть смысл в этих действиях?
Рад буду ошибаться.

Nik1958

Оракул

• #19

Так на регенерацию двигатель выходит? Когда была последняя успешная регенерация? Сколько сажи накоплено?

Saulius

Оракул

• #20

Вроде на этих двиглах на датчик диф. давления подключена только одна трубка, от входа в сажевик, другой вход в датчик видит атмосферное давление. А насчёт не правильного растолкования ошибок РОСТЕХОМ Вы правы, как раз было такое, не помню кода ошибки, но ВАГ-КОМ показывал на ЕГР, а всё поправилось после замены этого датчика. Он в ЭЛСЕ обозначается как датчик номер 1 ОГ G450, вот почему я вспомнил этот случай. В ошибке 001132 пишется

001132 — Датчик 1 рециркуляции ОГ
P046C — 000 — недостоверный сигнал

, но там должно быть не «рециркуляции», а «давления», и указан номер датчика Г450, чего нету. Вот по той 1-нице в ЭЛСЕ я тогда и отследил этот датчик..

Появилась ошибка ЕГР, по компу определилась как «прерывистый сигнал ЕГР».
Снял черную карболитовую крышку, под крышкой влага, медные дорожки и конденсаторы в зелени, пружинка возвратная ржавая (все также как было описано очень подробно на форуме).

Цитата от Nikolaevich : «Если сгнили элементы в крышке, но жива пружина, то пружина держит клапан в закрытом положении, управление клапаном отсутствует. Появляется мигающая «спираль» на приборке, переходящая в «чек» после 5 циклов включения-выключения двигателя. Субъективно, по ощущениям, не меняется работа двигателя и поведение автомобиля в движении. Неудобство заключается в постоянно горящем «чеке», следовательно, отсутствии объективного контроля за всей системой управления (нет оповещения о возможном появлении других неисправностей)».

У некоторых все же двигатель при этом переходит в аварийный режим, снижается тяга при неисправном ЕГР, как у меня.

Мой вариант решения:
Пока программно заглушили ЕГР, сняли с него клемму, заглушки на патрубки можно не ставить, если исправно работает возвратная пружина (под черной крышкой), так как отключенный ЕГР сам перекрывает поток (это можно проверить по компьютеру через расход воздуха), для спокойствия можно поставить заглушку.

После отключения таким образом ЕГР, звук работы двигателя изменился, стал немного жестче, запах от двигателя изменился, дымность не появилась, выхлопа не видно.
В салоне если сильно принюхаться, запах тоже другой немного стал.
На средних оборотах приемистость у машины немного возросла.
В общем если с ЕГР было бы все нормально, я б не отключал ЕГР, может это субъективно, но я привык к более спокойному звуку двигателя и запах раньше мне больше нравился.

Сейчас думаю попробовать восстановить крышку (электрику что внутри), буду покрывать специальным лаком дорожки, контакты конденсаторов, контакты датчика холла, может быть и сам датчик (посоветуюсь с электиром, датчик работает по принципу электромагнита, скорее всего можно покрыть) для защиты от коррозии, закажу новую возвратную пружинку и тогда может быть верну заводскую программу, если не привыкну))).

Большое спасибо форуму и тем кто участвовал в этой теме, более полезной информации по ЕГР я в интернете не встречал, несколько раз перечитывал тему, сделал так, как тут предлагалось.

По влаге внутри крышки, буду отверстие сверлить и трубку вниз выводить, или что-то наподобие.

P.S.
Покатался я на удаленном программно ЕГР около 500 км, такие результаты:
— запах, что был в первый день сразу после программного удаления ЕГР исчез!, у выхлопа конечно запах немного другой, чем был до удаления, но не критично. Тот запах, что был в первый день, скорее всего от отложений, что накопились в патрубках, система продулась, сажа вышла — запаха нет;
— динамика автомобиля радует);
— по поводу температуры в камере сгорания, как мне объяснили двигателисты, на машине в выпускном тракте стоит датчик температуры и по его параметрам регулируются параметры топливно воздушной смеси, любое повышение температуры не проскользнет мимо, т.е. с температурой в камере скорания все в норме;
— ну и на последок — крышку ремонтировать не буду, на разборке полно практически новых ЕГР (казалось бы откуда)))), были и последних перевыпусков с буквами DK. По моей просьбе сняли с одного крышку карболитовую — ни намека на коррозию — стоимость всего ЕГР с радиатором и патрубками около 100 долл.
Вообщем пока возвращать ЕГР на двигатель не собираюсь, хочу пока пружина жива, физически заглушить таркт ЕГР. Заказал заглушку и прокладки.

P.P.S.
Заглушил ЕГР физически, покупал заглушки и прокладки по номерам что на фото. Заглушил трубку 3 (схема), ее пришлось снять. В ней, кстати, были черные каменистые отложения сажи, очень плотные.
Со стороны выпускного коллектора поставил заглушку ( 038131925A ) и под нее металлическую прокладку 5 ( 03L131547D ), в принципе можно и оставить прокладку с трубки.
Со стороны входа в ЕГР поставил еще одну, вторую заглушку ( 038131925A ), предварительно подогнав по размеру. Для этого пришлось зажать на трубку 3, купленную заглушку 038131925A, просверлить отверстие и болгаркой подогнать по размеру (последнее фото). Прокладку под самодельную заглушку купить не удалось, поставил с трубки 3.

Если снимать все трубки и убирать совсем ЕГР, то надо две заглушки ( 038131925A — выходной коллектор и впускной(около дросселя)) и две самодельных заглушки, сделанных из 038131925A (их ставить на блок двигателя), в принципе прокладки можно не покупать, оставить старые с трубок. Кроме этого, надо соединить между собой трубки с антифризом от теплообменника ЕГР и заглушить вакуумную трубку.