Началось всё ещё зимой. Обратил внимание, что периодически, раз в 3-5 дней пропадала тяга. Завёл плавно тронулся, едешь вроде всё нормально, но стоит попытаться разогнаться, результата почти ноль. Разгон в час по чайной ложке. Либо ездишь всё хорошо, разгон как надо, потом бац и пропал. Заглушишь, заведёшь, вроде опять поехал.
Как бы и не сильно напряжная процедура «заглушил-завёл» и дальше поехал, но не нормальная это точно и стрёмно когда тяга пропадает при обгоне, ни с того ни с сего.
Просканировал самостоятельно, выявил ошибку р1021 — проблемы с турбиной, турбина не набирает обороты.
Приловчился через сканер скидывать ошибку. Еду, не тянет, на ходу сканирую, скидываю ошибу, тут-же появляется тяга, еду дальше.
Короче, ездил, мучился, штудировал интернет, готовился к худшему, к замене турбины.
Кстати официалы после диагностики, так и сказали, только замена турбины, другого не дано. Неверишь? Вот читай сам, в компе. сканера рекомендации по ремонту (устранению ошибки) — замена турбины.
Здесь на Д2 нашёл запись, как человек ошибку р1021 победил.
Причина была в закисшей тяге привода турбины.
На стоянке встретил такого же Пафика, попросил разрешить заглянуть к нему под капот, спасибо мужику, не отказал. Посмотрел как на его Пафе тяга себя ведёт при перегазовке, потом на своём.
У него плавно, без рывков и задержек, у меня соответственно и первое и второе и третье.
Решил ждать тепла и тоже попробовать, справиться с проблемой.
Заняться болячкой получилось только в середине мая.
Что сделал:
— снял патрубок на турбину, почистил с наружной стороны, протёр от масла. Кстати масло было не так и много и только ближе к радиатору, возле турбины и на турбине ни капли (маслоотделитель не устанавливал).
— проверил люфт турбины, его нет, улитка как влитая, турбина чистая.
— обильно смазал тягу которая идёт от привода турбины (заслонки) к турбине (заслонке).
— чтобы быть уверенным, что всё наверняка зашевелилось разработалось решил и сам привод вскрыть, смазать. Вскрыл, смазал, вручную покрутил туда сюда от упора до упора несколько раз.
Ну и раз уж возился под капотом, заодно и клапан ЕГР почистил и патрубок к нему.
В итоге и я теперь могу написать, что ошибку р1021 я точно победил. Сразу после ремонта писать не стал, решил покатать, посмотреть вернётся или нет ошибка. Пока всё хорошо, 2,5 месяца, полёт нормальный, стартует и ускоряется как новый.
На днях загорелся чек — Пат 2011 г.в. 2,5 — 190 л.с. — прочитал ошибку P0403 EGR. Проблема появилась второй раз. В первый раз (на пробеге около 155 т.км) заклинило механическую затворку — там где радиатор охлаждения на ЕГР — решение было снять и почистить (при снятии отвалился шток, которым и приводилось в действие открытие/закрытие заслонки — шток над радиатором ЕГР) — реанимировал весь день, уже думал искать б/у, но в итоге удалось сдвинуть с места заслонку, разработать и промыть, отвалившийся шток припаяли — на сварку сажать опасно из-за возможной искры внутри механизма — тогда точно либо новый либо б/у (читал выше кто-то все таки на сварку посадил его) — поставил на место, и самое важное что тогда не догадался про электромеханический клапан (надо было тоже снять и прочистить вместе с трубкой — о нем вообще не было и мысли). В общем после того как механический клапан разработали, почистили и поставили на место проблема пропала, но спустя около 20 т.км. — на днях — опять джеки чан и та же ошибка!!! Посмотрел — механическая заслонка двигается с трудом, можно сказать что и не двигается — только отверткой с применением усилия — система вряд ли могла его открывать/закрывать (пластиковая хрень цепляется за шток и видимо приводится в действие за счет вакуума или гидравлики) — решение снимать и чистить. Сняли, закинули откисать в химию, пока откисало курил форумы и думал что делать, вспомнил (даже навели на мысль) про электомеханический клапан — открутили и его — почистили то что можно было — состояние не очень — видно было что клапан скорее не работал. Долго дискутировал со всеми кто понимает в работе моторов по вопросу глушить или не глушить етот ЕГР и какие плюсы и минусы (плюсы понятны, а минусы до сих пор не ясны) и вопрос стоял так, что если глушить то без прошивки.
Советов море, а аргументов мало. Касаемо прошивки искал именно аргументы, ведь датчиков нет никаких, а те которые и стоят (один только увидел) — перед турбиной — он вряд ли что то покажет если заглушить механически ЕГР, далее размышления были такие — касаемо работы турбины, влияния на нее минимальны из-за того что ставим заглушку (вопрос довольно спорный и необходимы замеры, теоретически минимальные потери — зависит от создаваемого давления конечно), за счет того что якобы давление увеличивается (или уменьшается — точно не скажу).
Решение было принято — просто заглушить. На механическую заслонку и электроклапан это точно не должно влиять — они как открывались/закрывались — так и пускай открываются и закрываются — только в холостую (при заглушенном ЕГР), и конечно осталось под вопросом — а стал ли работать эектомеханический клапан после его поверхностной чистки — его к сожалению не разбирали и не смотрели что внутри с механизмом).
Заглушили сразу перед ЕГР, сразу после коллектора (вроде так по схеме), ошибки стерли — и все вроде отлично — обороты вроде не изменились на холостых и мотор вроде даже как стал плавнее работать. НО через 50 км, на след день при очередной остановке и запуска двигателя опять чек — сканер показывает теперь две ошибки — прежнюю P0403 и новую P2426 — теперь думаю что за дела и как быть — есть мнение что надо посмотреть контакты на фишке к клапану ЕГР для начала и может снять электромеханический клапан, разобрать и почистить его, но смущает больше новая ошибка — ведь чисто логически перепрошивка мало что дает и возможно это вообще фикция, если только не отключать уже неработающий клапан програмно, то смысла в перепрошивке не вижу.
Еще был замечен какой-то шум после того как заглушить машину (только после поездки, хоть и минимальной) — шум не знаю как объяснить — не механический — что-то скорее связанное с воздухом или затворкой/клапоном (2-4 се после глушения мотора).
Завтра попробую изучить вопрос практически — надо пробовать снимать электромеханический клапан и изучать его внутренности. Менять что-то на новое или б/у не вижу смысла, если только нет люфтов и износа и если что то серьезно там заклинило — так все чистится и тем более если ЕГР глушится, то в дальнейшем заслонке и клапану забиваться будет нечем — главное разработать и почистить заклинившие элементы — или в данном случае программно как раз отключать.
Если кто-то может как то аргументировано написать зачем необходимо перепрошивать мозги при глушении ЕГР на патах с 2011г.в. и мотором 2,5 (190 л.с.) — отпишитесь, только с указанием причин изменения тех или иных параметров при перепрошивке — про разъем ЕГР не очень интересно — если клапан работает, то отключать его программно как бы смысла не вижу — пусть работает и при заглушенном ЕГР — там же нет никаких датчиков — абсолютно никаких и засоряться ему в дальнейшем нечем — мой случай может конечно и потребует этого, но только по причине если этот клапан уже точно не работает и не заработает по причине выработки или если там накрылось то, что его приводит (приводило) в движение — больше там ломаться нечему, а что еще прописывают я не пойму никак. И по турбине и перегреву если можно поподробней (если такое имеет место быть) — что-то я не понимаю особо что может измениться — заглушили мы ЕГР — практически немного отрезали канал для потока циркулируевомого воздуха — НО — общее давление таким образом не изменяем вроде — сколько отработанных газов уходило — столько и будет уходить с заглушенным ЕГР — тут на примере примитивном можно все представить и причин для изменения давления вроде как и нет — выхлоп то мы никак не изменяем при этом — сложный и двоякий вопрос для меня — не могу утверждать ничего — нужны замеры с рабочим и заглушенным ЕГР — но грубо, объем выходимого в выхлоп воздуха всегда оставался и будет оставаться равным объему поступаемого от турбины — как то так — поэтому как ни крути — с этим утверждением точно не поспорить — много чего можно написать из своих доводов — но интересуют мнения тех кто в этом разбирается)))
Началось всё ещё зимой. Обратил внимание, что периодически, раз в 3-5 дней пропадала тяга. Завёл плавно тронулся, едешь вроде всё нормально, но стоит попытаться разогнаться, результата почти ноль. Разгон в час по чайной ложке. Либо ездишь всё хорошо, разгон как надо, потом бац и пропал. Заглушишь, заведёшь, вроде опять поехал.
Как бы и не сильно напряжная процедура «заглушил-завёл» и дальше поехал, но не нормальная это точно и стрёмно когда тяга пропадает при обгоне, ни с того ни с сего.
Просканировал самостоятельно, выявил ошибку р1021 — проблемы с турбиной, турбина не набирает обороты.
Приловчился через сканер скидывать ошибку. Еду, не тянет, на ходу сканирую, скидываю ошибу, тут-же появляется тяга, еду дальше.
Короче, ездил, мучился, штудировал интернет, готовился к худшему, к замене турбины.
Кстати официалы после диагностики, так и сказали, только замена турбины, другого не дано. Неверишь? Вот читай сам, в компе. сканера рекомендации по ремонту (устранению ошибки) — замена турбины.
Здесь на Д2 нашёл запись, как человек ошибку р1021 победил.
Причина была в закисшей тяге привода турбины.
На стоянке встретил такого же Пафика, попросил разрешить заглянуть к нему под капот, спасибо мужику, не отказал. Посмотрел как на его Пафе тяга себя ведёт при перегазовке, потом на своём.
У него плавно, без рывков и задержек, у меня соответственно и первое и второе и третье.
Решил ждать тепла и тоже попробовать, справиться с проблемой.
Заняться болячкой получилось только в середине мая.
Что сделал:
— снял патрубок на турбину, почистил с наружной стороны, протёр от масла. Кстати масло было не так и много и только ближе к радиатору, возле турбины и на турбине ни капли (маслоотделитель не устанавливал).
— проверил люфт турбины, его нет, улитка как влитая, турбина чистая.
— обильно смазал тягу которая идёт от привода турбины (заслонки) к турбине (заслонке).
— чтобы быть уверенным, что всё наверняка зашевелилось разработалось решил и сам привод вскрыть, смазать. Вскрыл, смазал, вручную покрутил туда сюда от упора до упора несколько раз.
Ну и раз уж возился под капотом, заодно и клапан ЕГР почистил и патрубок к нему.
В итоге и я теперь могу написать, что ошибку р1021 я точно победил. Сразу после ремонта писать не стал, решил покатать, посмотреть вернётся или нет ошибка. Пока всё хорошо, 2,5 месяца, полёт нормальный, стартует и ускоряется как новый.
На днях загорелся чек — Пат 2011 г.в. 2,5 — 190 л.с. — прочитал ошибку P0403 EGR. Проблема появилась второй раз. В первый раз (на пробеге около 155 т.км) заклинило механическую затворку — там где радиатор охлаждения на ЕГР — решение было снять и почистить (при снятии отвалился шток, которым и приводилось в действие открытие/закрытие заслонки — шток над радиатором ЕГР) — реанимировал весь день, уже думал искать б/у, но в итоге удалось сдвинуть с места заслонку, разработать и промыть, отвалившийся шток припаяли — на сварку сажать опасно из-за возможной искры внутри механизма — тогда точно либо новый либо б/у (читал выше кто-то все таки на сварку посадил его) — поставил на место, и самое важное что тогда не догадался про электромеханический клапан (надо было тоже снять и прочистить вместе с трубкой — о нем вообще не было и мысли). В общем после того как механический клапан разработали, почистили и поставили на место проблема пропала, но спустя около 20 т.км. — на днях — опять джеки чан и та же ошибка!!! Посмотрел — механическая заслонка двигается с трудом, можно сказать что и не двигается — только отверткой с применением усилия — система вряд ли могла его открывать/закрывать (пластиковая хрень цепляется за шток и видимо приводится в действие за счет вакуума или гидравлики) — решение снимать и чистить. Сняли, закинули откисать в химию, пока откисало курил форумы и думал что делать, вспомнил (даже навели на мысль) про электомеханический клапан — открутили и его — почистили то что можно было — состояние не очень — видно было что клапан скорее не работал. Долго дискутировал со всеми кто понимает в работе моторов по вопросу глушить или не глушить етот ЕГР и какие плюсы и минусы (плюсы понятны, а минусы до сих пор не ясны) и вопрос стоял так, что если глушить то без прошивки.
Советов море, а аргументов мало. Касаемо прошивки искал именно аргументы, ведь датчиков нет никаких, а те которые и стоят (один только увидел) — перед турбиной — он вряд ли что то покажет если заглушить механически ЕГР, далее размышления были такие — касаемо работы турбины, влияния на нее минимальны из-за того что ставим заглушку (вопрос довольно спорный и необходимы замеры, теоретически минимальные потери — зависит от создаваемого давления конечно), за счет того что якобы давление увеличивается (или уменьшается — точно не скажу).
Решение было принято — просто заглушить. На механическую заслонку и электроклапан это точно не должно влиять — они как открывались/закрывались — так и пускай открываются и закрываются — только в холостую (при заглушенном ЕГР), и конечно осталось под вопросом — а стал ли работать эектомеханический клапан после его поверхностной чистки — его к сожалению не разбирали и не смотрели что внутри с механизмом).
Заглушили сразу перед ЕГР, сразу после коллектора (вроде так по схеме), ошибки стерли — и все вроде отлично — обороты вроде не изменились на холостых и мотор вроде даже как стал плавнее работать. НО через 50 км, на след день при очередной остановке и запуска двигателя опять чек — сканер показывает теперь две ошибки — прежнюю P0403 и новую P2426 — теперь думаю что за дела и как быть — есть мнение что надо посмотреть контакты на фишке к клапану ЕГР для начала и может снять электромеханический клапан, разобрать и почистить его, но смущает больше новая ошибка — ведь чисто логически перепрошивка мало что дает и возможно это вообще фикция, если только не отключать уже неработающий клапан програмно, то смысла в перепрошивке не вижу.
Еще был замечен какой-то шум после того как заглушить машину (только после поездки, хоть и минимальной) — шум не знаю как объяснить — не механический — что-то скорее связанное с воздухом или затворкой/клапоном (2-4 се после глушения мотора).
Завтра попробую изучить вопрос практически — надо пробовать снимать электромеханический клапан и изучать его внутренности. Менять что-то на новое или б/у не вижу смысла, если только нет люфтов и износа и если что то серьезно там заклинило — так все чистится и тем более если ЕГР глушится, то в дальнейшем заслонке и клапану забиваться будет нечем — главное разработать и почистить заклинившие элементы — или в данном случае программно как раз отключать.
Если кто-то может как то аргументировано написать зачем необходимо перепрошивать мозги при глушении ЕГР на патах с 2011г.в. и мотором 2,5 (190 л.с.) — отпишитесь, только с указанием причин изменения тех или иных параметров при перепрошивке — про разъем ЕГР не очень интересно — если клапан работает, то отключать его программно как бы смысла не вижу — пусть работает и при заглушенном ЕГР — там же нет никаких датчиков — абсолютно никаких и засоряться ему в дальнейшем нечем — мой случай может конечно и потребует этого, но только по причине если этот клапан уже точно не работает и не заработает по причине выработки или если там накрылось то, что его приводит (приводило) в движение — больше там ломаться нечему, а что еще прописывают я не пойму никак. И по турбине и перегреву если можно поподробней (если такое имеет место быть) — что-то я не понимаю особо что может измениться — заглушили мы ЕГР — практически немного отрезали канал для потока циркулируевомого воздуха — НО — общее давление таким образом не изменяем вроде — сколько отработанных газов уходило — столько и будет уходить с заглушенным ЕГР — тут на примере примитивном можно все представить и причин для изменения давления вроде как и нет — выхлоп то мы никак не изменяем при этом — сложный и двоякий вопрос для меня — не могу утверждать ничего — нужны замеры с рабочим и заглушенным ЕГР — но грубо, объем выходимого в выхлоп воздуха всегда оставался и будет оставаться равным объему поступаемого от турбины — как то так — поэтому как ни крути — с этим утверждением точно не поспорить — много чего можно написать из своих доводов — но интересуют мнения тех кто в этом разбирается)))
Очень распространенная ошибка на рестайлинговом nissan Pathfinder r51 который шёл с 2011 года.
Она вызывает загорание чека, потеря мощности, после полной остановки и перезагрузки машины ошибка на некоторое время пропадает, потом снова появляется. Это ошибка означает что турбина не может набрать нужные ей обороты.
Одной из проблем может быть в, перепускном клапане который открывает подачу отработанных газов в ЕГР закисает и не закрывался и не открывался, и начинает работать в одном положении.
Чтобы проверить с ним ли это проблема нужно снять вакуумный клапан, и подергать шток который на картинке(на картинке уже снятый вариант) есть шток ходит как по маслу значит дело у вас в другом
Одним из решением этой проблемы является прочистка перепускного клапана ведущюю от выпускного коллектора на турбину и на ЕГР.
— Открываем капот скидываем пластиковый кожух, который прикрывает двигатель.
— Снимаем патрубок турбины там с двух сторон защелки
— Откручиваем креплние патрубка к двигателю а под ним металический радиатор (железная пластина)
— Снимаем маленькую металическую гофрированную трубу
— и начинаем разрабатывать шток, и паралельно лить туда всякую очистительную химию, вроде вд, и очистителя тормозных дисков
— После того как он стал ходить как по маслу собираем все в обратном порядке
Проблема эта возникает в 2 случаях
— Первая когда турбине приходит конец и она начинает гнать масло и оно оседает на перепускном клапане
— Вторая при активной езде выделяется большое количество масла и остаются отложения
Так же эта ошибка может появляться когда окислились контакты на датчике надува турбины, его нужно вытащить промыть спец средством поставить обратно.
Если у Вас возникнут какие либо вопросы позвоните по телефону +7 (965) 150-5559
Или напишите на форуме
Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.
Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в автомобиле могут появиться определенные симптомы явно указывающие нам на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К нашему с вами счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять сам клапан. Во многих случаях мы можем самостоятельно все легко исправить сами.
Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях
Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.
Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.
Смотрите также: Новый закон о контроле за техосмотром с 1 января 2017 года
В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.
Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов
В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.
При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).
Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)
Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.
Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.
С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).
Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.
В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.
Клапан EGR- дефекты и симптомы
Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:
— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.
— Колебания на холостом ходу.
— Потеря мощности двигателя.
— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).
— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.
— Черный дым из выхлопной трубы.
— Повышенный расход топлива.
Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.
Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.
В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.
Смотрите также: Все то, что нужно знать при использовании AdBlue в машине
Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.
В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.
Из-за клапана ОГ на «приборке» горит «Чек двигателя»
Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя («Чек двигателя»). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.
Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа «Check Engine» («Чек двигателя «).
Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».
Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки который означает, что «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».
В том числе может появиться и такая ошибка, означающая, что «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите друзья внимание на следующее, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать совсем другие неисправности в работе двигателя, которые никак не связаны с дефектами клапана EGR.
Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?
Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.
Смотрите также: Распределительный вал: Повреждение, признаки, затраты
Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).
Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ
В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).
В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.
Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.
Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.
В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.
И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.
Очистка клапана рециркуляции ОГ
Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.
Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.
Смотрите также: Как обратное давление выхлопных газов влияет на мощность автомобиля?
Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.
Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?
На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.
Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.
Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.
Сколько стоит клапан EGR?
Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): — Pierburg, Valeo и Delphi.
Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 — до 20.000 тыс. рублей.
На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 — 100. 000 тыс. рублей.
Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.
Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 — 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).
04.05.2015, 19:07
Северодвинск
Парни всем привет, подскажите кто сталкивался, суть дела где то 1,5 года назад ехал с отпуска и по дороге загорелся чек двигателя, я перепугался но до дома доехал без проблем, после диагностики сказали Клапан EGR (клапан электромагнитный) короче я всё с этим чеком и ужу в отпуск уже два раза ездил на скорость не влияет, раздражает только горящий чек, кто говорит надо менять, кто заглушить, подскажите что можно сделать чтобы чек не горел? и можно ли его заглушить и как? Заранее большое спасибо…
Показать все ответы
(10)
04.05.2015, 19:35
Сасово
если это клапан ЕГР разбери его и почисти
04.05.2015, 19:38
Сасово
а вот если не исправна сама электрическая часть то ищи на разборках и меняй ее
04.05.2015, 19:51
Москва
Этой зимой была у меня такая же проблема, но в отличии от Вашей, я в один прекрасный день не мог завезти машину! Пришлось на эвакуаторе тащить в сервис «Дизель-стандарт»! Оказалось этот датчик-клапан «сдох», а машина нужна завтра! Так они мне его заглушили за 2000 руб. И я езжу теперь без него! Можно лить любую саларку, но с умом, конечно! Так что эта деталь необязательная! Но я всё же хороший датчик купил и езду с ним!
04.05.2015, 19:54
Москва
Но это было в Москве! Б/у клапан стоит 4-4,5 т.р.!
05.05.2015, 01:44
Петропавловск-Камчатский
для начала просто почисть датчик, они ретко выходят из строя, первый признак того, что датчик надо чистить это стук при нагрузке, как будто клапана стучат.
05.05.2015, 06:35
Барнаул
Лучше избавится от этой системы! Убирается и сажевый фильтр и система ЕГР, а для корректной работы ставится прошивка компа с установками ЕВРО 2 и снова вся жизнь впереди но без назойливых промблем.
05.05.2015, 15:24
Железногорск
exp.ekc ОТВЕТИЛ ПРАВИЛЬНО!!! СЛЕДИ ЗА УРОВНЕМ МАСЛА ! МОГУТ НАЧАТЬ ЛИТЬ ФОРСУНКИ-И ПРОГОРЕТЬ ПОРШНЯ!
06.05.2015, 01:10
Петропавловск-Камчатский
тогда проще покупать бензинки и проблем не будет. а так когда в масло пападает всякая хрень запах специфический появляется при выхлопе.
06.05.2015, 04:55
Волжский
А какой двигатель 174лс.ставь заглушку.
06.05.2015, 12:07
Барнаул
У бензинок свои тараканы самый главный это расход топлива. В дальние путешествия намного приятней ходить на дизеле, не возникает ощущения что едем от заправки до заправки. Главное, осознание того что рассматриваемый автомобиль прекрасен со всех сторон, но! надо быть готовым к тому что по прошествии 150 000 км надо будет задуматься на предмет того либо меняем насос-форсунки, ТНВД и турбину (причем желательно все комплектом) и снова 150 000 км ждут тебя! либо продаем автомобиль оставив головняк следующему счастливому обладателю.
06.05.2015, 20:15
Северодвинск
Парни спасибо за советы и ответы но я наверно чиповать буду и отключать клапан без заглушки всё обойдётся 20т а клапан + замена 15+5 тоже самое, пробег 185тыс.км поэтому чистка не поможет http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,948.msg101436.html?PHPSESSID=7b5ba87f011b9c07526c8f0df4b3e898#msg101436 а по заглушки посмотрите видио
06.05.2015, 23:47
Железногорск
Парни! В каком месте ставить заглушку, чтобы отсечь ЕГР??? Тыкните меня носом! Сажевый фильтр уже выбил.
-1
07.05.2015, 03:22
Петропавловск-Камчатский
пафик в целом автомобиль хороший и очень практичный, очень спасает еще два места для детей в багажнике. у кого какие проблемы были за период эксплуатации
07.05.2015, 03:25
Петропавловск-Камчатский
у меня движка 2.5. меняли гидротрансфоратор на 40 тыс пробега, и перепрошивали турбину. еще немного напригает патрубок интеркурела всегда в масле
1
07.05.2015, 04:31
Барнаул
40 000 всеништяк… только на первой неделе эксплуатации конденсат из кондея под ноги лился, ОД уладил за 15 мин.
1
19.05.2015, 14:39
Северодвинск
Сделал чип-тюнинг, на конец то погас чек, отключили ЕГР катализатор добавили 40 л.с машина стала бодрей на светофоре с кем раньше не справлялся теперь далеко позади, пока доволен, попробую почистить форсунки о впечатлениях поделюсь
2
09.12.2017, 08:14
Петропавловск-Камчатский
1
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
На чтение 6 мин Просмотров 1.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0409
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0409
- Диагностика и решение проблем
- Проверка электрических цепей и соединений
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0409 звучит как «неисправность датчика «А» рециркуляции выхлопных газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) Sensor «A» Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0409
Ошибка P0409 относятся к неисправности цепи датчика рециркуляции выхлопных газов (EGR). Выводится, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общий отказ или неисправность в электрическом управлении датчика.
Система рециркуляции отработавших газов является неотъемлемой частью выхлопной системы транспортных средств. Функция которой заключается в предотвращении образований в цилиндрах, в частности NOx (оксидов азота).
EGR управляется компьютером автомобиля, который открывает или закрывает систему рециркуляции ОГ в зависимости от нагрузки, скорости и температуры. Чтобы поддерживать надлежащую температуру головки блока цилиндров.
Управление и обмен данными с компьютером происходит по двум проводам. Всего же к соленоиду идут 5 проводов. Еще 2 это напряжение с аккумулятора и земля. А также одна опорная клемма на 5 вольт, обычно располагается в центре.
Если компьютер двигателя, не видит никаких изменений напряжения, когда он пытается открыть или закрыть клапан EGR, то это воспринимается как ошибка. После чего в память записывается код P0409 неисправность датчика «А» рециркуляции выхлопных газов.
Это означает, что изменения в электрической цепи не соответствуют эталонным значениям или вовсе отсутствуют. Уровень этих значений может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Неэтилированное топливо склонно к образованию NOx (оксида азота) при экстремальных температурах в цилиндрах двигателя. Система рециркуляции отработавших газов направляет регулируемое количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор.
Делается это для того, чтобы достаточно разбавить поступающую топливную смесь. Это необходимо чтобы снизить температуру головки блока цилиндров ниже той, при которой образуется NOx.
Корректная работа системы рециркуляции отработавших газов необходима не только, чтобы предотвратить выбросы NOx. Также она обеспечивает двигателю большую мощность без детонации и более бедную топливную смесь для лучшей экономии топлива.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0409 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность кода P0409 высокая, но если кроме индикации неисправности, другие симптомы отсутствуют, то проблема считается умеренной. Но это не должно становится фактором для не решения проблемы.
Причины возникновения ошибки
Код P0409 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Короткое замыкание на массу.
- Проблема с проводкой или повреждение разъема.
- Коррозия электрических проводов или соединений.
- Засорение каналов клапана системы рециркуляции отработавших газов.
- Вентиляционное отверстие системы рециркуляции ОГ забито.
- Каналы датчика перепада давления отработавших газов могут быть забиты.
- Повреждение вакуумных трубопроводов или шлангов.
- Неисправность датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов или датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
- Чрезмерное накопление нагара, которое препятствует свободному движению клапана EGR.
- Неисправный EGR.
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0409
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0409:
- Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0409 снова.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения. Осмотрите вакуумные трубопроводы и выполните тщательную проверку на предмет утечки вакуума.
- Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и электромагнитного клапана управления вентиляцией.
- Проверьте работу датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов и датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
- Измерьте напряжение в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией системы с помощью цифрового мультиметра.
- Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
- Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Первым шагом в процессе устранения неполадки P0409, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.
Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.
Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.
Осмотрите все вакуумные линии, они плохо переносят большие температуры, а в системе рециркуляции это не редкость. Любую сгоревшую или сломанную вакуумную линию необходимо заменить или отремонтировать.
Линии недорогие, поэтому лучше произвести замену всех линий на новые, особенно если вы обнаружите, что одна из них вышла из строя. Если одна из них имеет сильный износ, скорее всего, другие тоже скоро потребуют замены.
Проверка электрических цепей и соединений
Обязательно тщательно проверьте целостность задействованных жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому было бы неплохо перевязать все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте соединения и убедитесь в соответствующей изоляции.
Осмотрите соленоид вентиляции на предмет трещин и проникновения воды. Кроме того, убедитесь, что разъемы имеют надлежащее электрическое соединение, а защелки не повреждены и не сломаны.
Если есть возможность с доступом, вы можете снять клапан рециркуляции ОГ, чтобы проверить его состояние. Эти клапаны подвержены значительному налету в виде сажи. Используйте очиститель карбюратора и зубную щетку, чтобы удалить сажу со всех загрязненных участков.
Если наиболее распространенные тесты не помогли решить проблему с ошибкой P0409. Необходимо обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для продолжения проверки электрических цепей.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0409 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Транзит)
- Isuzu
- Land Rover
- Nissan (Ниссан Навара, Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Виваро, Зафира, Корса)
- Peugeot (Пежо 307, 3008, Боксер)
- Renault (Рено Лагуна, Меган, Сценик, Трафик)
С кодом неисправности Р0409 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0487, P0670.
Видео
Чистка клапана егр ниссан патфайндер r51
Пробег 120 тыс км. USR ни разу не чистил, в инете наткнулся на отчет об очистке:
https://www.drive2.ru/l/8454372/
Все хорошо описано — обратите внимание на следующее:
1. Прокладки хорошо ложатся на протектор картера, гайки и так далее. 3 прокладки — по 2 с двух сторон от самого ЕГР, по 1 на присоединении к впускному коллектору.
2. При снятии охлаждающих шлангов охлаждающая жидкость потечет и снимет все ролики и ремни. Оно того стоит: ужас. Либо свяжите их с чем-то, либо я не знаю что
чтобы не запутаться в подключении, зажим на верхней трубке оставляем повыше, а на нижней — нижним.
3. Патрубок лучше отсоединить от турбины, так как он мешает.
4. Клапан при разборке находится в закрытом положении — с одной стороны все нормально — наливается в очиститель поочередно с каждой стороны — тухнет, с другой — чистить наверное лучше в открытом состоянии.
5. ЕГР держится на шпильках + гайках. Он может откручиваться вместе с гайкой и штифтом, а может просто гайкой — не роняйте их
Я удалил все заколки — иначе бы не вытащили — мешает шум вентилятора.
1. Клапан был примерно такой, как на фото в статье, с пробегом 120 000 км. Нефть + хорошее топливо (последние 3 года — Татнефть), хотя их топливо в этот час шумит.
2. Похоже, ловкости добавили.
3. Жду один день, если не сохнут ремни и ролики, их ждет очиститель тормозов
)) и любая последующая замена подшипников))
Один источник
Чистка, отключение или удаление клапана ЕГР Ниссан Патфайндер
В дизельных двигателях Nissan Pathfinder клапан рециркуляции открывается на холостом ходу, обеспечивая примерно 50% воздуха для запуска. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала клапан пропорционально закрывается, пока не закроется полностью при максимальной нагрузке. Подобная работа клапана может наблюдаться до тех пор, пока он чист.
Симптомы и причины неисправности
В случае загрязнения клапана системы рециркуляции отработавших газов Pathfinder
- нестабильный старт;
- плавающий неактивный;
- потеря динамики и мощности;
- повышенный расход топлива.
См. Также: Атриовентрикулярные клапаны открываются между поздними стадиями сердечного цикла
Причины неисправности ЕГР Патфайндер
Загрязнение в большинстве случаев вызывается отвратительным качеством дизельного топлива, загнутым поршневым узлом, начинающим собирать масло, и просто грязью в топливной системе.
Выход из ситуации — прочистить клапан рециркуляции, выключить или снять, в зависимости от конкретной ситуации.
Вы можете получить эту услугу в нашей сети автосервисов Nissan, найдите ближайший на карте, звоните и приезжайте!
Один источник
Глушение EGR на Pathfinder
Автор: Майк,
12 сентября 2013 в Дизельные двигатели
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете отправить сообщение сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть учетная запись, войдите в систему и введите свое имя.
Похожие публикации
Предлагаю Вашему вниманию (транспортировочный) багажник для Nissan Pathfinder. На данный момент готов опытный экземпляр. Устанавливается на стандартные направляющие, на стандартные опоры.
Будет 2 версии: металлическая и алюминиевая.
металл — 11000 руб.
алюминий — 16000 руб.
Предлагаю фаркоп для NISSAN PATHFINDER из комплекса запчастей.
Вертикальная нагрузка — до 140 кг.
Тяга: до 1600 кг.
Цена — 6400р.
ПИ Ni.Pf.051.R (K) .doc
Приспособление для системы управления Ni.Pathfinder, RA 412.doc
Продается мой Nissan Pathfinder 2.5 AT Diesel 190 сил с 2011 г.в
Куплен в августе 2011 г. 1 владельцем.
Полный комплект на ткани.
Машина подготовлена
Установлен:
— Подъем кузова 60 мм
— Комплект подъемника ARB OME + 2 дюйма
— Резина 285/75 R16 BFG KM2
— Бампер передний из железа Тамерлана
— задний бампер тамерлан железный с 2 калитками (трап и запаска)
— 4 фары (низкоцветные модули Hella)
— 2DIN система с камерой
— Полная обработка дна и полостей
— Установлены подкрылки задние
— Верхние передние рычаги Calmini
— Поменял потолок в темный цвет
— Сигнализация с автоматическим запуском
+ каждая мелочь
Возможен обмен за отдельную плату
Когда я купил Пафика, я сказал, что ничего с ним делать не буду. Так продолжалось год и поехали. Проклятье этот форум
В том году решил поставить на 16 дисков и резину МТ, но приносят невезение, они не идут на Пафик 16 и если и устанавливаются, то при старте -13 и при меньшем мешает суппорт. Я не хотел такого сильного полета. Но выход был найден, мы купили колеса Dotz Hammada и немного посмотрели суппорт. Все встает, но люфтов нигде почти нет, и даже грузы можно повесить только снаружи. Одним словом, НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО!
Читайте также: Как проверить клапан форсунки 8 клапанный ВАЗ 2114
Второй вариант — купить суппорты у Навары, у которой в наличии 16 дисков. Потому что я сделал это не сразу, одному Богу известно. Наверное прожорлив, потому что вместе с суппортами меняются тормозные диски и колодки.
Когда тормозные диски стали требовать замены, я все же решил пойти на этот шаг. Куплен мною с разборки суппорта навара по цене 6000 руб за обе и новые колодки с дисками. Новые плоскогубцы можно найти от 7 500 рублей за 1 шт.
Разница между тормозным диском Nissan Pathfinder и Nisan Navara. Диск от Пафик 320 мм, от Навара 296 мм. Их рабочая зона абсолютно те же 5см. Отличие только в центральной части.
По моим подсчетам, площадь рабочей зоны уменьшилась на 8,8%. Посмотрим, как машина будет тормозить при включенных тормозах, а они есть))).
Замена произошла практически без проблем, все подходит, все ставится на штатные сиденья.
Сейчас мне подходят все 16 дисков и с сильным свесом 15)))
Также, если тормоза плохие, то для 16-дюймовых тормозов можно отличить комплект дисков DBA 2310X, которых я не видел на Pafik. Не знаю, как они себя поведут в грязи.
Суппорт №16 на Nissan Pathfinder / Navara
Правая опора 41001EB30A
На днях установил Racor с подогревом, который уже месяц стоит в доме. Был взят фильтрующий элемент r20s с чистотой 2 мкм. Пафик хорошо встал.
Немного теории:
Благодаря своей многослойной структуре, aquablock ii позволяет удалять из топлива даже самые мелкие примеси (размер частиц 2-5 микрон) с эффективностью более 98%. Поэтому степень очистки этим материалом намного превышает уровень требований, предъявляемых к фильтрам тонкой и грубой очистки топлива.
Кроме того, акваблок II, улавливая молекулы, отделяет 98% воды, имеющей удельный вес выше, чем у топлива, и течет в колбу для сбора, расположенную под фильтрующим элементом.
В крышке фильтра предусмотрен ручной топливный насос, с помощью которого можно удалить воздух из фильтра после замены фильтрующего элемента или стакана для сбора воды, а также после установки подогревателя.
Нагреватель — нагреватель мощностью 200 Вт, встроенный в крышку фильтра, включается автоматически при температуре ниже + 5 ° C. Он также автоматически выключается.
Читайте также: Обратный воздушный клапан, для чего он нужен
Снимаем фильтр, снимаем грушу помпы и подключаем обратку.
Производим крепеж. Сделал какие-то крепежи, чтобы ракор вроде опускался, если кто ставит, то нужно делать наоборот, приподнять где-то на 4 см. Тело у меня только одно, поэтому внизу было много места, но все равно сделаю, чтобы лучше был виден прозрачный шарик.
Пытающийся. Стоит отлично, только каретку чуть согните. Если фильтр поднят выше, см. П. 4, гнуть кронштейн не нужно.
Скрепляем банджо болтом и банджо (переходники для труб). Они не включены в Rakr.
Сняли грушу, потому что у Ракора своп своп.
Давайте все в порядке. Я взял обычную трубку для входа в ракор из бака, который пришел после груши. Отрезал кусок нового шланга от Ракора на ТНВД. Так же частично заменил хомуты на более привычные
Прокачал. Большой плюс Rakor в том, что у него прозрачное дно, и вы можете видеть, что с топливом.
Осталось только подключить отопление. Сделаю чуть позже.
Автомобиль не потерял динамики, подтеков нет. Все отлично.
Далее хочу попробовать установить дополнительный топливоподкачивающий насос, как это делается на Patrols. Ради экспериментов.
Один источник
Датчик отработанных газов ниссан патфайндер r51 дизель
датчик температуры ОГ менять,много написано на эту тему,даже акция у ниссана по ним была
БЮЛЛЕТЕНЬ СЕРВИСНОЙ КАМПАНИИ (PCB-NES-13-042, тип кампании S2), который содержит сведения по а/м Nissan Navara (D40), Pathfinder (R51) (только данные модели, реализованные на территории РФ и Белоруссии, попадают под действие кампании) касательно датчика температуры отработавших газов.
Специалисты Nissan обнаружили, что в результате неправильного функционирования датчика температуры отработавших газов блок управления двигателем (ECM) может ограничить крутящий момент двигателя во избежание перегрева турбокомпрессора. При этом, клиент может заметить включение сигнализатора неисправности MIL на приборной панели и почувствовать недостаток мощности двигателя.
На всех еще не выданных владельцам а/м, необходимо произвести замену датчика температуры отработавших газов на деталь нового образца строго до передачи а/м клиенту.
На всех а/м, подпадающих под действие данной кампании, при первой сервисной возможности необходимо произвести замену датчика температуры отработавших газов на деталь нового образца.
В связи с тем, что на всех а/м Nissan Navara (D40) и Pathfinder (R51) (YD25), предназначенных для российского рынка, устанавливаются только двигатели спецификации ЕВРО 4, для всех случаев замены датчика температуры отработавших газов необходимо заказывать и использовать только деталь № 22630 5X00B (EURO 4).
Дата начала отображения кампании в eNews (PFP P3242): 13 августа 2013 г.
При невыполнении данной кампании на а/м, требующих ее проведение, будет производиться блокировка рекламаций по гарантийному ремонту до момента подтверждения проведения кампании.
Ниссан Россия также планирует организовать рассылку пригласительных писем клиентам, чьи а/м подпадают под действие данной кампании. О начале рассылки и содержании текста письма нами будет сообщено дополнительно.
Процедура ремонта
P3243
БЮЛЛЕТЕНЬ СЕРВИСНОЙ КАМПАНИИ (PCB-NES-13-043, тип кампании S3), который содержит сведения по а/м Nissan Navara (D40), Pathfinder (R51) (только данные модели, реализованные на территории РФ и Белоруссии, попадают под действие кампании) касательно датчика температуры отработавших газов.
Специалисты Nissan обнаружили, что в результате неправильного функционирования датчика температуры отработавших газов блок управления двигателем (ECM) может ограничить крутящий момент двигателя во избежание перегрева турбокомпрессора. При этом, клиент может заметить включение сигнализатора неисправности MIL на приборной панели и почувствовать недостаток мощности двигателя.
Т.к. данная кампания относится к типу S3, выполняется она только при следующих условиях:
Наличие жалобы клиента;
А/м более не на гарантии Ниссан: с момента даты начала
гарантии прошло более 3-х лет либо пробег а/м превышает 100 000 км;
Соблюдены условия бюллетеня кампании по пробегу и времени, прошедшему с даты начала гарантии: пробег не превышает 150 000 км, и а/м не старше 5 лет;
Подтверждена неисправность датчика температуры отработавших газов.
В связи с тем, что на всех а/м Nissan Navara (D40) и Pathfinder (R51) (YD25), предназначенных для российского рынка, устанавливаются только двигатели спецификации ЕВРО 4, для всех случаев замены датчика температуры отработавших газов необходимо заказывать и использовать только деталь № 22630 5X00B (EURO 4).
Также напоминмаем Вам, что все кампании типа S3 не требует проактивных действий со стороны ДЦ, включая заказ з/ч и коммуникацию с клиентами а/м.
Источник
Датчик отработанных газов ниссан патфайндер r51 дизель
Всем привет! Решил сделать небольшой отчёт о замене газовой трубки датчика давления выхлопных газов.
Автомобиль Nissan Pathfinder R51 LE 2.5 dCi 2012 г.в., двигун, соответственно, YD25DDTi, пробег 85 000. Оригинальный номер детали 14482-5X00A, стоимость в Exist порядка 2300 руб.
Предыстория такова: начала периодически появляться ошибка P102B сопровождающаяся потерей тяги. Двигатель штатно тянет до 2000 об/мин, после 2000 реакция на педаль газа практически нулевая, очень неохотный набор оборотов до 2500. Симптомы многократно описаны в смежных форумах. Ошибка возникает, как водится, совершенной неожиданно и пару раз доставила мне несколько крайне неприятные мгновений в процессе обгона. Благо ELM327 в купе с Torque lite её успешно обнаруживают и стирают прямо на ходу. После удаления ошибки машина оживает. Мануал по поводу данной беды говорит, что смотреть в данном случае надо не датчик, а его так сказать инсталляцию и возникает она в случае падения выходного сигнала датчика до значения соответствующего атмосферному давлению. Информация из мануала любезно предоставлена Андрей 1960 http://www.club-nissan.ru/forums/member.php?u=87847.
Исходя из выше изложенного, возникла мысль проверить эту самую трубку. В ходе диагностической разборки автомобиля выяснилось: трубка эта забита в усмерть, не продувается компрессором, не промывается карбклинером, не проковыривается стальной проволокой (ввиду, по-видимому, очень причудливой формы). Таким образом, налицо необходимость, так сказать, радикального лечения недуга путём удаления отжившего и внедрения нового.
Итак для проведения операции нам понадобится:
-ключ на 10;
— ключ на 13;
-плоскогубцы;
— вот такой девайс с головками на 10 и на 13:
Без такой трещётки отвернуть некоторые болты будет крайне проблематично (если возможно).
Поскольку данная процедура выполняется первый раз, то хороший словарный запас нелитературной речи так же будет очень востребован.
Приступаем.
Отворачиваем 3 видимых болта на 10 крепления кожуха турбины (отмечены стрелками):
Отстегиваем фишку датчика (оранжевая стрелка), снимаем вакуумный шланг с усилителя тормозов (красная стрелка) и отводим в сторону, чтоб не мешался, откручиваем болт на 10 кронштейна датчика (желтая стрелка, он же держит передний конец газовой трубки):
Местонахождение четвертого болта кожуха турбины показано стрелкой (сам датчик на фото уже снят):
Рассмотреть его невозможно ни с одной стороны, только нащупать . Для того чтоб до него добраться понадобится трещётка с первого фото. Откручиваем и забываем про него. Кожух и без него прекрасно держится на 3 болтах.
Задний конец газовой трубки выглядит вот так:
Источник
Код ошибки P0546 – высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (Банк 1 Датчик 1)
Код ошибки P0546 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (Банк 1 Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Temperature (EGT) Sensor Circuit High (Bank 1 Sensor 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0546
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0546 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
EGR отвечает за рециркуляцию выхлопных газов. Он является частью системы выброса выхлопных газов автомобиля. Используется для снижения температуры, давления сгорания, а также для контроля оксидов азота.
Функция датчика температуры отработавших газов состоит в том, чтобы контролировать температуру в системе рециркуляции. И соответствующим образом регулировать поток с помощью клапана рециркуляции отработавших газов. Который построен на основе обычного термочувствительного датчика резисторного типа.
Чем выше температура выхлопных газов, тем меньше сопротивление относительно земли, что приводит к повышению напряжения. И наоборот, чем ниже температура, тем больше сопротивление, что приводит к снижению напряжения.
Если PCM обнаруживает изменение напряжение, компьютер изменяет фазы газораспределения или соотношение топлива. Чтобы поддерживать температуру в пределах допустимого диапазона внутри преобразователя.
В дизельных двигателях показатель от датчика температуры отработавших газов используется для определения времени регенерации сажевого фильтра.
Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (Банк 1 Датчик 1). Код неисправности P0546 будет записан в память, а также появится сообщение о ошибке на панели управления.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0546 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
- Увеличение выбросов вредных веществ в выхлопе.
- Чрезмерный запах выхлопных газов.
- Могут быть и другие симптомы.
По технической части, ошибка P0546 не считается серьезной, но в экологическом плане, сильно повышаются выбросы вредных веществ. Однако исправлять проблему необходимо, ведь любая неполадка может привести к более серьезным последствиям.
Причины возникновения ошибки
Код P0546 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик температуры отработавших газов.
- Короткое замыкание на землю или внутри датчика температуры отработавших газов.
- Утечка в прокладке датчика температуры системы рециркуляции ОГ.
- Треснувшая или негерметичная выхлопная труба, в которой установлен датчик.
- Жгут проводов или датчик могут быть с повреждениями.
- Провода имеют обрыв или замыкание.
- Поврежденный разъем.
- Послепродажная установка выхлопной системы, которая вызывает проблемы с давлением.
- Прерывистая связь с блоком управления.
- Иногда причиной является неисправный модуль ECM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0546
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0546:
- Очистите коды ошибок и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить появляется ли код P0546 снова.
- Визуально осмотрите датчик температуры отработавших газов и все соответствующие цепи, особенно в местах контакта с горячими компонентами.
- Проверьте соединители на предмет ослабления и наличия коррозии.
- Осмотрите провода на наличие повреждений, которые могут привести к короткому замыканию.
- Проверьте сопротивление датчика температуры отработавших газов с помощью омметра.
- Протестируйте датчик температуры отработавших газов.
- Проверьте наличие утечек в системе.
- Протестируйте модуль ECM и связь с ним.
Диагностика и решение проблем
Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера. Затем очистить коды ошибок и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0546 снова.
После этого визуально осмотреть датчик температуры отработавших газов, стоит обратить внимание на утечки выхлопных газов. Также проверить сам датчик и жгут проводов, подходящих к нему. Высокие температуры могут вызвать повреждение проводов с пластмассовой и резиновой изоляцией, поэтому внимательно их проверяйте.
Черная сажа может указывать на утечку выхлопных газов, поэтому внимательно осмотрите места соединений.
Проверка датчика и системы EGR
Многие проблемы с рециркуляцией отработавших газов, вызваны скоплением сажи в выхлопе. Поэтому может быть полезно очистить систему EGR или, по крайней мере, датчик температуры.
После снятия датчика используйте очиститель карбюратора или аналогичный продукт, чтобы эффективно пропитать сажу. С помощью металлической щетки удалите сажу на чрезмерно скопившихся участках. При повторной установке чистого датчика обязательно нанесите на резьбу противозадирный состав, чтобы предотвратить заедание.
Для проверки датчика используйте фен или тепловой пистолет для нагрева, наблюдая за омметром. Сопротивление должно падать при нагревании датчика и повышаться при охлаждении, если этого не происходит, замените его.
Если неисправен сам датчик, для устранения кода P0546 в качестве временной меры можно установить резистор на 2,2 Ом. Просто удалите датчик EGT и подключите резистор к электрическому разъему на стороне двигателя, изолируйте его, и компьютер убедится, что EGT работает правильно.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0546 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди q7)
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Транзит)
- Jeep
- Kia
- Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
- Mercedes (Мерседес Спринтер, c200)
- Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Навара, Патфайндер)
- Opel
- Subaru (Субару Импреза)
- Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо)
- Volkswagen (Фольксваген Джетта, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
- Volvo
С кодом неисправности Р0546 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0544, P0545, P0547, P0548, P0549, P0734, P1247.
Источник
Датчик температуры отработанных газов ниссан патфайндер
Алгоритм замены вычитал на ниссан-клубе (или на пафик-клубе, не помню).
Чтобы не снимать защиту турбины, предлагалось купить длинную головку на «14» и сделать в ней пропил болгаркой под проводок датчика. Что и было мною осуществлено. Ибо, похоже, у меня этот датчик будет в статье расходников.
Датчик заказал на Экзисте, 1200 руб., с литерой «С». Запомнилось, что под наш луц нельзя брать с литерой «А»,
от евро-4 ему плохеет.
Ищем разъём датчика, отстёгиваем. Ещё надо отстегнуть клипсу крепления проводка.
Сам датчик проще нащупать, двигаясь по проводку от разъёма
Далее всё просто, старый вывинчиваем, новый — ввинчиваем.
Фотки спец-ключа и датчика, отдельно и в ключе.
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора датчик температуры двигателя Nissan Pathfinder III R51 Внедорожник закрытый, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска датчик температуры двигателя
Двигатель: объем – 4 л., мощность – 269 л.с., тип – бензиновый, модель – VQ40DE. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 4 л., мощность – 269 л.с., тип – бензиновый, модель – VQ40DE. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 5.6 л., мощность – 313 л.с., тип – бензиновый, модель – VK56DE. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем – 5.6 л., мощность – 313 л.с., тип – бензиновый, модель – VK56DE. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем – 5.6 л., мощность – 317 л.с., тип – бензиновый, модель – VK56DE. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем – 5.6 л., мощность – 317 л.с., тип – бензиновый, модель – VK56DE. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 163 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 171 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: полный. Год выпуска: 2006-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 174 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 174 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 190 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: полный. Год выпуска: 2010-2012
Двигатель: объем – 3 л., мощность – 231 л.с., тип – дизель, модель – V9X. Привод: полный. Год выпуска: 2010-2012
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Номер: 22630EC01A
Датчик температуры выхлопных газов
Номер: 22630EC01B
ENGINE COOLANT
Источник
На чтение 6 мин Просмотров 2.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0409
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0409
- Диагностика и решение проблем
- Проверка электрических цепей и соединений
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0409 звучит как «неисправность датчика «А» рециркуляции выхлопных газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) Sensor «A» Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0409
Ошибка P0409 относятся к неисправности цепи датчика рециркуляции выхлопных газов (EGR). Выводится, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общий отказ или неисправность в электрическом управлении датчика.
Система рециркуляции отработавших газов является неотъемлемой частью выхлопной системы транспортных средств. Функция которой заключается в предотвращении образований в цилиндрах, в частности NOx (оксидов азота).
EGR управляется компьютером автомобиля, который открывает или закрывает систему рециркуляции ОГ в зависимости от нагрузки, скорости и температуры. Чтобы поддерживать надлежащую температуру головки блока цилиндров.
Управление и обмен данными с компьютером происходит по двум проводам. Всего же к соленоиду идут 5 проводов. Еще 2 это напряжение с аккумулятора и земля. А также одна опорная клемма на 5 вольт, обычно располагается в центре.
Если компьютер двигателя, не видит никаких изменений напряжения, когда он пытается открыть или закрыть клапан EGR, то это воспринимается как ошибка. После чего в память записывается код P0409 неисправность датчика «А» рециркуляции выхлопных газов.
Это означает, что изменения в электрической цепи не соответствуют эталонным значениям или вовсе отсутствуют. Уровень этих значений может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Неэтилированное топливо склонно к образованию NOx (оксида азота) при экстремальных температурах в цилиндрах двигателя. Система рециркуляции отработавших газов направляет регулируемое количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор.
Делается это для того, чтобы достаточно разбавить поступающую топливную смесь. Это необходимо чтобы снизить температуру головки блока цилиндров ниже той, при которой образуется NOx.
Корректная работа системы рециркуляции отработавших газов необходима не только, чтобы предотвратить выбросы NOx. Также она обеспечивает двигателю большую мощность без детонации и более бедную топливную смесь для лучшей экономии топлива.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0409 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Серьезность кода P0409 высокая, но если кроме индикации неисправности, другие симптомы отсутствуют, то проблема считается умеренной. Но это не должно становится фактором для не решения проблемы.
Причины возникновения ошибки
Код P0409 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Короткое замыкание на массу.
- Проблема с проводкой или повреждение разъема.
- Коррозия электрических проводов или соединений.
- Засорение каналов клапана системы рециркуляции отработавших газов.
- Вентиляционное отверстие системы рециркуляции ОГ забито.
- Каналы датчика перепада давления отработавших газов могут быть забиты.
- Повреждение вакуумных трубопроводов или шлангов.
- Неисправность датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов или датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
- Чрезмерное накопление нагара, которое препятствует свободному движению клапана EGR.
- Неисправный EGR.
- В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).
Как устранить или сбросить код неисправности P0409
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0409:
- Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0409 снова.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
- При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
- Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения. Осмотрите вакуумные трубопроводы и выполните тщательную проверку на предмет утечки вакуума.
- Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и электромагнитного клапана управления вентиляцией.
- Проверьте работу датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов и датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
- Измерьте напряжение в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией системы с помощью цифрового мультиметра.
- Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
- Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Первым шагом в процессе устранения неполадки P0409, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.
Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.
Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.
Осмотрите все вакуумные линии, они плохо переносят большие температуры, а в системе рециркуляции это не редкость. Любую сгоревшую или сломанную вакуумную линию необходимо заменить или отремонтировать.
Линии недорогие, поэтому лучше произвести замену всех линий на новые, особенно если вы обнаружите, что одна из них вышла из строя. Если одна из них имеет сильный износ, скорее всего, другие тоже скоро потребуют замены.
Проверка электрических цепей и соединений
Обязательно тщательно проверьте целостность задействованных жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому было бы неплохо перевязать все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте соединения и убедитесь в соответствующей изоляции.
Осмотрите соленоид вентиляции на предмет трещин и проникновения воды. Кроме того, убедитесь, что разъемы имеют надлежащее электрическое соединение, а защелки не повреждены и не сломаны.
Если есть возможность с доступом, вы можете снять клапан рециркуляции ОГ, чтобы проверить его состояние. Эти клапаны подвержены значительному налету в виде сажи. Используйте очиститель карбюратора и зубную щетку, чтобы удалить сажу со всех загрязненных участков.
Если наиболее распространенные тесты не помогли решить проблему с ошибкой P0409. Необходимо обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для продолжения проверки электрических цепей.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0409 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Транзит)
- Isuzu
- Land Rover
- Nissan (Ниссан Навара, Патфайндер)
- Opel (Опель Астра, Виваро, Зафира, Корса)
- Peugeot (Пежо 307, 3008, Боксер)
- Renault (Рено Лагуна, Меган, Сценик, Трафик)
С кодом неисправности Р0409 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0487, P0670.
Видео
04.05.2015, 19:07
Северодвинск
Парни всем привет, подскажите кто сталкивался, суть дела где то 1,5 года назад ехал с отпуска и по дороге загорелся чек двигателя, я перепугался но до дома доехал без проблем, после диагностики сказали Клапан EGR (клапан электромагнитный) короче я всё с этим чеком и ужу в отпуск уже два раза ездил на скорость не влияет, раздражает только горящий чек, кто говорит надо менять, кто заглушить, подскажите что можно сделать чтобы чек не горел? и можно ли его заглушить и как? Заранее большое спасибо…
Показать все ответы
(10)
04.05.2015, 19:35
Сасово
если это клапан ЕГР разбери его и почисти
04.05.2015, 19:38
Сасово
а вот если не исправна сама электрическая часть то ищи на разборках и меняй ее
04.05.2015, 19:51
Москва
Этой зимой была у меня такая же проблема, но в отличии от Вашей, я в один прекрасный день не мог завезти машину! Пришлось на эвакуаторе тащить в сервис «Дизель-стандарт»! Оказалось этот датчик-клапан «сдох», а машина нужна завтра! Так они мне его заглушили за 2000 руб. И я езжу теперь без него! Можно лить любую саларку, но с умом, конечно! Так что эта деталь необязательная! Но я всё же хороший датчик купил и езду с ним!
04.05.2015, 19:54
Москва
Но это было в Москве! Б/у клапан стоит 4-4,5 т.р.!
05.05.2015, 01:44
Петропавловск-Камчатский
для начала просто почисть датчик, они ретко выходят из строя, первый признак того, что датчик надо чистить это стук при нагрузке, как будто клапана стучат.
05.05.2015, 06:35
Барнаул
Лучше избавится от этой системы! Убирается и сажевый фильтр и система ЕГР, а для корректной работы ставится прошивка компа с установками ЕВРО 2 и снова вся жизнь впереди но без назойливых промблем.
05.05.2015, 15:24
Железногорск
exp.ekc ОТВЕТИЛ ПРАВИЛЬНО!!! СЛЕДИ ЗА УРОВНЕМ МАСЛА ! МОГУТ НАЧАТЬ ЛИТЬ ФОРСУНКИ-И ПРОГОРЕТЬ ПОРШНЯ!
06.05.2015, 01:10
Петропавловск-Камчатский
тогда проще покупать бензинки и проблем не будет. а так когда в масло пападает всякая хрень запах специфический появляется при выхлопе.
06.05.2015, 04:55
Волжский
А какой двигатель 174лс.ставь заглушку.
06.05.2015, 12:07
Барнаул
У бензинок свои тараканы 
самый главный это расход топлива. В дальние путешествия намного приятней ходить на дизеле, не возникает ощущения что едем от заправки до заправки. Главное, осознание того что рассматриваемый автомобиль прекрасен со всех сторон, но! надо быть готовым к тому что по прошествии 150 000 км надо будет задуматься на предмет того либо меняем насос-форсунки, ТНВД и турбину (причем желательно все комплектом) и снова 150 000 км ждут тебя! либо продаем автомобиль оставив головняк следующему счастливому обладателю.
06.05.2015, 20:15
Северодвинск
Парни спасибо за советы и ответы но я наверно чиповать буду и отключать клапан без заглушки всё обойдётся 20т а клапан + замена 15+5 тоже самое, пробег 185тыс.км поэтому чистка не поможет http://www.pathclub.ru/forum/index.php/topic,948.msg101436.html?PHPSESSID=7b5ba87f011b9c07526c8f0df4b3e898#msg101436 а по заглушки посмотрите видио
06.05.2015, 23:47
Железногорск
Парни! В каком месте ставить заглушку, чтобы отсечь ЕГР??? Тыкните меня носом! Сажевый фильтр уже выбил.
-1
07.05.2015, 03:22
Петропавловск-Камчатский
пафик в целом автомобиль хороший и очень практичный, очень спасает еще два места для детей в багажнике. у кого какие проблемы были за период эксплуатации
07.05.2015, 03:25
Петропавловск-Камчатский
у меня движка 2.5. меняли гидротрансфоратор на 40 тыс пробега, и перепрошивали турбину. еще немного напригает патрубок интеркурела всегда в масле
1
07.05.2015, 04:31
Барнаул
40 000 всеништяк… только на первой неделе эксплуатации конденсат из кондея под ноги лился, ОД уладил за 15 мин.
1
19.05.2015, 14:39
Северодвинск
Сделал чип-тюнинг, на конец то погас чек, отключили ЕГР катализатор добавили 40 л.с машина стала бодрей на светофоре с кем раньше не справлялся теперь далеко позади, пока доволен, попробую почистить форсунки о впечатлениях поделюсь
2
09.12.2017, 08:14
Петропавловск-Камчатский
1
Вопрос решен. Тема была закрыта автором