Ошибка фиат добло p0300 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Если бы свечи и провода, то на всех режимах бы моргала, а то до отсечки могу разогнаться на 2 или 3 -й и ничего, а вот на 4 ехать под сотню долго не получается, начинает подмаргивать, причём, провалов в работе нема, едет отменно, я просто перехожу на 5-ю и всё пропадает.
Надо подключить к сканеру и считать код ошибки.
У меня было похожее, Вам надо попробовать откалибровать датчик положения коленвала, скорее всего на 90 % дело в нем.
Посмотрите здесь http://www.doblo-club.ru/forum/topic325s20.html, собщение №1 и №34. Мне это делали официалы на прогретом моторе, со сбросом мозгов, (после сброса лампа чек загорается постоянно) фирменным сканером, а потом три раза плавно на педаль газа свыше 5000 тыс. об нажать и также плавно отпустить, лампа чек гаснет, зажигание надо выключить и не заводить мотор в течении 1.5-2 минут, за это время сканер прописывает новые данные. Такой сканер (один в один как у официалов) есть в Москве не только у официалов, но и в сервисе у tundelta, сам видел.
Тут форумчане писали, что эта процедура должна срабатывать и без сброса.
Моргает при пропусках зажигания обычно…..Может и провод какой пробивает,в темноте на заведённом моторе попроси помощника погазовать а сам смотри на провода
У меня лампочка моргала почти год, но двигатель работал ровно без детонаций. Сделал диагностику, показало ошибку катушки зажигания. На этой неделе лампочка сама потухла. Вспомнил, что прощупывал провода и дёргал катушки на днях. Быстрее всего дело именно в проводке.
Напишу про свою беду с лампочкой » Проверь двигатель». Первый раз загорелась через две недели после скользящего удара гайца в переднее левое крыло. Симптомы те же. Пропала тяга, не реагирует на педаль газа. Экзаминер показал » низкое напряжение дроссельной заслонки». Дальше началась эпопя длинной в восемь месяцев. Ездил к дилеру как на работу. Лампочка могла загораться несколько раз в день, пропадала тяга. Сервисмены грешили на разъемы, которые находятся в блоке предохранителей, находящихся возле аккумулятора ( на него попадала грязь через дырку в подкрылке) . Результатом еженедельных чисток контактов в разъемах стало удаление самих разъемов и соединение проводов на прямую, в следствии уничтожения токопроводящего покрытия на контактах. Соединение » на прямую» не принесло желаемого результата, следствием чего стали визиты чаще, чем справить малую нужду. Поменяли педаль газа, узел дроссельной заслонки, следующими шли подкапотный жгут, а за тем компьютер. По закону подлости ни чего не помогало. Выработал алгоритм реанимации автомобиля: при загорании лампочки несколько раз глушил и заводил двигатель, и как ни бывало продолжал ехать дальше. Происходило велико самоотчинение. Официально ( с бумагами) я обращался 12 раз, не официально- 32. Не обращался по причине удаленности паверное ещё раз 30. Протянули и зачистили согласно диагностической карте все электрические срединения . Порадовала позиция Соллерса, будем менять все по порядку. пока не заработает. В конце концов мне это надоело, привез им требование о замене автомобиля по причине серьезной технической неисправности. В тот же день нашли причину всех неполадок. Не было контакта в разъеме мозгов под капотом, там, где два жгута подключаются к компьютеру на двигателе. Как оказалось. там на столько хиленькие контакты, что мало- мальская встряска способна нарушить нормальное течение жизни. С октября забыл о поломках, только задний стабилизатор буду менять по гарантии второй раз за неполные два года. В защиту дилера могу сказать, что ни разу не было попыток перевести стрелки, или уклониться от выполнения своих обязательств. Отдельное спасибо электрику, который пахал как конь, пытаясь найти неисправность. Кстати, Экзаминер не панацея, показывает следствие. но не причину. Мне электрик показал, с приминением сканера,причины возникновения моей ошибки. Точно не помню, но снимал три разных разъема, а сканер выдавал одну и ту же ошибку, так что сканер- это не панацея . Важнее- это грамотный специалист. Удачи Вам!
Да уж,такие поганенькие неисправности-а поисков на год В современных авто так,слишком много электроники
находу загорелся знак двигатель пропали обороты
У меня такое было. ТОже загорелся значек двигатель и машина не тянула. Оказалось — масла совсем нет. Долил литр масла и поехал как ни в чем не бывало. Теперь поллитра масла всегда вожу с собой! Да, кстати, еще пару литров бензина в багажнике вожу всегда с собой, частенько бывало — не доезжал до заправки!
Прошу подсказатьзамигал чек появился » провал газа» (‘это уже второй раз)проверил посредством программы FiatECUScan выдает ошибку P0303-Cylinder 3 Misfire (пишет в сноске «проблема была в настоящее время нет») ошибку стеря догадываюсь о чем речь но точно не знаюподскажите что именно мне нужно сделать, проверить, поменять и т.д. Заранее благодарен
Прошу подсказать
замигал чек появился » провал газа» (‘это уже второй раз)
проверил посредством программы FiatECUScan
выдает ошибку P0303-Cylinder 3 Misfire (пишет в сноске «проблема была в настоящее время нет») ошибку стер
я догадываюсь о чем речь но точно не знаю
подскажите что именно мне нужно сделать, проверить, поменять и т.д.
Заранее благодарен

Ошибка пропуска воспламенения смеси, тупо в лоб проверить, свечу, провод, блок катушек и проводку к ней, форсунку и проводку к ней, вроде по электрике все.
Вчера ехал по трассе, и три раза в разных местах подмигнул чек.Дома сканером считал три ошибки Р0300-пропуск воспламенения смеси в цилиндрах,Р0302-пропуск воспламенения смеси во втором цилиндре и Р0303-соответственно в третьем цилиндре.Сегодня поменял свечи т.к. прошли уже 60 тыщ, но подозреваю не из-за них.Не могут же сразу две свечи звиздить.Ещё раз проверил соединение проводов и колодок,посмотрим что будет дальше. Зыбыл сказать что провалов мощности не наблюдалось.
Вчера ехал по трассе, и три раза в разных местах подмигнул чек.Дома сканером считал три ошибки Р0300-пропуск воспламенения смеси в цилиндрах,Р0302-пропуск воспламенения смеси во втором цилиндре и Р0304-соответственно в четвёртом цилиндре.
Сегодня поменял свечи т.к. прошли уже 60 тыщ, но подозреваю не из-за них.Не могут же сразу две свечи звиздить.Ещё раз проверил соединение проводов и колодок,посмотрим что будет дальше.
Зыбыл сказать что провалов мощности не наблюдалось.
посмотри на ВВ провода в темноте,при работающем двигателе.Если искры по ним скачут,то однозначно провода менять.
посмотри на ВВ провода в темноте,при работающем двигателе.Если искры по ним скачут,то однозначно провода менять.
Только что последовал вашему совету,тьма кромешная,ни одной искорки.
вот нашёл в Яндексе: P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 1P0302 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 2P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 3P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 4Что обозначает код неисправности P0301 ?Код неисправности P0301 записался в память блока управления двигателем , который определил пропуски зажигания в первом цилиндре . Блок управления постоянно проверяет скорость вращения коленчатого вала путем подсчета импульсов от датчика коленчатого вала . Если блок управления определяет внезапные изменения в частоте вращения двигателя , он начинает проверять вклад в динамику вращения каждого цилиндра . Если дисбаланс по первому цилиндру превышает 2% , индикатор Check Engine начинает мигать . Если вклад первого цилиндра отличается более , чем на 10 % — индикатор Check Engine загорается и не тухнет . В память заноситься код ошибки P0301 и электронный блок управления двигателем прекращает подачу топлива в первый цилиндр . На первую форсунку не подается сигнал на открытие . Таким образом блок управления защищает каталитический нейтрализатор от перегрева и разрушения . Симптомы неисправностиИндикатор Check Engine мигает или горит постоянноНеровная работа двигателя , рывки и дерганья при разгонеПроблемы с набором мощностиПовышенный расход топливаДвигатель меняет режимы работы Наиболее вероятные причиныНеисправна свеча зажигания в первом цилиндреНеисправен высоковольтный провод на первый цилиндр или индивидуальная катушка зажигания первого цилиндраУтечка вакуумаНизкое давление топливаНеисправна топливная форсунка первого цилиндраНеисправен датчик массового расхода воздухаНеисправность датчика коленчатого вала и / или датчика распределительного валаНеисправен датчик дроссельной заслонкиМеханические проблемы с двигателем ( низкая компрессия , пробита прокладка ГБЦ или проблемы с клапаном ) Процедура поиска неисправности .При появлении кода ошибки только по одному цилиндру основное внимание следует уделить именно этому цилиндру и всему , что может повлиять на его неправильную работу . Если после стирания кода он не проявляется в условиях сервиса , нужно узнать , при каких условиях происходит появление неисправности . Особое внимание следует уделить наСкорость движенияНагрузку на двигательПоложение дроссельной заслонкиРежим работы двигателяТемпературу двигателя Важно также отмечать и записывать любые другие коды неисправностей , так как появление кода неисправности P0301 может быть вызвано отказом или сбоем другой системой или компонентом .В первую очередь следует проверить Высоковольтный провод или индивидуальную катушку зажиганияРазъем на индивидуальную катушку зажиганияСвечу зажиганияТопливную форсунку соответствующего цилиндраКомпрессию в цилиндреПодсос воздуха через впускной коллектор этого цилиндраВнимательно осмотрите все компоненты системы зажигания на износ и повреждения от температуры .Свечи зажигания и высоковольтные провода не должны иметь следов горения дуги . Изолятор свечи должен быть белам , без желтых следов от пробоя искры .ВВ провод должен иметь нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОмНа индивидуальную катушку зажигания должен приходить сигнал от ЭБУ .Форсунка должна нормально работать и распылять топливо .Компрессия в цилиндре должна быть примерно равна компрессии в других цилиндрах и составлять 10 – 14 кг .Подсос воздуха определяется , поливая подозрительные места водой или очистителем дросселя Случайные пропуски , на определенных режимах работы двигателя .Пропуски воспламенения могут быть вызваны несбалансированным соотношением воздух / топливо ( слишком много воздуха / слишком мало топлива ) . Пропуски могут проявляться только на холостом ходу и исчезать по мере увеличения оборотов двигателя , поскольку эффективность объемного потока в камере сгорания резко возрастает . Это одна из причин , почему автомобиль лучше себя ведет на шоссе , чем в городе . EGR клапан , который заклинило в открытом положении , утечки через прокладку впускного коллектора , неисправный расходомер воздуха , низкое давление топлива или забитый топливный фильтр – вот некоторые из многих причин для появления случайных пропусков воспламенения .Уделить особое внимание на параметр диагностики – долгосрочная коррекция топлива , потому что этот параметр показывает , на сколько блок управления двигателем компенсирует дисбаланс в соотношении воздух / топливо . Если значения параметра отличается более чем на 10 % на конкретный цилиндр , по сравнению с другими , возможны утечки вакуума или наличие дефектов / трещин на впускном коллекторе конкретного цилиндра . Проверить долгосрочную коррекцию по топливу . Исправный двигатель должен иметь долгосрочную коррекцию около 1 – 3 % , положительное или отрицательное .Механические причиныПроблемы с механикой двигателя также могут быть причиной пропусков воспламенения . Могут быть неисправны поршневые кольца , клапана , стенки цилиндра , протекать прокладка блока цилиндров или пропускать воздух прокладка впускного коллектора , повреждено коромысло , неисправна топливная форсунка ( и / или электроника , которая управляет форсункой ) , неправильно установленный или соскочивший ремень ГРМ . Как правило , такие неисправности заметны независимо от оборотов двигателя , и хорошо прослушиваются как стук . Эти неисправности могут присутствовать , даже если по показаниям компрессометра никаких проблем с компрессией в цилиндре нет . Но к решению проблем с механикой , связанной с разборкой двигателя , желательно приступать , когда проверены все другие возможные причины неисправности .
Аналогичная проблема с подмаргиванием лампы «выбрось двигатель» после активной и продолжительной езды по трассе начинает подмаргивать, причём поведение машины нисколько не меняется, тяга хорошая, провалов нема, если сбросить скорость до 120 или снизить обороты пихла меньше 4000, то подмаргивание пропадает. Диагностика на сканере не нашла ничего. Все системы в норме.
Сегодня вся ситуация повторилась с другими свечами,раз двадцать включалось помаргивание чека,новых ошибок не обнаружено!Вся фигня вылазиет всегда на трассе при 100км/ч и 3500 об.,не под нагрузкой.
Сегодня вся ситуация повторилась с другими свечами,раз двадцать включалось помаргивание чека,новых ошибок не обнаружено!
Вся фигня вылазиет всегда на трассе при 100км/ч и 3500 об.,не под нагрузкой.
я конечно не спец,но расскажу свою историю на предыдущем авто,выскакивала у меня такая ошибка(пропуски зажигания)долгое время,в динамике и поведении машины не было изменений,как выскакивала так и тухла,значится надоело мне это дело и отдал я ее хорошему доктору,так вот что было проблемой,у меня значится накулачке распредвала образовалась выработка от рокера так как там был заусенец и клапан плохо открывался или закрывался(всех тонкостей я незнаю)после замены рокера и распредвала все стало нормуль,строения нашего двигателя я незнаю,но может поможет эта история
Сегодня вся ситуация повторилась с другими свечами,раз двадцать включалось помаргивание чека,новых ошибок не обнаружено!
Вся фигня вылазиет всегда на трассе при 100км/ч и 3500 об.,не под нагрузкой.
По моему у alexeim2005 такое было , вы ведь недавно тоже двигатель разбирали . Попробуйте зделать адаптацию датчика коленвала . Прогрейте двигатель , скинте минут на пять клемму с акума , потом заводим не трогая педаль газа , доводим до рабочей температуры так же не трогая газа , минут пять пусть потарахтит на холостых , глушим и ждем пять минут когда новые данные в мозги пропишутся .
По моему у alexeim2005 такое было , вы ведь недавно тоже двигатель разбирали . Попробуйте зделать адаптацию датчика коленвала . Прогрейте двигатель , скинте минут на пять клемму с акума , потом заводим не трогая педаль газа , доводим до рабочей температуры так же не трогая газа , минут пять пусть потарахтит на холостых , глушим и ждем пять минут когда новые данные в мозги пропишутся .

Немного по другому мне делали у официалов, на прогретом моторе, надо подключить машину к специальному компу, запустить эту процедуру, после чего начинает постоянно гореть лампа чек, а далее плавно нажать и плавно отпустить три раза педаль газа выше 3500 об, заглушить и подождать для записи новых данных.
Немного по другому мне делали у официалов, на прогретом моторе, надо подключить машину к специальному компу, запустить эту процедуру, после чего начинает постоянно гореть лампа чек, а далее плавно нажать и плавно отпустить три раза педаль газа выше 3500 об, заглушить и подождать для записи новых данных.

Есть и такая процедура , только газ надо три раза до отсечки нажимать , но по моему так дросельную заслонку обучают . Можно обе адаптации провести — думаю хуже не будет . Я откуда взял то это . Была у меня когда то программа по ремонту вроде eLearn называется http://sanekua.ru/programma-spravochnik-po…iyu-fiat-doblo/ , так вот там эту процедуру , как я написал , почти после всякой разборки двигателя надо делать .
Есть и такая процедура , только газ надо три раза до отсечки нажимать , но по моему так дросельную заслонку обучают . Можно обе адаптации провести — думаю хуже не будет . Я откуда взял то это . Была у меня когда то программа по ремонту вроде eLearn называется http://sanekua.ru/programma-spravochnik-po…iyu-fiat-doblo/ , так вот там эту процедуру , как я написал , почти после всякой разборки двигателя надо делать .
У меня тогда диагностика показывала пропуски зажигания по 2-3 цилиндру, на скоростях 90…100 км/ч. В пропусках зажигания заслонка не участвует.
У меня тогда диагностика показывала пропуски зажигания по 2-3 цилиндру, на скоростях 90…100 км/ч. В пропусках зажигания заслонка не участвует.
Да,да именно второй и третий,я немного ошибся,поправил верхнее сообщение.Никак не могу понять как это может быть связано с отсоединением всего и вся от головки(т.к. я её всё-таки не снимал).Сегодня сканил все возможные данные по работе двигателя,так они сходятся с предыдущими параметрами диагностики без ошибок.Думали сегодня с братом по каким датчикам мозг определяет отставание в % во вращении коленвала индивидуально по каждому цилиндру,так и не придумали.
Завтра ещё раз всё скину с головы,ещё раз проверю все разъёмы и шланги,может где подсасывает воздух,хотя давление держится во впускном стабильное 0,25 бар.

У меня похожая фигня была. При движении накатом чек сначала подмаргивал, через недели две то загорится сек на 4-5, то потухнет, и появилось ощущение как бы движок подтраевает. А на диогностику как всегда нет времени. Так через месяц он окончательно загорелся, пришлось ехать в сервис. Диагноз- кончился первый ( который перед каткалектором ) датчик кислорода, заменили по гарантии, пробег тогда был окло 45000. Датчик поменяли и все наладилось.
Значит так,темы объединил в одну.Заинтерисовал этот ответ, у меня колодка верхнего датчика катколлектора вся залита маслом.
Решил бороться с этим злом,пока без переобучения датчиков.
Думали сегодня с братом по каким датчикам мозг определяет отставание в % во вращении коленвала индивидуально по каждому цилиндру,так и не придумали.
Завтра ещё раз всё скину с головы,ещё раз проверю все разъёмы и шланги,может где подсасывает воздух,хотя давление держится во впускном стабильное 0,25 бар.

Да там все просто . Фоническое колесо имеет зубья и один промежуток без зуба (по нему мозги определяют полный оборот коленвала ) . Датчик коленвала дает импульсы при прохождении зуба фонического колеса возле него , если подключить осцилограф получится примерно так

Так вот по длине импульса (на картинке Лямбда ) мозги определяют в каком цилиндре пропуск зажигания , так как коленвал в данный момент будет замедлятся и соответственно длинна импульса увеличится .

Попробуйте сначала адаптацию сделать , там делов то на 10 минут , да и разбирать ничего не надо . Если уж не поможет тогда …

Клуб любителей авто
Особенно марки Fiat Doblo

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0300 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 142к. Опубликовано 20.11.2019
Обновлено 20.01.2022

Код ошибки P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания.

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ЭБУ / ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

датчик коленвала

Датчик коленвала

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Симптомы P0300

Вот некоторые распространенные симптомы, связанные с ошибкой P0300.

Трудность запуска двигателя.
Лампочка Check Engine.
Двигатель вообще не запускается.
Слабое ускорение.
Увеличение расхода топлива.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

Износ свечей зажигания.
Неисправные провода.
Неисправность катушки зажигания.
Неисправность датчика кислорода.
Неисправность топливных форсунок
Сгоревший выпускной клапан.
Неисправный каталитический нейтрализатор.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Неисправный блок управления двигателем (PCM/ECM).
Утечка в прокладке головки блока цилиндров.
Нарушение герметичности впуска.

Устранение P0300

Заменить неисправные свечи зажигания.
Проверьте и отремонтируйте обрыв проводов.
Заменить неисправную катушку зажигания.
Заменить или отремонтировать датчик кислорода.
Осмотреть топливные форсунки.
Заменить каталитический нейтрализатор.
Заменить неисправную прокладку головки.
Устранить подсос воздуха.
Диагностика и ремонт неисправного блока управления двигателем.

Как диагностировать код ошибки P0300?

После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

зарядка аккумулятора на автомобиле

Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.

Подключите OBD2 сканер

Ошибка P0300 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.

Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.

Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.

две свечи зажигания в руках

Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.

трамблер

Проверьте другие коды ошибок

Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.

Заменить блок управления двигателем

блок управления двигателя

Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.

Как заменить свечу зажигания?

Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.

Шаг 2: Потяните за провод

Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.

свечной ключ и 4 свечи лежат на двигателе

Шаг 3: Снимите свечу

Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.

Шаг 4. Установите новую свечу

Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?

Неисправность P0300 должна быть устранена сразу же, так как это может вызвать проблемы с управляемостью и повредить детали двигателя.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0300

Код ошибки OBD-II P0300 является общим, который звучит как «Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в нескольких цилиндрах.

Код ошибки P0300 – множественные пропуски зажигания в случайных цилиндрах

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0300 указывает, что в двух или более цилиндрах возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания в двух или более цилиндрах могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0300 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Запах топлива из выхлопа.

Неисправность P0300 считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0300 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправные или изношенные свечи.
Износ или повреждение проводов зажигания.
Выход из строя катушки.
Кислородный датчик неисправен.
Повреждение топливных форсунок.
Утечка вакуума.
Низкое давление топлива.
Неисправен датчик положения распредвала.
Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Забиты каталитические нейтрализаторы.
Датчика расхода воздуха неисправен.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
Низкая компрессия двигателя.
Некачественное топливо.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0300

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0300:

Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0300 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, перескакивающие с одного цилиндра на другой и вызывающие код неисправности P0300, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0300 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
BMW (БМВ Х5, E39, E46)
Cadillac (Кадиллак SRX, Эскалейд)
Chery (Чери Тигго, QQ6)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Кобальт, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Сильверадо, Спарк, Тахо, Трейлблейзер)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Интрепид, Пацифика, Таун Кантри, 300c)
Citroen (Ситроен С5)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Неон)
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Пунто)
Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, C-Max, F-150)
Geely (Джили МК, MK Cross)
GMC Safari
Great Wall Hover
Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
Hover (Ховер Н3, Ховер Н5)
Hummer H3
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Н1, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, i30)
Infiniti (Инфинити fx35, g35, qx56)
Isuzu
Jaguar (Ягуар S-Type)
Jeep (Джип Гранд Чероки, Коммандер, Либерти)
Kia (Киа Пиканто, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
Lexus (Лексус gs300, gx470, lx470, is250, rx300, rx350)
Lifan (Лифан Солано)
Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Милления, Протеже, MPV)
Mercedes (Мерседес s500, w166, w220)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Максима, Мурано, Ноут, Патрол, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 406, 407, 607)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Porsche (Порше Кайен)
Renault (Рено Дастер, Кангу, Клио, Логан, Меган, Сандеро, Симбол)
Saab 9-3
Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб)
Ssangyong (Саньенг Кайрон)
Subaru
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Селика, Хайлендер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег, Туран, Тигуан)
Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
Vortex
ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
Волга Сайбер
Газель Бизнес, Крайслер
Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
ТагАЗ Тагер
Уаз Буханка, Патриот, Хантер, 409

С кодом неисправности Р0300 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0021, P0100, P0101, P0102, P0131, P0133, P0135, P0151, P0170, P0171, P0172, P0174, P0201, P0202, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0308, P0340, P0341, P0363, P0404, P0420, P0422, P1297, P1303, P1336, P1396, P1682.

Видео

Всем привет. Раньше писал что были рывки и принято было решение сменить катушку www.drive2.ru/l/555852057181948647/ но ничего не изменилось. Провода поменял, свечи тоже, все началось после замены ремня и регулировки клапанов. Гришить начинаю на то что где-то с ремнем пакосачили. Будем розбераться. Может есть у кого какая мысля. Буду благодарен. Всем здоровья. Кстати провал при наборе скорости от 1800 до 2500 оборотов. Ощущение что в тот момент ктото зади тянит авто. На газу вообще печаль. Езжу пока на бензине. После ремонта проехал около 300 км.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Все комментарии

Комментарии: 016.10.2018

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

P0300 - ошибка пропусков зажигания. Причины, следствия, устранение

Кодовое обозначение ошибки P0300 указывает на нарушенный порядок зажигания, что означает случайные множественные пропуски по цилиндрикам, на языке Англии прибор для диагностирования выдаст: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски найдены в определенном цилиндрике, то крайняя циферка Р030х станет меняться от 1 до 4 и так до 6, либо может и до 12, все зависит от того в каком конкретно «горшочке» пропускание. Поэтому ошибочка р0300 — есть исходная от таких ошибочек как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Часто они случаются из-за того, что нет искорки, нарушена подача топливной смеси либо есть проблемы с выпусканием газов отработки.

Ошибочка P0300

Со всеми вероятными причинами появления пропуска зажигания и появления ошибок р0301, р0302, р0303, р0304, какие бывают последствия и методикой их устранения, мы поговорим более обстоятельно.

Из-за чего появляется ошибка P0300?

Если возникает в движке пропуск зажигания, в трубе выпуска бывает повышен уровень интоксикации газов выхлопа, что также приводит к повышению градусов в катализаторном устройстве, из-за этого он повреждается (сотки расплавятся, так как градусы бывают более 800). На немногих автомобилях для снижения догорания топливной смеси в катализаторе и, конечно, уровня токсичности, блок ЕСМ улавливает частоту пропусков зажиганий, датчиком коленчатого вала, распределительного вала и, к тому же, производит регистрацию ошибки р0300, показывая об этом лампой чекэнджин. Помимо этого, блок способен отключить форсуночки определенного цилиндра, где было найдено пропускание. Нужно отметить, что часто появлением этой ошибки заинтересовываются водители таких авто как Лачети, Матиз, Приора и прочих ВАЗ на инжекторе, еще машины моделей Опель, Нисан, Киа.

Когда появляется код ошибки Р0300?

Стоит отметить, что кодовое обозначение ошибочки Р0300 бывает зафиксировано управляемым блоком только тогда, когда в некоторых цилиндрах пропуски зажигания находятся единовременно, так как пропуск в одном из них, может быть зафиксирован только после 2х повторений сразу, здесь важным является частота вращательных движений КВ. Вхолостую ошибочка будет занесена в память спустя три с половиной минут деятельности движка, а на оборотиках больше двух тысяч км — немного больше 1 минуты. Крайний показатель регистрации DTC в памяти ЕСМ — больше 3,25 процентов, пропущенных вспыхиваний на тысячи оборотов. Когда найдены пропуски зажигания лишь в конкретном цилиндре, то бывает сформирована не ошибка р0300, а иная, с номером порядка сгорательной камеры ДВС.

Способ определения пропусков зажигания по цилиндрам

Узнать, что желтенькая лампа чека горит вследствие нарушенного порядка воспламеняемости будет легко, так как, из-за попусканий зажигания, движок начинает «колбасить» на маленьких оборотиках, бывают рывки и дергания при разгонах, а еще не бывает тяги, увеличивается расходование топливной смеси.

Ошибочка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины появления

К несчастью, прибор для диагностирования не умеет находить определенную причину неисправности и касаемо пропусканий зажигания в двигательном цилиндре, но, более возможные поломки случаются в 2х случаях — или нет горючего, или его нечем сжечь. Но, не спешите испытывать радость от скорого нахождения причины ошибочки р0300, так как это может стать и:

Пропуски зажигания в цилиндре. Способ диагностирования причины.

В зажигательной системе:

выходят из строя зажигательные свечи;
пробоины высоковольтных проводов;
неисправна катушечка (либо модуль) зажигания;
прочие причины, которые связаны с проводами и разъемчиками в зажигательной системе.

В системе питания:

топливная смесь низкого качества;
засорены форсунки;
очень загрязнен фильтр топлива;
малый нажим топливной смеси.

Главные причины возникновения ошибки Р0300

3. В механизме впускания выпускания:

зажаты либо подвисают клапана;
подсасывается воздушная масса;
слабовата компрессия;
забито катализаторное устройство;
нарушена деятельность ГРМ.

4. В системе электроники управляемости:

сбиваются датчики КВ и РВ;
сбиваются датчики детонации;
сбиваются датчики расходования и градусов всасываемой воздушной массы;
сбивается ЭБУ.

не общая проблема множественных пропусков кроется в системе зажигания

Советы по проверке и устранению поломки

Сперва проверим при пропусканиях зажигания ВВ провода и катушечки (модуль) зажигания. Частенько они бывают с выбитой изоляцией, в обрывании или с масляной поверхностью. Проводку мы измеряем с помощью мультиметра (хорошая сопротивляемость около 4-10 кОм), в режиме сопротивляемости. Для проверки отдельных зажигательных катушек, нужно просто поменять местами с точно рабочим цилиндром и снова убрать ошибку. Если кодовое обозначение сменилось на номерной знак иного цилиндра — выходит катушка сломана. С зажигательным модулем все не так просто, необходимо его проверить с помощью тестера.

Все элементы механизма зажигания нужно проверять с большим вниманием, есть ли следы изнашивания либо повреждения.

После, идем к зажигательным свечам — поврежден электрод, неправильный зазорчик или нагар с маслом, случается отказ либо нестабильно работают свечки.

Изоляция свечки должна быть белой, без желтеньких следов от пробоин искорки. Достав свечку, чтобы осмотреть, измеряем компрессию в цилиндрике. Если она понижена либо отсутствует — это приведет к неполному сжиманию, а еще создаст проблемы возгорания смеси.

Засорены форсунки топлива это ведет к перебоям с подачей топливной смеси в сгорательную камеру, но, к несчастью, без стенда быстро осуществить проверку не получится. В данном случае, можно только порекомендовать добавить топливную смесь с большим числом октана и поездить на авто немного с повышенными оборотами (4-5 тысяч оборотиков).

В случае если давно не меняли фильтр топлива либо же использовался нехороший бензин, то это частенько ведет к неверной деятельности форсунки. Потому нужно вспомнить, когда вы меняли фильтр и где заливали топливную смесь.

Заклинил клапан EGR либо произошла утечка сквозь прокладочку коллектора впуска — то, что также, часто становится причиной для выявления случайненьких пропусканий воспламенения. Самостоятельно определить это вряд ли получится, поэтому при диагностировании компьютером нужно уделить внимание показателю долгосрочной коррекции топливной смеси. Он укажет насколько ЭБУ восполнит дисбаланс в отношениях воздух/топливная смесь. Если этот параметр в определенном цилиндрике отличается на десять процентов, то это говорит об утекании вакуума, подсасывании воздушной массы.

Хорошая корректировка не превысит один-три процента либо одну сторону. Бывает также, но редко, что причиной нарушенного порядка зажигания являются сбитые фазы распределения газа либо нарушенные выводы газов отработки, они подконтрольны управляемому блоку и помимо кодового обозначения Р030Х, бывают и прочие ошибочки, которые касаются катализаторного устройства, кислородного датчика, распределительных валов.

оцените материал

👍

23
😄

4
😲

0
😡

1
😥

0

Если бы свечи и провода, то на всех режимах бы моргала, а то до отсечки могу разогнаться на 2 или 3 -й и ничего, а вот на 4 ехать под сотню долго не получается, начинает подмаргивать, причём, провалов в работе нема, едет отменно, я просто перехожу на 5-ю и всё пропадает.
Надо подключить к сканеру и считать код ошибки.
У меня было похожее, Вам надо попробовать откалибровать датчик положения коленвала, скорее всего на 90 % дело в нем.
Посмотрите здесь http://www.doblo-club.ru/forum/topic325s20.html, собщение №1 и №34. Мне это делали официалы на прогретом моторе, со сбросом мозгов, (после сброса лампа чек загорается постоянно) фирменным сканером, а потом три раза плавно на педаль газа свыше 5000 тыс. об нажать и также плавно отпустить, лампа чек гаснет, зажигание надо выключить и не заводить мотор в течении 1.5-2 минут, за это время сканер прописывает новые данные. Такой сканер (один в один как у официалов) есть в Москве не только у официалов, но и в сервисе у tundelta, сам видел.
Тут форумчане писали, что эта процедура должна срабатывать и без сброса.
Моргает при пропусках зажигания обычно…..Может и провод какой пробивает,в темноте на заведённом моторе попроси помощника погазовать а сам смотри на провода
У меня лампочка моргала почти год, но двигатель работал ровно без детонаций. Сделал диагностику, показало ошибку катушки зажигания. На этой неделе лампочка сама потухла. Вспомнил, что прощупывал провода и дёргал катушки на днях. Быстрее всего дело именно в проводке.
Напишу про свою беду с лампочкой » Проверь двигатель». Первый раз загорелась через две недели после скользящего удара гайца в переднее левое крыло. Симптомы те же. Пропала тяга, не реагирует на педаль газа. Экзаминер показал » низкое напряжение дроссельной заслонки». Дальше началась эпопя длинной в восемь месяцев. Ездил к дилеру как на работу. Лампочка могла загораться несколько раз в день, пропадала тяга. Сервисмены грешили на разъемы, которые находятся в блоке предохранителей, находящихся возле аккумулятора ( на него попадала грязь через дырку в подкрылке) . Результатом еженедельных чисток контактов в разъемах стало удаление самих разъемов и соединение проводов на прямую, в следствии уничтожения токопроводящего покрытия на контактах. Соединение » на прямую» не принесло желаемого результата, следствием чего стали визиты чаще, чем справить малую нужду. Поменяли педаль газа, узел дроссельной заслонки, следующими шли подкапотный жгут, а за тем компьютер. По закону подлости ни чего не помогало. Выработал алгоритм реанимации автомобиля: при загорании лампочки несколько раз глушил и заводил двигатель, и как ни бывало продолжал ехать дальше. Происходило велико самоотчинение. Официально ( с бумагами) я обращался 12 раз, не официально- 32. Не обращался по причине удаленности паверное ещё раз 30. Протянули и зачистили согласно диагностической карте все электрические срединения . Порадовала позиция Соллерса, будем менять все по порядку. пока не заработает. В конце концов мне это надоело, привез им требование о замене автомобиля по причине серьезной технической неисправности. В тот же день нашли причину всех неполадок. Не было контакта в разъеме мозгов под капотом, там, где два жгута подключаются к компьютеру на двигателе. Как оказалось. там на столько хиленькие контакты, что мало- мальская встряска способна нарушить нормальное течение жизни. С октября забыл о поломках, только задний стабилизатор буду менять по гарантии второй раз за неполные два года. В защиту дилера могу сказать, что ни разу не было попыток перевести стрелки, или уклониться от выполнения своих обязательств. Отдельное спасибо электрику, который пахал как конь, пытаясь найти неисправность. Кстати, Экзаминер не панацея, показывает следствие. но не причину. Мне электрик показал, с приминением сканера,причины возникновения моей ошибки. Точно не помню, но снимал три разных разъема, а сканер выдавал одну и ту же ошибку, так что сканер- это не панацея . Важнее- это грамотный специалист. Удачи Вам!
Да уж,такие поганенькие неисправности-а поисков на год В современных авто так,слишком много электроники
находу загорелся знак двигатель пропали обороты
У меня такое было. ТОже загорелся значек двигатель и машина не тянула. Оказалось — масла совсем нет. Долил литр масла и поехал как ни в чем не бывало. Теперь поллитра масла всегда вожу с собой! Да, кстати, еще пару литров бензина в багажнике вожу всегда с собой, частенько бывало — не доезжал до заправки!
Прошу подсказатьзамигал чек появился » провал газа» (‘это уже второй раз)проверил посредством программы FiatECUScan выдает ошибку P0303-Cylinder 3 Misfire (пишет в сноске «проблема была в настоящее время нет») ошибку стеря догадываюсь о чем речь но точно не знаюподскажите что именно мне нужно сделать, проверить, поменять и т.д. Заранее благодарен
Прошу подсказать
замигал чек появился » провал газа» (‘это уже второй раз)
проверил посредством программы FiatECUScan
выдает ошибку P0303-Cylinder 3 Misfire (пишет в сноске «проблема была в настоящее время нет») ошибку стер
я догадываюсь о чем речь но точно не знаю
подскажите что именно мне нужно сделать, проверить, поменять и т.д.
Заранее благодарен

Ошибка пропуска воспламенения смеси, тупо в лоб проверить, свечу, провод, блок катушек и проводку к ней, форсунку и проводку к ней, вроде по электрике все.
Вчера ехал по трассе, и три раза в разных местах подмигнул чек.Дома сканером считал три ошибки Р0300-пропуск воспламенения смеси в цилиндрах,Р0302-пропуск воспламенения смеси во втором цилиндре и Р0303-соответственно в третьем цилиндре.Сегодня поменял свечи т.к. прошли уже 60 тыщ, но подозреваю не из-за них.Не могут же сразу две свечи звиздить.Ещё раз проверил соединение проводов и колодок,посмотрим что будет дальше. Зыбыл сказать что провалов мощности не наблюдалось.
Вчера ехал по трассе, и три раза в разных местах подмигнул чек.Дома сканером считал три ошибки Р0300-пропуск воспламенения смеси в цилиндрах,Р0302-пропуск воспламенения смеси во втором цилиндре и Р0304-соответственно в четвёртом цилиндре.
Сегодня поменял свечи т.к. прошли уже 60 тыщ, но подозреваю не из-за них.Не могут же сразу две свечи звиздить.Ещё раз проверил соединение проводов и колодок,посмотрим что будет дальше.
Зыбыл сказать что провалов мощности не наблюдалось.
посмотри на ВВ провода в темноте,при работающем двигателе.Если искры по ним скачут,то однозначно провода менять.
посмотри на ВВ провода в темноте,при работающем двигателе.Если искры по ним скачут,то однозначно провода менять.
Только что последовал вашему совету,тьма кромешная,ни одной искорки.
вот нашёл в Яндексе: P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 1P0302 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 2P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 3P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре № 4Что обозначает код неисправности P0301 ?Код неисправности P0301 записался в память блока управления двигателем , который определил пропуски зажигания в первом цилиндре . Блок управления постоянно проверяет скорость вращения коленчатого вала путем подсчета импульсов от датчика коленчатого вала . Если блок управления определяет внезапные изменения в частоте вращения двигателя , он начинает проверять вклад в динамику вращения каждого цилиндра . Если дисбаланс по первому цилиндру превышает 2% , индикатор Check Engine начинает мигать . Если вклад первого цилиндра отличается более , чем на 10 % — индикатор Check Engine загорается и не тухнет . В память заноситься код ошибки P0301 и электронный блок управления двигателем прекращает подачу топлива в первый цилиндр . На первую форсунку не подается сигнал на открытие . Таким образом блок управления защищает каталитический нейтрализатор от перегрева и разрушения . Симптомы неисправностиИндикатор Check Engine мигает или горит постоянноНеровная работа двигателя , рывки и дерганья при разгонеПроблемы с набором мощностиПовышенный расход топливаДвигатель меняет режимы работы Наиболее вероятные причиныНеисправна свеча зажигания в первом цилиндреНеисправен высоковольтный провод на первый цилиндр или индивидуальная катушка зажигания первого цилиндраУтечка вакуумаНизкое давление топливаНеисправна топливная форсунка первого цилиндраНеисправен датчик массового расхода воздухаНеисправность датчика коленчатого вала и / или датчика распределительного валаНеисправен датчик дроссельной заслонкиМеханические проблемы с двигателем ( низкая компрессия , пробита прокладка ГБЦ или проблемы с клапаном ) Процедура поиска неисправности .При появлении кода ошибки только по одному цилиндру основное внимание следует уделить именно этому цилиндру и всему , что может повлиять на его неправильную работу . Если после стирания кода он не проявляется в условиях сервиса , нужно узнать , при каких условиях происходит появление неисправности . Особое внимание следует уделить наСкорость движенияНагрузку на двигательПоложение дроссельной заслонкиРежим работы двигателяТемпературу двигателя Важно также отмечать и записывать любые другие коды неисправностей , так как появление кода неисправности P0301 может быть вызвано отказом или сбоем другой системой или компонентом .В первую очередь следует проверить Высоковольтный провод или индивидуальную катушку зажиганияРазъем на индивидуальную катушку зажиганияСвечу зажиганияТопливную форсунку соответствующего цилиндраКомпрессию в цилиндреПодсос воздуха через впускной коллектор этого цилиндраВнимательно осмотрите все компоненты системы зажигания на износ и повреждения от температуры .Свечи зажигания и высоковольтные провода не должны иметь следов горения дуги . Изолятор свечи должен быть белам , без желтых следов от пробоя искры .ВВ провод должен иметь нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОмНа индивидуальную катушку зажигания должен приходить сигнал от ЭБУ .Форсунка должна нормально работать и распылять топливо .Компрессия в цилиндре должна быть примерно равна компрессии в других цилиндрах и составлять 10 – 14 кг .Подсос воздуха определяется , поливая подозрительные места водой или очистителем дросселя Случайные пропуски , на определенных режимах работы двигателя .Пропуски воспламенения могут быть вызваны несбалансированным соотношением воздух / топливо ( слишком много воздуха / слишком мало топлива ) . Пропуски могут проявляться только на холостом ходу и исчезать по мере увеличения оборотов двигателя , поскольку эффективность объемного потока в камере сгорания резко возрастает . Это одна из причин , почему автомобиль лучше себя ведет на шоссе , чем в городе . EGR клапан , который заклинило в открытом положении , утечки через прокладку впускного коллектора , неисправный расходомер воздуха , низкое давление топлива или забитый топливный фильтр – вот некоторые из многих причин для появления случайных пропусков воспламенения .Уделить особое внимание на параметр диагностики – долгосрочная коррекция топлива , потому что этот параметр показывает , на сколько блок управления двигателем компенсирует дисбаланс в соотношении воздух / топливо . Если значения параметра отличается более чем на 10 % на конкретный цилиндр , по сравнению с другими , возможны утечки вакуума или наличие дефектов / трещин на впускном коллекторе конкретного цилиндра . Проверить долгосрочную коррекцию по топливу . Исправный двигатель должен иметь долгосрочную коррекцию около 1 – 3 % , положительное или отрицательное .Механические причиныПроблемы с механикой двигателя также могут быть причиной пропусков воспламенения . Могут быть неисправны поршневые кольца , клапана , стенки цилиндра , протекать прокладка блока цилиндров или пропускать воздух прокладка впускного коллектора , повреждено коромысло , неисправна топливная форсунка ( и / или электроника , которая управляет форсункой ) , неправильно установленный или соскочивший ремень ГРМ . Как правило , такие неисправности заметны независимо от оборотов двигателя , и хорошо прослушиваются как стук . Эти неисправности могут присутствовать , даже если по показаниям компрессометра никаких проблем с компрессией в цилиндре нет . Но к решению проблем с механикой , связанной с разборкой двигателя , желательно приступать , когда проверены все другие возможные причины неисправности .
Аналогичная проблема с подмаргиванием лампы «выбрось двигатель» после активной и продолжительной езды по трассе начинает подмаргивать, причём поведение машины нисколько не меняется, тяга хорошая, провалов нема, если сбросить скорость до 120 или снизить обороты пихла меньше 4000, то подмаргивание пропадает. Диагностика на сканере не нашла ничего. Все системы в норме.
Сегодня вся ситуация повторилась с другими свечами,раз двадцать включалось помаргивание чека,новых ошибок не обнаружено!Вся фигня вылазиет всегда на трассе при 100км/ч и 3500 об.,не под нагрузкой.
Сегодня вся ситуация повторилась с другими свечами,раз двадцать включалось помаргивание чека,новых ошибок не обнаружено!
Вся фигня вылазиет всегда на трассе при 100км/ч и 3500 об.,не под нагрузкой.
я конечно не спец,но расскажу свою историю на предыдущем авто,выскакивала у меня такая ошибка(пропуски зажигания)долгое время,в динамике и поведении машины не было изменений,как выскакивала так и тухла,значится надоело мне это дело и отдал я ее хорошему доктору,так вот что было проблемой,у меня значится накулачке распредвала образовалась выработка от рокера так как там был заусенец и клапан плохо открывался или закрывался(всех тонкостей я незнаю)после замены рокера и распредвала все стало нормуль,строения нашего двигателя я незнаю,но может поможет эта история
Сегодня вся ситуация повторилась с другими свечами,раз двадцать включалось помаргивание чека,новых ошибок не обнаружено!
Вся фигня вылазиет всегда на трассе при 100км/ч и 3500 об.,не под нагрузкой.
По моему у alexeim2005 такое было , вы ведь недавно тоже двигатель разбирали . Попробуйте зделать адаптацию датчика коленвала . Прогрейте двигатель , скинте минут на пять клемму с акума , потом заводим не трогая педаль газа , доводим до рабочей температуры так же не трогая газа , минут пять пусть потарахтит на холостых , глушим и ждем пять минут когда новые данные в мозги пропишутся .
По моему у alexeim2005 такое было , вы ведь недавно тоже двигатель разбирали . Попробуйте зделать адаптацию датчика коленвала . Прогрейте двигатель , скинте минут на пять клемму с акума , потом заводим не трогая педаль газа , доводим до рабочей температуры так же не трогая газа , минут пять пусть потарахтит на холостых , глушим и ждем пять минут когда новые данные в мозги пропишутся .

Немного по другому мне делали у официалов, на прогретом моторе, надо подключить машину к специальному компу, запустить эту процедуру, после чего начинает постоянно гореть лампа чек, а далее плавно нажать и плавно отпустить три раза педаль газа выше 3500 об, заглушить и подождать для записи новых данных.
Немного по другому мне делали у официалов, на прогретом моторе, надо подключить машину к специальному компу, запустить эту процедуру, после чего начинает постоянно гореть лампа чек, а далее плавно нажать и плавно отпустить три раза педаль газа выше 3500 об, заглушить и подождать для записи новых данных.

Есть и такая процедура , только газ надо три раза до отсечки нажимать , но по моему так дросельную заслонку обучают . Можно обе адаптации провести — думаю хуже не будет . Я откуда взял то это . Была у меня когда то программа по ремонту вроде eLearn называется http://sanekua.ru/programma-spravochnik-po…iyu-fiat-doblo/ , так вот там эту процедуру , как я написал , почти после всякой разборки двигателя надо делать .
Есть и такая процедура , только газ надо три раза до отсечки нажимать , но по моему так дросельную заслонку обучают . Можно обе адаптации провести — думаю хуже не будет . Я откуда взял то это . Была у меня когда то программа по ремонту вроде eLearn называется http://sanekua.ru/programma-spravochnik-po…iyu-fiat-doblo/ , так вот там эту процедуру , как я написал , почти после всякой разборки двигателя надо делать .
У меня тогда диагностика показывала пропуски зажигания по 2-3 цилиндру, на скоростях 90…100 км/ч. В пропусках зажигания заслонка не участвует.
У меня тогда диагностика показывала пропуски зажигания по 2-3 цилиндру, на скоростях 90…100 км/ч. В пропусках зажигания заслонка не участвует.
Да,да именно второй и третий,я немного ошибся,поправил верхнее сообщение.Никак не могу понять как это может быть связано с отсоединением всего и вся от головки(т.к. я её всё-таки не снимал).Сегодня сканил все возможные данные по работе двигателя,так они сходятся с предыдущими параметрами диагностики без ошибок.Думали сегодня с братом по каким датчикам мозг определяет отставание в % во вращении коленвала индивидуально по каждому цилиндру,так и не придумали.
Завтра ещё раз всё скину с головы,ещё раз проверю все разъёмы и шланги,может где подсасывает воздух,хотя давление держится во впускном стабильное 0,25 бар.

У меня похожая фигня была. При движении накатом чек сначала подмаргивал, через недели две то загорится сек на 4-5, то потухнет, и появилось ощущение как бы движок подтраевает. А на диогностику как всегда нет времени. Так через месяц он окончательно загорелся, пришлось ехать в сервис. Диагноз- кончился первый ( который перед каткалектором ) датчик кислорода, заменили по гарантии, пробег тогда был окло 45000. Датчик поменяли и все наладилось.
Значит так,темы объединил в одну.Заинтерисовал этот ответ, у меня колодка верхнего датчика катколлектора вся залита маслом.
Решил бороться с этим злом,пока без переобучения датчиков.
Думали сегодня с братом по каким датчикам мозг определяет отставание в % во вращении коленвала индивидуально по каждому цилиндру,так и не придумали.
Завтра ещё раз всё скину с головы,ещё раз проверю все разъёмы и шланги,может где подсасывает воздух,хотя давление держится во впускном стабильное 0,25 бар.

Да там все просто . Фоническое колесо имеет зубья и один промежуток без зуба (по нему мозги определяют полный оборот коленвала ) . Датчик коленвала дает импульсы при прохождении зуба фонического колеса возле него , если подключить осцилограф получится примерно так

Так вот по длине импульса (на картинке Лямбда ) мозги определяют в каком цилиндре пропуск зажигания , так как коленвал в данный момент будет замедлятся и соответственно длинна импульса увеличится .

Попробуйте сначала адаптацию сделать , там делов то на 10 минут , да и разбирать ничего не надо . Если уж не поможет тогда …

Клуб любителей авто
Особенно марки Fiat Doblo

Низкие цены и повсеместная распространенность сканеров OBD привели к тому, что сегодня они есть у многих автовладельцев. Это кажется отличной идеей, подключить аппарат и самому продиагностировать автомобиль, он же все сам покажет. Правда, часто начинающие диагносты сталкиваются с проблемой. Ошибки автомобиль показывает в неочевидном виде кодов и непонятно что потом с полученными данными делать. Ошибка P0300 одна из самых часто встречающихся (а у некоторых моделей авто это даже традиционная «болячка»). В интернете легко найти ее расшифровку – «случайные множественные пропуски по цилиндрам». Но что на практике делать если увидел сочетание P0300 на экране сканера уже не все представляют. Попробуем вкратце рассказать.

Диагностика автомобиля

Откуда берется

Выявление проблемы, которая приводит к ошибке P0300, обычно не создает трудностей – на подавляющем большинстве автомобилей загорается чек. Иногда этого не происходит (зависит от настроек ЭБУ), но тогда неладное можно почуять по поведению автомобиля: потеря мощности, тряска на холостых, неуверенный пуск.

Принято считать, что если «пропуск по цилиндрам», то дело обязательно в системе зажигания. Но это не совсем так – зажигание может быть одной из причин, но проблема может быть и в другом. Если в каком-то цилиндре не удалось поджечь топливовоздушную смесь, то значит либо нечем поджигать, либо нечего поджигать, либо условия в цилиндре для поджига неподходящие. К этому может привести огромное количество потенциальных проблем. Разочаруем желающих получить результат сразу – причину пропуска не покажет ни один сканер, ее придется искать самостоятельно.

Ошибка P0300

Единственное, чем может помочь прибор – локализовать проблему по цилиндрам. Если пропуски происходят во всех цилиндрах, то прибор покажет ошибку Р0300, а если в каком-то одном, то вместо последней цифры будет номер цилиндра, а именно Р0301, Р0302, Р0303 и так далее. Это несколько облегчает дальнейший поиск проблемы.

Пропуски зажигания во втором цилиндре

Пропуски зажигания в первом цилиндре

Что проверять

Начать стоит с системы зажигания, а именно со свечей. Самый простой способ диагностирования – установить заведомо исправный комплект (вот тут пригодятся старые, но точно исправные свечи, которые разумно не выбрасывать после замены). Если с другими свечами ничего не поменялось, нужно копать дальше – к катушкам и высоковольтным проводам. Их можно осмотреть визуально и попробовать поискать утечку тока или пробои, которые будет хорошо видно по искрению в темноте. Удобно, если будет информация в каком именно цилиндре проблема, потому что в таком не случае не нужно проверять их все.

Старые и новые свечи зажигания

Если с зажиганием все хорошо, то следующий этап – проверка топливной системы. Тут проще всего начать с бензонасоса – проверить манометром создает ли он необходимое давление. На машинах с отдельным топливным фильтром можно его проверить или даже заменить – если он сильно засорился, то может ограничивать поток бензина. Еще одно потенциальное место проблем – топливные форсунки. Они также могут быть сильно загрязнены, но это сложно определить на глаз. Можно либо их превентивно помыть и очистить, либо попробовать поискать форсунки для временной установки и проверки.

Проверка бензонасоса манометров

Проверка бензонасоса манометром

Еще одна группа причин – трудности с самим мотором. Тут уже без серьезной диагностики с разборкой обойтись не получится, ведь проблема может быть в зажатых или неправильно работающих клапанах, забитом катализаторе, перескоке ГРМ, подсосе воздуха, а то и даже низкой компрессии. Мы не случайно упомянули это только третьим пунктом – лезть в такие «глубины» стоит только когда более простые и очевидные варианты уже исключены.

Прогар клапана

Наконец, не стоит сбрасывать со счета глюки самого ЭБУ, а также какого-либо из его датчиков. Проблемы может либо совсем не быть (блок управления просто глючит), либо может приходить с датчиков положения коленвала, ДМРВ, детонации и других неправильный сигнал, который «мозг» неверно интерпретирует. Чтобы исключить эту проблему нужно вооружаться мультиметром и проверять вручную.

Случаи из практики

Несколько интересных примеров из практики, связанных с ошибкой Р0300.

Автомобиль Lada Largus вдруг начал резко дергаться на разгоне. Дело произошло на трассе, сканера у водителя с собой не было, зато было установлено ГБО. Переключение с бензина на газ и обратно показало, что машина одинаково ведет себя на обоих типах топлива, значит проблема в чем-то другом. Сканера, как мы уже сказали, у владельца авто с собой не было, зато был старый комплект свечей, который он и установил. Машина поехала ровно и без провалов. Интересно, что до замены свечей, когда автомобиль, дергался, «чек» не загорался, а вот после замены он загорелся и не тух, пока сканером не была сброшена ошибка. Ошибка как раз и была Р0304.

У Chevrolet Lacetti в один прекрасный момент «чек» начал гореть не переставая. Сканер неумолимо показывал Р0300, после сбрасывания ошибка появлялась вновь. Несмотря на то, что на поведении авто появление ошибки особенно не сказывалось, владелец оказался увлеченным человеком и поставил себе цель докопаться до истины. Он поменял свечи, катушки, высоковольтные провода и даже аккумулятор, затем промыл и прочистил топливную магистраль. Но ошибка все равно появлялась.

Катушка зажигания Chevrolet Lacetti 1.8

Наконец, один автомеханик посоветовал ему проехать несколько десятков километров на низкой передаче с оборотами мотора 5000 в минуту. После чего чек погас, и ошибка больше не появлялась. С высокой долей вероятности на этом автомобиле сильно закоксовались клапана, работа на высоких оборотах помогла сжечь лишний нагар, мотор вздохнул спокойнее и процесс поджига начал проходить в штатном режиме.

Это лишь две истории, но их с ошибкой Р0300 может быть сколько угодно, потому что само ее появление отличная иллюстрация тезиса, что даже наличие сканера не освобождает от ручного поиска проблем, когда нужно подключать мультиметр, инструменты для сборки-разборки, а самое главное – логику и здравый смысл.

Ошибка P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах

Определение кода ошибки P0300
Что означает ошибка P0300
Причины возникновения ошибки P0300
Каковы симптомы ошибки P0300
Как механик диагностирует ошибку P0300?
- Общие ошибки при диагностировании кода P0300
Насколько серьезной является ошибка P0300?
Какой ремонт может исправить ошибку P0300?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0300

Определение кода ошибки P0300

Ошибка P0300 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил случайные/множественные пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Что означает ошибка P0300

В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. Затем из топлива высвобождается энергия, которая приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля.

Если пропуски зажигания возникают не в одном, а нескольких цилиндрах, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0300.

Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности. Ошибка P0300 указывает на то, что случайные пропуски зажигания возникают в нескольких цилиндрах двигателя.

Причины возникновения ошибки P0300

Износ или повреждение свечей зажигания
Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
Повреждение крышки распределителя (при наличии)
Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
Повреждение топливной форсунки
Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
Неправильная установка момента зажигания
Утечка вакуума
Низкое давление топлива
Повреждение прокладки головки блока цилиндров
Износ крышки распределителя
Неисправность датчика положения распределительного вала
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Неисправность датчика расхода воздуха
Неисправность датчика кислорода
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Неисправность каталитического нейтрализатора
Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0300

Загорание или мигание индикатора Check Engine
Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
Неровный холостой ход двигателя
Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Падение мощности двигателя
Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0300?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
Определит, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
Проверит провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
Проверит свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
Проверит катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверит топливную форсунку и систему подачи топлива
Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки и еще раз проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
Если ошибка P0300 появится снова, проверит компрессию в цилиндрах.
Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0300

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0300 является исключение возможности выхода из строя цилиндра, топливной форсунки или PCM.

Также ошибкой является не рассмотрение других кодов ошибок, которые появились вместе с кодом P0300. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0300 появится снова.

Насколько серьезной является ошибка P0300?

Ошибка P0300 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также двигатель автомобиля может долго запускаться или вовсе не запускаться, что в некоторых случаях может быть опасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0300?

Замена неисправных свечей зажигания
Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
Устранение утечки вакуума
Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
Замена неисправного датчика положения распределительного вала
Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
Замена неисправного датчика расхода воздуха
Замена неисправного датчика кислорода
Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
Замена неисправной топливной форсунки
Замена неисправного каталитического нейтрализатора
Устранение всех присутствующих ошибок
Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
Замена неисправного PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0300

Следует отметить, что причиной возникновения ошибки P0300 не всегда является износ или повреждение свечей зажигания и проводов. Иногда проблема может заключаться в других компонентах системы. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также необходимо обязательно устранить все присутствующие ошибки. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать код ошибки с памяти PCM и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Важно убедиться в том, что у свечи выставлен правильный зазор. Для этого необходимо использовать щуп для замера зазоров.

Если у свечи зажигания выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндрах. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.

Нужна помощь с кодом ошибки P0300?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89