Здравствуйте уважаемые!
Давно не публиковал ничего интересного и вот наконец попался случай, который будет интересен многим владельцам автомобиля Ford Focus 2.
Сегодня, речь пойдет о системе зарядки этого автомобиля о его устройстве и о методах проверки. Думаю, метод проверки, больше заинтересует начинающих автоэлектриков, а так же тех автовладельцев, которые предпочитают ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.
Итак, не буду много распинаться, давайте уже перейдем к делу.
Наверное многие автолюбители сталкивались с такой проблемой когда перестает работать генератор автомобиля и на панели приборов появляется раздражающий сигнал о неисправности системы зарядки. Вот такая неприятность случилась с одним из моих клиентов.
Ну что же, подумал я, неисправность на лицо, надо посмотреть что там приходит на АКБ, говоря проще, проверить напряжение приходящее от генератора. И каково же было мое удивление, когда на экране мультиметра я увидел следующее:
Интересный случай, подключаем диагностику и видим следующее:
Придется покопаться в проводке, и проверить все соединения. Наверное многие знают, что в подкапотном пространстве автомобиля Форд проверить генератор достаточно сложно, т.к. место подхода к нему достаточно мало, но мы можем и не такое, поэтому для нас это раз плюнуть.
Для начала проверяем питание генератора, благо предохранитель находиться ни так далеко как генератор и для его проверки всего лишь необходимо открыть крышку блока предохранителей под капотом.
Проверив предохранитель и убедившись в его исправности, дело дошло и до разъема генератора.
Ну а теперь немного теории:
Разъем генератора имеет 3 контакта. На одном из них — постоянный «+» от АКБ, на втором — управление генератором и на третьем — выходное напряжение регулятора.
Вот схема зарядки АКБ автомобиля Ford Focus 2.
Как видно из схемы, 2 провода идут на блок ЭБУ. Это как раз и есть провода управления генератором и контроль зарядки АКБ.
С теорией мы разобрались, пришло время проверить все и вся и разобраться, что же все таки происходит и почему у нас появляется такая неисправность.
Для начала был проверен провод от блока предохранителей до разъема генератора на сопротивление, т.е. целостность проводки от обрыва и коррозии.
Показания оказались весьма солидными, а вернее проверка показала что проводки цела и все с ней порядке. Теперь нужно найти провода на блоке ЭБУ и проверить их. Для этого был снят блок ЭБУ. Для информации: Блок ЭБУ находиться под левой фарой и для его снятия требуется снятие подкрылка. Не очень удачное место для расположения блока, но видимо у производителя на этот счет свое видение ситуации.
Я не буду показывать весь процесс прозвонки и поиска проводки, для этого существует много информации в интернете, покажу лишь, результат проверки проводки на сопротивление. Как известно, чем ниже сопротивление провода тем лучше.
По такому методу необходимо проверить всю проводку от генератора до блока ЭБУ и контакта предохранителя.
Убедившись, что вся проводка цела, я уже было хотел снимать генератор для проверки его на стенде, но остановился. Решил еще раз проверить, но использовать для этого очень хороший прибор под названием Осциллограф!
Подключаю осциллограф к проводке генератора — для удобства подключения я разобрал один из разъемов ЭБУ в который приходят контакты генератора, питание генератора — постоянный плюс от АКБ проверял с самого предохранителя. Вот фото подключения.
Когда все подключения выполнены, можно запускать двигатель и снимать показания.
Честно скажу, ждал примерно минут 40, Издевался над машиной как мог — включал обогрев заднего стекла, обогрев сидений, отопитель салона, музыку, кондиционер и спустя тех самых 40 минут, на приборной панели загорелся долгожданный значок зарядки т.е. значок АКБ!
Бегу к мотор-тестеру и вижу что вот она — проблема…
Проблема ясна, пора заняться ремонтом.
Для этого снимает АКБ и освобождаем место для снятия и разбора блока предохранителей.
Разбираем блок предохранителей. Для этого необходимо срезать пластиковые хомуты стяжки которые держат жгуты проводов, прижимая их к специальным выводным каналам.
И вот наша неисправность:
Для решения проблемы было принято решение перенести проводочек на другое место. Т.е. расположить его в то место, куда не добралась зеленая гадость.
Вот вроде бы и все. Осталось собрать автомобиль в его первозданное состояние и вернуть владельцу.
Назойливая лампа больше гореть не будет, проблема решена!
P.S.
Совсем забыл написать: — На крышке предохранительного блока нужно сделать пометку о переносе предохранителя на другое место. Мало ли кто будет еще ковыряться в этом автомобиле, а так хотя бы будет подсказка для другого электрика.
Всем удачи и пусть ваш железный друг ломается как можно реже, а если что, мы всегда рады помочь!
Присоединяйтесь к нашему каналу на YouTube.com под названием -《Chipkey》.
Оставляйте комментарии задавайте вопросы, и Вы узнаете много интересного, о том, как проверить ту или иную неисправность Вашего автомобиля, в прямом эфире.
Rics
22 августа 2022
2
Отчёт.
В декабре 2017-го года, производил профилактический ремонт генератора при пробеге 180т.км. Неисправности генератора (сообщение #18613897)
После этого ремонта, в январе 2019-го вышел из строя диодный мост и я его заменил. С тех пор проблем с генератором не было.
Не было до вчерашнего дня. Вчера утром зажглась лампа «нет зарядки аккумулятора» и ошибка P1246 заодно с бортовым напряжением ниже 12-ти вольт.
Снял генератор и выяснилось что кончились щётки. т.е. 4.5 года отходили (94т.км.) возможно из за токосьёмных колец так мало прошли, но кольца досиих пор ещё оригинальные и без катастрофической выработки.
Кольца почистил сначала irehrjq P600, а затем P2000 и в принципе норм.
Ну и т.к. в 2017-м году я случайно купил два комплекта щёток, то тут то они мне и пригодились.
Сравнение старых и новых щёток.
Перепаиваем и взводим.
Попутно промыл подшипники и заложил новую смазку. Хотя по хорошему их нужно поменять вместе с токосьёмными кольцами.
Но поскольку ремонт экстренный и так сойдёт. Хотя подшипники, токосъёмные кольца и щётки уже заказал.
DEMAN74
29 июля 2022mobile
-1
|
al_crash: |
|
1. Полностью зарядить аккумулятор внешним зарядным устройством. По возможности узнать его оставшуюся емкость. |
Зарядил аккум, был на 50%разряжен, завелась без ошибок но загорелся значек аккума. На ходу пропал, проверил заряд показывал 13.6.
Снял генератор, диоды целые
. Поставил другой б/у. Заряд 14в но горит значек аккума и ошибка p1246. Провода все прозваниваются. Пытался шевелить фишку на генераторе и в какой-то момент значек с панели пропал, после рестарта опять загорелся… Чудеса в общем какие-то.
Обгонная муфта на всех генераторах 120А? На старом обычный шкиф без нее!?
solex06
9 февраля 2022mobile
рест 2.0 подскажите, нарисовалась такая проблема, после запуска через пару минут загорается лампошка акума на приборке, напряжение на акуме 13.5в, тоесть зарядка есть.. маловато но есть…
был снят генератор, проверен, в коротком диодный мост от массы на фазы, думаю ладно есть в запасе еще генератор, перепроверил на нем диодный мост и на нем уже стояла РН, снял с своего щетки так как они почти новые и поставил, собрал на мот… вобщем ничего не поменялось, так же 13.5в на акуме и загорается лампа акума и так же висит по псм ошибка p1246-63 неисправность входной цепи нагрузки гены.. из потребителей отключается токо обогрев лобового, все остальное работает..
Kot_Zlovred
21 декабря 2020
| цитата: |
|
Появилась лампочка аккумулятора. Код ошибки P1246 |
Вообщем отвез на диагностику: пробит диодный мост, реле тоже померло за компанию.
Samogonschik
21 декабря 2020
Kot_Zlovred
Недавно менял щетки знакомому код ошибки был P1246
Kot_Zlovred
20 декабря 2020
Добрый день. Прошу помощи/совет. FF2, 2 литра, автомат. Появилась лампочка аккумулятора. Код ошибки P1246 (нет входного сигнала генератора). Аккумулятор не заряжается. Что делал:
-Прозвонил все три провода от фишки генератора (два на блок управления за подкрылком, один на предохранитель) -все ок.
-Перевернул блок предохранителей, зелень есть, но не критично. Зачистил.Фишку перекинуть не смог (не получилось вытащить).
-Запитал красный провод от другого выхода через предохранитель.
Вопросы:
1. нужно ли всегда скидывать ошибку перед запусками?
2. Могут ли отвалиться контакты внутри гены или блока управления.
3. Что еще проверить ?
|
PiterFF2: |
|
Forscan установите, и как считаете ошибку можете поиском по теме по её номеру пройтись. |
Скачал, проверил ошибка p1246-Неисправность входной цепи генератора, по теме прошелся, обрыв где то на проводах, надо прозванивать
Всем привет. Подскажите кто знает, временами начала появляться проблема, загорается значок аккумулятора и выдает ошибку усилителя рулевого управления.
После данного глюка появляются сразу три ошибки:
P0231 — Низкое напряжение во вторичной цепи топливного насоса
P1246 — Неисправность входной цепи нагрузки генератора переменного тока
B1317 — Слишком высокое напряжение аккумулятора
Двигатель 2.0, бензин.
ivan888
4 августа 2017
Добрый день! Столкнулся с такой проблемой: на приборной панели загорается лампа «нет зарядки аккумулятора», но лишь в те моменты, когда толкаешься в пробке. Плюс скачут обороты при сбросе на нейтраль. Стоит разогнаться до 60 км/ч и лампа потухает. Пробовал считать ошибку через Форскан, пишет P1246. Думаю, регулятор напряжения глючит от жары, либо щётки подустали уже. Машина фф2 1.8 2010г пробег 128 т.км. Может быть кто-нибудь сталкивался с аналогичной проблемой, что делать в такой ситуации, везти генератор специалистам?
Всем привет!
Ф2 1.8 2006, машина простояла 2 месяца без движения, теперь после старта через 10 сек загорается индикатор аккумулятора. Чтение ошибок выдаёт следующее:
P1246 — Generator Load Input Failed
P145C — Fan System Component Error
До этого никаких проблем не было, машина ездит и заводится нормально. Куда копать?
Fruch
31 мая 2016
6
Поделюсь своим ремонтом проводки генератора, может, кому пригодится.
Fruch
25 мая 2016
Shady23
У меня та же беда. Недавно загорелась лампа АКБ. PCM не видит генератора (ошибка p1246), на заведённой машине напряжение 13,5, на заглушенной 12,4. От генератора никаких посторонних шумов, зазря снимать не хочется. Полгода кататься с горящей лампой АКБ желания.
Хочу прозвонить проводку.
Может кто подскажет куда какой провод от генератора должен звониться?
Автомобиль фф2 рестайл 1,8 2010 год.
|
alexnasa: |
| P1246 Неисправность входной цепи нагрузки генератора |
а может быть что реле UTM не подходит? Или не имеет значение, какой фирмы главное что IN6601? просто на Емексе, по артикулу IN6601 выдает
Mobiletron Регулятор генератора vrh200588 mobiletron
Transpo Регулятор генератора
UTM Реле-регулятор
WAI Реле регулятор
а у меня Denso старое, хотя Denso я нигде не видел реле…или это не важно?
Shady23
27 марта 2016mobile
Скпнировал сегодня фокуса своего, есть ошибка, как я и думал. Ошибка P1246 Неисправность входной цепи нагрузки генератора. Её сбрасываешь она появляется . Думаю меня нае…(обманули) и поставили не оригинал реле регулятор. Дома буду скину фотки родного и то что поставили. И все же, стоит ещё залезть и прозвонить провода?
elazutin
17 февраля 2016
Всем привет! Хочу поведать Вам работу официалов в г. Курган или как я (они) чинили генератор
Много букв…
Zhban
8 февраля 2016mobile
Периодически загорается лампа перезарядка акб,при это отключается подогрев обоих стекол,свет,поворотники и подсветка панели,также пишет неисправность усилителя руля…потом гаснет на несколько минут и снова загорается с такими же последствиями(еще и бывает абс загорится,ручник,подушка)
Ездил на диагностику-выдает ошибку P1246-неисправность входной цепи нагрузки генератора переменного тока
Подскажите пожалуйста что делать?
Фф2 7 года дорестайл
Да при сканировании сканером выдает ошибку p1246. (See p0622)
BARMALEY495
14 марта 2014
|
FrodoH: |
| p1246 |
Мозг не видит гену или нет нормального контакта на фишке (проводке) и как следствие отваливается питание реле-регулятора
Блок предохранителей ты смотрел сверху визуально или разобрал?
Продолжение поиска причины периодического включение лампы зарядки. Посмотрел блок предохранителей под капотом. На мой взглаяд все норм, все чисто и сухо. Следов окислов не видно.
Вчера по дороге домой загорелся джеки (p1246, b1318), при этом лампа перестала загораться. Дома потестил: напряжение при всех потребителях 11,8. После отключение обогрева заднего стекла поднялось до 14,0. При всех отключенных потребителях — 14,2-14,4. Лобовое больше не отрубает.
Что еще смотреть? Я уже запутался…
Здравствуйте уважаемые!
Давно не публиковал ничего интересного и вот наконец попался случай, который будет интересен многим владельцам автомобиля Ford Focus 2.
Сегодня, речь пойдет о системе зарядки этого автомобиля о его устройстве и о методах проверки. Думаю, метод проверки, больше заинтересует начинающих автоэлектриков, а так же тех автовладельцев, которые предпочитают ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.
Итак, не буду много распинаться, давайте уже перейдем к делу.
Наверное многие автолюбители сталкивались с такой проблемой когда перестает работать генератор автомобиля и на панели приборов появляется раздражающий сигнал о неисправности системы зарядки. Вот такая неприятность случилась с одним из моих клиентов.
Горит сигнальная лампа зарядки АКБ
Ну что же, подумал я, неисправность на лицо, надо посмотреть что там приходит на АКБ, говоря проще, проверить напряжение приходящее от генератора. И каково же было мое удивление, когда на экране мультиметра я увидел следующее:
Зарядка АКБ, но на приборной панели горит лампа зарядки.
Интересный случай, подключаем диагностику и видим следующее:
Ошибка Р1246 — неисправность входной цепи нагрузки генератора.
Придется покопаться в проводке, и проверить все соединения. Наверное многие знают, что в подкапотном пространстве автомобиля Форд проверить генератор достаточно сложно, т.к. место подхода к нему достаточно мало, но мы можем и не такое, поэтому для нас это раз плюнуть.
Для начала проверяем питание генератора, благо предохранитель находиться ни так далеко как генератор и для его проверки всего лишь необходимо открыть крышку блока предохранителей под капотом.
Предохранитель генератора. Постоянное питание от АКБ.
Проверив предохранитель и убедившись в его исправности, дело дошло и до разъема генератора.
Тот самый труднодоступный разъем генератора.
Ну а теперь немного теории:
Разъем генератора имеет 3 контакта. На одном из них — постоянный «+» от АКБ, на втором — управление генератором и на третьем — выходное напряжение регулятора.
Вот схема зарядки АКБ автомобиля Ford Focus 2.
Схема зарядки
Как видно из схемы, 2 провода идут на блок ЭБУ. Это как раз и есть провода управления генератором и контроль зарядки АКБ.
С теорией мы разобрались, пришло время проверить все и вся и разобраться, что же все таки происходит и почему у нас появляется такая неисправность.
Для начала был проверен провод от блока предохранителей до разъема генератора на сопротивление, т.е. целостность проводки от обрыва и коррозии.
Показания оказались весьма солидными, а вернее проверка показала что проводки цела и все с ней порядке. Теперь нужно найти провода на блоке ЭБУ и проверить их. Для этого был снят блок ЭБУ. Для информации: Блок ЭБУ находиться под левой фарой и для его снятия требуется снятие подкрылка. Не очень удачное место для расположения блока, но видимо у производителя на этот счет свое видение ситуации.
Блок ЭБУ и провода на генератор.
Я не буду показывать весь процесс прозвонки и поиска проводки, для этого существует много информации в интернете, покажу лишь, результат проверки проводки на сопротивление. Как известно, чем ниже сопротивление провода тем лучше.
Проверка проводки на предмет окислений, сгорания и обрыва.
По такому методу необходимо проверить всю проводку от генератора до блока ЭБУ и контакта предохранителя.
Убедившись, что вся проводка цела, я уже было хотел снимать генератор для проверки его на стенде, но остановился. Решил еще раз проверить, но использовать для этого очень хороший прибор под названием Осциллограф!
Мой любимый прибор в диагностике автомобиля!
Подключаю осциллограф к проводке генератора — для удобства подключения я разобрал один из разъемов ЭБУ в который приходят контакты генератора, питание генератора — постоянный плюс от АКБ проверял с самого предохранителя. Вот фото подключения.
Подключение к предохранителю — постоянное питание генератора от АКБ.
Подключение к контактам генератора на колодке ЭБУ. Один провод пришлось проколоть, т.к. было не очень удобно подключаться.
Когда все подключения выполнены, можно запускать двигатель и снимать показания.
Полный размер
Немного пояснений для понимания: 1й — канал красного цвета FR(LI) — это выход регулятора, напряжение на нем должно быть в районе 5в может быть и больше. 2й — канал синего цвета SIG — это, так называемый ШИМ-сигнал управления регулятором напряжения от скважности которого и зависит выходное напряжение на первом канале, т.е. канале FR(LI). 3й — канал зеленого цвета (A) — это напряжение АКБ, т.е. напряжение приходящее через предохранитель от АКБ.
Честно скажу, ждал примерно минут 40, Издевался над машиной как мог — включал обогрев заднего стекла, обогрев сидений, отопитель салона, музыку, кондиционер и спустя тех самых 40 минут, на приборной панели загорелся долгожданный значок зарядки т.е. значок АКБ!
Бегу к мотор-тестеру и вижу что вот она — проблема…
Полный размер
На зеленом — т.е. третьем канале ровная линия напряжение меньше положенного. Т.е. это как раз канал питания приходящего от АКБ через предохранитель. На втором канале синего цвета, сигнал ШИМ пропал. На первом канале, красного цвета — напряжение подскочило до отметки 13.9в. сейчас не видно, но если запись прокрутить вперед, то там как раз все видно. На этом слайде видна сама неисправность из-за которой и возникает ошибка в ЭБУ и значок на панели приборов. Т.е. — пропадание питание на предохранителе! И это спустя 40 минут издевательств над автомобилем!
Проблема ясна, пора заняться ремонтом.
Для этого снимает АКБ и освобождаем место для снятия и разбора блока предохранителей.
Вот теперь, работать удобно…
Разбираем блок предохранителей. Для этого необходимо срезать пластиковые хомуты стяжки которые держат жгуты проводов, прижимая их к специальным выводным каналам.
Освобождаем блок от оков и разбираем его.
Блок предохранителей в разобранном виде.
И вот наша неисправность:
Окислилась пластина силового питания. Красный провод — это как раз и есть, силовое питание генератора.
Для решения проблемы было принято решение перенести проводочек на другое место. Т.е. расположить его в то место, куда не добралась зеленая гадость.
Переносим проводочек питания генератора в другое место.
А для предотвращения окисления смазываем пластинку специальной смазкой. От коррозии конечно не спасет, но замедлит процесс на долгое время. За это время владелец автомобиля успеет накопить деньги на новый блок предохранителей. Провод на ЭБУ, который пришлось проколоть в ходе диагностики, так же смазываем специальной смазкой и изолируем его.
Вот вроде бы и все. Осталось собрать автомобиль в его первозданное состояние и вернуть владельцу.
Назойливая лампа больше гореть не будет, проблема решена!
P.S.
Совсем забыл написать: — На крышке предохранительного блока нужно сделать пометку о переносе предохранителя на другое место. Мало ли кто будет еще ковыряться в этом автомобиле, а так хотя бы будет подсказка для другого электрика.
Всем удачи и пусть ваш железный друг ломается как можно реже, а если что, мы всегда рады помочь!
Присоединяйтесь к нашему каналу на YouTube.com под названием -《Chipkey》.
Оставляйте комментарии задавайте вопросы, и Вы узнаете много интересного, о том, как проверить ту или иную неисправность Вашего автомобиля, в прямом эфире.
Здравствуйте, уважаемые друзья!
Хочу рассказать вам об одном интересном случае, который, я думаю, будет интересен многим владельцам автомобиля Ford Focus 2.
Речь пойдет о системе зарядки этого автомобиля, о ее устройстве и о методах проверки. Думаю, что описанный метод проверки больше заинтересует начинающих автоэлектриков, а также автовладельцев, предпочитающих ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.
Итак, давайте перейдем к делу.
Многие автолюбители наверняка сталкивались с такой проблемой: перестал работать генератор автомобиля и на панели приборов появился раздражающий сигнал о неисправности системы зарядки.
Подобная неприятность случилась с одним из моих клиентов. Как видите, на панели загорелась сигнальная лампа зарядки АКБ.
Ну что же, подумал я, неисправность налицо. Надо посмотреть, что там приходит с АКБ, говоря проще, проверить приходящее от генератора напряжение. И каково же было мое удивление, когда на экране мультиметра я увидел следующее:
Четырнадцать вольт! Зарядка-то есть. Так как автомобиль содержит много электронных блоков, попробуем подключить сканер и попытаться извлечь еще какую-либо информацию. Так и есть, в памяти блока управления двигателем зафиксирован код неисправности: 
Итак, неисправность входной цепи нагрузки генератора. Придется покопаться в проводке и проверить все соединения. Наверно, многие знают, что в подкапотном пространстве автомобиля Ford проверить генератор достаточно сложно: доступ к нему затруднен, но мы можем и не такое, поэтому для нас это раз плюнуть.
Для начала проверяем питание генератора, благо предохранитель находится не так далеко, как генератор, и для его проверки необходимо всего лишь открыть крышку блока предохранителей, расположенного под капотом.
Проверив предохранитель и убедившись в его исправности, добираемся до труднодоступного разъема генератора:
Ну а теперь немного теории.
Разъем генератора имеет три контакта. На одном из них присутствует постоянный «+» от АКБ, на втором — управление генератором, а на третьем — выходное напряжение регулятора.
Вот схема зарядки АКБ автомобиля Ford Focus 2 (рисунок слева).
Как видно из схемы, два провода (голубой и серый) идут к блоку управления двигателем. Это как раз и есть провода управления генератором и контроля зарядки АКБ.
С теорией мы разобрались, пришло время проверить все и выяснить, что же все-таки происходит и почему у нас появляется такая неисправность.
Для начала был проверен провод красного цвета от блока предохранителей до разъема генератора на предмет обрыва или коррозии. Проверка показала, что проводка цела и с ней все в порядке.
Теперь нужно найти провода к ЭБУ и проверить их. Для этого был снят блок ЭБУ. Для информации: ЭБУ двигателя находится под левой фарой и для его снятия требуется демонтаж подкрылка. Не очень удачное место для расположения блока, но видимо, у производителя на этот счет свое видение ситуации.
Вот эти провода, голубой и серый (фото слева).
Я не буду подробно описывать весь процесс прозвонки электропроводки автомобиля, этой теме посвящено много материалов в интернете. Скажу лишь, что сопротивление проводов должно быть минимальным (фото справа).
Таким методом необходимо проверить всю проводку от генератора до разъема ЭБУ и контактов предохранителя.
Убедившись, что вся проводка в порядке, я уже было хотел снимать генератор для проверки его на стенде, но остановился. Решил еще раз проверить, но использовать для этого очень хороший прибор под названием осциллограф – мой любимый прибор в диагностике автомобиля!
Подключаю осциллограф (применительно к автомобилю чаще называемый мотортестером) к проводке генератора. Для удобства я разобрал один из разъемов ЭБУ, в который приходят провода с генератора. Проверим также и питание генератора — постоянный плюс АКБ от предохранителя. Когда все подключения выполнены, можно запускать двигатель и снимать показания.
Немного пояснений:
- 1-й канал красного цвета FR(LI) — это выход регулятора, напряжение на нем должно быть в районе 5В или больше;
- 2-й канал синего цвета SIG — это так называемый ШИМ-сигнал управления регулятором напряжения, от скважности которого и зависит выходное напряжение на первом канале, т.е. канале FR(LI).
- 3-й канал зеленого цвета (A) — это напряжение АКБ, т.е. напряжение, приходящее через предохранитель от АКБ.
Честно скажу, ждал примерно минут сорок. Издевался над машиной, как мог — включал обогрев заднего стекла, обогрев сидений, отопитель салона, музыку, кондиционер, и наконец, на приборной панели загорелся долгожданный значок зарядки АКБ!
Бегу к мотортестеру и вижу что вот она — проблема: 
На третьем канале зеленого цвета в какой-то момент напряжение упало практически до нуля. А это как раз канал питания, приходящего от АКБ через предохранитель. На втором канале синего цвета ШИМ-сигнал пропал. На этом скриншоте виден сам момент появления неисправности, из-за которой и возникает ошибка в ЭБУ и загорается лампа на панели приборов. То есть дефект заключается в пропадании питания на предохранителе! И это спустя 40 минут издевательств над автомобилем!
Ну что ж, пора заняться ремонтом. Для этого снимаем АКБ и освобождаем место для демонтажа и разборки блока предохранителей. Теперь работать удобно (фото слева).
Разбираем блок предохранителей. Для этого необходимо срезать пластиковые хомуты, которые держат жгуты проводов. Вот она, наша неисправность (фото справа).
Окислилась пластина внутри монтажного блока, через которую подается питание с АКБ. Красный провод подключен именно к ней. Для устранения проблемы было решено перенести провод в другое место, куда еще не добралась эта зеленая гадость.
Переносим провод в другой пин разъема, а для предотвращения окисления смазываем пластину специальной смазкой. От коррозии, конечно, это не спасет, но замедлит процесс на долгое время. За это время владелец автомобиля успеет накопить деньги на новый блок предохранителей.
Вот вроде бы и все. Осталось собрать автомобиль в его первозданное состояние и вернуть владельцу.
Назойливая лампа больше гореть не будет, проблема решена!
P.S. Совсем забыл сказать: на крышке предохранительного блока нужно сделать пометку о переносе предохранителя в другое место. Мало ли кто будет еще ковыряться в этом автомобиле, а так хотя бы будет подсказка для вашего коллеги-электрика.
Всем удачи и пусть ваш железный друг ломается как можно реже, а если что, мы всегда рады помочь!
Николай Боков, автоэлектрик-диагност, г.Москва
Комментарий Алексея Пахомова: замечательный случай! Еще раз подтверждена истина, что спорадические дефекты нужно искать при помощи мотортестера.
Форд Фокус 2. Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на «искру», так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
|
ПРИЧИНА |
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
|
При включении зажигания не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора |
|
|
Обрыв провода между генератором, замком зажигания и контрольной лампой |
Проверить напряжение по цепи, начиная от генератора |
|
Разряжен аккумулятор |
Проверить напряжение и, при необходимости, зарядить аккумулятор |
|
Перегорела лампочка |
Заменить лампочку |
|
Щетки генератора неплотно прилегают к контактным кольцам |
Проверить длину щеток и свободу перемещения их в держателе |
|
Сгорела обмотка возбуждения генератора |
Проверить ротор и диоды, которые, при обнаружении дефектов, подлежат замене |
|
Контрольная лампа зарядки аккумулятора не гаснет при увеличении оборотов двигателя |
|
|
Вышел из строя регулятор напряжения |
Заменить на новый |
|
Провод между генератором и контрольной лампой имеет контакт с массой |
Необходимо заменить жгут проводов или дополнительно изолировать провод |
|
Контрольная лампа зарядки аккумулятора горит при выключенном зажигании |
|
|
Короткое замыкание диода |
Проверить диоды и заменить неисправный |
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем |
|
|
Слабое натяжение ремня привода генератора |
Отрегулируйте натяжение ремня |
|
Повреждение регулятора напряжения |
3амените регулятор напряжения |
|
Ослабло крепление проводов на генераторе или аккумуляторной батарее, окислились клеммы аккумуляторной батареи, обрыв электропроводов |
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи, замените поврежденные провода |
|
Износ или зависание щеток генератора |
3амените щеткодержатель в сборе с щетками или восстановите подвижность щеток в держателе |
|
Повреждение обмотки возбуждения |
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам и при необходимости восстановите ее или замените обмотку возбуждения |
|
Пробит один из дисков выпрямительного блока. |
Замените выпрямительный блок. |
|
Повышенный износ щеток и контактных колец |
|
|
Повышенное биение контактных колец |
Протрите и прошлифуйте контактные кольца |
|
Замасливание контактных колец |
Устраните причину замасливания и протрите бензином контактные кольца |
|
Изменение упругости пружин щеток |
3амените щеткодержатель |
|
Перезарядка аккумуляторной батареи |
|
|
Неисправен регулятор напряжения |
Замените регулятор напряжения |
|
Неисправна аккумуляторная батарея |
Замените аккумуляторную батарею |
|
Повышенный шум при работе генератора |
|
|
Выход из строя подшипников генератора Задевание ротора полюса статора Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора |
3амените дефектные подшипники То же Замените крышку генератора |
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Страницы
Страницы
Содержание
- 1 Что можно сделать когда не заряжается аккумулятор
- 2 8 причин почему генератор не дает зарядку на аккумулятор
- 3 Причины из-за чего не горит индикатор
- 4 После ремонта генератора горит значок аккумулятора
- 5 Рассмотрим разные ситуации, при которых загорается лампочка аккумулятора
- 6 Что делать, если не горит лампа аккумулятора при включении зажигания
- 7 Немного теории: схема работы
- 8 Перезаряд аккумулятора от генератора, прыгает и повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
- 9 Что такое лампочка аккумулятора
- 10 Для решения проблемы потребуется:
- 11 Возможные причины неполадки
- 12 №7 Разрушение обмоток
- 13 №8 Проблема в работе реле-регулятора
- 14 Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора
Что можно сделать когда не заряжается аккумулятор
Причин неисправностей электрооборудования авто, при которых генератор не дает зарядку АКБ, существует великое множество. Многолетний водительский коллективный опыт выявил наиболее вероятные из них. После обнаружения причины недозаряда становится понятно, как бороться с найденной неисправностью.
Проблема при отсутствии проблем
Нередка ситуация, когда при полностью исправном автомобиле генератор полностью не заряжает аккумулятор. Происходит это потому, что ток зарядки невелик, а батарея может быть достаточно глубоко разряжена.
Когда неисправность можно обнаружить визуально
Некоторые проблемы видны невооруженным глазом. Просто надо знать, где искать.
№1 Налет на клеммах
Клеммы аккумулятора склонны к окислению. Влажность, высокая температура, пары (или потеки) электролита, просачивающиеся изнутри – все это может привести к тому, что на выводах АКБ и на присоединительных клеммах образуется налет, который плохо проводит электричество. В результате зарядный ток падает до минимума или до нуля.
№2 Проверка состояния ремня генератора
Если ремень натянут правильно, а свист слышен, в большинстве случаев это означает заклинивание подшипников генератора. Подобная ситуация также означает что автомобильный источник электроэнергии не работает. Чтобы проверить исправность подшипников, надо снять ремень и прокрутить вал генератора от руки. Он должен вращаться плавно, без заеданий.
Чтобы проверить, правильно ли натянут ремень, надо обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля или в технической документации на генератор. Общее правило, позволяющее приблизительно определить верность настройки, таково: если надавить на самый длинный участок ремня с усилием около 10 кг, он должен сместиться примерно на 1 см.
Другой способ – указательным и большим пальцем попытаться провернуть ремень в поперечном направлении. При верной натяжке это удастся сделать на 90 градусов. Если выяснится, что ремень натянут слабо, его надо отрегулировать.
Излишнее натяжение также вредно. Оно сокращает срок службы как самого ремня, так и подшипников генератора.
Ремень может быть просто оборван. Это можно обнаружить визуальным осмотром. В этой ситуации он подлежит замене.
№3 Стерлись щетки
Видео: Замена щеток не снимая генератор.
8 причин почему генератор не дает зарядку на аккумулятор
Не гаснет лампа зарядки аккумулятора но зарядка идет
Сгоревшие обмотки можно перемотать, но делать это надо в условиях специализированной мастерской со специальным оборудованием. Восстановление работоспособности «на коленке» не приведет к надежной работе генератора, и он вскоре вновь выйдет из строя.
Причины из-за чего не горит индикатор
Крайне важно уметь самостоятельно выяснять причины проблемы, а также изучить способы её устранения. На самом деле причин, из-за которых лампочка отказывает, бывает немало. Проверить, однако, придётся все варианты, чтобы прийти к единственно верному решению.
Как правило, начальных знаний автоэлектрика бывает достаточно, чтобы осуществить проверку. Как и было сказано выше, причин бывает несколько, но делятся они на две категории: безобидные и опасные.
К опасной причине, требующей незамедлительного ремонта, относится неисправность цепи или её обрыв. Что касается безобидных причин, то это банальное перегорание лампочки, разрядка аккумулятора и т.д.
Наряду с этим, одна и та же причина может превратиться из безобидной в опасную. И это важно понимать.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Разрядка АКБ
Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.
Перегорание индикатора
На щитке приборов присутствует лампочка аккумулятора, которая может просто перегореть со временем. Это простая поломка, но и она не всегда бывает такой безобидной, как кажется на первый взгляд.
Дело в том, что если не заменить лампочку вовремя, можно не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведёт к разрядке батареи в самый ответственный момент (на дороге остановились, заглушили двигатель, зашли в магазин на минуту, машина не заводится).
Примечание. К таким автомобилям относятся наши ВАЗы и большая часть иномарок старого образца. Чтобы защититься от ситуации с разряжённым АКБ на дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную лампочку.
Если виновник – предохранитель
Часто причиной того, что не включается лампочка аккумулятора, становится защитный элемент. Он просто перегорает, и одновременно это сказывается на нескольких приборах. Расположен предохранитель в «чёрном ящике», а найти его можно, если изучить схему, указанную на крышке монтажного блока.
Совет. Чтобы проверить предохранитель было легче, рекомендуется извлечь его и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие приборы, зависимые от этого предохранителя начнут работать, значит, нужна замена.
Проверка мультиметром предохранителя сводится к таким действиям:
Что касается прибора, то на нём устанавливают предел измерения (около 20 В). Такое значение вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равное 12 В. Далее в работу включается электрооборудование, цепи которого этот самый предохранитель защищает. Один вывод тестера соединяется с кузовом автомобиля (массой), другой – к ножке предохранителя.
После ремонта генератора горит значок аккумулятора
- Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
- То же самое нельзя сказать, если ток имеется только на входе;
- Если на обеих ножках предохранителя напряжение полностью отсутствует, это тоже признак неисправности.
При включении зажигания не горит лампа аккумулятора (генератора). Генератор выдает напряжение, колеблющееся в узком допустимом диапазоне от 13,5 до 14,5 Вольт, чтобы нормально работала вся электрическая схема автомобиля. Препятствует росту напряжения в сети реле-регулятор, это реле снижает напряжение до необходимой величины, вне зависимости от скорости машины и оборотов мотора.
Рассмотрим разные ситуации, при которых загорается лампочка аккумулятора
- Ситуация первая — бортовой вольтметр демонстрирует заряд, лампочка аккумулятора не горит, мультиметр показывает 12V на клеммах АКБ, при этом сам аккумулятор полностью разряжен.
- Ситуация вторая — вольтметр на «приборке», а также лампочка говорят о зарядке, при этом аккумуляторная батарея разрядилась. Напряжение на АКБ при этом в норме (~14V), но при нагрузке (сигнал, фары и. т.) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина — слабая натяжка ремня генератора, либо проблема с самим шкивом или подшипником.
- Кроме того, причиной вышеописанной ситуации может стать пробой одного из диодов или обрыв в обмотке статора. Сделайте следующее — выключите зажигание, затем проверьте диоды при помощи мультиметра, если обнаружится пробой — произведите замену.
- Не лишним будет проверить щетки генератора. Чтобы сделать это достаточно достать щетки и проверить их длину, если длина менее пяти мм. рекомендую заменить щетки генератора.
- Ситуация третья — после поворота ключа в замке зажигания, лампа аккумулятора не горит, при этом датчик заряда не срабатывает, и зарядка на батарею не поступает. Вероятнее всего причина заключается в перегорании предохранителя. Он имеет обозначение «F10», его номинал равен – 10 Амп. Если после замены нового предохранителя вы не увидели результата, причина может заключаться в самом замке или реле зажигания.
- Ситуация четвертая — после поворота ключа нет зарядки, однако все приборы при этом функционируют, лампочка аккумулятора не горит.
Лечение: Снимите проводок с клеммы «61» генератора, после чего подключите его непосредственно к минусу (то есть к кузову). Если после этого лампа загорелась, причина в обмотке возбуждения генератора.
- Также причина может заключаться в плохом контакте в разъеме. Необходимо все как следует зачистить и проверить результат, если его нет, очень возможно, что перегорела лампа. Если проблема не в лампочке (горит тускло или с перебоями), то и другие индикаторы будут гореть также тускло или с перебоями, если это происходит только с индикатором АКБ, то, возможно, причина именно в самой лампочке.
- Ситуация пятая— после включения зажигания горит лампа АКБ, и после запуска мотора не гаснет, зарядка при этом, либо прерывистая, либо ее нет вообще. Причиной такого поведения может быть плохой контакт провода с разъемом на приборной панели.
После всех вышеописанных проверок проверьте реле-регулятор, дайте напряжение на его контакты. Проверьте напряжение на щетках, если оно равно 12V, реле исправно. В противном случае — замените реле-регулятор.
Что делать, если не горит лампа аккумулятора при включении зажигания
- Неисправно реле-регулятор, диодный мост;
- Плохое натяжение ремня генератора, критический износ или проскальзывание ремня. Износ (люфт) подшипника генератора;
- Перегорел предохранитель или плохой контакт;
- Плохой контакт на клеммах АКБ, на выводе генератора или на проводе массы;
- Обрыв цепи возбуждения генератора, серьезный износ щеток генератора или щеткодержателей;
- Износ выключателя зажигания, как вариант, однако в данном случае гореть будет сразу несколько лампочек.
Горит лампочка зарядки аккумулятора — причины и поиск неисправностей | Это типичная ситуация, с которой сталкивались многие автомобилисты, владеющие машинами разных марок, моделей и возраста.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Немного теории: схема работы
Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).
В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.
Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).
Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.
Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.
Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.
Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.
Перезаряд аккумулятора от генератора, прыгает и повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
- Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
- перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
- поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
- появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
- снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
- износ щеток генератора ;
- отсутствие качественного контакта провода массы.
Про лампочку аккумулятора Если перезаряд сильный (более 16 вольт) для начала можно послабить натяжение ремня привода генератора, что снизит его производительность (хотя ремень быстро сотрется).
Что такое лампочка аккумулятора
Внимательно изучив приборную панель, не составит труда отыскать на ней индикатор аккумулятора.
Хотя лампа изображена в виде АКБ, в действительности этот индикатор отображает работу генератора.
Её активация при запуске зажигания говорит о том, что сам генератор функционирует и подаёт питание на бортовую сеть, а также заряжает аккумуляторную батарею.
Следует детальнее разобраться в том, что это за лампа, для чего она используется и что означает.
Индикатор должен включаться только при повороте ключа в замке на пол оборота, после чего тухнуть при запуске мотора.
Но бывают ситуации, когда лампочка не функционирует вообще, вне зависимости от того, включён мотор или зажигание, или нет. Есть несколько причин подобного развития события.
Для решения проблемы потребуется:
- естественное перегорание за долгое время эксплуатации;
- изначально низкое качество лампы;
- нештатная панель приборов на машине;
- сильные вибрации и тряска, которые спровоцировали поломку.
Как выполнить диагностику без инструмента? Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.
Возможные причины неполадки
Когда после запуска мотора лампочка с изображением аккумулятора не гаснет, нужно найти причину, возможные неполадки такие:
- Перегорел предохранитель.
- Сломался реле — регулятор.
- Неполадки диодного моста.
- Плохой контакт (окисление или обрыв) провода массы.
- Окислились контакты АКБ либо клемм генератора.
- Износились щетки генератора или держатели щеток.
- Не исключен обрыв обмотки возбуждения автомобильного генератора.
- Натяжение ремня генератора прослабло, вследствие его растяжения или ослабло крепление генератора и ремень провис.
- Обрыв ремня генератора.
- Люфт подшипника в генераторе.
- В случае повреждения выключателя зажигания, лампочек будет гореть сразу несколько.
№7 Разрушение обмоток
Несколько слов о том, как работает тандем аккумулятор-генератор
Если горит лампочка аккумулятора при рабочем моторе, не глушите его, откройте капот и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если зарядка поступает на мультиметр, должно быть напряжение 13.5-14,3V. Если зарядки нет, напряжение будет гораздо ниже — примерно 12V.
№8 Проблема в работе реле-регулятора
Мнение эксперта
Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории
Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!
Задать вопрос эксперту
Ситуация первая бортовой вольтметр демонстрирует заряд, лампочка аккумулятора не горит, мультиметр показывает 12V на клеммах АКБ, при этом сам аккумулятор полностью разряжен. Поочередно проведите проверку на замыкание, обрыв и пробой диодов, при необходимости произведите ремонт. №1 Налет на клеммах По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!
Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора
- Парочка отверток – шлицевая и крестовая
- Лампа 12-ти вольтовая (контрольная)
- Нож
- Плоскогубцы
- Наждачная бумага
- Мультиметр
Разрядился аккумулятор В этой статье я расскажу о том, почему горит лампочка аккумулятора, а также о неисправностях, из-за которых может загореться лампа АКБ.
Ford Focus II 2007г.в загорается лампа зарядки. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Ford Focus II 2007г.в загорается лампа зарядки.
-
Закрытая тема.
-
диагност, автоэлектрик
- Регистрация:
- 25.12.2012
- Сообщений:
- 735
- Адрес:
- Вышний Волочек
Клиент приехал с жалобой что периодически загорается лампа зарядки и пропадает она.
В памяти блока ошибка P0620 — Неисправность цепи управления генератором.
Проверена проводка от разъема генератора, в норме, на красном проводе 12В есть.
Проверен генератор на стенде в норме, регулятор заводской, щетки и кольца в хорошем состоянии.. После его установки и сброса ошибок, и повторной заводки машины чек не погас, в памяти ошибка P0620 — Неисправность цепи управления генератором.
Хотя фактически зарядка идет. Видно даже по показанием сканера.Заметил один нюанс при включении зажигания лампа зарядки загорается с большой задержкой.
При запуске двигателя стрелки приборов поднимаются с хорошей задержкой.
В памяти панели приборов ошибка U1900 ошибка передачи данных.
Панель уже снимали нет кнопки сброса суточного пробега.
Встречал в сети что ошибка генератора может возникать из проблем панели приборов, и помогает про пайка разъема и процессора.
Может кто сталкивался и растолкует по этому вопросу.юПоследний раз редактировалось energec; 20.07.2017 в 15:24.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 15.05.2007
- Сообщений:
- 762
- Адрес:
- Санкт-Петербург
С генератора на РСМ идут два провода. Один сигнал нагрузки, один сигнал монитора. На обоих должен быть ШИМ. В 99 случаях из 100 проблема в реле регуляторе. Ремонт не советую, так как оригинальных запчастей нет (идет генератор в сборе), а китай работает как бог на душу положит.
-
диагност, автоэлектрик
- Регистрация:
- 25.12.2012
- Сообщений:
- 735
- Адрес:
- Вышний Волочек
После установки генератора с проверки со стенда два раза ошибка выскочила и больше ее нет. И со слов клиента она то появится то пропадет. После установки генератора сколько раз смотрел ошибки нет. Проблема не постоянная.
Не хочется отдать машину а завтра она вернется с той же проблемой. Заменить генератор а потом вдруг выскочит ошибка тоже не очень хочется.Пока сидел в машине и проводил испытания один раз выскочила ошибка P1260 — Обнаружена попытка угона, автомобиль обездвижен. Ключ с замка не вынимал, завиду заглушу.
Последний раз редактировалось energec; 20.07.2017 в 16:21.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 15.05.2007
- Сообщений:
- 762
- Адрес:
- Санкт-Петербург
Прозвонить проводку между РСМ и генератором придирчиво. Если с проводкой все нормально, то проблема в генераторе. С проблемой в РСМ не сталкивался ни разу.
-
диагност, автоэлектрик
- Регистрация:
- 25.12.2012
- Сообщений:
- 735
- Адрес:
- Вышний Волочек
Клиент поехал копить деньги на бу генератор и панель приборов.
-
offline
моторист рулевой
- Регистрация:
- 27.10.2013
- Сообщений:
- 407
- Адрес:
- Чистополь
А что там такого Ром, у меня раз было, то это был провод на гену, хулиганил на одном волоске болтался и в конвульсиях бился о корпус. Кинь в личку че надыбал, если не жаль.
-
диагност, автоэлектрик
- Регистрация:
- 25.12.2012
- Сообщений:
- 735
- Адрес:
- Вышний Волочек
Пока не чего, решили попробовать поменять генератор, провода смотрел целые, нет подозрительного участка.
Когда машина работало пошевелил жгут проблем не появилось.Надо пробовать заменить генератор
-
offline
Mr.Green191
Местный жительАвтоэлектрик
- Регистрация:
- 10.11.2014
- Сообщений:
- 89
- Адрес:
- ст.Варениковская, Краснодарский край
Раз есть ошибки по ИММО и по непонятным причинам горит АКБ, может стоит пропаять разъем приборки. Стандартная проблема ФФ 2.
-
диагност, автоэлектрик
- Регистрация:
- 25.12.2012
- Сообщений:
- 735
- Адрес:
- Вышний Волочек
уже пропаяли до меня, и проблема с приборкой частично ушла
-
offline
моторист рулевой
- Регистрация:
- 27.10.2013
- Сообщений:
- 407
- Адрес:
- Чистополь
[quote=»energec;1833695″]уже пропаяли до меня, и проблема с приборкой частично ушла
Ром, под микроскоп ее, под хороший много чего интересного видно,мне мой мбс много интересного показывал, после перепайки другими,а гену так сразу приговорить блин дорого. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 09.02.2008
- Сообщений:
- 274
- Адрес:
- Тамбовская обл., г.Кирсанов
Проблема с геной такого плана была, подымай блок предохранителей под капотом, с низу, в районе предохранителя на возбуждение генератора зелень. При прозвонке тестером напряжение есть, а под нагрузкой падает.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 30.10.2011
- Сообщений:
- 1,475
- Адрес:
- Запрудня
Так в таких случаях обязательна проверка проводов на генератор под нагрузкой. Вроде Т.С. написал что проводку проверил.
А так да, в основном виноват «регулятор напряжения» в генераторе, о чем выше писал skilful. -
offline
диагност, автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.07.2015
- Сообщений:
- 2,133
- Адрес:
- Санкт-Петербург
Как вариант поджать контакты в штекере
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 11.05.2015
- Сообщений:
- 97
- Адрес:
- Ялта
Простой стенд не даст картины полной управления нагрузкой.
Т.к. управляется ЭБУ.
Вариант замены нормального РРН, а главное его проверка (хоть от дрели в тисках) думаю верный. Согласен skilfu. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 11.01.2017
- Сообщений:
- 19
- Адрес:
- Иваново
Практически похожая картинка на Ford Mondeo 3. Такая же ошибка. Генератор проверяли на стенде, рабочий. Снимал сигналы со всех 3 проводов на генераторе и с главного контакта. Напряжение 12,3В общее. Управляющий сигнал то постоянные 9 с небольшим вольта, то шим. Сигнал с регулятора то четкий ШИМ примерно 11,5В, то резко меняется частота ШИП (увеличивается). Снимал тоже самое с разьема ЭБУ.
Похоже блок ЭБУ в ремонт? Или какие есть варианты? -
offline
диагност, автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.07.2015
- Сообщений:
- 2,133
- Адрес:
- Санкт-Петербург
Заведомо исправный б.у. генератор
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 11.01.2017
- Сообщений:
- 19
- Адрес:
- Иваново
Возили к генераторщикам. Генератор рабочий.
-
offline
Ремонт авто — диагностика
- Регистрация:
- 09.02.2015
- Сообщений:
- 894
- Адрес:
- Ульяновск
Была похожая ситуация на фокусе-2,клиентка приехала с той же проблемой, значок акб на приборной панели жил «своей жизнью»,то горит,то не горит. Проверил генератор зарядку даёт,акб в норме,целостность проводки вопросов не вызвала,подумал на приборную панель,о чём ей и сообщил,да и у неё претензий к авто нет,неделю говорит езжу с этим,вот время появилось решила заняться, уехала. Звонит генератор исправный проверяли на стенде,всё в норме, панель приеду как время будет пропаяйте…
Итог: заменили РЕЛЕ РЕГУЛЯТОРА,по сей день проблем нет(в компании с богатым подменным фондом на генераторы,посоветовали Мужу,тупо поменять),как и писал skilful
-
Закрытая тема.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 10:22. Часовой пояс GMT +4.
13.04.2021, 06:46
Новокузнецк
Здравствуйте дорогие фокусники, дело такое… после зимы начала загораться лампочка разряда акб, и потом тухла на долго, как итог загорелась на всегда плюсом АБС загорелся, благо до дома доехал, вообщем прозвонил все провода, как советовали на красном и синем форуме, все гуд. далее скинул генку, а там токосъемных колес почти не осталось, щеток нет. решено — менять. Без машины туго. прокатился на автобусе купил все что нужно (токосъемные кольца, подшипник, реле заряда акб). Поменял, пропаял для надежности.
Тачку завожу, радости полные штаны до того момента пока не проверил ошибки, вылезла ошибка P1632.
«Генератор ‘Smart’ вызывает неисправность датчика электрической цепи.»
В интернетах пишут что это из-за неоригинальности реле зарядки акб, я поставил что нашел в своем городе было в наличии.
Думаю — заряд есть — значит все гуд. Забил болта пошел выполнять домашние дела. На следующее утро, вставив ключ в зажигание я понял что акб севший, замерил примерно 10.5 v.
думаю во интересно, первая мысль может быть это по тому что я столько ездил а акб не заряжался до конца, ок, завел машину и по едлам мотался пол дня, на сегодняшее утро такая же картина 10.3v.
так же вчера думал замерить ток потребление — 2А он составил, но я не учел что машина в сон еще не ушла.
вообщем какие будут советы, что попробовать сделать… Может какие мысли подкинете пока на работу вышел уду инфу собирать а на выходных попоробужю исправить.
Что я планирую сделать:
1) скинуть генку от плюсовой клеммы, замерить может он каким-то образом садит акб
2) Накинуть крокодилы «клемма +» — «амперметр» — «клемма АКБ+» часик подождать посмотреть какой будет ток потребления.
А от этого уже идти, вы что подскажите?
Показать все ответы
(23)
13.04.2021, 06:57
Новокузнецк
А еще заметил что много какие предохранители прозваниваются в одну сторону, то есть гдето в цепи на массу есть диод но зачем?? чет не догоняю)
13.04.2021, 07:47
Биробиджан
2 ампера на выключенном ключе это люто много!
2
13.04.2021, 09:15
Барнаул
Сейчас замунусят конечно, но я поступил в такой ситуации следующем образом, генератор явно уставший у меня был пробег 300 тыков уже, начались проблемы с зарядом как обычно в -20 на улице, пошёл узнавать почём ремонт 5 тыс минимум. По форумам посмотрел и пришёл к выводу раз, что то началось в генераторе в итоге всё надо перебирать, что то чинишь одно, другое выходит из строя, и не подходящий момент. Заказал на экзисте Турецкий BSG отдал тогда 6тыс, поставил сам его в гараже и забыл, 3 тыков полёт нормальный на входе стабильно 14.4-14.1.
13.04.2021, 10:05
Кемерово
Во первых аккум на зарядку однозначно, во вторых проверь диолный мост, только на той неделе чинил, 5100 замена диодного моста, подшибников и щеточного узла, делал в катоде в Кемерово, там же сказали при разряженном аккуме сильно напрянается диодный мост и диоды выгорают.
13.04.2021, 10:10
Магнитогорск
Я не электрик, но тоже заметил отсутствие в списке ревизии диодный мост. Хотя проблема известная. Не слышали незадолго до дня «Ч» никаких посторонних подвываний? Диодный мост перед кончиной может начать петь. Отвозил менять на нескольких машинах, либо перепаивать диоды. А на хонде даже в пустые ячейки дополнительные впаивали…
13.04.2021, 11:08
Архангельск
Проверяйте там:
https://ffclub.ru/post/19286707/
https://ffclub.ru/post/18628089/
https://ffclub.ru/post/15200981/
1
13.04.2021, 11:25
Новокузнецк
Семён Пельтяцкий, да в том то и дело, надо было бежать уже че я успел сделать это убрать штекер в блоке предов — ничего не изменилось по потреблению…
Andy22, да вот 130к пробег пока, думал щетки заменю и усе, может по криворукости ченить не так сделал но наврядли)
пусть мусолят, три дня ща инфу пособираю) на выходном попробую исправить это дело…
Bonus_83, понял, спасибо до Кема хоть и не далеко, в кузне мб их контора есть но пока сам пошевелю мозгами)
Виктор Запорожец, не ничего такого)
Indi, благодарю, я вот этим тоже собирался заниматься, так как это самое распространенное что бывает
1
13.04.2021, 13:23
Новокузнецк
Bonus_83, вот мне покоя и не даёт то, что когда я прозванивать преды, в одну сторону КЗ наблюдалось, это означает что где-то в цепи диод, и я че и подумал, мб это диодный мост, не должны ведь преды коротить на массу?!
13.04.2021, 14:58
Шумиха
Генератор менять может тот, у кого хорошие знания и какой-то опыт в автоэлектрике. Менять реле-зачем, покупается щетки ваз за 50 р., с сопротивлением не больше 2-3 Ом, щетки отпаиваются и впаиваются в фордовское реле. Диоды основные и вспомогательные звонятся, обмотки на массу проверяются. Все ОК-собирается, заводится, проверяется напряжение, ниже 13-можно снова разбирать. Но если всё было ОК, лампа генератора горит, то только замена целиком поможет-межвитковое замыкание якоря или статора, что бывает очень редко.
1
13.04.2021, 16:26
Реутов
«вот мне покоя и не даёт то, что когда я прозванивать преды, в одну сторону КЗ наблюдалось, это означает что где-то в цепи диод»
Исправный диод на КЗ не звонится! Тестером в режиме «прозвонки» он вообще не должен звониться, ему напряжение, для «открытия» p-n переходя нужно… И все равно, будет какое то сопротивление….
13.04.2021, 16:51
Реутов
З.Ы.
На схеме диодов в блоке предохранителей нет! Как конкретно прозваниваются предохранители на КЗ (с чем замыкание)? И какие конкретно прозваниваются?
1
13.04.2021, 16:59
Новокузнецк
Дядьк да я в курсе, им там и делать нечего)))
Вообщем если взять отцепить клемму + от АКБ, и замерить сопротивление то оно равное 0,07М ом, ну то бишь и все преды в разрыв прозваниваются)
Чуть чуть позвонят и больше не звонятся, перекидываешь полярность прозваниваются, через какое-то время перестают) АКБ отцепил, ща замерю сколько он, потом утром замерю, уже темно на улице)
13.04.2021, 17:05
Новокузнецк
Надо же самому понять чё за дичь, у электрику в любой момент можно съездить)
Геннадий не употребляет ток, утечка не через него, проверил блок предохранителей, там медь прям новёханькая, ни следа окисла
13.04.2021, 17:09
Реутов
«Чуть чуть позвонят и больше не звонятся, перекидываешь полярность прозваниваются, через какое-то время перестают) » Так звониться конденсаторы а не диоды! Напиши какой конкретно предохранитель так прозванивается, надо на схеме глянуть, что там может так звониться….
1
13.04.2021, 17:14
Новокузнецк
Только что написал, абсолютно все. Одинаково, что ты звонишь в отсоединенную клемму, что в пред, разницы нет. Плюс общий все ровно.
Вот берешь мультиметр, ставишь в режим прозвона диодов, ставишь на массу один щуп, на плюс другой, он начинает звонить, заканчивается писк, местами меняешь щупы, опять звонится и перестает)
13.04.2021, 17:18
Новокузнецк
На выходных не торопясь потребителей поотцепляю, начну с приборки, я ее как-то снимал уже пропаивал, тогда была ошибка популярная сейчас гуд)
Вот читая про свлю проблему находил такую версию, но хз. Ну и как раз замерю утечку тока спустя минут 40 после подсоединения, потому что в начале подпрыгивает до 3 потом через минут 15 становится 1.5ампера и держится, я думаю когда в с сон уходит меньше будет
13.04.2021, 18:51
Реутов
Конденсаторы, скорее всего, стоят на входах питания эл. блоков машины ( в фильтрах питания) . Поэтому и прозваниваются на предохранителях…
1
13.04.2021, 23:01
Биробиджан
Отсоедени генератор посмотри ток утечки. Такие лютые токи не могут просто так уходить. Что-то должно греться и очень так не плохо.
1
13.04.2021, 23:07
Новокузнецк
Семен, уже сделал вечером вчера, выше писал)
Ваще по нулям)
Сначала 3 Ампера и по лесенки в низ каждые несколько мин, надо дольше ждать но уже темно было на выходных буду все тотально проверять)
14.04.2021, 05:11
Новокузнецк
С утра картина такая, отдельно батарея, ни вольтика не потеряла, подцепил сел в машину, зажигание — слышу как-то бензонасос плохо гудит, в Решим теста захожу — 10вольт.
Беру мультиметр бегу под капот — 10Вольт…
запустил ели ели поехал на работу… чет жесткий потребитель какой-то….неужто мой случай такой уникальный, пойду курить синий форум)
14.04.2021, 06:19
Биробиджан
Ну вольтметром ты аккум не увидишь — надо нагрузочной вилкой смотреть. Там емкость важна
1
14.04.2021, 06:30
Новокузнецк
точно, он по-любому не до конца был заряжен
14.04.2021, 06:31
Новокузнецк
Сижу читаю, выход один, кидать амперметр, засыпать и искать утечку, где то все ровно найдется…
У кого-то залипают реле, у кого-то в разъемах окислы…
14.04.2021, 07:20
Биробиджан
…у кого-то аккум дуба врезал… акк, зарядить и проверить нагрузочной вилкой, после ковырять остальное
14.04.2021, 07:30
Новокузнецк
14.04.2021, 14:20
Мурманск
Проблема началась с гены !
За целый день езды должен был взять заряд !
Проверь диодный мост.есть описанные случаи , когда лампа ошибки не загоралась при низком токе или даже отсутствии заряда.
Долгая езда на разряженном аккке грозит бОльшими потерями нежели деньги за новый мост или (упаси БГ спаленные мозги)
14.04.2021, 14:23
Мурманск
И да , заряди батарею : 10 вольт это край!
14.04.2021, 14:48
Новокузнецк
я сегодня планирую на подольше кинуть амперметр, через час глянуть, если больше 0.05 то искать, если нет. то поеду на стенд генадия проверять… и да ты прав я сегодня тоже думал… каковы шансы того что у меня одновременно появилась утечка и гена сломался…
14.04.2021, 16:42
Новокузнецк
Вуаля, утечка по току 0.22-0.24А… АКБ поставил на зарядку
16.04.2021, 16:27
Новокузнецк
Вообщем старые реле заряда разобрал, щетки замерил, поставил место нового, ошибка исчезла…
По утечке поеду к электрикам.
Утечка 0.24А отсоединил приборку, упало до нормы 0,03.
Подумал что нашел куда ток уходит, обрадовался….
Решил попробовать без приборки поставить на сигу, жду час, утечка 0.24… ничего не понял… Вообщем ближе к концу месяца съездию, пока никак)
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
- ‹‹‹ Снятие и установка генератора Ford Focus 2
- Особенности конструкции генератора Ford Focus 2 ›››
Электрооборудование. Аккумулятор и генератор.
| Причина неисправности | Способ устранения |
| При включении зажигания не горит сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи | |
| Обрыв провода мехщу блоком управления двигателем и сигнальной лампой | Устраните обрыв |
| Перегорела сигнальная лампа | Замените лампу |
| Сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи не гаснет после пуска двигателя | |
| Слабое натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов | Замените ремень |
| Неисправен генератор (щетки генератора изношены или неплотно прилегают к контактным кольцам, сгорела обмотка возбуждения генератора, неисправен диодный мост или регулятор напряжения) | Замените или отремонтируйте генератор |
| Обрыв провода между блоком управления двигателем и генератором, между генератором и аккумуляторной батареей или межэд генератором и монтажным блоком в салоне | Устраните обрыв |
| Неисправен электронный блок управления двигателем | Замените электронный блок |
| Неисправен монтажный блок в салоне | Замените монтажный блок |
| Генератор не обеспечивает заряда аккумуляторной батареи | |
| Окисление клемм аккумуляторной батареи | Заметите, закрепите и смажьте наконечники проводов и клеммы батареи техническим вазелином |
| Неисправна аккумуляторная батарея | Замените аккумуляторную батарею |
| Слабое натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов | Замените ремень |
| Неисправен монтажный блок в салоне | Замените монтажный блок |
| Неисправен регулятор напряжения генератора или электронный блок управления двигателем | Замените регулятор напряжения или электронный блок управления двигателем |
| Аккумуляторная батарея перезаряжается | |
| Неисправен регулятор напряжения генератора или электронный блок управления двигателем | Замените регулятор напряжения генератора или электронный блок управления двигателем |
| Повышенное падение напряжения в цепи генератор-аккумуляторная батарея | Проверьте, зачистите, подтяните или замените контактные соединения в выключателе (замке) зажигания, монтажных блоках предохранителей и реле, разьемах, проверьте соединение корпуса генератора с «массой» |
Генератор Форд Фокус 2. Основные неисправности.
Загадки ФОРД ФОКУС..
Генератор помер на ФОРД ФОКУСЕ 2
Самая массовая поломка на Ford Focus 2
Недо)) ремонт генератора! проверка, дефектовка диодного моста форд фокус 2 .( фф2 двс 1.8 .06г.
Ремонт генератора ФОРД ФОКУС 2 за 250 рублей!!! Ставим щетки от ВАЗ.
Другие руководства
Здравствуйте, уважаемые друзья!
Хочу рассказать вам об одном интересном случае, который, я думаю, будет интересен многим владельцам автомобиля Ford Focus 2.
Речь пойдет о системе зарядки этого автомобиля, о ее устройстве и о методах проверки. Думаю, что описанный метод проверки больше заинтересует начинающих автоэлектриков, а также автовладельцев, предпочитающих ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.
Итак, давайте перейдем к делу.
Многие автолюбители наверняка сталкивались с такой проблемой: перестал работать генератор автомобиля и на панели приборов появился раздражающий сигнал о неисправности системы зарядки.
Подобная неприятность случилась с одним из моих клиентов. Как видите, на панели загорелась сигнальная лампа зарядки АКБ.
Ну что же, подумал я, неисправность налицо. Надо посмотреть, что там приходит с АКБ, говоря проще, проверить приходящее от генератора напряжение. И каково же было мое удивление, когда на экране мультиметра я увидел следующее:
Четырнадцать вольт! Зарядка-то есть. Так как автомобиль содержит много электронных блоков, попробуем подключить сканер и попытаться извлечь еще какую-либо информацию. Так и есть, в памяти блока управления двигателем зафиксирован код неисправности:
Итак, неисправность входной цепи нагрузки генератора. Придется покопаться в проводке и проверить все соединения. Наверно, многие знают, что в подкапотном пространстве автомобиля Ford проверить генератор достаточно сложно: доступ к нему затруднен, но мы можем и не такое, поэтому для нас это раз плюнуть.
Для начала проверяем питание генератора, благо предохранитель находится не так далеко, как генератор, и для его проверки необходимо всего лишь открыть крышку блока предохранителей, расположенного под капотом.
Проверив предохранитель и убедившись в его исправности, добираемся до труднодоступного разъема генератора:
Ну а теперь немного теории.
Разъем генератора имеет три контакта. На одном из них присутствует постоянный «+» от АКБ, на втором — управление генератором, а на третьем — выходное напряжение регулятора.
Вот схема зарядки АКБ автомобиля Ford Focus 2 (рисунок слева).
Как видно из схемы, два провода (голубой и серый) идут к блоку управления двигателем. Это как раз и есть провода управления генератором и контроля зарядки АКБ.
С теорией мы разобрались, пришло время проверить все и выяснить, что же все-таки происходит и почему у нас появляется такая неисправность.
Для начала был проверен провод красного цвета от блока предохранителей до разъема генератора на предмет обрыва или коррозии. Проверка показала, что проводка цела и с ней все в порядке.
Теперь нужно найти провода к ЭБУ и проверить их. Для этого был снят блок ЭБУ. Для информации: ЭБУ двигателя находится под левой фарой и для его снятия требуется демонтаж подкрылка. Не очень удачное место для расположения блока, но видимо, у производителя на этот счет свое видение ситуации.
Вот эти провода, голубой и серый (фото слева).
Я не буду подробно описывать весь процесс прозвонки электропроводки автомобиля, этой теме посвящено много материалов в интернете. Скажу лишь, что сопротивление проводов должно быть минимальным (фото справа).
Таким методом необходимо проверить всю проводку от генератора до разъема ЭБУ и контактов предохранителя.
Убедившись, что вся проводка в порядке, я уже было хотел снимать генератор для проверки его на стенде, но остановился. Решил еще раз проверить, но использовать для этого очень хороший прибор под названием осциллограф – мой любимый прибор в диагностике автомобиля!
Подключаю осциллограф (применительно к автомобилю чаще называемый мотортестером) к проводке генератора. Для удобства я разобрал один из разъемов ЭБУ, в который приходят провода с генератора. Проверим также и питание генератора — постоянный плюс АКБ от предохранителя. Когда все подключения выполнены, можно запускать двигатель и снимать показания.
Немного пояснений:
- 1-й канал красного цвета FR(LI) — это выход регулятора, напряжение на нем должно быть в районе 5В или больше;
- 2-й канал синего цвета SIG — это так называемый ШИМ-сигнал управления регулятором напряжения, от скважности которого и зависит выходное напряжение на первом канале, т.е. канале FR(LI).
- 3-й канал зеленого цвета (A) — это напряжение АКБ, т.е. напряжение, приходящее через предохранитель от АКБ.
Честно скажу, ждал примерно минут сорок. Издевался над машиной, как мог — включал обогрев заднего стекла, обогрев сидений, отопитель салона, музыку, кондиционер, и наконец, на приборной панели загорелся долгожданный значок зарядки АКБ!
Бегу к мотортестеру и вижу что вот она — проблема:
На третьем канале зеленого цвета в какой-то момент напряжение упало практически до нуля. А это как раз канал питания, приходящего от АКБ через предохранитель. На втором канале синего цвета ШИМ-сигнал пропал. На этом скриншоте виден сам момент появления неисправности, из-за которой и возникает ошибка в ЭБУ и загорается лампа на панели приборов. То есть дефект заключается в пропадании питания на предохранителе! И это спустя 40 минут издевательств над автомобилем!
Ну что ж, пора заняться ремонтом. Для этого снимаем АКБ и освобождаем место для демонтажа и разборки блока предохранителей. Теперь работать удобно (фото слева).
Разбираем блок предохранителей. Для этого необходимо срезать пластиковые хомуты, которые держат жгуты проводов. Вот она, наша неисправность (фото справа).
Окислилась пластина внутри монтажного блока, через которую подается питание с АКБ. Красный провод подключен именно к ней. Для устранения проблемы было решено перенести провод в другое место, куда еще не добралась эта зеленая гадость.
Переносим провод в другой пин разъема, а для предотвращения окисления смазываем пластину специальной смазкой. От коррозии, конечно, это не спасет, но замедлит процесс на долгое время. За это время владелец автомобиля успеет накопить деньги на новый блок предохранителей.
Вот вроде бы и все. Осталось собрать автомобиль в его первозданное состояние и вернуть владельцу.
Назойливая лампа больше гореть не будет, проблема решена!
P.S. Совсем забыл сказать: на крышке предохранительного блока нужно сделать пометку о переносе предохранителя в другое место. Мало ли кто будет еще ковыряться в этом автомобиле, а так хотя бы будет подсказка для вашего коллеги-электрика.
Всем удачи и пусть ваш железный друг ломается как можно реже, а если что, мы всегда рады помочь!
Николай Боков, автоэлектрик-диагност, г.Москва
Комментарий Алексея Пахомова: замечательный случай! Еще раз подтверждена истина, что спорадические дефекты нужно искать при помощи мотортестера.
Форд Фокус 2. Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на «искру», так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
|
ПРИЧИНА |
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
|
При включении зажигания не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора |
|
|
Обрыв провода между генератором, замком зажигания и контрольной лампой |
Проверить напряжение по цепи, начиная от генератора |
|
Разряжен аккумулятор |
Проверить напряжение и, при необходимости, зарядить аккумулятор |
|
Перегорела лампочка |
Заменить лампочку |
|
Щетки генератора неплотно прилегают к контактным кольцам |
Проверить длину щеток и свободу перемещения их в держателе |
|
Сгорела обмотка возбуждения генератора |
Проверить ротор и диоды, которые, при обнаружении дефектов, подлежат замене |
|
Контрольная лампа зарядки аккумулятора не гаснет при увеличении оборотов двигателя |
|
|
Вышел из строя регулятор напряжения |
Заменить на новый |
|
Провод между генератором и контрольной лампой имеет контакт с массой |
Необходимо заменить жгут проводов или дополнительно изолировать провод |
|
Контрольная лампа зарядки аккумулятора горит при выключенном зажигании |
|
|
Короткое замыкание диода |
Проверить диоды и заменить неисправный |
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем |
|
|
Слабое натяжение ремня привода генератора |
Отрегулируйте натяжение ремня |
|
Повреждение регулятора напряжения |
3амените регулятор напряжения |
|
Ослабло крепление проводов на генераторе или аккумуляторной батарее, окислились клеммы аккумуляторной батареи, обрыв электропроводов |
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи, замените поврежденные провода |
|
Износ или зависание щеток генератора |
3амените щеткодержатель в сборе с щетками или восстановите подвижность щеток в держателе |
|
Повреждение обмотки возбуждения |
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам и при необходимости восстановите ее или замените обмотку возбуждения |
|
Пробит один из дисков выпрямительного блока. |
Замените выпрямительный блок. |
|
Повышенный износ щеток и контактных колец |
|
|
Повышенное биение контактных колец |
Протрите и прошлифуйте контактные кольца |
|
Замасливание контактных колец |
Устраните причину замасливания и протрите бензином контактные кольца |
|
Изменение упругости пружин щеток |
3амените щеткодержатель |
|
Перезарядка аккумуляторной батареи |
|
|
Неисправен регулятор напряжения |
Замените регулятор напряжения |
|
Неисправна аккумуляторная батарея |
Замените аккумуляторную батарею |
|
Повышенный шум при работе генератора |
|
|
Выход из строя подшипников генератора Задевание ротора полюса статора Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора |
3амените дефектные подшипники То же Замените крышку генератора |
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.