Ошибка группа 060 недоступна

Подключение шнура VAG-COM

Ноутбук и автомобиль должны быть выключены. Машина не заведена. Магнитолу лучше выключить, а коробку (если это автомат) перевести в положение «Parking». Подключаем шнур к ноутбуку, затем подключаем к VAG разъему. Первым запускаем ноутбук, затем включаем зажигание, но не запускаем двигатель и только после этого запускаем программу. В процессе работы шнур не вынимаем. Авто можно заводить и глушить, но работает программа только тогда, когда подается питание на авто как минимум в положении «зажигание». Только при таком алгоритме гарантирована долгая жизнь шнура и блоков в автомобиле.

Отключаем шнур в обратном порядке: закрываем программу, выключаем ноутбук, глушим авто, выдергиваем шнур из авто, затем из ноутбука.

Как кодировать через Васю Диагноста. Инструкция

Чтобы изменить какой-нибудь бит в каком-нибудь Байте какого-то блока:

Входим в окно выбора блока управления с помощью функции «Выбор»

В открывшемся окне выбираем необходимый нам блок

В открывшемся окне управления блоком выбираем «Кодирование – 07»

В открывшемся окне нажимаем «Длинное кодирование»

В открывшемся окне видны Байты и биты, которыми и активируются/деактивируются функции. Для активации необходимо поставить галочку (отметить) в бите, ну а для деактивации ее убрать

либо выбрать из списка (где это возможно).

Иногда может потребоваться изменить значение Байта, например, поставить значение «0A». Тогда в поле «3)» находим ячейку с шестнадцатеричным значением Байта, и жестко перебиваем значение на нужное.

В редких случаях нужно произвести математические исхищрения и либо отнять, либо прибавить какие-либо значения из подсказок к существующим.

Для сохранения значения битов нужно с помощью кнопки «Tab» перейти на другой бит, а затем в верхнем левом углу нажать «Выйти» и в окне кодировки нажать «Выполнить», чтобы сохранить новую кодировку. Не забываем выходить из блока, чтобы на деле проверить функцию в работе.

После активации какой-либо важной функции нужно ставить авто на охрану штатной сигнализации! После постановки на охрану, происходит перезагрузка кодировок и после снятия с охраны новый код будет считываться уже из памяти EEPROMа! Только тогда происходит полная активация функции.

Как пользоваться Адаптацией

Иногда кодирование производится через адаптацию какого-либо блока. По аналогии с кодированием доходим до окна управления блоком и выбираем «Адаптация – 10»

В верхнем списке выбираем нужный канал и нажимаем «Прочитать»

В обновившемся окне видим подсказку, вводим нужное значение, нажимаем «Сохранить» и выходим из блока.

Включение скрытых битов, которых нет в программе

Почти каждый, кто самостоятельно лез в мозги автомобиля с помощью VAG-COM или VCDS, сталкивался с проблемой скрытых битов, которые порой очень нужны для активаций каких-либо функций.

Работает на всех версиях программ и является самым простейшим и действенным, т.к. требует лишь понимания различия «0» от «1».

Как активировать скрытые биты

Байт состоит из 8 битов, они нумеруются строго с 0 до 7. Если мы посмотрим в окно двоичной кодировки Байта, то увидим 8 символов каждый из которых «0» или «1». Как не трудно догадаться 0 — выключено, 1 — включено. Только нужно помнить, что значения в двоичном формате обратные десятеричному исчислению. Иными словами считаем биты в двоичной кодировке справа налево от 0 до 7. Легко читать двоичное значение, если представить его в номерах битов: 76543210. И, как все, наверное, уже догадались, чтобы активировать скрытый бит, необходимо всего лишь изменить нужный символ в двоичном коде с «0» на «1» и нажать «Tab», чтобы значение сохранилось.

Если надо включить только 1, 3, 4 и 7 биты, то двоичное значение будет выглядеть так: 10011010.

Если надо включить только 0 и 2 биты, то двоичное значение будет выглядеть так: 00000101.

Отключение опроса ламп подсветки заднего номера

Актуально для светодиодных фонарей подсветки государственного регистрационного знака. Если в плафоны подсветки заднего номерного знака установлены LED огни, то будет выходить ошибка. Для ликвидации вывода ошибки опрос ламп.
9 блок → 17 Байт → 7 бит → включить

Отключение опроса ламп подсветки пространства ног

Актуально для светодиодных фонарей подсветки государственного регистрационного знака
9 блок → 25 Байт → 3 бит → включить

Отключение ДХО при поднятии ручника (ручного стояночного тормоза)

9 блок → 26 Байт → 11 бит → включить

Отключение ДХО в режиме «0»

9 блок → 26 Байт → 3 бит → включить

Включение габаритных огней вместе с ДХО

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 12 Байт → 0 бит → включить

Включение Corner ПТФ при движении задним ходом

9 блок → 26 Байт → 6 бит → включить

Изменение режима звучания головного устройства на SuperB

56 блок → 5 Байт → 0-7 бит → выбираем 04: Seat Altea XL (5P), Skoda Superb (3Т)
От себя скажу — звук не изменился, просто добавились басы. Скажем, многих это наоборот раздражает, поэтому на любителя.

Работа клаксона без ключа в зажигании

16 блок → 2 Байт → 2 бит → выключить

Работа стеклоподъемников при выключенном зажигании

Блок 09 –
Закрытая область – код 31347.
Адаптация – канал:
-Access control 2 — Freigabenachlauf FH bei Kl 15 aus, not active, ставим active — сохранить.

Включение штатной сигнализации

Функция срабатывает только при вскрытии дверей, капота, багажника.
9 блок → 6 Байт → 2 бит → выключить

Включение напоминания «Извлеките ключ»

Блок 17 (5JA 920 7XX) – Кодирование – Длинное кодирование – 01 байт – бит 4 – включить.

Изменение звука сирены сигнализации через штатный клаксон

9 блок → адаптация → 13 канал → тест → вводим нужное значение (перечисленные варианты снизу) → сохранить
Есть 4 варианта звучания: 0 – модулированное десятикратное, 1 – прерывистое десятикратное,
2 – модулированное однократное, 3 – прерывистое однократное.
Модулированное звучание — на слух как «виу — виу — виу», прерывистое — как «пик — пик – пик».

Включение звукового оповещения об открытии автомобиля (два коротких звуковых сигнала)

Функция пригодится тем, кто ищет машину на больших парковках 🤣
9 блок → 5 Байт → 4 бит → включить

Включение звукового оповещения о закрытии автомобиля

9 блок → 5 Байт → 1 бит → включить

Отключение ДХО при включении поворотника

Очень круто смотрится, когда стоишь первым не перекрестке!
9 блок → 15 Байт → 3 бит → включить

Включение ДХО

Активирует ДХО (дневной ходовой свет) различными способами.

Есть 4 варианта:

• A – ДХО через дополнительную секцию в ПТФ (непосредственно сами ДХО);
• B – ДХО через габаритные огни;
• C – ДХО через ближний свет;
• D – ДХО через ПТФ (есть 2 варианта значения: 64 – включить, E4 – включить, возможность отключения через MaxiDot).

A) 9 блок → 15 Байт → 6 бит → включить → 7 бит → включить

B) 9 блок → 24 Байт → 7 бит → включить

C) 9 блок → 11 Байт → 2 бит → включить

D) 9 блок → 14 Байт → 1 бит → включить → 15 Байт →
7 бит → включить

Если MaxiDot нет, то в вариантах A и D 7 бит в 15 Байте можно не включать.

Габаритные огни через ДХО

ДХО продолжают светить даже после перевода переключателя в режим «габаритные огни» или «ближний свет». Спасает тех, кто заклеил передние габаритные огни «ресничками».

9 блок → 25 Байт → 1 бит → включить

Отключение ДХО при включении аварийной сигнализации

Пока на автомобиле включена «аварийка», ДХО отключаются.

9 блок → 15 Байт → 3 бит → включить

Увеличение периода срабатывания фароомывателей (омывателя фар)

По-умолчанию стоит каждое 5-е срабатывание (в блоке это = 4), я поставил каждое 10-е (в блоке это = 9). Не нужно так часто омывать фары, и жижа экономится.
9 блок → адаптация → 26 канал → тест → 9 → сохранить

Полное отключение фароомывателей

Если кто считает фароомыватели бесполезными расточителям стеклоомывающей жидкости, то их можно отключить.

9 блок → 20 Байт → 5 бит → выключить

Включение памяти подогрева передних сидений

Крайне актуально в зимний период.
8 блок → адаптация → канал «Retention of driver’s seat heater level» → active for 10 minutes → выполнить
8 блок → адаптация → канал «Retention of passenger’s seat heater level» → active for 10 minutes → выполнить

Настройка датчика света

Методом подбора значений («тыка») можно оптимально настроить чувствительность датчика света.

9 блок → кодирование → 2 блок RLS → длинное кодирование → 1 Байт → 0-7 бит → выбираем нужное значение

Настройка датчика дождя

Многие жалуются на нелогичную работу датчика дождя. Так вот, методом подбора значений («тыка») можно настроить его чувствительность.

9 блок → кодирование → 2 блок RLS → длинное кодирование → 2 Байт → 0-7 бит → выбираем нужное значение

Отключение датчика света

Если качество работы датчика света совсем не устраивает, и подстроить его не получается, то его можно просто отключить. Отключится датчик света в таком варианте без отключения датчика дождя, но кодировать 2 блок RLS станет невозможно.

9 блок → 21 Байт → 5 бит → выключить

Отключение датчика дождя

Если качество работы датчика дождя совсем не устраивает, и подстроить его не получается, то его можно просто отключить.

9 блок → кодирование → 2 блок RLS → длинное кодирование → 0 Байт → 5 бит → включить

Для полноценного отключения необходимо перезагрузить кодировки, т.е. заглушить авто, вынуть ключ и заново завести.

Эффект стробоскопа через ДХО

При включении дальнего света временно отключается ДХО. Если «мигать» дальним, то получаются неплохие стробоскопы. Если в качестве ДХО подключить ближний свет, то получатся «суперстробоскопы» (не рекомендуется на ксеноне).

9 блок → 12 Байт → 1 бит → включить

Эффект стробоскопа через ПТФ

При включении дальнего света временно отключается ПТФ. Если «мигать» дальним, то получаются неплохие стробоскопы.

9 блок → 14 Байт → 2 бит → включить

Включение возможности управлять кнопками на брелоке при включенном зажигании

Актуально если оба ключа у вас и вы хотите закрыть работающий автомобиль.
9 блок → 4 Байт → 2 бит → включить

Автоматическое закрывание стекол во время дождя

Да крайне редко может пригодиться, но пусть будет, раз такой функционал возможен. Не лишнее. Данная функция работает по датчику дождя на лобовом стекле.
9 блок → 4 Байт → 6 бит → включить

Автоматическое закрывание стекол при постановке на охрану

46 блок → 6 Байт → 5 бит → выключить

46 блок → 6 Байт → 6 бит → включить
Ставим на охрану — жмем кнопку закрытия авто и автоматически начинается движения стекол в сторону их закрытия.

Автоматическое включение задних внутренних фонарей при включении стоп-сигналов

9 блок → 3 Байт → 1 бит → выключить

9 блок → 4 Байт → 4 бит → включить

Включение подсветки ног на дверях. Фонари дверей

В случае, когда в Вашей комплектации автомобиля не были установлены лампы подсветки ног в дверях, и вы расширили комплектацию этой функцией, необходимо включить отдельно каждую дверь следующим способом:

Кодировка левой стороны:

42 блок → 0-блок управления передней двери → 3 Байт → 6 бит → включить

42 блок → 1-блок управления задней двери → 3 Байт → 6 бит → включить

Кодировка правой стороны:

52 блок → 0-блок управления передней двери → 3 Байт → 6 бит → включить

52 блок → 1-блок управления задней двери → 3 Байт → 6 бит → включить

Показания остатка места в баке на дисплее

Остаток места в баке – приблизительное значение литров, которые можно залить в бак. Шаг шкалы – 5 литров. При полностью заправленном баке отображается «—». Показания очень приблизительные и могут варьироваться +/- 10 литров от реального состояния. Погрешность можно исправить с помощью корректировки показаний уровня топлива. Актуально только для автомобилей 2012 модельного года.

17 блок → адаптация → канал «Volume to be replenished» → выставить значение «display» → выполнить

Автоматическая блокировка дверей

При достижении скорости 15 км/ч, с помощью данной функции двери будут автоматически заблокированы.

9 блок → 0 Байт → 2 бит → включить

Автоматическая разблокировка дверей

Данная функция автоматически разблокирует двери, если вынуть ключ из замка зажигания.

9 блок → 0 Байт → 1 бит → включить

Селективное открытие дверей

Селективное открытие дверей позволяет одним нажатием на кнопку разблокировки дверей открыть только водительскую дверь, вторым нажатием – все остальные.

9 блок → 0 Байт → 3 бит → включить

Иногда срабатывает команда:

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 0 бит → включить

Отключение оповещения о непристегнутом ремне водителя

По умолчанию на некоторых автомобилях (в зависимости от комплектации) включен контроль ремня водителя. Если кто любит кататься без ремня безопасности, эту функцию можно отключить.

17 блок → 1 Байт → 1 бит → выключить

Адаптация климат-контроля (климатроника)

Иногда на приводах заслонок климат-контроля замерзает конденсат и, как следствие, заслонки плохо открываются, салон хуже отапливается и ошибки могут выскакивать. Данная адаптация по очереди открывает-закрывает все заслонки и шевелит всеми внутренностями климат-контроля, проверяет состояние всех кнопок и контрольных ламп и совершает прочие манипуляция, позволяющие расшевелить замерзший или застоявшийся климат-контроль. Вся процедура занимает около 1 минуты.

8 блок → 04 – Базовые параметры → канал «Adapt flap end stop» → прочитать → ждем статуса «Успешно завершено».

Bluetooth-Audio

При наличии Bluetooth модуля штатные магнитолы по умолчанию позволяют проигрывать музыку через Bluetooth-Audio, т.е. с телефона. Если эта функция раздражает своей навязчивостью, тогда ее можно отключить.

77 блок → 4 Байт → 0 бит → включить

Функция Comming Home

Функция Coming Home оставляет включенными фары ближнего света (или ПТФ) и габаритные огни не некоторое время после закрытия машины, как бы освещая Вам дорогу до дома.

Есть 2 варианта работы:

A – через ближний свет;

B – через ПТФ.

2 варианта срабатывания:

C – после открытия водительской двери;

D – после выключения зажигания.

2 варианта управления:

E – автоматический (активируется по датчику света);

F – ручной (необходимо после выключения зажигания «моргнуть» дальним светом).

A) 9 блок → 17 Байт → 5 бит → включить

B) 9 блок → 17 Байт → 3 бит → включить

C) 9 блок → 12 Байт → 0 бит → включить

D) 9 блок → 12 Байт → 0 бит → выключить

E) 9 блок → 12 Байт → 2 бит → выключить

F) 9 блок → 12 Байт → 2 бит → включить

9 блок → адаптация → 23 канал «Coming Home» → тест → вводим значение времени работы
(в секундах, от 10 до 60) → сохранить

Функция Leaving Home

Функция Leaving Home включает фары ближнего света и габаритные огни не некоторое время после открытия машины со штатного брелока, как бы освещая Вам дорогу до автомобиля. Также полезно во время поисков машины в темное время суток на забитой парковке.

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 6 бит → включить

9 блок → адаптация → 24 канал «Leaving Home» → тест → вводим значение времени работы
(в секундах, от 10 до 60) → сохранить

Включение функции Corner

Функция Corner осуществляет подсветку поворотов с помощью ПТФ. Работает только на скорости до 40 км/ч и совместно с ближним светом.

Есть 2 варианта:

A – включение в зависимости от положения датчика руля;

B – включение в зависимости от положения датчика руля и включенных повторителей поворотов.

9 блок → 14 Байт → 0 бит → включить → 7 бит → включить

A) 9 блок → 17 Байт → 0 бит → выключить

B) 9 блок → 17 Байт → 0 бит → включить

Если снять выключить 0 бит в 14 Байте, то перестанет работать не только Corner, но и ПТФ.

Визуальное подтверждение закрытия автомобиля

Моргание поворотниками при открытии-закрытии автомобиля штатной сигнализацией.

Есть 2 значения: 0 – выключено, 1 – включено.

9 блок → адаптация → 17 канал → тест → вводим нужное значение → сохранить

Регулировка яркости фар и задних фонарей

9 блок → 19 Байт → 0-3 бит → выбираем из списка

9 блок → 19 Байт → 4-7 бит → выбираем из списка

0-3 бит регулирует яркость фар, 4-7 бит регулирует яркость задних фонарей

Регулировка яркости ДХО

Яркость регулируется одновременно у всех ДХО (если у кого что-то дополнительно настроено в роли ДХО).

9 блок → 24 Байт → выставить значение (в «%» процентах)

По умолчанию стоит 92% яркости ламп дневных ходовых огней.

Перекодировка АКПП

У коробок 1.6 АКПП на гидротрансформаторе (не DSG!) есть 5 режимов работы (от пенсионерского до аля-спорт). 6-Speed Automatic Transmission (J217/09G) Coding

2 блок → 1 поле → выставляем нужное значение (одно из перечисленных ниже) → выполнить

0000020 — усредненная установка, часто стоит в стоке;
0008520 — самая адекватная для 1.6 MPI;

0000008 = Audi A3 (8P | < MY 2005)
0008201 = Audi TT (8N) резвая и дерганная настройка;
0000008 = Skoda Octavia (1Z | < MY 2005)
0000072 = Skoda Octavia (1Z | MY 2006 >) довольно тупенькая настройка для пенсионеров;
0000072 = VW Golf (1K) / VW Golf Plus (5M)
0000328 = VW Golf (5K) / VW Golf Plus (52) самая адекватная установка, стоит в последних обновлениях для 1.8 TSI;
0000008 = VW New Beetle (1C/1Y/9C)
0000072 = VW Passat (35/3C) / VW Rabbit (5K)
0000072 = VW Polo (9N)
0000328 = VW Tiguan (5N) Rest of World (RoW)
0000840 = VW Tiguan (5N) North American Region (NAR)
0000008 = VW Touran (1T | < MY 2005)
0000072 = VW Touran (1T | MY 2006 >)

Тест стрелок при включении зажигания

При включении зажигания стрелки тахометра и спидометра совершают ход от минимального до максимального значения. Функционал никакой, зато смотрится эффектно!
17 блок → адаптация → канал «indicator_celebration» → выбираем «active» → выполнить

Дотирка капель на лобовом стекле через 3 секунды

Имеется в виду, что после использования омывателя, дворники автоматически сделают через 3
секунды один дополнительный взмах передних стеклоочистителей, чтобы убрать подтеки. Активация:

9 блок → 14 Байт → 4 бит → включить Tear Wiping active

Иногда срабатывает другая команда (в зависимости от комплектации):

9 блок → 1 блок Wischer → длинное кодирование → 1 Байт → 3 бит → включить

Зависимость работы передних стеклоочистителей от скорости автомобиля

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 14 Байт → 7 бит → включить

Положение размораживания дворников

Блок 09 –
Закрытая область – код 31347
Адаптация – канал:
— Windshield wiper — Frontwischer Abtauposition, Abtauposition temperaturunabhaengig Referenzwischen

Адаптивный подогрев передних сидений

Функция автоматически снижает уровень обогрева передних сидений по достижении определенного уровня прогрева, т.е. при выставленном максимуме, через какое-то время автоматически уменьшается интенсивность обогрева, дабы не «поджарить булочки».

Кодировка

8 блок → адаптация → канал «Seat heater performance reduction» → выбираем «active» → выполнить

Включение обогрева заднего стекла и обогрева зеркал одной кнопкой

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 15 Байт → 3 бит → включить

Увеличение времени обогрева заднего стекла

Блок 09 –
Закрытая область – код 31347
Адаптация – канал:
-Window heater-Heckscheibenheizung Zeitwert, значение 600 s (10 мин) – меняем
на 1200 s (20 мин) – сохранить.
Вводимое значение измеряется в секундах, например: 1200 / 60 = 20 (минут)

на автомобилях 2016 года выпуска и старше, значение 15 s означает стандартные 10
минут, 30 s означает 20 минут.

Активация индикации скорости вращения вентилятора в auto-режиме климатроника

8 блок → 3 Байт → 7 бит → выключить. Если бит отдельно недоступен, то в длинном кодировании изменить третий байт с С0 на 40, то есть изменить седьмой бит с 1 на 0 (крайний слева).

Косвенный контроль давления в шинах II поколения

Косвенный контроль давления в шинах II поколения показывает изменение давления в конкретном колесе на MaxiDot. Определение происходит на основании частоты вращения каждого колеса при условии изменения не менее 0,5 атм.

Не требует установки дополнительного оборудования. Активация возможна только на автомобилях с MaxiDot, приборной панелью моделью не ниже 843 Q, ESC и наличием 18 Байта в 3 блоке.

3 блок → 17 Байт → 2 бит → включить

3 блок → 16 Байт → 1 бит → включить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 16 Байт → 2 бит → включить

19 блок → список оборудования → пункт «4C – Контроль давления в шинах II» → включить → сохранить

17 блок → 2 Байт → 0 бит → включить

После активации нужно зайти в 3 блок и очистить список ошибок.

Перенастройка педали акселератора. Отзывчивость педали

Немного устраняет «затуп» педали акселератора, делает ее более внятной. Данная кодировка является своеобразной lite-версией кодирования педали акселератора.

Доступно только для 1.8 TSI и 2.0 TSI двигателей. Делается на заглушенном двигателе. Сразу после кодирования необходимо выполнить адаптацию дроссельной заслонки.

1 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 0-2 бит → меняем с 02 (Skoda) на 01 (Audi)

Вместе с этой настройкой лучше сразу перенастроить XDS, BAS и TSC на максимум. Некоторые ставят настройки от Volkswagen – говорят, становится не такая дерганная по сравнению с Audi.

Адаптация дроссельной заслонки

Со временем из-за грязи диапазон положения «открыто — закрыто» немного меняется, для его восстановления и проводится адаптация, так сказать блок заново обучается, где есть реально закрытое положение заслонки, а где открытое.

Настройка выполняется на заглушенном двигателе при включенном зажигании. Для машин с электронной дроссельной заслонкой (подавляющее большинство новых машин) нужно выбирать группу «060», для тех, у кого механическая дроссельная заслонка – группа «098».

1 блок → 04 – Базовые параметры → вводим в окно «Группа» нужное значение → нажимаем вверху справа переключатель «Вкл./Выкл.» → ждем статуса «Адаптация в норме»

Если ни одна из групп не отзывается, значит, Ваш двигатель не поддерживает данную адаптацию.

Перенастройка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)

Эффективность торможения увеличивается за счет применения настроек давления в главном тормозном цилиндре (ГТЦ) от Audi S3, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Leon Cupra.

Данная методика подходит только для автомобилей с ESP (блок MK60).

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 0 бит → выключить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 2 бит → включить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 8 Байт → 7 бит → выключить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 8 Байт → 5 бит → включить

Желательно не только перенастроить давление в ГТЦ, но и все же поменять сами тормозные диски и суппорта. При этом стоит также произвести перенастройку.

Электронная блокировка дифференциала (XDS)

XDS (Electronic Differential Lock) служит для улучшения динамики при прохождении поворотов с помощью расширенной блокировки дифференциала (также часто именуется комфортной ездой).

Есть 3 уровня XDS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 3 бит → включить

3 блок → адаптация → 36 канал XDS → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

Система компенсации вращающего момента (TSC)

При резком ускорении переднеприводных авто с 1.8 TSI и 2.0 TSI немного сносит вправо. TSC (Torque Steer Compensation) убирает этот снос.

44 блок → адаптация → 05 канал TSC → тест → вводим «1» → сохранить

Можно также выставить значение «2», вроде бы увеличивается угол подруливания. При ускорении с 60-80км/ч на руль передаётся лёгкая вибрация — это особенность данного ассистента.

Настройка усилителя торможения (BAS)

BAS (Brake Assist System) помогает водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые мгновения экстренной остановки.

Есть 3 уровня BAS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

3 блок → адаптация → 09 канал Brake Assist → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

Настройка помощи в рулевом управлении (DSR)

Driving Steering Recommendation (DSR) помогает при рулении в трудных условиях, например при сильной коллейности дороги.

Есть 3 уровня DSR: 0 – высокий, 1 – средний, 2 – низкий.

3 блок → адаптация → 54 канал DSR → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

На TSI двигателях лучше выставить значение «0». У кого 3 блок не поддерживает, можно аналогично настроить через 3 канал 44 блока.

Ассистент удержания на спуске или подъеме (HHC)

HHC (Hill Hold Control) удерживает автомобиль на спуске или подъеме и предотвращает его самопроизвольное скатывание, пока водитель не нажмет педаль газа.

Есть 3 уровня HHC: 0 – стандартный, 1 – быстрый (низкие обороты), 2 – долгий (высокие обороты).

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 16 Байт → 0 бит → включить

3 блок → адаптация → 58 канал HHC → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

Если после активации у Вас не пропадает ошибка по ABS, значит Ваш блок не поддерживает HHC.

Активация ассистента адаптивного рулевого управления (DCC)

Adaptive / Dynamic Chassis Control (DCC) позволяет усилителю рулевого управления и регулируемой подвеске (если такая имеется) адаптироваться под дорожные условия.

Поддерживается не всеми блоками, работоспособность проверена на версиях ПО не ниже 3305.

44 блок → адаптация → 8 канал DCC → тест → вводим «1» → сохранить

Система стабилизации торможения при повороте (CBC)

CBC (Corner Brake Control) управляет при торможении тормозными давлениями таким образом, чтобы создать корректирующий разворачивающий «противомомент», тем самым корректирует проявление «рыскания» при торможении в повороте. Активируется далеко не на всех автомобилях.

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 15 Байт → 4 бит → включить

Отключение ESC

На автомобилях выпущенных после 2008 года ESC (Electronic Stability Control) невозможно отключить кнопкой (отключается только ASR). Эта же функция позволяет при удержании кнопки ASR в течение 5 секунд временно отключить ESC до последующего включения кнопкой или перезапуска двигателя. На TDI двигателях 14 Байт изменять не нужно.

Подходит для блоков, чей номер в предпоследнем символе содержит «B» (XXX XXX XXX BX) кроме блоков с окончанием номеров на «BD», «BE», «BD». Делается на заглушенном двигателе.

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 06 Байт → значение «00» заменить на «80»

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 14 Байт → значение «00» заменить на «01»

Адаптация датчика угла поворота руля

Данная адаптация позволяет установить нулевое положение угла поворота рулевого колеса, посредством адаптации датчика G85.

Данная методика подходит только для автомобилей с ESP (блок MK60). Адаптация выполняется при заведенном двигателе, руль изначально нужно выставить ровно.

3 блок → 16 – закрытая область → логин 40168 → 04 – базовые параметры → в окно «Группа» вводим значение «060» и нажимаем «Прочитать» → один оборот руля вправо → выставить руль прямо → один оборот руля влево → выставить руль прямо → нажимаем переключатель «Вкл./Выкл.» → слушаем писк приборной панели → нажимаем «Прочитать» → ждем статуса «В норме».

Изменение межсервисного интервала

По разного рода причинам может понадобиться изменить дистанцию и время межсервисного интервала.

17 блок → адаптация → канал «SIA: maximum value of distance to service» → вводим нужное значение в километрах → сохранить

17 блок → адаптация → канал «SIA: maximum value of time to service» → вводим нужное значение в днях → сохранить

Отказ от ответственности

Все что Вы делаете через шнур VAG-COM при помощи программы Вася-Диагност, VCDS или иного ПО, Вы делаете на свой страх и риск! По имеющейся информации от ОД ужесточены правила гарантии. Всем ОД поступила официальная TPI из службы тех поддержки по установке всяких допов и активации разных функций. В которой сказано, что даже при безобидной активации «Corner» и установке диодных ламп, не говоря о более серьезных доработках, ОД имеют право отказать в гарантийном ремонте электрооборудования автомобиля. Будьте предельно внимательны и осторожны!

Для каких машин работает

В разных комплектациях автомобилей установлен разный набор блоков, поэтому, если не получается найти какой-то из блоков в программе, то это может говорить об отсутствии возможности программирования заявленного функционала в связи с отсутствием установленного б. Перечисленные функции проверены на автомобилях:

Платформа A5 (PQ35)

• Audi A3 Mk2 (8P)
• Audi Q3 (8U)
• Audi TT Mk2 (8J)
• Seat Altea (5P)
• Seat Toledo Mk3 (5P)
• Seat León Mk2 (1P)
• Škoda Octavia Mk2 (1Z)
• Škoda Yeti (5L)
• Volkswagen Beetle (A5)
• Volkswagen Caddy (2K)
• Volkswagen Golf Mk5 (1K)
• Volkswagen Golf Mk6 (5K) (PQ36)
• Volkswagen Golf Plus (5M)
• Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
• Volkswagen Jetta Mk6 (1B) (PQ35 LC)
• Volkswagen Scirocco (13)
• Volkswagen Tiguan (5N)
• Volkswagen Touran (1T)

Платформа A4 (PQ34)

• Audi A3 Mk1 (8L)
• Audi TT Mk1 (8N)
• Seat León Mk1 (1M)
• Seat Toledo Mk2 (1M)
• Škoda Octavia Mk1 (1U)
• Volkswagen Bora (1J)
• Volkswagen Golf Mk4 (1J)
• Volkswagen New Beetle (1C/1Y/9C)

Платформа A6 (PQ46)

• Volkswagen CC (35)
• Volkswagen Passat (B6/B7/3C)
• Volkswagen Sharan (7N)
• Seat Alhambra (7N)
• Škoda Superb (3T)

B5 (PL45)

• Audi A4 (8D/8D5)
• Audi A6 (4B)
• Škoda Superb (3U) — B5+
• Volkswagen Passat B5 (3B)
• Volkswagen Passat B5.5 (3BG)

B6 (PL46)

• Audi A4 (8E/8H/8E2/8E5/8H7)

B7 (PL47)

• Audi A4 (8E2/8E5/8H7)

C6

• Audi A6 (4F)

Платформа MLB

• Audi A4 (8K)
• Audi A5 (8T)
• Audi A6 (4G)
• Audi A7 (4G)
• Audi A8 (4H)
• Audi Q5 (8R)

Вася Диагност — скачать бесплатно v19.6 на русском

Полная версия для Windows 32bit

Программа для Windows 64bit

Скачать VCDS RUS VAG последняя версия (2022 год)

Пароль к архивам: «avtofun.ru»

 Загрузка …

Всех с наступившим новым годом!
Машина уж давно продана, но её БЖ всё никак не «умрёт»))

Запись может обновляться по мере появления новой информации.
Хронология обновлений:
04.09.2020: добавлена информация о блоках 3T0, 2K0, 5C0, каталожные номера по ATE, пояснения присутствующих на блоках номеров, добавлены мелочи по кодированию, обновлён .lbl файл
10.02.2021: добавлена информация о подсистемах ABS и ESP, мелкие правки текста, небольшие доработки .lbl файла
30.01.2022: мелкие обновления кодировок и .lbl файла. Описал основные причины, по которым кодировка может не приниматься
18.09.2022: мелкие дополнения и правки, правки .lbl файла.

Недавно я вновь менял блок ABS/ASR на блок ESP, тоже на Golf 6. По такому случаю стало интересно раскопать побольше информации о кодировке этих блоков, так что в этой записи хочу рассказать о том, какие бывают блоки ABS/ESP MK60EC1 на автомобилях концерна VAG (также эти блоки в разных источниках называются Continental Teves Mark 60 EC, Conti-Teves MK60 EC, Mark 60 EC1 или (только блоки с датчиком G251) Mark 60 EC/PYA) и расписать максимум информации об их кодировке, всё, что удалось найти.
Здесь могут быть ошибки, неточности и отсутствующая информация, так что если вам есть, что добавить — пишите, обязательно откорректирую информацию!

P.S.: если кому-то в Москве нужна помощь в замене блока ABS на ESP (или просто в замене блока), а также диагностика и ремонт авто — пишите.

В начале — маленький ликбез по каталожным номерам и обозначениям, присутствующим на блоках. В качестве примера будет самый желанный для многих блок)

По поводу страны производства — встречаются блоки, произведённые в Германии, Венгрии, Мексике, Филлиппинах, Китае. Гидравлическая часть встречается также производства США. О зависимости надёжности блоков от страны-производителя никакой информации нет. Внешне выделяются блоки из Китая — алюминий на гидравлической части обработан грубее, чем у блоков производства других стран. Впрочем, на работоспособность это никак не влияет.

Внимание! Далеко не все блоки 1K0, 3T0, 2K0 и 5C0 являются блоками MK60EC1! Только те, которые написаны в данной статье!

Для начала расскажу о том, на какие автомобили вообще ставились подобные блоки с завода.
Они ставились на автомобили платформы PQ35, на некоторые автомобили платформы PQ46 и на один автомобиль платформы PQ25.

Платформа PQ35:
— VW Beetle Mk2 (жук, кузов 5C, производство с 10.2011)
— VW Caddy Mk3, начиная с 11.2008 (кузов 2K, 2C)
— VW Eos (1F), начиная с 05.2008 (2009 модельный год)
— VW Golf Mk5, начиная с 05.2008, и Jetta Mk5, начиная с 07.2008 (2009 модельный год, кузов 1K)
— VW Golf Mk6 (5K) и Jetta Mk6 (16, AV), Golf Mk6 Variant (AJ), Golf Mk6 Cabriolet (51)
— VW Jetta Mk6 (16) и Vento (AJ) для рынка США
— VW Golf Plus (5M), начиная с 27.05.2008
— VW Golf Plus рестайлинг (52)
— VW Scirocco Mk3 (13)
— VW Touran Mk1 рестайлинг и второй рестайлинг (1T), начиная с 31.05.2010
— Skoda Octavia A5 (1Z), начиная с 26.05.2008
— Skoda Yeti (5L, 67)
— Audi A3 и S3 Mk2 второй рестайлинг (8P), начиная с 07.2008; Audi A3 Mk2 Cabriolet (8P), начиная с 06.2008
— Seat Altea (5P), начиная с 26.05.2008
— Seat Leon Mk2 (1P), начиная с 26.05.2008
— Seat Toledo Mk3 (5P), начиная с 06.2008 (2009 модельный год)
— SAIC-Volkswagen Lavida Mk2 (18) 02.2012-03.2015
— SAIC-Volkswagen Lavida Mk2 Langxing (18) 03.2013-03.2015
— FAW-Volkswagen Bora Mk2 рестайлинг (15) 09.2012-01.2016

Платформа PQ46:
— VW Passat NMS («New Passat» для рынка США, кузов A3)
— SAIC-Volkswagen Passat 2011-2018 («New Passat» для рынка Китая, кузов A4)
— Skoda Superb Mk2 (3T), начиная с 01.05.2008

Также данные блоки можно установить и на эти же, но более ранние автомобили, но с дополнительными переделками (напр., Touran Mk1 дорестайлинг, Caddy Mk3 до 11.2008 и т.д.) Например, для VW Golf Mk5 и Jetta Mk5 до 2009 модельного года необходимо будет заменить 4 тормозные трубки — две от главного тормозного цилиндра до блока ABS и две от блока ABS до передних тормозных шлангов, поскольку у них отличается диаметр штуцеров, а также кронштейны блока ABS + произвести некоторые работы по электрике. У других моделей могут быть свои нюансы, нужно сверяться с каталогом запчастей и электросхемами.

Отмечу, что при установке блока ABS с поддержкой ESP (о которых и идёт речь в данной статье) взамен блока ABS без поддержки ESP (ATE/Teves MK60, MK70) в любом случае потребуются дополнительные работы по замене кронштейнов блока ABS, а также по проводке. В таких случаях обязательно сверяйтесь с электросхемами на ваш автомобиль! Очень подробный пример установки блока блока ABS с поддержкой ESP взамен блока ABS без ESP на примере Skoda Octavia A5 FL описан вот здесь.

По поводу названия (MK60EC1) можно добавить следующее:
Буква E обозначает использование электромагнитных клапанов с аналоговым управлением;
Цифра 1 обозначает использование встроенного в блок датчика давления.

От предыдущего поколения блоков ABS/ESP (MK60) эти блоки отличаются следующим:
— перенос блока датчиков ESP G419 (состоит из датчика поперечного ускорения G200, датчика скорости поворота (угла рысканья) G202, на некоторых блоках (полный привод или зависящие от датчика функции) также и датчика продольного ускорения G251) внутрь блока;
— использование электромагнитных клапанов с аналоговым управлением (т.е. клапана имеют не только 2 состояния — «открыт-закрыт», а имеют плавную регулировку, что позволяет более точно контролировать работу вспомогательных систем);
— изменения в прошивке (добавление нового функционала, переход на длинную VIN-зависимую кодировку).

Итак, глобально блоки ABS (ESP) MK60EC1 можно разделить на 3 типа и 2 категории:
— блоки, кодировка которых содержит 17 байт (18, если байт 0 считать как первый)
— блоки, кодировка которых содержит 18 байт (19, если байт 0 считать как первый)
— блоки, кодировка которых содержит 19 байт (20, если байт 0 считать как первый)
17- и 18-байтные блоки бывают с датчиком продольного ускорения G251 либо без него, 19-байтные блоки все имеют датчик G251.

По каталожным номерам блоков, их прошивкам и т.д. информация будет чуть ниже, а прежде, чем перейти к ней, хочу рассказать о тех функциях в блоках MK60EC1, которые можно активировать и/или настроить через диагностическое оборудование. Сначала по функциям, которые присутствуют абсолютно во всех блоках (даже самых ранних и простых 17-байтных):

ABS (Anti-lock Braking System, Antiblockiersystem) — антиблокировочная система торможения. Предотвращает блокировку колёс при интенсивном торможении, сохраняя возможность управления автомобилем (совершения манёвра для объезда препятствия). Работает за счёт датчиков частоты вращения колёс (датчиков ABS). Система распознаёт обороты вращения каждого отдельного колеса и, в случае блокировки какого-либо колеса (резкой остановки колеса) снижает тормозное усилие на нём до тех пор, пока колесо не начнёт снова вращаться, затем система вновь позволяет увеличить тормозное усилие. Работает очень быстро и импульсами, за счёт чего сама блокировка колеса практически незаметна для водителя.

M-ABS (Motoreingriff Antiblockiersystem) — антиблокировочная система торможения, реализуемая через управление двигателем. Отвечает за снижение крутящего момента двигателя при пробуксовке ведущих колёс. Работает за счёт электронной дроссельной заслонки (прикрывает её в момент возникновения пробуксовки). Также может и увеличивать крутящий момент двигателя, если в этом есть необходимость. Система поддерживается в диапазоне, позволяющем оптимально использовать момент торможения двигателем и одновременно обеспечивающем достаточный запас сцепления для восприятия колёсами боковых усилий.

EBD (Electronic Brake Distribution, она же EBPD — Electronic Brake Pressure Distributor, она же EBFD — Electronic Brakeforce Distribution, она же EBV — Electronic Brake Variator или Elektronishe Bremskraftverteilung) — электронный регулятор распределения тормозных сил. Электронная система распределения тормозных усилий, которая оптимально распределяет тормозное усилие между колёсами в зависимости от распределения веса автомобиля по осям и сцепления колёс с дорожным покрытием. Обеспечивает наиболее оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий (скорость, характер покрытия, загрузка автомобиля и т.п.). По сути, заменяет собой механический регулятор тормозных сил («колдун»).

ASR (Anti-Slip Regulation, Antriebsschlupfregelung, она же TCS — Traction Control System) — противобуксовочная система. Предотвращает пробуксовку ведущих колёс при недостатке сцепления при разгоне. Работает не только за счёт подтормаживания буксующих колёс, но и за счёт снижения крутящего момента двигателя.

MSR (Motorschleppmomentregelung, она же EBC — Engine Braking Control) — система регулирования крутящего момента при торможении двигателем. Распознаёт начинающееся проскальзывание ведущих колёс, вызванное моментом торможения двигателем (при движении на передаче и отпускании педали газа), и отдаёт двигателю команду увеличить крутящий момент так, чтобы прекратить проскальзывание колёс.

ESP (Electronic Stability Program, Elektronisches Stabilisierungsprogramm, она же ESC — Electronic Stability Control) — электронная система динамической стабилизации автомобиля. Стабилизирует автомобиль при возникновении заноса, работает за счёт датчиков поперечного и продольного ускорения (датчик продольного ускорения необязателен для работы системы, но в случае его наличия повышается точность работы), а также датчика угла поворота руля.

ABSplus (нем. Erweitertes Antiblockiersystem) — расширенная антиблокировочная система торможения. Система позволяет на дороге без твёрдого покрытия (например, щебень или песок) достичь сокращения тормозного пути на величину до 20%. Для работы использует датчики систем ABS и ESP. На основании данных датчиков и блока управления ABS система распознаёт характер дорожного покрытия. Сокращение тормозного пути достигается за счёт кратковременного, контролируемого блокирования колёс. При этом перед заблокированными колёсами образуется «буртик» из материала дорожного покрытия, который оказывает тормозящее воздействие и тем самым укорачивает тормозной путь. Через определённые промежутки времени колёса периодически деблокируются и начинают вращаться, в результате чего сохраняется управляемость автомобиля.

CBC (Corner Brake Control) — система стабилизации торможения при повороте (она же ESBS — Extended Stability Brake System, нем. Erweitertes Stabilitätsbremssystem — расширенная система стабилизации торможения). Возникающие при торможении в повороте опасные ситуации могут проявляться в избыточной или недостаточной поворачиваемости и приводить, в неблагоприятных случаях, к заносу автомобиля. Это объясняется тем, что при торможении в повороте скорость поворота автомобиля (рыскание) может доходить до такой величины, что будут происходить описанные выше явления. CBC корректирует проявления такого рыскания. Для этого функция CBC управляет при торможении тормозными давлениями таким образом, чтобы создать корректирующий разворачивающий
«противомомент». CBC повышает курсовую устойчивость автомобиля при торможении в повороте. Она способна распознавать опасные ситуации, прежде всего при торможении в повороте, без датчиков поворота или поперечного ускорения, только на основании данных об угловой скорости вращения колёс (датчиков ABS).

LDE (Low Dynamic ESP) — обеспечивает более раннее вступление в действие системы ESP, предназначена для раннего вмешательства при торможении. Может вступить в действие при незначительных отклонениях в поведении автомобиля, даже в том случае, когда автомобиль движется без потери стабильности. При необходимости давление снижается в каждом рабочем цилиндре независимо от других. Эта функция противодействует заносу авто и удерживает его на прямолинейном курсе.

HVV (нем. Hinterachsvollverzögerung, она же — Maximum Rear Axle Deceleration) — система эффективного замедления задних колёс. При торможении сильно нагруженного автомобиля, вследствие его высокой массы и соотв. инертности, необходимы большие тормозные усилия. Цель системы HVV состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное использование всего потенциала сцепления колёс с дорогой также и для полностью нагруженного автомобиля. Такое оптимальное торможение достигается в режиме работы ABS. Когда водитель нажимает педаль тормоза, в режим работы ABS сначала выводятся передние колёса, в то время как задние колёса всё ещё находятся вне зоны срабатывания ABS. ABS, по самому принципу своей работы, срабатывает тогда, когда колёса демонстрируют склонность к блокированию. Вследствие полной загрузки автомобиля, однако, колёса позже начинают проявлять склонность к блокированию, т. к. вследствие высокой нагрузки на заднюю ось увеличивается максимальная сила сцепления задних колёс с дорогой и они, тем самым, могут воспринимать большие тормозящие усилия, чем передние. Поэтому на полностью загруженном автомобиле задние колёса сами по себе не полностью реализуют свой максимальный тормозной потенциал. Для полного задействование этого потенциала и применяется функция HVV, которая самостоятельно повышает тормозное давление задних колёс настолько, что и на них начинает срабатывать ABS.
Блок управления ABS/ESP регистрирует, на основании входящих сигналов, что на передней оси происходит срабатывание ABS и что водитель нажал педаль тормоза достаточно быстро и сильно. Тогда система самостоятельно повышает тормозное давление задних колёс до начала срабатывания на них ABS.

HBA (Hydraulic Brake Assist, нем. Hydraulischer Bremsassistent, она же EBA — Emergency Brake Assist) — гидравлический ассистент торможения. Распознаёт резкое нажатие на педаль тормоза при экстренном торможении и автоматически превентивно увеличивает давление в тормозной системе для более быстрого экстренного торможения (иными словами — увеличивает тормозное усилие быстрее, чем это успеет сделать ваша нога). Интенсивность работы ассистента можно настраивать в адаптациях.

OHB-V (нем. Optimierte Hydraulische Bremskraft-Verstärkung, она же HBV — Hydraulische Bremskraftverstärkung, она же BPS — Hydraulic Assistance of the Brake Booster, она же — Hydraulic Brake Booster Servo) — гидравлический усилитель тормозов. Присутствует, в основном, на автомобилях с автоматическими трансмиссиями, у которых установлен датчик разрежения вакуумного усилителя G608 (он же — датчик дифференциального давления, расположен либо на вакуумном усилителе, либо на вакуумной магистрали, в зависимости от модификации авто). По сути, система заменяет собой дополнительный электрический вакуумный насос V192 (вкупе с датчиком давления вакуумного усилителя G294), применявшийся на более ранних системах, а также устанавливающийся на автомобили с блоками, не поддерживающими ESP.
Описание работы системы:
В определённых режимах работы двигателя (особенно во время прогрева) вырабатываемого им вакуума не хватает для полноценной работы усилителя тормозов. Для обеспечения усиления в таких ситуациях предназначен гидравлический усилитель тормозов. Если тормозная система не может получить от двигателя достаточного разрежения (вакуума), то усилитель тормозов не может в полной мере выполнять свою функцию. Это означает, что не будет достигаться оптимальное тормозное действие.
На основании поступающих от выключателя стоп-сигнала и датчика давления данных система распознаёт, что выполняется торможение. Система сравнивает фактическое тормозное давление с тем, каким оно должно быть при такой силе и скорости нажатия педали тормоза водителем. Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов регистрирует недостаточность поступающего в усилитель от двигателя разрежения. После этого система самостоятельно повышает тормозное давление в контурах до необходимой величины. Переключающий клапан в гидравлическом блоке закрывается, а клапан высокого давления открывается. На насос обратной подачи подаётся управляющий сигнал, и насос начинает работать. В результате давление в тормозном цилиндре увеличивается до того значения, которое оно должно было бы иметь при текущем положении педали тормоза. По усилиям на педали водитель не ощущает никакой разницы по сравнению с
обычной работой вакуумного усилителя тормозов.
OHB-V представляет собой программное расширение системы ESP.

AEM (Adaptive Engagement Model) — система постянного мониторинга за автомобилем. Система контролирует состояние автомобиля, даже когда автомобиль полностью стабилен. Благодаря этому вспомогательные системы (ABS, ESP и т.д.) могут вступить в действие раньше.

Brake Booster — усилитель торможения. Увеличивает создаваемое в тормозной системе давление при том же нажатии на педаль тормоза (т.е. с включенной функцией тормоза будут схватывать при меньшем нажатии педали, чем без неё). Включается в адаптациях.

EDS (Electronic Differential System или Elektronische Differenzialsperre, она же EDL — Electronic Differential Lock) — электронная имитация блокировки дифференциала. Срабатывает, когда одно из колёс начинает проскальзывать (прокручиваться) при разгоне. Система подтормаживает прокручивающееся колесо. Приложение к проскальзывающему колесу определённого тормозного момента увеличивает передаваемый к этому колесу крутящий момент. В результате дифференциал получает возможность передать больший крутящий момент и к непроскальзывающему колесу той же оси. Автомобиль разгоняется быстрее и остаётся управляемым. Также может помочь на бездорожье/плохих дорожных условиях, когда одно колесо оказалось вывешенным/на очень скользком покрытии.

XDS (eXtended electronic Differential System) — расширенная электронная блокировка дифференциала. Является программным расширением присутствующей в ESP MK60EC1 системы EDS (Electronic Differential System — электронная блокировка дифференциала). Активируется при вхождении автомобиля в поворот. Система подтормаживает внутреннее колесо, создавая эффект самоблокирующегося дифференциала и, тем самым, ввинчивая автомобиль в поворот. Интенсивность работы системы (при её активации) настраивается в адаптациях блока. Поддерживается не всеми 17-байтными блоками.

GMB (Giermomentbeeinflussung) — система воздействия на разворачивающий момент (она же ранее называлась GMA — Giermomentaufbauverzögerung — система замедления нарастания разворачивающего момента). При движении автомобиля довольно часто встречается ситуация, когда сцепные условия различных колёс оказываются разными. Например, выбоины дорожного полотна могут быть заполнены щебнем или разные части дорожного полотна могут находиться в разной степени износа.
При торможении на участках дорожного полотна с различными сцепными свойствами могут возникать разворачивающие моменты, стремящиеся соотв. повернуть автомобиль относительно вертикальной оси. Когда блок управления ABS, в рамках функции GMB, устанавливает, что при выполнении торможения угловая скорость левых колёс отличается от угловой скорости правых, система
делает вывод, что возможно развитие нежелательного разворачивающего момента. В этом случае увеличение тормозного усилия с той стороны, где колёса вращаются с большей угловой скоростью, несколько замедляется, так чтобы угловые скорости колёс с левой и правой стороны снова уравнялись. Для этого команда на открытие соотв. впускных клапанов ABS отдаётся несколько позже, так что увеличение давления в тормозном цилиндре занимает больше времени.

FBS (Fading Brake Support, она же — Overboost, она же — Hydraulic Auxiliary Boosting) — система компенсации падения эффективности тормозов при их нагреве. В критической ситуации водитель нажимает педаль тормоза с усилием, превышающем определённое пороговое значение. Т. к. дорожные условия благоприятные, т. е. имеется хорошее сцепление колёс с дорогой, срабатывания системы ABS не происходит. Так как намерение водителя достичь максимального замедления автомобиля продолжает присутствовать, включается функция Overboost. Датчики ESP распознают эту ситуацию, и система увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не наступит срабатывание ABS.
Система ESP, с помощью насоса обратной подачи, увеличивает тормозное давление в контурах до срабатывания ABS на всех 4 колёсах. Максимальное развиваемое давление ограничивается пределом прочности деталей системы (напр., недопущением деформации суппортов).

DSR (Driver Steering Recommendation, нем. Gegenlenkunterstützung, она же — Dynamic Steering Response) — активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля. При возникновении заноса электроусилитель руля за счёт создания усилия на руле и лёгкого его поворота «подсказывает», в какую сторону водителю необходимо повернуть руль для стабилизации автомобиля. По умолчанию функция включена, деактивировать её можно в кодировании блока и в адаптациях блока 44 (ЭУР).

DSR (Dynamic Steering Recommendation) — если я правильно понял, это настройка усилия электроусилителя в зависимости от скорости. Что-то вроде параметрии, только не столь гибко настраиваемый параметр. Настраивается в адаптациях. Не тоже самое, что Driver Steering Recommendation.
Информация отсюда.

RKA (ReifenKontrollAnzeige), или TPMS (Tire Pressure Monitoring System) — система косвенного контроля давления в шинах. Работает за счёт датчиков частоты вращения колёс (датчиков ABS). Срабатывает при появлении разницы в 0.2-0.3 атмосферы. Блоки на 17 байт поддерживают лишь систему условной версии 1, которая работает посредством физической кнопки SET (кнопка используется для сброса и запоминания текущих показаний давления в шинах) и выводит на приборное уведомление общую информацию о том, что требуется проверка давления в шинах, не показывая, какое именно колесо требуется проверить.

BDW (Brake Disc Wiper, она же BSW — Bremsscheibentrocknung или Bremsscheibenwischer, она же ранее RBS — Rain Brake Support) — функция удаления влаги с тормозных дисков. Срабатывает во время дождливой погоды при работе стеклоочистителей и скорости автомобиля выше 70 км/ч. Включается в адаптациях.

ESP Off — полное отключение системы ESP. Полезно в тяжёлых внедорожных условиях или зимой. Возможность полного отключения ESP через кнопку активируется через кодирование, но, насколько мне известно, это доступно не для всех блоков.

HHC (Hill Hold Control, Berganfahrassistent, она же HSA — Hill Start Assist) — ассистент удержания при старте в гору и спуске со склона. Актуален для автомобилей с МКПП и DSG, на автомате бесполезен и даже будет мешать (но попробовать никто не мешает). Если автомобиль останавливается под уклоном, ассистент после отпускания педали тормоза ещё несколько секунд держит тормоза прижатыми, чтобы была возможность тронуться без отката назад. Интенсивность работы системы настраивается в адаптациях. HHC поддерживают только те блоки, у которых есть датчик продольного ускорения G251.

PLA 1.0-1.5 — парковочный автопилот. Умеет парковаться параллельно задним ходом. Блоки PLA 1.0 можно обновить (прошить) до версии 1.5, которая поддерживает парковку в несколько приёмов и требует меньшее количество места для парковки. PLA поддерживают только те блоки, у которых есть датчик продольного ускорения G251.

TSA (Trailer Stabilization Assistant, нем. Gespannstabilisierung) — функция стабилизации прицепа (автопоезда). Прежде всего система стабилизирует автопоезд попеременным подтормаживанием колёс автомобиля. Если этого оказывается недостаточно, то система для стабилизации ситуации начинает торможение всех колёс автомобиля, а также, через тормоз наката, и колёс прицепа.
В отличие от предыдущего поколения блоков ABS (MK60), функция не нуждается в дополнительной активации — она сама автоматически активируется, когда автомобиль через блок управления ТСУ распознаёт, что к автомобилю был подсоединён прицеп. Требуется штатная (заводская) реализация ТСУ. В иных случаях функция не активна.

Режим Off-Road (для Skoda Yeti 4×4) — особый режим работы всех ассистентов системы ABS/ESP для более комфортной езды по бездорожью. Работает на скорости до 30 км/ч
AВS Offroad — помогает водителю эффективно тормозить на дорожной поверхности без твёрдого покрытия, например на щебне, на рыхлом снеге и т.п. За счёт контролируемого блокирования система создаёт перед колесом «клин» из накапливающегося сыпучего материала, сокращая таким образом тормозной путь. Система доступна только тогда, когда передние колёса находятся в положении для движения прямо. Система работает при скорости до 50 км/ч.
ASR Offroad облегчает водителю трогание с места на скользком или сыпучем покрытии, допуская частичное пробуксовывание колёс.
EDS Offroad — позволяет более полно реализовать потенциал сцепления каждого из колёс с дорогой при движении по поверхности с неравномерными свойствами, т.е. когда сцепление разных ведущих колёс различно, а также при проезде неровностей.
Проворачивающееся колесо (колёса) подтормаживается более интенсивно, чем при работе обычной системы EDS.
Ассистент начала движения (Start-Off Assist) — помогает водителю тронуться, например, на крутом склоне или на скользкой поверхности. Если водитель нажимает на педаль акселератора, частота вращения двигателя регулируется таким образом, чтобы реализовать плавный старт с места.
Ассистент движения на спуске (HDC — Hill Descent Control или же HDA — Hill Descent Assist, нем. Bergabfahrassistent) — с помощью автоматического притормаживания всех колёс поддерживает постоянную скорость на крутых уклонах при движении вперёд и назад.

Теперь перейдём непосредственно к тому, какие блоки бывают, что они поддерживают, какие из них брать не стоит и до каких версий они обновляются.
Номера гидравлической части (блока в сборе), если их несколько, буду стараться указывать в порядке свежести, т.е. первый номер — актуальный, второй — тот, что шёл до первого и т.д. Соответственно, если у вас есть выбор из 2 одинаковых блоков, но с разными номерами на гидравлической части — предпочтительнее брать блок с более свежим номером (конечно, учитывая и внешний вид самого блока — за одни деньги лучше взять более ранний блок «в идеале», чем более поздний «как из помойки»).

P.S.: каталожные номера с цифрами 375 обозначают так называемый ремкомплект электронного блока управления ABS в каталоге ETKA. Помимо самого электронного блока, в него обычно входят 4 винта его крепления к гидравлической части, уплотнительные кольца для клапанов, заглушки для отверстий тормозных трубок в гидравлической части и руководство по установке.

Важно! Все блоки 1K0 являются взаимозаменяемыми между собой, но надо иметь в виду, что установка ранней версии блока на автомобиль, который начал производиться позже, чем появился блок, приведёт к невозможности закодировать блок. Например, блок AJ невозможно закодировать на Джетте 6, но его можно перепрошить до версии BJ и тогда кодировка примется. Более ранние 17-байтные блоки так прошить нельзя, соответственно, и закодировать их тоже не получится. Будьте внимательны!

17-байтные блоки (18-байтные, если 0 байт считать как 1-ый) без поддержки HHC и PLA (без датчика продольного ускорения G251), без XDS:

1K0907379AD (1K0907375AD, номера по ATE: 10.0961-0307.3 (одинаков для всех прошивок), 10.0619-3065.1 (прошивка 0104), 10.0613-3899.1 (прошивка 0106), 00.0405-630D.1 (прошивка 0104), 00.0405-630D.2 (прошивка 0106))
Рревизия железа: H35
Актуальная прошивка: обновляется до версии 1K0907379CD, 0120
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517BD (ATE 10.0212-0220.4), 1K0614517AP

Устанавливался с начала 2009 модельного(!) года (05-07.2008) до ~05.2009.

1K0907379AN (1K0907375AN, номера по ATE блоков с прошивкой 0107: 10.0961-0314.3, 10.0619-3067.1, 00.0405-630F.4)
Ревизия железа: H45
Актуальная прошивка: 0109
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517BJ (ATE 10.0212-0300.4)

Устанавливался с ~05.2009 до ~11.2009.

17-байтные блоки (18-байтные, если 0 байт считать как 1-ый) с поддержкой HHC и PLA (с датчиком продольного ускорения G251), без XDS:

1K0907379AE (1K0907375AE, номера по ATE: 10.0961-0308.3 (одинаков для всех прошивок), 10.0613-3832.1 (прошивка 0102), 10.0613-3898.1 (прошивка 0104), 10.0619-3064.1 (прошивка 0106), 00.0402-712D.1 или 00402712C200 (прошивка 0104), 00.0402-712D.2 (прошивка 0106), 00402712C100 (прошивка 0102))
Ревизия железа: H35
Актуальная прошивка: обновляется до версии 1K0907379CE, 0120
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517BE (ATE 10.0212-0221.4), 1K0614517BF (ATE 10.0399-3765.4), 1K0614517AQ (ATE 10.0212-0110.4)

Устанавливался с начала 2009 модельного(!) года (05-07.2008) до ~05.2009.

1K0907379AP (1K0907375AP, номера по ATE блоков с прошивкой 0107: 10.0961-0315.3, 10.0619-3066.1, 00.0402-712F.4)
Ревизия железа: H45
Актуальная прошивка: 0109
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517BK (ATE 10.0212-0301.4)

Устанавливался с ~05.2009 до ~11.2009.

Среди этих блоков крайне не рекомендуются к приобретению самые ранние блоки AD и AE — эти блоки проблемные, в них часто встречаются дефекты пайки, а также блоки просто-напросто выходят из строя. Достаточно вбить в поиске «1K0907379AD сгорел» и сразу же выйдет несколько статей о том, что такой блок вышел из строя. Брать советую только если очень хочется просто ESP без излишеств, а цена на такой блок очень привлекательная (1-2 тысячи), дороже советую поискать либо блоки AN/AP, либо ещё более свежие (зависит от финансов и желаемого функционала). Блоки AD и AE по каталогу заменяются на AN и AP, соответственно, так что AN и AP являются гораздо менее проблемными блоками. Но всё же сейчас часто встречаются 18-байтные блоки по адекватной цене, так что советую присмотреться к ним — проблем с надёжностью не замечено + довольно неплохой функционал.

Особняком в данной группе блоков стоит парочка блоков, которые отличаются тем, что ставились только на определённые автомобили — Skoda Superb Mk2 (3T) и Volkswagen Caddy Mk3 (2K).

Блок 3T0 от Skoda Superb Mk2 (3T) с 05.2008 до 11.2009:

3T0907379C (номера по ATE блоков с прошивкой 0104: 10.0961-0309.3 (ревизия H35), 10.0961-0316.3 (ревизия H45), 10.0613-3951.1, 28.5610-8200.3 (ревизия H35), 28.5610-8210.3 (ревизия H45))
Ревизия железа: встречаются блоки с ревизией железа H35 и H45 (обращайте на это внимание, H45 доработанные и более надёжные!)
Актуальная прошивка: обновляются до версии 3T0907379E, 0122 (возможно, что только блоки H35! Обновляться на свой страх и риск! Информация непроверенная!)
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 3T0614517D (ATE 10.0212-0224.4 (ревизия H35), 10.0212-0304.4 (ревизия H45))
Данный блок, в целом, аналогичен блокам 1K0907379AE/AP — т.е. в нём присутствует датчик продольного ускорения G251 и он поддерживает HHC и PLA. С завода ставился на полноприводные версии. О поддержке XDS достоверно неизвестно, но, судя по ревизии железа, XDS данный блок не поддерживает (возможно, версия с H45 поддерживает, но это необходимо проверять). Вероятно, блоки с ревизией H35 преследуют те же проблемы с надёжностью, что и блоки AD/AE, поэтому впоследствии блок был обновлён до ревизии H45. Существует обновление ПО до версии 0106, которое решает проблемы с появляющимися ошибками «16352 Блок управления — имеется неисправность/ошибка» и «01130 Режим ABS — недостоверный сигнал», также существует обновление до версии 3T0907379E 0122, но подходит ли оно для всех блоков или же только для блоков с железом H35 — неизвестно. Прошивать эту версию на свой страх и риск!
Блоки ревизии H35 я бы рассматривать не стал, только за совсем небольшие деньги (как и в случае с AD/AE), блок с H45, в целом, можно брать, но не факт, что он сможет корректно заработать с другими моделями авто, кроме Superb’а.

Блоки 2K0 от Volkswagen Caddy Mk3 (2K):

С 11.2008 до 06.2009:
2K0907379C (2K0907375C, номера по ATE блоков с прошивкой 0101: 10.0961-0310.3, 10.0613-3873.1, 28.5611-0500.3)
Ревизия железа: H35
Актуальная прошивка: обновляется до 2K0907379E, 0121
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 2K0614517 (ATE 10.0212-0217.4)

С 06.2009 до 08.2010:
2K0907379D (2K0907375D, номера по ATE блоков с прошивкой 0103: 10.0961-0317.3, 10.0619-3330.1, 28.5611-0511.3)
Ревизия железа: H45
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 2K0614517A (ATE 10.0212-0307.4)

Вероятно, данные блоки — также прямая аналогия с 1K0907379AE/1K0907379AP. Т.е. блок 2K0907379C — проблемный, а 2K0907379D — исправленный, который уже, в принципе, можно брать. По функционалу — это блоки с датчиком продольного ускорения G251, поэтому также должны поддерживать HHC и PLA (по PLA — не факт, потому что разработчики могли зарезать эту функцию в прошивке, поскольку PLA с завода на VW Caddy тех лет не ставилась). XDS, вероятно, не поддерживается (возможно, блок 379D поддерживает — надо проверять).
Ставить на другие авто, кроме VW Caddy, я бы тоже не стал — не зря они сделали отдельные блоки для Caddy, возможно, он не будет принимать кодировку на другом автомобиле, но эту информацию также нужно проверять, пока это лишь на уровне предположений.

17-байтные блоки (18-байтные, если 0 байт считать как 1-ый) с поддержкой HHC и PLA (с датчиком продольного ускорения G251), с поддержкой XDS:

1K0907379AM (1K0907375AM, номера по ATE: 10.0961-0318.3 (прошивка 0106), 10.0961-0326.3 (прошивка 0108), 10.0619-3186.1 (прошивка 0106), 10.0619-3267.1 (прошивка 0108), 28.5611-0306.3 (прошивка 0106), 28.5611-0308.3 (прошивка 0108))
Ревизия железа: H45
Актуальная прошивка: 0108
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517BB (ATE 10.0212-0218.4 (прошивка 0106), 10.0212-0308.4 (прошивка 0108)), 1K0614517BC (10.0212-0226.4)
Судя по тому, что по ATE отличаются вообще все номера в зависимости от того, какая версия прошивки была залита в блок с завода — отличаются блоки с разными номерами не только версией прошивки, но и некоторыми внутренними изменениями по железу. Из этого я могу предположить, что блоки с залитой с завода прошивкой 0108 более надёжны, чем блоки с прошивкой 0106. Тем не менее, это лишь мои предположения.

Устанавливался с ~05.2009 до ~06.2009 или ~11.2009 (точно неизвестно).

1K0907379BA (1K0907375BA, номера по ATE блоков с прошивкой 0109: 10.0961-0332.3, 10.0619-3360.1, 00.0402-712E.0)
Ревизия железа: H45
Актуальная прошивка: 0109
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517CM (ATE 10.0212-0338.4)

Устанавливался с ~06.2009 до ~11.2009

Про эти блоки (AM/BA) информации не так много. AM по каталогу заменён на BA.
Отзывов об их проблемности не обнаружено, судя по ревизии — аналогичны блокам AN/AP, так что в общем и целом — брать можно, но я бы ориентировался либо на AM с заводской прошивкой 0108, либо на BA.

С 17-байтными блоками на этом всё, перейдём к самым оптимальным блокам по соотношению цена-функционал — 18-байтным (конечно, речь про блоки с датчиком G251, но и про блоки без него я тоже расскажу).

Эти блоки отличаются тем, что абсолютно все из них поддерживают XDS.
Также те блоки, у которых есть датчик продольного ускорения G251, поддерживают более новую и продвинутую версию PLA — PLA 2.0.
PLA 2.0 умеет парковаться задом не только параллельно, но и перпендикулярно.
Также данные блоки (подозреваю, что лишь те, что имеют датчик G251) поддерживают адаптивный круиз-контроль (ACC), как минимум ту версию, что недолгое время ставилась на европейский Golf 6 с двигателем 1.8 TSI и использовала лазерный лидар (а таких машин очень, очень мало, и доустановкой никто не занимается, т.к. стоимость даже б/у компонентов, если их удастся найти, неприлично высока). Возможно, данные блоки также поддерживают и ACC с более привычным радаром, но пока этого никто не проверял — на данный момент у тех немногочисленных людей, кто заморачивается с ACC, стоят самые продвинутые блоки.

Также после обновления (а некоторые наиболее свежие блоки — и без него) поддерживают более продвинутую систему TPMS условной версии II (RKA+). Она отличается тем, что работает через приборную панель MFA+/Maxidot (требуется приборная панель с 2012 модельного (именно модельного, не календарного!) года и новее), т.е. сброс и сохранение текущих значений давления в шинах производится через меню приборной панели, а также сигнализирует о том, какое конкретно колесо необходимо проверить.

Также известно, что как минимум некоторые из данных блоков (в частности — BL и BJ) поддерживают EPB (Electronic Parking Brake, нем. Elektromechanische Feststellbremse) — электромеханический стояночный тормоз (ручник). Но точно неизвестно, какой байт отвечает за его кодировку. По 19- (20-) байтным блокам данная информация известна.

18-байтные блоки (19-байтные, если 0 байт считать как 1-ый) без поддержки HHC и PLA (без датчика продольного ускорения G251). Все эти блоки, кроме BK, обновляются до 1K0907379BH, актуальная версия: 0121. После обновления появляется возможность полного отключения ESP (ESP Off) и поддержка TPMS II (RKA+, за исключением VW Caddy — на них почему-то с данными блоками TPMS II не активируется). Блок BK обновления не требует, поскольку изначально более свежий и имеет свою, более свежую, версию прошивки.

1K0907379AH (1K0907375AH, номера по ATE блоков с прошивкой 0107: 10.0961-0333.3, 10.0619-3359.1, 28.5610-5212.3)
Ревизия железа: H30
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517AS (ATE 10.0212-0480.4), 1K0614517BG (ATE 25.0212-1540.4), 1K0614517BQ

Устанавливался с ~11.2009 до ~05.2010.

1K0907379AS (1K0907375AS, номера по ATE блоков с прошивкой 0105: 10.0961-0335.3, 10.0619-3557.1, 28.5610-5222.3)
Ревизия железа: H30
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517CA (ATE 10.0212-0560.4), 1K0614517CD (ATE 25.0212-1630.4)

Устанавливался с ~05.2010 до ~09.2010.

1K0907379BB (1K0907375BB)
Ревизия железа: H30
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517CG, 1K0614517CJ

Устанавливался с ~09.2010 до ~11.2010.

1K0907379BD (1K0907375BD, номера по ATE блоков с прошивкой 0108: 10.0961-0342.3, 10.0619-3653.1, 28.5610-5224.3)
Ревизия железа: H31
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517CN (ATE 10.0212-0650.4), 1K0614517CQ

Устанавливался с ~11.2010 до ~01.2011.

1K0907379BF (1K0907375BF)
Ревизия железа: H31
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517CS, 1K0614517DA

Устанавливался с ~01.2011 до ~05.2011.

1K0907379BH (1K0907375BH, номера по ATE блоков с прошивкой 0121: 10.0961-0351.3, 10.0619-3725.1, 28.5610-5241.3)
Ревизия железа: H31
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517DD (ATE 10.0212-0680.4), 1K0614517DH (ATE 10.0212-0683.4), 1K0614517DK (ATE 25.0212-1768.4), 1K0614517DF

Устанавливался с ~05.2011 до ~05.2012.

1K0907379BK (1K0907375BK, номера по ATE блоков с прошивкой 0152: 10.0961-0363.3, 10.0619-3956.1, 28.5610-5251.3)
Ревизия железа: H31
Актуальная прошивка: 0152 (отсутствует в свободном доступе)
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517DN (ATE 10.0212-0700.4), 1K0614517DQ, 1K0614517EA (ATE 25.0212-1920.4), 1K0614517DS

Устанавливался с ~05.2012 до ~конца 2013-начала 2014.

Блоки с железом H30, в теории, могут выйти из строя, но не так повально, как 17-байтные ранние AD/AE (хотя я про проблемы с H30 особо не слышал). Блоки с железом H31 однозначно рекомендуются, их можно брать без особой опаски, если у вас нет надобности в поддержке функций, зависящих от датчика G251.

18-байтные блоки (19-байтные, если 0 байт считать как 1-ый) с поддержкой HHC и PLA (с датчиком продольного ускорения G251). Все эти блоки, за ислючением BL, обновляются до 1K0907379BJ, актуальная версия: 0121. После обновления появляется возможность полного отключения ESP (ESP Off), а для блоков AJ/AT/BC — поддержка TPMS II (RKA+, остальные поддерживают и без обновления, за исключением VW Caddy — на них почему-то с данными блоками TPMS II не активируется). Блок BL обновления не требует, поскольку изначально более свежий и имеет свою, более свежую, версию прошивки.

1K0907379AJ (1K0907375AJ, номера по ATE блоков с прошивкой 0107: 10.0961-0334.3, 10.0619-3358.1, 28.5610-5412.3)
Ревизия железа: H30
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517AT (ATE 10.0212-0481.4), 1K0614517BH (ATE 25.0212-1541.4), 1K0614517BS (гидравлика от Skoda Yeti с переключателем Off Road, ATE 10.0212-0486.4), 1K0614517BR

Устанавливался с ~11.2009 до ~05.2010.

1K0907379AT (1K0907375AT, номера по ATE блоков с прошивкой 0105: 10.0961-0336.3, 10.0619-3556.1, 28.5610-5422.3)
Ревизия железа: H30
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517CB (ATE 10.0212-0561.4, 10.0399-3892.4), 1K0614517CE (ATE 25.0212-1631.4), 1K0614517CL (гидравлика от Skoda Yeti с переключателем Off Road, ATE 10.0212-0566.4)

Устанавливался с ~05.2010 до ~09.2010.

1K0907379BC (1K0907375BC, номера по ATE блоков с прошивкой 0106: 10.0961-0341.3, 10.0619-3617.1, 28.5610-5423.3)
Ревизия железа: H30
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517CH (ATE 10.0212-0624.4), 1K0614517CK (ATE 25.0212-1696.4)

Устанавливался с ~09.2010 до ~11.2010.

1K0907379BE (1K0907375BE, номера по ATE блоков с прошивкой 0108: 10.0961-0343.3, 10.0619-3654.1, 28.5610-5424.3)
Ревизия железа: H31
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517CP (ATE 10.0212-0651.4), 1K0614517CR (ATE 25.0212-1700.4), 1K0614517DC (гидравлика от Skoda Yeti с переключателем Off Road, ATE 10.0212-0656.4)

Устанавливался с ~11.2010 до ~01.2011.

1K0907379BG (1K0907375BG, номера по ATE блоков с прошивкой 0106: 10.0961-0345.3, 10.0619-3656.1, 28.5610-5430.3)
Ревизия железа: H31
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517CT (ATE 10.0212-0654.4), 1K0614517DB (ATE 25.0212-1702.4)

Устанавливался с ~01.2011 до ~05.2011.

1K0907379BJ (1K0907375BJ, номера по ATE блоков с прошивкой 0121: 10.0961-0352.3, 10.0619-3724.1, 28.5610-5441.3)
Ревизия железа: H31
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517DE (ATE 10.0212-0681.4), 1K0614517DM (ATE 10.0212-0686.4), 1K0614517DJ (ATE 10.0212-0684.4), 1K0614517DL (ATE 25.0212-1769.4), 1K0614517DG (ATE 25.0212-1767.4)

Устанавливался с ~05.2011 до ~05.2012.

1K0907379BL (1K0907375BL, номера по ATE блоков с прошивкой 0152: 10.0961-0364.3, 10.0619-3955.1, 28.5610-5451.3)
Ревизия железа: H31
Актуальная прошивка: 0152
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517DP (ATE 10.0212-0701.4, 10.0399-3497.4), 1K0614517DR (ATE 25.0212-1919.4), 1K0614517EC (гидравлика от Skoda Yeti с переключателем Off Road, ATE 10.0212-0706.4), 1K0614517EB (ATE 25.0212-1921.4), 1K0614517DT (ATE 10.0212-0704.4)

Устанавливался с ~05.2012 до ~конца 2013-начала 2014.

Здесь точно та же ситуация, что и с прошлой группой блоков: H30 потенциально могут подкинуть неприятностей, но брать их тоже, в принципе, можно, массовых проблем с ними не замечено. H31 можно брать без опаски. На мой взгляд, наиболее оптимальные блоки по соотношению цена-функционал-надёжность — это как раз блоки H31 с датчиком G251.

Отдельно выделяется блок 5C0, который ставился на:
Volkswagen Beetle Mk2 (5C) с 05.12.2011 по 31.10.2013:

5C0907379C (5C0907375C, номера по ATE блоков с прошивкой 0156: 10.0961-0366.3, 10.0622-3015.1, 28.5610-5460.3)
Ревизия железа: H31
Актуальная прошивка: 0156
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 5C0614517B (ATE 25.0212-1945.4), 5C0614517D (ATE 25.0212-1947.4)
Судя по ревизии железа и версии прошивки, блок аналогичен блоку 1K0907379BL и поддерживает все те же возможности (хотя возможно, что некоторые из них не удастся закодировать, например, PLA, поскольку с завода на Beelte тех лет PLA не ставилась). Также неизвестно, удастся ли закодировать данный блок на других автомобилях, кроме VW Beetle.

Также есть информация, что существуют блоки, которые ставились на:
Audi TT Mk2 FL (8J) 09.2011-06.2014:

8J0614517E с ревизией железа H32 и версией прошивки 0105. Номера по ATE неизвестны. Парадокс заключается в том, что обычно блоки 8J0614517E — это блоки MK60E1, т.е. более старые блоки с короткой кодировкой, но такие блоки имеют другие ревизии железа и версии прошивок, их фото можно без труда найти в интернете. Про блок MK60EC1 8J0 с длинной кодировкой я встретил упоминание лишь в одном месте — на англоязычном форуме TT клуба. Возможно, данные блоки ставились очень ограниченно, либо же в рамках гарантийной замены, поскольку на весь интернет это единственное упоминание блока MK60EC1 с номером 8J0, установленного на Audi TT, а может быть какой-то вброс или ошибка… Поэтому оставляю исключительно как информацию к размышлению.

В эту группу также можно включить ещё один блок, но есть одно но — он с гибридной VW Jetta Mk6 (16) 07.2012-11.2013, соответственно — возможно, в нём своя, уникальная прошивка (а может и не только прошивка), и адекватно работать такой блок с обычными авто не будет. Ну тут пока не попробуешь — не узнаешь, если кто знает точно — пишите) Может, его можно прошить в BJ и будет обычный блок, а может быть и нет. Точной информации на данный момент нет:

1K0907379AR (1K0907375AR, номера по ATE блоков с прошивкой 0135: 10.0961-0370.3, 10.0622-3231.1, 28.5610-5472.3)
Ревизия железа: H31
Актуальная прошивка (судя по фото из сети): 0135 (в свободном доступе она отсутствует, есть лишь более ранняя 0133)
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517BT (ATE 25.0212-2021.4)

Ну и, наконец, самые «вкусные» блоки, о которых мечтают все владельцы VAG’ов на PQ35)

19-байтные блоки (20-байтные, если 0 байт считать как 1-ый). Все эти блоки имеют датчик продольного ускорения G251, у всех одна ревизия железа H46, и все эти блоки можно обновить до 1K0907379CC, актуальная версия: 0175. Так что кто хочет себе максимальный блок — вовсе необязательно гоняться именно за CC, можно найти чуть более ранний блок подешевле и прошить его до CC, получив всё тоже самое.

Из дополнительных плюшек, которые поддерживают эти блоки:
PLA 3.0 — очередное улучшение парковочного автопилота: умеет парковаться не только задом, но и передом, требует ещё меньше места, работает точнее и т.д.

BSD (Blind Spot Detection, он же Side Assist) — ассистент слепых зон. Тут всё понятно без лишних слов)

RTA (Rear Traffic Alert) — ассистент выезда с парковки задним ходом, работает при наличии BSD (Side Assist), определяет наличие автомобиля, в случае обнаружения помехи — сигнализирует об опасности, а в случае угрозы столкновения может остановить автомобиль.

EPB (Electronic Parking Brake, нем. Elektromechanische Feststellbremse) — электромеханический стояночный тормоз (ручник).

Front Assist (она же FSA — Front Scan Assist) — ассистент контроля дистанции до впереди идущего автомобиля. Предупреждает об опасном уменьшении дистанции до автомобиля впереди, а при критическом приближении сама оттормаживает автомобиль.

AWV (Anhaltewegverkürzung) — система сокращения остановочного пути. Является составной частью ассистента Front Assist и также включает в себя систему RAB (Ready Alert Brake или Prefill — система предварительной подготовки к торможению). При опасном сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля или препятствия система реагирует в 2 этапа — предварительное предупреждение (AWV1) и главное предупреждение (AWV2). При предварительном предупреждении сначала в комбинации приборов отображается предупреждающий символ (дополнительно может раздаваться акустический сигнал). Одновременно с этим в тормозной системе предварительно повышается давление (Prefill), а гидравлический тормозной ассистент (HBA) переключается в режим «повышенной чувствительности». Если водитель не реагирует, то система предупреждает его коротким толчком. Одновременно тормозной ассистент переключается в режим
«максимальной чувствительности».

ACC (Adaptive Cruise Control, нем. Automatische Distanzregelung) — адаптивный круиз-контроль. Тоже объяснения излишни). С данными блоками адаптивный круиз умеет работать только начиная с ~30 км/ч, тормозит сам тоже только до ~30 км/ч (или до ~15-20, после чего выбивает ошибку на приборной панели).

ESP Sport — возможность частичного отключения системы ESP, перевода её в так называемый «спортивный» режим.

1K0907379BM (1K0907375BM, номера по ATE блоков с прошивкой 0164: 10.0961-0376.3, 10.0622-3555.1, 28.5612-7408.3)
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517ED (ATE 10.0212-0984.4)

Устанавливался с ~конца 2013 до ~конца 2014.

1K0907379BR (1K0907375BR, номера по ATE блоков с прошивкой 0171: 10.0961-0382.3, 10.0622-3912.1, 28.5612-7408.3)
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517EF

Устанавливался ~в середине 2015.

1K0907379BS (1K0907375BS, номера по ATE блоков с прошивкой 0166: 10.0961-0383.3, 10.0622-3965.1, 28.5612-7409.3)
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517EG (ATE 10.0212-1036.4), 1JD614517E (встречается на китайских блоках, напр. на TaoBao, номер ATE 10.0399-4429.4)

Устанавливался с ~конца 2014 до ~середины 2015.

1K0907379CA (1K0907375CA, номера по ATE: 10.0961-0388.3, 10.0625-3097.1, 28.5612-7421.3)
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517EF

Устанавливался в ~середине 2015.

1K0907379CB (1K0907375CB, номера по ATE блоков с прошивкой 0174: 10.0961-0389.3, 10.0625-3190.1, 28.5612-7422.3)
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517EH (ATE 10.0212-1076.4)

Устанавливался с ~середины 2015 до ~конца 2015.

1K0907379CC (1K0907375CC, номера по ATE блоков с прошивкой 0175: 10.0961-0390.3, 10.0625-3253.1, 28.5612-7423.3)
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1K0614517EK (ATE 10.0212-1104.4), 1K0614517EJ (ATE 10.0212-1084.4)

Устанавливался с ~конца 2015-начала 2016 до 01.2019, после чего оставшиеся автомобили на платформе PQ (VW Passat NMS USA) перешли на другое поколение блоков.

В заключение информации о самих блоках, добавлю про некоторые блоки для китайских модификаций, которые у нас не встретить, и информации про них особо нет, поэтому добавляю «постольку поскольку»))

Блок с китайского SAIC-Volkswagen Passat («New Passat», кузов A4) 2011-2018:

561907379E (номера по ATE блоков с прошивкой 0115: 10.0961-0377.3, 10.0622-3581.1, 28.5611-3581.1)
Ревизия железа: H26
Номера гидравлической части (блока в сборе по ETKA), предположительно: 561614517E, 561614517D
Сколько у него байт в кодировке, что поддерживает — неизвестно. Да и ревизия железа непривычная — не с чем сопоставить из известных блоков.

Блок, который устанавливался на китайские FAW-Volkswagen Bora Mk2 FL (15) 09.2012-01.2016, SAIC-Volkswagen Lavida Mk2 (18) 02.2012-11.2013, SAIC-Volkswagen Lavida Mk2 Langxing (18) 03.2013-11.2013:

1JD907379C (номера по ATE блоков с прошивкой 0142: 10.0961-0337.3, 10.0619-3792.1, 28.5612-4105.3)
Ревизия железа: H45
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1JD614517B (ATE 10.0212-0659.4)
Судя по ревизии железа, можно предположить, что это 17-байтный блок с обновлениями по «железу» электронной платы (не склонный к выходу из строя). Хотя судя по датам установки на автомобили — должен быть 18-байтным, по идее.

Блок, который устанавливался на китайские SAIC-Volkswagen Lavida Mk2 BlueMotion (18) 11.2013-03.2015 и SAIC-Volkswagen Lavida Mk2 Langxing (18) 11.2013-03.2015:

1JD907379E (номера по ATE блоков с прошивкой 0151: 10.0961-0375.3, 10.0622-3419.1, 28.5612-4120.3)
Ревизия железа: H45
Номер гидравлической части (блока в сборе по ETKA): 1JD614517D (ATE 10.0212-0659.4)
Судя по ревизии железа, можно предположить, что это 17-байтный блок с обновлениями по «железу» электронной платы (не склонный к выходу из строя). Хотя судя по датам установки на автомобили — должен быть 18-байтным, по идее.

Теперь, наконец, перейдём к тому, из-за чего я начал копать всю эту тему — это кодирование, в частности, расшифровка битов и значения байтов кодировки. Там, где стоят знаки вопроса — информация неточная, предположительная.

Также на основании этой информации я переделал .lbl файл (1K0-907-379-60EC1F.lbl) для VCDS (Васи диагноста) и выкладываю его в общий доступ (файл обновлён 18.09.2022), ссылка. Для того, чтобы лейбл заработал, надо в папке с программой найти папку User и поместить .lbl файл туда. Если у вас свежая версия программы (19+) — надо изменить расширение файла с .lbl на .xml (просто переименовать).

Основные причины, по которым кодировка может не приниматься:

1. Самое банальное — вы неправильно составили кодировку) Где-то ошиблись, чего-то не учли, не попали в нужный вариант. Такое вполне возможно, ибо встречаются свои нюансы в кодировке, а также у вас может быть редкий автомобиль, кодировки для которого не так хорошо изучены (американская Jetta, Passat NMS, VW Beetle, возможно, сеаты).
2. Неверно подобрана кодировка 16-го байта. Самое часто встречающееся базовое значение этого байта — «30». Второе по популярности — «A0». Также иногда попадается «B0». Судя по всему, это зависит от автомобиля и от блока. Другие значения встречаются редко, но если блок упорно не принимает кодировку, хотя уже всё перепроверено — стоит попробовать все варианты, которые перечислены ниже в описании кодирования. Это же, отчасти, относится и к 19-му байту в случае 19- (20-) байтных блоков, но там, как правило, достаточно вписать значение «70». Иных вариантов пока не встречал.
3. VIN номер в комбинации приборов не совпадает с реальным VIN номером машины (тем, что указан в документах, выбит на кузове, под лобовым стеклом, на табличках и т.д.). Довольно распространённая причина на автомобилях, где менялась приборная панель на другую. Всё дело в том, что VIN зависимые байты блок сравнивает как раз с VIN’ом, который записан в приборную панель. И если вы составляете кодировку под реальный VIN автомобиля, а в приборной панели он другой — «кина не будет») Так что проверяйте VIN в панели приборов, если не уверены, что она родная и туда никто не лазил.
4. Известно, что далеко не все блоки хотят принимать кодировку подвески для плохих дорог (ППД) в байтах, связанных с подвеской и особенностями тормозной системы. Недавно открытием для меня стало и то, что блоки, которые стояли на авто с ППД с завода (и были закодированы под ППД), судя по всему, «заблокированы» на это значение, и поэтому не могут быть закодированы под обычную подвеску или какой-либо другой вариант кодировки (пробовал кодировать только обычную подвеску, другие варианты не испытывал). Учитывайте это, если ваш авто оснащён датчиком разрежения в вакуумном усилителе или ваккумной магистрали! В таком случае, если блок не удастся закодировать на иной вариант, кроме ППД, либо вам придётся потерять функционал, связанный с датчиком разрежения, либо искать другой блок!
Также недавно попалась Audi A3 1.8 TFSI, которая имела ранее неизвестное и не встречавшееся значение в этих байтах, и также блок не хотел принимать ни кодировку с ППД, ни с обычной подвеской, т.е., судя по всему, эти байты в блоке были «заблокированы» на принятие других кодировок.

Байт 0 — в нём задаётся модель, диаметр главного тормозного цилиндра, расположение руля (значение байта является зеркальным значением байта 8):
11 — VW Golf Mk5 (1K) / Golf Mk6 (5K) / Jetta Mk5 (1K) / Jetta (Vento) Mk6 Variant USA (AJ) / Seat Leon Mk2 (1P) / Audi A3 Mk2 (8P) / Skoda Octavia A5 (1Z) левый руль (LHD), ГТЦ 22 мм (байт 8 = 88)
13 — VW Golf Mk5 (1K) / Golf Mk6 (5K) / Jetta Mk5 (1K) / Seat Leon Mk2 (1P) / Audi A3 Mk2 (8P) / Skoda Octavia A5 (1Z) правый руль (RHD), ГТЦ 22 мм (байт 8 = С8)
14 — VW Golf Mk5 и Golf Mk6 GTI/GTD/R (1K, 5K) / Jetta Mk5 GLI/GTI (1K) / Seat Leon FR/Cupra Mk2 (1P) / Audi A3/S3 Mk2 (8P) / Skoda Octavia A5 RS (1Z) левый руль (LHD), ГТЦ 23 мм (байт 8 = 28)
16 — VW Golf Mk5 и Golf Mk6 GTI/GTD/R (1K, 5K) / Jetta Mk5 GLI/GTI (1K) / Seat Leon FR/Cupra Mk2 (1P) / Audi A3/S3 Mk2 (8P) / Skoda Octavia A5 RS (1Z) правый руль (RHD), ГТЦ 23 мм (байт 8 = 68)
21 — VW Golf Plus (5M) / Seat Altea (5P) / Toledo Mk3 (5P) (байт 8 = 84)
24 — VW Golf Plus FL (52) / Seat Altea Freetrack (5P) левый руль (LHD) (байт 8 = 24)
26 — VW Golf Plus FL (52) / Seat Altea Freetrack (5P) правый руль (RHD) (байт 8 = 64)
32 — VW Touran Mk1 (1T) левый руль (LHD) (байт 8 = 4C)
33 — VW Touran Mk1 (1T) правый руль (RHD) (байт 8 = CC)
42 — VW Caddy Mk3 (2K, 2C) левый руль (LHD) (байт 8 = 42)
43 — VW Caddy Mk3 (2K, 2C) правый руль (RHD) (байт 8 = C2)
51 — VW Eos USA (1F) (байт 8 = 8A)
54 — VW Eos EU (1F) левый руль (LHD) (байт 8 = 2A)
56 — VW Eos EU (1F) правый руль (RHD) (байт 8 = 6A)
62 — VW Caddy Maxi Mk3 (2K, 2C) левый руль (LHD) (байт 8 = 46)
63 — VW Caddy Maxi Mk3 (2K, 2C) правый руль (RHD) (байт 8 = C6)
74 — VW Scirocco Mk3 (13) левый руль (LHD) (байт 8 = 2E)
76 — VW Scirocco Mk3 (13) правый руль (RHD) (байт 8 = 6E)
84 — Skoda Superb Mk2 (3T) левый руль (LHD) (байт 8 = 21)
86 — Skoda Superb Mk2 (3T) правый руль (RHD) (байт 8 = 61)
91 — Skoda Yeti (5L) ?ГТЦ 22 мм? левый руль (LHD) (байт 8 = 89)
93 — Skoda Yeti (5L) ?ГТЦ 22 мм? правый руль (RHD) (байт 8 = C9)
94 — Skoda Yeti (5L) ?ГТЦ 23 мм левый руль (LHD)? (байт 8 = 29)
96 — Skoda Yeti (5L) ?ГТЦ 23 мм правый руль (RHD)? (байт 8 = 69)
A1 — VW Jetta Mk6 USA ?TSI? (16) (байт 8 = 85)
A4 — VW Jetta Mk6 EU (16, AV) левый руль (LHD) (байт 8 = 25)
A6 — VW Jetta Mk6 EU (16) правый руль (RHD) (байт 8 = 65)
B1 — VW Jetta Mk6 USA ?атмо? (16) (байт 8 = 8D)
B4 — VW Jetta Mk6 ?2.5 MPI? Аргентина либо Австралия (байт 8 = 2D)
E4 — VW Beetle Mk2 EU (5C) (байт 8 = 27)
F4 — VW Jetta Mk6 ?гибрид? (16), ?VW Beetle Mk2 EU (5C) 1.2 TSI? (байт 8 = 2F)
F1 — VW Beetle Mk2 USA (5C) (байт 8 = 8F)
C5 — VW Passat NMS USA (A3) (байт 8 = A3)

Обратите внимание, что американская Jetta универсал (Vento) в кузове AJ кодируется так же, как Golf 5, Golf 6 и т.д., в то время как для других Jetta 6-го поколения значения иные, уникальные.

Байт 1 — в этом байте задаётся регион и/или модель автомобиля:
3B — VAG, остальные регионы (Volkswagen, Skoda Octavia A5 (1Z), Seat Leon Mk2)
3C — Volkswagen Caddy Mk3 (2K, 2C)
3D — Skoda Superb Mk2 (3T)
3F — Skoda Yeti (5L), Seat Altea (5P), Toledo Mk3 (5P)
42 — Audi Европа
4B — VW США (кроме VW Jetta Mk6 Variant USA (AJ))
50 — Audi США

Байт 2 — диаметр тормозных дисков (значение байта является зеркальным значением байта 10):
20 — диаметр передних тормозных дисков 280 мм, задних 253 мм (байт 10 = 04)
40 — диаметр передних тормозных дисков 288 мм, задних 253 мм (байт 10 = 02)
44 — диаметр передних тормозных дисков 288 мм, задние тормоза барабанные (байт 10 = 22)
60 — диаметр передних тормозных дисков 312 мм, задних 253 мм (байт 10 = 06)
80 — диаметр передних тормозных дисков 345 мм, задних 310 мм (байт 10 = 01)
C0 — диаметр передних тормозных дисков 312 мм, задних 272 мм (байт 10 = 03)

Байт 3 — модель:
1C — Skoda Octavia A5 (1Z)
16 — Skoda Superb Mk2 (3T) / VW Touran Mk1 (1T) / VW Beetle Mk2 USA (5C)
0E — Skoda Yeti (5L)
12 — Seat Leon Mk2 (1P) / Altea (5P) / Toledo Mk3 (5P) / Audi A3 Mk2 (8P)
0C — VW Golf Mk6 USA (5K) / Jetta Mk6 USA (16)
0D — VW Golf Mk5 (1K) / Golf Mk6 (5K) / Golf Plus (5M) и Golf Plus FL (52) / Jetta Mk5 (1K) / Jetta Mk6 Variant USA (AJ) / Caddy Mk3 (2K, 2C)
0A — VW Eos USA (1F)
08 — VW Eos EU (1F)
0F — Audi A3 Mk2 USA (8P)
F5 — VW Scirocco Mk3 (13) / Passat NMS USA (A3)
F8 — VW Jetta Mk6 (16, AV), VW Beetle Mk2 EU (5C)

Байт 4 — тип подвески, особенности тормозной системы (значение байта является зеркальным значением байта 12):
09 — стандартная/спортивная подвеска («евро», т.е. «евросток» или «евроспорт») (байт 12 = 90)
0A — комфортная подвеска с пакетом для плохих дорог (ППД) (байт 12 = 50)
11 — тормозная система с датчиком разрежения G608 в вакуумном усилителе (1K0906207, производитель датчика ATE, номер по ATE: 10.0522-9971.1) (байт 12 = 88)
12 — ? (байт 12 = 48)
19 — ?Skoda Superb Mk2 (3T) с блоком 3T0? (байт 12 = 98) (во всех кодировках Superb с таким блоком, что мне встречались, было именно такое значение)
21 — полукомфортная подвеска («почти ППД», VW Golf Mk5 GT DSG6) (байт 12 = 84)
22 — комфортная подвеска (ППД, VW Golf Mk5 GT Sport DSG6) (байт 12 = 44)
49 — VW/Audi USA, VW Scirocco Mk3 (13) (байт 12 = 92)
51 — тормозная система с датчиком разрежения G608 в вакуумной магистрали (производитель датчика Bosch) (байт 12 = 8A)
52 — некоторые Audi A3 Mk2 (8P) (байт 12 = 4A)
61 — VW Scirocco Mk3 (13) с датчиком разрежения G608 (байт 12 = 86)
89 — VW Golf GTI до 2011 м.г. (байт 12 = 91)
4A — некоторые Audi A3 Mk2 FL2 (8P) (?1.8 TFSI?) (байт 12 = 52)

Байт 5 — 13-й символ VIN-номера (сверяйте VIN на авто и в электронных блоках: приборная панель, иммобилайзер, двигатель! Если VIN в блоках отличается от того, что нанесён на кузове — используйте его для составления кодировки):
22 — 13-й символ VIN-номера = 0
23 — 13-й символ VIN-номера = 1
24 — 13-й символ VIN-номера = 2
25 — 13-й символ VIN-номера = 3
26 — 13-й символ VIN-номера = 4
27 — 13-й символ VIN-номера = 5
28 — 13-й символ VIN-номера = 6
29 — 13-й символ VIN-номера = 7
2A — 13-й символ VIN-номера = 8
2B — 13-й символ VIN-номера = 9

Байт 6 — модель, полное отключение ESP на блоках до BM с прошивкой 0120 и новее (значение байта является зеркальным значением байта 14):
Значение битов 0-3:
00 — остальные модели (байт 14 = 00)
01 — Skoda Yeti (5L) до 2011 м.г. (байт 14 = 80)
03 — VW Caddy Mk3 (2K, 2C) (байт 14 = C0)
05 — Skoda Yeti (5L) с 2011 м.г. (байт 14 = A0)
08 — некоторые VW Passat NMS USA (A3), Jetta Mk6 USA (16) (байт 14 = 10)
0E — VW Touran Mk1 (1T) (байт 14 = 70)
Бит 7: полное отключение ESP (ESP Off, НЕ МЕНЯТЬ на TDI 2012 г.в! Блоки с прошивкой 0120+ до BM, для BM+ см. 19 байт)

Байт 7 — 14-й символ VIN-номера (сверяйте VIN на авто и в электронных блоках: приборная панель, иммобилайзер, двигатель! Если VIN в блоках отличается от того, что нанесён на кузове — используйте его для составления кодировки):
FA — 14-й символ VIN-номера = 0
FB — 14-й символ VIN-номера = 1
FC — 14-й символ VIN-номера = 2
FD — 14-й символ VIN-номера = 3
FE — 14-й символ VIN-номера = 4
FF — 14-й символ VIN-номера = 5
00 — 14-й символ VIN-номера = 6
01 — 14-й символ VIN-номера = 7
02 — 14-й символ VIN-номера = 8
03 — 14-й символ VIN-номера = 9

Байт 8 — модель, диаметр главного тормозного цилиндра, расположение руля (значение байта является контрольной суммой (побитным зеркалом) байта 0):
88 — VW Golf Mk5 (1K) / Golf Mk6 (5K) / Jetta Mk5 (1K) / Jetta (Vento) Mk6 Variant USA (AJ) / Seat Leon Mk2 (1P) / Audi A3 Mk2 (8P) / Skoda Octavia A5 (1Z) левый руль (LHD), ГТЦ 22 мм (байт 0 = 11)
C8 — VW Golf Mk5 (1K) / Golf Mk6 (5K) / Jetta Mk5 (1K) / Seat Leon Mk2 (1P) / Audi A3 Mk2 (8P) / Skoda Octavia A5 (1Z) правый руль (RHD), ГТЦ 22 мм (байт 0 = 13)
28 — VW Golf Mk5 и Golf Mk6 GTI/GTD/R (1K, 5K) / Jetta Mk5 GLI/GTI (1K) / Seat Leon FR/Cupra Mk2 (1P) / Audi A3/S3 Mk2 (8P) / Skoda Octavia A5 RS (1Z) левый руль (LHD), ГТЦ 22 мм (байт 0 = 14)
68 — VW Golf Mk5 и Golf Mk6 GTI/GTD/R (1K, 5K) / Jetta Mk5 GLI/GTI (1K) / Seat Leon FR/Cupra Mk2 (1P) / Audi A3/S3 Mk2 (8P) / Skoda Octavia A5 RS (1Z) правый руль (RHD), ГТЦ 23 мм (байт 8 = 16)
84 — VW Golf Plus (5M) / Seat Altea (5P) / Toledo Mk3 (5P) (байт 0 = 21)
24 — VW Golf Plus FL (52) / Seat Altea Freetrack (5P) левый руль (LHD) (байт 0 = 24)
64 — VW Golf Plus FL (52) / Seat Altea Freetrack (5P) правый руль (RHD) (байт 0 = 26)
4C — VW Touran Mk1 (1T) левый руль (LHD) (байт 0 = 32)
CC — VW Touran Mk1 (1T) правый руль (RHD) (байт 0 = 33)
42 — VW Caddy Mk3 (2K, 2C) левый руль (LHD) (байт 0 = 42)
С2 — VW Caddy Mk3 (2K, 2C) правый руль (RHD) (байт 0 = 43)
8A — VW Eos USA (1F) (байт 0 = 51)
2A — VW Eos EU (1F) левый руль (LHD) (байт 0 = 54)
6A — VW Eos EU (1F) правый руль (RHD) (байт 0 = 56)
46 — VW Caddy Maxi Mk3 (2K, 2C) левый руль (LHD) (байт 0 = 62)
C6 — VW Caddy Maxi Mk3 (2K, 2C) правый руль (RHD) (байт 0 = 63)
2E — VW Scirocco Mk3 (13) левый руль (LHD) (байт 0 = 74)
6E — VW Scirocco Mk3 (13) правый руль (RHD) (байт 0 = 76)
21 — Skoda Superb Mk2 (3T) левый руль (LHD) (байт 0 = 84)
61 — Skoda Superb Mk2 (3T) правый руль (RHD) (байт 0 = 86)
89 — Skoda Yeti (5L) ?ГТЦ 22 мм? левый руль (LHD) (байт 0 = 91)
C9 — Skoda Yeti (5L) ?ГТЦ 22 мм? правый руль (RHD) (байт 0 = 93)
29 — Skoda Yeti (5L) ?ГТЦ 23 мм левый руль (LHD)? (байт 0 = 94)
69 — Skoda Yeti (5L) ?ГТЦ 23 мм правый руль (RHD)? (байт 0 = 96)
85 — VW Jetta Mk6 USA ?TSI? (16) (байт 0 = A1)
25 — VW Jetta Mk6 EU (16, AV) левый руль (LHD) (байт 0 = A4)
65 — VW Jetta Mk6 EU (16) правый руль (RHD) (байт 0 = A6)
8D — VW Jetta Mk6 USA ?атмо? (16) (байт 0 = B1)
2D — VW Jetta Mk6 ?2.5 MPI? Аргентина либо Австралия (байт 0 = B4)
27 — VW Beetle Mk2 EU (5C) (байт 8 = E4)
2F — VW Jetta Mk6 ?гибрид? (16), ?VW Beetle Mk2 EU (5C) 1.2 TSI? (байт 0 = F4)
8F — VW Beetle Mk2 USA (5C) (байт 0 = F1)
A3 — VW Passat NMS USA (A3) (байт 0 = C5)

Байт 9 — 15-й символ VIN-номера (сверяйте VIN на авто и в электронных блоках: приборная панель, иммобилайзер, двигатель! Если VIN в блоках отличается от того, что нанесён на кузове — используйте его для составления кодировки):
0B — 15-й символ VIN-номера = 0
0C — 15-й символ VIN-номера = 1
0D — 15-й символ VIN-номера = 2
0E — 15-й символ VIN-номера = 3
0F — 15-й символ VIN-номера = 4
10 — 15-й символ VIN-номера = 5
11 — 15-й символ VIN-номера = 6
12 — 15-й символ VIN-номера = 7
13 — 15-й символ VIN-номера = 8
14 — 15-й символ VIN-номера = 9

Байт 10 — диаметр тормозных дисков (значение байта является контрольной суммой (побитным зеркалом) байта 2):
04 — диаметр передних тормозных дисков 280 мм, задних 253 мм (байт 2 = 20)
02 — диаметр передних тормозных дисков 288 мм, задних 253 мм (байт 2 = 40)
22 — диаметр передних тормозных дисков 288 мм, задние тормоза барабанные (байт 2 = 44)
06 — диаметр передних тормозных дисков 312 мм, задних 253 мм (байт 2 = 60)
01 — диаметр передних тормозных дисков 345 мм, задних 310 мм (байт 2 = 80)
03 — диаметр передних тормозных дисков 312 мм, задних 272 мм (байт 2 = C0)

Байт 11 — 16-й символ VIN-номера (сверяйте VIN на авто и в электронных блоках: приборная панель, иммобилайзер, двигатель! Если VIN в блоках отличается от того, что нанесён на кузове — используйте его для составления кодировки):
E4 — 16-й символ VIN-номера = 0
E5 — 16-й символ VIN-номера = 1
E6 — 16-й символ VIN-номера = 2
E7 — 16-й символ VIN-номера = 3
E8 — 16-й символ VIN-номера = 4
E9 — 16-й символ VIN-номера = 5
EA — 16-й символ VIN-номера = 6
EB — 16-й символ VIN-номера = 7
EC — 16-й символ VIN-номера = 8
ED — 16-й символ VIN-номера = 9

Байт 12 — тип подвески, особенности тормозной системы (значение байта является контрольной суммой (побитным зеркалом) байта 4):
90 — стандартная/спортивная подвеска («евро», т.е. «евросток», «евроспорт») (байт 4 = 09)
50 — комфортная подвеска с пакетом для плохих дорог (ППД) (байт 4 = 0A)
88 — тормозная система с датчиком разрежения G608 в вакуумном усилителе (1K0906207, производитель датчика ATE, номер по ATE: 10.0522-9971.1) (байт 4 = 11)
48 — ? (байт 4 = 12)
98 — ?Skoda Superb Mk2 (3T) с блоком 3T0? (байт 4 = 19) (во всех кодировках Superb с таким блоком, что мне встречались, было именно такое значение)
84 — полукомфортная подвеска («почти ППД», VW Golf Mk5 GT DSG6) (байт 4 = 21)
44 — комфортная подвеска (ППД, VW Golf Mk5 GT Sport DSG6) (байт 4 = 22)
92 — VW/Audi USA, VW Scirocco Mk3 (13) (байт 4 = 49)
8A — тормозная система с датчиком разрежения G608 в вакуумной магистрали (производитель датчика Bosch) (байт 4 = 51)
4A — некоторые Audi A3 Mk2 (8P) (байт 4 = 52)
86 — VW Scirocco Mk3 (13) с датчиком разрежения G608 (байт 4 = 61)
91 — VW Golf GTI до 2011 м.г. (байт 4 = 89)
52 — некоторые Audi A3 Mk2 FL2 (8P) (?1.8 TFSI?) (байт 4 = 4A)

Байт 13 — 17-й символ VIN-номера (сверяйте VIN на авто и в электронных блоках: приборная панель, иммобилайзер, двигатель! Если VIN в блоках отличается от того, что нанесён на кузове — используйте его для составления кодировки):
19 — 17-й символ VIN-номера = 0
1A — 17-й символ VIN-номера = 1
1B — 17-й символ VIN-номера = 2
1C — 17-й символ VIN-номера = 3
1D — 17-й символ VIN-номера = 4
1E — 17-й символ VIN-номера = 5
1F — 17-й символ VIN-номера = 6
20 — 17-й символ VIN-номера = 7
21 — 17-й символ VIN-номера = 8
22 — 17-й символ VIN-номера = 9

Байт 14 — модель, полное отключение ESP на блоках до BM с прошивкой 0120 и выше (значение является контрольной суммой (побитным зеркалом) байта 6):
Бит 0: полное отключение ESP (ESP Off, НЕ МЕНЯТЬ на TDI 2012 г.в! Блоки с прошивкой 0120+ до BM, для BM+ см. 19 байт)
Значение битов 3-7:
00 — остальные модели (байт 6 = 00)
80 — Skoda Yeti (5L) до 2011 м.г. (байт 6 = 01)
C0 — VW Caddy Mk3 (2K, 2C) (байт 6 = 03)
A0 — Skoda Yeti (5L) с 2011 м.г. (байт 6 = 05)
10 — некоторые VW Passat NMS USA (A3), Jetta Mk6 USA (16) (байт 6 = 08)
70 — VW Touran Mk1 (1T) (байт 6 = 0E)

Байт 15 — тип двигателя, старт-стоп, режим Off-Road, DSR, расположение руля:
Бит 0, значение 0: Тип двигателя: 1.2 TSI/1.4 MPI/1.4 TSI/1.6 MPI/?2.0 TDI (PD, насос-форсунки)?
Бит 0, значение 1: Тип двигателя: 2.5 MPI/1.8 TSI/2.0 TSI/3.6 FSI/1.6 TDI/1.9 TDI
Бит 1: Тип двигателя: 2.0 TDI (?Common-Rail?)
Бит 2: система старт/стоп установлена (PR-код 7L6, для некоторых авто (?блоков?), если не работает — см. бит 4)
Бит 3: выключатель режима Off-Road установлен (Skoda Yeti 4×4, PR-код 8LG)
Бит 4: система старт/стоп установлена (PR-код 7L6, для некоторых авто (?блоков?), если не работает — см. бит 2)
Бит 5: помощь в рулевом управлении (Driver Steering Recommendation, DSR) неактивна
Бит 6: левый руль (LHD)
Бит 7: правый руль (RHD)

Байт 16 — дополнительные функции:
Бит 0: удержание при старте в гору (Hill Hold Control, HHC, PR-коды UG1/UG4) активно (для блоков с датчиком продольного ускорения G251)
Бит 1: виртуальная кнопка системы косвенного контроля давления в шинах TPMS II (RKA+) в приборной панели MFA+/Maxidot (блоки до 1K0907379 BM, для BM+ см. 19 байт), в блоках BM+ — установлен электронный ручной тормоз (EPB); для Skoda Superb Mk2 с блоком 3T0 данный бит всегда активен
Бит 2: система косвенного контроля давления в шинах TPMS (RKA, PR-код 7K6) активна (для блоков BM+ см. также 19 байт)
Бит 3: полное отключение ESP для блоков с прошивкой ниже, чем 0120 (AD/AE/AM, возможно некоторые другие) ?другие блоки до BM — 2-уровневая индикация выключения ESP на приборной панели неактивна (ASR Off-ESP Off)?
Бит 4: ?часто отмечен?
Бит 5: Адаптивный круиз-контроль (ACC) не установлен
Бит 6: ?иногда отмечен?
Бит 7: ?иногда отмечен? точно неизвестно
Если у вас проблема с тем, что блок не принимает кодировку, хотя вы всё перепроверили и точно задаёте верную кодировку, то привожу список базовых кодировок этого байта, которые мне встречались:
10, 20, 30, 30, 60, 70, A0, B0

Байт 17 — дополнительные функции:
Бит 0: парковочный автопилот PLA 2.0 (PR-код 7X5/7X6) установлен
Бит 1: ?
Бит 2: система косвенного контроля давления в шинах TPMS II (RKA+) через комбинацию приборов MFA+/Maxidot (виртуальный блок 4C, 2012+ м.г.)
Бит 3: расширенная электронная блокировка дифференциала XDS (PR-коды UG3/UG4) активна (кроме блоков AD/AE/AN/AP)
Бит 4: ?сокращение остановочного пути 2 (Front Assist) в блоке управления адаптивного круиз-контроля (ADR, J428)?
Бит 5: ?сокращение остановочного пути 2 (Front Assist) в блоке управления адаптивного круиз-контроля (ADR, J428)?
Бит 6: ?сокращение остановочного пути 2 (Front Assist) в блоке управления адаптивного круиз-контроля (ADR, J428)?
Бит 7: ?сокращение остановочного пути 2 (Front Assist) в блоке управления адаптивного круиз-контроля (ADR, J428)?

Достоверно известно, что при отсутствии адаптивного круиз-контроля и активации 4-7 битов в данном байте в блоке ABS появляется ошибка, которая выглядит так:
03197 — Сокращение остановочного пути 2 в блоке управления ADR (J428)
004 — нет сигнала/связи
Отсюда вывод, что эти биты напрямую связаны с адаптивным круиз-контролем.

Байт 18 — тип датчиков ABS, тип задних поворотных кулаков:
Бит 0: ?
Бит 1: ?
Бит 2: ?
Бит 3: ?
Значения битов 4-7:
00 — установлены стандартные задние датчики ABS
50 — установлены задние датчики ABS нового поколения (для парковочного автопилота PLA 2.0), стальные поворотные кулаки
F0 — установлены задние датчики ABS нового поколения (для парковочного автопилота PLA 2.0), алюминиевые поворотные кулаки

Байт 19 — базовое значение, дополнительные функции:
Бит 0: виртуальная кнопка системы косвенного контроля давления в шинах TPMS II (RKA+) в приборной панели MFA+/Maxidot (для блоков 1K0907379 BM/BR/BS/CA/CB/CC)
Бит 1: система косвенного контроля давления в шинах TPMS (RKA, PR-код 7K6) активна (для блоков 1K0907379 BM/BR/BS/CA/CB/CC)
Бит 2: ?
Бит 3: ассистент слепых зон (Side Assist, BSD) установлен, ?PLA 3.0?, ?ассистент смены полосы движения?
Значения битов 4-7:
10 — отключение только ASR, без отключения ESP (часто отмечен, ?базовое значение?)
20 — ?базовое значение?
50 — ?базовое значение?
80 — ?базовое значение?
70 — полное отключение ESP (ESP Off)
90 — частичное отключение ESP (ESP Sport)
Бит 4: отключение только ASR, без отключения ESP (часто отмечен, ?базовое значение?)
Бит 5: ?полное отключение ESP (ESP Off)?
Бит 6: полное отключение ESP (ESP Off)
Бит 7: частичное отключение ESP (ESP Sport)

Если есть трудности с кодировкой, но все остальные байты точно посчитаны правильно — пробуйте одно из, предположительно, базовых значений для этого байта.

Адаптации

Теперь предлагаю поговорить о доступных каналах адаптации в этих блоках. Для применения некоторых адаптаций (в основном тех, о которых пока ничего неизвестно) требуется вводить код доступа. Предположительно, код доступа к этим адаптациям — 15082. Неизвестные каналы менять на свой страх и риск!
В списке приведены все каналы, доступные «топовому» блоку 1K0907379CC. У других блоков количество доступных каналов может отличаться в меньшую сторону.

Канал 01 — связано с TPMS (возможно, настройка диаметра колёс?).

Канал 04 — связано с TPMS (возможно, сброс ошибки TPMS, появляющейся при срабатывании системы, либо же сообщение о том, что значения давления в шинах сохранены).

Канал 07 — на данный момент неизвестно…

Канал 09 — настройка интенсивности гидравлического ассистента торможения HBA (Hydraulic Brake Assist). Доступно 3 варианта: 0 = средний, 1 = низкий, 2 = высокий.

Канал 10 — включение усилителя торможения (Brake Booster). 0 = усилитель торможения выключен, 1 = усилитель торможения включен.

Канал 12 — на данный момент неизвестно…

Канал 36 — настройка интенсивности расширенной электронной блокировки дифференциала (XDS). Доступно 3 варианта: 0 = средний, 1 = низкий, 2 = высокий.

Канал 48 — на данный момент неизвестно…

Канал 49 — на данный момент неизвестно…

Канал 51 — на данный момент неизвестно…

Канал 54 — настройка интенсивности помощи в рулевом управлении DSR (Dynamic Steering Recommendation). Доступно 3 варианта: 0 = высокая, 1 = средняя, 2 = низкая.

Канал 55 — включение функции сушки тормозных дисков (BDW). 0 = BDW отключена, 1 = BDW включена. На некоторых блоках функция по умолчанию включена и почему-то не выключается. Возможно, нужно ввести код доступа 15082 (требуется проверка).

Канал 58 — настройка срабатывания системы помощи при старте в гору (HHC). Доступно 3 варианта: 0 = стандартное, 1 = раннее (низкие обороты), 2 = позднее (высокие обороты).

Канал 64 — на данный момент неизвестно…

Канал 73 — на данный момент неизвестно…

Канал 88 — на данный момент неизвестно…

Канал 89 — включение и отключение ASR. 0 = ASR выключена, 1 = ASR включена.

Канал 90 — включение и отключение ESP. 0 = ESP выключена, 1 = ESP включена.

Канал 91 — на данный момент неизвестно (возможно, настройка автоматического включения ESP при превышении заданной в прошивке скорости?)

Канал 96 — на данный момент неизвестно…

Канал 97 — на данный момент неизвестно…

Базовые установки

Теперь расскажу о том, какие группы базовых установок существуют у данных блоков, за что они отвечают и для чего предназначены.
Для разрешения на выполнение любой (или почти любой) базовой установки требуется ввести код доступа. Код доступа к базовым установкам — 40168. Код необходимо вводить для каждого действия в базовых установках (т.е. если вы сначала адаптируете один датчик, а затем второй, то сначала надо ввести код доступа, адаптировать один датчик, затем снова ввести код доступа, и только затем адаптировать второй датчик, ну и т.д.)

Группа 001 — прокачка насоса блока ABS тормозной системы. Предназначена, в первую очередь, для прокачки осушенного блока ABS. Предполагается, что сначала будет прокачан блок, а затем, уже привычным «дедовским» методом будет прокачана остальная система (в особенности — задний контур, который при подобном методе система не предлагает прокачивать). Однако, никто не мешает пользоваться данной функцией для прокачки всей системы. Эта удобная функция позволяет, прокачать систему в одиночку, без помощника. При активации этой группы предлагается выполнить процедуру прокачки блока 8 раз, при этом система предлагает выполнять прокачку только через передний контур тормозов (передние колёса). Но при этом, вы в любой момент можете прервать процедуру, поэтому не обязательно делать именно 8 полных прокачек. Также никто не мешает, после прокачки переднего контура, прокачать этим же методом и задний, игнорируя указания программы.
На один полный цикл из 8 прокачек уходит примерно 2 литра тормозной жидкости. Внимание! Жидкость уходит достаточно быстро! Постоянно контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке!
После прокачки осушенного блока ABS необходимо хотя бы один раз затормозить так, чтобы сработала система ABS.
На тему прокачки тормозов с помощью VCDS есть неплохой ролик на YouTube.

Группа 025 — базовая установка впускных клапанов гидравлического блока ABS. Требуется проводить в случаях, когда после установки демонтированного с автомобиля блока ABS в нём появляется ошибка 00003 — Блок управления: Не выполнены или некорректны базовые установки / Адаптация (00003 — Control Module: No or Incorrect Basic Setting / Adaptation). Для проведения базовой установки необходимо, чтобы в момент её запуска температура насоса ABS была ниже 27 градусов, а двигатель запущен. Рекомендуется поднять капот во время проведения базовой установки.
Во время проведения базовой установки на экране программы будет отображаться диапазон значений нажатия педали тормоза, а также текущее значение. Необходимо нажимать педаль тормоза так, чтобы попасть в заданный диапазон, и удерживать её в этом положении до тех пор, пока педаль тормоза не уйдёт в пол, а диапазон значений не смениться на 000/000. После этого появится другой диапазон значений, в который необходимо попасть. Так будет происходить довольно длительное время, пока блок не проведёт весь цикл адаптации клапанов. Когда все этапы будут пройдены, программа напишет «Calibrated» (откалибровано, калибровка завершена). Нажимаем Вкл./Выкл./Далее и выходим из базовых установок. Адаптация впускных клапанов гидроблока успешно завершена. Процедура занимает около 5 минут.
Ross-Tech делали подробное видео по данной процедуре (там же есть и про 026 группу, речь о которой пойдёт ниже).

Группа 026 — базовая установка отключающих клапанов гидравлического блока ABS. Данную базовую установку, как и предыдущую, требуется проводить в случаях, когда после установки демонтированного с автомобиля блока ABS в нём появляется ошибка 00003 — Блок управления: Не выполнены или некорректны базовые установки / Адаптация (00003 — Control Module: No or Incorrect Basic Setting / Adaptation). Базовая установка проводится после того, как была проведена базовая установка 025 группы. После базовой установки 025 группы необходимо остудить двигатель в течение длительного времени, поскольку для 026 группы также требуется, чтобы температура насоса ABS была ниже 27 градусов в момент запуска адаптации, а двигатель запущен. Для более быстрого охлаждения можно направить какой-нибудь вентилятор в область блока ABS. Процедура похожа на 025 группу — нажимаем Вкл/Выкл/Далее, появляется диапазон значений нажатия педали тормоза, в который надо «попасть», разница лишь в том, что педаль не будет падать в пол, переключаясь на следующее требуемое значение. Диапазон будет меняться спустя несколько секунд после «попадания» в текущий диапазон, после чего необходимо будет приотпустить или же наоборот — притопить педаль тормоза, чтобы попасть в новый диапазон. Когда все этапы будут пройдены, программа напишет «Calibrated» (откалибровано, калибровка завершена). Нажимаем Вкл./Выкл./Далее и выходим из базовых установок. Адаптация гидрораспределителя успешно завершена. Процедура занимает около 5 минут.
Видео от Ross-Tech.

Группа 042 — сброс системы косвенного контроля давления в шинах (TPMS). После активации данной группы необходимо проверить давление в шинах и скорректировать его, если требуется, затем в течение 2 секунд нажать и удержать кнопки SET и ASR/ESP до появления звукового оповещения и горящей лампы TPMS на приборной панели. После этого кнопки можно отпускать. Сброс выполнен.

По группам 060, 063, 066 и 069 есть видео на YouTube.
Внимание! Если вы проводите процедуру базовой установки (адаптации) датчиков после замены блока ABS, то небходимо:
— Завести автомобиль;
— Вписать кодировку в блок ABS, чтобы он её принял;
— Выйти из кодирования, снова зайти в него и проверить, что кодировка остаётся на месте;
— По очереди выполнить адаптацию всех 4 датчиков без глушения автомобиля и выключения зажигания (если заглушите — придётся проводить всю процедуру с самого начала, начиная с ввода кодировки! Поскольку в случае, когда в блоке отсутствует кодировка, новую кодировку он запоминает только тогда, когда адаптированы все датчики!)
В некоторых случаях бывает, что не получается адаптировать один из датчиков (как правило, G251), поскольку при входе в базовые установки и вводе группы программа пишет, что группа недоступна. В таком случае необходимо почистить все ошибки в блоке ABS и попробовать снова, если не помогает — почистить ошибки во всех блоках и попробовать снова. Если опять не помогает — запомнить введённую кодировку, заглушить автомобиль, снова завести и провести процедуру повторно. Мне иногда встречался такой глюк, с чем он связан — не знаю.

Группа 060 — базовая установка (адаптация нулевого положения) датчика угла поворота руля G85. Обычно проводится в случаях, когда была заменена рулевая рейка или подрулевое кольцо (в случае, когда датчик G85 расположен в нём), или же при замене блока ABS. По инструкции от Ross-Tech правильная процедура проведения адаптации выглядит следующим образом: ставим руль прямо, поворачиваем руль влево на один оборот, затем вправо на один оборот, после ставим его прямо. Далее проезжаем небольшое расстояние по прямой на ровной поверхности со скоростью не более 20 км/ч. Останавливаемся, продолжая держать руль прямо. Заходим в блок ABS компьютером, заходим в измеряемые группы, вводим группу 004 и проверяем, что значение угла поворота руля находится в допуске от -1.5° до +1.5°. Далее вводим код доступа 40168, входим в базовые установки, группа 060. При успешной адаптации должно быть написано «адаптация завершена» или нечто подобное. После успешной адаптации Ross-Tech также предлагает провести адаптацию крайних положений руля:
— Ставим руль прямо и держим его так в течение 10 секунд;
— Поворачиваем руль до упора влево и держим его так в течение 10 секунд;
— Поворачиваем руль до упора вправо и держим его так в течение 10 секунд;
— Ставим руль прямо;
— Выключаем зажигание;
— Включаем зажигание и ждём 5 секунд;
— Лампа руля на приборной панели должна погаснуть, если нет — проведите небольшой тест-драйв.
По факту обычно адаптация проходится поворотом руля от упора и до упора, после чего лампа гаснет, а в базовых установках адаптация успешно проходится. Но бывают и сложности, в таком случае можно воспользоваться инструкцией от Ross-Tech и другими шаманствами))

Группа 063 — базовая установка (адаптация нулевого положения) датчика поперечного ускорения G200. Для его адаптации необходимо, чтобы автомобиль неподвижно стоял на ровной поверхности. Допустимый диапазон — +- 1.5 м/с^2.

Группа 066 — базовая установка (адаптация нулевого положения) датчика давления тормозной системы G201. Для его адаптации необходимо, чтобы педаль тормоза была отпущена. Допустимый диапазон +- 7.0 бар.

Группа 069 — базовая установка (адаптация нулевого положения) датчика продольного ускорения G251. Для его адаптации необходимо, чтобы автомобиль неподвижно стоял на ровной поверхности. Допустимый диапазон — +- 1.5 м/с^2.

Группа 093 — активация функционального теста системы ESP. !ВНИМАНИЕ! НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ этот тест, если вы не знаете, для чего это делаете! После активации данного теста на приборной панели будут постоянно гореть лампы системы стабилизации и тормозной системы, а в блоке управления ABS будет висеть «ошибка» 01486 — Запущена функциональная проверка системы (иногда к ней может присоединиться 01487 — Функциональная проверка системы). Это будет происходить до тех пор, пока тест ESP не будет пройден. Для его прохождения необходимо совершать некоторые действия. Подробно о том, как пройти тест ESP, есть в видео от Ross-Tech.
Да, есть некоторый обходной путь, как отключить тест ESP, не проводя тест-драйва, но по какой-то причине он работает не на всех блоках, так что будьте внимательны и не активируйте этот тест без надобности!

Группа 103 — отмена проведения функционального теста системы ESP. Позволяет отменить проведение функционального теста системы ESP в случае, если он был активирован в 093 группе. Работает не на всех блоках, поэтому в некоторых случаях для его прохождения в любом случае придётся ездить на автомобиле.

Помимо базовых установок существует раздел «Тест исполнителей — 03». В этом тесте можно по очереди проверить работу всех исполнительных устройств блока ABS (клапанов, насоса и т.д.) Переход к следующему исполнительному механизму осуществляется вручную путём нажатия кнопки «следующий», поэтому, во избежание перегрева и выхода из строя насоса ABS, делайте проверку каждого механизма в течение максимум 5-10 секунд, не более! Данную процедуру рекомендуется выполнять после установки осушенного блока ABS для полной уверенности в том, что воздух отсутствует во всех клапанах и полостях блока ABS.
Цитата: «Внутри блока ABS с ESP имеется сложное устройство, состоящее из 2-х гидроаккумуляторов давления и 2-х демпфирующих камер, а также множественной системы клапанов ТЖижы, которые всё ещё могут быть частично завоздушены. Нам необходимо запустить в работу мотор насоса блока ABS и запустить тестовую работу всех его исполнительных устройств и механизмов, чтобы он сам выполнил работу по устранению воздуха внутри самого себя.»

Распиновка

В заключение добавлю сюда распиновку блоков MK60EC1.

T47 — 47-контактный разъём блока ABS

T47/1 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель
T47/2 — не используется
T47/3 — не используется
T47/4 — не используется или плюс от зажигания (клемма 15) через предохранитель (Scirocco до 2009 м.г.)
T47/5 — датчик разрежения вакуумного усилителя (G608), опорное напряжение +5В (только на автомобилях с функцией HBV — гидравлический усилитель тормозов)
T47/6 — не используется
T47/7 — не используется
T47/8 — плюс от зажигания (клемма 15) через предохранитель или не используется (Scirocco до 2009 м.г.)
T47/9 — не используется
T47/10 — не используется
T47/11 — не используется
T47/12 — шина CAN-High
T47/13 — шина CAN-Low
T47/14 — не используется
T47/15 — не используется
T47/16 — не используется
T47/17 — не используется
T47/18 — не используется
T47/19 — не используется
T47/20 — не используется
T47/21 — не используется
T47/22 — не используется
T47/23 — не используется
T47/24 — не используется
T47/25 — не используется
T47/26 — не используется
T47/27 — не используется
T47/28 — не используется
T47/29 — не используется
T47/30 — не используется
T47/31 — не используется
T47/32 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель
T47/33 — датчик частоты вращения переднего правого колеса (G45), масса
T47/34 — датчик частоты вращения переднего правого колеса (G45), плюс
T47/35 — кнопка SET системы косвенного контроля давления в шинах TPMS (E492, на некоторых моделях — E226)
T47/36 — датчик частоты вращения заднего левого колеса (G46), плюс
T47/37 — датчик частоты вращения заднего левого колеса (G46), масса
T47/38 — концевой выключатель стоп-сигналов F (соединение клеммы 54 стоп-сигналов)
T47/39 — кнопка отключения ASR/ESP (E256)
T47/40 — датчик разрежения вакуумного усилителя (G608), масса (только на автомобилях с функцией HBV — гидравлический усилитель тормозов)
T47/41 — датчик разрежения вакуумного усилителя (G608), сигнал (только на автомобилях с функцией HBV — гидравлический усилитель тормозов)
T47/42 — датчик частоты вращения заднего правого колеса (G44), масса
T47/43 — датчик частоты вращения заднего правого колеса (G44), плюс
T47/44 — не используется
T47/45 — датчик частоты вращения переднего левого колеса (G47), плюс
T47/46 — датчик частоты вращения переднего левого колеса (G47), масса
T47/47 — масса (клемма 31)

Собственно говоря, на этом всё!
Да, к сожалению, информация по кодированию далеко не полная, но её будет достаточно для большинства случаев. Если кто-то знает чуть больше — обязательно делитесь, сделаем материал максимально достоверным .
Лёгких всем кодировок!)

Подключение шнура VAG-COM

Ноутбук и автомобиль должны быть выключены. Машина не заведена. Магнитолу лучше выключить, а коробку (если это автомат) перевести в положение «Parking». Подключаем шнур к ноутбуку, затем подключаем к VAG разъему. Первым запускаем ноутбук, затем включаем зажигание, но не запускаем двигатель и только после этого запускаем программу. В процессе работы шнур не вынимаем. Авто можно заводить и глушить, но работает программа только тогда, когда подается питание на авто как минимум в положении «зажигание». Только при таком алгоритме гарантирована долгая жизнь шнура и блоков в автомобиле.

Отключаем шнур в обратном порядке: закрываем программу, выключаем ноутбук, глушим авто, выдергиваем шнур из авто, затем из ноутбука.

Как кодировать через Васю Диагноста. Инструкция

Чтобы изменить какой-нибудь бит в каком-нибудь Байте какого-то блока:

Входим в окно выбора блока управления с помощью функции «Выбор»

В открывшемся окне выбираем необходимый нам блок

В открывшемся окне управления блоком выбираем «Кодирование – 07»

В открывшемся окне нажимаем «Длинное кодирование»

В открывшемся окне видны Байты и биты, которыми и активируются/деактивируются функции. Для активации необходимо поставить галочку (отметить) в бите, ну а для деактивации ее убрать

либо выбрать из списка (где это возможно).

Иногда может потребоваться изменить значение Байта, например, поставить значение «0A». Тогда в поле «3)» находим ячейку с шестнадцатеричным значением Байта, и жестко перебиваем значение на нужное.

В редких случаях нужно произвести математические исхищрения и либо отнять, либо прибавить какие-либо значения из подсказок к существующим.

Для сохранения значения битов нужно с помощью кнопки «Tab» перейти на другой бит, а затем в верхнем левом углу нажать «Выйти» и в окне кодировки нажать «Выполнить», чтобы сохранить новую кодировку. Не забываем выходить из блока, чтобы на деле проверить функцию в работе.

После активации какой-либо важной функции нужно ставить авто на охрану штатной сигнализации! После постановки на охрану, происходит перезагрузка кодировок и после снятия с охраны новый код будет считываться уже из памяти EEPROMа! Только тогда происходит полная активация функции.

Как пользоваться Адаптацией

Иногда кодирование производится через адаптацию какого-либо блока. По аналогии с кодированием доходим до окна управления блоком и выбираем «Адаптация – 10»

В верхнем списке выбираем нужный канал и нажимаем «Прочитать»

В обновившемся окне видим подсказку, вводим нужное значение, нажимаем «Сохранить» и выходим из блока.

Включение скрытых битов, которых нет в программе

Почти каждый, кто самостоятельно лез в мозги автомобиля с помощью VAG-COM или VCDS, сталкивался с проблемой скрытых битов, которые порой очень нужны для активаций каких-либо функций.

Работает на всех версиях программ и является самым простейшим и действенным, т.к. требует лишь понимания различия «0» от «1».

Как активировать скрытые биты

Байт состоит из 8 битов, они нумеруются строго с 0 до 7. Если мы посмотрим в окно двоичной кодировки Байта, то увидим 8 символов каждый из которых «0» или «1». Как не трудно догадаться 0 — выключено, 1 — включено. Только нужно помнить, что значения в двоичном формате обратные десятеричному исчислению. Иными словами считаем биты в двоичной кодировке справа налево от 0 до 7. Легко читать двоичное значение, если представить его в номерах битов: 76543210. И, как все, наверное, уже догадались, чтобы активировать скрытый бит, необходимо всего лишь изменить нужный символ в двоичном коде с «0» на «1» и нажать «Tab», чтобы значение сохранилось.

Если надо включить только 1, 3, 4 и 7 биты, то двоичное значение будет выглядеть так: 10011010.

Если надо включить только 0 и 2 биты, то двоичное значение будет выглядеть так: 00000101.

Отключение опроса ламп подсветки заднего номера

Актуально для светодиодных фонарей подсветки государственного регистрационного знака. Если в плафоны подсветки заднего номерного знака установлены LED огни, то будет выходить ошибка. Для ликвидации вывода ошибки опрос ламп.
9 блок → 17 Байт → 7 бит → включить

Отключение опроса ламп подсветки пространства ног

Актуально для светодиодных фонарей подсветки государственного регистрационного знака
9 блок → 25 Байт → 3 бит → включить

Отключение ДХО при поднятии ручника (ручного стояночного тормоза)

9 блок → 26 Байт → 11 бит → включить

Отключение ДХО в режиме «0»

9 блок → 26 Байт → 3 бит → включить

Включение габаритных огней вместе с ДХО

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 12 Байт → 0 бит → включить

Включение Corner ПТФ при движении задним ходом

9 блок → 26 Байт → 6 бит → включить

Изменение режима звучания головного устройства на SuperB

56 блок → 5 Байт → 0-7 бит → выбираем 04: Seat Altea XL (5P), Skoda Superb (3Т)
От себя скажу — звук не изменился, просто добавились басы. Скажем, многих это наоборот раздражает, поэтому на любителя.

Работа клаксона без ключа в зажигании

16 блок → 2 Байт → 2 бит → выключить

Работа стеклоподъемников при выключенном зажигании

Блок 09 –
Закрытая область – код 31347.
Адаптация – канал:
-Access control 2 — Freigabenachlauf FH bei Kl 15 aus, not active, ставим active — сохранить.

Включение штатной сигнализации

Функция срабатывает только при вскрытии дверей, капота, багажника.
9 блок → 6 Байт → 2 бит → выключить

Включение напоминания «Извлеките ключ»

Блок 17 (5JA 920 7XX) – Кодирование – Длинное кодирование – 01 байт – бит 4 – включить.

Изменение звука сирены сигнализации через штатный клаксон

9 блок → адаптация → 13 канал → тест → вводим нужное значение (перечисленные варианты снизу) → сохранить
Есть 4 варианта звучания: 0 – модулированное десятикратное, 1 – прерывистое десятикратное,
2 – модулированное однократное, 3 – прерывистое однократное.
Модулированное звучание — на слух как «виу — виу — виу», прерывистое — как «пик — пик – пик».

Включение звукового оповещения об открытии автомобиля (два коротких звуковых сигнала)

Функция пригодится тем, кто ищет машину на больших парковках 🤣
9 блок → 5 Байт → 4 бит → включить

Включение звукового оповещения о закрытии автомобиля

9 блок → 5 Байт → 1 бит → включить

Отключение ДХО при включении поворотника

Очень круто смотрится, когда стоишь первым не перекрестке!
9 блок → 15 Байт → 3 бит → включить

Включение ДХО

Активирует ДХО (дневной ходовой свет) различными способами.

Есть 4 варианта:

• A – ДХО через дополнительную секцию в ПТФ (непосредственно сами ДХО);
• B – ДХО через габаритные огни;
• C – ДХО через ближний свет;
• D – ДХО через ПТФ (есть 2 варианта значения: 64 – включить, E4 – включить, возможность отключения через MaxiDot).

A) 9 блок → 15 Байт → 6 бит → включить → 7 бит → включить

B) 9 блок → 24 Байт → 7 бит → включить

C) 9 блок → 11 Байт → 2 бит → включить

D) 9 блок → 14 Байт → 1 бит → включить → 15 Байт →
7 бит → включить

Если MaxiDot нет, то в вариантах A и D 7 бит в 15 Байте можно не включать.

Габаритные огни через ДХО

ДХО продолжают светить даже после перевода переключателя в режим «габаритные огни» или «ближний свет». Спасает тех, кто заклеил передние габаритные огни «ресничками».

9 блок → 25 Байт → 1 бит → включить

Отключение ДХО при включении аварийной сигнализации

Пока на автомобиле включена «аварийка», ДХО отключаются.

9 блок → 15 Байт → 3 бит → включить

Увеличение периода срабатывания фароомывателей (омывателя фар)

По-умолчанию стоит каждое 5-е срабатывание (в блоке это = 4), я поставил каждое 10-е (в блоке это = 9). Не нужно так часто омывать фары, и жижа экономится.
9 блок → адаптация → 26 канал → тест → 9 → сохранить

Полное отключение фароомывателей

Если кто считает фароомыватели бесполезными расточителям стеклоомывающей жидкости, то их можно отключить.

9 блок → 20 Байт → 5 бит → выключить

Включение памяти подогрева передних сидений

Крайне актуально в зимний период.
8 блок → адаптация → канал «Retention of driver’s seat heater level» → active for 10 minutes → выполнить
8 блок → адаптация → канал «Retention of passenger’s seat heater level» → active for 10 minutes → выполнить

Настройка датчика света

Методом подбора значений («тыка») можно оптимально настроить чувствительность датчика света.

9 блок → кодирование → 2 блок RLS → длинное кодирование → 1 Байт → 0-7 бит → выбираем нужное значение

Настройка датчика дождя

Многие жалуются на нелогичную работу датчика дождя. Так вот, методом подбора значений («тыка») можно настроить его чувствительность.

9 блок → кодирование → 2 блок RLS → длинное кодирование → 2 Байт → 0-7 бит → выбираем нужное значение

Отключение датчика света

Если качество работы датчика света совсем не устраивает, и подстроить его не получается, то его можно просто отключить. Отключится датчик света в таком варианте без отключения датчика дождя, но кодировать 2 блок RLS станет невозможно.

9 блок → 21 Байт → 5 бит → выключить

Отключение датчика дождя

Если качество работы датчика дождя совсем не устраивает, и подстроить его не получается, то его можно просто отключить.

9 блок → кодирование → 2 блок RLS → длинное кодирование → 0 Байт → 5 бит → включить

Для полноценного отключения необходимо перезагрузить кодировки, т.е. заглушить авто, вынуть ключ и заново завести.

Эффект стробоскопа через ДХО

При включении дальнего света временно отключается ДХО. Если «мигать» дальним, то получаются неплохие стробоскопы. Если в качестве ДХО подключить ближний свет, то получатся «суперстробоскопы» (не рекомендуется на ксеноне).

9 блок → 12 Байт → 1 бит → включить

Эффект стробоскопа через ПТФ

При включении дальнего света временно отключается ПТФ. Если «мигать» дальним, то получаются неплохие стробоскопы.

9 блок → 14 Байт → 2 бит → включить

Включение возможности управлять кнопками на брелоке при включенном зажигании

Актуально если оба ключа у вас и вы хотите закрыть работающий автомобиль.
9 блок → 4 Байт → 2 бит → включить

Автоматическое закрывание стекол во время дождя

Да крайне редко может пригодиться, но пусть будет, раз такой функционал возможен. Не лишнее. Данная функция работает по датчику дождя на лобовом стекле.
9 блок → 4 Байт → 6 бит → включить

Автоматическое закрывание стекол при постановке на охрану

46 блок → 6 Байт → 5 бит → выключить

46 блок → 6 Байт → 6 бит → включить
Ставим на охрану — жмем кнопку закрытия авто и автоматически начинается движения стекол в сторону их закрытия.

Автоматическое включение задних внутренних фонарей при включении стоп-сигналов

9 блок → 3 Байт → 1 бит → выключить

9 блок → 4 Байт → 4 бит → включить

Включение подсветки ног на дверях. Фонари дверей

В случае, когда в Вашей комплектации автомобиля не были установлены лампы подсветки ног в дверях, и вы расширили комплектацию этой функцией, необходимо включить отдельно каждую дверь следующим способом:

Кодировка левой стороны:

42 блок → 0-блок управления передней двери → 3 Байт → 6 бит → включить

42 блок → 1-блок управления задней двери → 3 Байт → 6 бит → включить

Кодировка правой стороны:

52 блок → 0-блок управления передней двери → 3 Байт → 6 бит → включить

52 блок → 1-блок управления задней двери → 3 Байт → 6 бит → включить

Показания остатка места в баке на дисплее

Остаток места в баке – приблизительное значение литров, которые можно залить в бак. Шаг шкалы – 5 литров. При полностью заправленном баке отображается «—». Показания очень приблизительные и могут варьироваться +/- 10 литров от реального состояния. Погрешность можно исправить с помощью корректировки показаний уровня топлива. Актуально только для автомобилей 2012 модельного года.

17 блок → адаптация → канал «Volume to be replenished» → выставить значение «display» → выполнить

Автоматическая блокировка дверей

При достижении скорости 15 км/ч, с помощью данной функции двери будут автоматически заблокированы.

9 блок → 0 Байт → 2 бит → включить

Автоматическая разблокировка дверей

Данная функция автоматически разблокирует двери, если вынуть ключ из замка зажигания.

9 блок → 0 Байт → 1 бит → включить

Селективное открытие дверей

Селективное открытие дверей позволяет одним нажатием на кнопку разблокировки дверей открыть только водительскую дверь, вторым нажатием – все остальные.

9 блок → 0 Байт → 3 бит → включить

Иногда срабатывает команда:

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 0 бит → включить

Отключение оповещения о непристегнутом ремне водителя

По умолчанию на некоторых автомобилях (в зависимости от комплектации) включен контроль ремня водителя. Если кто любит кататься без ремня безопасности, эту функцию можно отключить.

17 блок → 1 Байт → 1 бит → выключить

Адаптация климат-контроля (климатроника)

Иногда на приводах заслонок климат-контроля замерзает конденсат и, как следствие, заслонки плохо открываются, салон хуже отапливается и ошибки могут выскакивать. Данная адаптация по очереди открывает-закрывает все заслонки и шевелит всеми внутренностями климат-контроля, проверяет состояние всех кнопок и контрольных ламп и совершает прочие манипуляция, позволяющие расшевелить замерзший или застоявшийся климат-контроль. Вся процедура занимает около 1 минуты.

8 блок → 04 – Базовые параметры → канал «Adapt flap end stop» → прочитать → ждем статуса «Успешно завершено».

Bluetooth-Audio

При наличии Bluetooth модуля штатные магнитолы по умолчанию позволяют проигрывать музыку через Bluetooth-Audio, т.е. с телефона. Если эта функция раздражает своей навязчивостью, тогда ее можно отключить.

77 блок → 4 Байт → 0 бит → включить

Функция Comming Home

Функция Coming Home оставляет включенными фары ближнего света (или ПТФ) и габаритные огни не некоторое время после закрытия машины, как бы освещая Вам дорогу до дома.

Есть 2 варианта работы:

A – через ближний свет;

B – через ПТФ.

2 варианта срабатывания:

C – после открытия водительской двери;

D – после выключения зажигания.

2 варианта управления:

E – автоматический (активируется по датчику света);

F – ручной (необходимо после выключения зажигания «моргнуть» дальним светом).

A) 9 блок → 17 Байт → 5 бит → включить

B) 9 блок → 17 Байт → 3 бит → включить

C) 9 блок → 12 Байт → 0 бит → включить

D) 9 блок → 12 Байт → 0 бит → выключить

E) 9 блок → 12 Байт → 2 бит → выключить

F) 9 блок → 12 Байт → 2 бит → включить

9 блок → адаптация → 23 канал «Coming Home» → тест → вводим значение времени работы
(в секундах, от 10 до 60) → сохранить

Функция Leaving Home

Функция Leaving Home включает фары ближнего света и габаритные огни не некоторое время после открытия машины со штатного брелока, как бы освещая Вам дорогу до автомобиля. Также полезно во время поисков машины в темное время суток на забитой парковке.

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 6 бит → включить

9 блок → адаптация → 24 канал «Leaving Home» → тест → вводим значение времени работы
(в секундах, от 10 до 60) → сохранить

Включение функции Corner

Функция Corner осуществляет подсветку поворотов с помощью ПТФ. Работает только на скорости до 40 км/ч и совместно с ближним светом.

Есть 2 варианта:

A – включение в зависимости от положения датчика руля;

B – включение в зависимости от положения датчика руля и включенных повторителей поворотов.

9 блок → 14 Байт → 0 бит → включить → 7 бит → включить

A) 9 блок → 17 Байт → 0 бит → выключить

B) 9 блок → 17 Байт → 0 бит → включить

Если снять выключить 0 бит в 14 Байте, то перестанет работать не только Corner, но и ПТФ.

Визуальное подтверждение закрытия автомобиля

Моргание поворотниками при открытии-закрытии автомобиля штатной сигнализацией.

Есть 2 значения: 0 – выключено, 1 – включено.

9 блок → адаптация → 17 канал → тест → вводим нужное значение → сохранить

Регулировка яркости фар и задних фонарей

9 блок → 19 Байт → 0-3 бит → выбираем из списка

9 блок → 19 Байт → 4-7 бит → выбираем из списка

0-3 бит регулирует яркость фар, 4-7 бит регулирует яркость задних фонарей

Регулировка яркости ДХО

Яркость регулируется одновременно у всех ДХО (если у кого что-то дополнительно настроено в роли ДХО).

9 блок → 24 Байт → выставить значение (в «%» процентах)

По умолчанию стоит 92% яркости ламп дневных ходовых огней.

Перекодировка АКПП

У коробок 1.6 АКПП на гидротрансформаторе (не DSG!) есть 5 режимов работы (от пенсионерского до аля-спорт). 6-Speed Automatic Transmission (J217/09G) Coding

2 блок → 1 поле → выставляем нужное значение (одно из перечисленных ниже) → выполнить

0000020 — усредненная установка, часто стоит в стоке;
0008520 — самая адекватная для 1.6 MPI;

0000008 = Audi A3 (8P | < MY 2005)
0008201 = Audi TT (8N) резвая и дерганная настройка;
0000008 = Skoda Octavia (1Z | < MY 2005)
0000072 = Skoda Octavia (1Z | MY 2006 >) довольно тупенькая настройка для пенсионеров;
0000072 = VW Golf (1K) / VW Golf Plus (5M)
0000328 = VW Golf (5K) / VW Golf Plus (52) самая адекватная установка, стоит в последних обновлениях для 1.8 TSI;
0000008 = VW New Beetle (1C/1Y/9C)
0000072 = VW Passat (35/3C) / VW Rabbit (5K)
0000072 = VW Polo (9N)
0000328 = VW Tiguan (5N) Rest of World (RoW)
0000840 = VW Tiguan (5N) North American Region (NAR)
0000008 = VW Touran (1T | < MY 2005)
0000072 = VW Touran (1T | MY 2006 >)

Тест стрелок при включении зажигания

При включении зажигания стрелки тахометра и спидометра совершают ход от минимального до максимального значения. Функционал никакой, зато смотрится эффектно!
17 блок → адаптация → канал «indicator_celebration» → выбираем «active» → выполнить

Дотирка капель на лобовом стекле через 3 секунды

Имеется в виду, что после использования омывателя, дворники автоматически сделают через 3
секунды один дополнительный взмах передних стеклоочистителей, чтобы убрать подтеки. Активация:

9 блок → 14 Байт → 4 бит → включить Tear Wiping active

Иногда срабатывает другая команда (в зависимости от комплектации):

9 блок → 1 блок Wischer → длинное кодирование → 1 Байт → 3 бит → включить

Зависимость работы передних стеклоочистителей от скорости автомобиля

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 14 Байт → 7 бит → включить

Положение размораживания дворников

Блок 09 –
Закрытая область – код 31347
Адаптация – канал:
— Windshield wiper — Frontwischer Abtauposition, Abtauposition temperaturunabhaengig Referenzwischen

Адаптивный подогрев передних сидений

Функция автоматически снижает уровень обогрева передних сидений по достижении определенного уровня прогрева, т.е. при выставленном максимуме, через какое-то время автоматически уменьшается интенсивность обогрева, дабы не «поджарить булочки».

Кодировка

8 блок → адаптация → канал «Seat heater performance reduction» → выбираем «active» → выполнить

Включение обогрева заднего стекла и обогрева зеркал одной кнопкой

9 блок → кодирование → длинное кодирование → 15 Байт → 3 бит → включить

Увеличение времени обогрева заднего стекла

Блок 09 –
Закрытая область – код 31347
Адаптация – канал:
-Window heater-Heckscheibenheizung Zeitwert, значение 600 s (10 мин) – меняем
на 1200 s (20 мин) – сохранить.
Вводимое значение измеряется в секундах, например: 1200 / 60 = 20 (минут)

на автомобилях 2016 года выпуска и старше, значение 15 s означает стандартные 10
минут, 30 s означает 20 минут.

Активация индикации скорости вращения вентилятора в auto-режиме климатроника

8 блок → 3 Байт → 7 бит → выключить. Если бит отдельно недоступен, то в длинном кодировании изменить третий байт с С0 на 40, то есть изменить седьмой бит с 1 на 0 (крайний слева).

Косвенный контроль давления в шинах II поколения

Косвенный контроль давления в шинах II поколения показывает изменение давления в конкретном колесе на MaxiDot. Определение происходит на основании частоты вращения каждого колеса при условии изменения не менее 0,5 атм.

Не требует установки дополнительного оборудования. Активация возможна только на автомобилях с MaxiDot, приборной панелью моделью не ниже 843 Q, ESC и наличием 18 Байта в 3 блоке.

3 блок → 17 Байт → 2 бит → включить

3 блок → 16 Байт → 1 бит → включить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 16 Байт → 2 бит → включить

19 блок → список оборудования → пункт «4C – Контроль давления в шинах II» → включить → сохранить

17 блок → 2 Байт → 0 бит → включить

После активации нужно зайти в 3 блок и очистить список ошибок.

Перенастройка педали акселератора. Отзывчивость педали

Немного устраняет «затуп» педали акселератора, делает ее более внятной. Данная кодировка является своеобразной lite-версией кодирования педали акселератора.

Доступно только для 1.8 TSI и 2.0 TSI двигателей. Делается на заглушенном двигателе. Сразу после кодирования необходимо выполнить адаптацию дроссельной заслонки.

1 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 0-2 бит → меняем с 02 (Skoda) на 01 (Audi)

Вместе с этой настройкой лучше сразу перенастроить XDS, BAS и TSC на максимум. Некоторые ставят настройки от Volkswagen – говорят, становится не такая дерганная по сравнению с Audi.

Адаптация дроссельной заслонки

Со временем из-за грязи диапазон положения «открыто — закрыто» немного меняется, для его восстановления и проводится адаптация, так сказать блок заново обучается, где есть реально закрытое положение заслонки, а где открытое.

Настройка выполняется на заглушенном двигателе при включенном зажигании. Для машин с электронной дроссельной заслонкой (подавляющее большинство новых машин) нужно выбирать группу «060», для тех, у кого механическая дроссельная заслонка – группа «098».

1 блок → 04 – Базовые параметры → вводим в окно «Группа» нужное значение → нажимаем вверху справа переключатель «Вкл./Выкл.» → ждем статуса «Адаптация в норме»

Если ни одна из групп не отзывается, значит, Ваш двигатель не поддерживает данную адаптацию.

Перенастройка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)

Эффективность торможения увеличивается за счет применения настроек давления в главном тормозном цилиндре (ГТЦ) от Audi S3, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI, Seat Leon Cupra.

Данная методика подходит только для автомобилей с ESP (блок MK60).

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 0 бит → выключить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 0 Байт → 2 бит → включить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 8 Байт → 7 бит → выключить

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 8 Байт → 5 бит → включить

Желательно не только перенастроить давление в ГТЦ, но и все же поменять сами тормозные диски и суппорта. При этом стоит также произвести перенастройку.

Электронная блокировка дифференциала (XDS)

XDS (Electronic Differential Lock) служит для улучшения динамики при прохождении поворотов с помощью расширенной блокировки дифференциала (также часто именуется комфортной ездой).

Есть 3 уровня XDS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 17 Байт → 3 бит → включить

3 блок → адаптация → 36 канал XDS → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

Система компенсации вращающего момента (TSC)

При резком ускорении переднеприводных авто с 1.8 TSI и 2.0 TSI немного сносит вправо. TSC (Torque Steer Compensation) убирает этот снос.

44 блок → адаптация → 05 канал TSC → тест → вводим «1» → сохранить

Можно также выставить значение «2», вроде бы увеличивается угол подруливания. При ускорении с 60-80км/ч на руль передаётся лёгкая вибрация — это особенность данного ассистента.

Настройка усилителя торможения (BAS)

BAS (Brake Assist System) помогает водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые мгновения экстренной остановки.

Есть 3 уровня BAS: 0 – средний, 1 – низкий, 2 – высокий.

3 блок → адаптация → 09 канал Brake Assist → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

Настройка помощи в рулевом управлении (DSR)

Driving Steering Recommendation (DSR) помогает при рулении в трудных условиях, например при сильной коллейности дороги.

Есть 3 уровня DSR: 0 – высокий, 1 – средний, 2 – низкий.

3 блок → адаптация → 54 канал DSR → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

На TSI двигателях лучше выставить значение «0». У кого 3 блок не поддерживает, можно аналогично настроить через 3 канал 44 блока.

Ассистент удержания на спуске или подъеме (HHC)

HHC (Hill Hold Control) удерживает автомобиль на спуске или подъеме и предотвращает его самопроизвольное скатывание, пока водитель не нажмет педаль газа.

Есть 3 уровня HHC: 0 – стандартный, 1 – быстрый (низкие обороты), 2 – долгий (высокие обороты).

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 16 Байт → 0 бит → включить

3 блок → адаптация → 58 канал HHC → тест → вводим нужное значение уровня → сохранить

Если после активации у Вас не пропадает ошибка по ABS, значит Ваш блок не поддерживает HHC.

Активация ассистента адаптивного рулевого управления (DCC)

Adaptive / Dynamic Chassis Control (DCC) позволяет усилителю рулевого управления и регулируемой подвеске (если такая имеется) адаптироваться под дорожные условия.

Поддерживается не всеми блоками, работоспособность проверена на версиях ПО не ниже 3305.

44 блок → адаптация → 8 канал DCC → тест → вводим «1» → сохранить

Система стабилизации торможения при повороте (CBC)

CBC (Corner Brake Control) управляет при торможении тормозными давлениями таким образом, чтобы создать корректирующий разворачивающий «противомомент», тем самым корректирует проявление «рыскания» при торможении в повороте. Активируется далеко не на всех автомобилях.

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 15 Байт → 4 бит → включить

Отключение ESC

На автомобилях выпущенных после 2008 года ESC (Electronic Stability Control) невозможно отключить кнопкой (отключается только ASR). Эта же функция позволяет при удержании кнопки ASR в течение 5 секунд временно отключить ESC до последующего включения кнопкой или перезапуска двигателя. На TDI двигателях 14 Байт изменять не нужно.

Подходит для блоков, чей номер в предпоследнем символе содержит «B» (XXX XXX XXX BX) кроме блоков с окончанием номеров на «BD», «BE», «BD». Делается на заглушенном двигателе.

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 06 Байт → значение «00» заменить на «80»

3 блок → кодирование → длинное кодирование → 14 Байт → значение «00» заменить на «01»

Адаптация датчика угла поворота руля

Данная адаптация позволяет установить нулевое положение угла поворота рулевого колеса, посредством адаптации датчика G85.

Данная методика подходит только для автомобилей с ESP (блок MK60). Адаптация выполняется при заведенном двигателе, руль изначально нужно выставить ровно.

3 блок → 16 – закрытая область → логин 40168 → 04 – базовые параметры → в окно «Группа» вводим значение «060» и нажимаем «Прочитать» → один оборот руля вправо → выставить руль прямо → один оборот руля влево → выставить руль прямо → нажимаем переключатель «Вкл./Выкл.» → слушаем писк приборной панели → нажимаем «Прочитать» → ждем статуса «В норме».

Изменение межсервисного интервала

По разного рода причинам может понадобиться изменить дистанцию и время межсервисного интервала.

17 блок → адаптация → канал «SIA: maximum value of distance to service» → вводим нужное значение в километрах → сохранить

17 блок → адаптация → канал «SIA: maximum value of time to service» → вводим нужное значение в днях → сохранить

Отказ от ответственности

Все что Вы делаете через шнур VAG-COM при помощи программы Вася-Диагност, VCDS или иного ПО, Вы делаете на свой страх и риск! По имеющейся информации от ОД ужесточены правила гарантии. Всем ОД поступила официальная TPI из службы тех поддержки по установке всяких допов и активации разных функций. В которой сказано, что даже при безобидной активации «Corner» и установке диодных ламп, не говоря о более серьезных доработках, ОД имеют право отказать в гарантийном ремонте электрооборудования автомобиля. Будьте предельно внимательны и осторожны!

Для каких машин работает

В разных комплектациях автомобилей установлен разный набор блоков, поэтому, если не получается найти какой-то из блоков в программе, то это может говорить об отсутствии возможности программирования заявленного функционала в связи с отсутствием установленного б. Перечисленные функции проверены на автомобилях:

Платформа A5 (PQ35)

• Audi A3 Mk2 (8P)
• Audi Q3 (8U)
• Audi TT Mk2 (8J)
• Seat Altea (5P)
• Seat Toledo Mk3 (5P)
• Seat León Mk2 (1P)
• Škoda Octavia Mk2 (1Z)
• Škoda Yeti (5L)
• Volkswagen Beetle (A5)
• Volkswagen Caddy (2K)
• Volkswagen Golf Mk5 (1K)
• Volkswagen Golf Mk6 (5K) (PQ36)
• Volkswagen Golf Plus (5M)
• Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
• Volkswagen Jetta Mk6 (1B) (PQ35 LC)
• Volkswagen Scirocco (13)
• Volkswagen Tiguan (5N)
• Volkswagen Touran (1T)

Платформа A4 (PQ34)

• Audi A3 Mk1 (8L)
• Audi TT Mk1 (8N)
• Seat León Mk1 (1M)
• Seat Toledo Mk2 (1M)
• Škoda Octavia Mk1 (1U)
• Volkswagen Bora (1J)
• Volkswagen Golf Mk4 (1J)
• Volkswagen New Beetle (1C/1Y/9C)

Платформа A6 (PQ46)

• Volkswagen CC (35)
• Volkswagen Passat (B6/B7/3C)
• Volkswagen Sharan (7N)
• Seat Alhambra (7N)
• Škoda Superb (3T)

B5 (PL45)

• Audi A4 (8D/8D5)
• Audi A6 (4B)
• Škoda Superb (3U) — B5+
• Volkswagen Passat B5 (3B)
• Volkswagen Passat B5.5 (3BG)

B6 (PL46)

• Audi A4 (8E/8H/8E2/8E5/8H7)

B7 (PL47)

• Audi A4 (8E2/8E5/8H7)

C6

• Audi A6 (4F)

Платформа MLB

• Audi A4 (8K)
• Audi A5 (8T)
• Audi A6 (4G)
• Audi A7 (4G)
• Audi A8 (4H)
• Audi Q5 (8R)

Вася Диагност — скачать бесплатно v19.6 на русском

Полная версия для Windows 32bit

Программа для Windows 64bit

Скачать VCDS RUS VAG последняя версия (2022 год)

Пароль к архивам: «avtofun.ru»

 Загрузка …

1 Перед началом работы.

Запись больше для себя.
Что бы не искать когда понадобится

Для проведения данной процедуры использовал VSDC 15.7.1 Rus

Проверка рабочей температуры масла

Перед проведением адаптации DSG 6 необходимо иметь температуру масла в коробке передач от 30 до 100 градусов. Проверка температуры производится в измерениях блока коробки передач, группа 019.

Адаптация DSG

1. Запуск базовых установок

Первый этап процесса адаптации требует выставления селектора переключения передач в режим P, старт двигателя и удержания нажатой педали тормоза.

При соблюдении вышеизложенных моментов, можно приступить к процессу адаптации: выбрать блок 02 АКПП, далее выбрать 04 Базовые установки.

2. Калибровка допусков передачи

Необходимо ввести группу 061, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].

При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.

3. Калибровка точек синхронизации

Необходимо ввести группу 060, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].

При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.

4. Адаптация сцепления

Необходимо ввести группу 062 (для версии ПО блока < 0800) или группу 067 (для версии ПО блока >= 0800), запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].

При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.

5. Сброс значений безопасности сцепления

Необходимо ввести группу 068, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].

При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.

6. Сброс значений давления масла

Необходимо ввести группу 065, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].

При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.

7. Сброс значений подрулевых переключателей

Необходимо ввести группу 063, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].

При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.

8.Сброс значений ESP

Необходимо ввести группу 069, запустить процесс калибровки [ON/OFF/Next].

При успешном завершении процесса программа выставит режим ON, после чего можно будет перейти к следующему шагу.

10. Завершение процесса адаптации

Закрыть базовые установки, закрыть блок коробки передач.

Выключить зажигание на 10 сек., после чего включить, опросить блок коробки передач на наличие ошибок.

11. Тестовая поездка

1. Прокатиться в режиме типтроника с места, переключаясь постепенно до крайней передачи
2. В процессе выполнения нужно проехать на 3й или 5й передаче около 5ти минут, а затем на 4й или 6й также порядка 5ти минут
3. Обороты двигателя во время такого тест-драйва должны быть между 1200 и 3500 об/мин — это для корректной адаптации сцепления
4. Выполнить одно резкое и сильное торможение, а сразу после остановки полный разгон (проверка как там масло бултыхается) — это делать в режиме Drive, не в ручном
5. Проверить коробку на предмет утечек и прочих механических неисправностей

Важно: Если нет воможности провести полноценный тест-драйв, все эти адаптации должны пройти со временем самостоятельно.

Себе данную процедуру делал еще по лету! при запуске в адаптациях 61 и 60 будут ощущаться и слышны щелчки/удары в коробке, 60 адаптация длится около 1,5-2 минут, так что немного терпения. Остальные адаптации проходят быстро.

Сегодня проделали данную процедуру одноклубнику Сергею Squipper на VW Passat CC 2.0 Tdi CBAB DSG6 пробег 229к. Через некоторое врем после завершения, он отзвонился — заметил положительные изменения в поведении коробки. Я в свое время особых изменений не заметил

зависает холостой ход или глохнет