Проблему решили с другом еще месяц назад. Но так получилось, что именно после этого момента свалилось куча проблем. Так что ухожу из дома в 8 утра и прихожу в 23 часа. Сил описывать никаких не было. Но это все лирика и размазывание соплей, так что пардон муа, мэзами.
Попытаюсь вспомнить все, что мы там натворили.
В целом проблему описал в предыдущем БЖ.
Сначала хотел бы выразить благодарность другу MohinderDrDorian,
который помогал все это делать.
Пользователям форума а именно Popesych
Значится взяли мы модуль BSM (тот, что под капотом) у меня оказался фирмы Siemens bsm-a3
И потащили это чудо в дом, для тыкания в него своими щупальцами и полного выворачивания. Потому что мне, судя по всему, грозила полная замена данного модуля. Как говориться, вскрытие покажет.
В интернете нашел следующие схемы задней стороны модуля и сравнил со своим.
Так же нашел принципиальную электрическую схему запуска автомобиля и схему самого модуля BSM
Запчасти на фото: DW10ATED
До этого в обсуждении на форуме мы пришли к выводу, что не происходит инициализация двигателя и иммобилайзера — нет напряжения 12 вольт на 8 контакте фишки PM1, 14 контакте фишки PP2. Притом что напряжение 12v на 4 контакте PP2 и 12 контакте PP1 есть. Следовательно мозг не видит двигатель, потому иммо и не дает заводиться автомобилю.
Значится начали звонить контакты.
Синие контакты звонились между собой и на общий приходящий плюс — металлическая фигня торчащая снизу модуля BSM, что на фото выше. Один из красных контактов (сейчас не помню какой из) также звонился на общий плюс — это контакты катушки в реле — ну и также между ними есть сопротивление.
Оранжевый контакт не звонился на плюс. Попробовали перещелкнуть реле подав соответствующее напряжение на контакты катушки реле. Оранжевый контакт должен был звониться на общий плюс — но не звонился — значит дело в реле.
Начали смотреть, как можно разобрать модуль, чтобы посмотреть, что там внутри — но там настолько все залито лаком… что… не разломав — разобрать не получится. Тогда мы решили припаять к этим контактам посадочное место обычного 4 контактного вазовоского реле.
Получилось вот что.
Фиолетовые контакты — питание катушки реле. В моем случае полярность была не важна. лучше предварительно узнать, какой контакт за что отвечает. Желтые провода — приходящий и уходящий контакты реле. Опять же нужно узнать, что за что отвечает и припаять к соответствующим контактам. Верхний желтый провод — приходящий плюс. Нижний провод — выходящий плюс.
Теперь все это нужно залакировать и придумать как вывести провода из пластиковой внешней коробки модуля BSM.
Еще раз хотелось бы сказать большое спасибо другу MohinderDrDorian,
который помогал все это делать.
Пользователям форума а именно Popesych
Ну и ваши догадки — не важно правильные были они или не правильные — в любом случае они поомогали мне глубже разобраться в проблеме.
Сейчас авто заводится с первого раза даже в минусовую температуру (правда пока было только -1).
Ну а так, в идеале нужно покупать новый модуль BSM, который на данный момент стоит под 10к рублей (160$)
Добрый день!
Меня тоже замучал Engine Immobilizer Fault.
Причем реально замучал.
Автомобиль Citroen C5 2001 2.0 HDI RHZ DW10ATED
Работает родное иммо и сигналка pantera. Раньше пользовался только сигналкой, последние полгода только родным иммо. но иногда путаю их. Но проблем это не доставляет открываешь закрываешь сигналкой и всё — проблем нет.
К сожалению много букаФ, но описать проблему могу только так. Спасибо тем кто осилит.
Первая часть.
Началось все в прошлом году.
В августе 2014 на ходу погнуло два рокера.
Пока ремонтировал — возил старетр на диагностику и ремонт.
После этого ближе к зиме начались проблемы с запуском автомобиля.
До этого таких проблем не было (до этого три года автомобилем владел отец).
Проблема заключалась вот в чем:
Включаешь зажигание, начинаешь крутить стартер, как только происходит первое схватывание (толчок) выскакивает Engine Immobilizer Fault. Новый аккум проблему не решаил. Проблему решает брызгание эфира во впуск.
В декабре снова ломает рокера, снова ремонт, затем теже проблемы.
Ближе к лету стало лучше. Этот иммобилайзер выскакивал но не всегда.
В городе нет официального дилера, были пежо, но мне отказали, поехал к тем, чье имя наслуху. Померели свечи — показывает какбудто все дохлые, спрашивают «где реле?», я говорю «не знаю», посоветовали поменять свечи накала, на том и разошлись… (сейчас то я знаю где это реле — под модулем управления двигателем). Свечи так и не помнял, коплю деньги на случай если придется снимать гбц.
Между делом бывали ситуации, наверное как у всех. Вставляешь ключ, насоса не слышно, машина не заводится. РЕшалось открыванием закрыванием машины. — Назовем эту ситуацию — «бывало у многих»
Вторая часть.
Так вот произошла обычная ситуация, как обзацем выше. Значение этому не предал. Поехал к другу. Через два часа, сажусь в машину слышу щелкание реле сторонней сигнализации. фигня вопрос — открываю закрываю. всё проблемы нет. Теперь закрываю-открываю родным ключом — сажусь, а машина не заводится. Насоса не слышно вообще, поэтому стартером маслать нет смысла. На троссе Поехал на родную стоянку. Там я снял модуль BSM и антенну иммо, отнес на посмотреть обычным электрикам, те просто пощелкали релюшками через контакты, замерили споротивление — сказали должно быть внорме. Тридня возился с машиной. Насос напрямую от аккума работает. Три дня по 8 часов заряжал аккум. Поставл на машину и между делом услышал насос. Попытался завести со всем ритуалами и плясками — первая попытка неудачно, скинул клеммы на 5 мин, со второй поытки завелся.
Надо сказать, что после этого пропала проблема с запуском автомобиля «на холодную» — всегда с первого раза авто заводилось, без всяких Engine Immobilizer Fault. прадва я помогла машине педалькой газа, но раньше и это не помогало, так я заводил когда эфир брызгал.
Две недели полет был почти нормальным. Почти — потому что иногда бывал тот случай, который «бывал у многих».
Третья часть.
Ну и в один из дней еду домой, в горочку загорается Antipoluttion, Chek — больше 3000 обротов машина не едет. Надо отмтеить такое бывало и раньше, решалось остановкой на минутку и едем нормально дальше. Ну вот я и сотановился. А завестись уже не смог.
Танцы с бубном и заряд аккума уже не помогают. Стою на стоянке. Надо ехать к диагностам, но с деньгами пока не густо, поэтому вожусь по чуть чуть сам. Надеялся что проблема решиться как и раньше. Но вот решил описать проблему здесь.
Обзавелся простеньким мультиметром, и вот чего намерил.
Будет четыре точки замера и несколько ситуаций:
1) пред реле насоса F8
2) пред насоса F2
3) провод 1235 выходящий из колодки рр2, идущий на насос
4) клема насоса, а именно кабель 1235 приходящий на насос и соседний кабель массы
1. Стандартная ситуация, просто включаем зажигание:
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 0v
3) провод 1235 — 0v
4) клемма насоса — не замерял — клемма одета на насос
2. Снимаем клемму с насоса, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 4,85v ухты
3) провод 1235 — 4,85v ухты
4) клемма насоса — 4,85v ухты
3. Снимаем клемму с насоса, вытаскиваем пред насоса F2, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — до клемм посадочного места предохранителя игла не дотягивается
3) провод 1235 — 10,2v ого откуда им тут взяться?
4) клемма насоса — 10,2v ого откуда им тут взяться?
а теперь финт ушами
4. Одеваем клемму на насос, вытаскиваем пред насоса F2, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 0v куда ля?
3) провод 1235 — 0v куда ля?
4) клемма насоса — не замерял
Насос напрямую к аккуму рабоатет.
Сопротивление «массы» в клемме насоса на петлю двери показывает 1 и на провод протянуты к насосу от отстегнутой минусовой клеммы тоже 1, и протянутый кабель от отстегнутой минусовой клеммы к той же петле тоже 1, так что видимо я что-то делаю не так?
При включенном зажигании услышал — что-то тикает возле мозгов, испугался, начал прикладывать уши в такие места и в таких позах…
Снял воздушный фильтр с «дмрв» и понял, что тикает модуль ABS — снял соответствующий пред F3 — так и есть тикание пропало =( Начинать паниковать?
Изменено 15 октября, 2015 пользователем san4IS
Проблему решили с другом еще месяц назад. Но так получилось, что именно после этого момента свалилось куча проблем. Так что ухожу из дома в 8 утра и прихожу в 23 часа. Сил описывать никаких не было. Но это все лирика и размазывание соплей, так что пардон муа, мэзами.
Попытаюсь вспомнить все, что мы там натворили.
В целом проблему описал в предыдущем БЖ.
Сначала хотел бы выразить благодарность другу MohinderDrDorian,
который помогал все это делать.
Пользователям форума а именно Popesych
Значится взяли мы модуль BSM (тот, что под капотом) у меня оказался фирмы Siemens bsm-a3
И потащили это чудо в дом, для тыкания в него своими щупальцами и полного выворачивания. Потому что мне, судя по всему, грозила полная замена данного модуля. Как говориться, вскрытие покажет.
В интернете нашел следующие схемы задней стороны модуля и сравнил со своим.
Так же нашел принципиальную электрическую схему запуска автомобиля и схему самого модуля BSM
До этого в обсуждении на форуме мы пришли к выводу, что не происходит инициализация двигателя и иммобилайзера — нет напряжения 12 вольт на 8 контакте фишки PM1, 14 контакте фишки PP2. Притом что напряжение 12v на 4 контакте PP2 и 12 контакте PP1 есть. Следовательно мозг не видит двигатель, потому иммо и не дает заводиться автомобилю.
Значится начали звонить контакты.
Синие контакты звонились между собой и на общий приходящий плюс — металлическая фигня торчащая снизу модуля BSM, что на фото выше. Один из красных контактов (сейчас не помню какой из) также звонился на общий плюс — это контакты катушки в реле — ну и также между ними есть сопротивление.
Оранжевый контакт не звонился на плюс. Попробовали перещелкнуть реле подав соответствующее напряжение на контакты катушки реле. Оранжевый контакт должен был звониться на общий плюс — но не звонился — значит дело в реле.
Начали смотреть, как можно разобрать модуль, чтобы посмотреть, что там внутри — но там настолько все залито лаком… что… не разломав — разобрать не получится. Тогда мы решили припаять к этим контактам посадочное место обычного 4 контактного вазовоского реле.
Получилось вот что.
Фиолетовые контакты — питание катушки реле. В моем случае полярность была не важна. лучше предварительно узнать, какой контакт за что отвечает. Желтые провода — приходящий и уходящий контакты реле. Опять же нужно узнать, что за что отвечает и припаять к соответствующим контактам. Верхний желтый провод — приходящий плюс. Нижний провод — выходящий плюс.
Теперь все это нужно залакировать и придумать как вывести провода из пластиковой внешней коробки модуля BSM.
Еще раз хотелось бы сказать большое спасибо другу MohinderDrDorian,
который помогал все это делать.
Пользователям форума а именно Popesych
Ну и ваши догадки — не важно правильные были они или не правильные — в любом случае они поомогали мне глубже разобраться в проблеме.
Сейчас авто заводится с первого раза даже в минусовую температуру (правда пока было только -1).
Ну а так, в идеале нужно покупать новый модуль BSM, который на данный момент стоит под 10к рублей (160$)
Добрый день!
Меня тоже замучал Engine Immobilizer Fault.
Причем реально замучал.
Автомобиль Citroen C5 2001 2.0 HDI RHZ DW10ATED
Работает родное иммо и сигналка pantera. Раньше пользовался только сигналкой, последние полгода только родным иммо. но иногда путаю их. Но проблем это не доставляет открываешь закрываешь сигналкой и всё — проблем нет.
К сожалению много букаФ, но описать проблему могу только так. Спасибо тем кто осилит.
Первая часть.
Началось все в прошлом году.
В августе 2014 на ходу погнуло два рокера.
Пока ремонтировал — возил старетр на диагностику и ремонт.
После этого ближе к зиме начались проблемы с запуском автомобиля.
До этого таких проблем не было (до этого три года автомобилем владел отец).
Проблема заключалась вот в чем:
Включаешь зажигание, начинаешь крутить стартер, как только происходит первое схватывание (толчок) выскакивает Engine Immobilizer Fault. Новый аккум проблему не решаил. Проблему решает брызгание эфира во впуск.
В декабре снова ломает рокера, снова ремонт, затем теже проблемы.
Ближе к лету стало лучше. Этот иммобилайзер выскакивал но не всегда.
В городе нет официального дилера, были пежо, но мне отказали, поехал к тем, чье имя наслуху. Померели свечи — показывает какбудто все дохлые, спрашивают «где реле?», я говорю «не знаю», посоветовали поменять свечи накала, на том и разошлись… (сейчас то я знаю где это реле — под модулем управления двигателем). Свечи так и не помнял, коплю деньги на случай если придется снимать гбц.
Между делом бывали ситуации, наверное как у всех. Вставляешь ключ, насоса не слышно, машина не заводится. РЕшалось открыванием закрыванием машины. — Назовем эту ситуацию — «бывало у многих»
Вторая часть.
Так вот произошла обычная ситуация, как обзацем выше. Значение этому не предал. Поехал к другу. Через два часа, сажусь в машину слышу щелкание реле сторонней сигнализации. фигня вопрос — открываю закрываю. всё проблемы нет. Теперь закрываю-открываю родным ключом — сажусь, а машина не заводится. Насоса не слышно вообще, поэтому стартером маслать нет смысла. На троссе Поехал на родную стоянку. Там я снял модуль BSM и антенну иммо, отнес на посмотреть обычным электрикам, те просто пощелкали релюшками через контакты, замерили споротивление — сказали должно быть внорме. Тридня возился с машиной. Насос напрямую от аккума работает. Три дня по 8 часов заряжал аккум. Поставл на машину и между делом услышал насос. Попытался завести со всем ритуалами и плясками — первая попытка неудачно, скинул клеммы на 5 мин, со второй поытки завелся.
Надо сказать, что после этого пропала проблема с запуском автомобиля «на холодную» — всегда с первого раза авто заводилось, без всяких Engine Immobilizer Fault. прадва я помогла машине педалькой газа, но раньше и это не помогало, так я заводил когда эфир брызгал.
Две недели полет был почти нормальным. Почти — потому что иногда бывал тот случай, который «бывал у многих».
Третья часть.
Ну и в один из дней еду домой, в горочку загорается Antipoluttion, Chek — больше 3000 обротов машина не едет. Надо отмтеить такое бывало и раньше, решалось остановкой на минутку и едем нормально дальше. Ну вот я и сотановился. А завестись уже не смог.
Танцы с бубном и заряд аккума уже не помогают. Стою на стоянке. Надо ехать к диагностам, но с деньгами пока не густо, поэтому вожусь по чуть чуть сам. Надеялся что проблема решиться как и раньше. Но вот решил описать проблему здесь.
Обзавелся простеньким мультиметром, и вот чего намерил.
Будет четыре точки замера и несколько ситуаций:
1) пред реле насоса F8
2) пред насоса F2
3) провод 1235 выходящий из колодки рр2, идущий на насос
4) клема насоса, а именно кабель 1235 приходящий на насос и соседний кабель массы
1. Стандартная ситуация, просто включаем зажигание:
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 0v
3) провод 1235 — 0v
4) клемма насоса — не замерял — клемма одета на насос
2. Снимаем клемму с насоса, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 4,85v ухты
3) провод 1235 — 4,85v ухты
4) клемма насоса — 4,85v ухты
3. Снимаем клемму с насоса, вытаскиваем пред насоса F2, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — до клемм посадочного места предохранителя игла не дотягивается
3) провод 1235 — 10,2v ого откуда им тут взяться?
4) клемма насоса — 10,2v ого откуда им тут взяться?
а теперь финт ушами
4. Одеваем клемму на насос, вытаскиваем пред насоса F2, включаем зажигание
1) пред реле насоса — 12,3v
2) пред насоса — 0v куда ля?
3) провод 1235 — 0v куда ля?
4) клемма насоса — не замерял
Насос напрямую к аккуму рабоатет.
Сопротивление «массы» в клемме насоса на петлю двери показывает 1 и на провод протянуты к насосу от отстегнутой минусовой клеммы тоже 1, и протянутый кабель от отстегнутой минусовой клеммы к той же петле тоже 1, так что видимо я что-то делаю не так?
При включенном зажигании услышал — что-то тикает возле мозгов, испугался, начал прикладывать уши в такие места и в таких позах…
Снял воздушный фильтр с «дмрв» и понял, что тикает модуль ABS — снял соответствующий пред F3 — так и есть тикание пропало =( Начинать паниковать?
Изменено 15 октября, 2015 пользователем san4IS
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Как победить иммобилайзер?
Оценка:
#1
-
- Новенький
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
21 - Регистрация:
27 October 09 - Город:Москва
- Авто:Citroen C5, 2.0, 02
Отправлено 19 December 2009 — 12:43
После замены аккумулятора на дисплее горит постоянно Engine Immobilizer Fault. Машина не заводится. Пробовал разными ключами, инициализировал ключ по мануалу — не помогает. Официалы говорят, привозите, будем прописывать через Лексию. А это эвакуатор из МО в Москву. Малой кровью, быть может, получится обойтись? Что-то хитрое сделать? Или без Лексии и вправду никуда?
0
- Наверх of the page up there ^
#2
Dron
-
- Патологоанатом
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
1129 - Регистрация:
17 November 08 - Город:Москва
- Пол:Мужчина
- Авто:Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1,4 МКПП; С3-2 1,4 CD; С4 1.6 АКПП
Отправлено 19 December 2009 — 12:58
Peerogee (19.12.2009, 13:43) писал:
После замены аккумулятора на дисплее горит постоянно Engine Immobilizer Fault. Машина не заводится. Или без Лексии и вправду никуда?
Попробуй ещё раз снять клемму с аккумулятора, ключа в замке быть не должно. При подключении аккумулятора подожди минут 10, потом пробуй. Если не получится — то только Лексия.
0
- Наверх of the page up there ^
#3
Peerogee
- Автор темы
-
- Новенький
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
21 - Регистрация:
27 October 09 - Город:Москва
- Авто:Citroen C5, 2.0, 02
Отправлено 19 December 2009 — 13:35
Dron (19.12.2009, 12:58) писал:
Попробуй ещё раз снять клемму с аккумулятора, ключа в замке быть не должно. При подключении аккумулятора подожди минут 10, потом пробуй. Если не получится — то только Лексия.
А клемму снять на сколько? Я на полчаса снимал. А, как накидывал, то ждал где-то минуту. Попробую 10 минут подождать. На забугорном форуме прочитал, мол, Лексия не нужна, снимите клеммы с аккумулятора и перемкните их между собой на 5 минут, потом заведите. Но что-то мне стрёмно такое делать.
0
- Наверх of the page up there ^
#4
Dron
-
- Патологоанатом
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
1129 - Регистрация:
17 November 08 - Город:Москва
- Пол:Мужчина
- Авто:Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1,4 МКПП; С3-2 1,4 CD; С4 1.6 АКПП
Отправлено 19 December 2009 — 13:40
Peerogee (19.12.2009, 14:35) писал:
А клемму снять на сколько? Я на полчаса снимал. А, как накидывал, то ждал где-то минуту. Попробую 10 минут подождать. На забугорном форуме прочитал, мол, Лексия не нужна, снимите клеммы с аккумулятора и перемкните их между собой на 5 минут, потом заведите.
Можно перемкнуть. Достаточно на 1мин. Только клеммы разумеется не аккумулятора.
0
- Наверх of the page up there ^
#5
Peerogee
- Автор темы
-
- Новенький
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
21 - Регистрация:
27 October 09 - Город:Москва
- Авто:Citroen C5, 2.0, 02
Отправлено 19 December 2009 — 13:43
Dron (19.12.2009, 13:40) писал:
Можно перемкнуть. Достаточно на 1мин. Только клеммы разумеется не аккумулятора.
Ну, т.е. клеммы, которые надеваются на аккумулятор, если я правильно понимаю.
0
- Наверх of the page up there ^
#6
WALDEMARIK
-
- Уважаемый
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
457 - Регистрация:
22 October 09 - Город:Екатеринбург
- Пол:Мужчина
- Авто:CitroenC5-2, брик, 2.0 HDi, 138 FAP
Отправлено 19 December 2009 — 18:32
Peerogee (19.12.2009, 16:43) писал:
Ну, т.е. клеммы, которые надеваются на аккумулятор, если я правильно понимаю.
Правильно понимаешь.
0
- Наверх of the page up there ^
#7
Peerogee
- Автор темы
-
- Новенький
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
21 - Регистрация:
27 October 09 - Город:Москва
- Авто:Citroen C5, 2.0, 02
Отправлено 19 December 2009 — 18:49
WALDEMARIK (19.12.2009, 18:32) писал:
Эх, не помогло.
0
- Наверх of the page up there ^
#8
Leshka
-
- Местный
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
138 - Регистрация:
21 March 09 - Город:Полоцк РБ
- Авто:C5 2.2HDI
Отправлено 19 December 2009 — 20:03
1.Сними минусовую клему на 10-15 минут.
2.Ключ в замок и в первое положение,когда включается радио.
3.Жмёшь кнопку на ключе,ту которая закрывает замки.Считаем до десяти.Отпускаем.
4.Выходим из машины захлопываем дверь.Вставляем ключ в замок двери закрываем вытаскиваем.Вставляем открываем.И так три раза.
5.Курим пять минут
6.Садимся заводим.Должно помочь.
Обычно таким образом обучается иммобилайзер.
0
- Наверх of the page up there ^
#9
Peerogee
- Автор темы
-
- Новенький
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
21 - Регистрация:
27 October 09 - Город:Москва
- Авто:Citroen C5, 2.0, 02
Отправлено 19 December 2009 — 20:20
Leshka (19.12.2009, 20:03) писал:
1.Сними минусовую клему на 10-15 минут.
2.Ключ в замок и в первое положение,когда включается радио.
3.Жмёшь кнопку на ключе,ту которая закрывает замки.Считаем до десяти.Отпускаем.
4.Выходим из машины захлопываем дверь.Вставляем ключ в замок двери закрываем вытаскиваем.Вставляем открываем.И так три раза.
5.Курим пять минут
6.Садимся заводим.Должно помочь.
Обычно таким образом обучается иммобилайзер.
Спасибо. Завтра попробую. Хм, есть повод подумать о приобретении китайской Лексии после таких вот выкрутасов.
Сообщение отредактировал Peerogee: 19 December 2009 — 20:21
0
- Наверх of the page up there ^
#10
Leshka
-
- Местный
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
138 - Регистрация:
21 March 09 - Город:Полоцк РБ
- Авто:C5 2.2HDI
Отправлено 19 December 2009 — 22:31
Китайская лексия -это игра в лоторею 50 на 50.Очень часто встречается неправильная распайка диагностического разъёма,при этом 100% выходит из строя процессор сканера и бывает летит блок BCI.
То есть при покупке китайского девайса ,нужно проверить распайку разъёма.И будет счастье.
0
- Наверх of the page up there ^
#11
Peerogee
- Автор темы
-
- Новенький
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
21 - Регистрация:
27 October 09 - Город:Москва
- Авто:Citroen C5, 2.0, 02
Отправлено 19 December 2009 — 23:15
Leshka (19.12.2009, 22:31) писал:
Китайская лексия -это игра в лоторею 50 на 50.Очень часто встречается неправильная распайка диагностического разъёма,при этом 100% выходит из строя процессор сканера и бывает летит блок BCI.
То есть при покупке китайского девайса ,нужно проверить распайку разъёма.И будет счастье.
Я думал на ебее заказывать. Там до покупки вряд ли получится посмотреть.
0
- Наверх of the page up there ^
#12
Гаврик Д.
-
- Местный
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
170 - Регистрация:
27 August 09 - Город:Новополоцк, Витебская обл., Республика Беларусь
- Авто:Citroen C5, 2.0 HDI, конец 2002 г., есть все кроме ксенона, из Германии- февраль 2009. Живет в Новополоцке (РБ, Витебская обл.)
Отправлено 20 December 2009 — 12:31
у меня тоже такая проблема была, другой ситровод подсказал: вставить ключь, зажать кнопку «поставить на охрану», подождать 10 сек и все заработало. вот только не помню в каком положении ключь, но точно поворачивать надо. такимже способом помогло когда кнопки на ключе не работали.
0
- Наверх of the page up there ^
#13
Peerogee
- Автор темы
-
- Новенький
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
21 - Регистрация:
27 October 09 - Город:Москва
- Авто:Citroen C5, 2.0, 02
Отправлено 24 December 2009 — 11:32
Гаврик Д. (20.12.2009, 12:31) писал:
у меня тоже такая проблема была, другой ситровод подсказал: вставить ключь, зажать кнопку «поставить на охрану», подождать 10 сек и все заработало. вот только не помню в каком положении ключь, но точно поворачивать надо. такимже способом помогло когда кнопки на ключе не работали.
В итоге помогло только прописывание ключей через Лексию.
0
- Наверх of the page up there ^
#14
redgreen
-
- Подающий надежду
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
54 - Регистрация:
26 June 09 - Город:Литва г.Клайпеда
- Пол:Мужчина
- Авто:C5 Tourer 2.7 V6 Hdi Fap24 2008
Отправлено 25 December 2009 — 15:19
извиняйте, не понял темы, точней с чего всё это началось, просто после смены акума ?
0
- Наверх of the page up there ^
#15
Сергей777
- Группа:
Пользователи - Сообщений:
1 - Регистрация:
18 January 10 - Авто:c5
Отправлено 18 January 2010 — 21:53
просто закрой и открой двери с пульта и все будет ок
0
- Наверх of the page up there ^
#16
SERGIO1987
-
- Местный
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
233 - Регистрация:
02 December 08 - Город:Киров
- Пол:Мужчина
- Авто:ВХ 19TZI универсал 1990,
С5 2.0i универсал 2003
Отправлено 01 February 2010 — 21:56
У меня тоже иммобилайзер бывает глючит.
Иногда даже на заправке выходишь, заправляешься, когда садишься в машину, ключь поворачиваешь и все тут.
Стартером крутит, и на дисплее ошибку иммобилайзера пишет.
Обычно выхожу, машину ключем закрываю, потом открываю, сажусь, и заводится, не могу понять что за косяк(((((((((
0
- Наверх of the page up there ^
#17
Серге1965
-
- Новенький
-
- Группа:
Новичок - Сообщений:
20 - Регистрация:
03 February 10 - Город:Томск
- Авто:Ситроен С5 универсал
Отправлено 04 February 2010 — 06:58
Привет всем. Да, каждый раз открывать закрывать… Без обид. Сейчас зима у меня тоже свои заморочки. Приходится аккумулятор снимать часто. То на зарядку, то чтобы в тепле стоял, утром легче заводить. Приходишь утром ставишь аккумулятор, машине чтобы завестись, надо немного подумать. Потом заводится. Но бывает, что при подключении начинает подниматься, хотя я её на ночь всегда опускаю. То центральный замок не работает. То климат контроль глючит. Снимаю клемму примерно на минуту и всё нормально. Всё работает.
0
- Наверх of the page up there ^
#18
SERGIO1987
-
- Местный
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
233 - Регистрация:
02 December 08 - Город:Киров
- Пол:Мужчина
- Авто:ВХ 19TZI универсал 1990,
С5 2.0i универсал 2003
Отправлено 04 February 2010 — 10:19
Серге1965 (4.2.2010, 7:58) писал:
Привет всем. Да, каждый раз открывать закрывать… Без обид. Сейчас зима у меня тоже свои заморочки. Приходится аккумулятор снимать часто. То на зарядку, то чтобы в тепле стоял, утром легче заводить. Приходишь утром ставишь аккумулятор, машине чтобы завестись, надо немного подумать. Потом заводится. Но бывает, что при подключении начинает подниматься, хотя я её на ночь всегда опускаю. То центральный замок не работает. То климат контроль глючит. Снимаю клемму примерно на минуту и всё нормально. Всё работает.
А я вот по поводу снятия акума в зимнее время вообще не заморачиваюсь на С5, вторую зиму езжу. В минус 26 заводит, мне хватает, а если холоднее то просто не мучаю его, потому что представляю что мотор при холодном пуске в сильные холода испытывает. Машина же умная, при падении напряжения уходит в экономичный режим.
Так что мне кажется нужно акум в мастерскую нести, может он просто своё отжил.
0
- Наверх of the page up there ^
#19
Dron
-
- Патологоанатом
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
1129 - Регистрация:
17 November 08 - Город:Москва
- Пол:Мужчина
- Авто:Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1,4 МКПП; С3-2 1,4 CD; С4 1.6 АКПП
Отправлено 04 February 2010 — 10:29
Серге1965 (4.2.2010, 7:58) писал:
Да, каждый раз открывать закрывать… Без обид. Сейчас зима у меня тоже свои заморочки. Приходится аккумулятор снимать часто.
Аккумулятор тоже грамотно снимать надо. Я где то на форуме пост видел, как правильно снимать АКБ. Вкрвце-авто должен уснуть, после этого можно скидывать клемму. Избежишь многих глюков.
0
- Наверх of the page up there ^
#20
SERGIO1987
-
- Местный
-
- Группа:
Ситровод - Сообщений:
233 - Регистрация:
02 December 08 - Город:Киров
- Пол:Мужчина
- Авто:ВХ 19TZI универсал 1990,
С5 2.0i универсал 2003
Отправлено 04 February 2010 — 11:00
Dron (4.2.2010, 11:29) писал:
Аккумулятор тоже грамотно снимать надо. Я где то на форуме пост видел, как правильно снимать АКБ. Вкрвце-авто должен уснуть, после этого можно скидывать клемму. Избежишь многих глюков.
Тогда сразу пояснить нужно, чтоб лишних вопросов не было, что уснуть — это значит уйти в экономный режим.
А добиться этого никакого труда не составит))))))
Да и вообще рекомендуется 2 раза в год если акум в мастерскую не носить, то хотябы плотность проверять и доводить до нормальной, хотя сам я чет не делаю так на С5, а вот на ВХе приходится.
Кстати попутный вопрос: ставил ли кто нить на С5 блок обхода иммобилайзера???
0
- Наверх of the page up there ^
- ← форум С5
- Citroen C5, I и II поколение
- ДТП, восстанавливать или продать? →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
Иммобилайзер на Citroen C5 первого поколения, что же это на самом деле? Наверное многие из водителей Citroen С5 сразу после покупки автомобиля задавались этим вопросом. Мы часто слышим страшные истории о том, что будет если иммоблайзер заблокирует наш автомобиль и выйдет из строя. В этом материале мы рассмотрим достоверные данные о том, за что отвечает иммоблайзер, на что он может влиять и что может случится при нарушениях в его нормальной работе. В конце статьи коротко описан момент прописывания новых ключей в центральном блоке управления на Citroen C5.
1. Введение иммобилайзер Citroen C5
Система, препятствующая запуску двигателя путем блокировки компьютера двигателя :
- Управление впрыском топлива и зажиганием становится невозможным (бензиновый двигатель)
- Управление впрыском топлива и опережением зажигания невозможно (дизельный двигатель)
2. Блок-схема иммобилайзера на Citroen C5
.
.
| Узлы | |
|---|---|
| BSI | Интеллектуальный коммутационный блок |
| CV00 | Подрулевой коммутационный блок |
| 8209 | Антенна транспондера |
| 0004 | Панель приборов |
| 8606 | Светодиод “состояние системы” |
| 1320 | Блок управления двигателем |
| A | Ключ с транспондером |
.
| Связь | ||
|---|---|---|
| № | Сигнал | Вид сигнала |
| 1 | Информация напряжения +АРС . Информация о подтверждении идентификации связи | CAN |
| 2 | Отправка случайного числа | CAN |
| 3 | Управление светодиодом “Состояние системы” | Аналоговый |
| 4 | Команда включения сигнализатора неисправности транспондера | VAN CONFORT |
| 5 | Требование идентификации . Запрос аутентификации | VAN КУЗОВ 1 |
| 6 | Требование идентификации . Запрос аутентификации | Аналоговый |
| 7 | Требование идентификации . Запрос аутентификации | Высокочастотная связь |
| 8 | Передача идентификатора ключа . Передача результата расчетов подтверждения идентификации | Высокочастотная связь |
| 9 | Передача идентификатора ключа . Передача результата расчета подтверждения идентификации | Аналоговый |
| 10 | Передача идентификатора ключа . Передача результата расчета подтверждения идентификации | VAN КУЗОВ 1 |
.
Принцип работы иммобилайзера Citroen C5
Условия снятия блокировки с блока управления двигателем:
- Ключ с транспондером должен быть идентифицирован
- Идентификация ключа с транспондером должна быть подтверждена
- Компьютер двигателя и блок BSI должны быть синхронизированы
1. Начало разблокирования
При открытии одной из двери блок BSI направляет запрос на идентификацию транспондеру ключа одним из следующих способов :
- В течение 2 минут при отсутствии ответа
- При появлении “+ACC”, если не поступает никакого ответа по истечении 2 минут
2. Идентификация транспондера ключа
| Момент затяжки | Наименование |
| 1 | Антенна транспондера |
| 2 | Ключ с транспондером |
.
| Этап | Наименование |
| 1 | BSI отправляет запрос об идентификации на подрулевой переключатель |
| 2 | Подрулевой переключатель генерирует электрический сигнал для антенны транспондера |
| 3 | Антенна передает сообщение на транспондер ключа |
| 4 | Транспондер ключа в ответ передает идентификационный код ключа |
| 5 | Идентификационный код ключа сравнивается с идентификационными кодами ключей, имеющимися в памяти блока BSI |
| 6 | При наличии идентификационного кода ключа в памяти блока BSI . Блок BSI запоминает идентификационный код используемого ключа . Может быть запущена процедура подтверждения идентификации ключа |
| При отсутствии идентификационного кода в памяти блока BSI . Процедура повторяется каждые 100 мс в течение 2 минут |
.
3. Подтверждение идентификации транспондера ключа Citroen C5
| Этап | Наименование |
| 1 | Блок BSI направляет запрос на подтверждение идентификации на подрулевой переключатель . В запросе на подтверждение идентификации содержится случайное число и закодированный пароль, связанный с кодом идентификации ключа |
| 2 | Подрулевой переключатель генерирует электрический сигнал для антенны транспондера |
| 3 | Антенна передает этот сигнал на транспондер ключа |
| 4 | Транспондер ключа в ответ направляет результат вычисления для подтверждения идентификации . Вычисление для подтверждения идентификации выполняется с помощью функции кодирования на основании случайного числа и закодированного пароля |
| 5 | Одновременно блок BSI выполняет вычисление с помощью функции кодирования на основании случайного числа и закодированного пароля |
| 6 | Результаты вычислений ключа и блока BSI сравниваются |
| 7 | При совпадении результатов разблокирование продолжается |
| При различных результатах блок BSI повторно направляет запрос, но не более 2 раз . При третьей попытке запрос на подтверждение идентификации задерживается на одну минуту |
ВАЖНО: Ключ кодировки является уникальным и связан с кодом блока BSI.
.
4. Отпирание блока управления двигателя Citroen C5
| Этап | Наименование |
| 1 | При появлении “плюса” после замка зажигания (+АРС) компьютер двигателя направляет блоку BSI случайное число |
| 2 | Блок BSI с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода BSI вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации связи |
| 3 | Одновременно компьютер двигателя также вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации, с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода компьютера двигателя |
| 4 | Если идентификация ключа подтверждена, блок BSI направляет компьютеру двигателя вычисленное им число, используемое для подтверждения идентификации связи |
| 5 | Компьютер двигателя сравнивает полученное от блока BSI число, используемое для подтверждения идентификации связи, с вычисленным им числом |
| 6 | При совпадении чисел компьютер двигателя разблокируется |
| При различных числах компьютер двигателя остается заблокированным |
ВАЖНО: Запуск двигтеля задерживается на одну минуту после 3 неудачных попыток разблокирования.
.
5. Блокировка блока управления двигателем
После исчезновения “плюса” после замка зажигания (+АРС) выдержка составляет 10 секунд.
По истечении этого срока блок управления двигателем блокируется.
Запуск двигателя невозможен.
.
6. Отображение состояния противоугонной системы
| Состояние противоугонной системы | Состояние визуального сигнализатора транспондера |
| Компьютер заблокирован | Выключен |
| Подача “плюса” после замка зажигания (+АРС) | Включен |
| Распознавание ключа и разблокирование | Выключен |
| Ключ не распознан | Мигает с частотой 2,5 Герц |
| Отсутствие связи с компьютером двигателя | Мигает с частотой 2,5 Герц |
| Отсутствие синхронизации блока BSI и компьютера двигателя | Мигает с частотой 2,5 Герц |
.
Элементы, участвующие в работе противоугонной системы, должны быть синхронизированы.
Порядок синхронизации с помощью единого кода проводится при послепродажном обслуживании.
| Элементы | Коды, используемые для синхронизации |
| BSI | Код доступа клиента |
| Блок управления двигателем | Код доступа клиента |
| Ключи | Идентификационные коды ключей, клиентский код доступа |
.
7. Прописывание ключей Citroen C5
Идентификационный код ключа должен быть введен в память блока BSI для обеспечения запуска двигателя . В память блока BSI может быть заложено не более 5 ключей.
Для введения в память блока BSI нового ключа необходимо заново обучить все ключи .
Идентификационный код транспондера потерянного или украденного ключа дезактивируется в памяти блока BSI при повторной прописке оставшихся в распоряжении клиента ключей.
.
8. Программирование клиентского кода доступа Citroen C5
Клиентский код доступа программируется с помощью диагностического прибора.
.
9. Замена блока BSI Citroen C5
При замене блока BSI необходимо выполнить следующие операции:
- Запрограммировать в памяти клиентский код доступа
- Повторно прописать все ключи
ВАЖНО: У оператора есть 3 попытки для ввода клиентского кода доступа в память блока BSI, затем процесс прописки запрещен в течение 1 минуты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Клиентский код доступа не может быть считан в блоке BSI.
.
10. Замена компьютера двигателя Citroen C5
При замене компьютера двигателя необходимо выполнить следующие операции :
- Запрограммировать клиентский код доступа в компьютере двигателя
- Компьютер двигателя и блок BSI должны быть синхронизированы
Проверка синхронизации проводится по просьбе пользователя.
ВАЖНО: Третья попытка программирования клиентского кода доступа является окончательной.
Согласование компьютера двигателя и блока BSI производится в режиме +АРС, поэтому необходимо иметь хотя бы один ключ, распознаваемый блоком BSI.
ПРИМЕЧАНИЕ: После программирования блока BSI или компьютера двигателя проверка синхронизации предназначена для окончательного закрепления кодов доступа.
Если у Вас проблема со входом/выходом с/из форума необходимо сделать на Вашем устройстве две вещи:
Модераторы: Janus, Brontozaurus, maxusman79, Oleg_klm, Sounding
-
Konstantin
- Новичок
- Сообщений: 2
- Зарегистрирован: 18 июн 2006 23:37
- Откуда: Минск, РБ
C5 2,0 HDI ошибка иммобилайзера
#1 Сообщение Konstantin » 04 фев 2012 14:24
Ситроен С5 2.0 HDI. 2003г. При заводке на морозе -26 выскочила ошибка иммобилайзера (immobilaizer fault). Как ее устранить? Знаю, что есть процедура инициализации ключа и иммобилайзера. Как это правильно сделать?
Konstantin C5 2.0-2003 HD- привыкаю к дизелюi, Xantia 93-2,0- 8-ми клапанник — в прошлом
-
Antony
- Любопытный
- Сообщений: 205
- Зарегистрирован: 18 ноя 2008 11:43
- Откуда: Москва
Re: C5 2,0 HDI ошибка иммобилайзера
#2 Сообщение Antony » 04 фев 2012 18:36
BX Image 1990 1.6 — радует
lexus CT200h 2011 — променян на ипотеку
8-903-263-34-96 Антон
-
елисеев
- Любопытный
- Сообщений: 102
- Зарегистрирован: 10 июн 2008 23:26
- Откуда: барановичи
Re: C5 2,0 HDI ошибка иммобилайзера
#3 Сообщение елисеев » 04 фев 2012 20:02
по ссылке непонятность есть. написано что в эконом-моде не читается у официалов блоки. у меня кетайской шнурок. все нужное читается в Э.М. и параметры и ошибочки…
Кто сейчас на форуме
Количество пользователей, которые сейчас просматривают этот форум: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей
- Список форумов ‹ Обслуживание автомобилей PEUGEOT, CITROEN ‹ Citroen: Ремонт и эксплуатация ‹ Электрика и электроника
- Изменить размер шрифта
- Известить друга
- Для печати
- Вернуться на сайт
- FAQ
| Анонсы | ||
|---|---|---|
|
Всем желающим! Изготовлены клубные автомобильные рамки. Более подробная информация на нашем форуме >>> |
Ошибка иммобилайзера
Модераторы: Администратор клуба, Модераторы
Правила форума
Пожалуйста, внимательно прочитайте данный текст!
Перед размещением своего вопроса, воспользуйтесь поиском по форуму. Возможно Ваша проблема уже обсуждалась.
Если нужной темы нет и Вам требуется квалифицированная помощь, четко и кратко сформулируйте Вашу проблему в названии топика.
В тексте сообщения:
— опишите Вашу проблему с максимальным указанием сопутствующей информации,
— укажите VIN-номер Вашего автомобиля,
— тип мотора, результаты проведённых диагностик,
— по возможности вспомните, что привело к возникновению проблемы — возможно, это результат предыдущего ремонта.
Чем больше информации Вы укажете — тем выше Ваши шансы на квалифицированный совет.
Удачи! 
Сообщений: 8
• Страница 1 из 1
Ошибка иммобилайзера
Здравствуйте форумчане. Подскажите пожалуйста что за ерунда происходит, ни разу не сталкивался с таким, новая АКБ, активирую ключ, всё по правилам (можете не сомневаться, т.к. данную процедуру выполнял не раз и не два), центральный замок начинает срабатывать с брелка, без проблем, но когда дело доходит до запуска пишет ошибку иммобилайзера. Я так понимаю что надо заново прописывать ключи в «мозгах», но вся проблема в том что карточки с кодом на этой машине нет, второй ключ от машины простой, не складной. Раньше авто заводилась с любого ключа без проблем.
Заранее спасибо всем кто поможет дельным советом.
-
Mitiayka76
- Интересующийся
- Сообщений: 81
- Стаж: 68 месяцев и 24 дня
- Откуда: Барановичи
- Благодарил (а): 1 раз.
- Поблагодарили: 1 раз.
- Авто: Ситроен С5, 2.2 hdi
Re: Ошибка иммобилайзера
zmey71 » 27 окт 2018, 10:48
Что тут сказать,слетели ключи,из за не правильного подключения или отключения аккума,возможно ключ торчал в замке зажигания когда аккум подключали,нужно прописывать ключи заново,пин кода нет,доставать его из BSI,по другому ни как,официалы просто так пин не дадут.
-
zmey71
- Прописан тут
- Сообщений: 665
- Стаж: 37 месяцев и 7 дней
- Откуда: Минская обл.
- Благодарил (а): 8 раз.
- Поблагодарили: 21 раз.
- Авто: Citroen C4 Grand Picasso 1.6 behz 2010
Re: Ошибка иммобилайзера
Mitiayka76 » 27 окт 2018, 11:06
Ну что-то такое и подозревал. Попробую конечно найти того кто сможет достать код из BSI, что поделать. А кроме офицалов, на service_sitroën например, по VIN эту информацию не достать?
-
Mitiayka76
- Интересующийся
- Сообщений: 81
- Стаж: 68 месяцев и 24 дня
- Откуда: Барановичи
- Благодарил (а): 1 раз.
- Поблагодарили: 1 раз.
- Авто: Ситроен С5, 2.2 hdi
Re: Ошибка иммобилайзера
zmey71 » 27 окт 2018, 11:42
Официалы могут дать пин код,но за денежку,сколько у них не знаю,могут и по вину,счас все стало платно.
-
zmey71
- Прописан тут
- Сообщений: 665
- Стаж: 37 месяцев и 7 дней
- Откуда: Минская обл.
- Благодарил (а): 8 раз.
- Поблагодарили: 21 раз.
- Авто: Citroen C4 Grand Picasso 1.6 behz 2010
Re: Ошибка иммобилайзера
Sergik » Вчера, 20:41
А для начала диагностику подключать не пробовали
и посмотреть что там пишет
и читать не только ошибки а смотреть параметры в БСИ по ключам и состояние блокировок
и моторном что пишет.
а потом уже ключи писать.
после чего проблема случилась.
-
Sergik
- Прописан тут
- Сообщений: 531
- Стаж: 146 месяцев и 7 дней
- Откуда: Минск
- Благодарил (а): 0 раз.
- Поблагодарили: 6 раз.
- Авто: Citroen C5 X7
Re: Ошибка иммобилайзера
zmey71 » Сегодня, 03:08
Конечно диагностика не помешает.
-
zmey71
- Прописан тут
- Сообщений: 665
- Стаж: 37 месяцев и 7 дней
- Откуда: Минская обл.
- Благодарил (а): 8 раз.
- Поблагодарили: 21 раз.
- Авто: Citroen C4 Grand Picasso 1.6 behz 2010
Re: Ошибка иммобилайзера
Mitiayka76 » Сегодня, 08:33
Вот догорился, чел. с Лексией подъедет на выходных, посмотрим что там напишет. Косяк начался после отключения АКБ, думаю (даже скорее уверен) что ключ торчал в замке в это время и есть подозрения что данная процедура происходила не раз. Более подробно не могу описать, т.к. пытался что-то с авто делать брат, а толку от него добиться не могу. Накосячит и «в кусты» — машина не заводится, подъедь посмотри….
-
Mitiayka76
- Интересующийся
- Сообщений: 81
- Стаж: 68 месяцев и 24 дня
- Откуда: Барановичи
- Благодарил (а): 1 раз.
- Поблагодарили: 1 раз.
- Авто: Ситроен С5, 2.2 hdi
Re: Ошибка иммобилайзера
zmey71 » Сегодня, 11:10
Обычно ключи слетают когда аккум подключаешь,если ключ торчит в замке зажигания.
-
zmey71
- Прописан тут
- Сообщений: 665
- Стаж: 37 месяцев и 7 дней
- Откуда: Минская обл.
- Благодарил (а): 8 раз.
- Поблагодарили: 21 раз.
- Авто: Citroen C4 Grand Picasso 1.6 behz 2010
Сообщений: 8
• Страница 1 из 1
Вернуться в Электрика и электроника
Перейти:
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
- Список форумов
- Наша команда • Часовой пояс: UTC
-
#1
Ситроен 2010г 2.0 дизель. Вебаста посадила аккумулятор, стали заводить написал electronic anti-theft faulty. Поехали домой взяли второй ключ, заводится работает. А со старым ключом ошибку так и пишет. Что делать??
ZIGGY
Постоянный пользователь
Rom80K
Постоянный пользователь
-
#3
батарейка тут не причем.
она нужна только для управления ЦЗ.
сам иммо энергонезависим.
просто ключ видать отвалился, надо заново привязать.
нужна лексия и пин-код от машины.
-
#4
батарейка тут не причем.
она нужна только для управления ЦЗ.
сам иммо энергонезависим.
просто ключ видать отвалился, надо заново привязать.
нужна лексия и пин-код от машины.
а если нет пин кода?
ZIGGY
Постоянный пользователь
-
#5
Взять у ОД за много денег
Rom80K
Постоянный пользователь
-
#6
с документами на авто к ОД, должны предоставить бесплатно или за символическую плату.
будут выделываться, можно припугнуть звонком на горячую линию ПСА.
-
#7
ОД шлёт лесом… Я пытался взять, обращался к ОД Краснодар, Ростов, Волгоград. Результат один — приезжайте и мы на месте пропишем новый ключ. Но при этом они все равно ПИН мне не скажут. Такая у них политика безопасности. Заказал ПИН через EXIST. Ждать месяц. Посмотрим, что пришлют[DOUBLEPOST=1530515505,1530515426][/DOUBLEPOST]
с документами на авто к ОД, должны предоставить бесплатно или за символическую плату.
будут выделываться, можно припугнуть звонком на горячую линию ПСА
А плата за прописку ключа в пределах 2 тыс. И на горячую линию ПСА звонок ничего не дал.
Rom80K
Постоянный пользователь
-
#8
ещё можно вычитать из БСИ.
Но при этом они все равно ПИН мне не скажут.
недавно чел покупал у меня болванку и потом в Ростове ему прописывали её и пин ему сказали.
ZIGGY
Постоянный пользователь
-
#9
Заказал ПИН через EXIST. Ждать месяц.
Пришлют пин от рандомной машины…
-
#10
вроде же по VIN коду заказываю.
ZIGGY
Постоянный пользователь
-
#11
вроде же по VIN коду заказываю.
Ты заказал карточку.
А что на карточке напечатано-дело другое
-
#12
Ты заказал карточку.
А что на карточке напечатано-дело другое
т.е. за 1300 руб я могу получить карту с вообще левой информацией???
Mii
Пользователь
-
#13
Когда мне программировали новый ключ на c5 , пин вытащили за пару секунд подключившись к машине каким то устройством. Запрос к официалам не нужен для этого.
-
#14
подключившись к машине каким то устройством
Дело за малым — узнать что за устройство и каким образом вытащили ПИН :)))
Rom80K
Постоянный пользователь
-
#15
т.е. за 1300 руб я могу получить карту с вообще левой информацией???
да
при получении сразу проверяй и если что, отдашь им назад))
Дело за малым — узнать что за устройство и каким образом вытащили ПИН :)))
устройство называется- программатор и вытаскивает пин из дампа БСИ.
-
#16
устройство называется- программатор и вытаскивает пин из дампа БСИ
для этого EEPROM нужно выпаивать из блока BSI, если чё… Парой секундами тут и не пахнет
Mii
Пользователь
-
#17
для этого EEPROM нужно выпаивать из блока BSI, если чё… Парой секундами тут и не пахнет
Ничего паять не надо. Сели, подключились и через пару секунд пин был у меня.
-
#18
ЧУШЬ КАКАЯ ТО… Вы сами видели это? В каком месте подключались хоть? Под капотом, в салоне?
Mii
Пользователь
-
#19
ЧУШЬ КАКАЯ ТО… Вы сами видели это? В каком месте подключались хоть? Под капотом, в салоне?
Ещё раз… Подлючались в салоне. Все при мне происходило. Адрес ребят могу дать в личку.
Горит сообщение engine immobilizer fault Citroen C5 I
Машына нереагирует на пульт, сигнализация не отключается. Открыл ключем, сирена орет. Вставил ключ, стартер крутит но не заводит, компьютер выдаёт engenia imobilayzer фоллаут. Снял акамулятор на 15-20 минут. Поменял батарейку в брелке. Вставил акамулятор, вставил ключ в зажыгание, повернул, подождал пока вклочется компьютер, зажал кнопку на брелке 10-15секунд, вынул ключ, подождал секунд 10, но брелок не работает. Сирена не отключается.
-
Электрооборудование
- Citroen
- C5
- I поколение 2001-2004
Опубликовано: 24.06.2023
Всем привет!
Столкнулся на днях с такой проблемой. Утром завел машину, поехал. Приехал к месту, заглушил, вернулся, заводить, а она не хочет. На дисплее горит надпись ENGINE IMMOBILIZER FAULT, AIRBAG FAULT. Один фаулт кругом) Ладно думаю. Отвязался ключик может. Произвел известную процедуру по привязке ключа. Не помогло. Пошел сбросил клеммы на всякий случай. Опять попробовал привязать ключ. Ничего. WHAT A FAK? Посидел подождал, завелась! Сразу к электрику. Беглый осмотр в связи с занятостью. Возможные причины:
1. Блок бци
2. Дурит голову ключ
3. Контактная группа
Получил в руки какую то штуку, которая определяет, есть сигнал от ключа или нет и был послан на пару дней куда подальше, из-за очереди машин, которые уже приехали в ремонт. Ну ладно. За эти пару дней, немного приноровился как действовать. Ключ в замок, проворачиваешь до включения приборов, пару секунд, оборот назад. Диод моргает, значит сигнал считан, можно заводить. Так раза три, четыре, когда как. С первого раза не получалось.
И вот сегодня ремонт. Сразу решили начать с замка зажигания. Достали мой, поставили новый, держим в руках замок, заводим. Машина завелась. Раз пять проверили, заводится! Все говорит, проблема с замком! Собрали все на место… Не заводится) Диодик не моргает, накачки значит нет. Значит не замок) Пока думали то да се. Сняли опять замок. В руках на снятом замке ключ провернули. Завелась! В ход пошел тестер. Проверили все фишки, все контакты, стрекозу. Да все вроде ок. А как ставим замок в штатное место, fault, fault, fault. Это уже не смешно. И тут в ход идёт обычный индикатор. Тыкаем в рулевой вал. На валу сидит плюс! Все железные элементы в машине, это один большой минус, а на валу сидит плюс! Откуда он там взялся? Замок зажигания, через блокировку руля соприкасается с рулевым валом, а там сидит плюс, вот иммошка и дурит голову, ключ не читается. Проверили, ничего не косается, все фишки одеты, нигде ничего. Разбираем руль, достаем подушку… . В принципе, на этом, свой рассказ я могу заканчивать. Так как электрики, люди не многословные) Я только услышал такие слова: Дебилы… Рукожопы…) На мой вопрос: Кто?, был ответ: Те кто сюда лазил. И все) 5 минут манипуляций с проводами, все собрано на место и мне пожелали счастливого пути!) Что я успел увидеть, по моему кто то колхозил что то с подушкой. Делали какие то перемычки от клемы на подушку, и повесили плюсовой провод на рулевой вал, который я так понял, должен быть минусом. Но видно не удачно все сделали. Так как теперь у меня заработал датчик дождя!) Про который я за 1,5 года ни разу не слышал и не видел. В общем проблема ENGINE IMMOBILIZER FAULT, решена. Все тайное, когда то станет явным! Помни об этом, тот кто делает пакости перед продажей авто, что бы скрыть проблемы! Проблемы, рано или поздно выплывут и устранятся, а тебе в пекле, будет разогреваться отдельный чан со скипидаром!
Монечка » Июль 11th, 2007, 8:08
6918BAM » Июль 11th, 2007, 9:14
Монечка » Июль 11th, 2007, 10:25
Petruxa » Июль 12th, 2007, 8:13
Откуда такие соображения. Беспечность теряем..
Монечка » Июль 12th, 2007, 3:44
Derek » Март 24th, 2010, 9:24
Тема 3х-летней давности, но вчера я столкнулся с точно такой же проблемой на своем C5 2001 года
Ехал себе спокойно, искал парковочное место. И вдруг бац, прямо на ходу, загорается подсветка салона. Ну и гаснет секунд через 20. Припарковался, выхожу из машины, а машина на брелок никак не реагирует. Т.е. закрыть ее с брелока не получается. Пытаюсь завести двигатель — Engine Immobiliser fault (при этом стартер крутит, но не заводится).
Вообщем поехал домой на метро, взял второй ключ (тоже чипованый), по дороге назад заехал в ЦУМ и купил батарейку новую в брелок. Машина завелась сразу как со вторым, так и с основным ключем (хотя какое отношение нимеет батарейка к иммобилайзеру, она же в брелоке нужна вроде как исключительно для дистанционного управления центральным замком. Ну да ладно, приехал домой, все ОК. Думал что все «пронесло». Ну это было только начало
Сегодня с утра завелся, все нормально было. Приехал на работу. Выключаю зажигание — бац подсветка салона и дисплей компьютера начинают так синхронно мигать постоянно. Т.е. дисплей то полностью гаснет, то опять загорается. И подсветка салона в такт с ним. Открываешь дверь — кроме мигания еще начинает пищать и на дисплее появляется надпись «Key reminder». И приэтом дисплей тоже мигает И так постоянно. Хотя ключа в замке зажигания нету!
Понимаю что проблема где-то в электрике. IMHO симптомы очень похожи на то, что где то глючит контакт замка зажигания. Т.е. при нормальной работе если вставить ключ в замок зажигания и повернуть на одно деление, то включается магнитола, если его обратно вынять из замка — магнитола выключается и на дисплее появляется надпись «Key reminder» (при открытой двери, типа напоминание чтобы ключ не забыл забрать, притом эта надпись горит постоянно в течение секунд 10). Сейчас же это происходит циклически само по себе даже когда ключа нету в замке зажигания.
Как победить иммобилайзер? Оценка:
-
Автор темы
А клемму снять на сколько? Я на полчаса снимал. А, как накидывал, то ждал где-то минуту. Попробую 10 минут подождать. На забугорном форуме прочитал, мол, Лексия не нужна, снимите клеммы с аккумулятора и перемкните их между собой на 5 минут, потом заведите. Но что-то мне стрёмно такое делать. 
-
Автор темы
Ну, т.е. клеммы, которые надеваются на аккумулятор, если я правильно понимаю.
-
Автор темы
-
Автор темы
Спасибо. Завтра попробую. Хм, есть повод подумать о приобретении китайской Лексии после таких вот выкрутасов.
-
Автор темы
Я думал на ебее заказывать. Там до покупки вряд ли получится посмотреть. 
-
Автор темы
В итоге помогло только прописывание ключей через Лексию.
А я вот по поводу снятия акума в зимнее время вообще не заморачиваюсь на С5, вторую зиму езжу. В минус 26 заводит, мне хватает, а если холоднее то просто не мучаю его, потому что представляю что мотор при холодном пуске в сильные холода испытывает. Машина же умная, при падении напряжения уходит в экономичный режим.
Так что мне кажется нужно акум в мастерскую нести, может он просто своё отжил.
Тогда сразу пояснить нужно, чтоб лишних вопросов не было, что уснуть — это значит уйти в экономный режим.
А добиться этого никакого труда не составит))))))
Да и вообще рекомендуется 2 раза в год если акум в мастерскую не носить, то хотябы плотность проверять и доводить до нормальной, хотя сам я чет не делаю так на С5, а вот на ВХе приходится.
Кстати попутный вопрос: ставил ли кто нить на С5 блок обхода иммобилайзера.
- ← форум С5
- Citroen C5, I и II поколение →
- 2 Страниц
- 1
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
иммобилайзер
иммобилайзер
uralec29 » 02 май 2010, 14:04
uralec29
Urri » 02 май 2010, 16:06
Peugeot — Forever! Французские автомобили-стиль жизни!
15/10/2006 дата образования Клуба.
Администратор
Сообщений: 23116 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Вялiкi Лес — ёсць i такое у Мiнску ))) Авто: Peugeot 307 СарайчеГ
Dima C5 » 05 янв 2011, 20:36
Dima C5
Частый гость
Сообщений: 367 Стаж: 39 месяцев и 5 дней Откуда: Минск & Коханово Авто: LR Freelander 2.0TDI
Zaxi » 05 янв 2011, 20:55
Администратор
Сообщений: 9964 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Центральное болото эуропы Авто: На чем придется
Dima C5 » 05 янв 2011, 21:48
Dima C5
Частый гость
Сообщений: 367 Стаж: 39 месяцев и 5 дней Откуда: Минск & Коханово Авто: LR Freelander 2.0TDI
Crash-100 » 07 янв 2011, 15:47
Crash-100
Новичок
Сообщений: 7 Стаж: 40 месяцев и 2 дня Авто: VW
Sergik » 09 янв 2011, 21:04
Sergik
Частый гость
Сообщений: 448 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Минск Авто: Citroen C5 X7
Dima C5 » 09 янв 2011, 23:13
Dima C5
Частый гость
Сообщений: 367 Стаж: 39 месяцев и 5 дней Откуда: Минск & Коханово Авто: LR Freelander 2.0TDI
Alexus » 15 фев 2011, 09:54
Alexus
Прописан тут
Сообщений: 906 Стаж: 74 месяца и 8 дней Откуда: Минск Авто: Пыжик 406 турботрактор 2.0 HDi
Sergik » 15 фев 2011, 14:45
Sergik
Частый гость
Сообщений: 448 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Минск Авто: Citroen C5 X7
Alexus » 16 фев 2011, 20:14
Alexus
Прописан тут
Сообщений: 906 Стаж: 74 месяца и 8 дней Откуда: Минск Авто: Пыжик 406 турботрактор 2.0 HDi
Myst » 17 фев 2011, 21:57
Прописан тут
Сообщений: 807 Стаж: 38 месяцев и 25 дней Откуда: Минск Авто: Citroen C5 02г. HDI
Piton » 18 фев 2011, 13:26
Piton
Администратор клуба
Сообщений: 8009 Стаж: 78 месяцев и 6 дней Откуда: Минск Авто: Citroёn Xsara Picasso 1.6hdi 16v, 2005г.
Myst » 18 фев 2011, 16:39
Прописан тут
Сообщений: 807 Стаж: 38 месяцев и 25 дней Откуда: Минск Авто: Citroen C5 02г. HDI
Evsey » 02 мар 2011, 21:06
Evsey
Peugeot-Citroёn Club
Сообщений: 1467 Стаж: 47 месяцев и 22 дня Откуда: Марьина Горка — Минск Авто: Ситроен Ксара Пикассо
XM TURBO GT » 03 мар 2011, 05:42
XM TURBO GT
Живу тут
Сообщений: 1167 Стаж: 45 месяцев и 7 дней Откуда: Гродно Ситроен Клуб Авто: СИТРОЕН ХМ
Popesych » 03 мар 2011, 07:21
Popesych
Живу тут
Сообщений: 1470 Стаж: 67 месяцев и 9 дней Откуда: Минск Авто: C4 Picasso 2.0HDi
Sergik » 03 мар 2011, 08:28
Sergik
Частый гость
Сообщений: 448 Стаж: 90 месяцев и 1 день Откуда: Минск Авто: Citroen C5 X7
Evsey » 03 мар 2011, 19:30
Evsey
Peugeot-Citroёn Club
Сообщений: 1467 Стаж: 47 месяцев и 22 дня Откуда: Марьина Горка — Минск Авто: Ситроен Ксара Пикассо
Popesych » 03 мар 2011, 20:51
Popesych
Живу тут
Сообщений: 1470 Стаж: 67 месяцев и 9 дней Откуда: Минск Авто: C4 Picasso 2.0HDi
Привет. Сегодня хотел рассказать о штатной сигнализии(иммобилайзер ), которая устанавливается на автомобили заводом изготовителем. Кратко затронуть принцип работы, поломки и их устранение, связанные с иммобилазером. Разберем иммобилайзер на примере автомобилей семейства ВАЗ.
Краткая справка. Иммобилайзер- штатное противоугонное устройство, предназначенное для блокирования блока управления двигателя , в случае попытки несанкционированного запуска двигателя, при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в не обученном состоянии. Затем перед продажей производят их активацию. В случае автомобилей семейства ВАЗ в комплекте идут 2-а черных( рабочих) ключа и один красный(обучающий).
На последних моделях, касаемо, Vesta и Х-Rey в комплекте один ключ рабочий с кнопками и второй обучающей без кнопок.
Иммобилайзер осуществляет обмен данными с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.
Иммобилайзер разрешает или запрещает запуск двигателя. Если считывание с рабочего ключа прошло успешно, то запуск разрешен. В случае попытки завести не снимая с охраны, иммобилайзер блокирует работу бензонасоса, системы зажигания , стартера.
На 2110-2115, Калинах и Нивах Шевроле устанавливался иммобилайзер АПС-4 и АПС-6. На Приоре иммобилайзер уже встроен в блок электропакета.
При обучении ключа информация в виде кода прописывается в eeprom (еепром- это энергонезависимая память, сохраняющая данные да же при отключенном питании) блока управления двигателем. С самом же иммобилайзере так же есть eeprom, в котором прописывается информация о двух обученных ключах. Таким образом получается комплект: ключи, иммобилайзер, ЭБУ.
Как писалось выше в случае неправильной работы иммобилайзера автомобиль просто не запустится. Следует выделить ряд причин из-за чего может произойти сбой в работе штатной сигнализации:
- Сильно усаженный аккумулятор. В этом случае в eeprom может прописаться электронный мусор и двигатель не запуститься;
- Обучающий ключ следует держать подальше от замка зажигания, так как он может снова занести код в еепром;
- Поломка блока иммобилайзера. Блок иммо может сам занести коды в ЭБУ и дигатель не запуститься.
На приборном щитке имеется индикации штатной сигнализации в виде значка
машинки с ключом:
- При включении зажигания лампочка индикации загорается на 1-2 секунды и тухнет — это значит код прочитан и двигатель запустится;
- При включении зажигания индикация иммо начинает моргать при повороте ключа в положение стартер или же посто при включенном зажигании;
- При включении зажигания лампа индикации загорается на 10 секунд и тухнет — так получается после чистки eeproma в ЭБУ.
В случае отказа иммобилайзера необходимо снять разъем с него и произвести чистку области eeprom блока управления двигателем. Для этого необходимо специальное оборудование. В некоторых блоках можно вписать значение FF во все ячейки. В других следует зачищать eeprom только по определенным адресам.
Если после процедуры чистки двигатель запустился, можно попробовать снова прописать коды с помощью обучающего ключа.
Кому штатная сигнализация уже не нужна может снять разъем с иммобилайзера. После снятия разъема необходимо перемкнуть в нем контакты 9 и 18.
Это необходимо для восстановления k-line для установки связи между диагностическим оборудованием и блоком управления двигателем.
Если кратко о импортных авто, то там в случае не запуска двигателя , в ЭБУ записывается прошивка без опроса иммобилайзера.
Читайте также:
- Сигнализация не закрывает одну дверь ваз 2110
- Киа сид иммобилайзер не видит ключ что делать
- Схема подключения эмулятора иммобилайзера vag
- Фольксваген поло брелок не открывает двери
- Вольво 850 подключение сигнализации
Иммобилайзер Citroen C5
Иммобилайзер на Citroen C5 первого поколения, что же это на самом деле? Наверное многие из водителей Citroen С5 сразу после покупки автомобиля задавались этим вопросом. Мы часто слышим страшные истории о том, что будет если иммоблайзер заблокирует наш автомобиль и выйдет из строя. В этом материале мы рассмотрим достоверные данные о том, за что отвечает иммоблайзер, на что он может влиять и что может случится при нарушениях в его нормальной работе. В конце статьи коротко описан момент прописывания новых ключей в центральном блоке управления на Citroen C5.
1. Введение иммобилайзер Citroen C5
Система, препятствующая запуску двигателя путем блокировки компьютера двигателя :
- Управление впрыском топлива и зажиганием становится невозможным (бензиновый двигатель)
- Управление впрыском топлива и опережением зажигания невозможно (дизельный двигатель)
2. Блок-схема иммобилайзера на Citroen C5
.
.
| Узлы | |
|---|---|
| BSI | Интеллектуальный коммутационный блок |
| CV00 | Подрулевой коммутационный блок |
| 8209 | Антенна транспондера |
| 0004 | Панель приборов |
| 8606 | Светодиод “состояние системы” |
| 1320 | Блок управления двигателем |
| A | Ключ с транспондером |
.
| Связь | ||
|---|---|---|
| № | Сигнал | Вид сигнала |
| 1 | Информация напряжения +АРС . Информация о подтверждении идентификации связи | CAN |
| 2 | Отправка случайного числа | CAN |
| 3 | Управление светодиодом “Состояние системы” | Аналоговый |
| 4 | Команда включения сигнализатора неисправности транспондера | VAN CONFORT |
| 5 | Требование идентификации . Запрос аутентификации | VAN КУЗОВ 1 |
| 6 | Требование идентификации . Запрос аутентификации | Аналоговый |
| 7 | Требование идентификации . Запрос аутентификации | Высокочастотная связь |
| 8 | Передача идентификатора ключа . Передача результата расчетов подтверждения идентификации | Высокочастотная связь |
| 9 | Передача идентификатора ключа . Передача результата расчета подтверждения идентификации | Аналоговый |
| 10 | Передача идентификатора ключа . Передача результата расчета подтверждения идентификации | VAN КУЗОВ 1 |
.
Принцип работы иммобилайзера Citroen C5
Условия снятия блокировки с блока управления двигателем:
- Ключ с транспондером должен быть идентифицирован
- Идентификация ключа с транспондером должна быть подтверждена
- Компьютер двигателя и блок BSI должны быть синхронизированы
1. Начало разблокирования
При открытии одной из двери блок BSI направляет запрос на идентификацию транспондеру ключа одним из следующих способов :
- В течение 2 минут при отсутствии ответа
- При появлении “+ACC”, если не поступает никакого ответа по истечении 2 минут
2. Идентификация транспондера ключа
| Момент затяжки | Наименование |
| 1 | Антенна транспондера |
| 2 | Ключ с транспондером |
.
| Этап | Наименование |
| 1 | BSI отправляет запрос об идентификации на подрулевой переключатель |
| 2 | Подрулевой переключатель генерирует электрический сигнал для антенны транспондера |
| 3 | Антенна передает сообщение на транспондер ключа |
| 4 | Транспондер ключа в ответ передает идентификационный код ключа |
| 5 | Идентификационный код ключа сравнивается с идентификационными кодами ключей, имеющимися в памяти блока BSI |
| 6 | При наличии идентификационного кода ключа в памяти блока BSI . Блок BSI запоминает идентификационный код используемого ключа . Может быть запущена процедура подтверждения идентификации ключа |
| При отсутствии идентификационного кода в памяти блока BSI . Процедура повторяется каждые 100 мс в течение 2 минут |
.
3. Подтверждение идентификации транспондера ключа Citroen C5
| Этап | Наименование |
| 1 | Блок BSI направляет запрос на подтверждение идентификации на подрулевой переключатель . В запросе на подтверждение идентификации содержится случайное число и закодированный пароль, связанный с кодом идентификации ключа |
| 2 | Подрулевой переключатель генерирует электрический сигнал для антенны транспондера |
| 3 | Антенна передает этот сигнал на транспондер ключа |
| 4 | Транспондер ключа в ответ направляет результат вычисления для подтверждения идентификации . Вычисление для подтверждения идентификации выполняется с помощью функции кодирования на основании случайного числа и закодированного пароля |
| 5 | Одновременно блок BSI выполняет вычисление с помощью функции кодирования на основании случайного числа и закодированного пароля |
| 6 | Результаты вычислений ключа и блока BSI сравниваются |
| 7 | При совпадении результатов разблокирование продолжается |
| При различных результатах блок BSI повторно направляет запрос, но не более 2 раз . При третьей попытке запрос на подтверждение идентификации задерживается на одну минуту |
ВАЖНО: Ключ кодировки является уникальным и связан с кодом блока BSI.
.
4. Отпирание блока управления двигателя Citroen C5
| Этап | Наименование |
| 1 | При появлении “плюса” после замка зажигания (+АРС) компьютер двигателя направляет блоку BSI случайное число |
| 2 | Блок BSI с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода BSI вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации связи |
| 3 | Одновременно компьютер двигателя также вычисляет число, используемое для подтверждения идентификации, с помощью функции кодирования на основании случайного числа и кода компьютера двигателя |
| 4 | Если идентификация ключа подтверждена, блок BSI направляет компьютеру двигателя вычисленное им число, используемое для подтверждения идентификации связи |
| 5 | Компьютер двигателя сравнивает полученное от блока BSI число, используемое для подтверждения идентификации связи, с вычисленным им числом |
| 6 | При совпадении чисел компьютер двигателя разблокируется |
| При различных числах компьютер двигателя остается заблокированным |
ВАЖНО: Запуск двигтеля задерживается на одну минуту после 3 неудачных попыток разблокирования.
.
5. Блокировка блока управления двигателем
После исчезновения “плюса” после замка зажигания (+АРС) выдержка составляет 10 секунд.
По истечении этого срока блок управления двигателем блокируется.
Запуск двигателя невозможен.
.
6. Отображение состояния противоугонной системы
| Состояние противоугонной системы | Состояние визуального сигнализатора транспондера |
| Компьютер заблокирован | Выключен |
| Подача “плюса” после замка зажигания (+АРС) | Включен |
| Распознавание ключа и разблокирование | Выключен |
| Ключ не распознан | Мигает с частотой 2,5 Герц |
| Отсутствие связи с компьютером двигателя | Мигает с частотой 2,5 Герц |
| Отсутствие синхронизации блока BSI и компьютера двигателя | Мигает с частотой 2,5 Герц |
.
Элементы, участвующие в работе противоугонной системы, должны быть синхронизированы.
Порядок синхронизации с помощью единого кода проводится при послепродажном обслуживании.
| Элементы | Коды, используемые для синхронизации |
| BSI | Код доступа клиента |
| Блок управления двигателем | Код доступа клиента |
| Ключи | Идентификационные коды ключей, клиентский код доступа |
.
7. Прописывание ключей Citroen C5
Идентификационный код ключа должен быть введен в память блока BSI для обеспечения запуска двигателя . В память блока BSI может быть заложено не более 5 ключей.
Для введения в память блока BSI нового ключа необходимо заново обучить все ключи .
Идентификационный код транспондера потерянного или украденного ключа дезактивируется в памяти блока BSI при повторной прописке оставшихся в распоряжении клиента ключей.
.
8. Программирование клиентского кода доступа Citroen C5
Клиентский код доступа программируется с помощью диагностического прибора.
.
9. Замена блока BSI Citroen C5
При замене блока BSI необходимо выполнить следующие операции:
- Запрограммировать в памяти клиентский код доступа
- Повторно прописать все ключи
ВАЖНО: У оператора есть 3 попытки для ввода клиентского кода доступа в память блока BSI, затем процесс прописки запрещен в течение 1 минуты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Клиентский код доступа не может быть считан в блоке BSI.
.
10. Замена компьютера двигателя Citroen C5
При замене компьютера двигателя необходимо выполнить следующие операции :
- Запрограммировать клиентский код доступа в компьютере двигателя
- Компьютер двигателя и блок BSI должны быть синхронизированы
Проверка синхронизации проводится по просьбе пользователя.
ВАЖНО: Третья попытка программирования клиентского кода доступа является окончательной.
Согласование компьютера двигателя и блока BSI производится в режиме +АРС, поэтому необходимо иметь хотя бы один ключ, распознаваемый блоком BSI.
ПРИМЕЧАНИЕ: После программирования блока BSI или компьютера двигателя проверка синхронизации предназначена для окончательного закрепления кодов доступа.