Ошибка иммобилайзера хендай соната тагаз

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], Google Adsense [Bot], Majestic-12 [Bot], Mick49 и 1 гость

Ошибка иммобилайзера.

Ну чтож, началась история вчера…
Поехал в налоговую, в нологовой гулял около часа, машина стояла на солнышке… вернулся, поворачиваю ключ, а она не заводится… все крутит, а вот бензонасоса не слышно! Первое что начал делать проверять предохранители, все целое… ремни после недавней замены — целые.
Позвонил другу… взял меня на буксир, хорошо хоть мой сервис не так далеко был рядом… друг «самоубийца» тащил меня на автомате.

Привезли соньку в сервис, механик был занят, поэтому я оставил ему ключи уехал… через час звонок: — «Все завел, приезжай».

Я быстренько собрался, рванул к нему… приехав механик сказал: — «Ты рано радуешься, завести то я её завел, но вот долго ли она будет заводиться? Это вопрос! Так как проверил все… все по механической части в полном порядке, а вот с электрикой беда. Пошли сведу с нашим электриком.»

Подошли к электрику, он в свою очередь начал разъяснять суть проблемы: — «Вылетели ошибки иммобилайзера и руля… я их скинул, но они могут вновь появится, поэтому проблема определенно в иммобилайзере. Есть несколько вариантов, прочистить его, перепаять контакты что будет стоить от 3000 до 5000 рублей, либо снимать мозги чиповать и перепрошивать затем вырезать иммобилайзер, что будет стоить 15000 рублей.»

Ну так как в этом сервисе я обслуживаюсь постоянно, даже не пробивая всю информацию согласился на чиповку с перепрошивкой и вырезом иммобилайзера, договорился на выходные отдать им машину.

Машину вчера разумеется забрал у них, хотя они предупредили что ты можешь в любой момент тупо не завестись… по той же причине.

Вчера успел поделать свои дела на машине, заводилась без проблем… раза 3 еще после этого случая, затем поставил на ночь её.
С утра встал на работу… иду сразу заводить авто, прогревать… пока собираюсь, а она снова отказывается работать… ну чтож на работу поехали на общественном транспорте, такси все заняты с утра. (Давно на автобусах не ездил — еще столько бы не ездить).

На работе начал разруливать ситуацию с перегоном машины снова в сервис… на такси доехал до дома, приехал эвакуатор, погрузили машинку отвезли в сервис…
Сегодня уже электрик начал задавать вопросы о том что были ли вообще до этого какие-то проблемы с иммобилайзером, да и вообще с электрикой (а их не было).
Тогда он сделал вывод что лучше всетаки будет разобрать все это дело, посмотреть… почистить… то есть как я понял он уже ближе склонен к первому варианту, более дешевому.

Воскресенье… а звонка от электрика нет (Ну это как обычно… если не надоедаешь мастеру, то он забывает про тебя).

Звоню сам… электрик мне говорит о том что блок все таки прошивали (Сам блок уехал в Троицк)… цена за эту работу будет меньше 15.000 рублей (Якобы он цену накинул на всякий случай, с прочими расходами).

Понедельник… работа без машины стоит! Ужас просто, по неволе начинаем дергать электрика… звоню, опять одно и тоже… «Мозги в Троицке, надо за ними ехать»… далее что-то невнятное (То есть не понятно что препятствует этой поездке).
Решил доехать под конец рабочего дня до него на БМВ… Препятствий наглядных нет, обещал что сегодня поедет за мозгами, завтра к 12 все сделает.
Ну чтож… ждем завтра…

Вторник… вернули машинку! Электрик все сделал… иммобилайзер вытащили. У меня был еще один ключ который я сам изготовил, но он был не чипованый под иммо (Читайте здесь), то есть только двери открывал… теперь он и машину заводит… да и вообще теперь хоть 10 ключей можно нарезать))) Упростили жизнь…
Блок с иммобилайзером находится за центральной консолью… для тех кто не знает.

Обновлено: 24.06.2023

Ошибка иммобилайзера.

Поехал в налоговую, в нологовой гулял около часа, машина стояла на солнышке… вернулся, поворачиваю ключ, а она не заводится… все крутит, а вот бензонасоса не слышно! Первое что начал делать проверять предохранители, все целое… ремни после недавней замены — целые.
Позвонил другу… взял меня на буксир, хорошо хоть мой сервис не так далеко был рядом… друг «самоубийца» тащил меня на автомате.

Привезли соньку в сервис, механик был занят, поэтому я оставил ему ключи уехал… через час звонок: — «Все завел, приезжай».

Я быстренько собрался, рванул к нему… приехав механик сказал: — «Ты рано радуешься, завести то я её завел, но вот долго ли она будет заводиться? Это вопрос! Так как проверил все… все по механической части в полном порядке, а вот с электрикой беда. Пошли сведу с нашим электриком.»

Подошли к электрику, он в свою очередь начал разъяснять суть проблемы: — «Вылетели ошибки иммобилайзера и руля… я их скинул, но они могут вновь появится, поэтому проблема определенно в иммобилайзере. Есть несколько вариантов, прочистить его, перепаять контакты что будет стоить от 3000 до 5000 рублей, либо снимать мозги чиповать и перепрошивать затем вырезать иммобилайзер, что будет стоить 15000 рублей.»

Ну так как в этом сервисе я обслуживаюсь постоянно, даже не пробивая всю информацию согласился на чиповку с перепрошивкой и вырезом иммобилайзера, договорился на выходные отдать им машину.

Машину вчера разумеется забрал у них, хотя они предупредили что ты можешь в любой момент тупо не завестись… по той же причине.

Вчера успел поделать свои дела на машине, заводилась без проблем… раза 3 еще после этого случая, затем поставил на ночь её.
С утра встал на работу… иду сразу заводить авто, прогревать… пока собираюсь, а она снова отказывается работать… ну чтож на работу поехали на общественном транспорте, такси все заняты с утра. (Давно на автобусах не ездил — еще столько бы ездить).

На работе начал разруливать ситуацию с перегоном машины снова в сервис… на такси доехал до дома, приехал эвакуатор, погрузили машинку отвезли в сервис…
Сегодня уже электрик начал задавать вопросы о том что были ли вообще до этого какие-то проблемы с иммобилайзером, да и вообще с электрикой (а их не было).
Тогда он сделал вывод что лучше всетаки будет разобрать все это дело, посмотреть… почистить… то есть как я понял он уже ближе склонен к первому варианту, более дешевому.

Воскресенье… а звонка от электрика нет (Ну это как обычно… если не надоедаешь мастеру, то он забывает про тебя).

Звоню сам… электрик мне говорит о том что блок все таки прошивали (Сам блок уехал в Троицк)… цена за эту работу будет меньше 15.000 рублей (Якобы он цену накинул на всякий случай, с прочими расходами).

Понедельник… работа без машины стоит! Ужас просто, по неволе начинаем дергать электрика… звоню, опять одно и тоже… «Мозги в Троицке, надо за ними ехать»… далее что-то невнятное (То есть не понятно что препятствует этой поездке).
Решил доехать под конец рабочего дня до него на БМВ… Препятствий наглядных нет, обещал что сегодня поедет за мозгами, завтра к 12 все сделает.
Ну чтож… ждем завтра…

Hyundai Sonata 5, Тагаз в тюнинге — ПРОДАНА
Drive2 ★Сонечка★

Катаю на Hyundai Genesis 2, 3литра, полный привод.

, чёт как то всё странно. Номера ошибок по иммобилайзеру какие были?

Сонатовод 2001-2010 гг — Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.

Со 2 темы на телефон отправил смс: «Андрей 13». (Было поздновато просто, мало ли отдыхает человек). Он мне быстро перезвонил и рассказал что сталкивался с данной проблемой, лечил как лечит мой электрик.

Hyundai Sonata 5, Тагаз в тюнинге — ПРОДАНА
Drive2 ★Сонечка★

Катаю на Hyundai Genesis 2, 3литра, полный привод.

Sonata EF 2006г.2.0 МКПП БЕТА на коже<>хром.колечки<>пересветка приборки и климата от<Шинд>ксенон5000К

_________________
была Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ | 2008 | MT9 черная | Галоген везде | плёнка Llumar 15% сзади | 4 гудка от «Волги»
теперь ЭД4М | 3кВ | 4 мВт | серый+красный (двухцветная окраска) | литье чугун | тифон, свисток
и иногда MMC Outlander 2017MY оващь CVT

вчера был в сервисе (устронял горящий аирбег) электрик сказал что была ошибка имобилайзера и спросил было ли такое что машина не заводилась с первого раза! де было вроде 1 раз он сказал что это может повторится т.к умирает блок обхода имобилайзера (или как он там называется точно не помню) вскоре нужно будет менять его. может у тя проблема в нём, а электрик решил бабла вытянуть!? и устранить проблему более дорогим решением проблемы!

Ну думаю уже нет смысла, так как блок прошит уже.

—walera— писал(а): вчера был в сервисе (устронял горящий аирбег) электрик сказал что была ошибка имобилайзера и спросил было ли такое что машина не заводилась с первого раза! де было вроде 1 раз он сказал что это может повторится т.к умирает блок обхода имобилайзера (или как он там называется точно не помню) вскоре нужно будет менять его. может у тя проблема в нём, а электрик решил бабла вытянуть!? и устранить проблему более дорогим решением проблемы!

Нет, к сожалению не все так просто. у меня нет обхода иммо!
Да и сервис этот. постоянно только там обслуживаюсь, к электрику только первый раз обратился, да и то у меня у самого у друга свой сервис есть. друг сказал что это лучший электрик в районе. + машины которые ожидают его работы подтверждают (Класс автомобилей).
Да и в довесок человек из СПБ подтвердил методику решения проблемы. все сходится, обманом не пахнет.

Hyundai Sonata 5, Тагаз в тюнинге — ПРОДАНА
Drive2 ★Сонечка★

Катаю на Hyundai Genesis 2, 3литра, полный привод.

это у сигналки с автозапуском такой блок есть, в машине его штатно нет

_________________
была Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ | 2008 | MT9 черная | Галоген везде | плёнка Llumar 15% сзади | 4 гудка от «Волги»
теперь ЭД4М | 3кВ | 4 мВт | серый+красный (двухцветная окраска) | литье чугун | тифон, свисток
и иногда MMC Outlander 2017MY оващь CVT

А ты случаем не клеил хромированную накладку на замок зажигания?

Была:Соната, 2008 г.в., АТ-7, пересветка и перезвучка, хром кольца в приборке, обксенонивание, омывание, парки, гудки газ от Shind, перезвучка, саб, усилитель, подсветка дверей, ног, багажника
Обслуживание Club Garage from Shind, Mr.Cat & Shrek
Теперь мотаюсь на Узбечке — уехала к новому Сухову
Теперь Киа Рио, 2017, 1,6, 6-АКПП, кликуха Ромарио

Приклеил. после того как машина не завелась. Да и если бы сигнал не поступал, то ошибки не было бы, просто ключ не читался б.

Да и вся эта манипуляция с иммо глупая. есть 2 типа чипов как я понял, встроенные и не встроенные.
Встроенные я так понимаю передают сигнал по самому ключу.
а вот разборные (в них кстати батарейка еще бывает), они уже сигналом радио вроди.

У меня был случай что ключ не чипованный застрял в зажигании, и я наслушавшись эти сплетни что только не делал с родным ключем. и туда подносил. и туда ложил, в фольгу заматывал. не работает это — глупости.

Наши ключи не разборные, так что сигнал скорее передается с помощью небольшого напряжения в зажигании.

Hyundai Sonata 5, Тагаз в тюнинге — ПРОДАНА
Drive2 ★Сонечка★

Катаю на Hyundai Genesis 2, 3литра, полный привод.

точнее разбираются кусачками
там пассивная индуктивная метка, ей батарейки не нужны

_________________
была Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ | 2008 | MT9 черная | Галоген везде | плёнка Llumar 15% сзади | 4 гудка от «Волги»
теперь ЭД4М | 3кВ | 4 мВт | серый+красный (двухцветная окраска) | литье чугун | тифон, свисток
и иногда MMC Outlander 2017MY оващь CVT

На акцентах тагазовских достаточно распространенная проблема. Уже была и у меня ошибка по чтению блока иммо. Цены только удивляют сильно. прошить блок без опроса иммо и фиг с ним с этим иммо.

dezruptor писал(а): На акцентах тагазовских достаточно распространенная проблема. Уже была и у меня ошибка по чтению блока иммо. Цены только удивляют сильно. прошить блок без опроса иммо и фиг с ним с этим иммо.

Согласен. вот жду результата, только что звонил электрику. сказал занимается моей машиной, через час просил перезвонить.

Hyundai Sonata 5, Тагаз в тюнинге — ПРОДАНА
Drive2 ★Сонечка★

Катаю на Hyundai Genesis 2, 3литра, полный привод.

Вернули машинку! Электрик все сделал… иммобилайзер вытащили. У меня был еще один ключ который я сам изготовил, но он был не чипованый под иммо, то есть только двери открывал… теперь он и машину заводит… да и вообще теперь хоть 10 ключей можно нарезать))) Упростили жизнь…
Блок с иммобилайзером находится за центральной консолью… для тех кто не знает.

c622694s-480.jpg Hyundai Sonata 5, Тагаз в тюнинге — ПРОДАНА
Drive2 ★Сонечка★

Катаю на Hyundai Genesis 2, 3литра, полный привод.

подробности по ремонту будут?
типо увидели сам эмобилайзера и понеслась его ремонтировать! или исключать из цепи-проводки.

E.V.G.E.N. писал(а): подробности по ремонту будут?
типо увидели сам эмобилайзера и понеслась его ремонтировать! или исключать из цепи-проводки.

Ну система ремонта была такая. нашли мозги как я понимаю «Блок комфорта». который прошивают. затем нашли сам блок иммобилайзера,
мозги чипанули-прошили, поставили на место, а иммобилайзер тупо вытащили отдали мне в руки.

Hyundai Sonata 5, Тагаз в тюнинге — ПРОДАНА
Drive2 ★Сонечка★

Катаю на Hyundai Genesis 2, 3литра, полный привод.

а вот у меня, кстати, начала вылазить 1693 ошибочка. вроде как пишут это из-за спрятанного ключа для автозапуска. Но. раньше же ничего не было. Не мешает, но и приятного мало. Хз, так и будет мельтишить или во что серьезное выльется..

Черная EF — двухлитровая кочерга в коже с датой 2008 — была
Серая YF — 178 серых лошадей с панорамой 2011 года — была
Черный HG — 250 диких кобыл в максималке

А разве ошибка иммобилайзера не P1609 ? Я уже второй раз сталкиваюсь с данной ошибкой.
Сегодня пополам машина заводилась. БК кричит ошибку P1609. Думаю я тоже попал на данный геморрой.
Попробую сначала всё разобрать, прочистить контакты и глянуть эту антенну возле личинки замка, что она из себя вообще представляет. Если получится.

В общем вчера весь вечер не заводилась. Стартер крутит как бешеный, а толку никакого.
Постояла ночью, да к тому же был сильный дождь грозой ночью, в общем прохладно стало. Машина завелась как ни в чем не бывало. Решил ехать в гараж и просмотреть проводку иммобилайзера. Поэтому пошел домой поел и поехал. Приехал в гараж и заглушил машину, а она стояла прямо на солнце. Открыл ворота, переоделся и подумал, что нужно машину перегнать в тенек, чтобы на солнце не ковыряться, т.к. сидушка накалилась пипец как. Но не тут то было, машина категорически отказывалась заводиться.
В общем разобрал я всё под рулем и снял антеннку иммобилайзера. Только провода все очень хорошо уложены вокруг замка зажигания. Но именно к антеннке идут два провода (белый и черный), а фишка данных проводков находится прямо под рулем, она еще поролоном (шумкой) обмотана. Т.е. чтобы до неё добраться, то достаточно снять только пластик, который вокруг руля сидит, возле подрулевого переключателя.

Достал я эту фишку, разъеденил и подогнул контакты в разъеме «папа». Вставил всё назад и машина завелась. Потом всё назад собрал и позаводил машину раз 10, постоянно вытаскивая ключ из личинки замка зажигания. Проблем больше не было.
Я еще понаблюдаю с месяцок, а потом фотки выложу данного разъема.

Продолжение истории:
Неделю ездил, проблем никаких не было, пока в один прекрасный миг (12 июня) она не завелась в 500 метрах от дома. Машина мертвая была, стартер крутил как бешеный, но никаких попыток не было и постоянная ошибка P1609.
Бросил машину и пошли с 2-х месячной дочкой домой пешком.
13 июня с утра пошел к машине и она завелась. Тут же поехал к дому и поставил рядом с домом. Заглушил и всё. Опять не заводилась. Причем клеммы с аккума скинул, одел и завелась. Машина заводилась с помощью сиреневого ключа и одного мастера, а другим мастером и сервисным не хотела. Причем пробывал разные комбинации и она заводилась определенными ключами, а определенными не заводилась.
После этого разобрал полностью нижнюю часть торпеды и добрался до блока иммобилазера. Снял его. Вскрыл, а он внутри девственный, никаких следов окисления. Но в пятницу докрутился стартером до того, что посадил аккум. В общем расстроился, снял аккум и пошел домой заряжать. И кстати заметил в последнее время, что мультитроникс в последнее время очень часто терял связь с ЭБУ, а в пятницу вообще не хотел связываться с ним. Уже мелькнула мысль о сгоревшем ЭБУ.

Сегодня весь расстроенный вышел с аккумом и начал опять лазить в проводах. Померил сопротивление катушки иммобилайзера — 1,2 Ома. Померил напругу в контрольных точках блока иммобилайзера — везде 5 Вольт, где должно быть. Антенна иммобилайзера из разъема иммобилайзера тоже звониться (1,2 Ома на белом и бело-черном проводе). И решил я полезть к блоку ЭБУ. И, простите за мат, СУКА БЛЯТЬ, как только я дотронулся до двух внутренних фишек, у меня бортовой компьютер пикнул, что поймал протокол и выдал параметры по машине. Я поворачиваю ключ и она завелась. Перепробывал все 4 ключа и она ВСЕМИ ЗАВОДИТСЯ.
Там в ЭБУ 4 фишки и крайние (большие) сидят плотно, а вот внутренние две (маленькие) как-то расхлябанно сидят. И получалось, что от вибрации при езде эти фишки то теряли контакт, то заново ловили, а так же это происходило от хлопания дверью, капотом. В общем снял ЭБУ и прогнул все усики, чтобы фишки плотно сидели. Уже три раза за сегодня выходил и пробывал заводить, проблем пока никаких.

Ну чтож, началась история вчера…
Поехал в налоговую, в нологовой гулял около часа, машина стояла на солнышке… вернулся, поворачиваю ключ, а она не заводится… все крутит, а вот бензонасоса не слышно! Первое что начал делать проверять предохранители, все целое… ремни после недавней замены — целые.
Позвонил другу… взял меня на буксир, хорошо хоть мой сервис не так далеко был рядом… друг «самоубийца» тащил меня на автомате.

Привезли соньку в сервис, механик был занят, поэтому я оставил ему ключи уехал… через час звонок: — «Все завел, приезжай».

Я быстренько собрался, рванул к нему… приехав механик сказал: — «Ты рано радуешься, завести то я её завел, но вот долго ли она будет заводиться? Это вопрос! Так как проверил все… все по механической части в полном порядке, а вот с электрикой беда. Пошли сведу с нашим электриком.»

Подошли к электрику, он в свою очередь начал разъяснять суть проблемы: — «Вылетели ошибки иммобилайзера и руля… я их скинул, но они могут вновь появится, поэтому проблема определенно в иммобилайзере. Есть несколько вариантов, прочистить его, перепаять контакты что будет стоить от 3000 до 5000 рублей, либо снимать мозги чиповать и перепрошивать затем вырезать иммобилайзер, что будет стоить 15000 рублей.»

Ну так как в этом сервисе я обслуживаюсь постоянно, даже не пробивая всю информацию согласился на чиповку с перепрошивкой и вырезом иммобилайзера, договорился на выходные отдать им машину.

Машину вчера разумеется забрал у них, хотя они предупредили что ты можешь в любой момент тупо не завестись… по той же причине.

Вчера успел поделать свои дела на машине, заводилась без проблем… раза 3 еще после этого случая, затем поставил на ночь её.
С утра встал на работу… иду сразу заводить авто, прогревать… пока собираюсь, а она снова отказывается работать… ну чтож на работу поехали на общественном транспорте, такси все заняты с утра. (Давно на автобусах не ездил — еще столько бы не ездить).

На работе начал разруливать ситуацию с перегоном машины снова в сервис… на такси доехал до дома, приехал эвакуатор, погрузили машинку отвезли в сервис…
Сегодня уже электрик начал задавать вопросы о том что были ли вообще до этого какие-то проблемы с иммобилайзером, да и вообще с электрикой (а их не было).
Тогда он сделал вывод что лучше всетаки будет разобрать все это дело, посмотреть… почистить… то есть как я понял он уже ближе склонен к первому варианту, более дешевому.

Воскресенье… а звонка от электрика нет (Ну это как обычно… если не надоедаешь мастеру, то он забывает про тебя).

Звоню сам… электрик мне говорит о том что блок все таки прошивали (Сам блок уехал в Троицк)… цена за эту работу будет меньше 15.000 рублей (Якобы он цену накинул на всякий случай, с прочими расходами).

Понедельник… работа без машины стоит! Ужас просто, по неволе начинаем дергать электрика… звоню, опять одно и тоже… «Мозги в Троицке, надо за ними ехать»… далее что-то невнятное (То есть не понятно что препятствует этой поездке).
Решил доехать под конец рабочего дня до него на БМВ… Препятствий наглядных нет, обещал что сегодня поедет за мозгами, завтра к 12 все сделает.
Ну чтож… ждем завтра…

Вторник… вернули машинку! Электрик все сделал… иммобилайзер вытащили. У меня был еще один ключ который я сам изготовил, но он был не чипованый под иммо (Читайте здесь), то есть только двери открывал… теперь он и машину заводит… да и вообще теперь хоть 10 ключей можно нарезать))) Упростили жизнь…
Блок с иммобилайзером находится за центральной консолью… для тех кто не знает.

Доброво времени суток. Hyundai Sonata 2004 ТАГазовской сборки, нужно снять блок имобилайзера, подскажите как и где он вообще находиться, может кто сталкивался с подобной ситуацией?по возможности если есть то картинки приветствуются! Заранее благодарен!

Не могу снять его, он держиться на 2х клепках, к ним не подлезть, как его снять?может есть какой-нибудь секрет или тупо пробовать срезать их?

нашёл-уже хорошо.Теперь может кто и подскажет как его снять.Может он просто вытаскивается?А на этих пластинах как на салазках?

Бороду снимал? Там с другой стороны две гаечки, их откручиваешь и видишь, что это не клепки, а торец шпильки приваренной к кронштейну.

Что за борода?снята только панель на которой магнитола, печка, короче часть которая по центру торпеды

Artishok писал(а): Что за борода?снята только панель на которой магнитола, печка, короче часть которая по центру торпеды

Ну это и есть борода. Там если заглянешь внутрь (хотя из-за пепельницы наверное не увидишь гайки, а если и увидишь, то только верхнюю).
В общем снимай еще панель между сиденьями, в которой подстаканники, пепельница, и бокс между сиденьями. И тогда увидишь две заветные гайки с обратной стороны «клепок».

Вот это жесть. а всего лишь ключ потерял)спасибо огромное, уже пол торпеды разобрал, гайки увидел. буду снимать!если что еще напишу

Artishok писал(а): Вот это жесть. а всего лишь ключ потерял)спасибо огромное, уже пол торпеды разобрал, гайки увидел. буду снимать!если что еще напишу

А зачем ты снимаешь блок иммобилайзера? Ты будешь новый ставить?
Там же можно просто отшить блок иммобилайзера в ЭБУ, который находится в самом низу под магнитолой, прикручен к полу. Его снимаешь и несешь к прошивальщикам. Там работы на час, если рядом кто есть и стоит это в районе 5-6 тыс. рублей

Ситуация какая, был один ключ, его потерял, сделали новый ключ, но пустышку. ремонтник сказал что нужен блок имобилайзера чтоб ключ прочиповать. или я не то снимаю что нужно?

Нет, ты как раз таки снимаешь блок иммобилайзера, всё правильно.
Только если ключ пустышка, то тут нужно будет уже не ключ привязывать (т.к. в нём чипа нету), а наоборот отшивать вообще этот блок, чтобы машина «отвёрткой» даже заводилась

Просто чтобы прошить ключ нужна как минимум еще антенна, которая возле личинки замка зажигания расположена (это я так думаю, но ньюансов всех я не знаю). Просто у меня были проблемы с заводкой автомобиля из-за этого блока иммо, и я узнавал как решить проблему и мне сказали «Снимай ЭБУ, отправляй почтой или автобусом/поездом в нужный город. Там его прошивают за пару дней и обратно таким же способом». Но потом нашел причину неработоспособности блока иммо.

Однажды я поехал на бесплатную диагностику от Хундай. Они 2,5 часа ковырялись и сказали, что не смогли подключиться к ЭБУ. Я тогда не придал этому значения и поехал домой. В течении года машина иногда плохо заводилась, и это было либо в сильную жару, либо в сильные морозы. Я скрипя зубами это терпел, но причину найти не мог. Пока в начале лета 2014 года машина совсем на отказ не захотела заводится, а бортовой компьютер только и твердил ошибку P1601 что ли или P1604 (не помню уже). Это была ошибка иммобилайзера.
Три дня я жил в машине пытаясь её завести всеми различными ключами, перетыкая все разъемы, периодически заряжая аккумулятор.
В итоге причина была в следующем: в блоке ЭБУ 4 фишки (две больших по краям и две маленьких в центре) и центральные маленькие фишки неплотно сидели на контактах. И соответственно иногда пропадал контакт, а по этим фишкам видимо была реализована связь с блоком иммо.
Я снял блок ЭБУ и все усы в разъеме немного подогнул (сделал волной). Потом поставил назад и уже (тьфу три раза) вообще нету никаких проблем. Так что я к официалам не ногой больше. Зачем они лезли к ЭБУ, если есть диагностический разъем?

Как можно оставить иммо, если у тебя ключ пустышка? У него же внутри нету чипа. Что блок иммобилайзера будет искать возле личинки замка зажигания? Скорее всего они его перепрошьют, чтобы он всегда выдавал разрешение на запуск, а это равносильно его отсутствию Только когда его нету, то проблем с ним никогда не возникнет, а когда он есть, то он же может и из строя выйти

Привет форумчанам!
Скажите, пожалуйста, есть ли штатный иммобилайзер в тагазовской Сонате 2007 года?
Появилась проблема с сигнализацией: не с первого раза открывает/закрывает двери.
Сначала грешила на брелок, батарейку поменяла, но проблема все равно, нет-нет, да проскакивает. Иногда приходится по несколько минут стоять у машины и щелкать кнопку, чтоб открыть.
В общем, на семейном совете решили, что надо менять сигнализацию на новую с автозапуском. Выбрала, звоню в мастерскую, а мне: «у вас штатный иммобилайзер, так что на 2000 дороже».
Я была уверена, что нет у меня никакого иммобилайзера, а они настаивают.
Что правда есть?

Есть ли штатный иммобилайзер??

Есть ли штатный иммобилайзер??

Есть ли штатный иммобилайзер??

только для этого и нужен обходчик штатного иммо

вроде дороже.
Или как вариант ключ приклеивать около личинки замка зажигания.

Есть ли штатный иммобилайзер??

я даже ссылку дал с этими ценами.

Есть ли штатный иммобилайзер??

, ,Ольга,а вы откуда.

Есть ли штатный иммобилайзер??

Большое всем спасибо за ответы!
alexanderivanov , я из Петербурга.
Да дело-то даже не в 2000. Просто я была уверена, что нет у меня никакого иммобилайзера, а раз выяснилось, что есть, даже заморачиваться с автозапуском не буду.

Есть ли штатный иммобилайзер??

для начала нужно просто перезаписать брелок в иммобилайзер, а не тратить доп деньги.
p.s. у меня тоже сначала перестала закрывать (также менял батарейки — ничего не помогало), а потом и открывать, перепрошил — все стало ОК.

—————————————————
SONATA EF (4) 1999г Sirius G4JP на ручке — была
Toyota Prius 20 америка — сейчас

Есть ли штатный иммобилайзер??

Sonata 2.0L 2007; Santa fe 2.7L 2000; Vectra A GT 2.0L 1992; TAZ 2108 1.5L 1991; Saab 9000 2.0L 1986; Kadett E 1.3L 1985; Kosmitch 2141 1.6L 1993.

Есть ли штатный иммобилайзер??

на замке зажигания антенну ищи.

Есть ли штатный иммобилайзер??

Sonata 2.0L 2007; Santa fe 2.7L 2000; Vectra A GT 2.0L 1992; TAZ 2108 1.5L 1991; Saab 9000 2.0L 1986; Kadett E 1.3L 1985; Kosmitch 2141 1.6L 1993.

Есть ли штатный иммобилайзер??

у меня блок находится в районе педали газа- на внутренней стороне центрального тоннеля пластикового.

Есть ли штатный иммобилайзер??

rollcage писал(а): да и еще. я 3 хозяин, с машиной достались 3 ключа и бирка. синего ключа среди них нет.

Его могло и не быть. Поскольку его наличие зависит от типа имобилайзера.

Сонатовод 2001-2010 гг — Была Соната 3 GLS 1998г. дв.1,8 SOHC, МКПП, Климат. Сейчас Терракан дв.3,5(бензин)V6/ГБО OMVL,АКПП, 4WD ТОD, кожа, климат, 2005г.

Есть ли штатный иммобилайзер??

Konstantin48 писал(а): у меня блок находится в районе педали газа- на внутренней стороне центрального тоннеля пластикового.

у всех там находится

_________________
была Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ | 2008 | MT9 черная | Галоген везде | плёнка Llumar 15% сзади | 4 гудка от «Волги»
теперь ЭД4М | 3кВ | 4 мВт | серый+красный (двухцветная окраска) | литье чугун | тифон, свисток
и иногда MMC Outlander 2017MY оващь CVT

Есть ли штатный иммобилайзер??

Наткнулся на такую картинку. так у меня ничего подобного нет. хотя с другой стороны, блока ц-з там тоже нет, но замки то работают.

Есть ли штатный иммобилайзер??

Проверяется очень просто, берется фольга от шоколада или пищевая для приготовления еды, обматываем пластиковую часть ключа в три слоя этой фольгой, обматываем так, что бы осталась только металлическая часть ключа, если авто запустился то иммобилайзера нет! если авто упорно не хочет запускаться, сколько бы стартером не крутил, то иммобилайзер есть.

Есть ли штатный иммобилайзер??

E.V.G.E.N. писал(а): Проверяется очень просто, берется фольга от шоколада или пищевая для приготовления еды, обматываем пластиковую часть ключа в три слоя этой фольгой, обматываем так, что бы осталась только металлическая часть ключа, если авто запустился то иммобилайзера нет! если авто упорно не хочет запускаться, сколько бы стартером не крутил, то иммобилайзер есть.

Интересно. попробую сегодня. Спасибо.!

Sonata 2.0L 2007; Santa fe 2.7L 2000; Vectra A GT 2.0L 1992; TAZ 2108 1.5L 1991; Saab 9000 2.0L 1986; Kadett E 1.3L 1985; Kosmitch 2141 1.6L 1993.

Есть ли штатный иммобилайзер??

Синий — сервисный
На фото он есть с буквой S

Есть ли штатный иммобилайзер??

А вот и не правильно. На синем должен быть только лейбл Hyundai— это обучающий (программирующий) ключ, а сервисный предназначен для сервисов, парковщиков, моек итд, он такой же как и мастер-ключ (М), но не открывает бардачок и багажник. Учите матчасть.

E.V.G.E.N. писал(а): Проверяется очень просто, берется фольга от шоколада или пищевая для приготовления еды, обматываем пластиковую часть ключа в три слоя этой фольгой, обматываем так, что бы осталась только металлическая часть ключа, если авто запустился то иммобилайзера нет! если авто упорно не хочет запускаться, сколько бы стартером не крутил, то иммобилайзер есть.

Проверил, иммобилайзер есть. глохнет и не заводится, снимаю фольгу — все ОК. Придется ставить обходчик для автозапуска.
Спасибо за инфу.

Sonata 2.0L 2007; Santa fe 2.7L 2000; Vectra A GT 2.0L 1992; TAZ 2108 1.5L 1991; Saab 9000 2.0L 1986; Kadett E 1.3L 1985; Kosmitch 2141 1.6L 1993.

Есть ли штатный иммобилайзер??

тоесть у меня в ключе есть какой то иммобилайзер ?
я просто к чему спрашиваю : старенький шерхан 6 , на ключе с брелоком сигналки висит (висела пока ушко не обломилось) овальная бляшка , примерно 30 на 20 мм , если смотреть на просвет то там что то типа тонкой печатной платы , что это?(отношения к сигнализации шерхан 6 не имеет).
На торпедо , слева от рулевой колонки висит диодик который на не заведенной машине мигает , выше описанной бляшкой проводишь по нему он перестает мигать и можно заводить двигатель , но вы понимаете что за три года утомили эти телодвижения (проведи слева , вставь ключь справа)
Отсюда вопрос : если выкорчевать эту платку из пластика и запихать к примеру в брелок сигналки и водить по месту уже им , ну или (что для меня было бы проще)приклеить с внутренней стороны торпедо на постоянное проживание и чем это в принципе может аукнутся ?

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при «опросе» ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

1. Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
2. Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Ниссан Альмера» или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на «Ладе Калина» иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

1. Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
2. Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
3. Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
4. При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
5. Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Приоры», «Калины» или «Лады», и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

1. При отключении аккумулятора.
2. По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Гранта» или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Читайте также:

  

• Какой антифриз заливать в фиат пунто

  

• Как убрать повтор на магнитоле sony

  

• Где собирают ауди q5

  

• Как подключить вольтметр в машине с двумя проводами на ваз

  

• Не работает абс 124 мерседес