Ошибка иммобилайзера митсубиси лансер 9 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

После окончания рабочего дня решил по дороге заскочить на мойку и освежить свое друга, после мойки проворачиваю ключ в замке стартер маслает на всю катушку но эффекта ноль, паника подкралась не заметно но позвонив брату с другом прискакали два мушкетера на помощь к третьему ).
И тут началось свечи говорят залил выкручиваем свечи сухие и чистые значит не то, проверяем на искру а искры нет в гости ушла приговариваем катушки, но не дает покоя одна мысль как в одно мгновение и обе катушки полетели что то тут не ладно. Залез в интернет (лучше бы я этого не делал по примеру как гуглить симптомы болезни после прочтения ты по факту должен уже в могиле быть), вижу запись с похожими симптомами и ответ один датчик положения коленчатого вала или ДПКВ вспомнив где он стоит я пригорюнился так как на месте возле мойки мы до него не доберемся вдобавок время было уже ближе к полуночи было решено на тянуть на тросу до дома и разбираться уже с утра.
На следующий день опять же втроем во все оружии решили добираться да пресловутого ДПКВ уже сняли колесо до меня доходит что на приборке чек тухнет и если бы проблемы были бы в таком важно элементе то джеки бы горел, решили подключить сканер ELM 327 и посмотреть ошибки (многие скажут что это нужно делать первым делом если есть возможность но так как машина первая плюс паника о его существовании было забыто ) по ошибкам выдает ошибку Р0513 по иммо благополучно удаляем её и двигатель ожил радости не было придела реши все просто глюк, для закрепления результата глушу двиг ключ на старт, опять двадцать пять не заводится, проверяю на ошибки опять Р0513 но в этот раз удалить и завести не помогло, начали копать дальше сняли кожух с рулевой колонки вижу что вываливается КЛЮЧ на проводах как работает автозапуск с обходом иммо я не знал и был мягко говоря шокирован лезть в эти дебри побоялся так как электрик с меня максимум на лампочки, решил искать электрика после звонков знакомым узнаю что есть у одного таков но он только по сигнашкам помочь может решили спросить его совета а вдруг .
Разговор был очень короткий
Автозапуск нужен?
Да в принципе не сильно на улице тепло
Видишь на замке прозрачное кольцо с медной обмоткой внутри
Да вижу
Сверху провод в прозрачной обмотки есть он должен быть с ключем привязан проводом ?
Ну да есть такое
Отключи его от фишки и убери в сторону после удали ошибку и пробуй
После данной процедуры запустилась с пол пинка но с брелка увы не хочет все также ошибка.
Итог проблема в обходчике иммобилайзера, иммобилайзер глюкнул и видел одновременно оба ключа в итоге ругался и не давал запустить двигатель .
А с автозапуском будем разбираться или менять всю сигнашку а то она мне не очень нравится StarLine А91.
Извиняюсь что за пустословие и воду пишу первый раз )

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 283 570 км

Источник

Привет всем.
С недельку назад, была у меня проблема и о ней я писал здесь.
Хотелось бы отдельно поблагодарить за активное размышление и помощь SimRacer, xxxVIKTORxxxx, Titus и garik8787.
Ну а победитель рубрики «правильный ответ» стал bachkir134, но он знал весь расклад, т.к. работает со мной.)
Вообщем хватит болтовни, рассказываю как была найдена проблема.
После прочитанных вами комментариев поехал (на Лансере) к приятелю в сервис, советовался с ним услышенным, ему надоело слушать и он загнал машину в бокс. Открыли капот и начали с датчиков ДПКВ и ДПРВ, сопротивление было в норме, залили контакты карбклинером и продули воздухом.
Сажусь в машину, пробую завести — не заводится. И тут я понял, что это судьба и проблема будет найдена сегодня.
Начали с бензонасоса, скинули седло дивана, кручу стартер — тишина. Меряем напряжение 8-9В на контактах.
Притащили второй АКБ, замыкаем цепь насоса напрямую — жужжит. Отсоединяем провода, кручу стартер — заводится и глохнет (проработала на накаченном бензе секунд 5-7 и заглохла).
Сомнений у меня не осталось — вся эта история из-за сигнализации.
Вскрываю пластик сбоку торпеды, лезу к блоку. Выдёргиваю первый попавшийся предохранитель от косы, пробую с ключа — завелась. Опять пробую — опять завелась.
Хм, ставлю на автозапуск, 3 попытки — машина не заводится. Открываю, пробую с ключа — хрен. Чешем репки, размышляем и приходим к выводу, что это обходчик иммобилайзера. Скидываю массу АКБ, погнали.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Lancer IX

Полный размер

Штатный иммо и антенна обходчика

Достаём его (блок, провод и антенна), там лежит девственный ключ, я естественно не удержался и поменял ключи местами.) Пролезли всю проводку под торпедой, все соединения — всё сделано качественно, заизолировано и надежно. Достали центральный блок, проверили плату, контакты — всё очень даже годно, сухо и чисто.

Фото в бортжурнале Mitsubishi Lancer IX

Плата ЦБ сигнализации

Запихиваем всё назад, кроме антенны передающей сигнал 2го ключа, одеваем клеммы и пробуем.
Всё чин чинарём. Только автозапуск теперь возможен при наличии ключа в замке зажигания.
Так я и уехал, с разобранным рулевой облицовкой, проездил неделю — всё стабильно.
Вчера собрал остатки салона.
Вот такая история, буду рад, если кто то из сигнализаторщиков прочтёт это и доступным языком разъяснит что, как и почему.

На чтение 4 мин Просмотров 4.3к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0513
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0513
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0513 звучит как «неправильный ключ иммобилайзера». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Incorrect Immobilizer Key».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0513

Код неисправности OBD-II P0513 является общим, который чаще всего определяется как «неверный ключ иммобилайзера». Устанавливается, когда противоугонная либо охранная система не распознает ключ или брелок. При попытке открыть, разблокировать или запустить двигатель автомобиля.

Код ошибки P0513 – неправильный ключ иммобилайзера

Если ваш автомобиль оснащен специальной системой безопасности, для запуска двигателя потребуется наличие микропроцессорного чипа, встроенного в ключ (иммобилайзер). Без него, если повернут ключ в положение запуска, двигатель провернется, но не запустится. Потому что PCM отключит топливную систему и систему зажигания.

Благодаря микрочипу и печатной плате, встроенным в ключ, он становится своего рода передатчиком. Когда правильный ключ приближается к автомобилю, электромагнитное поле, генерируемое PCM, активирует микропроцессор и делает возможными определенные функции.

После активации такого ключа становятся доступными такие функции, как запирание и отпирание дверей, открытие багажника и запуск нажатием кнопки. Для некоторых моделей требуется обычный металлический ключ с микрочипом для выполнения этих и других важных функций.

PCM, после активации микропроцессорного ключа пытается распознать криптографическую подпись. Если подпись ключа подлинная и действительная, активируются последовательности впрыска топлива и зажигания, после чего двигатель запуститься.

Если PCM не может распознать подпись ключа, то код P0513 будет сохранен, система безопасности будет активирована, и впрыск топлива будет приостановлен. Также может загореться индикатор неисправности на панели приборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0513 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Световой сигнализатор системы безопасности с подсветкой.
Двигатель не запускается.
В некоторых случаях двигатель может запуститься, но выключится через две или три секунды.
Электрическая система автомобиля может быть отключена, если превышено максимально допустимое количество попыток запуска автомобиля с помощью нераспознанного ключа.

Код неисправности P0513 следует отнести к серьезному, так как при его наличии, вы скорее всего не сможете запустить двигатель.

Причины возникновения ошибки

Код P0513 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный микропроцессорный ключ или брелок.
Разрядились батарейки в ключе или брелоке (наиболее частая причина).
Неисправный замок зажигания.
Отключение аккумулятора по любой причине.
Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0513

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0513:

Считайте все данные и сохраненные коды ошибок, с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды и проверьте, появляется ли код ошибки P0513 снова.
Проверьте батарейки в ключе или брелоке.
Протестируйте микропроцессорный ключ или брелок, возможно он неисправен и его нужно заменить.
Осмотрите проводку на наличие повреждений.

Диагностика и решение проблем

При устранении ошибки P0513 луче всего начать с визуального осмотра соответствующей проводки и разъемов, а также самого ключа. Если корпус ключа был треснут или поврежден каким-либо образом, велика вероятность того, что печатная плата также будет повреждена.

Не лишней будет проверка аккумулятора, так как слабая батарея может быть источником ваших проблем. Слабое или прерывистое напряжение в электрической цепи может быть напрямую связано с сохраненным кодом.

Далее, необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и сохранить все коды неисправностей. Начинать диагностику и исправление ошибок необходимо в том порядке, в котором они были сохранены.

Частой причиной сохраненного кода P0513 является севший элемент питания, который находится внутри ключа. После его замены данная проблема исчезает. Если же неисправен сам ключ, после его замены скорее всего потребуется процедура сброса и обучение.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0513 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз, Орландо)
Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c, 300м)
DAF XF 105
Dodge (Додж Караван, Неон, Рам)
Hover
Hyundai
Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Mazda
Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Кольт, Лансер, Паджеро, L200)
Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Инсигния, Мокка)
Skoda (Шкода Октавия)
Volkswagen (Фольксваген Пассат)

С кодом неисправности Р0513 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0068, P0237, P0238, P0344, P0563, P0581, P135B, P1682, P2149.

Видео

Почему не реагирует стартер на ключ зажигания

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Если при повороте ключа зажигания машина не заводится, и вообще ничего не происходит, исправить положение в некоторых случаях можно, подав питание на стартер в обход замка. Данное решение подходит для тех случаев, когда сам электромотор и втягивающее реле исправны. В этом случае нужно действовать по следующему алгоритму:

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Характерный легкий щелчок срабатывающего реле стартера при повороте ключа в положение “старт” в большинстве случаев говорит об исправности замка зажигания и его контактной группы. Далее искать неисправность нужно в моторном отсеке.
Для проверки втягивающего реле нужно соединить проводом его управляющий вывод (клемма с тонким проводом) напрямую с клеммой «+» АКБ. Исправное реле должно щелкать и выдвигать бендикс к маховику, а также запускать вращение стартера. Наличие щелчка без прокрутки стартера – признак плохого контакта силового провода или неисправности самого мотора стартера.
Проверить исправность мотора можно, напрямую замкнув его силовые контакты втягивающего – он выполнены в виде шпилек большого диаметра. Если после этого стартер крутится – неисправна обмотка втягивающего или его заклинило.
Для более детальной диагностики втягивающее реле нужно снять со стартера и разобрать. В первую очередь смотрите на контактные «пятаки», которые могут окисляться и подгорать. При наличии следов этих процессов нужно зачистить контакты, собрать реле, вернуть его на место и проверить работу стартера. Если все чисто – нужно проверять обмотку соленоида, например, прозвонив ее тестером на замыкание или разрыв.

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

В большинстве случаев стартер не крутит при повороте ключа зажигания из-за окисления и механического повреждения проводки. При плохом контакте с клеммой «+» АКБ, управляющим реле или массой стартер не получает ток, достаточный для прокрутки ДВС. Поэтому в первую очередь нужно смотреть контакты в моторном отсеке и проверить наличие напряжения на клеммах тестером. Наиболее распространенные неисправности конкретных моделей авто, из-за которых стартер не реагирует на ключ зажигания в таблице.

Авто	Слабое место
Почему стартер не работает от ключа зажигания на популярных моделях авто
ВАЗ 2110, 2111, 2112	Провода центрального замка и замка зажигания, которые оплавляются из-за скачков напряжения.
ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (Лада Самара)	Окисляющиеся контакты управляющего реле, расположенного в моторном отсеке над ВУТ, а также отходящая от него проводка.
ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (Классика)	Часто подгорают или окисляются контактные «пятаки» втягивающего реле. Выходит из строя контактная группа замка зажигания. На поздних моделях, например, 2107, проблемы с управляющим реле, аналогичные Самарам (см. выше).
Нива	На старых Нивах (до 21213) подгорают и окисляются контакты замка зажигания. На более новых (после 21214) часто сбоит управляющее реле стартера, расположенное под капотом возле бачка тормозной жидкости. Недалеко расположена дренажная трубка, отводящая воду из под стекла, влага с которой попадает на реле, что приводит к окислению его контактов.
Лада Приора	Неполадки иммобилайзера, из-за которых он не видит ключ.
Лада Калина, Лада Гранта	Сбой иммобилайзера, блокирующий запуск, неисправности в контактной группе замка зажигания и выход из строя дополнительного реле стартера К3 в блоке предохранителей.
УАЗ	Неисправность 5-контактного управляющего реле стартера и втягивающего реле.
Газель	Плохой контакт проводов и выход из строя реле стартера.
Пежо 307	Перегорает предохранитель втягивающего реле F8, плохой контакт массы.
Киа Сид	Сбоит концевика селектора АКПП, определяющего положений P и N. Возможен плохой контакт на выводах стартера или в месте крепления провода массы к кузову.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

По какой причине стартер не работает от ключа зажигания?

Основные причины, по которым машина не реагирует на ключ зажигания:

поломка управляющего реле;
поломка замка зажигания/контактной группы;
обрыв или КЗ проводки;
проблемы с противоугонной системой (сигнализация, иммобилайзер);
поломка втягивающего реле;
поломка мотора стартера.

Если стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то две последние проблемы можно исключить.

Источник

Стартер не крутит — причины поломки и способы восстановления

Стартер – одно из основных звеньев в системе зажигания. Корректная работа этого узла отвечает за пуск ДВС. Причины, по которым механизм может выйти из строя: проблемы с втягивающим реле, разряженный АКБ, размыкание контактов массы, неисправность зажигания, нарушение целостности электропроводки и т.д. Подробнее механизм развития, диагностику неисправностей и способы их устранения разберем в статье.

Диагностика неисправностей

Часто можно услышать от автолюбителей фразу: «Я сажусь в машину, поворачиваю ключ в замке зажигания, и ничего не происходит». Это происходит из-за поломки стартерного узла или его электроники, если:

под крышкой капота раздаются посторонние звуки (щелчки, звон, жужжание), но ничего не происходит;
двигатель не заводится;
стартер при запуске крутит, а мотор не заводится;
коленчатый вал крутится медленно, а двигатель молчит;
слышны стуки под капотом, треск шестеренок и скрежет.

Наиболее частые причины поломок

Это неисправности в электрической цепи. К ним относят:

заряд аккумулятора меньше12 в;
окисление контактов;
отсутствие тока на втягивающем реле;
поломки втягивающего реле;
износ щеточного узла;
износ коллектора якоря.

В случае, когда не срабатывает втягивающее, и стартер молчит при повороте ключа, поломка может быть следствием короткого замыкания или обрыва на заземление тягового реле, или КЗ витка.

Виновником является электроника и в том случае, если при срабатывании зажигания и запуске мотора, диск маховика вращается слишком медленно.

О механических причинах неисправностей можно судить по отсутствию вращения коленвала при рабочем стартере. При повороте ключа двигатель может не работать в следующих случаях:

сломана пробуксовая муфта;
неисправен или отсоединился рычаг отключения от оси;
изношена буферная пружинка;
сломано или изношено поводковое кольцо.

Стартер не откликается на запуск зажигания

Самый распространенный вариант поломки – когда стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. В первую очередь, следует правильно определить, на каком уровне возникла неисправность и устранить ее.

Разряд или выход из строя аккумулятора

Водитель может забыть выключить свет, или оставить какой-то другой источник включенным, который полностью разрядит батарею. Также может произойти замыкание банок электролитов или поломка пластин. В первом случае, достаточно будет подзарядить АКБ, а в остальных – поменять его на новый.

Отсутствие контакта в цепи стартера

Происходит в результате коррозии металла или ослабления болтовой затяжки проводов. Кроме этого, нужно проверить заземление втягивающего и основного реле стартерного узла. Проверить электронику автомобиля можно с помощью мультиметра. Перед этим осмотрите проводку, подтяните болты и проверьте клеммы. Если есть отход контактов, то восстановите их целостность.

Поломка втягивающего реле

Случается из-за обрыва обмотки, физических повреждений или КЗ. При этой проблеме стартер щелкает один раз, но не крутит двигатель. Релейный механизм подлежит замене, если это неразборная модель, а разборные варианты подлежат восстановлению.

Как завести транспортное средство, если стартерный узел неисправен

Для того чтобы завести автомобиль, вам потребуется выполнить следующий алгоритм действий:

Поставьте машину на ручник.
Переведите КПП в нейтраль.
Поверните ключ в замке зажигания и откройте капот.
Демонтируйте воздушный фильтр со стороны водителя для легкого доступа к контактам узла.
Скиньте фишку со стартера.
Замкните клеммы.

При условии исправного и заряженного АКБ автомобиль заведется. Все остальные механизмы должны быть в рабочем состоянии. Этот способ подойдет для аварийных моментов, и ни в коем случае не стоит пользоваться им постоянно.

Почему двигатель вращается неэффективно

Возникают моменты, когда стартер работает, но не крутит двигатель с нужной силой. Перечислим ситуации, когда это происходит:

При эксплуатации масла, которое не соответствует температурному режиму. Смазка густеет и не дает коленчатому валу вращаться. Требуется замена смазочной жидкости на регламентированную для данных погодных условий.
Низкий заряд АКБ. Не дает энергии на эффективное вращение. Нужна подзарядка или замена аккумулятора.
В случае неисправности щеточного узла. Нужно проверить контакты щеток и силу затяжки наконечников, идущих к детали.

Стартерный узел не вращает мотор под действием силы

Тому, что не крутит стартер под нагрузкой, способствуют нижеперечисленные причины:

люфт передней втулки стартера;
раннее зажигание;
износ щеточного узлового механизма;
появление дефектов контактов втягивающего реле.

Механизм не функционирует на горячем двигателе

Ответ на вопрос, почему не крутит стартер на горячую, лежит на поверхности. Втулки при работе двигателя расширяются, узел начинает «клинить», или же он выходит из строя. Как правило, это проблема возникает у автомобилей с большим пробегом. Почему это происходит, рассмотрим в таблице.

Причина неисправности	Решение
Износ штатных втулок	Замена
Плохие контакты	Зачистить, подтянуть, обработать контакты
Уменьшение сопротивления изоляции обмотки статора	Заменить обмотку
Окисленные контактные пластины в реле	Почистить или заменить
Посторонние частицы в корпусе стартерного узла	Провести очистку
Износ щеточного узла	Чистка щеток или замена узла

Отсутствие крутящего момента стартерного механизма при холодном моторе

На холодную не заводится машина, а стартер не крутит в случаях: при разряженном аккумуляторе, слабом контакте силовых проводов или при износе самой детали. Также вероятной причиной неисправности автомобиля, выступает заклинивание реле или износ щеток.

Деталь не работает ни на холодную, ни на горячую

Причинами того, стартер не крутит, не заводит транспорт и не щелкает, могут быть:

отслойка магнитов;
нарушение целостности предохранителей контактной группы;
обрыв провода управления, подающегося на стартер. Проведите аварийный запуск двигателя. Если помогло – причина в зажигании, если нет – в проводе;
поломка возвратной пружины.

Почему стартерный узел и втягивающее реле издают посторонние звуки

Если стартер щелкает, то устройство работает. Работа реле начинается при встрече двух разнозаряженных полюсов, которые издают щелчок. Удовлетворительная работа узла обеспечивается исправностью остальных механизмов:

аккумулятора;
контактного и втягивающего реле;
зажигания.

Узел не работает, а релейный элемент издает щелчок в случае окисления контактов, проводов, и отсутствия надежного крепления.

Механизм издает щелчки, но не вращает

Когда стартер щелкает один раз, но не запускает двигатель, это значит, что узлу требуется ремонт. Нужно попытаться повторно завести машину. Если не получилось, то вероятно дело в следующем:

сломан бендикс;
оборвалась обмотка стартера;
произошло короткое замыкание;
неисправно втягивающее реле;
изношены щетки.

В таком случае нужно провести замену деталей.

Не получается завести ДВС

Стартер при попытке пустить мотор не должен выдавать посторонних звуков. Гул должен быть ровным и монотонным. Если этот узел исправен, причины поломки следует искать в ДВС, системе зажигания или в электронной схеме. Чаще всего неисправность заключается в топливном блоке, и топливо не поступает в цилиндры.

Заключение

Поломка стартерного узла требует срочного ремонта, без него попросту невозможно использовать машину. Первичную диагностику, используя полученные знания, вы можете провести на месте. Если отсутствует действие, передаваемое деталью, сразу осматривайте контакты, проверяйте аккумулятор и зажигание. Вам приходилось сталкиваться с таким ремонтом? Делитесь своим опытом в комментариях.

Источник

Опубликовано: 24.06.2023

Есть автомобили, которые называют «рабочими лошадками» — чаще всего это название применяется к автомобилям Mitsubishi Lancer, машине действительно надёжной, неприхотливой и словно созданной специально для России.
Если выходит из строя, то достаточно редко, и как правило, после «человеческого фактора».

Этот автомобиль клиент тоже пытался ремонтировать самостоятельно: когда машина перестала заводиться, самостоятельно демонтировал сигнализацию, блокировку, но…не помогло!

Что дальше, понятно: эвакуатор, автосервис. Чувства расстроенные…

Чего нет? Почему автомобиль не заводится?
Испульсы на форсунки, искра – это первое что проверил.
И убедился, что нет ни того, ни другого.

Жарко…если помните, июль 2011 в Москве выдался
опрелённо жарким, -) плюс 30, плюс 35…
чтобы не тащить комп на улицу, взял мобильный MUT2 и на улицу, в тенёк…
И вот что он мне показал, — фото 083 Код неисправности P0513, это иммо.
Кроме того, в системе иммо была обнаружена ошибка №11 Нет связи транспордера или радиопомехи зашифрованного кода.

Следующий шаг – «допрос клиента с пристрастием», -)
— Что делали?
— Ничего не делали…
Если с «пристрастием», то этим ответом ограничиваться нельзя, надо спрашивать дальше, до конца, до упора… выяснилось, что когда-то автомобиль был в малярном цеху, на «жестянке» и там что-то делали…куда-то маляры-жестянщики лазали…

Непонятно, но кое-что.
«Непонятно» — потому что автомобиль после этого заводился нормально.
«Кое-что» — работа автомобильных систем непредсказуема после того, как её потрогает человек…

Решил проверить блок иммобилайзера, приёмо-передающую антенну.
И обнаружил очень интересную вещь!
Смотрите сами на нижних фото. Обратите внимание на непонятный проводок,
этакий «отвод в сторону», приклеенный к пластику.
Что это и для чего это – крайне непонятно. Ранее ничего подобного не встречал.
Решил проверить сопротивление катушки.
Какое получил значение, см. на правом фото.
Это «обрыв цепи».
Подумал, что вопрос упирается в этот момент.
Зачистил, пропаял, восстановил

Далее что: обратная сборка всего ранее разобранного, подключение, проверка.
Сначала сканером. Обрадовало: ранее код неисправности не удалялся, а сейчас ушёл.
Ключ на старт. Запуск. Мотор завёлся. После проверки работы двигателя на разных режимах, автомобиль был отдан клиенту.
Ездит до сих пор, -)

Привет всем.
С недельку назад, была у меня проблема и о ней я писал здесь.
Хотелось бы отдельно поблагодарить за активное размышление и помощь SimRacer , xxxVIKTORxxxx , Titus и garik8787 .
Ну а победитель рубрики «правильный ответ» стал bachkir134 , но он знал весь расклад, т.к. работает со мной.)
Вообщем хватит болтовни, рассказываю как была найдена проблема.
После прочитанных вами комментариев поехал (на Лансере) к приятелю в сервис, советовался с ним услышенным, ему надоело слушать и он загнал машину в бокс. Открыли капот и начали с датчиков ДПКВ и ДПРВ, сопротивление было в норме, залили контакты карбклинером и продули воздухом.
Сажусь в машину, пробую завести — не заводится. И тут я понял, что это судьба и проблема будет найдена сегодня.
Начали с бензонасоса, скинули седло дивана, кручу стартер — тишина. Меряем напряжение 8-9В на контактах.
Притащили второй АКБ, замыкаем цепь насоса напрямую — жужжит. Отсоединяем провода, кручу стартер — заводится и глохнет (проработала на накаченном бензе секунд 5-7 и заглохла).
Сомнений у меня не осталось — вся эта история из-за сигнализации.
Вскрываю пластик сбоку торпеды, лезу к блоку. Выдёргиваю первый попавшийся предохранитель от косы, пробую с ключа — завелась. Опять пробую — опять завелась.
Хм, ставлю на автозапуск, 3 попытки — машина не заводится. Открываю, пробую с ключа — хрен. Чешем репки, размышляем и приходим к выводу, что это обходчик иммобилайзера. Скидываю массу АКБ, погнали.

Иммобилайзер. Человеческий фактор? Автомобиль — Mitsubishi Lancer

MITSUBISHI LANCER 9 иммобилайзер

Что дальше, понятно: эвакуатор, автосервис. Чувства расстроенные…

Следующий шаг – «допрос клиента с пристрастием»,-)
— Что делали?
— Ничего не делали…
Если с «пристрастием», то этим ответом ограничиваться нельзя, надо спрашивать дальше, до конца, до упора… выяснилось, что когда-то автомобиль был в малярном цеху, на «жестянке» и там что-то делали…куда-то маляры-жестянщики лазали…

Решил проверить блок иммобилайзера, приёмо-передающую антенну.
И обнаружил очень интересную вещь!
Смотрите сами на нижних фото. Обратите внимание на непонятный проводок,

этакий «отвод в сторону», приклеенный к пластику,- см. фото 084-085
Что это и для чего это – крайне непонятно. Ранее ничего подобного не встречал.
Решил проверить сопротивление катушки.
Какое получил значение, см. на правом фото.
Это «обрыв цепи».
Подумал, что вопрос упирается в этот момент.
Зачистил, пропаял, восстановил,- фото 088

Пояснение по фото:
83 – экран диагностического специализированногоь сканера MUT2 с ошибками данного автомобиля
84 – катушка антенны возле замка зажигания с непонятным отводом от витка
85 – этот же отвод в другом ракурсе
86 – тестер фиксирует обрыв цепи
87 – катушка после ремонта
88 – сопротивление катушки 12.2 Ом – исправна
89 – точки пайки катушки, замер иголочками

А теперь обратите внимание на скрин ниже:

Кудрявцев
Михаил Евгеньевич
МОСКВА
Автосервис «ВТС»
ул.Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98

Пол: муж
Mitsubishi Lancer 9

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Автозапуск есть? Если да, то возможно проблема в обходчике иммобилайзера.
Если нет, то таки сам иммо чего-то хандрит.
Ключ от машины у Вас на связке один, или что-то еще с ним висит? Попробуйте все от ключа убрать при запуске движка.

зы. Описанная Вами симптоматика вполне совпадает с кодом ошибки. Причем, с этой ошибкой, если таки удалось запустить двигатель, чек гореть не будет.

Пол: муж
Mitsubishi Lancer 9

Пол: муж
lancer IX

Пол: муж
Mitsubishi Lancer 9

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

Самое свинское в электрике вообще и в автоэлектрике в частности это вот такие плавающие неисправности. Когда то работает, а то не работает.

Я бы начал с отключения обходчика, или вынимания из него ключа (ну или чипа, смотря что там внутри в нем запрятано).
Если проблема пропадет, то можно вздохнуть с облегчением и ремонтировать/менять обходчик.
Если останется — тут придется внимательно исследовать штатный иммобилайзер на предмет поиска отпаданий проводов, непропаев, и т.п. .

Пол: муж
Mitsubishi Lancer 9

Репутация: 57

Сегодня утром двигатель, как обычно запустился по таймеру и «отмолотил» свои установленные 25 минут. Где-то через 5-7 минут, после того как двигатель остановился, я запустил его с ключа. Как только включился БК RIF-500, он сразу же сообщил мне об ошибке системы с кодом Р0513. При этом чек не загорался (лампа исправна — тест отрабатывается как положено). Протокол, после перепрошивки на новую версию, определяется как Mitsu3, до этого был OBD II Q2 (на счет Q2 не уверен, вроде правильно запомнил). Ни в книжечке к БК, ни на сайте Multitronics расшифровку данного кода не нашел. Но он есть в списке, который выложил dmitrij_b в ФАКе, только я не понял, к какому протоколу он подходит, может к обоим?
Код № P0513: Цепь иммобилайзера
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
• Обрыв или короткое замыкание в цепи иммобилайзера или плохой контакт в разъёме.
• Отказ иммобилайзера.
• Отказ блока управления двигателем <МКП>.

Вопрос вот в чем, что там могло произойти, если чек не загорелся и машина ведет себя, как обычно? Куда копать в первую очередь, и стоит ли копать вообще? Может сбросить ошибку и забить? А с другой стороны, иммобилайзер — это не шутки. Лезть туда и проверять все контакты на надежность соединения? Так поговорка гласит, что не стоит трогать *****, пока не пахнет.

dmitrij_b
Просмотр профиля

Репутация: 108

haris

Просмотр профиля

Репутация: 57

Palex

Просмотр профиля

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

Yuriy_R

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 53

бывает, не обращай внимания, у меня раз в год выскакивает она. Можно забить и списать на сбой.

а так да, ошибка считывания кода иммо.

Ничто не ценится так дорого, и не обходится так дешево, как вежливость

Читайте также:

Ошибка u1262 форд фокус 1

Ауди а6 ошибка 01441

С1555 ошибка лексус 460

Горит лампочка тормозной жидкости ваз 2114

Ошибка p1128 волга сайбер

Источник

Ошибка иммобилайзера

Модератор: Denkiko

Evgenii97: Сообщения: 145; Зарегистрирован: 14 сен 2007, 17:12; Автомобиль: MMC Galant 2.4 GDI; Откуда: Сергиев Посад

Ошибка иммобилайзера

Сообщение

Evgenii97 » 05 ноя 2007, 13:01

Такая проблема:
Началось это прошлой осенью. Заглушил машину потом заводить, а она не заводиться.
Проверили всё, искра есть насос качает, не открываются форсунки и свечи сухие.
Машина простояла ночь, а на утро завилась, как будто ни чего и не было. Через несколько дней ситуация повторилась. В сервисе определили Ошибка иммоилайзера (№54 кажется, точно не помню), а точнее нет связи блока управления иммобилайзера с блоком управления двигателя.
Проблема проявляла себя в течение зимы и начала весны. Летом было всё нормально. Недавно опять тажа самая ситуация: заглушил, заводить, не заводиться. Смог зависти только на следующий день.
Подскажите пожалуйста как с этим бороться.

Mitsubishi Galant 2.4GDI 99гв.

Ёжик Пых: Сообщения: 317; Зарегистрирован: 06 окт 2006, 16:36; Автомобиль: Pajero Sport 3.2DiD; Откуда: Немчиновка; Откуда: Немчиновка, МО

Сообщение

Ёжик Пых » 06 ноя 2007, 12:30

По хорошему — замена ЭБУ иммобилайзера + программирование ключей.
Можно удалить иммо. Если есть интерес — в личку.

Mitsubishi ECU hacker.

Evgenii97: Сообщения: 145; Зарегистрирован: 14 сен 2007, 17:12; Автомобиль: MMC Galant 2.4 GDI; Откуда: Сергиев Посад

Ошибка иммобилайзера

Сообщение

Evgenii97 » 06 ноя 2007, 12:45

Интерес есть большой! Не хочу мучиться, как прошлую зиму.
Мне утверждали, что иммо на этой машине убрать нельзя. Или всётакит можно от него избавиться?

TEREB: Сообщения: 399; Зарегистрирован: 06 окт 2007, 12:42; Автомобиль: нет; Откуда: Тернополь; Контактная информация:

Сообщение

TEREB » 19 ноя 2007, 18:55

на сто и машине введут код иммобилайзера

Ёжик Пых: Сообщения: 317; Зарегистрирован: 06 окт 2006, 16:36; Автомобиль: Pajero Sport 3.2DiD; Откуда: Немчиновка; Откуда: Немчиновка, МО

Сообщение

Ёжик Пых » 20 ноя 2007, 10:43

TEREB писал(а):на сто и машине введут код иммобилайзера

Присоединяюсь — это как? И что это даст?

Блесните мыслью!

Mitsubishi ECU hacker.

TEREB: Сообщения: 399; Зарегистрирован: 06 окт 2007, 12:42; Автомобиль: нет; Откуда: Тернополь; Контактная информация:

Сообщение

TEREB » 21 ноя 2007, 13:11

через mut3

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

Сообщение

Владислав96 » 17 дек 2007, 13:56

Ёжик Пых писал(а):По хорошему — замена ЭБУ иммобилайзера + программирование ключей.

У меня возникла подобная проблема. И вместе с ней вопрос — когда меняется ЭБУ обязательно ли менять личинку замка зажигания, или старые ключи перепрограммируются?

Denkiko: Сообщения: 1066; Зарегистрирован: 14 мар 2007, 23:51; Автомобиль: Pajero 3; Откуда: МО

Сообщение

Denkiko » 17 дек 2007, 14:14

Cтарые ключи перепрограммируются.

«Легко быть святым сидя на горе Тай-Шань. Гораздо сложнее оставаться святым сидя на базаре… » Китайская поговорка.

Miha78: Сообщения: 146; Зарегистрирован: 13 дек 2007, 23:50; Автомобиль: Lancer 1,6 MT 2005,; Откуда: Долголрудный; Контактная информация:

#10

Сообщение

Miha78 » 17 дек 2007, 14:49

Код №54 высвечивается в блоке двигателя при любых проблемах с иммобилайзером. При этом в самом иммобилайзере коды появляются только в момент проявления. Тоесть ловить их надо при проявлении. Там их два.
11 Система связи транспондера или радиопомехи зашифрованного кода.
12 Зашифрованные коды разные или не регистрируются .
Лоибо блок не признаёт свой ключ за свой, либо не может почесть и дать добро на запуск.
В любом случае сначала проверяются цепи от иммо до блока двигателя и транспондера. Шаг 2- перерегистрация ключей, и уж потом замена. Чаще всего третее.

С уважением, Михаил.

Miha78: Сообщения: 146; Зарегистрирован: 13 дек 2007, 23:50; Автомобиль: Lancer 1,6 MT 2005,; Откуда: Долголрудный; Контактная информация:

#11

Сообщение

Miha78 » 17 дек 2007, 15:18

Чуть не забыл про ключи. Тоже можно попробывать прописать новые. Берём болванки, протачиваем и регестрируем. При замене блока обязателльно. Новый блок БУ ключи не примет.

С уважением, Михаил.

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

#12

Сообщение

Владислав96 » 17 дек 2007, 15:23

Miha78 писал(а):Чуть не забыл про ключи. Тоже можно попробывать прописать новые. Берём болванки, протачиваем и регестрируем. При замене блока обязателльно. Новый блок БУ ключи не примет.

Все таки при замене блока нужны новые ключи (болванки)?

Denkiko: Сообщения: 1066; Зарегистрирован: 14 мар 2007, 23:51; Автомобиль: Pajero 3; Откуда: МО

#13

Сообщение

Denkiko » 17 дек 2007, 15:28

Miha78 писал(а):Чуть не забыл про ключи. Тоже можно попробывать прописать новые. Берём болванки, протачиваем и регестрируем. При замене блока обязателльно. Новый блок БУ ключи не примет.

Уважаемый, вы бы не умничали и не сбивали народ с толку. Все делается элементарно просто. Даже ключи протачивать не обязательно.

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

#14

Сообщение

Владислав96 » 17 дек 2007, 15:28

у меня проблемка такая:
машина перестала запускаться, крутит и не пускается. я ее угнал официалам. они долго ее парили потом сказали, что НАВЕРНОЕ это блок ЭБУ или даже блок управления двигателем.
Я конечно не автоэлектрик, но как то мало верится в то, что все это могло накрыться.
Как часто выходят из строя блоки управления двигателем?

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

#15

Сообщение

Владислав96 » 17 дек 2007, 15:30

Denkiko писал(а):

Miha78 писал(а):Чуть не забыл про ключи. Тоже можно попробывать прописать новые. Берём болванки, протачиваем и регестрируем. При замене блока обязателльно. Новый блок БУ ключи не примет.

Уважаемый, вы бы не умничали и не сбивали народ с толку. Все делается элементарно просто. Даже ключи протачивать не обязательно.

СТОП СТОП
Ребята, хотелось бы ответ по существу, а то я правда не пойму. И так в сервисе мозги промывают, и здесь тоже…

Denkiko: Сообщения: 1066; Зарегистрирован: 14 мар 2007, 23:51; Автомобиль: Pajero 3; Откуда: МО

#16

Сообщение

Denkiko » 17 дек 2007, 15:30

Владислав96 писал(а):Все таки при замене блока нужны новые ключи (болванки)?

Нет. При замене ECU на новый, «родной», замена ключей не требуется.

Denkiko: Сообщения: 1066; Зарегистрирован: 14 мар 2007, 23:51; Автомобиль: Pajero 3; Откуда: МО

#17

Сообщение

Denkiko » 17 дек 2007, 15:35

Владислав96 писал(а):
СТОП СТОП
Ребята, хотелось бы ответ по существу, а то я правда не пойму. И так в сервисе мозги промывают, и здесь тоже…

Марка автомобиля.
Данные со сканера — коды ошибок с бока управления двигателем и блока иммобилайзера.
Тогда будет по существу.

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

#18

Сообщение

Владислав96 » 17 дек 2007, 15:39

Denkiko писал(а):

Владислав96 писал(а):
СТОП СТОП
Ребята, хотелось бы ответ по существу, а то я правда не пойму. И так в сервисе мозги промывают, и здесь тоже…

Марка автомобиля.
Данные со сканера — коды ошибок с бока управления двигателем и блока иммобилайзера.
Тогда будет по существу.

Mitsubishi Carisma 2001 г.
Коды ошибок незнаю. Сервисмены говорят, что нет сигнала с блока иммобилайзера на блок управления двигателем, а почему незнают…

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

#19

Сообщение

Владислав96 » 17 дек 2007, 15:43

Они мне сказали что надо ПОПРОБОВАТЬ поменять блок управления иммобилайзерам, но не факт что причина в нем. А когда я позвонил в Митсубиши на Таганке, там сказали что вместе с этим блоком надо менять ключи, даже личинку замка и т.д. А это еще + деньги. Но вы говорите что ключи менять не надо. Как быть?

Denkiko: Сообщения: 1066; Зарегистрирован: 14 мар 2007, 23:51; Автомобиль: Pajero 3; Откуда: МО

#20

Сообщение

Denkiko » 17 дек 2007, 15:47

А где машина?

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

#21

Сообщение

Владислав96 » 17 дек 2007, 15:48

Denkiko писал(а):А где машина?

машина в Екатеринбурге, в сервисе официалов

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

#22

Сообщение

Владислав96 » 17 дек 2007, 15:51

я правда тупо купил пока антенну иммобилайзера, пусть при мне ее поставят. А вдруг…
Я читал, что старая антенна может искажать сигнал…
Правда — нет?

Denkiko: Сообщения: 1066; Зарегистрирован: 14 мар 2007, 23:51; Автомобиль: Pajero 3; Откуда: МО

#23

Сообщение

Denkiko » 17 дек 2007, 16:01

Скорее всего будет замена блока иммобилайзера. Более точно — нужны коды ошибок.

Miha78: Сообщения: 146; Зарегистрирован: 13 дек 2007, 23:50; Автомобиль: Lancer 1,6 MT 2005,; Откуда: Долголрудный; Контактная информация:

#24

Сообщение

Miha78 » 17 дек 2007, 17:28

Уважаемый, вы бы не умничали и не сбивали народ с толку. Все делается элементарно просто. Даже ключи протачивать не обязательно.

Извините если мой тон слишком вызывающ. Не хотел. А что касается, что делать- сначало перепрописать ключи а потом можно и дальше думать.Коды для прописки имеют только дилеры, но учитывая особенности нашей страны…. На коризмах чаще всего заканчивается заменой иммо.

С уважением, Михаил.

Ёжик Пых: Сообщения: 317; Зарегистрирован: 06 окт 2006, 16:36; Автомобиль: Pajero Sport 3.2DiD; Откуда: Немчиновка; Откуда: Немчиновка, МО

#25

Сообщение

Ёжик Пых » 17 дек 2007, 18:05

Владислав96 писал(а):я правда тупо купил пока антенну иммобилайзера, пусть при мне ее поставят. А вдруг…
Я читал, что старая антенна может искажать сигнал…
Правда — нет?

Есть вариант: Присылай блок Двигателя, перепрошью безиммобилайзерной прошивкой.
Если есть желание оставить иммо — то можно попробовать перепрошить ЭБУ иммо, а затем прописать ключи у официалов.

Mitsubishi ECU hacker.

mek: admin; Сообщения: 29428; Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26; Автомобиль: RVR X2; Откуда: Москва; Откуда: москва курский вокзал.; Контактная информация:

#26

Сообщение

mek » 18 дек 2007, 02:16

Владислав96
А что у вас произошло?Опишите подробней.
Может вам просто достаточно подержать включённым зажигание 30мин?Для того что бы иммо активизировалось из за несанкционированного доступа.

Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

#27

Сообщение

Владислав96 » 18 дек 2007, 06:07

mek писал(а):Владислав96
А что у вас произошло?Опишите подробней.
Может вам просто достаточно подержать включённым зажигание 30мин?Для того что бы иммо активизировалось из за несанкционированного доступа.

На самом деле я глубоко уважаю,хотя и заочно, создателей данного сайта. Читал отзывы и прочее…
Я читал много постов на Вашем сайте и прежде чем отдать машинку проделал некоторые нехитрые операции по здешним советам.
Начиналось так: я завел утречком машину, прогрел, подъехал к дому, заглушил, пошел переодеться, вышел — и не смог больше запустить. Крутит, но не заводит.
Зажигание держал один раз 30 мин, другой раз 40 мин — не помогло, потом почитал что контакты можно почитстить на клемме от антенны, достал почистил — не помогло. Уже потом отогнал сервисменам.
ну и дальше выше описано.

Владислав96: Сообщения: 10; Зарегистрирован: 17 дек 2007, 13:41; Откуда: Екатеринбург

#28

Сообщение

Владислав96 » 18 дек 2007, 06:14

Ёжик Пых писал(а):

Владислав96 писал(а):я правда тупо купил пока антенну иммобилайзера, пусть при мне ее поставят. А вдруг…
Я читал, что старая антенна может искажать сигнал…
Правда — нет?

Есть вариант: Присылай блок Двигателя, перепрошью безиммобилайзерной прошивкой.
Если есть желание оставить иммо — то можно попробовать перепрошить ЭБУ иммо, а затем прописать ключи у официалов.

Если бы был рядом с москвой, наверное сразу бы так и сделал. Но все таки попробую заменить сначала ЭБУ иммо, ну а если уж сервисмены скажут что блок управления ДВС все равно не видит сигнала с иммо, тогда точно обращусь…

Diamante: Сообщения: 45; Зарегистрирован: 10 окт 2007, 04:21; Откуда: Bratsk

#29

Сообщение

Diamante » 19 дек 2007, 11:51

Господа подскажите — как узнать есть у меня иммобилайзер или нет?
машина демон — инфа в подписи..
Сенкс.
А то проблемы с заводом тоже зимой..

MMC Diamante F31A-0400123 п/пр
2.5 GDI 6G73.
MMC Eterna Sava E35A-2005429 п/пр
1,8 4G67 (уже продал.. хорошая была машина)

Андрела: Сообщения: 1; Зарегистрирован: 26 апр 2008, 19:44; Откуда: Вологда

#30

Сообщение

Андрела » 26 апр 2008, 20:13

Владислав96 писал(а):

mek писал(а):Владислав96
А что у вас произошло?Опишите подробней.
Может вам просто достаточно подержать включённым зажигание 30мин?Для того что бы иммо активизировалось из за несанкционированного доступа.

На самом деле я глубоко уважаю,хотя и заочно, создателей данного сайта. Читал отзывы и прочее…
Я читал много постов на Вашем сайте и прежде чем отдать машинку проделал некоторые нехитрые операции по здешним советам.
Начиналось так: я завел утречком машину, прогрел, подъехал к дому, заглушил, пошел переодеться, вышел — и не смог больше запустить. Крутит, но не заводит.
Зажигание держал один раз 30 мин, другой раз 40 мин — не помогло, потом почитал что контакты можно почитстить на клемме от антенны, достал почистил — не помогло. Уже потом отогнал сервисменам.
ну и дальше выше описано.

Владислав не подскажите чем все закончилось?
Аналогичная проблемма — в иммо ошибок нет (ключи пишутся AD100).
В моторном ошибка Р1610.
Отстой проделывал !
Что еще можно предпринять (не бесплатно) или только замена моторного ?

Источник

Здраствуйти машина lancer 2005 1.6 не заводится, на двигателе ошибка P0513 система иммобилайзера. Чек при зажигания вообще не горит. На иммо ошибка 11 TP чтение неисправен, не стирается. Началось с того что сломали ключ, поменяли замок, не включалось зажигания, вообщем там наковырялись. Разобрались удалили сигналку, зажигание включается все ок. Насос работает, нету искы и впрыска. Старый ключ тоже подносил нече не меняется. Стоит ли блок иммо отдельно на них? Что делать?

Источник