Ошибка либо неисправность тормозной системы

Тормозная система автомобиля, является одним из самых важных узлов, который напрямую связан с вашей безопасностью, а также безопасностью всех остальных участников дорожного движения.

Следовательно, ее диагностика должна проводиться своевременно и регулярно. Халатное отношение к работе тормозам, так или иначе, приведет к нежелательным последствиям. Поэтому, дабы не провоцировать неприятных ситуаций следует постоянно обращать внимание на небольшие неисправности и устранять их, в противном случае вам придется потратиться на более серьезный ремонт.

О том, что тормозная система неисправна зачастую указывают:

1. Посторонние шумы

2. Скрип при торможении

3. Подтекания тормозной жидкости

4. Западание (проваливание или наоборот через чур легкий ход педали тормоза)

5. Увеличение тормозного пути

Зачастую все вышеуказанные неисправности тормозной системы возникают по таким причинам:

1. Нарушение герметичности тормозной системы

2. Недостаточный уровень тормозной жидкости или нерегулярная ее замена

3. Критический износ тормозных колодок.

Как устранить неисправности тормозной системы

Обнаружив какой-либо из этих признаков, вам следует без отлагательств произвести диагностику и ремонт тормозной системы. Первым делом, проверьте герметичность всех имеющихся соединений, которые исходят от впускного коллектора. Второй шаг — проверка вакуумного усилителя посредством нажатия на педаль тормоза, двигатель при этом должен работать. Затем убедитесь в исправности индикаторов панели приборов. Проверьте также, не нарушена ли герметичность пневмопривода, при этом двигатель не должен работать. В случае если в тормозной системе имеются места большой утечки воздуха, их можно будет определить на слух. Места небольших «пробоин» можно выявить при помощи мыльного раствора, для этого необходимо обработать им места соединений трубопровода.

Перед тем, как взяться за ремонт тормозной системы, следует зафиксировать автомобиль. В случае неэффективности торможения, можно сделать вывод, что где-то имеется утечка тормозной жидкости. Для того чтобы устранить подтекание, нужно произвести замену неисправных частей колесных цилиндров. После этого необходимо как следует промыть колодки и барабаны и дать высохнуть. Потом не забудьте «прокачать» тормоза.

В случае, когда педаль проваливается, скорее всего, тормозная система завоздушена. Поэтому воздух из гидропривода нужно удалить. После того как вы сделаете это не забудьте про питательные бачки, а также уровни жидкости в них. Перед тем как удалить воздух, необходимо узнать какой в бачке уровень тормозной жидкости. Если уровень недостаточный, обязательно восстановите его до нормального значения.

Далее снимите с клапана, который выпускает воздух, защитный колпачок, который расположен в рабочем цилиндре на заднем правом колесе автомобиля. Затем наденьте на штуцер клапана резиновый шланг, а его другой конец опустите в тару с тормозной жидкостью.

Нажмите несколько раз на тормозную педаль и, удерживая ее, на несколько оборотов выкрутите штуцер. Потом снова пару раз нажмите на педаль. Проделав такие манипуляции, можете плавно отпустить педаль тормоза. Такую процедуру необходимо делать до тех пор, пока из шланга, который опущен в тару с тормозной жидкостью не перестанут идти пузырьки воздуха. Убедившись, что в системе больше нет воздуха, удерживая педаль тормоза, закрутите штуцер до конца. После этого смело отпускайте педаль тормоза, и отсоединяйте шланг. Защитный колпачок верните на место.

При замасленных тормозных накладках, автомобиль может иногда заносить при нажатии на тормоза, это может сопровождаться характерным скрипом тормозов. В таком случае вам обязательно нужно их промыть. Для этого подойдет теплая вода с добавлением моющего средства. После такой «помывки» обязательно дайте накладкам просохнуть. Последним шагом этой процедуры является шлифовка с удалением абразивной пыли.

Если шум постоянный и равномерный во время всего движения автомобиля, и пропадает только при нажатии на педаль, это говорит о том, что тормозные колодки стерлись. Здесь все просто — покупаете новые и производите замену. Любителей фразы «ничего страшного», вынужден огорчить. Если оттянуть с заменой, можно «угробить» сам тормозной диск, тогда растраты будут намного солиднее.

Иногда случается, что ход тормозной педали очень тугой, это может свидетельствовать о выходе из строя вакуумного усилителя, а также о нарушении герметичности в соединениях штуцера, всасывающего трубопровода двигателя. Для устранения замените неисправные детали вакуумного усилителя и обработайте все места соединения при помощи специальной пастой для восстановления герметика.

В случае самопроизвольного торможения автомобиля, вам следует обратить внимание на супорт, скорее всего он неисправен или же просто нарушено его положение. Если у вас первый вариант — замените суппорт новым, если же вариант номер два — подтяните крепежные болты. Иногда в тормозную жидкость попадает бензин, который пагубно влияет на уплотнители главного тормозного цилиндра. От него они могут разбухнуть, в результате чего может происходить притормаживание колес. Лечится сие чудо, полной промывкой тормозной системы при помощи тормозной жидкости, после чего вышедшие из строя детали меняются на новые. Помните о необходимости прокачать систему гидропривода.

Случается, что некорректная работа тормозной системы заключается в испорченных тормозных шлангах. Это может быть вызвано каким-нибудь механическим повреждением. В случае, когда поврежден тормозной шланг, резко увеличивается давление в системе, поэтому заменить его необходимо без лишних отлагательств. Не вздумайте что-либо подматывать или изолировать, сооружая какой-нибудь «самопальный» бандаж. Если вы не обнаружили видимых повреждений тормозного шланга, или заметили, что повреждена резьба соединения — произведите замену тормозной трубки или всего узла.

Регулярно производите замену тормозной жидкости, это рекомендуется делать хот бы раз в год. Чтобы произвести замену тормозной жидкости, воспользуйтесь шприцом или спринцовкой, с их помощью откачайте всю жидкость, которая осталась в бачке главного тормозного цилиндра. Удалите воздух из системы если он, конечно же, имеется. Теперь можно залить новую тормозную жидкость и после прокачки системы смело отправляться в путь. Ну, вот собственно и все, теперь вам известно как устранить неисправности тормозной системы.

Тормозная система – одна из наиболее важных в автомобиле, так как появление неисправности тормозов является прямой угрозой безопасности для водителя и пассажиров. Эксплуатация автомобиля при несправных тормозах запрещается. Чтобы избежать опасных ситуаций на дороге, каждый водитель должен знать об основных неисправностях тормозной системы, их признаках и способах устранения. В этой статье мы сделаем обзор основных неисправностей тормозной системы.

Принимая во внимание конструкцию тормозной системы автомобиля, неисправности можно разделить на три типа

• неисправности в работе тормозного механизма
• неполадки в работе тормозного привод
• неполадки усилителя тормозов.

Причины появления неполадок в тормозной системе автомобиля

Причины появления неисправностей тормозов многочисленны, мы приводим некоторые из них:

• причины, связанные с эксплуатацией тормозной системы: нарушение сроков технического обслуживания, нарушение сроков замены расходников тормозной системы (тормозные колодки, тормозная жидкость), использование некачественных деталей и жидкостей;
• воздействие внешних факторов (погодные/климатические условия, воздействие химических реагентов, влаги, пыли, грязи и т.д.);
• стиль вождения автомобиля (резкий старт/торможение, работа автомобиля в режиме повышенных нагрузок, движение в режиме «старт-стоп», частая езда по бездорожью и т.д.).

Как правило, возникновение неисправностей в тормозной системе сопровождаются характерными признаками, или симптомами неполадок. Среди внешних признаков, можно выделить:

1. При торможении автомобиль отклоняется от прямолинейного движения – появление этого признака говорит:

• о повреждении тормозных колодок с одной стороны автомобиля (в этом случае необходима замена колодок);
• о появлении деформаций или задиров на поверхности тормозного диска (в этом случае прошлифуйте диск или произведите замену, если толщина диска менее 10,6 мм);
• о деформации тормозного суппорта или ослаблении креплений (необходимо затянуть болты крепления или заменить поврежденные детали);
• о заедании поршня рабочего цилиндра (необходимо проведение проверки поршня в цилиндре);
• об утечке тормозной жидкости в рабочем цилиндре (для устранения неполадки необходимо заменить неисправные цилиндры, промыть и просушить колодки, тормозные диски и барабаны);
• о появлении неисправностей в работе подвески автомобиля (необходимо проведение диагностики подвески);
• о появлении повреждений, засоров шлангов и трубопроводов (замените или прочистите шланги и трубки).

2. Появление скрежета, визга, свиста во время нажатия на педаль тормоза говорит о следующем: — сильный или критический износ тормозных колодок, который требует замены изношенных деталей;

• появление задиров на поверхности тормозного диска;
• попадание посторонних предметов (пыли, грязи, мелки камней) между диском и тормозной колодкой.Увеличенный ход педали тормоза;
• износ тормозной системы;
• подсос воздуха в системе (необходимо удалить воздух, прокачав систему).

3. Появление вибрации на педали тормоза говорит об износе тормозного диска или о его деформации, об ослаблении креплений тормозного суппорта или износе ступичных подшипников (в этом случае необходимо затянуть болты крепления или заменить поврежденные детали).

4. Снижение/повышение усилия на педали при торможении.
Снижение усилия говорит о следующих неполадках: повреждение шлангов, трубопроводов или их деформации (необходима замена поврежденных деталей), утечка тормозной жидкости в главном цилиндре, подсос воздуха в системе.
Повышение усилия говорит о неисправности вакуумного усилителя тормозов, об износе или загрязнении тормозных колодок, а также о заедании поршня рабочего цилиндра.

5. Падение уровня тормозной жидкости:

• утечка тормозной жидкости в главном или рабочих цилиндрах;
• износ тормозных колодок;
• повреждение шлангов и трубопроводов.

Кроме перечисленных признаков неполадок, необходимо также обращать внимание на сигналы ламп приборной панели, которые сообщают о следующих неисправностях:

• о падении уровня тормозной жидкости;
• об износе тормозных колодок;
• о неисправности системы ABS;
• о неисправности системы ESP.

Чтобы тормозная система всегда оставалась в рабочем состоянии, необходимо регулярно проводить ее техническое обслуживание, а также своевременно менять расходники. Кроме того, рекомендуем внимательно относиться к выбору комплектующих, так как детали низкого качества не могут обеспечить правильную и эффективную работу системы торможения.

Производитель	Номер детали	Наименование
KASHIYAMA	D2114M	Колодки тормозные задние дисковые к-кт TOYOTA CAMRY
SANGSIN	SA129	Колодки тормозные задние дисковые к-кт HYUNDAI GRAND STAREX
MITSUBISHI	4605A198	Колодки тормозные передние к-кт MITSUBISHI L200
BOSCH	0986424797	Колодки тормозные передние к-кт AUDI A3
BMW	34216790966	Колодки тормозные задние дисковые к-кт BMW 7
TRW	GDB3507	Колодки тормозные задние дисковые к-кт NISSAN TEANA
HELLA	8DB355009671	Комплект тормозных колодок для CITROEN C4
HELLA	8DB355012401	Комплект тормозных колодок для LEXUS ES
HELLA	8DB355013781	Комплект тормозных колодок для NISSAN QASHQAI
HELLA	8DB355013941	Комплект тормозных колодок для BMW X5

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

• Расшифровка маркировки тормозных колодок
• Как проверить износ диска сцепления?

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как проверить главный тормозной цилиндр

Плавный или резкий провал педали тормоза либо же её плавание и вибрация при торможении, обычно указывают на неисправность главного тормозного цилиндра. Чаще всего причиной его неправильной работы является потеря герметичности резиновых уплотнительных манжет или неправильная работа перепускных клапанов.

Чтобы отличить его неисправности от других неполадок тормозной системы и узнать, как проверить, работает ли главный тормозной цилиндр – читайте статью.

Как понять, что ГТЦ перепускает тормозную жидкость?

На автомобилях используется система с двумя раздельными гидравлическими контурами. Подробно о его задаче и работе можете почитать отдельно. Общий же принцип тот, что при нажатии педали тормоза шток вакуумного усилителя воздействует на первый поршень ГТЦ, который за счет сжатия подаваемой из бачка тормозной жидкости создает избыточное давление в контуре 1 напрямую, а в контуре 2 косвенно – путем перемещения второго поршня.

Схема устройства ГТЦ,
нажмите для увеличения

При сильном износе поршневых уплотнений ГТЦ перепускает: жидкость проходит между стенками корпуса первого, второго или обоих поршней в обратном направлении и возвращается в расширительный бачок. В результате в соответствующем контуре не создается давление, необходимое для воздействия на тормозные цилиндры.

Существует два простых способа, как проверить работу главного тормозного цилиндра на предмет перепускания тормозной жидкости:

Способ №1 (выполняется с помощником)

1. Открутите крышку расширительного бачка в моторном отсеке.
2. Попросите помощника нажимать на педаль тормоза, наблюдая за состоянием жидкости.
3. Если при нажатии уровень снижается и держится до отпуска педали – цилиндр исправен.
4. Если уровень жидкости начинает увеличиваться при нажатии педали или появляются пузырьки и слышно бульканье – ГТЦ перепускает.

Способ №2 (можно сделать самостоятельно)

1. Отсоединить тормозные трубки от выводов ГТЦ.
2. Заглушить штуцеры болтами с подходящей резьбой.
3. Выжать педаль тормоза.
4. Если после нажатия педали немного проседает, но дальше не идет и чувствуется сопротивление – цилиндр исправно держит высокое давление.
5. Если при нажатии педаль плавно просаживается до конца – это говорит о небольшом перепускании, а если быстро проваливается – износ ГТЦ критический.

На автомобилях, где тормозная система оснащается датчиками давления, на неполадки ГТЦ могут указать светящиеся индикаторы на приборной панели и ошибки в памяти ЭБУ. Например, P0557 – низкий уровень сигнала датчика давления тормозов или C1301 – давление не соответствует положению концевика педали тормоза.

Ошибка 01435 и ее расшифровка на панели приборов VW Golf

Большинство производителей использует свою нумерацию неполадок. В частности, у машин концерна VAG о проблемах ГТЦ говорят коды:

• 01435 – проблемы датчика давления 1;
• 00813 – проблемы датчика давления 2;
• 02847 – датчик давления переднего левого колеса;
• 02848 – датчик давления переднего правого колеса;
• 18108 – неверный сигнал датчика давления тормозов.

На 100% определить, что главный тормозной цилиндр перепускает, можно лишь замерив давление на каждом выходе ГТЦ.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Среди симптомов, свидетельствующих о неисправности главного тормозного цилиндра, можно выделить основные признаки:

Проверка ГТЦ за 5 минут не снимая с машины: видео

• увод авто в сторону при торможении;
• перегрев колодок на одном колесе;
• скрипы во время нажатия педали тормоза;
• слишком мягкий или жесткий ход педали;
• укороченный ход педали;
• провалы педали тормоза;
• удержание колес колодками после отпуска педали;
• подтеки жидкости на корпусе ГТЦ.

Большинство признаков неисправности ГТЦ проявляются при нажатии педали тормоза и схожи с другими неполадками тормозной системы. В частности, провал педали может указывать на завоздушивание или разгерметизацию магистралей. Поэтому перед тем, как проверить исправность главного тормозного цилиндра, необходимо как минимум проверить уровень тормозной жидкости в бачке, а также состояние колодок, дисков и шлангов.

Как диагностировать неисправность главного тормозного цилиндра

Проверка главного тормозного цилиндра

Полноценная проверка ГТЦ на работоспособность выполняется с помощью специального манометра высокого давления (0–250 атм). При помощи соединительных штуцеров соответствующего диаметра они присоединяются к выходам главного цилиндра вместо трубок. Исправный ГТЦ при нажатии педали должен создавать давление до 180–200 атм. (бар). Если результаты замеров ниже – цилиндр изношен и требует замены или ремонта.

Комплект для измерения давления тормозной системы

Стоимость комплекта манометров с переходниками около 15 000 рублей, поэтому он есть далеко не в каждом СТО. Без манометра проверять ГТЦ нужно по косвенным признакам. Для диагностики может понадобиться такие материалы и инструменты:

• ключ для тормозных штуцеров (разрезной или зажимной), обычно на 10, 11, 12 или 13;
• флакон тормозной жидкости (если есть утечки, уровень ниже нормы);
• болты с резьбой, аналогичной резьбе штуцеров трубок ГТЦ.

Для полноценной проверки также понадобится ассистент, который будет нажимать педаль тормоза в процессе диагностики.

Как понять, что тормозной цилиндр не работает: методика

1. Осмотрите тормозные механизмы колес и магистрали. Убедитесь, что проблема именно на стороне ГТЦ, а исполнительные элементы в порядке.
2. Осмотрите главный тормозной цилиндр. Недостаточный уровень жидкости в расширительном бачке и наличие подтеков тормозной жидкости на корпусе ГТЦ или ВУТ – очевидный признак разгерметизации. Если жидкости недостаточно, но следов утечки не видно – долейте ТЖ и проверьте работу тормозов. Возможно, ГТЦ исправен и виной всему – утечка где-то в магистрали.
3. При наличии утечек ГТЦ посмотрите, где они происходят. Для поиска нужно очистить корпус цилиндра от ТЖ (например, бензином, растворителем или спиртом), попросить помощника качать педаль, а самому тем временем смотреть, где появляются подтеки жидкости.

Определение неисправности ГТЦ на примере Hyundai Accent: видео

Если после проведения манипуляций стало ясно, что тормозной цилиндр не работает должным образом, нужно снимать ГТЦ и разбирать его для дефектовки, которая позволит установить истинную причину неисправности.

Как проверить снятый главный тормозной цилиндр

Для демонтажа и диагностики ГТЦ понадобятся:

• разрезной или зажимной ключ для тормозных трубок;
• большой (от 10 кубов) шприц для откачки ТЖ и пустая тара для слива тормозной жидкости;
• ключ для отсоединения ГТЦ от ВУТ (чаще всего на 13, 14 или 17) и ключи для разборки ГТЦ;

Чтобы разобрать главный тормозной цилиндр для диагностики, нужно:

Разбор тормозного цилиндра для определения поломки: видео

1. Откачать или слить тормозную жидкость из расширительного бачка.
2. Отсоединить тормозные трубки от выходов ГТЦ.
3. Открутить тормозной цилиндр от ВУТ.
4. Снять ГТЦ с автомобиля.
5. Открутить болт-пробку (если он есть) в передней части ГТЦ и/или снять стопор в задней части (со стороны ВУТ).
6. Осмотреть ВУТ внутри на предмет подтеков, если там есть следы ТЖ – цилиндр явно неисправен.
7. Вытащить поршни из ГТЦ, предварительно отсоединив их фиксаторы – болты или штифты.
8. Протереть поршни сухой ветошью, осмотреть их на предмет выработки, оценить состояние уплотнителей.
9. Протереть корпус цилиндра внутри, осмотреть его зеркало на предмет задиров, раковин, следов коррозии и других дефектов.
10. Промерить зазоры между поршнями и стенками цилиндра, сравнить их с заводскими допусками.
11. Осмотреть перепускные окна, отверстия и выходы на предмет засоров.

По итогам осмотра деталей ГТЦ можно делать выводы о дальнейшем ремонте. Если имеются следы износа резиновых уплотнительных манжет, можно ограничиться малым ремкомплектом. При наличии износа и на поршнях – нужно купить ремкомплект, состоящий из поршней и резинок. Если же сам корпус ГТЦ имеет внутри задиры, раковины, следы коррозии и другие дефекты – придется менять узел в сборе.

Часто задаваемые вопросы

При заведенном двигателе педаль медленно проваливается в пол при постоянном усилии, нужно ли менять ГТЦ?

Плавная просадка педали – частый признак негерметичности уплотнителей ГТЦ. В этом случае возможен ремонт детали путем установки новых манжет из ремкомплекта.

Уходит тормозная жидкость из бачка, но потом появляется, это ГТЦ?

Изменения уровня тормозной жидкости в бачке – необязательно признак поломки ГТЦ. ТЖ также может то уходить, то подниматься, из-за завоздушивания, кипения вследствие перегрева колодок, подклинивания исполнительных цилиндров.

Есть смысл ставить ремкомплект или лучше заменить ГТЦ?

Ставить ремкомплект имеет смысл, когда изношены только резиновые детали. При сильном износе поршня или повреждении корпуса лучше заменить ГТЦ целиком.

Что будет, если не менять пропускающий тормозной цилиндр?

Ездить с неисправным ГТЦ опасно. Со временем дефект будет прогрессировать, эффективность торможения снижаться вплоть до отказа. Поэтому при выявлении любых проблем с тормозной системой их нужно срочно устранять.

Источник

Ошибка датчика давления тормозов

Leone, а чем Вам не нравится то что я выше написал? Взята эта инфа из Эльзы.

Timm, потенциометр хода мембраны тоже в 2008 году уже не устанавливался на вакуумный усилитель. Это тоже написано в Эльзе.

Похоже все же не там копаем. Может кто подскажет где стоит концевик на тормоза?

это продвинутый концевик определяющий не только факт нажатия на педаль тормоза, ..но и величину и скорость этого нажатия.

другого концевика в туре — нет.

Добавлено через 3 минуты 17 секунд
З.Ы. ..считайте ВСЕ ошибки .
З.З.Ы. ..проверьте нештатную сигналку ..

Добавлено через 7 минут 46 секунд
..а как блокируется АКПП ?? в «аварию» падает . или ручка не двигается?? 😉

Leone, а чем Вам не нравится то что я выше написал? Взята эта инфа из Эльзы.

Timm, потенциометр хода мембраны тоже в 2008 году уже не устанавливался на вакуумный усилитель. Это тоже написано в Эльзе.

Да влага замерзшая есть, надо проверять провода.

Добавлено через 3 минуты 3 секунды
..это он и есть.

это продвинутый концевик определяющий не только факт нажатия на педаль тормоза, ..но и величину и скорость этого нажатия.

Добавлено через 3 минуты 17 секунд
З.Ы. ..считайте ВСЕ ошибки .
З.З.Ы. ..проверьте нештатную сигналку ..

Добавлено через 7 минут 46 секунд
..а как блокируется АКПП ?? в «аварию» падает . или ручка не двигается?? 😉

Он и есть, тот концевик, который на моем фото выше? С ним могут быть проблемы?
Блокирует АКПП, заводится, не горят стопы. Горят ошибки, сообщения на красном фоне. Что бы разблокировать нажималась кнопка красная внутри АКПП, отверткой. Едешь на 2 скорости вроде получается, но спидометр не работает. Сигнализация только штатная.

на приборку выводится не конкретная информация про ошибки ..а просто предупреждение для водителя что они есть.

первое что у Вас сфотано- предупреждение о том что не горит подсветка номерного знака, второе и третье — о том что нужно обратится в сервис. чтобы получить конкретную информацию по проблемам которые зафиксировала электроника — подключайте вагком или подобное обоудование или ищите у кого он есть.

про «красную кнопку в АКПП» — вообще не понял, не знаю где это . может всетаки речь про красный фиксатор блокировки ручки АКПП.

да. на фото 1, на вакуумнике — тот самый потенциометр.

на приборку выводится не конкретная информация про ошибки ..а просто предупреждение для водителя что они есть.

первое что у Вас сфотано- предупреждение о том что не горит подсветка номерного знака, второе и третье — о том что нужно обратится в сервис. чтобы получить конкретную информацию по проблемам которые зафиксировала электроника — подключайте вагком или подобное обоудование или ищите у кого он есть.

про «красную кнопку в АКПП» — вообще не понял, не знаю где это . может всетаки речь про красный фиксатор блокировки ручки АКПП.

да. на фото 1, на вакуумнике — тот самый потенциометр.

Спасибо. Ну да скорее фиксатор, неточно написал.
ROTEX пишет что потенциометры не устанавливаются для 2008 г.? Он ли это тогда? Как его проверить можно?

Как он проверяется — на память — не знаю ..пока не встречался с тем чтобы они у кого-то ломались. не удивлюсь если он цифровой ..
..но вам все-же не в слепую надо искать «непонятно какой дефект»..а ошибки считать ..
..блокиратор ручки и еще гроздь ошибок. — это в 3/4 случаев — гнилые скрутки под ковром ..

Добавлено через 41 минуту 18 секунд
.
ROTEX пишет что потенциометры не устанавливаются для 2008 г.? Он ли это тогда? Как его проверить можно?

комрад ROTEX — выше видимо конкретно не ваш вопрос про «датчик давления» отвечает ..это другой узел абсолютно ..
а про потенциометр — он видимо всетаки ошибся — у меня 10года машын — установлен потенциометр, в прошлом годе я помогал гтц менять на 09 года машине — тоже стоял потенциометр .
вечером гляну в эльзу-этку ..

Вот что пишет ЭЛЬЗА
Обратите особое внимание на описание позиций 7 и 13.
В электрических схемах датчик давления G201 (поз.13) стоит в блоке ABS.
Обзор монтажа: усилитель тормозного привода/главный тормозной цилиндр

1 — Опорный кронштейн педального узла
2 — Шестигранная гайка, самоконтрящаяся, 25 Нм
q заменять после каждого снятия
3 — Педаль тормоза
4 — Уплотнение
q Для усилителя тормозов
5 — Усилитель тормозов тандемного типа
q вкл. выключатель катушки электромагнита регулятора тормозного давления -F84- и катушку электромагнита регулятора тормозного давления -N247- (замена невозможна).
q на бензиновых двигателях необходимое разрежение подводится от впускного коллектора
q В автомобилях с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач установлен вакуумный насос для тормозов.
q У дизельных двигателей для создания разреженного воздуха установлен вакуумный насос.
q проверка работоспособности:
– При неработающем двигателе несколько раз сильно выжать педаль тормоза (это позволит сбросить остаточное разрежение в усилителе).
– нажать на педаль тормоза с средней силой и удерживать ее. Запустить двигатель. При исправной работе усилителя тормозов педаль тормоза при нажатии начнет ощутимо легче утапливаться (действие усилителя становится хорошо ощутимым).
q при проявлении неисправности заменяется целиком (предварительно проверить все вакуумные трубопроводы).
q снятие и установка → Глава
6 — Уплотнительное кольцо
7 — Потенциометр хода мембраны усилителя тормозов -G420-
q снятие и установка → Глава
q с календарной недели 48/06 отсутствует
8 — Пружинное стопорное кольцо
9 — Уплотнительное кольцо
10 — Шестигранная гайка, самоконтрящаяся, 25 Нм
q заменять после каждого снятия
11 — Тормозной трубопровод, 14 Нм
q Главный тормозной цилиндр/контур цилиндра толкателя к гидравлического блоку
q Маркировка на гидравлическом блоке-DK-
12 — Тормозной трубопровод, 14 Нм
q Главный тормозной цилиндр/контур плавающего цилиндра к гидравлического блоку
q Маркировка на гидравлическом блоке-SK-
13 — Датчик давления тормозной системы -G201-
q снятие и установка → Глава
q с календарной недели 48/06 в блоке ESP.
14 — Кронштейн
15 — Тормозной трубопровод
q К переднему левому тормозному суппорту
16 — Главный тормозной цилиндр
q ремонту не подлежит При появлении какой-либо неисправности заменяется целиком.
q снятие и установка → Глава
17 — Уплотнительная пробка
q смазать тормозной жидкостью и установить бачок для тормозной жидкости
18 — Бачок с тормозной жидкостью
19 — Крышка
20 — Вакуумный шланг
q Вставляется в усилитель тормозов
21 — Уплотнительная пробка
q гнездо для штуцера вакуумного шланга

комрад ROTEX — выше видимо конкретно не ваш вопрос про «датчик давления» отвечает ..это другой узел абсолютно ..
а про потенциометр — он видимо всетаки ошибся — у меня 10года машын — установлен потенциометр, в прошлом годе я помогал гтц менять на 09 года машине — тоже стоял потенциометр .
вечером гляну в эльзу-этку ..

Ну да что то подзапутался)
А уже есть инфа, спасибо)
Надо посмотреть так ли там. И что тогда стоит на вакууме на фото выше?

Источник

Прежде всего, данный материал – не перепечатка инструкций к автомобилям, а наш обобщенный опыт. Мы сознательно опускаем ситуацию, когда индикатор ошибки появляется на несколько секунд во время запуска авто и гаснут через 3-5 секунд: это следствие самодиагностики и, соответственно, относится к норме. Поводом для беспокойства являются случаи, когда ошибки появляются на приборке на более продолжительное время.

Поскольку значок ошибки — не всегда говорит о прямой проблеме, то мы постараемся включить в описание в том числе и не критические причины. Ну и, конечно, от модели к модели – природа индикаторов может меняться, поэтому наш обзор носит обобщенный характер.

Прежле всего, цвет индикатора. Желтый, как правило, носит характер информирующе-предупреждающий, а значит начать поиски проблемы нужно при первой возможности. Красный – проблема требует немедленной диагностики и устранения, эксплуатация авто крайне не рекомендована.

Самый основной индикатор ошибки, связанной с тормозной системой. К основным причинам индикации относим:

— включен ручной тормоз

— низкий уровень тормозной жидкости

— неисправность датчиков ABS

— износ тормозных колодок/разрыв цели датчика износа

— не функционирует стоп-сигнал

Второстепенные причины. Чаще всего, разрыв цепи – начиная от клемм блока ABS. Еще одна причина – сигнализация: некорректная установка либо севшая в метке батарея.

Устранение. Начать с малого – убедиться, что ручной тормоз отпущен, выключен. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке, при необходимости – долейте. Все остальные методы диагностики придется делегировать СТО: проверка состояния тормозных колодок, электронных датчиков износа, диагностика систем ABS и других цепей.

— Разновидность индикатора (!). Встречается на автомобилях, где кроме классического восклицательного знака предусмотрены уточняющие символы, точнее указывающие на неисправность. Чаще всего, это прямое указание на износ тормозных колодок (сам значок указывает – передняя ось авто или задняя). Однако, прежде чем спешить за покупкой нового комплекта – лучше продиагностировать проблему. В частности, такой индикатор может вспыхнуть при обрыве датчика износа.

— Вариация для автомобилей с электронным приводом ручника. Такой значок в некоторых авто просто не предусмотрен штатно, где роль индикатора выполняет вышеописанный символ (!). Ошибка указывает на неисправность стояночного тормоза – механическую либо электронную. Ну и, конечно, на штатное включение ручника.

Устранение. В случае, если такой индикатор не потух после снятия авто со стояночного тормоза, и движение автомобиля, по сути, заблокировано – предусмотрена опция аварийного отключения. Как правило, достаточно потянуть за трос привода, спрятанный в салоне либо багажнике авто. Если это сделать удалось – прямиком в сервис, диагностика и ремонт функции: проблема с тросом, блоком управления или устройством системы ручника.

— Чаще всего, указывает на проблему с электроникой, а не с самой тормозной системой. Проще говоря, если горить одна лампа ABS, то тормозить ваш автомобиль будет вполне себе штатно, но системы стабилизации в экстренных ситуациях вам вряд ли помогут. О чем говорит индикатор? Минимум – обрыв проводки в контуре ABS, максимум – блок управления электронной системой.

Второстепенные причины:

— снежной зимой хорошая пробуксовка может вызвать ошибку ABS. После выезда на твердое покрытие ошибка исчезнет

— грязь, попадающая на датчики ABS, искажает их показания. После хорошей мойки индикатор потухнет.

— индикатор может загореться также сразу после визита на СТО (включение передачи на вывешенном на подъемнике авто). После первых 50-100 метров движения автомобиля ошибка потухнет.

Устранение проблем: глубокая диагностика, и лечение проблемы на основе полученного диагноза.

Также, возможна комбинация индикаторов. Например, сочетание значков (!) и (ABS) указывает на проблему в тормозной системе, которая вызвана неисправностями антиблокировочной системы.

Основные термины тормозной системы — о чем нужно знать?

Тормозная система современного автомобиля – это сложный набор механических узлов, электроприводов и управляющей электроники. Ее цель – стабильное и безопасное снижение скорости автомобиля и его удержание на месте, при необходимости. Чтобы тормозная система автомобиля работала, ее необходимо регулярно проверять и вовремя обслуживать.

Основная нагрузка при остановке автомобиля ложится на его тормозные диски и колодки. Колодки прижимаются к диску, и сила их трения заставляет замедлиться вращение колес. Время от времени в автомобиле требуется замена тормозных колодок на новые.

Их износу способствуют неблагоприятные дорожные условия, повышенная влажность, колебания температур, стиль вождения и интенсивность эксплуатации транспортного средства.

Так же, старению подвержена и тормозная жидкость — она постоянно вбирает в себя воду из воздуха. Когда ее доля при высокой температуре достигает 3%, это влечет за собой появление пузырьков пара. Таким образом, возникает препятствие для создания достаточного давления при торможении.

Чтобы предотвратить возникновение опасных ситуаций на дороге, следует заблаговременно позаботиться о проверке всех компонентов тормозной системы вашего автомобиля.

Тормозная система отвечает за регулировку скорости и остановку машины. В автомобилях предусмотрен основной и  ручной тормоз. При выходе из строя хотя бы одного из их механизмов, водитель может заметить следующее:

Основные неисправности тормозной системы:

• низкий уровень тормозной жидкости;
• увеличение тормозного пути;
• большой расход топлива;
• специфические звуки в момент резкого торможения;
• свист во время остановки автомобиля;
• отсутствие реакции при нажатии на тормозную педаль.
• увеличенный ход педали тормоза;
• периодические провалы педали при торможении;
• при торможении машину начинает вести в сторону;
• чувствуется вибрация колёс;
• слишком жесткая педаль тормоза.

Основные причины неисправности тормозной системы:

Низкий уровень тормозной жидкости.
Может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок, однако во многих случаях связан с утечкой тормозной жидкости из системы и поэтому представляет серьезную опасность. Рабочие тормозные цилиндры, суппорты, тормозные шланги и трубки, а также главный тормозной цилиндр должны быть тщательно обследованы на наличие потеков жидкости. Вышедшую из строя деталь необходимо обязательно заменить.

Увеличение тормозного пути.
Появляется при появлении воздуха в тормозной системе в результате ее разгерметизации или неполного прокачивания, а также поступления воздуха из расширительного бачка при низком уровне тормозной жидкости.
Также может быть следствием неисправности главного тормозного цилиндра либо заклинивания и перегрева рабочего цилиндра, приводящего к закипанию в нем жидкости.

Отсутствие реакции при нажатии на тормозную педаль.

Очень опасная ситуация, вызванная износом какого-либо из тормозных цилиндров или разгерметизацией гидросистемы.

Специфические звуки в момент резкого торможения,свист во время остановки автомобиля.
Обычно являются следствием трения изношенной до металла колодки о тормозной диск. В большинстве случаев, помимо замены колодок требуется расточка рабочей поверхности диска либо его замена.
Могут быть вызваны также применением некачественных тормозных колодок, так что во многих случаях достаточно лишь сменить колодки.

Чувствуется сильная вибрация колёс.
Свидетельствует о сильном износе и деформации тормозного диска, трещине или нарушении параллельности рабочих поверхностей. Устранить эту причину возможно заменой или расточкой изношенного диска. Не забудьте проверить износ и затяжку ступичных подшипников, а также наличие в них смазки.
Очень часто неисправность этих подшипников приводят к пульсации педали тормоза.

При торможении машину начинает вести в сторону.
Загрязнение или замасливание какой-либо из тормозных колодок, плохо отрегулированные тормоза или выход из строя какого-либо из рабочих тормозных цилиндров.
Также причина может быть в неравномерным износом передних колодок или тормозных дисков, либо различием фрикционных свойств деталей тормозной системы правого и левого колеса.

Слишком жесткая педаль тормоза.
Свидетельствует о неисправности усилителя тормозов. В автомобилях, оборудованных вакуумным усилителем, причина кроется в утечке разряжения во впускном коллекторе, неисправности вакуумного шланга, самого усилителя или его контрольного клапана.

Помните,что эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается ПДД! Поэтому каждый водитель должен знать основные неисправности тормозной системы.

 
Читайте далее:ОБСЛУЖИВАЕМ АВТОМОБИЛЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО

Неисправности тормозной системы, каковы их причины и способы устранения.

Материал о том, что важно помнить о тормозах, по каким признакам можно определить неисправности, каковы их причины и способы устранения.

Важно помнить!!!

  
Неисправности тормозной системы проявляются как в следствие естественных причин работы и старения компонентов системы, так в результате несвоевременного, неполного или неправильного обслуживания тормозной системы.

Профилактика и выявление неисправности тормозов производится:

наблюдением за контрольными указателями неисправности тормозной системы при каждой поездке;
наблюдением за поведением автомобиля при каждой поездке;
регулярным наблюдением уровня и состояния тормозной жидкости по шкале бачка в подкапотном пространстве;
регулярным осмотром компонентов тормозной системы на следы утечек, повреждений, перегрева;
периодическим замером остаточной толщины накладок тормозных колодок и тормозных дисков;
при периодическом квалифицированном обслуживании, выполнении профилактических работ по очистке и смазке, компьютерной диагностике;
периодической диагностикой тормозной системы на специальных стендах для проверки развиваемых тормозных сил и определения их разницы между правыми и левыми колесами.

Важно помнить, что существуют объективные критерии исправности тормозов автомобиля.

Необходимость доливки тормозной жидкости определяется по шкале на боковой поверхности бачка.

В руководствах по ремонту и эксплуатации на автомобили указана предельная толщина тормозного диска, достижение которой определяет необходимость его замены. Этот параметр разнится в зависимости от модели автомобиля и установленной модификации тормозного механизма.

Так же установлены необходимые параметры при инструментальной проверке тормозов в рамках технического осмотра по развиваемым усилиям и разнице. Установлены и объективные критерии по исправности стояночной тормозной системы.

И разумеется, прохождение технического осмотра не допускает наличия утечек тормозной жидкости, повреждений тормозных шлангов.

Так же производители в руководстве по эксплуатации устанавливают объем и периодичность обслуживания тормозных систем.

При раде неисправностей тормозной системы эксплуатация транспортных средств запрещена, т.к. создает реальные предпосылки для аварии с угрозой жизни и здоровью участников дорожного движения.

  
Признаки неисправности тормозной системы автомобиля

  
При определении неисправности тормозной системы необходимо исключить влияние иных факторов – неудовлетворительное состояние шин и их несоответствие сезону, неправильное давление в шинах или разность давления в шинах на правой и левой стороне, нарушение геометрии колесного диска, нарушение геометрии кузова и подвески после ДТП и др.

Основными признаками неисправностей тормозной системы автомобиля являются:

Горит неисправность тормозной системы среди контрольных ламп приборной панели.
Загорание контрольной лампы указателя неисправности ABS (антиблокировочной системы).
Загорание контрольной лампы указателя неисправности системы ESP и других вспомогательных систем.
Следы протечки тормозной жидкости.
Шипение воздуха при утечках в пневматическом контуре тормозной системы.
Увеличение тормозного пути.
Отклонение от прямолинейного движения при торможении.
Биение (вибрация) при торможении, которая отличается от незначительных обратных толчков педали тормоза при штатной работе ABS.
Посторонние звуки при торможении: скрежет, визг, свист, стук.
Неспособность стояночного тормоза удерживать авто на уклоне заданной крутизны.
Перегрев тормозных дисков.
Трещины тормозных дисков.
Трещины на поверхности тормозных шлангов.
Длинный ход рукоятки стояночного тормоза.
Большой ход педали тормоза.
Снижение усилия на педали при торможении.
Повышение усилия на педали при торможении.
Самопроизвольное торможение автомобиля.
Показания специальных стендов диагностики тормозной системы.

Причины неисправности тормозной системы

Основными причинами неисправности тормозной системы являются:

Предельный износ тормозных колодок. Проявляется в виде загорания лампы сигнала датчика износа тормозных колодок, либо свистом, визгом или скрежетом)
Предельный износ тормозных дисков.
Деформация тормозных дисков при резком охлаждении после интенсивного нагрева (чаще попадание воды из лужи после серии торможений). Проявляется в виде биения (вибрации) при торможении.
Слишком частое интенсивное торможение (чаще вызывающее чрезмерны перегрев тормозного диска и увеличение тормозного пути).
Отрывание фрикционного материала от металлической основы тормозной колодки.
Попадание постороннего предмета (дорожного камушка, проволоки и др.). Проявляется чаще в виде скрежета и видимых царапин на поверхности диска и колодки).
Неисправность регулятора тормозных усилий (там, где установлен), который должен автоматически корректировать давление жидкости в приводе тормозов задней оси в зависимости от загрузки автомобиля.
Коррозия поршня тормозного суппорта, дающая утечку тормозной жидкости по коррозионной поверхности, а так же приводящая к потере подвижности поршня и снижению эффективности торможения колеса.
Нарушение подвижности поршня тормозного суппорта из-за загрязнений.
Повреждение резинового пыльника тормозного поршня (при ремонте и обслуживании — механическое повреждение инструментом или применение неправильной смазки, со временем растрескивание или потеря герметичности посадки из-за старения материала пыльника). Приводит к попаданию влаги и грязи к поршню, его коррозии и подклиниванию со снижением эффективности торможения колеса.
Повреждение резинового пыльника направляющих тормозного суппорта (при ремонте и обслуживании — механическое повреждение инструментом или применение неправильной смазки, со временем растрескивание или потеря герметичности посадки из-за старения материала пыльника). Приводит к попаданию влаги и грязи к направляющему пальцу, его коррозии и подклиниванию со снижением эффективности торможения колеса.
Нарушение подвижности в направляющих тормозного суппорта из-за загрязнения или применения неправильной смазки.
Износ отверстий под направляющие пальцы в основании тормозного суппорта.
Коррозионное повреждение поверхности направляющих пальцев тормозного суппорта.
Попадание воздуха в магистраль тормозной жидкости (чаще при замене тормозной жидкости, когда прокачка не выполнена или выполнена не надлежащим образом).
Попадание влаги в тормозную жидкость со временем вследствие ее гигроскопичности.
Механическое повреждение тормозной магистрали (трубок, шлангов).
Старение уплотнений и как следствие утрата герметичности в соединениях тормозной магистрали. В пневматической системе проявляется как шипение выходящего воздуха под давлением, а в гидравлическом системе тормозов — в виде влажных следов утечки.
Вытяжка троса стояночного тормоза.
Слишком большой свободный ход привода стояночного тормоза.
Потеря подвижности троса стояночного тормоза в направляющей оболочке из-за коррозии и загрязнения.
Неправильная регулировка сведения колодок в барабанных тормозных механизмах (на стояночном тормозе, а так же на задней оси если там установлены тормоза такого типа). Проявляется в подклинивании тормозов с их перегревом или в слишком длинном ходе привода стояночного тормоза.
Увеличении зазора между тормозным барабаном и накладками тормозных колодок из-за износа (актуально для машин старых моделей, не имеющих саморегулирующегося механизма, а так же при неправильной установке упорного кольца автоматической регулировки).
Выход из строя датчика.
Обрыв провода датчика.
Старение материала тормозных шлангов, ведущее к появлению трещин.
Механическое повреждение тормозных шлангов при ремонте или эксплуатации.
Применение шлангов недостаточной устойчивости к давлению, развиваемому усилителем тормозов.
Ослабление крепления тормозного суппорта. Проявляется в виде стуков.
Неисправность вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Чаще проявляется в виде необходимости повышенного усилия при нажатии на педаль тормоза.
Порыв диафрагмы вакуумного усилителя тормозов.
Нарушение герметичности в соединении вакуумного усилителя с корпусом главного цилиндра.
Выход из строя вакуумного усилителя в результате попадания тормозной жидкости в полость вакуумного усилителя.
Загрязнение тормозных колодок смазочными материалами (чаще всего из-за потери герметичности сальников ступиц колес и полуосей). Проявляется в снижении эффективности торможения и влажных следах утечки.
Загрязнение тормозных механизмов от дорожной грязи и песка, продуктов износа самих колодок.
Деформация тормозного суппорта из-за его недостаточной жесткости (конструктивный просчет). Проявляется в снижении эффективности торможения.
Неисправность клапана и возвратной пружины поршня главного тормозного цилиндра (ГТЦ).
Потеря подвижности (заедание) поршня главного тормозного цилиндра.
Отсутствие зазора между головкой регулировочного болта вакуумного усилителя и поршнем главного цилиндра (ведет в подтормаживанию всех колес).
Засорение компенсационных отверстий главного тормозного цилиндра или перекрытие компенсационных отверстий кромками манжет (ведет в подтормаживанию всех колес).
Ослабление или поломка стяжной пружины тормозных колодок в барабанном тормозном механизме. Проявляется в подклинивании колеса.
Подсос атмосферного воздуха в корпусе гидровакуумного усилителя, который, как правило, происходит между корпусом клапана и защитным колпаком (приводит к самопроизвольному торможению).
Отсутствие нормального свободного хода педали тормоза из-за неверной регулировки, ведущее к подтормаживанию не до конца разведенных колодок.
Загрязнение фильтра тормозной системы (где он предусмотрен конструкцией).
Рабочая поверхность тормозных барабанов приняла овальную форму.

Устранение неисправности тормозной системы

Основными способами устранения неисправности тормозной системы являются:

Замена изношенных и поврежденных деталей: колодок, дисков, тормозных шлангов, трубок, уплотнителей соединений, пыльников, датчиков, блоков, проводки, троса стояночного тормоза, регулятора тормозных усилий, клапана ГТЦ и др.
Регулировочные работы.
Замена тормозной жидкости.
Доливка тормозной жидкости до нормального уровня.
Прокачка тормозной системы с удалением пузырьков воздуха из гидравлического контура.
Замена тормозного суппорта в сборе, либо переборка с очисткой и заменой ремкомплекта.
Замена главного тормозного цилиндра в сборе.
Замена колесного тормозного цилиндра в сборе, либо переборка с очисткой и заменой ремкомплекта.
Очистка и смазка направляющих тормозного суппорта специальными составами именно для направляющих.
Замена или очистка и смазка резиновых пыльников направляющих тормозного суппорта и поршней специальными составами.
Проточка рабочей поверхности тормозного барабана для возвращения из овальной в правильную круглую форму.
Протяжка ослабленного крепежа.

Не все дополнительные и порой неприятные для восприятия звуки свидетельствуют о неисправности тормозной системы. Так, например, пронзительный звук при торможении от трения некоторых колодок предопределяется составом фрикционного материала и особенностями его взаимодействия с поверхностью диска: на эффективность торможения не влияет и неисправностью не является. Еще один пример: некоторые посторонние звуки можно устранить, применив специальные антискрипные смазки и пасты, нанеся их на места контакта металлических оснований тормозных колодок с поверхностями тормозного механизма и на тыльную часть самих металлических оснований колодок согласно инструкции. Разумеется, при этом рабочие поверхности тормозных колодок и дисков смазке не подлежат, для очистки последних так же применяются специальные составы.

Неисправности тормозной системы подлежат устранению сразу же при их выявлении.

Источник: зисинфо.рф

Назначение, виды и устройство тормозных систем автомобилей

Регулирование скорости движения машины, остановка и удержание её в неподвижном состоянии выполняется при помощи тормозной системы – в этом её назначение. На транспорте применяются приводы тормозных систем трёх видов: гидравлический, пневматический и механический.

Гидравлическим приводом оборудованы легковые автомобили. В роли рабочего агента применяется жидкость. На коммерческом транспорте – автобусах, грузовиках, полуприцепах, используется пневматическая система. Усилие на исполнительные механизмы передаётся сжатым воздухом. Механический привод морально устарел, в основной системе не применяется. Сохранился элемент этого привода в качестве ручного стояночного тормоза.

В современных автомобилях применяется резервирование. В двухконтурной системе, при разгерметизации одного из контуров, второй работает в качестве аварийного, а в одноконтурной – аварийное торможение осуществляется ручным тормозом.

Основные узлы гидравлического привода перечислены ниже:

• Педаль тормоза с толкателем.
• Вакуумный усилитель, сообщающийся трубкой с всасывающим коллектором двигателя.
• Главный тормозной цилиндр.
• Бачок, оборудованный поплавковым реле уровня.
• Металлические трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными механизмами колёс и регулятором давления.

Поршень главного цилиндра приводится в движение толкателем педали, создавая давление в трубках. Жидкость передаёт давление на поршни цилиндров тормозных механизмов колёс.

Вакуумный усилитель разделён диафрагмой пополам, одна камера сообщается с атмосферой, а другая со всасывающим коллектором двигателя. Разность давлений в камерах создаёт толчок диафрагмы – это позволяет нажимать на педаль с меньшим усилием. При остановленном двигателе вакуумный усилитель не работает, поэтому движение накатом недопустимо.

Регулятор давления задних колёс задерживает срабатывание задних тормозов – одновременная блокировка всех колёс заносит машину. Дополнительно регулятор задаёт силу прижима колодок к барабану.

Тормозной механизм передних колёс дискового типа. Колодки вставлены в суппорт. При торможении жидкость толкает поршни цилиндра – колодки прижимаются к диску с двух сторон. Трение замедляет скорость вращения колёс. После прекращения воздействия на педаль колодки возвращаются в первоначальное положение от биения диска.

Механизм задних колёс барабанного типа. При возникновении давления в цилиндре поршни давят на колодки, которые прижимаются к внутренней поверхности барабана. В исходное положение колодки возвращаются под воздействием пружин после падения давления.

Неподвижность автомобиля на склоне обеспечивает ручной стояночный тормоз. При подъёме рычага тормоза на 3–4 щелчка натягиваются тросы, прижимая колодки к барабану, задние колёса блокируются.

Регулировка тормозов автомобиля

Тормозной системе может потребовать эксплуатационное регулирование. Для этого:

1. Поднимают либо ось, либо колесо машины.
2. Вращают квадраты тормозных рычагов в правую сторону до тех пор, пока колесо не начнет легонько притормаживать.
3. Затем же поворачивают квадрат обратно.
4. Устанавливают зазор в 0,3-0,4 мм между барабаном и колодочной накладкой. Чтобы не ошибиться, зазор измеряют специальным щупом, пропустив его в средней зоне накладки — через «окно» в барабане.
5. Отрегулировав все колеса авто, испытывают систему или на станке, или на ходу.

После того, как проведут ремонт барабана, замену колодок и переклепывание накладок, обращаются к комплексной регулировке при помощи опорных эксцентричных пальцев. Придерживаются алгоритма:

1. Регулировка колодок квадратом тормозных рычагов по инструкции, приведенной выше.
2. Высвобождение гаек пальцев-опор, после чего поворачивают их друг к другу, тем самым прижав колодки к барабану до отказа. Именно в этом положении и закручивают гайки пальцев.
3. Добиваются нормального зазора между барабаном и накладками.
4. В завершение регулировочной процедуры — тестируют, насколько легко вращается колесо.

Основные неисправности тормозной системы

Движение автомобиля с неисправными тормозами запрещено. Водитель должен следить за техническим состоянием системы и отмечать изменения в работе.

По поведению машины можно определить состояние тормозов. Характерными признаками нарушения в работе являются следующие отклонения от нормы:

• Жесткая педаль сигнализирует о неисправности вакуумного усилителя, отсутствии разрежения в камере.
• Посторонний шум или свист при торможении, биение колёс указывают на износ, деформацию, трещины диска или барабана.
• Увод автомобиля в сторону говорит о неисправности рабочего цилиндра или замасливании тормозной колодки.
• Увеличенный ход или провал педали тормоза свидетельствует о том, что система не герметична.

Если при нажатии на педаль машина не тормозит для остановки нужно использовать ручной тормоз. Если устранить неисправность на месте остановки невозможно, следует вызвать эвакуатор или использовать буксировку на жёсткой сцепке.

Основная информация

Основной функцией торможения считается управление скоростью машины, ее остановкой, а также удержанием ее в одном положении с помощью силы торможения между дорогой и колесами машины. Сила торможения может образовываться автомобильным двигателем, механизмом торможения колес авто, электронным или гидравлическим замедляющим тормозом, который находится в трансмиссии. Для функционирования всех вышеперечисленных функций на транспортное средство устанавливают различные типы тормозных систем.

Следственно возникает вопрос, сколько же и всего?

1. Рабочая. Этот тип применяется на любой скорости машины для полной остановки или же снижения скорости. Причем она начинает функционировать сразу же после нажатия на педаль тормоза. Она считается самой эффективной по сравнению с остальными типами.
2. Запасная. Используется в том случае, если основной блок торможения неисправен. Данный тип тормозного блока может быть двух видов, автономным или же ее функции выполняет часть рабочей системы торможения.
3. Стояночная. Является необходимой для удержания машины на протяжении определенного времени на месте. То есть благодаря ей полностью исключается вероятность передвижения авто без ведома водителя.
4. Добавочная. Используется на транспортных средствах, которые имеют повышенную массу, для остановки на спусках. Довольно часто происходит так, что ее функции остановки выполняются двигателем, на котором трубопровод перекрывается при помощи заслонки.

В чем заключается принцип действия?

Давайте рассмотрим принцип действия торможения на примере гидравлического рабочего блока. В момент нажатия на тормоз нагрузка переходит на усилитель, создающий добавочное усиление на основном цилиндре. Поршень основного цилиндра торможения собирает всю жидкость в цилиндрах автомобильных колес с помощью трубопроводов. Причем в этот же момент происходит увеличение давления жидкости в приводе тормоза. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес происходит перемещение тормозящих колодок к дискам, или как их еще называют барабанам.

После нажатия на тормоз проходит увеличение давления жидкости, вследствие чего проходит активация механизмов торможения, приводящих вращение автомобильных колес в замедление и образование силы торможения в месте контакта шин авто с покрытием дороги. Причем чем больше будет прикладываться сила к педали тормоза, тем эффективнее и быстрее произойдет торможение автомобильных колес. Давление жидкости в момент остановки может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

Части пружин отводятся от барабанов при помощи колодок. Тормозная жидкость переходит в основной цилиндр торможения из цилиндров автомобильных колес благодаря трубопроводам. Таким образом, проходит понижение давления системы торможения. Эффективность торможения сильно увеличивается благодаря использованию систем безопасности транспортного средства.

Основные неисправности

Главной задачей проведения диагностики считается обнаружение неисправности тормозной системы, а также их устранение при минимальном использовании денежных средств. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей торможения позволит вам избежать больших денежных трат, потому как вы сможете предотвратить поломку. В специализированных центрах диагностика тормозной системы проводится на специальном стенде, но вы и сами можете ее провести в домашних условиях. Для определения неисправностей нужно внимательно относиться к своему транспортному средству.

https://youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

Итак, сколько же существует неисправностей тормозной системы?

1. Возникновение постороннего шума;
2. Слышен скрип во время торможения транспортного средства;
3. Заметно подтекание тормозной жидкости;
4. Западает педаль тормоза;
5. Заметно увеличился тормозной путь.

Как правило, все вышеперечисленные поломки системы торможения связаны с такими причинами:

• Нарушилась герметичность;
• Низкий уровень жидкости;
• Нерегулярное проведение замены жидкости;
• сильно износились тормозные колодки.

Чаще всего причиной неполадок является несвоевременная замена жидкости, а это может привести к полному отказу тормозов. Ее нужно регулярно меть из-за того, что в момент использования она впитывает в себя всю влагу. Также может быть недостаточный уровень жидкости в системе торможения, так как она испаряется при закипании, которое происходит в момент торможения транспортного средства.

Диагностика, техническое обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля

Периодические осмотры помогают своевременно выявлять дефекты. Осмотр проводят на подъёмнике, смотровой яме или эстакаде. Предварительно контролируется уровень и состояние жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Помутнение жидкости свидетельствует о наличии воды и вредных примесей. Такую жидкость требуется заменить. Проверку срабатывания сигнализации о низком уровне проверяют нажатием на поплавок – при исправной работе загорается контрольная лампа стояночного тормоза.

Стояночный тормоз проверяют на ровной площадке. Рычаг снимают с фиксации, поднимают на 3–4 щелчка. Переключатель скоростей устанавливают в нейтральное положение. Толкают машину. Если колёса крутятся, требуется регулирование натяжения тросов или их замена.

Под капотом осматривают главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, трубки и шланги. Детали тормозных механизмов осматривают после поочерёдного снятия колёс и частичной разборки и замеров. При толщине фрикционных накладок менее 1,5 мм колодки подлежат замене. Дефекты диска и барабана устраняются проточкой или заменой. Потёки, потения на цилиндрах, шлангах, трубках недопустимы. Трубки со следами коррозии и шланги с трещинами заменяются. Тормозные цилиндры восстанавливаются заменой уплотнительных манжет и пыльников, а при наличии механических повреждений узел меняется полностью.

Достоверность диагностики в автосервисе, оборудованном специальным стендом, на порядок выше визуального осмотра. Мастера гарантированно выявят все неисправности тормозной системы. Во время диагностики замеряется тормозной момент, давление в системе, температура тормозов.

В Санкт-Петербурге «РКСАвто» выполняет диагностику, техническое обслуживание и ремонт тормозов грузовиков, автобусов, легковых автомобилей. Проведение ежегодной диагностики и технического обслуживания автомобиля повысит вашу безопасность.

Виды неисправностей

Тормозная система в автомобилях устроена примерно одинаково. Поэтому с уверенностью можно сказать, что чаще всего подвержены поломкам в тормозной системе:

• диски — со временем они изнашиваются и стираются;
• шланги — хрупкие элементы системы тормозов. Разгерметизация шлангов происходит часто и регулярно — это зависит от аккуратности использования тормозов;
• тормозная жидкость — напрямую связана с работой тормозной системы. В результате эксплуатации появляется вода, продукты распада, прочие частицы;
• суппорты — несмотря на то, что это одни из самых долговечных элементов системы, некоторые ее части довольно быстро и часто выходят из строя.
• Тем не менее, несмотря на кажущуюся сложность, при незначительных поломках автомобилист может самостоятельно устранить или хотя бы диагностировать неполадки.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )