Ошибка на фольксваген тигуан eps

EPC – что это такое в машине?
Одним из бесспорных преимуществ введения в конструкцию автомобиля максимального количества электронных блоков является простота самодиагностики – о большинстве неисправностей автомобиль может сообщить водителю сразу в момент появления. Но, конечно, превращать панель приборов в подобие кабины самолета никто не будет – а в ряде случаев об этом приходится жалеть, пытаясь расшифровать своими силами значение загоревшихся на приборной панели индикаторов. Пожалуй, самым запутанным для водителя остается индикатор EPC, что доказывает даже выдача поисковых систем: по этой аббревиатуре выдаются ссылки на множество форумов, посвященных обсуждению одного и того же вопроса: «EPC – что это такое в машине?». Что ж, попробуем разобраться.

Физический смысл
К счастью, ломать голову над этой лампой приходится не всем автомобилистам, а только владельцам автомобилей, разработанных концерном VAG (Фольксваген, Ауди, Шкода), и Мерседес. С момента появления на этих автомобилях электронно-управляемых дроссельных заслонок появилось понятие:
«Electronic Power Control» – электронного управления мощностью двигателя, вкупе с другими системами необходимого, в частности, для стабилизации автомобиля – одновременно с избирательным подтормаживанием колес, к примеру, автомобиль сбрасывает и обороты двигателя.

Таким образом, физически EPC как отдельная система не существует – контрольная лампа указывает на неисправности, которые влияют именно на работоспособность контроля тяги. Причем это касается не только исполнительных механизмов (в первую очередь электромеханического дросселя), но и датчиков: очень часто причиной загорания контрольной лампы EPC становится отказ датчика педали тормоза (информация о начале торможения воспринимается EPC как сигнал к максимальному снижению мощности).

Что делать с ошибками EPC?
Как Вы уже, наверно, поняли, точной информации о месте возникновения неисправности контрольная лампа EPC не дает. Для начала присмотритесь к ее поведению:
Постоянное горение – признак наличия непрерывно регистрируемой неисправности. Однако же, если работа двигателя при этом нормальна, стоит проехать на автомобиле некоторое расстояние – например, владельцы автомобилей Mercedes неоднократно отмечали, что контрольная лампа загорается при недостаточной зарядке аккумулятора.
Самопроизвольное зажигание и затухание, никак не связанное с действиями водителя чаще всего указывает на нарушение контакта в одном из разъемов или во встроенном в электронный дроссель датчике угла поворота заслонки. Двигатель при этом работает нестабильно, может глохнуть.
Если лампа EPC горит на холостом ходу и гаснет при прогазовке – чтож, морально готовьтесь к замене блока дроссельной заслонки. С крайне высокой долей вероятности дальнейшая диагностика покажет одну из следующих ошибок (коды даны для автомобилей VAG):
КОД РАСШИФРОВКА
P1171 Недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки 2
P1172 Сигнал ДПДЗ 2 слишком мал (короткое замыкание на массу)
P1173 Сигнал ДПДЗ 2 слишком велик
P1335 Невозможен контроль крутящего момента (т.е. ЭБУ впрыска не может рассчитать его, исходя из заложенных в прошивку карт – неисправен датчик давления во впускном коллекторе, датчик температуры воздуха или охлаждающей жидкости, негерметичен впускной коллектор)
P1388 Неисправен блок управления
P1542 Недостоверный сигнал ДПДЗ 1
P1543 Сигнал ДПДЗ 1 слишком мал
P1544 Сигнал ДПДЗ 1 слишком велик
P1545 Отказ сервопривода дросселя (обрыв обмоток, плохой контакт в разъеме)
P1559 Требуется повторная адаптация дросселя (недостоверное нулевое положение)
P1564 Недостаточное напряжение при попытке выполнения базовой установки: наибольшие подозрения в
сторону ДПДЗ
P1568 Механическая неисправность сервопривода
P1579 Требуется повторная адаптация дросселя (недостоверное центральное положение)
P1630 Низкий сигнал датчика педали газа 1
P1631 Высокий сигнал датчика педали газа 1
P1633 Низкий сигнал датчика педали газа 2
P1634 Высокий сигнал датчика педали газа 2
P1677 Цепь контрольной лампы EPC постоянно замкнута на «плюс» (т.е. неисправность не в системе
управления двигателем, а в самой проводке, идущей к лампе)

Самое главное – это запомнить, что диагностика необходима в любом случае, если горение лампы не прекращается или происходит периодически. Нужно понимать, что диагностика – это не просто «считывание кодов ошибок», как считают большинство автомобилистов: без контроля текущих данных и их сопоставления с эталонными для конкретной системы управления двигателем коды ошибок лишь указывают на возможное направление поиска неисправности (к примеру, при возникновении ошибок, связанных с адаптацией ДЗ, необходимо обязательно проверять работоспособность самих датчиков положения дросселя – их неисправность может распознаваться именно как сбитая адаптация).

• #1

В общем проблема такая: Пока ждал когда жена нагуляется по магазинам, сидел грелся в машине около получаса. Вдруг на ровном месте авто сам начал троить, загорелся EPC и Джеки Чан. Заглушил движок, снова завел — не помогло, так же троит. В общем пока ехал до дома, все время подтраивало, причем на низких оборотах. На высоких более менее нормально… Поговорил с другом (у него Focus ST), тот в общем сказал, что турбомоторы нельзя на холостых долго держать! Какие будут ваши мнения?

P.S. К Дилеру записался, поеду в праздники.

P.P.S. Всех с наступающим Новым Годом!

• #2

В общем проблема такая: Пока ждал когда жена нагуляется по магазинам, сидел грелся в машине около получаса. Вдруг на ровном месте авто сам начал троить, загорелся EPC и Джеки Чан. Заглушил движок, снова завел — не помогло, так же троит. В общем пока ехал до дома, все время подтраивало, причем на низких оборотах. На высоких более менее нормально… Поговорил с другом (у него Focus ST), тот в общем сказал, что турбомоторы нельзя на холостых долго держать! Какие будут ваши мнения?

P.S. К Дилеру записался, поеду в праздники.

P.P.S. Всех с наступающим Новым Годом!

тоже самое было съездил к дилеру оказалось свечи и да последнее время были короткие поездки и долгая работа на холостых

• #3

В общем проблема такая: Пока ждал когда жена нагуляется по магазинам, сидел грелся в машине около получаса. Вдруг на ровном месте авто сам начал троить, загорелся EPC и Джеки Чан. Заглушил движок, снова завел — не помогло, так же троит. В общем пока ехал до дома, все время подтраивало, причем на низких оборотах. На высоких более менее нормально… Поговорил с другом (у него Focus ST), тот в общем сказал, что турбомоторы нельзя на холостых долго держать! Какие будут ваши мнения?

P.S. К Дилеру записался, поеду в праздники.

P.P.S. Всех с наступающим Новым Годом!

Причём тут турбина и холостые обороты?? На холостых турбина практически вообще не дует
А троение (пропуски зажигания в каком то из цилиндров) это один из самых распространённых багов фольцевских движков. Свечи, катушки…..почти как расходники((

• #4

Причём тут турбина и холостые обороты??

Друг сказал что на холостых турбина воздух вместо масла гоняет. Вроде так он мне сказал….

• #5

А троение (пропуски зажигания в каком то из цилиндров) это один из самых распространённых багов фольцевских движков. Свечи, катушки…..почти как расходники((

согласен, на лицо пропуски и скорее всего это катушки зажигания.

• #6

Весь прикол в том, что с утра все нормально будет, заведется как обычно, джеки чан пропадет…. Было один раз такое….

• #7

Весь прикол в том, что с утра все нормально будет, заведется как обычно, джеки чан пропадет…. Было один раз такое….

Это до поры до времени. Потом затроит в дороге напотоянку. Поэтому если начало троить, мой совет купить пару катушек и свечек в запас и держать в машине. Ибо на 3-х цилидрах далеко не уедешь))
А лучше сразу поменять штатные на усиленные от Аудюх. Поменять в дороге методом перебора (если с собой шнурка не будет) это делов на 10 минут.

Добавлено через 1 минуту

Друг сказал что на холостых турбина воздух вместо масла гоняет. Вроде так он мне сказал….

Передай другу, что турбина ВСЕГДА гоняет ТОЛЬКО воздух. Маслом турбина охлаждается, причём независмо от того как сильно она дует.:az:

Последнее редактирование: 29 Дек 2012

• #8

А лучше сразу поменять штатные на усиленные от Аудюх.

Если каталожные номера скинешь, буду очень признателен

• #10

Niter, Компания АПР рекомендует 07K905715F.Если пропуски на низких и средних,а ещё при резком нажатии -то виновата катушка.Если на высоких -то проблема серьёзней….

Добавлено через 45 секунд
но есть решение и серьёзной проблемы…

Последнее редактирование: 29 Дек 2012

• #11

206-й, Спасибо за инфу.

le[37-34, Как раз на низких оборотах пропуски. Побоюсь спросить, а что если на высоких???

• #12

Компания АПР рекомендует 07K905715F

Это номер уже усиленной от Ауди? Имеет ли смысл поменять сразу все 4 на такие? А то я летом люблю далеко поездить…

• #13

Это номер уже усиленной от Ауди? Имеет ли смысл поменять сразу все 4 на такие? А то я летом люблю далеко поездить…

Я не знаю от ауди или нет,но штатные катушки не очень хороши.Общаюсь с представителем АПР,он рекомендовал поменять если будут пропуски.

Добавлено через 46 секунд
Niter, Если пропуски на высоких оборотах-то надо ставить усиленные пружинки на выпускные клапана.

Последнее редактирование: 30 Дек 2012

• #14

Вчера пол дня провел у дилера. В итоге насмотрели: по ошибкам — пропуски воспламенения, и закиданы были все свечи. Сказали что все катушки в нормальном состоянии. Предложили посмотреть/почистить нагар на впускном коллекторе и клапанах, естественно случай не гарантийный, за работу порядка 10К руб!!!

• #15

Niter, ну наверно как сказал им про тарахтенье на холостых так они сразу про нагар заговорили.
Я бы наверно устранять проблему начал сначала с совета одноклубников (катушки, свечи). Все равно они пригодятся. И уж если не поможет — тогда чистка.

• #16

У меня лежит снятый впускной коллектор в сборе с турбиной штатной.Нет никакого нагара,ни масляных подтёков,чистый,как будто новый.Пробег 18000.

Странно, турбина вроде была в сборе с выпускным коллектором.

• #17

Странно, турбина вроде была в сборе с выпускным коллектором.

невнимательно читал.да конечно с выпускным….

• #18

Niter, ну наверно как сказал им про тарахтенье на холостых так они сразу про нагар заговорили.

Так оно и есть, лишь бы денег содрать с клиента….

• #19

Столкнулся и сегодня с этой бедой, хотя так то езжу уже давно с джеки чанами )
Отдал в сервис, позвонили, сказали свечи все красные, отпескоструить даже особо не удается, но думаю чуток почистят.
Может стоит с 95 на 92 перейти? Такое чувство, что у нас 95 нормального нет (про 98 вообще молчу)..

• #20

у меня в морозы на 98 бензине постоянно загорался Чек при заводе авто. Начинал мигать и пропуски по цилиндрам. Перешел на 95 бенз — перестало. Если машина не чипованная то 92 зимой можно лить. У меня чип — поэтому ниже 95 нельзя.

Первая проблема! ЧЕК, EPC Пропуски зажигания, вибрация и т.д.

Небольшая предыстория.
Возвращаясь домой, после поездки на выходные за город, дабы не терять время на заправку перед работой, заехал я на первого попавшегося «зеленого брата» BP заправил, как говорится «до полного», и поехал со спокойной душой дальше. Следующим днем, уже вечером, возвращаясь с работы на очередном светофоре у меня загорается ЧЕК и EPC… На этом я думал, что приехал… Вспомнились все самые худшие отзывы о 2.0tsi…
Немного успокоивший и добравшись до дома, позвонил знакомому у которого был оф. дилерский сканер и на следующий день договорился о «выездной диагностике»…

Диагностика показала:
пропуски зажигания во втором цилиндре и последующее его отключение…

На этом моменте я вспомнил про заправку на BP, а также что было бы не плохо при покупки БУ авто помимо масла заменить еще и свечи, да вообще основные расходники.

Решение проблемы:
от малого, для начала были заказаны оригинальные свечи VAG 06H 905 611, после их замены ошибка не исчезла, методом перестановки катушек зажигания выяснилось, что одна из них неисправна, благо не далеко был магазин запчастей в котором была в наличии данная деталь. VAG 07K 905 715 G
Заменили, подключили сканер, завели машину и о чудо вибрации и ошибки исчезли.

На это данная история завершилась, считаю что отделался малой кровью, не забывайте менять во время свечи и заправляйтесь на хороших заправках. Желаю всем удачи.

Источник

Ошибка EPC на Фольксваген

Одним из главных преимуществ автомобильной электроники является возможность самодиагностики транспортного средства. С помощью специальных систем и программного обеспечения машина сообщает водителю о возникающих неисправностях намного раньше, чем их мог бы заметить человек. При этом на приборной панели не отображается полная информация – обычно загораются только индикаторы. Для того чтобы узнать, какая именно проблема стала причиной включения лампочки, требуется провести дальнейшую диагностику, подключая к автомобилю ноутбук.

Особенности самодиагностики моделей VW

На панели автомобилей марки Volkswagen при появлении проблем загорается индикатор EPC (Electronic Power Control). Диагностика позволяет получить код ошибки, который следует сравнить с табличным значением, выявив неисправность и приняв решение по поводу её исправления. Сделать это своевременно, восстановив работоспособность авто до того как проблема привела к более серьёзным последствиям, позволяет обращение в автосервис сразу же после того как загорелась лампа.

При наличии соответствующего программного обеспечения можно попытаться выполнить расшифровку самостоятельно. Для этого понадобится ноутбук, специальный адаптер и программа. Обычно программное обеспечение поставляется вместе с самим комплектом.

Виды ошибок у авто Фольксваген

По статистике, в большинстве случаев ошибка EPC на Фольксваген определяется кодами «00588», «p2002», «p0016», «00532» и «00778». Они обозначают, что проблема заключается, соответственно, в водительской подушке безопасности, сажевом фильтре, датчике распределительного или коленчатого вала, системе напряжения электропитания и датчике поворота рулевого колеса.

Среди других популярных кодов чаще всего встречаются такие сигналы, показывающие проблему с соответствующим датчиком или электронной системой:

Если лампа загорается при включении зажигания, переживать по этому поводу водителю не стоит. Включение EPC в этом случае происходит для демонстрации исправности сигнализирующего устройства. Свидетельством проблемы является только постоянное горение индикатора. Если же лампа периодически загорается и гаснет, скорее всего, причина заключается в нарушении её контактов.

Ошибки EPC по моделям

Отличий в сигналах ЕРС для каждой отдельной модели автоконцерна VW не существует. Поэтому код, полученный по результатам диагностики, будет одинаковым для автомобилей Volkswagen Eos, Phaeton, Touareg или Passat. Не имеет значения и год выпуска авто – система самодиагностики стоит на всех современных Фольксвагенах.

Из-за того что общее количество ошибок исчисляется тысячами, поместить их в одной таблице вряд ли получится. Но определить проблему, не обнаруженную в списке, может даже автолюбитель, выполняющий диагностику самостоятельно. Для этого следует обратиться в автосервис, где не только объяснят причину поломки, но и займутся её устранением.

Источник

Полезная статья про EPC для владельцев VAG

EPC – что это такое в машине?
Одним из бесспорных преимуществ введения в конструкцию автомобиля максимального количества электронных блоков является простота самодиагностики – о большинстве неисправностей автомобиль может сообщить водителю сразу в момент появления. Но, конечно, превращать панель приборов в подобие кабины самолета никто не будет – а в ряде случаев об этом приходится жалеть, пытаясь расшифровать своими силами значение загоревшихся на приборной панели индикаторов. Пожалуй, самым запутанным для водителя остается индикатор EPC, что доказывает даже выдача поисковых систем: по этой аббревиатуре выдаются ссылки на множество форумов, посвященных обсуждению одного и того же вопроса: «EPC – что это такое в машине?». Что ж, попробуем разобраться.

Физический смысл
К счастью, ломать голову над этой лампой приходится не всем автомобилистам, а только владельцам автомобилей, разработанных концерном VAG (Фольксваген, Ауди, Шкода), и Мерседес. С момента появления на этих автомобилях электронно-управляемых дроссельных заслонок появилось понятие:
«Electronic Power Control» – электронного управления мощностью двигателя, вкупе с другими системами необходимого, в частности, для стабилизации автомобиля – одновременно с избирательным подтормаживанием колес, к примеру, автомобиль сбрасывает и обороты двигателя.

Таким образом, физически EPC как отдельная система не существует – контрольная лампа указывает на неисправности, которые влияют именно на работоспособность контроля тяги. Причем это касается не только исполнительных механизмов (в первую очередь электромеханического дросселя), но и датчиков: очень часто причиной загорания контрольной лампы EPC становится отказ датчика педали тормоза (информация о начале торможения воспринимается EPC как сигнал к максимальному снижению мощности).

Что делать с ошибками EPC?
Как Вы уже, наверно, поняли, точной информации о месте возникновения неисправности контрольная лампа EPC не дает. Для начала присмотритесь к ее поведению:
Постоянное горение – признак наличия непрерывно регистрируемой неисправности. Однако же, если работа двигателя при этом нормальна, стоит проехать на автомобиле некоторое расстояние – например, владельцы автомобилей Mercedes неоднократно отмечали, что контрольная лампа загорается при недостаточной зарядке аккумулятора.
Самопроизвольное зажигание и затухание, никак не связанное с действиями водителя чаще всего указывает на нарушение контакта в одном из разъемов или во встроенном в электронный дроссель датчике угла поворота заслонки. Двигатель при этом работает нестабильно, может глохнуть.
Если лампа EPC горит на холостом ходу и гаснет при прогазовке – чтож, морально готовьтесь к замене блока дроссельной заслонки. С крайне высокой долей вероятности дальнейшая диагностика покажет одну из следующих ошибок (коды даны для автомобилей VAG):
КОД РАСШИФРОВКА
P1171 Недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки 2
P1172 Сигнал ДПДЗ 2 слишком мал (короткое замыкание на массу)
P1173 Сигнал ДПДЗ 2 слишком велик
P1335 Невозможен контроль крутящего момента (т.е. ЭБУ впрыска не может рассчитать его, исходя из заложенных в прошивку карт – неисправен датчик давления во впускном коллекторе, датчик температуры воздуха или охлаждающей жидкости, негерметичен впускной коллектор)
P1388 Неисправен блок управления
P1542 Недостоверный сигнал ДПДЗ 1
P1543 Сигнал ДПДЗ 1 слишком мал
P1544 Сигнал ДПДЗ 1 слишком велик
P1545 Отказ сервопривода дросселя (обрыв обмоток, плохой контакт в разъеме)
P1559 Требуется повторная адаптация дросселя (недостоверное нулевое положение)
P1564 Недостаточное напряжение при попытке выполнения базовой установки: наибольшие подозрения в
сторону ДПДЗ
P1568 Механическая неисправность сервопривода
P1579 Требуется повторная адаптация дросселя (недостоверное центральное положение)
P1630 Низкий сигнал датчика педали газа 1
P1631 Высокий сигнал датчика педали газа 1
P1633 Низкий сигнал датчика педали газа 2
P1634 Высокий сигнал датчика педали газа 2
P1677 Цепь контрольной лампы EPC постоянно замкнута на «плюс» (т.е. неисправность не в системе
управления двигателем, а в самой проводке, идущей к лампе)

Самое главное – это запомнить, что диагностика необходима в любом случае, если горение лампы не прекращается или происходит периодически. Нужно понимать, что диагностика – это не просто «считывание кодов ошибок», как считают большинство автомобилистов: без контроля текущих данных и их сопоставления с эталонными для конкретной системы управления двигателем коды ошибок лишь указывают на возможное направление поиска неисправности (к примеру, при возникновении ошибок, связанных с адаптацией ДЗ, необходимо обязательно проверять работоспособность самих датчиков положения дросселя – их неисправность может распознаваться именно как сбитая адаптация).

Источник

Ошибка EPC на приборной панели: что это такое?

Что означает значок ЕРС на приборной панели автомобиля.

На панели приборов автомобиля могут отображаться различные типы сообщений о неправильной работе одного из компонентов или сбоях автомобиля. Одним из них является индикатор EPC – Electronic Power Control. Но в каких случаях на приборной панели может выскочить ошибка EPC?

Electronic Power Control (EPC) – это компьютеризированная система зажигания и управления двигателем, которая используется в автомобилях VAG (более известная как Volkswagen Group).

Многие автовладельцы, увидев на панели приборов индикатор, путают его с ошибкой системы ABS или ESP, последняя из которых отвечает за систему стабилизации автомобиля на дороге (система контроля устойчивости автомобиля). ABS и ESP относятся к противоскользящим системам, защищающим транспортное средство от потери сцепления во время движения и торможения. Что касаемо сигнальной лампы ЕРС, для многих эта аббревиатура на приборке остается загадкой. На самом деле это горящее предупреждение ЕРС говорит о проблемах в автомобиле, связанных со сбоями в электропитании.

К сожалению, ошибка ЕРС может означать почти все, в том числе значительные неисправности, начиная от неправильных значений, поступаемых с датчиков двигателя, и заканчивая отказом стоп-сигнала или ошибкой датчика температуры охлаждающей жидкости. Как правило, чтобы определить причину сбоя, необходимо использовать диагностический компьютер или специальное диагностирующее приложение, установленное на смартфон, который должен быть соединен с диагностическим разъемом автомобиля.

Примечательно, что индикатор EPC встречается в основном на автомобилях Volkswagen или автомобилях, выпускаемых VW Group, – например, сигнальный значок ЕРС есть в автомобилях Seat, Audi и Porsche. Кстати, именно в этих автомобилях индикация ЕРС полностью независима от индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). Что это означает?

Например, неработающие стоп-сигналы в автомобилях Volkswagen не приводят к появлению индикации «Чек двигателя» – вместо этого на приборной панели появится значок ЕРС, поскольку лампы в стоп-сигналах не связаны с системой управления двигателем. И это правильно, так как лампочки не влияют на работу двигателя. Увы, такая отдельная индикация в автомобилях Volkswagen есть не во всех автомобилях. Во многих авто индикатор ЕСР может означать как мелкую проблему с лампочкой, так и проблему с датчиками двигателя.

Безопасно ли ехать с включенной ошибкой EPC?

Все зависит от того, какие еще ошибки есть на приборной панели. Если на приборке вместе с сигнальной лампой EPC горит индикатор «Чек двигателя» (Check Engine), автомобиль должен быть проверен как можно скорее, чтобы предотвратить существенное повреждение двигателя. Внимание: не стоит паниковать при появлении ошибки «Чек двигателя» – как правило, в этом случае двигатель управляется в аварийном режиме (система ограничивает положение дроссельной заслонки, не допуская движение на больших оборотах). Обычно при аварийном режиме вы будете чувствовать, что в автомобиле пропала мощность.

Поскольку система EPC используется во многих других системах автомобиля VW Group, вполне вероятно, что после появления ошибки ЕРС на приборке могут появиться и другие сигнальные огни, предупреждающие о неисправностях. Например, если по каким-то причинам будет неисправна система контроля устойчивости автомобиля (ESP) или выйдет из строя круиз-контроль, то на приборке появится значок ESP или значок, предупреждающий о нерабочей системе круиза.

В заключение хотели бы еще раз отметить, что появление ошибки EPC в любом случае сообщает вам о какой-то неисправности или проблеме. Так что, даже если вы с этой ошибкой больше не видите на приборной панели других предупреждающих индикаторов, мы все же рекомендуем проверить не только все лампы освещения в машине (в том числе в стоп-сигналах и поворотники), но и пройти диагностику автомобиля у специалиста.

Источник

Ошибка EPC, check engine и замена турбины

Практически сразу после покупки автомобиля время от времени загоралась ошибка EPC и переставала включаться турбина. Первоначально были подозрения на качество топлива, т.к. после заправки на какое-то время ошибка пропадала. Где-то через неделю ошибка стала постоянной и за собой подтянула check engine. Ошибка считывалась как P3400, в интернете внятного комментария ситуации не нашел. Созвонился с дилером, записался на прием. До дилера пилить около 120км.
Визит 1. Мастер-приёмщик также подозрение кинул на качество топлива, но смотреть машину всё-таки надо. Спустя 2 часа вердикт — ошибки турбины и лямбда-зонда. Но турбина только под заказ, время ожидания — 3 недели. Прекращение эксплуатации машины не требуется. Ну я радостный, с мыслью что потерплю 3 недели и всё будет хорошо уехал домой.
Визит 2. Прошло 3 недели, звонит ОД, приезжайте. На вопрос «всё ли пришло» ответили что только лямбда-зонд, т.к. московское подразделение согласовала только его замену, а ошибка турбины может возникать из-за него. Ну т.к. выбора нет — поехал на замену. Поменяли, ошибка не ушла. Ответ мастера: «приезжай еще раз, будем искать кз в проводке, т.к. по ошибке — кз». Записался на +3 дня.
Визит 3. Через 3 дня приезжаю вечером, оставляю машину на

сутки. К обеду следующего дня звонок — можете забирать машину. Приезжаю — хрен, не починили. Но всё «выяснили» — нужно менять клапан турбины. Приедет к концу недели, приезжай — это будет финальный раз.
Визит 4. Звонок ближе к концу недели — «клапан пришел, ждём вас». Опять поездка на 120 км, оставляю машину, говорят «делов на час». Возвращаюсь через час и снова слушаю как им не удалось починить…
Тут меня уже бросает в ярость. В итоге сошлись на том, что мне будет предоставлена подменная машина, а Тигуан остается у ОД, пока не разберутся в чем дело и не будет выполнен ремонт. В итоге выдали мне свеженький Passat 17года с пробегом чуть более 20тыс.
Через пару дней созвонился с дилером, выяснил что в итоге заказали турбину.
Визит 5. Звонок от ОД, детали пришли, турбину новую уже ставим, вечером приезжайте забирать. Всё-таки доздавшись второго звонка уже по окончании работы и проверки в том, что ошибка не загорается выехал к дилеру и наконец-то забрал свой Тигуан.

Что касается Пассата — очень приятная на ход машина, отличная динамика, удобный, но непривычно тесный салон. Но в целом после Тигуана сидишь «попой на асфальте». Также понравился просто огромный багажник.

После возврашения уже 3 дня вместе, ошибок нет, турбина дует. Я доволен.

Вопрос, оставшийся после Пассата:
При прослушивании музыки через блютуз Компот подтягивает обложки альбомов. Не всегда, примерно 50/50. В Тигуане же, если слушаешь блютуз — обложки нет ни на одном треке. Музыку слушаю через Deezer, в нем все обложки соотвественно есть. Есть у кого-нибудь ответ на такую загадку?

На днях сделаю пост про всю китайскую мелочовку, которую уже успел получить. Также на днях жду накидки на сиденья, а то на кожу печально зимой садиться.

Источник

• Здравствуйте ganin1983.
  Подскажите пожалуйста, а давление в топливной системе проверяли? И работу топливных форсунок проверяли?
  Вам так же будет полезна статья из нашей базы:
  https://blamper.ru/auto/volkswagen/tiguan/wiki/salon/pochemu-zagoraetsya-znachok-epc-na-vw-tiguan-6749

  Балаково, Kia Ceed

• И что значит «отхождение -3,51»? Уточните, что проверяли по ГРМ и откуда цифры.

• Здравствуйте. Через мониторинг значение угла в 93 группе измерительных блоков раздела- двигатель, можно проанализировать растяжение цепи ГРМ. Полагаю, что в вашем случае показания составили — 3,51 градуса. При значении более 3 градусов, рекомендуется заменить цепь ГРМ в комплекте с натяжителем и успокоителями. Велика вероятность, что цепь может перескочить (а возможно и уже перескочила на 1 зуб).

  Мурманск

• Вот только смущает, что мотор может то работать нормально, то троить. Цепь не может перескакивать туда-обратно. То есть проблему с растяжением цепи нельзя игнорировать, но скорее всего есть и другая причина неисправности.

• Сейчас опять сканировали, кажет пропуски зажигания на 3 цилиндре. Я так думаю нужно смотреть заслонки (чистить), проверить форсунки путем перестановки на другой номер.

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Верно, форсунки можно поменять местами, стереть ошибки и после пробной поездки считать ошибки по новой.

  Балаково, Kia Ceed

• Добрый день. А какой пробег на автомобиле? Если перестановка свечей ни к чему не приводит, действительно попробуйте проделать тоже с форсунками, а еще лучше, проверить их стенде на производительность.
  Если же пробег приличный, то растяжение цепи один из вариантов..

  Mazda 3

• 65000 км пробег

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Пробег не сильно большой, но возможность брака есть всегда. Тогда ждём результатов по перестановке форсунок, чтобы отмести этот вариант.

  Mazda 3

• Сняли головку блока, отдали на чистку, так как очень сильный нагар на клапанах, особенно преобладает на третьем цилиндре. Цепь под замену. Всему вина некачественное масло кастрол, которое льют диллеры vw в России.

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Подскажите, сейчас двигатель исправно работает?

  Балаково, Kia Ceed

• Пока нет, жду запчасти из Польши, цепь и т.д..

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Как замените цепь, напишите пожалуйста потом результат работы двигателя.

  Балаково, Kia Ceed

• Сегодня забрал машину. Едет отлично, тьфу-тьфу-тьфу. Поизводилась работа по чистке головки блока и замена цепи со всеми прибомбасами к ней, масло, фильтра. Работа 17 т.р, запчасти 39 т.р., масло 4800. Только вот загорелся гаечный ключ на дисплее, справа от часов вместо обозначения скоростей передач, что за хрень?

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Добрый вечер, этот значок означает, что необходимо пройти очередное ТО. Его можно сбросить при желании. Ниже загрузил для Вас выдержку из мануала по этому поводу.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

  

• Спасибо!

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Добрый день! Может ли дергаться машина пол минуты при этом моргает знак двигателя, из-за плохого топлива? Лью 95 сургутнефтегаз.

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Потом всё проходит.

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Чек моргает из за пропусков зажигания, попробуйте сменить АЗС, возможно поможет, так же стоит все же проверить работу форсунок (распыл).
  Вам так же будет полезна статья из нашей базы: https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/gorit-check-engine-14025

  Балаково, Kia Ceed

• Форсунки проверяли, сказали всё отлично.

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• При каких режимах это происходит? Горячий/холодный, ХХ или нагрузка, частичная или полная?

• на холодную, на драйве, частично.

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Так происходит от нарушения в топливоподаче или при подсосе воздуха, например через клапан вентиляции картера. От зажигания так быть не должно. Стоит проверить состав смеси по сигналам кислородников при проявлении дефекта. Также стоит в этот момент посмотреть на фактическое положение распредвалов, сравнивая с требуемым.

• Пишет пропуск воспламинения в 3 целиндре, как и было до ремонта. Что делать?

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Подскажите пожалуйста, а вы проверяли, нет ли подсоса воздуха в 3-ем цилиндре и то, что еще рекомендовал Алексей?

  Балаково, Kia Ceed

• Завтра поеду в сервис.

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Хорошо, напишите пожалуйста потом результат проверок.

  Балаково, Kia Ceed

• Как проверить на подрос воздуха 3 цилиндр?

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Здравствуйте, Уважаемый владелец VW.
  Подсос воздуха можно проверить распыляя «быстрым стартом» на стык впускного коллектора и ГБЦ, а так же на все места возможного подсоса воздуха. При этом следите за работой двигателя, а так же за оборотами. Если будут изменения в работе, значит есть негерметичность системы в том месте куда попадает аэрозоль.

• Смущает только тот факт, что троение проявляется только на холодном моторе, когда подаётся избыток топлива и подсос воздуха слабо заметен. Думаю, есть другая причина. Хорошо бы посмотреть при проявлении дефекта на осциллограмму искрового разряда. Пока кислородники не работают(пока не нагреются) картинка поможет определить, что творится в цилиндре.

• Вообще сегодня выдал ошибку Р0303 пропуски зажигания в 3 цилиндре. На холодную троит и на постоянной скорости гул слабый присутствует. Головку блока чистил, поршневая группа без видимых повреждений и зазубрин, цепь грм менял(башмаки и всё, что связано с цепью грм), метки распредвалов стоят на месте, так объяснил мастер. Форсунки проверяли и переставляли местами, свечи тоже менялись, катушки зажигания менялись на новые и потом переставлялись с 3 цилиндра на 4. До всех этих манипуляций выдавало ошибку тоже р0303, на при этом тошнило постоянно и небыло тяги. И все эти методы не помогли. Осталось проверить на подрос воздуха, как объяснили выше. Что ещё можно сделать, уже реально задолбала эта машина, два дня на ходу неделю в сервисе.

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• По вашему описанию дефект стоит искать в механике мотора. Поршни извлекали или только днища осмотрели?

• Днища

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Искали какие-либо видимые деффекты в поршневой группе, но не нашли. Мастер опытный, смог бы определить.

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Нет, невозможно определить поломанные перегородки между кольцами или поломку самих колец (правда это встречается очень редко, в отличии от поломки перегородок) не извлекая поршни и не осмотрев их сбоку.

• Добрый вечер! Подскажите пжл, стала сильно дергаться акпп при переключении на D и R, при езде комп пишет, что больше 30 км ехать не рекомендуется. При подключении компа показала ошибку 00266 5N92 соленоид. Что делать поэтапно?

  Санкт-Петербург, Volkswagen Tiguan

• Здравствуйте, уважаемый автовладелец!
  Вопрос касательно ошибок коробки передач, не относится к первоначальной теме по пропускам зажигания, и троению двигателя.

  Задайте новый вопрос, через форму «задать вопрос».
  Спасибо!

  Херсон, Skoda Octavia

• так выявили поломку . ? в чем дело было то?
  у все точь в точь

  Санкт-Петербург