Ошибка на субару форестер p0102

Имеем следующую проблему завожу машину утром она работает вроде норм но при езде с 2000об начигает сильно тупить и дёргаться при этом меняется звук выхлопа такое ощущение как будто сильно позднее зажигание если сдёргиваю клему с дмрв и ставлю обратно машина едет как надо целый день утром всё повторяется снова при этом есть ошибки o0102 и p 0113 это дмрв и датчик температуры входящего воздуха. Дмрв заменил на заведомо рабочий проводку и сами контакты проверил ни чего не помогает.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

Всем привет )) Имею Субару Форестер леворукий, сегодня глюкнул, не держит холостой ход, никак !!! Выпали ошибки,  P 0102 P 0301  Помогите, может кто попадал !!! Заранее благодарю

P0102 — Датчик массового расхода воздуха (MAF)/датчик объемного расхода воздуха (VAF), низкий входной сигнал

screenshot 1 1

Что означает код P0102?

Код неисправности P0102 устанавливается, когда напряжение или частота сигнала датчика массового расхода воздуха ниже ожидаемых значений. Этот код аналогичен P0100 — неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. Разница между этими двумя кодами заключается в том, что PCM определил выход датчика как неисправный для кода P0102. Датчики MAF с горячей проволокой часто загрязняются, вызывая код P0102.

При диагностике кодов датчиков массового расхода воздуха очень важно понимать топливные корректировки.

Определение типа датчика массового расхода воздуха в вашем автомобиле также поможет в диагностике. Существует ряд различных датчиков массового расхода воздуха, включая наиболее распространенные датчики с горячей проволокой. крыльчатые, аналоговые или цифровые датчики массового расхода воздуха, а также вихревые датчики

Примечание.  Коды низкого уровня входного сигнала цепи часто являются результатом низкого напряжения аккумулятора (причин этого может быть много), плохого соединения электрических разъемов или ранее отремонтированной проводки, а также коррозии электрических разъемов. Другими возможными причинами низкого входного напряжения являются неправильная установка компонентов вторичного рынка, некачественные компоненты вторичного рынка, такие как предохранители, реле и переключатели, а также модификация электрической системы, которая может включать использование проводников, не предназначенных для использования в конкретном приложении. Однако плохое соединение часто приводит к высокому сопротивлению в некоторых частях цепи, поэтому важно выполнять проверку сопротивления и непрерывности во время диагностической процедуры.

Каковы общие причины кода P0102?

В зависимости от года выпуска, марки и модели DTC P0102 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

  •  Датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой, как известно, чувствителен к загрязнению маслом и загрязнению вторичного воздушного фильтра. Очистка может помочь, но замена датчика массового расхода воздуха и воздушного фильтра OEM (производителя оригинального оборудования) — это верное решение.
  • Автомобили старше десяти лет. Со временем резиновые шланги могут стать хрупкими и растрескиваться в местах, где они должны изгибаться. Тщательно проверьте все резиновые шланги, от вакуумных линий до впускной трубы.
  • Этот код неисправности может быть установлен на некоторых автомобилях с сильно загрязненным каталитическим нейтрализатором. Сделайте вакуумный тест двигателя
  • Транспортные средства на хранении — проверьте жгуты проводов и системы впуска воздуха на наличие грызунов и повреждений. Мышиные гнезда не редкость в хранящихся транспортных средствах, и они, как правило, строят свои гнезда в недоступных местах, например, в воздухозаборных трубах. Похоже, что для строительства своих гнезд им нравятся воздушные фильтры и шумопоглощающие материалы, которые могут легко засорить систему впуска или загрязнить MAF. Мыши также, похоже, любят резиновые шланги и электрическую изоляцию, а прогрызенные шланги и провода — обычная проблема.
  • Автомобили с клапанами EGR. Некоторые клапаны EGR (рециркуляции отработавших газов) со временем могут загрязняться углеродом, заедать в открытом положении и отрицательно влиять на поток всасываемого воздуха, что приводит к появлению этого кода неисправности.
  • Неисправный клапан PCV. Неисправный клапан PCV (положительная вентиляция картера) может пропускать слишком много воздуха из картера во впускную трубу. В зависимости от того, где находится вход PCV, он может просто подавать слишком много воздуха или загрязнять воздушный фильтр и MAF маслом.
  • Неисправный датчик MAP. Некоторые автомобили могут использовать датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе) в сочетании с MAF. Если MAP неисправен, это может сбросить таблицу допустимых значений для MAF, что приведет к этому DTC, даже если с MAF все в порядке. Как всегда, проверьте и устраните все одновременные коды DTC.

Вообще говоря, если что-то выглядит неуместно, то, вероятно, так оно и есть. В случае датчика массового расхода воздуха загрязнение может так же легко установить DTC P0102, как и расщепленная впускная труба. Обычно передовая практика диктует начинать с самого простого и наименее дорогого ремонта. Если спиртовая ванна и новый воздушный фильтр решат проблему загрязнения MAF, то вы сэкономите. С другой стороны, если вы можете устранить сломанные вакуумные линии, корродированные электрические соединения и забитые трубки воздухозаборника, вы можете с уверенностью потратить деньги на новый MAF.

Каковы симптомы кода P0102?

ЭБУ также загорается MIL (индикаторная лампа неисправности), также называемая CEL (индикатор проверки двигателя), хотя вы можете не заметить каких-либо проблем с управляемостью. Тем не менее, помимо MIL, некоторые общие симптомы могут включать трудности с запуском, плохое качество холостого хода или отсутствие мощности. Кроме того, поскольку MIL указывает, что ECU теперь запускает двигатель в режиме без обратной связи, вы также можете заметить плохую экономию топлива.

Как устранить ошибку P0102?

В потоке всасываемого воздуха датчик массового расхода воздуха расположен где-то между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, некоторые модели размещают датчик прямо на корпусе воздушного фильтра, а другие во впускном шланге. В зависимости от того, имеет ли MAF встроенный датчик IAT (температура впускного воздуха), из него может выходить от четырех до семи проводов. Для подтверждения неисправности и выполнения надлежащего ремонта необходимо предпринять следующие шаги по устранению неполадок.

  1. Если вы можете сохранить или распечатать данные стоп-кадра (FF), принимая во внимание важные точки данных FF, такие как число оборотов в минуту, скорость автомобиля и положение передачи. Попробуйте вспомнить условия вождения, а также любое недавнее техническое обслуживание или ремонт, когда MIL загорелся в первый раз. Все это может дать вам подсказки относительно того, когда возникает проблема. Также следует отметить одновременные коды DTC, особенно если они связаны с системой измерения топлива и воздуха, например P0171 или P0111.
  2. Сотрите код неисправности, выключите двигатель, затем включите зажигание в положение KOEO (ключ включен, двигатель выключен).
    1. Если тот же код неисправности возвращается сразу же, есть вероятность, что у вас серьезная неисправность, возможно, обрыв провода, неисправный датчик или отключенный датчик. Если это так, взгляните на разъем и проводку, идущую к MAF.
    2. Отключите MAF и осмотрите разъем на наличие коррозии или поврежденных штырей или разъемов.
    3. Если тот же самый код неисправности не возвращается на KOEO, внутренние компоненты и проводка датчика, вероятно, электрически исправны.
  3. Если тест KOEO не загорается MIL, запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
    1. Если MIL загорается во время проверки KOER (ключ включен, двигатель РАБОТАЕТ) с тем же кодом DTC, подозревайте часть датчика массового расхода воздуха в загрязнении или блокировке. Выньте MAF и осмотрите его с фонариком. Выдуйте пыль или мусор, которые могут блокировать чувствительную часть. Если вы подозреваете загрязнение маслом или что-то подобное, вы можете попытаться очистить его в ванне с изопропиловым спиртом (90% или лучше), очистителем электрических контактов или спреем для очистки датчика массового расхода воздуха. Не пытайтесь чистить щеткой или тереть сенсорную часть, так как она может быть очень хрупкой. Даже в этом случае чрезмерное загрязнение может быть невозможно очистить даже после многократного применения, и замена может быть единственным вариантом.
    2. Одновременный DTC корректировки подачи топлива, такой как P0171, может указывать на утечку на впуске или на утечку вакуума. В любом из этих случаев в двигатель попадает больше воздуха, чем MAF и ECU могут правильно учесть. Ищите ослабленные или треснутые вакуумные магистрали, в том числе те, которые ведут к вакуумному усилителю тормозов или переключателю холостого хода гидроусилителя руля. Также проверьте шланг впускного воздуха после MAF, убедившись в отсутствии дыр и трещин.
  4. Если тест KOER не дает результатов, может потребоваться тест-драйв автомобиля. Если вам удалось почерпнуть какую-либо важную информацию из данных FF, попытайтесь воспроизвести условия вождения, при которых была обнаружена неисправность. Отсутствие мощности и горящий MIL при резком ускорении могут указывать, например, на треснувший впускной шланг.

Коды, относящиеся к P0102

  • P0100
  • P0101
  • P0103
  • P0104
  • P0171
  • P0174

P0301 — Пропуски зажигания в цилиндре №1screenshot 2

Что означает код P0301?

Специальное примечание по коду неисправности P0301 и автомобилям Subaru: хотя DTC P0301 является общим кодом, который влияет на все автомобили, совместимые с OBD II, наиболее распространенные причины этого кода иногда различаются для большинства марок автомобилей. Поэтому в этой статье будет рассмотрен код P0301, поскольку он относится конкретно к автомобилям Subaru.

Код неисправности OBD II P0301 — это общий код неисправности, который определяется как «Цилиндр 1 — обнаружены пропуски зажигания» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в цилиндре № 1 с помощью встроенной системы обнаружения пропусков зажигания.

Хотя нижеследующее представляет собой несколько упрощенное объяснение того, как работают системы обнаружения пропусков зажигания, современные системы обнаружения пропусков зажигания обычно отслеживают скорость вращения коленчатого вала, чтобы обнаруживать небольшие изменения скорости вращения коленчатого вала. В двигателях, в которых отсутствуют пропуски зажигания, коленчатый вал вращается с постоянной скоростью, и это постоянно контролируется датчиком положения коленчатого вала и вращающимся тормозным колесом. На практике каждый зубец на тормозном колесе создает электрический сигнал, когда он проходит перед датчиком, а логика обнаружения пропусков зажигания использует временные интервалы между каждым сигналом для обнаружения пропусков зажигания.

Однако, когда происходят пропуски зажигания (по какой-либо причине), вклад пораженного цилиндра в скорость вращения коленчатого вала меньше, чем вклад цилиндра без пропусков зажигания. В результате уменьшение вклада мощности цилиндра с пропусками зажигания вызывает мгновенное, но измеримое снижение скорости коленчатого вала, и система обнаружения пропусков зажигания интерпретирует эти циклические снижения скорости как пропуски зажигания.

Однако следует отметить, что все современные коленчатые валы изгибаются и деформируются в нормальных условиях эксплуатации. В некоторых условиях эксплуатации эти деформации могут вызывать циклические изменения частоты вращения коленчатого вала. Следовательно, чтобы предотвратить регистрацию нормальных крутильных эффектов как пропусков зажигания, эти деформации обычно поглощаются или гасятся гармоническим балансиром, установленным на переднем конце коленчатого вала.

Таким образом, для предотвращения ложноположительных обнаружений пропусков зажигания все системы обнаружения пропусков зажигания откалиброваны для записи изменений скорости коленчатого вала, которые превышают либо заданный процент от текущей скорости коленчатых валов, либо, когда определенное количество изменений скорости происходит в пределах заданного числа оборотов двигателя. Эти параметры различаются как у производителей, так и у двигателей одной и той же марки автомобиля, но независимо от системы калибровки, используемой на любом конкретном двигателе GM, основной целью систем обнаружения пропусков зажигания на всех двигателях является обнаружение пропусков зажигания для предотвращения увеличения выбросов выхлопных газов. с одной стороны, и для защиты двигателя и некоторых компонентов выхлопной системы от возможного повреждения, с другой.

Следует отметить, однако, что коды неисправности пропусков зажигания бывают двух «разновидностей». Во-первых, это коды, которые идентифицируют конкретный цилиндр с пропусками зажигания, например код P0301, который идентифицирует пропуски зажигания в цилиндре №1. Другая разновидность — это неспецифические коды, такие как P0300 — «Случайный/несколько цилиндров» — «Обнаружен пропуск зажигания», что указывает на пропуски зажигания, которые PCM не может связать с одним или несколькими конкретными цилиндрами или причинами.

С диагностической точки зрения разница между двумя «разновидностями» кода неисправности значительна, потому что возможные причины конкретных кодов пропусков зажигания обычно меньше и более четко определены, чем возможные причины неспецифических кодов пропусков зажигания, что приводит нас к следующему:

Что вызывает код P0301 на автомобилях GM?

В отличие от многих других общих кодов неисправностей, у этого кода нет общих причин, которые чаще появляются в приложениях Subaru, чем в автомобилях любой другой марки. В реальных условиях эксплуатации причины, которые могут установить код P0301 в приложениях Subaru, практически одинаковы для всех марок и моделей автомобилей.

Однако на практике наиболее вероятные причины кода P0301 в приложениях Subaru связаны с отказами, дефектами и неисправностями в системах и / или компонентах, которые не контролируются непосредственно PCM или любым другим модулем (модулями) управления, как в случае с все остальные марки автомобилей. Дополнительные сведения см. в разделе Общие причины.

Где находится датчик P0301?

broken valve spring gm

На этом изображении показана сломанная пружина клапана на цилиндре №1 двигателя. Хотя такого рода проблемы не совсем распространены на двигателях Subaru, несколько лет назад было время, когда партия неисправных клапанных пружин повлияла не только на двигатели Subaru, но и на многие двигатели Ford, Chrysler, Fiat и другие. Тем не менее, эта проблема, кажется, была решена, и сегодня относительно редко можно увидеть сломанные пружины клапанов на двигателях, которые не подвергались жестокому обращению или сильно модифицированы.

Однако обратите внимание, что замена пружин клапанов требует существенной разборки двигателя, а это означает, что эту процедуру в идеале не следует выполнять в домашних условиях.

Каковы распространенные причины кода P0301?

Наиболее распространенные причины кода P0301 практически одинаковы во всех приложениях Subaru и могут включать одну или несколько из следующих:

  • Неисправная, дефектная, неподходящая или чрезмерно изношенная свеча зажигания на цилиндре № 1.
  • Неисправная, дефектная, неподходящая или поврежденная катушка зажигания (и штепсельный провод, если имеется) на цилиндре №1
  • Неисправная, неисправная, неисправная или засоренная топливная форсунка цилиндра №1.
  • Механический отказ или повреждение, например, сломанная пружина клапана, сломанное коромысло, неисправный толкатель гидравлического клапана или сгоревший/сломанный клапан(ы) двигателя, вызывающие частичную или полную потерю компрессии в цилиндре №1.
  • Сбой или повреждение цепи зажигания и/или драйвера форсунки, обслуживающей цилиндр №1 (в PCM)
  • Сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы в проводке, обслуживающей системы зажигания и/или подачи топлива цилиндра №1
  • Отказ или отказ PCM, но обратите внимание, что, в отличие от большинства других кодов неисправностей, отказ или повреждение цепей драйвера в PCM являются явной возможностью во всех случаях конкретных кодов пропусков зажигания в Subaru.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя такие проблемы, как негерметичность прокладок и уплотнений впускного коллектора, повреждение или негерметичность прокладок головки блока цилиндров, утечки вакуума в двигателе, а также сбои или дефекты в системах изменения фаз газораспределения и распредвала, иногда могут вызывать установку кода пропусков зажигания для одного цилиндра, такие неисправности проблемы обычно затрагивают более одного цилиндра одновременно. 

Каковы симптомы кода P0301?

Наиболее распространенные симптомы кода P0301 на автомобилях Subaru практически одинаковы для всех и могут включать один или несколько из следующих, но обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы серьезность одного или нескольких симптомов, перечисленных здесь, может варьироваться. существенно между моделями —

  • Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
  • Двигатель может чрезмерно «трястись» или «вибрировать» в результате дисбаланса потребляемой мощности соответствующего цилиндра.
  • Холостой ход будет грубым
  • Двигатель может демонстрировать значительную степень потери мощности.
  • Расход топлива может увеличиться
  • В некоторых случаях и в зависимости от характера проблемы могут возникать механические «постукивания» или «стуки», которые обычно меняются в зависимости от частоты вращения двигателя.
  • Топливная форсунка на цилиндре № 1 обычно отключается PCM или модулем управления подачей топлива для защиты каталитического нейтрализатора (ов) от перегрева.
Источник

Всем привет )) Имею Субару Форестер леворукий, сегодня глюкнул, не держит холостой ход, никак !!! Выпали ошибки,  P 0102 P 0301  Помогите, может кто попадал !!! Заранее благодарю

P0301 — Пропуски зажигания в цилиндре №1screenshot 2

Что означает код P0301?

Специальное примечание по коду неисправности P0301 и автомобилям Subaru: хотя DTC P0301 является общим кодом, который влияет на все автомобили, совместимые с OBD II, наиболее распространенные причины этого кода иногда различаются для большинства марок автомобилей. Поэтому в этой статье будет рассмотрен код P0301, поскольку он относится конкретно к автомобилям Subaru.

Код неисправности OBD II P0301 — это общий код неисправности, который определяется как «Цилиндр 1 — обнаружены пропуски зажигания» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в цилиндре № 1 с помощью встроенной системы обнаружения пропусков зажигания.

Хотя нижеследующее представляет собой несколько упрощенное объяснение того, как работают системы обнаружения пропусков зажигания, современные системы обнаружения пропусков зажигания обычно отслеживают скорость вращения коленчатого вала, чтобы обнаруживать небольшие изменения скорости вращения коленчатого вала. В двигателях, в которых отсутствуют пропуски зажигания, коленчатый вал вращается с постоянной скоростью, и это постоянно контролируется датчиком положения коленчатого вала и вращающимся тормозным колесом. На практике каждый зубец на тормозном колесе создает электрический сигнал, когда он проходит перед датчиком, а логика обнаружения пропусков зажигания использует временные интервалы между каждым сигналом для обнаружения пропусков зажигания.

Однако, когда происходят пропуски зажигания (по какой-либо причине), вклад пораженного цилиндра в скорость вращения коленчатого вала меньше, чем вклад цилиндра без пропусков зажигания. В результате уменьшение вклада мощности цилиндра с пропусками зажигания вызывает мгновенное, но измеримое снижение скорости коленчатого вала, и система обнаружения пропусков зажигания интерпретирует эти циклические снижения скорости как пропуски зажигания.

Однако следует отметить, что все современные коленчатые валы изгибаются и деформируются в нормальных условиях эксплуатации. В некоторых условиях эксплуатации эти деформации могут вызывать циклические изменения частоты вращения коленчатого вала. Следовательно, чтобы предотвратить регистрацию нормальных крутильных эффектов как пропусков зажигания, эти деформации обычно поглощаются или гасятся гармоническим балансиром, установленным на переднем конце коленчатого вала.

Таким образом, для предотвращения ложноположительных обнаружений пропусков зажигания все системы обнаружения пропусков зажигания откалиброваны для записи изменений скорости коленчатого вала, которые превышают либо заданный процент от текущей скорости коленчатых валов, либо, когда определенное количество изменений скорости происходит в пределах заданного числа оборотов двигателя. Эти параметры различаются как у производителей, так и у двигателей одной и той же марки автомобиля, но независимо от системы калибровки, используемой на любом конкретном двигателе GM, основной целью систем обнаружения пропусков зажигания на всех двигателях является обнаружение пропусков зажигания для предотвращения увеличения выбросов выхлопных газов. с одной стороны, и для защиты двигателя и некоторых компонентов выхлопной системы от возможного повреждения, с другой.

Следует отметить, однако, что коды неисправности пропусков зажигания бывают двух «разновидностей». Во-первых, это коды, которые идентифицируют конкретный цилиндр с пропусками зажигания, например код P0301, который идентифицирует пропуски зажигания в цилиндре №1. Другая разновидность — это неспецифические коды, такие как P0300 — «Случайный/несколько цилиндров» — «Обнаружен пропуск зажигания», что указывает на пропуски зажигания, которые PCM не может связать с одним или несколькими конкретными цилиндрами или причинами.

С диагностической точки зрения разница между двумя «разновидностями» кода неисправности значительна, потому что возможные причины конкретных кодов пропусков зажигания обычно меньше и более четко определены, чем возможные причины неспецифических кодов пропусков зажигания, что приводит нас к следующему:

Что вызывает код P0301 на автомобилях GM?

В отличие от многих других общих кодов неисправностей, у этого кода нет общих причин, которые чаще появляются в приложениях Subaru, чем в автомобилях любой другой марки. В реальных условиях эксплуатации причины, которые могут установить код P0301 в приложениях Subaru, практически одинаковы для всех марок и моделей автомобилей.

Однако на практике наиболее вероятные причины кода P0301 в приложениях Subaru связаны с отказами, дефектами и неисправностями в системах и / или компонентах, которые не контролируются непосредственно PCM или любым другим модулем (модулями) управления, как в случае с все остальные марки автомобилей. Дополнительные сведения см. в разделе Общие причины.

Где находится датчик P0301?

broken valve spring gm

На этом изображении показана сломанная пружина клапана на цилиндре №1 двигателя. Хотя такого рода проблемы не совсем распространены на двигателях Subaru, несколько лет назад было время, когда партия неисправных клапанных пружин повлияла не только на двигатели Subaru, но и на многие двигатели Ford, Chrysler, Fiat и другие. Тем не менее, эта проблема, кажется, была решена, и сегодня относительно редко можно увидеть сломанные пружины клапанов на двигателях, которые не подвергались жестокому обращению или сильно модифицированы.

Однако обратите внимание, что замена пружин клапанов требует существенной разборки двигателя, а это означает, что эту процедуру в идеале не следует выполнять в домашних условиях.

Каковы распространенные причины кода P0301?

Наиболее распространенные причины кода P0301 практически одинаковы во всех приложениях Subaru и могут включать одну или несколько из следующих:

  • Неисправная, дефектная, неподходящая или чрезмерно изношенная свеча зажигания на цилиндре № 1.
  • Неисправная, дефектная, неподходящая или поврежденная катушка зажигания (и штепсельный провод, если имеется) на цилиндре №1
  • Неисправная, неисправная, неисправная или засоренная топливная форсунка цилиндра №1.
  • Механический отказ или повреждение, например, сломанная пружина клапана, сломанное коромысло, неисправный толкатель гидравлического клапана или сгоревший/сломанный клапан(ы) двигателя, вызывающие частичную или полную потерю компрессии в цилиндре №1.
  • Сбой или повреждение цепи зажигания и/или драйвера форсунки, обслуживающей цилиндр №1 (в PCM)
  • Сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы в проводке, обслуживающей системы зажигания и/или подачи топлива цилиндра №1
  • Отказ или отказ PCM, но обратите внимание, что, в отличие от большинства других кодов неисправностей, отказ или повреждение цепей драйвера в PCM являются явной возможностью во всех случаях конкретных кодов пропусков зажигания в Subaru.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя такие проблемы, как негерметичность прокладок и уплотнений впускного коллектора, повреждение или негерметичность прокладок головки блока цилиндров, утечки вакуума в двигателе, а также сбои или дефекты в системах изменения фаз газораспределения и распредвала, иногда могут вызывать установку кода пропусков зажигания для одного цилиндра, такие неисправности проблемы обычно затрагивают более одного цилиндра одновременно. 

Каковы симптомы кода P0301?

Наиболее распространенные симптомы кода P0301 на автомобилях Subaru практически одинаковы для всех и могут включать один или несколько из следующих, но обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы серьезность одного или нескольких симптомов, перечисленных здесь, может варьироваться. существенно между моделями —

  • Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
  • Двигатель может чрезмерно «трястись» или «вибрировать» в результате дисбаланса потребляемой мощности соответствующего цилиндра.
  • Холостой ход будет грубым
  • Двигатель может демонстрировать значительную степень потери мощности.
  • Расход топлива может увеличиться
  • В некоторых случаях и в зависимости от характера проблемы могут возникать механические «постукивания» или «стуки», которые обычно меняются в зависимости от частоты вращения двигателя.
  • Топливная форсунка на цилиндре № 1 обычно отключается PCM или модулем управления подачей топлива для защиты каталитического нейтрализатора (ов) от перегрева.
Источник

3 460

Ошибка P0102 Subaru  означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает низкое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.

Низкое напряжение MAF сенсора может быть иметь несколько причин.

  • напряжение на датчике ниже нормы или требуемого для  корректной работы ECU.
  • наиболее простой причиной является забитый воздушный фильтр, который ограничивает поток воздуха от фильтра к датчику расхода воздуха.
  • Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
  • MAF сенсор может быть загрязнен, это тоже вызывает эту ошибку. Достаточно отчистить его спреем.
  • Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.

Какие симптомы ошибки P0102 Subaru ?

При появлении ошибки P0102 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может быть слишком низкий расход топлива, что может вызвать проблемы с поршневой группой.

Как диагностируется ошибка P0102 Subaru ?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

  • необходимо прочитать коды ошибок;
  • необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
  • провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
  • если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик или воздушный фильтр
  • Если никаких проблем в не найдено то необходимо выполнил проверку цепи с помощью цифрового мультиметра для проверки частоты дискретизации и показаний датчиков, для понимания действительно ли выходной сигнал датчика MAF слишком низок.

Частые ошибки при диагностике кода P0102

MAF сенсор

Ошибки при диагностике во многом обусловлены не соблюдением регламентных процедур. Во-первых, необходимо следовать процедуре тестирования и диагностики разъемов, проводки и датчика. Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки.

Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха. Во-вторых, необходимо проверить воздушный фильтр. Из-за загрязненного воздушного фильтра датчик расхода воздуха может давать некорректные показания.

Насколько серьезная эта ошибка?

Ошибка датчика расхода воздуха не препятствует вождению автомобиля Subaru . Проблема с MAF сенсором, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, поэтому лучше всего, машину осмотрели на СТО при первой же возможности.

Часто, если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.

Что нужно ремонтировать в этом случае?

  • Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка и гораздо реже сам датчик.
  • Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.
  • На старых автомобилях необходимо убедится в герметичности вакуумной системы.

Дополнительные комментарии об ошибке   P0102 

Многие автомобили Subaru  с пробегом более 100 000  имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора),  и p0100 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку  и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Источник

Всем снова привет!

Чуть ранее я обнаружил некоторые ошибки по датчикам в виду увеличенного расхода топлива и не едущего автомобиля.

Поэтому начнем по порядку.
Родной генератор я отдал ребятам в один из наших сервисов советского района. Их мне порекомендовали ребята с клуба, которые фактически возвращают к жизни авто. Очень порадовала скорость в работе — 2 часа, адекватная цена (замена 2-х подшипников, заодно и щеток — 1600 руб.) и гарантия в 3 месяца на все выполненные работы по ремонту.
Генератор, который я ставил под замену оказался на 75А, я это видел при покупке, пролистывая информацию на одной из страниц портала.

Мой же стоял на 90А.

Тогда думал что не должно это быть критично, но видимо ошибался.
Помимо более меньшего ампеража, на них идут свои реле-регуляторы. Реле-регулятор управляется мозгами, поэтому самые малые просадки по напряжению сказываются не только на мозгах, но и работе многих потребителей, кстати и возможно некоторых датчиков (в теории).
Поэтому 20 минут времени по замене в теплом гараже после привоза не столь критичны. Описывать процедуру не буду, об этом подробно расписал prohoji в своей статье (кстати вместе и с заменой тех самых подшипников).
При замене мы поменяли и болт, «неважное состояние» которого мы заметили при 1 замене на предыдущего гену.

Все на своем месте и не может не радовать глаз.

Теперь двигаемся к МАФу.
Для его «ребилда» рекомендую использовать средство для чистки карбюраторов. Многие используют ватные палочки, воду, вд-40 и прочие методы, но на мой взгляд средство для чистки карбов справляется может быть даже лучше ибо так же работает с «масляной средой». Сердечник, насколько мне известно, выполнен из сплава драг металла (платины), поэтому такие датчики довольно дорогие в случае их приобретения. До момента когда я решил его просто его почистить, по совету одного из соклубников, я уже заказал у bojikodab данный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который приехал ко мне сегодня (могу продать если кому нужен).
Засорение датчика происходит в виду того, что оригинальные фильтры субару имеют масляную пропитку, поэтому после нескольких месяцев покатух, даже при частых заменах фильтров, сам МАФ необходимо чистить, т.к. микрочастички пыли оседают на маленькой маслянной пленке. Если кто-то не знает как работает данный датчик, то принцип тут прост, он нагревается до определенной температуры, что позволяет при остывании его определять какое количество воздуха через него проходит. Понятное дело, что при повышенном засорении остывает он менее интенсивно, а значит считает что и воздуха меньше, отсюда и затупы в движении автомобиля. А эти проблемы чреваты более серьезными потом поломками, если это не исправлять изначально.
Ну а чистый ДМРВ

вернулся на свое законное место (если кто не знает, он крепится на 2 винта рядом с корпусом воздушного фильтра).

Все шикарно, вешаем клеммы обратно. Скидывали для того, чтобы сбросить ошибки.
Далее мне предстоял визит к диагносту, но платить опять денежки, хоть и чисто символические мне не хотелось в виду наличия в авто мультимедийки на андроиде, которую я ставил раньше с блютуз адаптером ELM 327.
О том что пришлось сделать для его адаптации распишу позже, ну а пока на этом все…

Всем добра и тюнячек!

На чтение 6 мин Просмотров 8.3к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0102
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P0102
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P0102 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «А» массового или объемного расхода воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) «A» Circuit Low Input».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0102 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0102 – низкий уровень сигнала в цепи датчика "А" массового или объемного расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) – это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства, после воздушного фильтра. Используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха. Это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует эти показания вместе с другими параметрами датчика. Для обеспечения надлежащей подачи топлива в любой момент времени, для оптимальной мощности и топливной экономичности.

Обычно этот диагностический код неисправности (DTC) P0102 означает, что в датчике «А» либо цепи массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) обнаружен низкий уровень сигнала. PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового или объемного расхода воздуха не находится в заданном ожидаемом диапазоне рассчитанного значения.

Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха. Который выдает еще одно значение, используемое PCM для оптимальной работы двигателя.

Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF/VAF включают в себя:

  • P0100 Неисправность цепи массового или объемного расход воздуха «A».
  • P0101 Сигнал датчика массового расхода воздуха «A» вне допустимого диапазона рабочих характеристик.
  • P0103 Высокий уровень входного сигнала цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
  • P0104 Прерывистый контур массового или объемного расхода воздуха «A».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0102 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Дерганье / пропуски зажигания.
  3. Черный дым из выхлопной трубы.
  4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  5. Потеря мощности.
  6. Генерация ошибок, связанных с лямбда-зондом.

Причины возникновения ошибки

Код P0102 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) может быть загрязнен.
  • Неисправный датчик массового расхода воздуха.
  • Утечки всасываемого воздуха.
  • Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т.д.).
  • Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
  • Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
  • Изношены вакуумные магистрали.
  • Забитый каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).

Обратите внимание, вместе с ошибкой P0102 могут присутствовать и другие коды неисправностей. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O₂. Поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.

Как устранить или сбросить код неисправности P0102

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0102:

  1. Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
  2. Проверить на утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
  3. Осмотреть провод питания датчика массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) на предмет загрязнения и пыли.
  4. Если воздушный фильтр загрязнен, его можно заменить.
  5. Существуют системы забора воздуха с сеткой, и в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
  6. Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAP).
  7. Поменять датчик массового расхода воздуха.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0102, проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле и т.д.

Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.

Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха, чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.

Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.

Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.

Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP при включенной клавише. Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.

Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.

Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P0102, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку и создать пленку внутри датчика массового расхода воздуха или загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для датчиков MAF/VAF.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0102 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
  • BMW (БМВ Х5)
  • Chevrolet
  • Citroen (Ситроен Берлинго)
  • Dodge
  • Ford (Форд Мондео, Мустанг, Фокус)
  • Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Цивик)
  • Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Соната, Туксон, ix55)
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
  • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
  • Lexus
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 323, Мазда 6, MPV)
  • Mercedes (Мерседес w203)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер, L200)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Мурано, Ноут, Примера, Тиида, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Астра, Вектра, Корса)
  • Peugeot
  • Porsche (Порше Кайен)
  • Renault (Рено Мастер, Трафик)
  • Rover
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Ssangyong
  • Subaru (Субару Импреза, Форестер)
  • Suzuki (Сузуки Аэрио, Гранд Витара)
  • Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Приус)
  • Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
  • Volvo (Вольво s60)
  • ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
  • Газель Некст
  • Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0102 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0113, P0157, P0171, P0174, P0183, P0194, P0300, P0303, P0316, P0351, P0352, P0353, P0354, P1476, P1730, P2106, P2195.

Видео

Всем снова привет!

Чуть ранее я обнаружил некоторые ошибки по датчикам в виду увеличенного расхода топлива и не едущего автомобиля.

Поэтому начнем по порядку.
Родной генератор я отдал ребятам в один из наших сервисов советского района. Их мне порекомендовали ребята с клуба, которые фактически возвращают к жизни авто. Очень порадовала скорость в работе — 2 часа, адекватная цена (замена 2-х подшипников, заодно и щеток — 1600 руб.) и гарантия в 3 месяца на все выполненные работы по ремонту.
Генератор, который я ставил под замену оказался на 75А, я это видел при покупке, пролистывая информацию на одной из страниц портала.

Мой же стоял на 90А.

Тогда думал что не должно это быть критично, но видимо ошибался.
Помимо более меньшего ампеража, на них идут свои реле-регуляторы. Реле-регулятор управляется мозгами, поэтому самые малые просадки по напряжению сказываются не только на мозгах, но и работе многих потребителей, кстати и возможно некоторых датчиков (в теории).
Поэтому 20 минут времени по замене в теплом гараже после привоза не столь критичны. Описывать процедуру не буду, об этом подробно расписал prohoji в своей статье (кстати вместе и с заменой тех самых подшипников).
При замене мы поменяли и болт, «неважное состояние» которого мы заметили при 1 замене на предыдущего гену.

Все на своем месте и не может не радовать глаз.

Теперь двигаемся к МАФу.
Для его «ребилда» рекомендую использовать средство для чистки карбюраторов. Многие используют ватные палочки, воду, вд-40 и прочие методы, но на мой взгляд средство для чистки карбов справляется может быть даже лучше ибо так же работает с «масляной средой». Сердечник, насколько мне известно, выполнен из сплава драг металла (платины), поэтому такие датчики довольно дорогие в случае их приобретения. До момента когда я решил его просто его почистить, по совету одного из соклубников, я уже заказал у bojikodab данный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который приехал ко мне сегодня (могу продать если кому нужен).
Засорение датчика происходит в виду того, что оригинальные фильтры субару имеют масляную пропитку, поэтому после нескольких месяцев покатух, даже при частых заменах фильтров, сам МАФ необходимо чистить, т.к. микрочастички пыли оседают на маленькой маслянной пленке. Если кто-то не знает как работает данный датчик, то принцип тут прост, он нагревается до определенной температуры, что позволяет при остывании его определять какое количество воздуха через него проходит. Понятное дело, что при повышенном засорении остывает он менее интенсивно, а значит считает что и воздуха меньше, отсюда и затупы в движении автомобиля. А эти проблемы чреваты более серьезными потом поломками, если это не исправлять изначально.
Ну а чистый ДМРВ

вернулся на свое законное место (если кто не знает, он крепится на 2 винта рядом с корпусом воздушного фильтра).

Все шикарно, вешаем клеммы обратно. Скидывали для того, чтобы сбросить ошибки.
Далее мне предстоял визит к диагносту, но платить опять денежки, хоть и чисто символические мне не хотелось в виду наличия в авто мультимедийки на андроиде, которую я ставил раньше с блютуз адаптером ELM 327.
О том что пришлось сделать для его адаптации распишу позже, ну а пока на этом все…

Всем добра и тюнячек!

3 057

Ошибка P0102 Subaru  означает, что в блок управления двигателем (ECU) от датчиком массового расхода воздуха (MAF сенсора) поступает низкое напряжение. Часто сопутствующими кодами являются ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.

Низкое напряжение MAF сенсора может быть иметь несколько причин.

  • напряжение на датчике ниже нормы или требуемого для  корректной работы ECU.
  • наиболее простой причиной является забитый воздушный фильтр, который ограничивает поток воздуха от фильтра к датчику расхода воздуха.
  • Проводка или сам MAF сенсор близко расположены к высоковольтным компонентам, провода зажигания, генератор которые могут давать наводки в случае их неисправности.
  • MAF сенсор может быть загрязнен, это тоже вызывает эту ошибку. Достаточно отчистить его спреем.
  • Датчик расхода воздуха должен работать в определенном диапазоне значений, чтобы давать правильные сигналы для блока управления мотором. Возможно другие датчики дают некорректные значения.

Какие симптомы ошибки P0102 Subaru ?

При появлении ошибки P0102 на панели приборов загорится индикатор Check Engine. Как правило, автомобиль продолжает работать нормально. Возможна небольшая потеря мощности двигателя, неустойчивая работа на холостых оборотах. У автомобиля может быть слишком низкий расход топлива, что может вызвать проблемы с поршневой группой.

Как диагностируется ошибка P0102 Subaru ?

Диагностика проводится с помощью сканера OBD-II. Последовательность действий такова:

  • необходимо прочитать коды ошибок;
  • необходимо удалить из памяти блока управления ошибку;
  • провести тестовую поездку, с подключенным сканером;
  • если ошибка появляется вновь (во время поездки или сразу при включении зажигания) необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить источник проблемы — электрический разъем, проводку, датчик или воздушный фильтр
  • Если никаких проблем в не найдено то необходимо выполнил проверку цепи с помощью цифрового мультиметра для проверки частоты дискретизации и показаний датчиков, для понимания действительно ли выходной сигнал датчика MAF слишком низок.

Частые ошибки при диагностике кода P0102

MAF сенсор

Ошибки при диагностике во многом обусловлены не соблюдением регламентных процедур. Во-первых, необходимо следовать процедуре тестирования и диагностики разъемов, проводки и датчика. Не покупайте датчик MAF, если другие тесты не явно не указывают на него как на источник ошибки.

Прежде чем покупать новый MAF сенсор, попробуйте очистить его специальным очистителем, предназначенным для датчиков расхода воздуха. Во-вторых, необходимо проверить воздушный фильтр. Из-за загрязненного воздушного фильтра датчик расхода воздуха может давать некорректные показания.

Насколько серьезная эта ошибка?

Ошибка датчика расхода воздуха не препятствует вождению автомобиля Subaru . Проблема с MAF сенсором, при определенных обстоятельствах, может привести к увеличению расхода топлива, поэтому лучше всего, машину осмотрели на СТО при первой же возможности.

Часто, если индикатор Check Engine Light включался сразу при запуске, система OBD-II может быть сброшена сканером и автомобиль дальше будет работать нормально.

Что нужно ремонтировать в этом случае?

  • Наиболее распространенные места для ремонта это разъемы, проводка и гораздо реже сам датчик.
  • Часто для устранения этой неисправности достаточно снять/поставить разъем, тем самым обеспечив свежий контакт. Также нужно устранить любые поломки проводки, ее коррозию или потертости.
  • На старых автомобилях необходимо убедится в герметичности вакуумной системы.

Дополнительные комментарии об ошибке   P0102 

Многие автомобили Subaru  с пробегом более 100 000  имеют мгновенные проблемы с датчиком расхода воздуха, которые обычно возникают при запуске или длительных нагрузках на трассе. Если загорается контрольная лампочка двигателя, но система работает нормально, систему OBD-II можно сбросить с помощью сканера (в самом крайнем случае – на несколько минут отключив минусовую клемму аккумулятора),  и p0100 ошибка может не повториться. Вот почему важно проверить ошибку  и сбросить ее перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

P0301 — Пропуски зажигания в цилиндре №1screenshot 2

Что означает код P0301?

Специальное примечание по коду неисправности P0301 и автомобилям Subaru: хотя DTC P0301 является общим кодом, который влияет на все автомобили, совместимые с OBD II, наиболее распространенные причины этого кода иногда различаются для большинства марок автомобилей. Поэтому в этой статье будет рассмотрен код P0301, поскольку он относится конкретно к автомобилям Subaru.

Код неисправности OBD II P0301 — это общий код неисправности, который определяется как «Цилиндр 1 — обнаружены пропуски зажигания» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в цилиндре № 1 с помощью встроенной системы обнаружения пропусков зажигания.

Хотя нижеследующее представляет собой несколько упрощенное объяснение того, как работают системы обнаружения пропусков зажигания, современные системы обнаружения пропусков зажигания обычно отслеживают скорость вращения коленчатого вала, чтобы обнаруживать небольшие изменения скорости вращения коленчатого вала. В двигателях, в которых отсутствуют пропуски зажигания, коленчатый вал вращается с постоянной скоростью, и это постоянно контролируется датчиком положения коленчатого вала и вращающимся тормозным колесом. На практике каждый зубец на тормозном колесе создает электрический сигнал, когда он проходит перед датчиком, а логика обнаружения пропусков зажигания использует временные интервалы между каждым сигналом для обнаружения пропусков зажигания.

Однако, когда происходят пропуски зажигания (по какой-либо причине), вклад пораженного цилиндра в скорость вращения коленчатого вала меньше, чем вклад цилиндра без пропусков зажигания. В результате уменьшение вклада мощности цилиндра с пропусками зажигания вызывает мгновенное, но измеримое снижение скорости коленчатого вала, и система обнаружения пропусков зажигания интерпретирует эти циклические снижения скорости как пропуски зажигания.

Однако следует отметить, что все современные коленчатые валы изгибаются и деформируются в нормальных условиях эксплуатации. В некоторых условиях эксплуатации эти деформации могут вызывать циклические изменения частоты вращения коленчатого вала. Следовательно, чтобы предотвратить регистрацию нормальных крутильных эффектов как пропусков зажигания, эти деформации обычно поглощаются или гасятся гармоническим балансиром, установленным на переднем конце коленчатого вала.

Таким образом, для предотвращения ложноположительных обнаружений пропусков зажигания все системы обнаружения пропусков зажигания откалиброваны для записи изменений скорости коленчатого вала, которые превышают либо заданный процент от текущей скорости коленчатых валов, либо, когда определенное количество изменений скорости происходит в пределах заданного числа оборотов двигателя. Эти параметры различаются как у производителей, так и у двигателей одной и той же марки автомобиля, но независимо от системы калибровки, используемой на любом конкретном двигателе GM, основной целью систем обнаружения пропусков зажигания на всех двигателях является обнаружение пропусков зажигания для предотвращения увеличения выбросов выхлопных газов. с одной стороны, и для защиты двигателя и некоторых компонентов выхлопной системы от возможного повреждения, с другой.

Следует отметить, однако, что коды неисправности пропусков зажигания бывают двух «разновидностей». Во-первых, это коды, которые идентифицируют конкретный цилиндр с пропусками зажигания, например код P0301, который идентифицирует пропуски зажигания в цилиндре №1. Другая разновидность — это неспецифические коды, такие как P0300 — «Случайный/несколько цилиндров» — «Обнаружен пропуск зажигания», что указывает на пропуски зажигания, которые PCM не может связать с одним или несколькими конкретными цилиндрами или причинами.

С диагностической точки зрения разница между двумя «разновидностями» кода неисправности значительна, потому что возможные причины конкретных кодов пропусков зажигания обычно меньше и более четко определены, чем возможные причины неспецифических кодов пропусков зажигания, что приводит нас к следующему:

Что вызывает код P0301 на автомобилях GM?

В отличие от многих других общих кодов неисправностей, у этого кода нет общих причин, которые чаще появляются в приложениях Subaru, чем в автомобилях любой другой марки. В реальных условиях эксплуатации причины, которые могут установить код P0301 в приложениях Subaru, практически одинаковы для всех марок и моделей автомобилей.

Однако на практике наиболее вероятные причины кода P0301 в приложениях Subaru связаны с отказами, дефектами и неисправностями в системах и / или компонентах, которые не контролируются непосредственно PCM или любым другим модулем (модулями) управления, как в случае с все остальные марки автомобилей. Дополнительные сведения см. в разделе Общие причины.

Где находится датчик P0301?

broken valve spring gm

На этом изображении показана сломанная пружина клапана на цилиндре №1 двигателя. Хотя такого рода проблемы не совсем распространены на двигателях Subaru, несколько лет назад было время, когда партия неисправных клапанных пружин повлияла не только на двигатели Subaru, но и на многие двигатели Ford, Chrysler, Fiat и другие. Тем не менее, эта проблема, кажется, была решена, и сегодня относительно редко можно увидеть сломанные пружины клапанов на двигателях, которые не подвергались жестокому обращению или сильно модифицированы.

Однако обратите внимание, что замена пружин клапанов требует существенной разборки двигателя, а это означает, что эту процедуру в идеале не следует выполнять в домашних условиях.

Каковы распространенные причины кода P0301?

Наиболее распространенные причины кода P0301 практически одинаковы во всех приложениях Subaru и могут включать одну или несколько из следующих:

  • Неисправная, дефектная, неподходящая или чрезмерно изношенная свеча зажигания на цилиндре № 1.
  • Неисправная, дефектная, неподходящая или поврежденная катушка зажигания (и штепсельный провод, если имеется) на цилиндре №1
  • Неисправная, неисправная, неисправная или засоренная топливная форсунка цилиндра №1.
  • Механический отказ или повреждение, например, сломанная пружина клапана, сломанное коромысло, неисправный толкатель гидравлического клапана или сгоревший/сломанный клапан(ы) двигателя, вызывающие частичную или полную потерю компрессии в цилиндре №1.
  • Сбой или повреждение цепи зажигания и/или драйвера форсунки, обслуживающей цилиндр №1 (в PCM)
  • Сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы в проводке, обслуживающей системы зажигания и/или подачи топлива цилиндра №1
  • Отказ или отказ PCM, но обратите внимание, что, в отличие от большинства других кодов неисправностей, отказ или повреждение цепей драйвера в PCM являются явной возможностью во всех случаях конкретных кодов пропусков зажигания в Subaru.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя такие проблемы, как негерметичность прокладок и уплотнений впускного коллектора, повреждение или негерметичность прокладок головки блока цилиндров, утечки вакуума в двигателе, а также сбои или дефекты в системах изменения фаз газораспределения и распредвала, иногда могут вызывать установку кода пропусков зажигания для одного цилиндра, такие неисправности проблемы обычно затрагивают более одного цилиндра одновременно. 

Каковы симптомы кода P0301?

Наиболее распространенные симптомы кода P0301 на автомобилях Subaru практически одинаковы для всех и могут включать один или несколько из следующих, но обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы серьезность одного или нескольких симптомов, перечисленных здесь, может варьироваться. существенно между моделями —

  • Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
  • Двигатель может чрезмерно «трястись» или «вибрировать» в результате дисбаланса потребляемой мощности соответствующего цилиндра.
  • Холостой ход будет грубым
  • Двигатель может демонстрировать значительную степень потери мощности.
  • Расход топлива может увеличиться
  • В некоторых случаях и в зависимости от характера проблемы могут возникать механические «постукивания» или «стуки», которые обычно меняются в зависимости от частоты вращения двигателя.
  • Топливная форсунка на цилиндре № 1 обычно отключается PCM или модулем управления подачей топлива для защиты каталитического нейтрализатора (ов) от перегрева.


Автор:
Gregory Harris


Дата создания:
13 Апрель 2021


Дата обновления:
26 Январь 2023


Как восстановить датчик массового расхода воздуха? (ДМРВ). Ошибка Р0102,Р0113!!!

Видео: Как восстановить датчик массового расхода воздуха? (ДМРВ). Ошибка Р0102,Р0113!!!

Содержание

  • Возможные причины
  • Технические заметки
  • Когда код обнаружен?
  • Возможные симптомы
  • P0102 Subaru Описание

Возможные причины

  • Неисправен датчик массового расхода воздуха
  • Утечки воздуха
  • Датчик потока грязной массы
  • Грязная масса воздушного фильтра
  • Жгут датчика массового расхода воздуха открыт или замкнут
  • Цепь датчика массового расхода воздуха плохое электрическое соединение Что это значит?

    Технические заметки

    Перед заменой датчика массового расхода воздуха попробуйте заменить воздушный фильтр и очистить датчик расхода воздуха очистителем датчика низкого давления сжатого воздуха или массового расхода воздуха. Сбросить код и вести автомобиль. Если код возвращается, может потребоваться заменить датчик массового расхода воздуха. Что это значит?

    Когда код обнаружен?

    Чрезмерно низкое напряжение от датчика подается на модуль управления двигателем (ECM).

    Возможные симптомы

  • Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)
  • Стойло двигателя
  • Двигатель работает неровно
  • Чрезмерный расход топлива
  • Чрезмерный дым Массовый воздушный поток (MAF) датчик размещен в потоке всасываемого воздуха. Он измеряет скорость потока на входе, измеряя часть всего потока на входе. Он состоит из горячей пленки, на которую подается электрический ток от модуля управления двигателем (ECM).

    Температура горячей пленки контролируется ECM определенное количество. Тепло, генерируемое горячей пленкой, уменьшается, когда всасываемый воздух обтекает ее. Чем больше воздуха, тем больше потеря тепла. Следовательно ECM должен подавать больше электрического тока для поддержания температуры горячей пленки при увеличении потока воздуха. ECM обнаруживает поток воздуха с помощью этого изменения тока.

    1. 27.06.2013 20:25

      #1

      viktor89n-ur вне форума

      Субару Форестер Глюкнул !!!! выдает ошибку P0102 . P0301-4 . 20B0 . P0113 . P0108

      Всем привет )) Имею Субару Форестер леворукий , сегодня глюкнул , не держит холостой ход , никак !!! Выпали ошибки , много P 0102 P 0301-4 20B0 P0113 и P0108 Помогите ,может кто попадал !!! Зараннее благодарю .

    2. 27.06.2013 21:26

      #2

      Р0102 — неисправность MAF;
      Р0108 — неисправность МАР;
      Р0113 — неисправность датчика температуры всасываемого воздуха;
      Р0301 — пропуски зажигания в 1-м цилиндре.
      Все это очень похоже на отвалившееся заземление.

    3. 27.06.2013 22:25

      #3

      viktor89n-ur вне форума

      Спасибо большое пойду смотреть на «землю» , первый раз такое попадается )) Катушки все пропуски зажигания !!! Спасибо))

    1. 07.09.2013, 19:19

      #1

      Проблема с ДМРВ, Мультитроникс выдает ошибку Р0102-низкий уровень сигнала

      Кто сталкивался,кто знает,или подскажет направление где копать.
      Имеем ФОРЕСТЕР SG5 европеец 2006г. Мультитроникс выдает ошибку Р0102-низкий уровень сигнала.ДМРВ 22680 АА 360.
      Приобрел новый датчик,поменял,проблема не исчезла.Выдает ту же ошибку.Комп обнулял.

      Subaru Forester SG5 м960еу124rus

    2. 07.09.2013, 22:28

      #2

      Re: Проблема с ДМРВ

      дырочка может где то ? коротит после мойки

    3. 07.09.2013, 22:41

      #3

      Re: Проблема с ДМРВ

      Движку мыл в мае.Просто снял-поставил фишку и тут началось.

      Subaru Forester SG5 м960еу124rus

    4. 08.09.2013, 01:22

      #4

      Re: Проблема с ДМРВ

      Может в разъеме контакты окислились/заржавели ? Или надломил провод какой до датчика?

    5. 08.09.2013, 11:39

      #5

      Re: Проблема с ДМРВ

      контакты брызгал wdшкой,а провод как вариант.еще вопрос возник-какой вольтаж должен быть на данном датчике?

      Subaru Forester SG5 м960еу124rus

    6. 09.09.2013, 15:52

      #6

      Re: Проблема с ДМРВ

      На сигнальном, на ХХ д.б. 1,1-1,2В.

      Я в ВК http://vk.com/havok_ssv
      Subaru Legacy B4 Mono Turbo AT «00

    7. 09.09.2013, 19:07

      #7

      Re: Проблема с ДМРВ

      Спасибо.Тему можно закрыть.

      Subaru Forester SG5 м960еу124rus

    8. 09.09.2013, 22:04

      #8

      Re: Проблема с ДМРВ

    9. 10.09.2013, 20:40

      #9

      Re: Проблема с ДМРВ

      Мультитроникс (а может и я ) тупанул.В бк ошибки висели,а на эбу чисто.

      Subaru Forester SG5 м960еу124rus

    � ���� �������� ��������
    �������� ���, �� ����, ��������� � ��������� ��������-����������� ��������: �0102 «Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input».
    ����� ��� ����������� �� �������? ��� �� � ��������� ���� ���� �� 77��� �������? ��������� ������������� ���������� � ���������� ��������� �� ����� �������� � �������������� �� �������, �� ����. ����� ������ ������ �� ����, ��� ���������� ����� ���� ��� ����� �����. � ����������� ������� ��������� ������ �� ��������, ����������� ��� ���� ������, ������ ��� ������������ �������. ������� ����������� �������� � ������� �� �����������.

    ��� ����� �������� ���� ��������, ����� ��� ����������� ���� �� �������
    ������ ������� — ������� ��������
    8-920-�46-1394

    ������, ������ � ������� �� ������ �� �������, ��� ��� ��� �������� � ������� ��� ����, ������ ������, ������ �� «�����» � ����� ��� ����������…
    �� ���� ����������� ���������� ��������� �� ������� ������� ������� �� �������� �� ������ 7.0 �, ������ ���� ���-�� ����� 8! ������ ��� ���� ���������� ���������� � � �� ����� ���� ������, ���� ��� �� ��� �������� ������ ������, � �� � ����� ��������� ��������

    ������� ���� � ������� �� ����� � ������� �������������� ������ �� ������ �������������� ���� ��360 , � �� ����������� �� ������ �� �� � ��, � � ��� �� ���� �����, ����� ���������� ���� �� �����.
    ��� ������� �� �������� 22680��360 — 6500, � �� — 18000!!! :))
    �� ���� ����� ����������� 22204-75030, � ��� ������ ������ ��� � ����� �����������, ������� ���������. ���� 80 ��������� ���� � ���������� ������ ������������, � ���� ������� — 2500���!!! ���� ���� �� �����.

    �������� ����, � �������� ������ �����

    � ������ ����� �� ���, ������ ����� � ����, � ��� �� �������� ������� �� �����������, ������ ��� ���� � �������� ���������� ���������� — 4�

    ��������� ���� �� �������

    ���� ����� ��������, �������!

    Подскажите по ДМРВ

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Подскажите по ДМРВ

    Здравствуйте уважаемые Субароводы!
    У меня возникла проблема с ДМРВ(датчик масового расхода воздуха) а именно вылезло 4 ошибки, две связаны с клапанами рециркуляции воздуха и две непосредственно с ДМРВ это низкий сигнал ДМРВ и высокая тепмература на впуске,подскажите пожалуйста как  можно проверить датчик масового расхода воздуха и как лучше скинуть ошибки.
    Заранее благодарен за ответ!

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    Piligrim

    Администратор
    Октябрь 2005 / 9101
    Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY.
    Откуда: Питер

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Piligrim » 11 мар 2011, 22:00

    номера СЕ в студию — «погадаем»

    Стабильного наддува тебе Субарист!
    …нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
    …Пессимист — это хорошо информированный оптимист, а оптимист — хорошо инструктированный пессимист.
    …не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 15 мар 2011, 21:08

    Ошибки:
    P0102 низкий уровень сигнала ДМРВ
    P0113 высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
    P2441 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Closed 
    P2433 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit High

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    Piligrim

    Администратор
    Октябрь 2005 / 9101
    Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY.
    Откуда: Питер

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Piligrim » 17 мар 2011, 00:22

    SHADoW-GC писал(а):Ошибки:
    P0102 низкий уровень сигнала ДМРВ
    P0113 высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
    P2441 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Closed 
    P2433 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit High

    что делали последний раз с проводкой?
    ищи раздолбаные контактные группы

    проверяйте питание / массу на проблемных датчиках / клапанах

    нет желания умения = приезжайте к Диагностам.

    Стабильного наддува тебе Субарист!
    …нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
    …Пессимист — это хорошо информированный оптимист, а оптимист — хорошо инструктированный пессимист.
    …не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 17 мар 2011, 12:39

    Проводку не трогал…..
    Спасибо за совет буду смотреть контакты на фишках.

    Раньше пару раз выходили ошибки
    P2441
    P2433
    пробывал снимал клейма с акомулятора на весь день ошибки не сбрасывались,думал оба клапана «выхлестнуло» решил проверить компьютер отключением какого нибудь датчика,ну и отключил датчик ДМРВ комп сразу заматерился ,а когда подключил ДМРВ  ошибки исчезли,через некоторое время ситуация повторилась и я проделал ту же самую процедуру ошибки опять скинулись ,а в этот раз не проканало :(((

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    Piligrim

    Администратор
    Октябрь 2005 / 9101
    Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY.
    Откуда: Питер

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Piligrim » 18 мар 2011, 19:27

    и отключил датчик ДМРВ комп сразу заматерился ,а когда подключил ДМРВ  ошибки

    сильно НАДЕЮСЬ что подключение производилось НЕ «НА горячую» т.е. при НЕ при ВКЛ зажигании. >:(

    Стабильного наддува тебе Субарист!
    …нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
    …Пессимист — это хорошо информированный оптимист, а оптимист — хорошо инструктированный пессимист.
    …не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 20 мар 2011, 21:02

    Отключал не нагорячию!
    Заказал ДМРВ,скоро придёт….

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Karburator

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Karburator » 26 мар 2011, 17:44

    Подскажите пжалста, какое напряжение должен выдавать ДМРВ, например на холостых обор. (ато у меня ошибка — низкий уровень сигн. дмрв), по компу на холостых 1,65 В…
    Сопутствующие проблемы — расход по городу 30 литров…

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 29 мар 2011, 07:02

    Езжай на диагностику!

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    Kolbasov

    Клубный Субарист
    Июнь 2010 / 5220
    Откуда: Санкт-Петербург

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Kolbasov » 29 мар 2011, 20:21

    Karburator писал(а):Сопутствующие проблемы — расход по городу 30 литров…

    Ну, это уж как ездить… У меня немного поменьше…

    ГИБДД мне мать родная!

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 30 мар 2011, 08:18

    У меня 20 по городу на 2х литровом атмосфернике,если садится жена в 13 литров укладывается и у нею даижок масло  не хавает!!!!!!!

    Пилигрим спасибо за совет,в разъём попала вода и поэтому вылезли глюки,неисправность устранили.

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    Piligrim

    Администратор
    Октябрь 2005 / 9101
    Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY.
    Откуда: Питер

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Piligrim » 30 мар 2011, 12:32

    SHADoW-GC писал(а):Пилигрим спасибо за совет,в разъём попала вода и поэтому вылезли глюки,неисправность устранили.

    Ну вот, хоть пива выпью :D

    Стабильного наддува тебе Субарист!
    …нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
    …Пессимист — это хорошо информированный оптимист, а оптимист — хорошо инструктированный пессимист.
    …не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 30 мар 2011, 20:19

    Самая потеха в том что ДМРВ я купил отдал 8 килорублей!!!!ЛОХ блин,а изменений не каких….вот потом к диагностом заехал они мне сказали что все ошибки которые выходят а их там собрался букет из 8 штук в т.ч и ДПДЗ висят на одной ветке проводов и по этим ошибкам машина вообще не должна ехать)))на что я ответил она и так не едит она летает))))ну и общими усилиями всё таки обезвредили угрозу……но одно НО…….ошибка 2441 всё таки осталось клапан похоже приказал долго жить(((((

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    Piligrim

    Администратор
    Октябрь 2005 / 9101
    Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY.
    Откуда: Питер

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Piligrim » 31 мар 2011, 01:09

    SHADoW-GC писал(а):……но одно НО…….ошибка 2441 всё таки осталось клапан похоже приказал долго жить(((((

    сними, проверь работу соленоида = подавая 12в, разбери — прочисти — осмотри на растрескивание резины манжеты клапана.

    Ведро всегда рядом, выбросить успеешь.

    Стабильного наддува тебе Субарист!
    …нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
    …Пессимист — это хорошо информированный оптимист, а оптимист — хорошо инструктированный пессимист.
    …не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 31 мар 2011, 06:52

    Оба клапана (распределительные) месяца два назад снимал чистил от нагара(чистил средством для кухонных плит,рекламировать не стану кому интересно пишите скажу каким,чистит здорово) лепестковый клапан живой а вот на клапане соленойда  резинка вся порваная, только сверху клапана где он при закрытии соприкасается с «седлом» более менее живая, а сбоку и снизу пришлось отрезать т.к куски резинки болтались….человек который делал диагностику сказал что в первом клапане стоит датчик который «нюхает» отработавшие газы и по его команде роботают эти клапана,как я понял!!!!!Если команда была дона и клапан закрылся но по стечению каких либо обстоятельств газ всётаки проникает через клапан (зазор) и поподает на этот датчик то он соответственно передаёт сигнал на комп что мол клапан не закрыт и комп начинает матерится в последствии мы лицезреем загоранее оранжевенькой лампочки ЧЕК или в простонародье МЯСОРУБКИ))))

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    Piligrim

    Администратор
    Октябрь 2005 / 9101
    Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY.
    Откуда: Питер

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Piligrim » 01 апр 2011, 01:19

    SHADoW-GC писал(а):.человек который делал диагностику сказал что в первом клапане стоит датчик который «нюхает» отработавшие газы и по его команде роботают эти клапана,как я понял!!!!!

    :(  это не «нюхательный» датчик. Это просто датчик давления нагнетаемого воздушной помпой. И ещё раз  :(

    рафинадику малость. См файл.

    Вложения
    Pages from Forester_SM_08MY.pdf
    (195.06 КБ) 861 скачивание

    Стабильного наддува тебе Субарист!
    …нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
    …Пессимист — это хорошо информированный оптимист, а оптимист — хорошо инструктированный пессимист.
    …не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 01 апр 2011, 06:54

    Да да, датчик давления он самый,за ликбез спасибо.У друга полторашка «08  и нет ни какой системы дополнительного подачи воздуха,вопрос почему)))?

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    Piligrim

    Администратор
    Октябрь 2005 / 9101
    Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY.
    Откуда: Питер

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Piligrim » 01 апр 2011, 23:31

    нормы «экологии» ниже.

    эта подача «вторичного воздуха» для быстрейшего выхода катализаторов в режим

    так сказать «продувка катализаторов»

    Стабильного наддува тебе Субарист!
    …нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
    …Пессимист — это хорошо информированный оптимист, а оптимист — хорошо инструктированный пессимист.
    …не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

    Karburator

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Karburator » 02 апр 2011, 14:52

    SHADoW-GC писал(а):Езжай на диагностику!

    Ездил… ничево не нашли, дали просто другой расходомер попробовать за 4000р. … расход упал немного в среднем цикле (теперь 25 место 30), в режиме полной мощности упал значительно (был 60 литров теперь 35 л. на сотню) и крутящий момент стал более равномерным по оборотам, тянет на 4000-7000 гораздо лучше, разгон до сотни сократился до 7.5 (это без поджигания сцепления на старте — вялотякущий старт). 

    Karburator

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Karburator » 02 апр 2011, 15:02

    Kolbasov писал(а):

    Karburator писал(а):Сопутствующие проблемы — расход по городу 30 литров…

    Ну, это уж как ездить… У меня немного поменьше…

    В том-то и дело что едишь по городу в четверть силы, без особого педалирования — расход-25 л, разгоняешься ночью по набережной, с периодическим пулянием расход становится 18 л. — парадокс….
    … буду видимо лямду менять, а потом программу смотреть…

    может кто подскажет где у нас можно неособо дорого посмотреть свою прошивку или залить другую с откоректированую под клиента (на wrx 2003 года).

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 03 апр 2011, 09:18

    У меня лиса двушка атмо за 7.5 разгоняется по мультитрониксу….. расход 20 если пулять + масло Мотюль 300V 2 литра на 10000))))
    60 литров?!?!?Это перебор……

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    Kolbasov

    Клубный Субарист
    Июнь 2010 / 5220
    Откуда: Санкт-Петербург

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Kolbasov » 03 апр 2011, 19:01

    А для моей машины ДМРВ от какой-нибудь другой подходит? Или только точно от такой же турбо подойдет? Подскажите… Если у кого-нибудь есть подходящий, взял бы попользоваться. Хочу посмотреть, будет ли разница по сравнению с моим.

    ГИБДД мне мать родная!

    Karburator

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Karburator » 08 апр 2011, 01:22

    SHADoW-GC писал(а):У меня лиса двушка атмо за 7.5 разгоняется по мультитрониксу….. расход 20 если пулять + масло Мотюль 300V 2 литра на 10000))))
    60 литров?!?!?Это перебор……

    Я думаю старт тебе приходится делать сильно поджигая сцепление…
    Если нет… то я готов на параллельный старт.

    Karburator

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Karburator » 08 апр 2011, 01:25

    Kolbasov писал(а):А для моей машины ДМРВ от какой-нибудь другой подходит? Или только точно от такой же турбо подойдет? Подскажите… Если у кого-нибудь есть подходящий, взял бы попользоваться. Хочу посмотреть, будет ли разница по сравнению с моим.

    Знаю что у японок свой расходомер… у евро и амер. вроде одинаковые.

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 08 апр 2011, 07:03

    Karburator писал(а):

    SHADoW-GC писал(а):У меня лиса двушка атмо за 7.5 разгоняется по мультитрониксу….. расход 20 если пулять + масло Мотюль 300V 2 литра на 10000))))
    60 литров?!?!?Это перебор……

    Я думаю старт тебе приходится делать сильно поджигая сцепление…
    Если нет… то я готов на параллельный старт.

    Да неособо поджигал!!!!Я и сам удивился пробег всё таки приличный 166 000.

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Karburator

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Karburator » 12 апр 2011, 20:43

    SHADoW-GC писал(а):

    Karburator писал(а):

    SHADoW-GC писал(а):У меня лиса двушка атмо за 7.5 разгоняется по мультитрониксу….. расход 20 если пулять + масло Мотюль 300V 2 литра на 10000))))
    60 литров?!?!?Это перебор……

    Я думаю старт тебе приходится делать сильно поджигая сцепление…
    Если нет… то я готов на параллельный старт.

    Да неособо поджигал!!!!Я и сам удивился пробег всё таки приличный 166 000.

    Мои 7,5 сек при ооочень плавном старте, если буду рвать сместа будет 6-6.5 сек.

    Аватара пользователя

    SHADoW-GC

    Клубный Субарист
    Декабрь 2009 / 82
    Авто: Subaru Impreza 2.0R «06
    Откуда: Нягань

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение SHADoW-GC » 16 апр 2011, 21:07

    7.5 при самых хороших условиях))

    [img width=89 height=20]http://line4auto.ru/nomer/nom_Subaru_86.png[/img]

    Аватара пользователя

    acepire

    Клубный Субарист
    Январь 2011 / 2443

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение acepire » 02 авг 2013, 15:16

    Википедия намекает, что на показания ДМРВ влияют, как минимум,
    — температура воздуха
    — атмосферное давление
    Соответствующие датчики используются (могут использоваться) для корректировки показаний ДМРВ. Всё это чертовски логично.

    Вопрос:
    Влияет ли и, — если да, то каким образом, — влажность на показания ДМРВ?

    Просьба поделиться либо заведомо достоверным опытом (указав либо конкретный ДМРВ, либо автомобиль), либо кинуться ссылкой на толковый ресурс, где озвученный вопрос толковым образом освещен.

    Благодарствую.

    P.S.
    Можно сюда перетащить, чтобы не плодить тем http://subaru.spb.ru/viewtopic.php?t=5

    «Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!»  — Альберт Эйнштейн

    Аватара пользователя

    Piligrim

    Администратор
    Октябрь 2005 / 9101
    Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY.
    Откуда: Питер

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение Piligrim » 02 авг 2013, 22:06

    acepire, просто поГугли принцип работы современного MAF

    Датчик массового расхода воздуха Mass Air Flow Sensor (MAF Sensor)

    Измерительным элементом датчика массового расхода воздуха является разогретый до определённой заданной температуры проволочный или плёночный элемент. Протекающий поток воздуха охлаждает этот элемент, но электрическая схема (обычно, встроенная в расходомер) управляет мощностью его подогрева и разогревает измерительный элемент до его прежней температуры. Чем больший поток воздуха проходит через расходомер, тем большая требуется мощность подогрева для поддержания заданной температуры измерительного элемента. Таким образом, мощность подогрева измерительного элемента расходомера является мерой величины протекающего через датчик потока воздуха. Величина тока подогрева измерительного элемента преобразуется в выходной сигнал датчика — в большинстве случаев в аналоговое напряжение, в некоторых типах расходомеров в прямоугольное напряжение с изменяющейся частотой.

    Воть!

    А теперь прикинь влияние на это дело прохождение сухого или влажного воздуха….

    Стабильного наддува тебе Субарист!
    …нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
    …Пессимист — это хорошо информированный оптимист, а оптимист — хорошо инструктированный пессимист.
    …не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

    Аватара пользователя

    acepire

    Клубный Субарист
    Январь 2011 / 2443

    Re: Подскажите по ДМРВ

    Сообщение acepire » 05 авг 2013, 15:32

    Piligrim писал(а):А теперь прикинь влияние на это дело прохождение сухого или влажного воздуха….

    Я только качественно прикинуть могу, но не количественно. Влажный воздух заставляет врать ДМРВ в большую сторону, — смесь обедняется. Корректировка смеси производится по показаниям лямбды (наверное).
    Вот в цифрах бы узнать теперь.)

    «Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!»  — Альберт Эйнштейн

    Кто сейчас на конференции

    Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

    P0301 — Пропуски зажигания в цилиндре №1screenshot 2

    Что означает код P0301?

    Специальное примечание по коду неисправности P0301 и автомобилям Subaru: хотя DTC P0301 является общим кодом, который влияет на все автомобили, совместимые с OBD II, наиболее распространенные причины этого кода иногда различаются для большинства марок автомобилей. Поэтому в этой статье будет рассмотрен код P0301, поскольку он относится конкретно к автомобилям Subaru.

    Код неисправности OBD II P0301 — это общий код неисправности, который определяется как «Цилиндр 1 — обнаружены пропуски зажигания» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в цилиндре № 1 с помощью встроенной системы обнаружения пропусков зажигания.

    Хотя нижеследующее представляет собой несколько упрощенное объяснение того, как работают системы обнаружения пропусков зажигания, современные системы обнаружения пропусков зажигания обычно отслеживают скорость вращения коленчатого вала, чтобы обнаруживать небольшие изменения скорости вращения коленчатого вала. В двигателях, в которых отсутствуют пропуски зажигания, коленчатый вал вращается с постоянной скоростью, и это постоянно контролируется датчиком положения коленчатого вала и вращающимся тормозным колесом. На практике каждый зубец на тормозном колесе создает электрический сигнал, когда он проходит перед датчиком, а логика обнаружения пропусков зажигания использует временные интервалы между каждым сигналом для обнаружения пропусков зажигания.

    Однако, когда происходят пропуски зажигания (по какой-либо причине), вклад пораженного цилиндра в скорость вращения коленчатого вала меньше, чем вклад цилиндра без пропусков зажигания. В результате уменьшение вклада мощности цилиндра с пропусками зажигания вызывает мгновенное, но измеримое снижение скорости коленчатого вала, и система обнаружения пропусков зажигания интерпретирует эти циклические снижения скорости как пропуски зажигания.

    Однако следует отметить, что все современные коленчатые валы изгибаются и деформируются в нормальных условиях эксплуатации. В некоторых условиях эксплуатации эти деформации могут вызывать циклические изменения частоты вращения коленчатого вала. Следовательно, чтобы предотвратить регистрацию нормальных крутильных эффектов как пропусков зажигания, эти деформации обычно поглощаются или гасятся гармоническим балансиром, установленным на переднем конце коленчатого вала.

    Таким образом, для предотвращения ложноположительных обнаружений пропусков зажигания все системы обнаружения пропусков зажигания откалиброваны для записи изменений скорости коленчатого вала, которые превышают либо заданный процент от текущей скорости коленчатых валов, либо, когда определенное количество изменений скорости происходит в пределах заданного числа оборотов двигателя. Эти параметры различаются как у производителей, так и у двигателей одной и той же марки автомобиля, но независимо от системы калибровки, используемой на любом конкретном двигателе GM, основной целью систем обнаружения пропусков зажигания на всех двигателях является обнаружение пропусков зажигания для предотвращения увеличения выбросов выхлопных газов. с одной стороны, и для защиты двигателя и некоторых компонентов выхлопной системы от возможного повреждения, с другой.

    Следует отметить, однако, что коды неисправности пропусков зажигания бывают двух «разновидностей». Во-первых, это коды, которые идентифицируют конкретный цилиндр с пропусками зажигания, например код P0301, который идентифицирует пропуски зажигания в цилиндре №1. Другая разновидность — это неспецифические коды, такие как P0300 — «Случайный/несколько цилиндров» — «Обнаружен пропуск зажигания», что указывает на пропуски зажигания, которые PCM не может связать с одним или несколькими конкретными цилиндрами или причинами.

    С диагностической точки зрения разница между двумя «разновидностями» кода неисправности значительна, потому что возможные причины конкретных кодов пропусков зажигания обычно меньше и более четко определены, чем возможные причины неспецифических кодов пропусков зажигания, что приводит нас к следующему:

    Что вызывает код P0301 на автомобилях GM?

    В отличие от многих других общих кодов неисправностей, у этого кода нет общих причин, которые чаще появляются в приложениях Subaru, чем в автомобилях любой другой марки. В реальных условиях эксплуатации причины, которые могут установить код P0301 в приложениях Subaru, практически одинаковы для всех марок и моделей автомобилей.

    Однако на практике наиболее вероятные причины кода P0301 в приложениях Subaru связаны с отказами, дефектами и неисправностями в системах и / или компонентах, которые не контролируются непосредственно PCM или любым другим модулем (модулями) управления, как в случае с все остальные марки автомобилей. Дополнительные сведения см. в разделе Общие причины.

    Где находится датчик P0301?

    broken valve spring gm

    На этом изображении показана сломанная пружина клапана на цилиндре №1 двигателя. Хотя такого рода проблемы не совсем распространены на двигателях Subaru, несколько лет назад было время, когда партия неисправных клапанных пружин повлияла не только на двигатели Subaru, но и на многие двигатели Ford, Chrysler, Fiat и другие. Тем не менее, эта проблема, кажется, была решена, и сегодня относительно редко можно увидеть сломанные пружины клапанов на двигателях, которые не подвергались жестокому обращению или сильно модифицированы.

    Однако обратите внимание, что замена пружин клапанов требует существенной разборки двигателя, а это означает, что эту процедуру в идеале не следует выполнять в домашних условиях.

    Каковы распространенные причины кода P0301?

    Наиболее распространенные причины кода P0301 практически одинаковы во всех приложениях Subaru и могут включать одну или несколько из следующих:

    • Неисправная, дефектная, неподходящая или чрезмерно изношенная свеча зажигания на цилиндре № 1.
    • Неисправная, дефектная, неподходящая или поврежденная катушка зажигания (и штепсельный провод, если имеется) на цилиндре №1
    • Неисправная, неисправная, неисправная или засоренная топливная форсунка цилиндра №1.
    • Механический отказ или повреждение, например, сломанная пружина клапана, сломанное коромысло, неисправный толкатель гидравлического клапана или сгоревший/сломанный клапан(ы) двигателя, вызывающие частичную или полную потерю компрессии в цилиндре №1.
    • Сбой или повреждение цепи зажигания и/или драйвера форсунки, обслуживающей цилиндр №1 (в PCM)
    • Сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и/или разъемы в проводке, обслуживающей системы зажигания и/или подачи топлива цилиндра №1
    • Отказ или отказ PCM, но обратите внимание, что, в отличие от большинства других кодов неисправностей, отказ или повреждение цепей драйвера в PCM являются явной возможностью во всех случаях конкретных кодов пропусков зажигания в Subaru.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя такие проблемы, как негерметичность прокладок и уплотнений впускного коллектора, повреждение или негерметичность прокладок головки блока цилиндров, утечки вакуума в двигателе, а также сбои или дефекты в системах изменения фаз газораспределения и распредвала, иногда могут вызывать установку кода пропусков зажигания для одного цилиндра, такие неисправности проблемы обычно затрагивают более одного цилиндра одновременно. 

    Каковы симптомы кода P0301?

    Наиболее распространенные симптомы кода P0301 на автомобилях Subaru практически одинаковы для всех и могут включать один или несколько из следующих, но обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы серьезность одного или нескольких симптомов, перечисленных здесь, может варьироваться. существенно между моделями —

    • Сохраненный код неисправности и светящаяся сигнальная лампа
    • Двигатель может чрезмерно «трястись» или «вибрировать» в результате дисбаланса потребляемой мощности соответствующего цилиндра.
    • Холостой ход будет грубым
    • Двигатель может демонстрировать значительную степень потери мощности.
    • Расход топлива может увеличиться
    • В некоторых случаях и в зависимости от характера проблемы могут возникать механические «постукивания» или «стуки», которые обычно меняются в зависимости от частоты вращения двигателя.
    • Топливная форсунка на цилиндре № 1 обычно отключается PCM или модулем управления подачей топлива для защиты каталитического нейтрализатора (ов) от перегрева.

    Ошибка P0102 — Датчик массового расхода воздуха – низкий уровень входного сигнала 

    Определение кода ошибки P0102

    Ошибка P0102 указывает на низкий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

    • Вместе с ошибкой P0102 могут также появляться ошибки P0100, P0101, P0103 и P0104.

    Что означает ошибка P0102

    Ошибка P0102 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха.

    Причины возникновения ошибки P0102

    Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

    • Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха
    • Засорение воздушного фильтра, что приводит к ограничению потока воздуха от фильтра к датчику массового расхода воздуха
    • Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика массового расхода к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
    • Загрязнение или частичное засорение датчика массового расхода воздуха углеродом (данную проблему можно решить путем очистки датчика с помощью специального очистителя CRC 05110 масса воздушного потока датчик очиститель — 11 Wt Oz.)
    • Ненадлежащее функционирование датчика массового расхода воздуха, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля

    Каковы симптомы ошибки P0102?

    • При появлении ошибки P0102 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
    • Возможно падение мощности двигателя, а также неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
    • Также возможно повреждение внутренних компонентов двигателя вследствие чрезмерного снижения расхода топлива

    Как механик диагностирует ошибку P0102?

    • Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0102 снова.
    • Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха, а также соответствующие электрические провода и соединители.
    • Если проблема не будет обнаружена, механик выполнит проверку цепи с помощью цифрового мультиметра, чтобы проверить частоту дискретизации и показания датчика и выяснить, действительно ли проблема заключается в слишком низком уровне входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

    Частые ошибки при диагностировании кода P0102

    • Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0102 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха без предварительной проверки соответствующих электрических проводов и разъема
    • Также ошибкой является пренебрежение проверкой датчика массового расхода воздуха на предмет чрезмерного накопление углерода перед его заменой. Иногда проблему можно решить путем очистки датчика с помощью специального очистителя, предназначенного для датчиков массового расхода воздуха.
    • Еще одной ошибкой является пренебрежение проверкой воздушного фильтра на предмет засорения.

    Насколько серьезной является ошибка P0102?

    • При появлении ошибки P0102 обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика массового расхода воздуха может привести как к увеличению, так и чрезмерному снижению расхода топлива. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
    • Также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, или двигатель может работать неустойчиво. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.
    • Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

    Какой ремонт может исправить ошибку P0102?

    Для устранения ошибки P0102 может потребоваться:

    • Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0102 снова

    Если код ошибки появится снова:

    • Повторное подключение, ремонт или замена электрического разъема датчика массового расхода воздуха
    • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
    • Замена изношенных или поврежденных вакуумных шлангов, а также очистка или замена засоренного воздушного фильтра

    Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0102

    Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

    Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

    Нужна помощь с кодом ошибки P0102?

    Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

    Похожие статьи

    � ���� �������� �������� :(
    �������� ���, �� ����, ��������� � ��������� ��������-����������� ��������: �0102 «Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input».
    ����� ��� ����������� �� �������? ��� �� � ��������� ���� ���� �� 77��� �������? ��������� ������������� ���������� � ���������� ��������� �� ����� �������� � �������������� �� �������, �� ����. ����� ������ ������ �� ����, ��� ���������� ����� ���� ��� ����� �����. � ����������� ������� ��������� ������ �� ��������, ����������� ��� ���� ������, ������ ��� ������������ �������. ������� ����������� �������� � ������� �� �����������.

    ��� ����� �������� ���� ��������, ����� ��� ����������� ���� �� �������
    ������ ������� — ������� ��������
    8-920-�46-1394

    ������, ������ � ������� �� ������ �� �������, ��� ��� ��� �������� � ������� ��� ����, ������ ������, ������ �� «�����» � ����� ��� ����������…
    �� ���� ����������� ���������� ��������� �� ������� ������� ������� �� �������� �� ������ 7.0 �, ������ ���� ���-�� ����� 8! ������ ��� ���� ���������� ���������� � � �� ����� ���� ������, ���� ��� �� ��� �������� ������ ������, � �� � ����� ��������� �������� :)

    ������� ���� � ������� �� ����� � ������� �������������� ������ �� ������ �������������� ���� ��360 , � �� ����������� �� ������ �� �� � ��, � � ��� �� ���� �����, ����� ���������� ���� �� �����.
    ��� ������� �� �������� 22680��360 — 6500, � �� — 18000!!! :))
    �� ���� ����� ����������� 22204-75030, � ��� ������ ������ ��� � ����� �����������, ������� ���������. ���� 80 ��������� ���� � ���������� ������ ������������, � ���� ������� — 2500���!!! ���� ���� �� �����.

    �������� ����, � �������� ������ �����

    � ������ ����� �� ���, ������ ����� � ����, � ��� �� �������� ������� �� �����������, ������ ��� ���� � �������� ���������� ���������� — 4�

    ��������� ���� �� �������

    ���� ����� ��������, �������!

    • Главная
    • Форум
    • Форумы по производителям
    • Форум Subaru
    • Нужна помощь !!! ошибки P0102 , P0113, Р0130, Р2109, Р2441

    1. 29.07.2014 13:40

      #1

      Нужна помощь !!! ошибки P0102 , P0113, Р0130, Р2109, Р2441

      Прошу помощи….реальной может кто решал проблему по ошибкам Р0102 И Р0113…. ибо голову уже сломил где искать де рыть по МАФУ купили новый заменитель от Тоеты ( 22204-75030 ) проверяли все работает. Программы диагностические типо free ssm выдает кучу ошибок, эку едит выдает только две по ДМРВ 102 и 113 и еще по лямбде первой…..чек горит круиз моргает….
      Машина Легась 2007 года европеец,левый руль. Где искать и рыть все прозвонили …. машина едет отлично расхода нет…….человек ездить уже год с чеком….Могу выложить логи записаны…..Реально зашли в тупик просим помощи гуру……
      По остальным ошибкам понятно более менее…….клапана устали их разбирали мыли….
      Все ошибки висят на одном жгуте….

      Последний раз редактировалось Fox1981; 29.07.2014 в 13:44.

    2. 29.07.2014 16:50

      #2

      ну снимите фишку с неродного мафа, если новых ошибок не появится значит на него ругань…кислородник тоже от тойоты?

    3. 29.07.2014 18:13

      #3

      Сообщение от zoo0
      Посмотреть сообщение

      ну снимите фишку с неродного мафа, если новых ошибок не появится значит на него ругань…кислородник тоже от тойоты?

      маф проверяли рабочий ставили на Легаську один в один…все работает без ошибок….кислородник будем заказывать сейчас…возьмем родной.

    4. 29.07.2014 19:00

      #4

      а зачем на историю смотреть , у вас в он-лайне во ФриССМ одна ошибка. Или и те которые в истории висят тоже в он-лайн вылетают после обнуления?

      Forester EJ201 МТх2 01г.япония-есть
      BRAT ЕА81 МТх2 89г.евро-есть

    5. 30.07.2014 00:38

      #5

      Сообщение от STiAMV
      Посмотреть сообщение

      а зачем на историю смотреть , у вас в он-лайне во ФриССМ одна ошибка. Или и те которые в истории висят тоже в он-лайн вылетают после обнуления?

      вылетают каждый раз после обнуления…..

    6. 30.07.2014 00:45

      #6

      Сообщение от Fox1981
      Посмотреть сообщение

      маф проверяли рабочий ставили на Легаську один в один…все работает без ошибок….кислородник будем заказывать сейчас…возьмем родной.

      отсутствие чека еще не показатель того что маф адексатен..кривым мафом мотор можно положить на раз-два, а кривым мафом+ кривым кислородником — вообще на раз! я бы сэкономил на чем нибудь другом

    Вопросы и ответы

    Не нашёл ответ по теме: «Нужна помощь !!! ошибки P0102 , P0113, Р0130, Р2109, Р2441»

    Похожие темы

    1. Ответов: 19

      Последнее сообщение: 02.11.2013, 08:34

    2. Ответов: 15

      Последнее сообщение: 20.01.2009, 11:35

    3. Ответов: 3

      Последнее сообщение: 20.01.2009, 08:02

    4. Ответов: 0

      Последнее сообщение: 20.01.2009, 07:43

    5. Ответов: 2

      Последнее сообщение: 07.06.2007, 02:46

    Метки этой темы

    Источник

  • Ошибка на телевизоре самсунг 1000 7
  • Ошибка на странице нет ответа от сервера попробуйте еще раз телевизор toshiba
  • Ошибка на субару форестер p0021
  • Ошибка на терминале сбербанк 2004
  • Ошибка на телевизоре не запрограммировано