Ошибка на вольво фш 13 мид 130 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления коробками переключения передач TECU.

Возможные состояния неисправности – поле FMI

— FMI 0: Данные достоверны, но находятся выше нормы;

— FMI 1: Данные достоверны, но находятся ниже нормы;

— FMI 2: Неправильные данные;

— FMI 3: Замыкание на цепь высокого напряжения или высокое напряжение;

— FMI 4: Замыкание на цепь низкого напряжения или низкое напряжение;

— FMI 5: Обрыв цепи или низкий ток;

— FMI 6: Ток выше нормы или цепь замкнута на массу;

— FMI 7: Неверное реагирование механической системы;

— FMI 8: Неверная частота импульсов;

— FMI 9: Неверная частота обновлений;

— FMI 10: Большие колебания;

— FMI 11: Неизвестная неисправность;

— FMI 12: Неисправен компонент;

— FMI 13: Неверное калибровочное значение;

— FMI 14: Специальные инструкции;

— FMI 15: Резерв для будущего использования.

MID 130 PID 31

Параметр:

Положение цилиндра демультипликатора

Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи демультипликатора (LR и HR).

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв цепи датчика.

FMI 6 Замыкание цепи датчика на массу.

FMI 13 Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 32

Параметр:

Положение цилиндра делителя. Датчик находится в корпусе управления коробки передач, регистрирует высшую и низшую передачи делителя (LS и HS).

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв цепи датчика.

FMI 6 Замыкание цепи датчика на массу.

FMI 13 Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 33

Параметр:

Положение цилиндра сцепления. Датчик положения находится в цилиндре сцепления.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв цепи датчика.

FMI 13 Датчик положения не откалиброван.

MID 130 PID 36

Параметр:: Износ диска сцепления
Неисправность:: FMI 0 Износ диска сцепления превышает допустимое значение.

MID 130 PID 37

Параметр:

Давление воздуха. Датчик находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 0 Давление воздуха выше 9,2 Бар. Неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик.

FMI 1 Давление воздуха ниже 4,5 Бар. Не герметичны компоненты пневматической системы, неисправен регулятор давления в пневматической системе или неисправен датчик.

FMI 3 Напряжение сигнала датчика выше 4,5 В. Замыкание в цепи датчика на электропитание или неисправен датчик.

FMI 5 Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Обрыв проводов цепи датчика или неисправен датчик.

MID 130 PID 124

Параметр:: Уровень масла в коробке передач.
Неисправность:: FMI 0 Низкий уровень масла, обрыв цепи датчика или неисправен датчик.

MID 130 PID 127

Параметр:: Давление масла в коробке передач
Неисправность:: FMI 1, 5 Низкое давление масла в коробке передач или неисправен датчик. Замыкание проводов в цепи датчика. Обрыв проводов в цепи датчика или неисправен датчик давления.

MID 130 PID 158

Параметр:

Напряжение на входе в блок управления от аккумуляторов

Неисправность:

FMI 0 Напряжение превышает 32 В. в течении более 1 секунды. Неисправен генератор или подключен внешний источник питания для запуска двигателя.

FMI 1 Напряжение ниже 21,5 В при работающем двигателе более 60 секунд. Неисправен генератор.

MID 130 PID 160

Параметр:

Частота вращения главного вала. Датчик находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 4 Напряжение сигнала датчика ниже 0,5 В. Падение напряжения в цепи датчика или неисправен датчик.

FMI 5 Замыкание или обрыв проводов в цепи датчика. Возможно неисправен датчик.

MID 130 PID 161

Параметр:

Частота вращения первичного вала.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв проводов в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 8 Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 PID 177

Параметр:

Температура масла в коробке передач.

Неисправность:

FMI 0 Температура масла выше +110 градусов минимум 5 секунд или неисправен датчик.

FMI 4 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание проводов в цепи датчика.

MID 130 PID 190

Параметр:

Частота вращения двигателя.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв проводов в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 8 Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 PID 191

Параметр:

Частота вращения выходного вала.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв проводов в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи датчика на массу.

FMI 8 Расстояние до датчика вращения выше нормы.

MID 130 SID 1

Параметр:

Электромагнитный клапан S1. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S1 или S8. Замыкание в цепях одного из клапанов S1 или S8 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S1 на массу.

MID 130 SID 2

Параметр:

Электромагнитный клапан S2. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепи клапана S2. Замыкание в цепи клапана S2 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S2 на массу.

MID 130 SID 3

Параметр:

Электромагнитный клапан S3. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S3 на массу.

MID 130 SID 4

Параметр:

Электромагнитный клапан S4. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S3 или S4. Замыкание в цепях одного из клапанов S3 или S4 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S4 на массу.

MID 130 SID 5

Параметр:

Электромагнитный клапан S5. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S5 на массу.

MID 130 SID 7

Параметр:: Электромагнитный клапан широко- импульсной модуляции (ШИМ) S14. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.
Неисправность:: FMI 5 Обрыв в цепи одного из клапанов ШИМ S14 или S-RET (клапан замедлителя) или обрыв перемычки R08B.

MID 130 SID 8

Параметр:

Электромагнитный клапан S7, муфта переднего хода. Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв в цепях одного из клапанов S5 или S7. Замыкание в цепях одного из клапанов S5 или S7 на электропитание.

FMI 6 Замыкание в цепи клапана S7 на массу.

MID 130 SID 35

Параметр:

Электромагнитный клапан высшего диапазона демультипликатора (HR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 36

Параметр:

Электромагнитный клапан низшего диапазона демультипликатора (LR). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 37

Параметр:

Электромагнитный клапан высшего диапазона делителя (HS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 38

Параметр:

Электромагнитный клапан низшего диапазона делителя (LS). Клапан находится в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в блоке управления на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание в блоке управления.

FMI 6 Замыкание в блоке управления на массу.

MID 130 SID 231

Параметр:: Канал данных SAE J1939
Неисправность:: FMI 2 Данные отсутствуют. Обрыв проводов канала данных, повреждены или окислены контакты в разъёмах или неисправен блок управления.

MID 130 SID 240

Параметр:: Программная память
Неисправность:: FMI 2 Ошибка в программе. Выполнить программирование блока управления коробкой передач.

MID 130 SID 250

Параметр:

Информационный канал данных SAE J1708

Неисправность:

FMI 2 Слишком много неверных сообщений, переданных по каналу данных, за определённый отрезок времени. Частичное повреждение проводов канала данных или окислены контакты в разъёмах.

FMI 4 Обрыв, замыкание на массу или на электропитание, проводов канала данных.

MID 130 SID 253

Параметр:: Калибровочная память
Неисправность:: FMI 2 Ошибка в программировании калибровочной памяти или неисправен блок управления.

MID 130 PPID 10

Параметр:

Положение цилиндра 1 включения передач. Датчик служит для регистрации первой, задней передач и нейтрального положения. Находится в корпусе управления.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание в цепи датчика на электропитание.

FMI 5 Обрыв в цепи датчика.

FMI 6 Замыкание в цепи датчика на массу.

FMI 13 Датчик не откалиброван.

MID 130 PPID 50

Параметр:: Нагрузка на диск сцепления.
Неисправность:: FMI 0 Неверный выбор передачи в начале движения. Во избежание пробуксовок в сцеплении следует правильно выбирать передачу для начала движения. Не следует нажимать резко на педаль акселератора.

MID 130 PPID 51

Параметр:: Положение включения сцепления.
Неисправность:: FMI 13 Положение включения сцепления не откалибровано.

MID 130 PPID 54

Параметр:

Питание +5 В датчика положения сцепления от блока управления.

Неисправность:

FMI 0 Напряжение выше 6 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепления.

FMI 1 Напряжение ниже 4 В. Замыкание в проводке между блоком управления и цилиндром сцепления.

MID 130 PPID 55

Параметр:: Температура блока управления.
Неисправность:: FMI 0 Температура выше +125 градусов. Проверить наличие масла в коробке передач.

MID 130 PPID 140

Параметр:: Угол наклона. Датчик угла наклона находится в корпусе управления.
Неисправность:: FMI 2 Замыкание или обрыв в цепи датчика угла наклона. Возможно неисправен датчик.

MID 130 PSID 1

Параметр:

Клапан быстрого включения (Клапан ШИМ).

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 3

Параметр:

Клапан быстрого выключения (Клапан ШИМ).

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 4

Параметр:

Клапан медленного выключения (Клапан ШИМ).

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 5

Параметр:

Масса клапанов ШИМ быстрого включения и выключения

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 6

Параметр:

Масса клапанов ШИМ медленного включения и выключения

Неисправность:

FMI 3 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи цилиндра сцепления.

FMI 6 Обрыв или замыкание на массу в цепи цилиндра сцепления.

MID 130 PSID 12

Параметр:

Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 1 включения первой передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание на электропитание в блоке управления. Блок управления расположен в корпусе управления коробки передач.

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 13

Параметр:

Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 1 включения задней передачи и перевода нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 14

Параметр:

Электромагнитный клапан внутреннего положения цилиндра 2 включения второй передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 15

Параметр:

Электромагнитный клапан внешнего положения цилиндра 2 включения третьей передачи и перевода в нейтральное положение. Клапан расположен в корпусе управления КПП.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 20

Параметр:

Электромагнитный клапан отбора мощности № 1. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана.

MID 130 PSID 21

Параметр:

Электромагнитный клапан отбора мощности № 2. Обычно расположен за левым передним колесом перед аккумуляторным ящиком.

Неисправность:

FMI 3 Замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 5 Обрыв или замыкание проводов в цепи клапана на электропитание.

FMI 6 Замыкание проводов в цепи клапана на массу или замыкание внутри клапана.

MID 130 PSID 22

Параметр:

Электромагнитный клапан тормоза промежуточного вала. Расположен в корпусе управления коробки передач.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в блоке управления коробкой передач.

FMI 6 Замыкание на массу в блоке управления коробкой передач.

MID 130 PSID 30

Параметр:

Канал данных TMS. Канал TMS аналогичен каналу данных SAE J1939, используется только для обмена данными между блоком управления коробкой передач (MID130) и блоком управления селектором переключения передач MID223.

Неисправность:

FMI 2 Отсутствуют данные. Повреждение проводов канала данных или окисление контактов в разъёмах. Возможна неисправность в блоке управления.

FMI 9 Данные обновляются с низкой скоростью. Отсутствует питание блока управления селектором MID223. Блок управления селектором MID223 находится в режиме программирования. Повреждение проводов канала данных или окисление контактов в разъёмах. Возможна неисправность в блоке управления.

MID 130 PSID 100

Параметр:

Пробуксовка фрикционов в коробке передач.

Неисправность:

FMI 0 Заедание электромагнитных клапанов, низкое давление масла в коробке передач или диски фрикционов подгорели.

FMI 1 Заедание электромагнитных клапанов, низкое давление масла в коробке передач или диски фрикционов подгорели.

FMI 7 Заедание электромагнитных клапанов или низкое давление масла в коробке передач.

MID 130 PSID 101

Параметр:

Пробуксовка фрикционов, муфта блокировки.

Неисправность:

FMI 0 Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора при включении, положительный крутящий момент. Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора.

FMI 1 Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора при включении, отрицательный крутящий момент. Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора.

FMI 7 Пробуксовка фрикциона блокировки гидротрансформатора в других ситуациях.Заедание клапана ШИМ S14 блокировки гидротрансформатора.

MID 130 PSID 102

Параметр:

Электромагнитный клапан S8. муфта включения задней передачи.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепях одного из электромагнитных клапанов S1 или S8.

FMI 6 Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана S8.

MID 130 PSID 103

Параметр:: Клапан ШИМ S11 основное давление.
Неисправность:: FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13.

MID 130 PSID 104

Параметр:: Клапан ШИМ S13, давление при торможении.
Неисправность:: FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи одного из клапанов ШИМ S11 или S13.

MID 130 PSID 105

Параметр:

Электромагнитный клапан механизма отбора мощности.

Неисправность:

FMI 5 Обрыв или замыкание на электропитание в цепи электромагнитного клапана.

FMI 6 Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана.

MID 130 PSID 200

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления двигателем MID128.
Неисправность:: FMI 9 Время ожидания данных от блока управления двигателем по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 201

Параметр:

Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления автомобилем MID144.

Неисправность:

FMI 8 Информация, полученная от блока управления автомобилем, ошибочна. Возможны неисправности в датчике педали акселератора или в выключателе педали тормоза.

FMI 9 Время ожидания данных от блока управления автомобилем по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 204

Параметр:

Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления системой торможения MID136

Неисправность:

FMI 8 Информация, полученная от блока управления системой торможения, ошибочна. Возможны неисправности в датчиках скорости вращения колёс. Проверить коды неисправностей в блоке управления системой торможения (EBS/ABS MID136).

FMI 9 Время ожидания данных от блока управления системой торможения по каналу данных SAE J1939 истекло. Повреждены или окислены контакты в разъёмах. Повреждена проводка канала данных. Возможно неисправен блок управления.

MID 130 PSID 207

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления селектором переключения передач MID223
Неисправность:: FMI 9 Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сигналы по каналу данных SAE J1939 от блока управления селектором переключения передач MID223. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 130 PSID 210

Параметр:: Нарушение связи по каналу данныхSAE J1939 с блоком управления наружным освещением MID216
Неисправность:: FMI 9 Блок управления коробкой передач в течении 5 секунд не получает сообщения по каналу данных SAE J1939 от блока управления наружным освещением MID216. Обрыв или частичное повреждение проводов канала данных.между блоками.

MID 130 PSID 254

Параметр:: Сигнал DIEE.
Неисправность:: FMI 3 Замыкание входного сигнала на электропитание.

Источник

Список форумов »

КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

» mid 130 sid 55 fmi 7

Часовой пояс: UTC

Правила форума

Этот форум НЕ ВЕДЕТ Генеральный директор Гудвил Холдинга Юрченко И.В.
Просьба вопросы по этой теме ему в личных сообщениях НЕ НАПРАВЛЯТЬ.
http://forum.truck.ru/viewtopic.php?f=26&t=1865
За невыполнение правил форума будет применяться БАН.

Модератор: DmitryK

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 7 ]

Для печати

mid 130 sid 55 fmi 7

Автор

Сообщение

Зарегистрирован: 05 окт 2011 17:39
Сообщения: 4

mid 130 sid 55 fmi 7

На вольво внл сгорел преобразователь напряжения.поменяли.через пару месяцев сгорели мозги.поменяли и сразу поменяли диск сцепления выжимной корзину.как собрали не показывает нейтраль на табло на ручке кпп показывает нейтраль.включаешь зажигание горит сн показывает ошибку mid 130 sid 55 fmi 7 неактивной и начинает щелкать пгу. через минуту перестает щелкать и горить sm и ошибка уже активна.водитель говорит ошибка тоже давнишняя.что это можеть быть?

06 окт 2011 14:12

Igor

Site Admin

Аватара пользователя

Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21852
Откуда: Гудвил Холдинг

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

aduxa писал(а):

Я не перевариваю ЗФ, проблема с регулировкой сцепления !!!

Complete the pneumatic requirements flowchart.
Verify air supply/air quality.
Remove and inspect clutch actuator filter screen for
contamination.
If the root cause of the issue is not found, then check
the clutch engagement hardware for issues such as a
broken fork, jammed release bearing, failed release
bearing, broken clutch retaining clip, possible glazed
clutch disc, jammed clutch actuator rod, etc. Address
any issues as necessary. If the root cause is not
identified, then obtain the ISO fault codes and address
the appropriate repair instructions. If clutch actuator
does not move when engine is started, replace clutch
actuator.

Полный блок-схема пневматического требованиям.
Проверьте подачу воздуха / качество воздуха.
Снимите и осмотрите сцепления привода фильтра для экрана
загрязнения.
Если причина проблемы не найдено, а затем проверить
аппаратного сцепления для таких вопросов, как
сломанной вилкой, застрявшую подшипников релизе, не релиз
подшипники, сломанной сцепления клипса, возможно остекление
сцепление, привод сцепления застрявшую стержней и т.д. Адрес
любые вопросы по мере необходимости. Если причиной является не
определены, то получить коды ISO вина и адрес
соответствующие инструкции ремонта. Если муфта привода
не перемещается при запуске двигателя, замену сцепления
привода.


	Вложения: Комментарий к файлу: ZF Freedomline codes ZF freedomline codes.xps [134.33 Кб] Скачиваний: 424

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον

06 окт 2011 17:56

kotok008

Новичок

Зарегистрирован: 09 май 2011 09:18
Сообщения: 12

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

преобразователь другой попробуй . у тебя же не оригинал стоит , а аналог и скорее всего Егора

09 окт 2011 18:09

vin255764

Любитель

Зарегистрирован: 22 дек 2010 06:14
Сообщения: 28

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

у меня тот же код сегодня после ремонта выскочил 2 раза на 3-светофорах.
до ремонта дело было так:на красный остановился и тут трак решил сам тронутса,т.к. педаль держал на тормозе то он через пару секунд заглох на включенной скорости.

Вобщем оказалось что пора менять выжимной,clutch,вилку с пальцем.Все поменяли,собрали,ошибки стерли и нормально работала в течении часа ( гдето 15 остановок на красный сделал)
Потом начались такие же глюки,как и у threadstartera…собственно я так сюда и забрел через поиск Google.
Трогаюсь кобка переключаетса на 4,потом 5 ую потом SM и едет на 3 ей,насильно вручную тоже нехочет upshift-ица
Можнет всетаки какие-то resets оr adjustments нужно делать после установки нового сцепления?

Последние 3 светофора вроде без проблем проехал до парковки,завтра выезжать паранойно lol

ps Коробку никто не трогал,там все родное,и мозги и вся батва lol

07 фев 2013 02:56

vin255764

Любитель

Зарегистрирован: 22 дек 2010 06:14
Сообщения: 28

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

3 дня коробка работала без глюков.Сегодня опять всё заново началось.коды такие:
MID 130 SID 58 FMI 7 (Mechanical fault)
MID 130 SID55 FMI 7 (Clutch solenoid valve Mechanical fault)
MID 130 SID 231 FMI 14 (этот всего 1 раз появился и пропал)
Причём не только с момента трогания,но и при переключении с 6 на 7 кажетса а также с 12 на 11.Она что,использует сцепление при любоM переключении?Менять актуатор?Дорогущий он,вдруг не поможет.Назад его не примут.Последние несколько часов работает как ни в чём не бывало.
Подскажите

19 фев 2013 04:04

vin255764

Любитель

Зарегистрирован: 22 дек 2010 06:14
Сообщения: 28

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

забыл написать,закончилось тем,что я снял этот актуатор по инструкции и вдавил полностью цилиндр вовнутрь.Дело было в феврале,мороз,в дороге.заодно увидел небольшую выработку внутри цилиндра,взял монету 10 центов положил на доску и шляпкой от гвоздя промял.На сам штырь намотал немного изоленты чтоб она как напраляющая в центр цилиндра этот штырь вела,так как старая выработка была немного не по центру.
Так и езжу уже несколько месяцев без глюков.
фотки ремонта за 10 центов прилагаю

Вложения:

image.jpg [ 1.4 Мб | Просмотров: 7466 ]

image.jpg [ 1.47 Мб | Просмотров: 7466 ]

image.jpg [ 2.4 Мб | Просмотров: 7466 ]

10 окт 2013 02:00

Евгений 96

СуперПрофи

Зарегистрирован: 26 июл 2008 02:24
Сообщения: 392

Re: mid 130 sid 55 fmi 7

aduxa писал(а):

Простите, А ГДЕ ЗАЛИВАЛИ ПРОГУ в МОЗГИ???? ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!! Мне что то с этим вопросом уже пол года никто помочь не может, или я не там ищу :oops:

16 дек 2013 13:11

Показать сообщения за: Поле сортировки

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 7 ]

Список форумов »

КПП ZF Meritor ( Freedomline)/Meritor(Rockwell)
»

Коды ошибок КПП ZF Meritor (Freedomline)/Meritor (Rockwell)

» mid 130 sid 55 fmi 7

Часовой пояс: UTC

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Перейти:

Мобильный вид

Источник

Примечание:

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Значение ошибки

Похожие причины кодов

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Источник

Никитос: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн окт 15, 2012 1:51 am; Откуда: Заречный

MID130 PSID204 FMI8 ну или такая ошибка… или 136 или 130 вообщем… я уже запутался…

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 1:15 am

брызгать ничем нельзя это раз во вторых проверяешь шину связи и питание на целостность цепи вытаскиваешь фишьку sw с переди на модуляторе на фишке ставишь перемычку на 4 контакта проверяешь шину связи и питания значение прибора 1-2 ом затем сначало вставляешь фишьку в модулятор проверяешь на фишьке sw значение сопр шины связи вся шина со всеми модуляторами звонится прим 95 ом отключаем передние все нормально значение 300 ом проверяем модулятор по питанию зачение межу контактами заднего сопр 2.8 ком .кароче кп синхронов не имеет и если 136 генерирует код авт режим не работает скинь коды 136 скажу где искать

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 1:24 am

а забыл всетки пятница модулятор ген 2 передний контр значения связь 300ом питание 5.6-5.8 ком модулятор задний контр значен связь 300ом питание 2.5-2.8 ком

MasTak: Сообщения: 596; Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 11:34 pm; Откуда: Vologda; Контактная информация:

Сообщение

MasTak » Сб ноя 03, 2012 1:34 am

Никитос,
1. Общаясь на техническом форуме, будьте добры выражаться предельно точно. 1938 это ни о чём.
2. Ещё раз предлагаю — лечите автомобиль, а не ошибки. И не лазьте тестером в невпихуемые фишки, от этого там контакт пропадает.
3. MID130 и MID 136 слегка разные системы, хоть и взаимозависимые.
4. VIN номер машины мы всем форумом должны выпрашивать?? или есть, что скрывать?? Может кому из коллег денег должны? а то уже не первый раз тему создаёте, а номера шасси так и не сообщили!
5. Скажу вам то же, что и по телефону: может вы человек и хороший, но я вас не знаю, и ремонтировать авто дистанционно маржи пока не вижу.
6. Я на 98% знаю, что с Вашим ато не так. Ответ в этой ветке форума уже есть. в самых первых постах.
7. Могу отремонировать ваш трак бесплатно и по телефону, но за это вы будете пожизненно и также бесплатно возить небольшие(от 3 до 3000 кг) посылки к моей любимой тёще, и от неё к любимому зятю(ко мне) 2100км в одну сторону. не чаще 3-х раз в месяц.

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 1:35 am

и вообще у любово сервиса оригинала вольво есть главный консультант по региону это раз воторых если механник совсем не шурупет есть вольво экшен сервис куда всегда можно скинуть коды у раб карту также есть аргус и все это инстанции вольво и если туда задать вопрос всегда получишь ответ и инструкции по ремонту ам

MasTak: Сообщения: 596; Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 11:34 pm; Откуда: Vologda; Контактная информация:

Сообщение

MasTak » Сб ноя 03, 2012 1:41 am

Никитос
О, пока по пунктам раскидывал, АЛЕКСАНДР 3184 все ещё раз тщательнейшим образом разжевал. Так что теперь и его будете обязаны транспортными услугами ублажать. А вообще, вам бы в тему «помощь перевозчикам» уместнее.

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 1:50 am

да понимаете мне не жалко для этого тут и спрашивают.Каждый случай часен и по этой машине ничего конкретно не скажешь пока не увидешь а товарищь даже конкретно сформировать мысль неможет мне его жалко

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 2:13 am

и вообще зачем такой форум делать если думаешь как денег заработать я сюдда лажу когда делать нечего а когда и надо чтото спросить я спошу у вольво хотя когда я последний раз запросил тарировочный параметор для компрессора кнор установка которого допускается мне сказали поставте обратно вабко пришьлось самому пощитать

Никитос: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн окт 15, 2012 1:51 am; Откуда: Заречный

Сообщение

Никитос » Сб ноя 03, 2012 12:38 pm

VIN: YV2A4CFC53B339993 VOLVO FH 12 2003 ГОД ЕСЛИ ЭТО ЧЕМ ТО ВАМ ПОМОЖЕТ… я если честно уже руки потихоньку начинаю опускать… И правильно говорят Хорошая машина Вольво, но такое гавно… если честно проводка на ней сделана не самым удачным образом….конструктор или гений или это всё не для Российских дорог… А для сервисов…

alek310: Сообщения: 213; Зарегистрирован: Ср апр 28, 2010 3:10 pm; Откуда: россия,краснодар; Контактная информация:

Сообщение

alek310 » Сб ноя 03, 2012 1:05 pm

Не расстраивайтесь они сейчас все такие

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Сб ноя 03, 2012 2:14 pm

просто другой небыло а поставщики комплектующих увсех одинаковые провода не самые тонкие но на новых ам сечение увеличено до 1.5 мм2

Никитос: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн окт 15, 2012 1:51 am; Откуда: Заречный

Сообщение

Никитос » Пн ноя 05, 2012 11:08 am

ВСЁ РЕБЯТ НАШЁЛ ПРИЧИНУ !!! Плохой контакт на модуляторе EBS переднем левом. Машина ругалась на передний левый модулятор EBS. Я его снял и поменял их местами с правым. Проблема сразу ушла !!! Поехал прокатиться протестировать, всё отлично, работает как на новой !!! Остановился на заправке, постоял…. Сел в машину и только дотронулся до педали тормоза и опять загорелся красный треугольник…. посмотрел ошибки опять на него ругается…Расстроился…. Поехал назад в гараж… Приехал снял провода с него просмотрел фишки и увидел что там все контакты разогнуты… поправил их и на место… уже третий день всё в порядке и ни одной ошибки ни по движку ни по КПП ни по тормозам…. )))))))

Никитос: Сообщения: 34; Зарегистрирован: Пн окт 15, 2012 1:51 am; Откуда: Заречный

Сообщение

Никитос » Пн ноя 05, 2012 11:15 am

НО ВОТ ВЧЕРА ВЕЧЕРОМ !!! Начал трогаться с места и почувствовал что газ немного запаздывает…. только тронулся и машина сама как рванёт…. я только успел на нейтраль поставить и сразу газ скинула…. посмотрел ошибки…. Ругается на «педаль акселератора в % ошибка связи» но пишет пассивен… хотя до этого ошибок вообще не было… Ребят, пробег на машине 1422000км… может один из реостатов наелся ???!!! И кнопка Kick DOWN не работает… Помогите пожалуйста может кто сталкивался…

MasTak: Сообщения: 596; Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 11:34 pm; Откуда: Vologda; Контактная информация:

Сообщение

MasTak » Пн ноя 05, 2012 12:00 pm

Никитос писал(а):снял провода с него просмотрел фишки и увидел что там все контакты разогнуты…

Я ж говорю — не лазайте тестером в невпихуемые дырки.

По педали — это не запаздывание было, а аварийный режим работы педали — акселератор вкл/выкл. Типа чтоб до сервиса добраться, чего вам и продолжаю желать

АЛЕКСАНДР 3184: Сообщения: 56; Зарегистрирован: Пн авг 13, 2012 4:45 pm; Откуда: санкт-петербург

Сообщение

АЛЕКСАНДР 3184 » Пн ноя 05, 2012 12:02 pm

ну реперь точно педаль допроверялись самый личший вариант если фишку плохо вставили а ебс надо было и начинать тебе сразу сказали

Вернуться в «ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ»

Перейти

WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
↳ Техническая документация. Схемы.
↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
↳ Топливные системы Common Rail
↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
↳ Пневматическая тормозная система
↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
↳ Пневматическая подвеска
↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
↳ Управление приводом сцепления
↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
↳ Тахографы
↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
↳ Диагностика и устранение неисправностей
↳ Ремонт электронных блоков управления
↳ Дополнительное оборудование
↳ Вопросы качества и гарантии
↳ Деловые контакты
↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Источник

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ДАТЧИК, ОТ КОТОРОГО НИЧЕГО НЕ ЗАВИСИТ!!!

Датчик давления воздуха в кпп I-Shift, предназначен для постоянного мониторинга давления в пневмосистеме, цепи питания КПП. Нормальным рабочим давлением кпп, на которое расчитаны все механизмы и уплотнения ,составляет не более 8.5 бар.Именно по этой причине, коробка передач подключена к пневмомагистрали 2-го тормозного контура, рабочее давление которого, задает клапан ограничения давления. Собственно на этих моментах и будет основана наша дальнейшая диагностика датчика давления кпп!!!

ДИАГНОСТИКА!!!

1. Считайте с панели приборов ошибку в числовом формате (MID130 PID37 FMI….) нас интересует этот самый FMI , который сообщает нам, о характере неисправности. Для данного датчика, всего 4 варианта FMI.

MID 130 PID 37 FMI 0 Данные о далении достоверны, но выше нормального рабочего диапазона

MID 130 PID 37 FMI 1 Данные о давлении достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона

MID 130 PID 37 FMI 3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

MID 130 PID 37 FMI 5 Аномально слабый ток или обрыв в цепи питания датчика.

2. Если мы видим код ошибки MID130 PID37 FMI 5 или MID130 PID37 FMI 3 , то здесь все просто. Эта ошибка, говорит нам о внутренних неисправностях датика давления кпп или блока mid130. Так как блоки управления кпп(mid130) выходят из сторя крайне редко, то меняем датчик давления кпп.После замены датчика давления кпп, повторяем диагностику с пункта 1.

3. Если код ошибки MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1 , то нам нужно убедиться, «правильное» ли давление приходит на кпп. Все очень просто….. Идем в кабину, запускаем двигатель, накачиваем воздух до отсечки и смотрим на 2 манометра(1-го тормозного контура и 2-го тормозного контура) в приборной панели. Если обе стрелочки в зеленой зоне и в этот момент активная ошибка MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1, то меняем датчик давления кпп. Если одна из стрелочек вылазит за зеленую зону, либо не доходит до нее, меняем клапан ограничения давления( рекомендую сразу оба).

После замены клапана(ов) ограничения давления, повторяем диагностику с пункта 1.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА!!!

Описание всего процесса замены датчика, занимает очень много времени и места. По тому,напишу основные моменты:

1 Все очень хрупкое и очень легко ломается, аккуратнее при отстегивании шлейфов.

2. Когда доберетесь до самого датчика, не в коем случае не лапать саму плату и ее компоненты, во избежании выхода из стороя процессоров от статического электричества!!!! Либо заземляйтесь!!

3. При демонтаже, могут понадобиться прокладки блока управления.

О главном!!!

Почему все таки, датчик очень важный, но от него ничего не зависит???

Потому что, это всего лишь инструмент контроля рабочего давления кпп. При неисправности датчика, с автомобилем ничего не произойдет, будет ехать как ехал и кпп будет переключать как переключала.

А очень важный он, потому,что сможет вовремя просигнализировать о неисправности клапана ограничения давления и как следствие этого, превышение рабочего давления в кпп, от которого происходит много бед.

Еще один момент. Если ваш автомобиль с кпп I-Shift закапризничает и перестанет адекватно отвечать на ваши команды, то при неисправном датчике, система не пустит вас ни в один из диагностических,компьютерных тестов по коробке передач и сцеплению.

Вот собственно и все!

Команда ТЕХЦЕНТРА ETK-SERVICE 2017г.

Источник

Кто сейчас на конференции

Примечание:

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Код ошибки:

Значение ошибки

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ДАТЧИК, ОТ КОТОРОГО НИЧЕГО НЕ ЗАВИСИТ!!!

MID 130 PID 37 FMI 0 Данные о далении достоверны, но выше нормального рабочего диапазона

​MID 130 PID 37 FMI 1 Данные о давлении достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона

​MID 130 PID 37 FMI 3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

​MID 130 PID 37 FMI 5 Аномально слабый ток или обрыв в цепи питания датчика.

​О главном!!!

MID 130 PID 37 FMI 1 Данные о давлении достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона

MID 130 PID 37 FMI 3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением

MID 130 PID 37 FMI 5 Аномально слабый ток или обрыв в цепи питания датчика.

О главном!!!