Ошибка низкое напряжение генератора - Ремонт и установка крупной бытовой техники

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля – это довольно серьезная неисправность, которая, между тем, легко устраняется. Как правило, есть пара-тройка причин, поиск в направлении которых помогает вернуть напряжение к норме 90% автолюбителям. У оставшихся 10% причины встречаются менее распространенные. Но их тоже не так уж сложно вычислить, а потом успешно устранить.

Возможные последствия низкого напряжения бортовой сети

Перед тем, как начинать разбор возможных причин низкого напряжения бортовой сети, предлагаем вкратце рассмотреть последствия, с которыми можно столкнуться. Это должно помочь понять то, что ездить долгое время на автомобиле с такой неисправностью не следует, так как она притянет за собой и другие неприятные проблемы.

Во-первых, если напряжение бортовой сети автомобиля систематически находится ниже уровня 14.4В – АКБ никогда не будет полностью заряжаться от генератора. То есть, например, если вольтметр показывает в разных режимах максимум 14.00В, при наилучших раскладах аккумулятор сможет зарядиться лишь процентов на 60-70. О таких напряжениях, как 13.5В или ниже – вообще нечего говорить. Батарея на такой машине не будет заряжаться даже до половины.

Во-вторых, при заниженном напряжении бортовой сети – АКБ восстанавливает заряд дольше. Это значит, что при коротких поездках батарея вообще может не успевать возвращать себе энергию, отданную накануне на очередной запуск двигателя, а также потерянную при стоянке из-за утечек тока и саморазряда. Соответственно, после нескольких таких циклов неполноценного восстановления аккумулятор рано или поздно сядет слишком сильно, и двигатель однажды запустить не удастся.

В-третьих, из-за низкого напряжения бортовой сети и систематического недозаряда – ускоряется деградация АКБ. То есть, значительно сокращается срок службы аккумулятора. Происходит это, в первую очередь, из-за сульфатации, которой подвержены абсолютно любого типа свинцово-кислотные батареи, не получающие регулярно полноценный заряд. Хотя есть и другие причины, связанные с этим же моментом.

В-четвертых, низкое напряжение бортовой сети – это гарантированная нехватка питания для мощных потребителей. Например, если это достаточно мощная акустика, то она будет звучать с искажениями или вообще с провалами. Да те же самые фары головного света по-разному светят при 14.0В и при 13.2В. Если вы пользуетесь инвертором, преобразующим постоянные 12 вольт в 220 переменки, при таких раскладах он тоже не сможет выдавать полную мощность.

В-пятых, если напряжение бортовой сети слишком низкое или сильно скачет, возможна нестабильная работа двигателя. Например, могут плавать холостые обороты, снижаться мощность и динамика машины, и так далее. Но, справедливости ради стоит отметить, что такие серьезные проблемы возникают тогда, когда ситуация крайне запущенная, и напряжение упало ниже плинтуса. То есть, бортовая система питается только от почти сдохшего аккумулятора (с генератора ничего не идет или идет критически мало).

Кроме того, низкое напряжение бортовой сети автомобиля может свидетельствовать и о более серьезных проблемах. Например, об обрыве в «жизненно важных» цепях, или даже о коротких замыканиях, последствия которых могут быть весьма печальными. В общем и целом, низкое напряжение – серьезная неисправность, и не обращать на нее внимание просто нельзя. Надо как можно раньше искать причину, и устранять ее, пока ситуация не привела к большим убыткам.

Краткий перечень возможных причин низкого напряжения

Как уже было отмечено в самом начале, есть несколько неисправностей в бортовой сети автомобиля, которые становятся причиной заниженного напряжения чаще всего. Таковых, от силы, две-три штуки. Однако, бывает и так, что поиск по наиболее часто встречающимся проблемам не помогает найти поломку. В таких случаях сектор поиска приходится существенно расширять.

Здесь предлагается аж целых 10 возможных причин, почему напряжение бортовой сети автомобиля ниже нормы. Вот их краткий перечень:

Некорректное измерение.
Не заряжен аккумулятор.
Проблемы с реле-регулятором.
Не хватает мощности генератора.
Проблемы с ремнем генератора.
Пробитый диодный мост.
Обрыв или КЗ в проводке.
Плохие контакты в силовых цепях.
Малое сечение силовой проводки.
Чрезмерная нагрузка.

Поскольку, наверняка, многим автолюбителям будут понятны не все пункты из представленного списка, далее предлагается более детальный разбор каждого из них.

Некорректное измерение напряжения

Как бы наивно это не выглядело, тем не менее, бывает и такое, когда напряжение бортовой сети измеряется некорректно. Соответственно, выводы делаются заведомо неверные. А все потому, что в бортовых цепях автомобиля имеются факторы, которые вполне могут привести к ошибочным измерениям.

По большей части, на этот пункт стоит обратить внимание тем, у кого напряжение бортовой сети занижено не сильно. Если же вольтметр при запущенном двигателе показывает что-то в районе 11-13В, то это явное свидетельство поломки, и некорректное измерение здесь почти ни при чем.

В первую очередь, определимся, какое напряжение бортовой сети автомобиля мы будем принимать за эталонное. Это важно, так как в этом вопросе часто встречается довольно заметный разброс. Одни говорят, что напряжения в 14.1В – более, чем достаточно. Другие говорят о таких значениях, как 14.8-15.0В, называя такое напряжение нормой для современного автомобиля. Как видим – разброс довольно серьезный. Почти целый 1 вольт.

Между тем, если отталкиваться от особенностей большинства автомобильных аккумуляторных батарей, эталонным напряжением бортовой сети всегда следует считать 14.4В. Только при таких показаниях вольтметра у АКБ есть все шансы заряжаться от генератора на все 100%. Естественно, если на это ей будет хватать времени.

С другой стороны, нужно понимать, что такое напряжение не обязано быть при любых условиях. Есть факторы, из-за которых и на полностью исправном автомобиле допускаются просадки. На них и остановимся немного подробнее.

Первый фактор – это где измеряется напряжение. Понятно, что где-то на машине. Но в каких именно точках? Дело в том, что это самое эталонное напряжение должно нас интересовать исключительно на клеммах АКБ. Если же мы измеряем его при помощи встроенного в панель приборов вольтметра, то от аккумулятора к нему идут довольно длинные провода, имеющие свое сопротивление и, соответственно, занижающие интересующее нас напряжение. А ведь бывает и так, что вольтметр подсоединен вообще не к АКБ, а к первым попавшим под руку проводам в салоне автомобиля. Что это за провода, какое у них сечение, длина и сопротивление – никто, как правило, не задумывается. Именно поэтому – измерять напряжение бортовой сети нужно непосредственно на клеммах АКБ.

Если в машине установлен штатный (или своими руками) вольтметр – стоит проверить, че он там показывает. Для этого его показатели достаточно сравнить с напряжением, измеренным вольтметром прямо на клеммах аккумулятора. Контрольный измерительный прибор крайне желательно проверить отдельно, дабы убедиться в его точности.

Второй фактор – это насколько в данный момент заряжен аккумулятор. Почему-то почти все поголовно пренебрегают этим моментом. А между тем, он крайне важный. Его важность многие поняли на собственной шкуре, когда измерили и потом повысили напряжение бортовой сети при разряженном аккумуляторе. Естественно, когда вольтаж принудительно был увеличен, батарея набрала свое, и теперь напряжение бортовой сети уже начало зашкаливать. Именно поэтому – измерять напряжение бортовой сети нужно на клеммах заведомо заряженной АКБ.

Вспомните, как ведет себя напряжение, когда вы заряжаете посаженный аккумулятор от стационарного зарядного устройства. Когда АКБ дохлая, а на ЗУ выставить 14.4В, то после подключения крокодилов вольтаж чего всегда делает? Правильно. Падает на полвольта-вольт. А потом, по мере того, как аккумулятор заряжается, вольтаж растет и постепенно достигает эталона. В машине примерно так же. Разница может быть только в мощности ЗУ и генератора. Потенциально более мощный генератор (если все остальное тоже исправно) способен вывести просевшее напряжение к эталонному быстрее, чем маленькая китайская зарядка.

Третий фактор – это под какой нагрузкой в данный момент бортовая сеть. Об этом факторе, к счастью, знают почти все. Если во время измерений напряжения включить мощную нагрузку – печку, фары – вольтаж просядет. Это допускается, и не является поломкой. Единственный момент – просадка не должна быть слишком большой. А в идеале, после включения мощных приборов напряжение должно немного проседать, а потом возвращаться к эталону (так работает адекватная связка генератор-реле-регулятор). Короче говоря, нас больше должно интересовать то напряжение, которое измерено без нагрузки.

И последний, четвертый фактор – на каких оборотах в данный момент работает двигатель. Если по-хорошему, то без включенной нагрузки эталонное напряжение мы должны видеть при любых оборотах двигателя, включая холостые. В идеале же, что бы мы не делали – газовали, отпускали газ, включали потребители – напряжение должно быть примерно одинаковым. Плюс или минус 0.1-0.2В. Если же генератор «еле дышит», а реле-регулятор глючит – на нормальную работу бортовой сети можно не надеяться. Посему – на исправном автомобиле бортовое напряжение не должно зависеть от того, какие в данный момент обороты двигателя.

Есть и другие факторы. Но этих, пожалуй, будет достаточно для решения проблемы в 95% случаев.

Не заряжен аккумулятор

После внимательного изучения предыдущей причины эта должна быть уже понятной. Поэтому, вместо теоретического рассмотрения, предлагаем ознакомиться с реальной историей из жизни, которая наглядно покажет, как разряженный аккумулятор может быть причиной низкого напряжения бортовой сети.

Начинается история стандартно – встроенный в приборную панель своими руками вольтметр однажды начал показывать без нагрузки (печка, фары) всего 13.5В, чего явно маловато. По заявлению владельца этого автомобиля вольтметр был тщательно проверен и откалиброван. То есть, показывал реальное напряжение на клеммах АКБ.

Чтобы поднять бортовое напряжение, было принято решение пойти путем «Кулибиных из Интернета», а именно установить в цепь генератора диод. Если кто не знает, такой диод позволяет «обмануть» реле-регулятор. На диоде падает 0.5-0.7 вольт напряжения, регулятор это «видит», и добавляет в бортовую сеть недостающие 0.5-0.7В.

Вполне логично то, что с появлением проблем с напряжением бортовой сети АКБ тем временем некоторое время недополучала заряд. То есть, на момент «ремонта» с помощью диода она была изрядно подсевшей.

Установка диода, естественно, дала ожидаемый результат. Напряжение бортовой сети с 13.5В подскочило до почти идеальных 14.3В. Понятное дело – радостям не было предела. Но недолго…

Дело в том, что обычный режим эксплуатации рассматриваемой машины – это очень короткие поездки. Но однажды, уже после установки диода, пришло время проехаться на дальнее расстояние. И вот тут случился казус – после побега в 150-200 км по трассе владелец нашего автомобиля вдруг обнаружил, что вольтметр на панели показывает 15.0 вольт! Чтобы не «кипятить» АКБ и не убить таким напряжением бортовую электронику, он быстренько включил фары, печку и все остальные потребители. Напряжение, естественно, просело до менее пугающих значений…

Какой вывод можно сделать из этой истории? Сами видите, получилось так, что до «ремонта» напряжение было измерено некорректно, то есть на изрядно просаженной батарее. На трассе, уже с диодом в цепи генератора, батарее хватило времени вдоволь, чтобы зарядиться. Вот напряжение и подскочило до 15 вольт.

Поэтому, следует помнить – разряженная АКБ тоже является серьезной нагрузкой, которая вполне может стать причиной низкого напряжения бортовой сети автомобиля. В некоторых случаях она, заряжаясь, может потреблять ток 20-30 и более ампер. А это, на минуточку, более 200-400 Вт, что для бортовой сети автомобиля немало так получается.

Итого, если проблема только в этом, то решить ее можно с помощью регулярной подзарядки аккумулятора при помощи стационарного зарядного устройства. Это, в принципе, полезно делать регулярно. Ну а, если вы еще и ездите на короткие дистанции, то для вас эта процедура должна быть чуть-ли не еженедельной.

Проблемы с реле-регулятором

Реле-регулятор является виновником низкого напряжения бортовой сети автомобиля чаще всего. Это, вроде бы, крайне простой электронный приборчик, но он нередко глючит, подгорает, перегревается, или просто наглухо выходит из строя. Есть и такие, которые изначально сделаны похабно. То есть, даже в новом состоянии не способны адекватно регулировать напряжение бортовой сети и удерживать его на нормальном уровне.

Проверяется реле-регулятор следующим образом. Сначала необходимо убедиться в том, что мы измеряем напряжение бортовой сети корректно. Далее, желательно измерить напряжение непосредственно после реле-регулятора. Это нужно для того, чтобы исключить вероятность снижения напряжения из-за плохих контактов или малого сечения проводки (к этому еще вернемся).

Далее нужно полученные значения напряжения сравнить с показателями между генератором и реле-регулятором. Это нужно для того, чтобы убедиться, что наш генератор в принципе способен выдавать достаточное для бортовой сети напряжение. Реле-регулятор – это устройство, которое работает, как бы, на понижение. То есть, грубо говоря, если генератор выдает, скажем, 16 вольт, то благодаря реле-регулятору в бортовую сеть попадает нужное – 14.2.-14.5В. Если же генератор дохлый, и сам по себе выдает менее 13 вольт, скажем, то реле-регулятор нигде недостающие полтора вольта взять не сможет, даже будучи идеально исправным.

Если же после проверки было выявлено, что генератор «могет», но реле-регулятор чудит – замена последнего решает проблему. Единственная возможная проблема здесь – это найти годный реле-регулятор для замены. Для некоторых машин, как показывает практика, их нормальных «родных» в принципе найти невозможно. В таких случаях приходится прибегать к колхозу – перепаивать с других моделей, устанавливать регулируемые вручную регуляторы и так далее.

Кстати, многие торопятся, и при низком напряжении бортовой сети решают проблему при помощи упомянутых выше регулируемых реле-регуляторов. Самые популярные модели имеют тумблер, при помощи которого можно вручную выбирать, какое напряжение в бортовой сети вашего автомобиля будет. Так вот, не стоит спешить решать проблему с низким напряжением именно так. Сначала пробегитесь по описанным здесь пунктам. Вполне возможно, что колхоз вам не понадобится.

Довольно частой проблемой реле-регуляторов является принудительный сброс напряжения бортовой сети из-за так называемой термокомпенсации. Дело в том, что в некоторых автомобилях предусмотрен датчик, который «мониторит» температуру АКБ. В случае ее перегрева с датчика поступает сигнал на реле-регулятор напряжения, и тот сбрасывает напряжение, дабы избежать перезаряда аккумулятора.

Есть и такие случаи, когда никакого датчика температуры на аккумуляторе и в помине нет. Тем не менее, автолюбители часто отмечают, что напряжение бортовой сети после запуска мотора более или менее нормальное, а по мере прогрева – резко падает. Так вот, многие и этот эффект обзывают термокомпенсацией, нацеленной на сохранение АКБ от перезаряда. Однако ничем таким здесь и не пахнет, поскольку датчика на аккумуляторе изначально нет, и не было никогда.

Напряжение же проседает из-за того, что от прогретого двигателя нагревается непосредственно схема реле-регулятора. А мы еще со школы знаем (по крайней мере, должны знать), что при нагреве некоторые вещества (из которых сделаны радиодетали в регуляторе) изменяют свое сопротивление. Короче говоря, реле-регулятор сам по себе перегревается, и начинает банально глючить. Никоим образом в данном случае с термокомпенсацией это не связано.

Решают такую проблему по-разному. Кто-то, опять же, занимается колхозом, и выносит реле-регулятор подальше от горячего двигателя. Это, в принципе, хороший вариант, если других нет. Только учитывайте сопротивление проводов (и падение напряжения на них), при помощи которых отдаленный от штатного места регулятор соединяется со щеточным узлом. Еще можно попробовать подобрать другой регулятор (от другой машины), которое по отзывам не страдает такой жесткой зависимостью от температурных условий.

Не хватает мощности генератора и чрезмерная нагрузка (п. 4 и п. 10)

Мощность генератора напрямую связана с напряжением, которое он в принципе может отдавать в бортовую сеть автомобиля. И если этой мощности по тем или иным причинам маловато, то получить нормальное напряжение на контрольном вольтметре мы никогда не сможем. Чаще такая проблема наблюдается тогда, когда машина оборудуется какими-либо мощными потребителями. Но не всегда.

Иногда генератор автомобиля «не тянет» нагрузку, даже если она минимальная. То есть, прожорливые потребители выключены, работают только основные системы – топливная, зажигание, ну и еще аккумулятор подзаряжается. Если и при таких раскладах напряжение не вытягивается до нормы при заведомо исправном реле-регуляторе, генератор подлежит ремонту или замене. Не «тянуть» в таких простых условиях он может по разным причинам. Например, если поизносились щетки – с напряжением будет не только просадка, но и конкретные перебои. Подгоревшие обмотки генератора тоже очень даже могут стать причиной того, что он не тянет элементарной нагрузки.

Теперь вернемся к мощным потребителям. К таковым относится следующее:

серьезный усилитель звука;
активный сабвуфер;
инвертор 12-220 вольт с подключенными приборами;
хорошие, но внештатные ксеноновые фары головного света;
различные обогреватели-охладители, которые устанавливаются, как вспомогательные к не греющей печке или плохо работающему кондиционеру.

Понятно, что при наличии подобного оборудования жесткие просадки бортового напряжения будут наблюдаться только тогда, когда что-то из вышеперечисленного включается в рабочий режим. К слову, довольно часто серьезные просадки напряжения при включении чего-либо мощного и внештатного (не рассчитанного для этого автомобиля) являются первым шагом на пути к верной и неизбежной смерти генератора. Посему, если такое оборудование, все же, решено было установить в машину, неплохо будет убедиться, что штатный генератор потянет такую нагрузку. Возможно (как многие успешно и делают), установка более мощного генератора позволит решить проблему подобного характера.

Проблемы с ремнем генератора

Здесь все просто. Когда ремень прослабленный, генератор может без проблем вращаться без нагрузки, но с ее появлением – банально останавливается. Как правило, довольно часто при такой поломке слышен характерный свист ремня. Соответственно, правильная регулировка натяжения или замена растянувшегося ремня генератора – устраняет проблему.

Аналогичные чудеса могут также происходить, даже если ремень новый и хорошо натянут. Например, в мокрую дождливую погоду из-за недостатков конструкции подкапотного пространства между шкивом генератора и ремнем попадает вода. Срабатывает она, как смазка. В результате ремень просто проскальзывает по шкиву, а водитель видит на вольтметре дикие просадки напряжения бортовой сети.

Если из двигателя со всех, что называется, щелей течет моторное масло, недолго до того, что оно попадет на шкив или ремень генератора. Результат – ожидаемый и понятный уже должен быть. Кстати, про дождливую погоду и воду. Когда идет дождь, что мы делаем? Правильно, включаем печку, чтобы стекла не потели, а также фары, противотуманки и прочее – дабы нас видно было на дороге. А это все нагрузка на генератор, из-за которой даже совсем чуток водички на его шкиве приведет к проскальзыванию ремня. Учитывайте это, и при случае обратите внимание.

Пробитый диодный мост

Диодный мост – это конструкция из, как минимум, шести выпрямительных мощных диодов, отвечающих за выпрямление напряжения. Дело в том, что генератор сам по себе вырабатывает переменное напряжение, а бортовой сети автомобиля нужно постоянное. Преобразованием переменного в постоянное как раз и занимается диодный мост. Находится он, как правило, непосредственно на генераторе, или внутри него.

Так вот, довольно редко, но встречаются случаи, когда один или несколько диодов этого моста выходят из строя или даже немного меняются их характеристики. Такое положение дел неминуемо приводит к проблемам с бортовым напряжением. Проверить диодный мост не так уж сложно. Но, если опыта и знаний в этом деле нет, проще и быстрее обратиться за этим к профессионалу или к знающему «соседу дяде Васе».

Обрыв или КЗ в проводке

Такая поломка редко заканчивается только низким напряжением бортовой сети. Обычно, если где-то что-то оборвалось или подкорачивает, то перестает работать какой-либо прибор или целая система автомобиля. «Благодаря» этой особенности поломку искать намного проще, так как по прекратившему работать узлу можно начать копать сразу в правильном направлении.

Плохие контакты в силовых цепях

Эта причина относится к часто встречающимся. Наверное, даже чаще, чем неисправность реле-регулятора. Заключается она в том, что при плохих контактах в местах соединения силовой проводки напряжение падает гарантированно. А под нагрузкой оно в таких случаях вообще проваливается «до бесконечности».

Как советуют опытные автолюбители, начинать поиски подобной проблемы всегда стоит с «массы» двигателя. Зачастую провод, которым это дело реализуется, крепится к мотору в самом «грязном» месте – где-то снизу. Соответственно, контакт там быстро загрязняется, постоянно мокнет, окисляется, гниет и так далее… Посему – почистить и смазать.

Не забываем и про плюсовые провода, которые, в том числе, подходят к аккумуляторной батарее и генератору (заодно и стартерные для профилактики не помешает почистить). Если хоть где-то в этих цепях будет плохой контакт – низкое напряжение бортовой сети обеспечено. Со временем, если ничего не предпринимать, к просадкам появятся дикие провалы по вольтам, а также моргание контрольной лампочки на приборной панели, которая с аккумулятором нарисованным.

Малое сечение силовой проводки

Последняя, очень даже вероятная, причина низкого напряжения бортовой сети автомобиля – малое или недостаточное сечение силовых проводов. Стать таковым оно может даже тогда, когда вся проводка штатная. Например, жилки под слоем изоляции или в местах, где ее нет, могли окислиться, сгнить или разорваться из-за вибраций или других факторов.

Ну а нештатных силовые провода, которые были установлены на машину в процессе ремонта, что называется, на глазок – это отдельная тема. Нередко в качестве них применяются либо слишком тонкие провода, либо слишком некачественные. Например, не из меди, как того хотелось бы, а из какого-то более дешевого сплава, покрашенного хитрыми китайцами в похожий на медь цвет.

Так или иначе, если в результате проверок подозрение пало на силовые провода – их можно либо заменить на нормальные, либо же продублировать. То есть, параллельно уже идущим добавить по тому же пути еще по проводу на каждую силовую цепь. За счет этого увеличится общее сечение проводника в цепи, а его сопротивление, наоборот, уменьшится. Как правило, если в машину устанавливается что-либо мощное (из списка выше), то такие манипуляции являются просто обязательными. Иначе ничего работать нормально не будет.

Краткие итоги

Как видим, причин, почему наблюдается низкое напряжение бортовой сети автомобиля – не так уж и мало. К счастью, находятся они все довольно легко даже при наличии не очень большого опыта «общения» с внутренностями машины. Самое главное – не спешить прибегать к кардинальным мерам (замена генератора или колхоз с реле-регуляторами и диодами) до того, как будут проработаны более элементарные шаги, включающие корректные измерения напряжения бортовой сети и исключение простых в поиске и устранении причин.

Источник

Честно сперто у 200g
Типичные неисправности генератора и их диагностика. Далеко не всегда проблема недозаряда аккумулятора означает неминуемую поездку в сервис. Многие мелкие поломки, вроде замены щеток или реле-регулятора можно устранить самому. Нужно только уметь по симптомам определить что именно вышло из строя.
Эта небольшая статейка выручит в подавляющем большинстве случаев.

— Если при включении множества потребителей (головной свет, печка, отопитель заднего стекла, отопитель зеркал и пр.) генератор просаживается – свет фар становится тусклым, заметно падает напряжение в бортовой сети, то в первую очередь нужно проверить ремень – натяжение, состояние.
И вторая распространенная причина такой траблы – износ щеток в генераторе.
Речь, конечно, в данном случае идет о генераторе, выдающим при малых нагрузках хорошее напряжение.

Если же и без нагрузки в бортовой сети при работающем двигателе напряжение ниже 13,7 В, стоит подумать, прежде всего, о ревизии проводки (особое внимание обратить на надежность соединений с массой, окисление ЦМК в наших машках — причина многих проблем), а затем о ревизии самого генератора (возможны проблемы с диодным мостом, реле регулятора и пр., заканчивая банальным сильным загрязнением или намоканием устройства).

— Если после запуска лампочка зарядки на панели приборов продолжает светить и гаснет только после сильной перегазовки, вспомните: не приходилось ли на днях лазить в приборную панель и вынимать лампочки?
Вполне возможно, что в гнезда лампочки были возвращены как попало – лишь бы по размеру подошли. А все дело в том, что в гнездо зарядки нужно ставить не абы какую лампочку (к примеру, стандартную на 1,2 Вт), а особую – на 3-5 Вт. Ищем такую в соседних гнездах и переставляем правильно.

— Бывает и такая проблема: после запуска движка лампочка продолжает гореть, но уже вполнакала, и тухнет только на высоких оборотах.

Прежде стоит проверить еще целостность проводки. замерить напряжение на клеммах аккумулятора и между центральной клеммой генератора и его корпусом. Если разницы нет — проводка в норме. Если есть — искать потерю в плохом контакте проводки.

При условии целостности проводки — «копаем» дальше.
В чем проблема — можно выяснить, если замерить напряжение при работающем двигателе на центральной (силовой) клемме генератора и на клемме тонкого провода D+. Причем замеры надо производить и без нагрузки, и при включении всех э/потребителей.
Если в каком-то из случаев появляется разница между напряжением на центральной клемме и клемме D+, то:
а) если напряжение выше на D+ — сгорели силовые диоды;
б) если напряжение выше на центральной клемме — сгорели дополнительные диоды возбуждения;
в) если напруга оказалась одинаковой, то, скорее
всего, пробита на корпус обмотка статора или присутствует межвитковое замыкание. Реже — стерлись щетки, но они все еще создают слабый контакт, хотя и искрят.

— Еще одна «классическая» трабла — глушишь двигатель, выключаешь зажигание, а лампочка зарядки продолжает светить (возможно еще и датчики температуры, уровня топлива что-то показывают).

В большинстве случаев – необходимо заменить диодный мост.

— А бывает, после запуска движка лампочка не тухнет, а все время горит вполнакала.
Основных причин этому — 4:

1) наиболее частый случай – просто проблемы в проводке, идущей от генератора на лампочку (возможно, где-то окислился контакт, или клемма на тонком проводе оторвалась, или что-то непосредственно в гнезде ламы);

2) поскольку лампочка связана с 3-мя дополнительными (вспомогательными) диодами в диодном мосту, то один из них накрылся. В общем-то, на сам процесс зарядки не влияет. но неприятно;

3) как известно, обмотка генератора имеет 3 фазы. Если на какой-то фазе ослаб или окислился контакт, то свечение лампочки зарядки вполнакала обеспечено;

4) ну, и элементарная грязь или влага в генераторе.

— Напряжение в бортовой сети не дотягивает до 14 В, которое не увеличивается с увеличением оборотов двигателя (при этом лампочка тухнет только после хорошей перегазовки). Зимой, в темное время суток, то есть когда включено максимальное количество потребителей, сеть просаживается еще сильнее — наблюдается сильный недозаряд, который тоже не удается исправить повышением оборотов.

Обычно это свидетельствует о пришедших в негодность дополнительных диодах.

— Из разряда элементарного. Если генератор выдает малый заряд на холостых оборотах двигателя и поднимает напряжение до нормальных значений при повышении оборотов (при этом на холостых может гореть в панели сигнальная лампочка, которая тухнет на повышенных), то

в 90% случаев это следствие одной из трех неполадок:
1) плохое натяжение ремня;
2) износ щеток контактных колец;
3) нарушение работы реле-регулятора напряжения.

Напомню, как правило, щеточный узел и регулятор собраны в едином блоке.

— А вот еще на тот случай, когда повернул ключ зажигания, а лампочка зарядки (разряда) на приборной панели не загорелась.

Понятное дело, что нужно посмотреть: не перегорела просто-напросто ли эта лампочка.

А вот если она окажется рабочей, то тогда надо уже лезть под капот. Там отсоединяем от гены клемму тонкого провода D+ и тыкаем его на массу.
Если при этом (при включенном зажигании) лампочка загорается, то, скорее всего, стерлись щетки или крякнуло реле регулятора (а щетки и реле представляют собой один узел, потому вопрос решается заменой), или контактные кольца на якоре, или, вообще, «разрыв» якоря.

Но если при касании на массу лампочка не зажглась, то, скорее всего, просто обрыв с этом проводе.

— Бортовая сеть получает слишком большой ток ( и недопустимо повышенное напряжение), от чего все лампы светят чрезмерно ярко и быстро перегорают, а аккумулятор нагревается (иногда и кипит).

Это явный признак сгоревшего реле-регулятора.

— О звуках при поисках неисправности. Иногда неисправный генератор при подключении начинает издавать звуки, типа пощелкивания.

По ним можно определить, что именно неисправно:

а) треск или щелчки при подключении силового провода свидетельствует о пробое главных диодов в выпрямительном блоке;

б) треск, щелчки и гудение при подсоединении к D+ тонкого провода (что идет на лампочку), как правило, говорят о пробое дополнительных (вспомогательных) диодов, реже – регулятора напряжения.

Главная » Диагностика » Ошибка P0562 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 37.9к. Опубликовано 29.12.2019
Обновлено 25.09.2021

Ошибка P0562 — низкое напряжение бортовой сети.

Код P0562 — это общий код неисправности, он применяется ко всем моделям автомобилей с 2000 года. Это распространенный код ошибки, и мы собрали всю информацию, чтобы ответить на ваши вопросы о том, как исправить это самым быстрым и дешевым способом.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0562	Низкое напряжение бортовой сети	Проводка, плохие соединения, батарея, генератор

Что означает код P0562?

Электрическая сеть транспортного средства включает в себя систему зарядки, которая отвечает за поддержание заряда аккумулятора, а также за подачу питания для электросети автомобиля во время работы двигателя.

В 12-вольтной сети полностью заряженная батарея должна выдавать напряжение 12,6 В или выше, а во время работы двигателя напряжение должно находиться в диапазоне от 13,7 до 14,7 Вольт.

Генератор переменного тока заряжает аккумулятор и питает электрическую сеть автомобиля. Если генератор не выдает необходимое напряжение, заряд батареи истощается, а мощности для работы электрических приборов автомобиля становится недостаточно.

В блоке управления двигателем (ЭБУ) и, возможно, в других блоках управления, будет установлен код неисправности, указывающий на низкое напряжение. В зависимости от модели автомобиля может загореться предупреждение о низком напряжении или индикатор батареи.

Код P0562 — это код неисправности типа C, который устанавливается в ЭБУ только после одного случая отказа, хотя он не загорается контрольной лампой неисправности (MIL) или лампой Check Engine.

В большинстве автомобилей код неисправности активируется, когда напряжение составляет менее 11 Вольт в течение 15 секунд, а в некоторых случаях код неисправности устанавливается немедленно, если напряжение меньше 10 Вольт.

Симптомы ошибки P0562

Лампочка индикатора батареи.
На панели приборов — предупреждение о низком напряжении, о батарее или о сбое системы зарядки.
Сложность запуска двигателя.
Мерцание или потускнение фар и внутреннего освещения.
Отключается аудио-система.
Ошибочные коды неисправности по освещению.
Неправильное переключение передач.

Причины ошибки P0562

Ослабленные или поврежденные клеммы на генераторе.
Сбой ЭБУ.
Ослабленный или изношенный ремень привода генератора.
Разъедание, перелом или натирание проводки.
Недостаточный заряд или неисправность батареи.
Слабое подключение проводки.
Неисправный генератор.
Слабая положительная или отрицательная клемма аккумулятора.

Как устранять ошибку P0562?

Чтобы отследить проблему с ошибкой P0562, наиболее полезным инструментом является цифровой мультиметр.

1. Визуальный осмотр

Простой визуальный осмотр — лучший способ для начала поиска неисправностей. При выключенном двигателе осмотрите под капотом признаки неисправности генератора, ослабленных соединений и ремня со слабым натяжением.

Понажимайте на ремень привода генератора, чтобы проверить его достаточное натяжение. Проверьте наличие признаков блокировки генератора. Замените растянутый ремень или ослабленный натяжитель, прежде чем продолжить дальнейшую диагностику.

Покачайте клеммы на аккумуляторе — проверьте, что они хорошо затянуты и неподвижны от руки. Следите за коррозией на клеммах аккумулятора, трещинами или износом на кабелях.

2. Проверка системы зарядки

При работающем двигателе и отключении всех потребителей измерьте напряжение на клеммах аккумулятора с помощью мультиметра. Показания должны быть от 12,6 до 15,0 вольт.

Если напряжение ниже 12,6 В, аккумулятор не получает заряд от генератора. Это условие обычно связано с неисправным генератором и будет сопровождаться тяжелым запуском, тусклым светом. Стеклоочистители и стеклоподъемники будут работать медленнее или не работать вообще.

Если показания напряжения находятся в пределах нормального диапазона, у вас могут быть проблемы с проводкой.

3. Проверка электропроводки

Убедитесь, что все соединения на генераторе правильно установлены и затянуты. Проверьте, нет ли ослабленных контактов, трещин в изоляции проводов,следов коррозии или воды в разъёмах. Убедитесь, что фиксаторы на всех разъёмах генератора полностью вставлены.

При работающем двигателе внимательно проследите проводку от генератора к блоку управления, следя за ремнём, шкивами и другими движущимися частями.

Шевелите каждый провод, следя за изменениями напряжения при этом. Если во время проведения теста в определенной области напряжение значительно падает или резко возрастает, устраните обрыв и повторите проверку.

Проверьте соединение на ЭБУ. Убедитесь, что на соответствующих контактах нет коррозии или влаги, затем убедитесь, что разъем полностью вставлен в модуль.

4. Тест аккумулятора

проверка напряжения на аккумуляторе

При выключенном двигателе проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно должно составлять от 12,0 до 12,6 В и не снижаться. Значительное снижение напряжения указывает либо на неисправность батареи, либо на большие паразитные токи. Оба причины могут привести к установке кода неисправности P0562.

Вы также можете проверить правильность напряжения на генераторе. Измерьте напряжение между положительной клеммой генератора и массой.

проверка напряжения на генераторе

Напряжение должно соответствовать напряжению на аккумуляторе. Если это не так, плюс на генераторе нужно восстановить.

Коды, связанные с P0562

P0563 — высокое напряжение бортовой сети.

Что означает код P0562?

Симптомы ошибки P0562

Лампочка индикатора батареи.
На панели приборов — предупреждение о низком напряжении, о батарее или о сбое системы зарядки.
Сложность запуска двигателя.
Мерцание или потускнение фар и внутреннего освещения.
Отключается аудио-система.
Ошибочные коды неисправности по освещению.
Неправильное переключение передач.

Причины ошибки P0562

Ослабленные или поврежденные клеммы на генераторе.
Сбой ЭБУ.
Ослабленный или изношенный ремень привода генератора.
Разъедание, перелом или натирание проводки.
Недостаточный заряд или неисправность батареи.
Слабое подключение проводки.
Неисправный генератор.
Слабая положительная или отрицательная клемма аккумулятора.

Как устранять ошибку P0562?

Чтобы отследить проблему с ошибкой P0562, наиболее полезным инструментом является цифровой мультиметр.

1. Визуальный осмотр

2. Проверка системы зарядки

Если показания напряжения находятся в пределах нормального диапазона, у вас могут быть проблемы с проводкой.

3. Проверка электропроводки

4. Тест аккумулятора

проверка напряжения на аккумуляторе

проверка напряжения на генераторе

Коды, связанные с P0562

P0563 — высокое напряжение бортовой сети.

Виды неисправностей дизель генераторов и методы их устранения

Обнаружив, что дизель-генератор начал неправильно работать или не запускается вовсе, проводится визуальный осмотр,

на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Осмотр до пуска

Если произошла поломка дизель-генератора, то необходимо провести его осмотр. При обнаружении вмятин, трещин и других механических повреждений причина поломки может быть именно в этом.

Дополнительно необходимо убедиться, что нет посторонних предметов, которые приводят к неправильной работе. Среди самых частых неисправностей можно выделить:

Оборудование не включается.
Генератор работает, но напряжение нет.
При работе устройство глохнет.
Увеличен расход масла.
На включенном генераторе слышно громкие стуки.
Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Устранив одну или несколько описанных причин можно запустить двигатель. После небольшого ремонта все начинает работать.

Оборудование не выдает напряжения

До начала работы с электричеством, следует полностью обесточить дизель-генератор, чтобы не получить удар током. К данной поломке относятся следующие неисправности дизельных генераторов:

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Возможно, при работе постоянно выбивает автомат, в таком случае может быть увеличена допустимая мощность, когда используется много приборов.

Рекомендуется просто отключить часть приборов и все нормализуется. Банальной причиной может стать неисправный удлинитель, который подключается к генератору.

Глохнет во время работы

Если при работе дизель-генератора он практически сразу глохнет, то поломки зачастую не серьезные и легко устранимы. Из основных типов неисправностей следует выделить:

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Как видно почти все виды поломок не представляют сложности для исправления, кроме того, денежные затраты минимальны для устранения неисправностей.

Увеличенный расход масла

Если расход масла при работе электростанций увеличен, необходимо проверить плотность всех соединений системы, возможно, произошла разгерметизация и есть утечка масла. Есть и другие причины:

Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Рекомендуется использовать только качественные виды масел, чтобы обеспечить надежную, бесперебойную работу.

Громкие стуки при работе

Работа дизель-генератора всегда громкая, но если появляются нестандартные звуки или стуки, то вероятнее что износились определенные детали:

Форсунки.
Пружины клапанов.
Поршневые кольца.
Подшипники.
Распредвал.

Если все части не имеют износа, то следует отрегулировать зазоры на клапанах, а также выставить правильный момент впрыска горючего.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызван недостаточным натяжением ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора очень грязный и тепло не может нормально выходит наружу. К серьезным причинам перегрева относится выход из строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Нестандартный цвет выхлопных газов

При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть поломки.

Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то причины следующие:

Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
Нет компрессии в двигателе.
Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда электростанция очень дымит. В целом, причины аналогичны. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер, который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в инструкции легко устранить поломку.

К сожалению, многие устройства не имеют такого монитора, владельцам приходится устранять неисправности самостоятельно, исключая каждую причину по отдельности.

Источник

Неисправности дизель-генератора и их устранение

Даже при регулярном техническом обслуживании не удается предотвратить неисправности дизель-генератора. Чтобы обеспечить максимально быстрый ввод оборудования в эксплуатацию, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными для агрегатов этого класса. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Большая часть проблем обычно связана не с тем, что не заводится дизельный генератор, а с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения занижен. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих типов:

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок этого класса следует придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора, ремонт в таком случае обойдется дорого, в отдельных случаях дешевле будет купить новый ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Причина таких звуковых эффектов может быть связана со следующими повреждениями:

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, если двигатель стал дымить, это связано со следующими проблемами:

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Отметим, что повышенный расход масла практически всегда вызывает обильное дымообразование и изменение цвета выхлопных газов. Именно по этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Для обеспечения электроэнергией загородного дома, строительного или промышленного объекта часто используются дизельные электростанции. Это удобное решение, которое позволит использовать электроприборы даже в отдаленных местах, где не проложена система снабжения электроэнергией. Поскольку ДГУ (дизель-генераторная установка) — довольно сложное техническое устройство, она может сломаться. Причины могут быть разные, важно определить неисправность и отыскать правильное решение.

Основные признаки поломки генератора

Если генератор заводится и сразу глохнет, выдает низкое напряжение или не функционирует, налицо возникновение поломки. Причинами появления неисправностей бывают:

неверно подобранная мощность агрегата и нагрузка;
несоблюдение рекомендаций при эксплуатации установки;
неподходящее место для размещения приспособления;
заводской брак.

В последнем случае при выявлении производственной ошибки следует воспользоваться гарантийным паспортом, который позволяет бесплатно исправить неполадки в дизельной электростанции. Стандартная гарантия предоставляется:

на 12 месяцев с начала эксплуатации;
на 3 тысячи моточасов (в зависимости от того, что наступит ранее)

Основные неисправности генератора, возможные поломки двигателя, шкафа управления, аккумуляторных батарей и способы их устранения подробно изложены в эксплуатационной документации на них. Каждый производитель тщательно проверяет стойкость изделия к внешним воздействиям, составляет правила пользования агрегатом и развернуто описывает, как нужно эксплуатировать аппарат, чтобы он работал долго и исправно.

После выявления сбоя в работе необходимо выяснить, в чем причина возникновения поломки.

Ключевые причины неисправности генератора

Каждая электростанция оборудована шкафом управления необходимой степени автоматизации, он может быть изготовлен на базе аналоговых приборов, но в большинстве проектов шкаф комплектуется микропроцессорным русифицированным контроллером. Если возникает сбой, не соответствующий заложенным параметрам, контроллер показывает наличие неисправности на экране. Не рекомендуется самостоятельно приниматься за ремонт, если вы не обладаете специальными навыками и знаниями. В случае определения прибором поломки, рекомендуется позвонить поставщику, у которого приобреталась станция, чтобы эксперты проконсультировали о дальнейших действиях.

Возможные неисправности в системах и электрооборудовании электроагрегата и способы их устранения приведены в таблице ниже:

Название поломки, внешние и другие признаки проявления	Возможная причина, которая спровоцировала возникновение неисправности	Способ решения проблемы
1. Дизельный двигатель не заводится	Попадание воздуха в соединительных элементах системы снабжения топливом.	Проверка герметичности соединительных компонентов. Прокачка всей системы специальным насосом.
2. Приспособления для измерения и контроля работы двигателя не отображают данные	1. Возникновение разрыва в электропроводке измерительных устройств. 2. Техническая поломка аппаратов, предназначенных для измерения параметров работы электростанции. 3. Возникновение неисправности в функционировании датчиков.	1. Проверка электрических цепей и решение проблемы. 2. Замена неработающего прибора. 3. Замена сломанных датчиков.
3. Увеличение температуры жидкости, предназначенной для охлаждения, и смазочного вещества	1. Слишком низкий уровень жидкости для охлаждения и смазки. 2. Засорение охладителя с маслом или радиатора для воды.	1. Проверка уровня и при необходимости дополнительная заправка 2. Промывка и очистка системного радиатора.
4. Выделение чрезмерно большого количества газа в помещении	Газы пропускаются во фланцевых соединениях в системе выхлопа.	Проверка болтовых креплений и степени их затяга. Если проблема не пропала, необходимо заменить прокладки.
5. Не функционирует привод, с помощью которого осуществляется управление регулятором дизельного двигателя	1. Поломка двигателя. 2. Проскальзывание муфты.	1. Заменить двигатель на исправный. 2. Скорректировать муфту или избавиться от увеличенного трения в редукторе.
6. Неисправны контрольно-измерительные приспособления силовых цепей	1. Сгорание предохранителей. 2. Возникновение разрыва проводов в приборных цепях. 3. Неполадки с самими приборами.	1. Замена предохранителей, которые сгорели. 2. Проверка цепей и устранение неполадок. 3. Замена сломанных приборов для измерения и контроля.
7. Увеличена температура источника электропитания, что приводит к обгоранию или окислению контактных и изолирующих поверхностей	1. Нагрузка превысила допустимую норму из-за поломки техники, потребляющей энергию. 2. Слабая надежность контакта частей источника электропитания, через которые проходит ток. Причиной могут быть обгорание или окисление контактной или изолирующей поверхности.	1. Устранение причины, которая привела к возникновению перегрузки. 2. Проверка контактных соединений и устранение поломки.

Некоторые особенности

Не следует игнорировать цвет выхлопных газов, который может сигнализировать о наличии неисправности. К примеру, ярко-черный или бело-синеватый дым — явные признаки, что нужно проверить фильтр и при необходимости прочистить его от загрязнений. Если замена фильтра была произведена, но ничего не изменилось, то вероятно:

Возникновение поломки, дефектов или износа некоторых деталей конструкции, к которым относятся: форсунка (распылитель жидкости или газа), ТНВД (топливный насос высокого давления), свечи накаливания или реле, установленное в них, поршневые кольца, блоковые прокладки. Образование нежелательного сопротивления внутри системы впуска.
Отсутствие правильной регулировки клапанных зазоров, газораспределительных механизмов, впрыска.
Слабая компрессия или давление в турбонаддуве.
Использование некачественного или не соответствующего требованиям эксплуатации ДГУ масла.

Нередко возникают ситуации, когда в процессе работы двигателя слышится стук, который чаще всего сигнализирует, что износились или пришли в негодность следующие части:

форсунка;
клапанная пружина;
поршневое кольцо;
цилиндро-поршневая группа;
подшипник в коленчатом валу;
распределительный вал.

Если неисправность не связана с данными деталями агрегата, то причина может крыться в следующем: неверно настроены клапанные зазоры, распределительный механизм или ошибочно отрегулирован момент впрыска. Еще причиной сбоев может стать попадание воздуха в систему перекачки топлива или некачественный дизель.

Могут возникать и более сложные поломки, которые нельзя исправлять самостоятельно без должной квалификации. Рекомендуется прибегнуть к помощи профессионального мастера в следующих случаях:

сбои в работе карбюратора;
поломка системы поршней;
выход из строя шланга, через который подается топливо;
признаки износа щеток генератора;
неправильная работа регулятора оборота.

Генератор может глохнуть, если внутри топливного бака образовался слой конденсата. Причиной его возникновения являются температурные и влажностные перепады. Данная проблема, в отличие от перечисленных выше, решается несложно. Проще всего слить топливо в пустую очищенную емкость, полностью высушить бак и поместить в вентилируемое помещение на 3-5 часов. Когда резервуар просохнет, его снова заполняют дизелем и продолжают использовать.

При увеличении расхода масла рекомендуется проверить крепление соединительных компонентов конструкции. Наиболее частой причиной является разгерметизация, которая влечет за собой вытекание масла. Однако в некоторых случаях причиной могут стать:

Повреждение колец поршней. Чтобы исправить поломку, нужно заменить кольца.
Неисправность цилиндра. Для возобновления работы приспособления нужно расточить цилиндры.
Сильный износ колпачков для масла. В этом случае достаточно просто поменять их на новые.

Для обеспечения долгосрочной, надежной и бесперебойной работы дизельной электростанции рекомендуется использовать исключительно высококачественные виды и марки масла. Чтобы не ошибиться с выбором, можно предварительно узнать у официального дилера или производителя ДГУ, какое масло оптимально подойдет для бесперебойной эксплуатации установки. Также информация по маркам применяемого масла написана в руководстве по эксплуатации дизельного двигателя, входящего в состав электроагрегата.

ООО ПКФ «Энергодизельцентр» — один из самых крупных и надежных производителей дизельных генераторов на базе двигателей ЯМЗ (Ярославский моторный завод — ПАО Автодизель) в России. Мы активно сотрудничаем не только с отечественными партнерами, но и экспортируем дизельные электростанции в страны ближнего зарубежья: Казахстан, Беларусь.

Многолетний опыт и профессионализм сотрудников позволяет производить продукцию исключительно высокого качества. Наши специалисты всегда готовы помочь в выборе оптимального по свойствам оборудования, дать ответы на интересующие вопросы и проконсультировать по организационным вопросам.

Если вы не обладаете достаточным уровнем знаний и компетенций, то ни в коем случае нельзя осуществлять починку дизельной электростанции самостоятельно. При возникновении неполадок свяжитесь с представителем нашей компании по телефону 8 800 550-76-40.

Источник

Частые неисправности дизельных генераторов

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Случается, что дизельный генератор, который еще вчера исправно работал, вдруг перестает запускаться, не заводится или глохнет сразу после запуска.

Разберем, что может произойти с дизельным генератором и какие неисправности ему угрожают.

Если обнаружились неисправности в работе дизельного генератора, необходимо проверить, нет ли внешних повреждений.

Любые трещины, вмятины, выбоины могут быть причиной неисправности дизельного генератора. Также генератор может плохо работать из-за попадания посторонних предметов внутрь устройства.

Основные жалобы при неисправностях дизельных генераторов:

дизельный генератор перестал запускаться или заводится с трудом;
дизельный генератор не заводится;
генератор не выдает нужное напряжение;
генератор глохнет;
при работе дизельного генератора расходуется больше масла, чем раньше;
мигает лампочка уровня масла;
расходуется больше топлива;
двигатель генератора сильно стучит;
выхлопные газы приобрели необычный цвет;
генератор сильно перегревается во время работы;
генератор вибрирует.

Рассмотрим причины распространенных неисправностей дизельных генераторов.

Дизельный генератор не запускается

Известно несколько причин, по которым не запускается дизельный генератор:

сломался топливный насос – об этом можно догадаться по неравномерной или сниженной подаче топлива;
неисправно устройство холодного пуска; это случается при использовании генератора на сильном холоде, или если топливо выбрано без учета низкой температуры окружающей среды;
дизельный генератор работал на некачественном или разбавленном топливе – экономия на топливе приводит к неисправностям в работе генератора;
сломался стартер генератора из-за некачественного масла или слабого аккумулятора;
поломался электромагнитный клапан.

Дизельный генератор не выдает нужного напряжения

Дизельный генератор может работать, но не выдавать напряжение по одной из четырех причин:

отошли контакты;
есть проблемы в щетках;
неисправен регулятор напряжения;
произошел износ обмотки;
неправильно выставлен зазор клапанов.

Если Вы решили самостоятельно проверить на неисправности электрические части дизельного генератора, предварительно отключите его от источника питания!

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Почему глохнет дизельный генератор:

слишком мало топлива;
в топливо попали пузырьки воздуха;
загрязнился воздушный фильтр;
сломались форсунки;
обороты холостого хода установлены неправильно;
наличие дополнительного сопротивления в системах подачи топлива, слива лишнего топлива, впускной и выпускной системах.

С некоторыми из этих неисправностей можно справиться самостоятельно, а с другими лучше обратиться в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций.

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

При использовании некачественного масла случается разгерметизация масляной системы дизельного генератора. Это и становится причиной повышенного расхода масла.

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

внешняя утечка;
слишком высокий уровень масла;
утечка масла в топливную систему, систему охлаждения или топливный насос;
забитость воздушного фильтра;
отложения на стенках цилиндра;
износ поршневых колес.

Дизельный двигатель генератора сильно стучит во время работы

Причины стука двигателя дизельного генератора:

поломка форсунок, поршневых колец;
износ и неисправности цилиндро-поршневой группы, подшипника коленчатого вала или распределительного вала;
неполадки в механизме распределения;
пузырьки воздуха в топливной системе;
неподходящее топливо;
ослабление или поломка клапанных пружин.

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

Ненормальный черный или белый с голубым оттенком цвет выхлопных газов говорит об одной из неполадок в работе дизельного генератора:

о поломке форсунок, топливного насоса, свечи накаливания, цилиндро-поршневой группы;
о дополнительном сопротивлении в системе впуска;
о плохой регулировке зазора клапанов или механизма газораспределения;
о недостаточной компрессии турбонаддува;
об использовании неподходящего для данного вида дизельного генератора масла.

При наличии этих и других неисправностей и неполадок в работе дизельного генератора обращайтесь в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций Альфа-Рост в Ростове-на-Дону.

Правильное использование дизельного генератора и своевременный ремонт продлевают срок его службы.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по ремонту дизельных генераторов и электростанций различных производителей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут ремонт бензиновых и дизельных генераторов любой сложности в самые короткие сроки.

На все выполненные работы дается гарантия.

Если не работает, не заводится дизельный генератор, вам помогут наши специалисты.
В связи с большим разнообразием как самих дизельных генераторов, так и неисправностей, происходящих с ними, наши специалисты не реже чем раз в год проходят обучение по повышению квалификации у производителей.
Наша компания обеспечит Вашему оборудованию своевременное и качественное сервисное обслуживание, а при необходимости наши мастера выполнят ремонт дизельных генераторов любой сложности на своей производственной базе или на территории Клиента.

Наличие огромного складского запаса качественных запчастей, высокопрофессиональные специалисты, мощная производственная база и фирменная гарантия обеспечат бесперебойную работу оборудования в течение длительного срока при соблюдении правил эксплуатации.

Наши знания и опыт по ремонту дизельных генераторов всегда к Вашим услугам!

Источник

Виды неисправностей дизель генераторов и методы их устранения

Осмотр до пуска

Оборудование не включается.
Генератор работает, но напряжение нет.
При работе устройство глохнет.
Увеличен расход масла.
На включенном генераторе слышно громкие стуки.
Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Оборудование не выдает напряжения

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Глохнет во время работы

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Увеличенный расход масла

Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Громкие стуки при работе

Форсунки.
Пружины клапанов.
Поршневые кольца.
Подшипники.
Распредвал.

Нестандартный цвет выхлопных газов

Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
Нет компрессии в двигателе.
Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Источник

Неисправности дизель-генератора и их устранение

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Обязательно представиться на русском языке кириллицей (заполнить поле «Имя»).
Фиктивные имена мы не приветствуем. Ивановых и Пупкиных здесь уже достаточно.
Не писать свой вопрос в первую попавшуюся тему — вместо этого создать новую тему.
За поиск и предложение пиратского ПО и средств взлома — бан без предупреждения.
Рекламу и частные объявления «куплю/продам/есть халтура» мы не размещаем ни на каких условиях.
Перед тем как что-то написать — читать здесь и здесь.

Модератор: специалисты DEIF

valval: здесь недавно; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 19 ноя 2019, 15:33; Имя: Валентин; Благодарил (а): 3 раза

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

valval » 19 ноя 2019, 16:07

Здраствуйте!
Есть проблема с запуском ДГУ, управляемой контроллером GC-1F (DEIF).

1) При подаче питания на контроллер, СРАЗУ ЖЕ, загорается индикация «Двигатель работает»;
2) затем, примерно через время начинает мигать индикатор «Alarm»;
3) Появляются сначала сообщения (дословно не помню) «Напряжение генератора низкое», «Частота генератора низкое»;
4) Включаются цепи закрытия подачи топлива
5) Появляется сообщение «Нет останова»

То есть никаких действий по запуску двигателя не производилось, но контроллер «видит» запущенный двигатель сразу как только подано питание.

Есть не полная схема, а только щита управления. На схеме не вижу никаких датчиков-концевых, подключенных к щиту (подписаны выходные разъёмы), определяющих состояние двигателя Включен-Остановлен.
Есть цепи подачи-отключения топлива, датчика уровня топлива, температуры масла, загрязнения воздушного фильтра и т.п.

Как контроллер определяет что двигатель запущен, в случае если он исправен?

Отключил от контроллера все провода, оставил только питание 24В — симптомы, похожие, как в первых 5 пунктах:
Так же светится лампочка индикатор «Двигатель запущен».
— Появляется индикация «Аварийная остановка», но это видимо нормально, так как, отключив разъёмы, также отключил замкнутый контакт кнопки аварийного отключения.

Симптомы указывают на неисправность контроллера?
Если нет, то как проще определить его исправность на месте, так как нет возможности проверить его с помощью компьютера (нет ни подобных специалистов, ни нужных проводов, ни нужных знаний)

Jackson: администратор; Сообщения: 15223; Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01; Имя: Евгений свет Брониславович; Страна: Россия; город/регион: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 513 раз; Поблагодарили: 889 раз

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

Jackson » 19 ноя 2019, 17:57

Пожалуйста, не надо писать свой вопрос в первую попавшуюся тему — вместо этого создать новую тему!!!

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 16:07
Симптомы указывают на неисправность контроллера?

Нет.
Контроллер видит работающий двигатель, хотя команды «ПУСК» он не давал, и пытается его остановить, а потом ругается на то, что остановить не удалось. Штатная работа.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 16:07
Как контроллер определяет что двигатель запущен, в случае если он исправен?

Это он может делать несколькими способами. Нужно понять, каким именно. Для этого надо заглянуть в файл настроек. Для этого нужен компьютер, сервисный софт и кабель для подключения (или конвертер RS-485/USB).

По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.

valval: здесь недавно; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 19 ноя 2019, 15:33; Имя: Валентин; Благодарил (а): 3 раза

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

valval » 19 ноя 2019, 19:10

Jackson писал(а): ↑19 ноя 2019, 17:57
Пожалуйста, не надо писать свой вопрос в первую попавшуюся тему — вместо этого создать новую тему!!!

Извиняюсь, увидел что текущая тема и моя почти идентичные и подумал, что вроде бы написать здесь будет правильнее.

Jackson писал(а): ↑19 ноя 2019, 17:57Контроллер видит работающий двигатель, хотя команды «ПУСК» он не давал, и пытается его остановить, а потом ругается на то, что остановить не удалось. Штатная работа.

То что пытается остановить «работающий» двигатель с этим всё понятно: нет напряжения и частоты — команда на отключение.
Неясно другое — почему в любом случае «видит», что двигатель запущен? Даже при всех отключенных разъёмах.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 16:07
Как контроллер определяет что двигатель запущен, в случае если он исправен?

Jackson писал(а): ↑19 ноя 2019, 17:57Это он может делать несколькими способами. Нужно понять, каким именно. Для этого надо заглянуть в файл настроек. Для этого нужен компьютер, сервисный софт и кабель для подключения (или конвертер RS-485/USB).

Я понимаю, что для вас это самый простой способ определить, как контроллер видит, то что двигатель запущен. Но, к сожалению вообще отсутствует возможность проверить файл настроек — нет кабеля и всего остального.
Помогите, пожалуйста, с определением этого без использования компьютера.
Какой то косвенный способ проверки.

Отправлено спустя 11 минут 1 секунду:
Вообще не пойму, каким образом определяется включенное-отключенное состояние двигателя, так как датчиков для этого, подклющенных к щиту управления не увидел и решил, что возможно, определяется по наличию напряжения и частоты.

valval: здесь недавно; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 19 ноя 2019, 15:33; Имя: Валентин; Благодарил (а): 3 раза

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

valval » 19 ноя 2019, 19:28

Постоянно, перед командой на отключение, появляются ошибки «Низкое напряжение» и «Низкая частота».

Изредка появляется ошибка «Обрыв провода датчика топлива», хотя показания всегда соответствуют фактическому уровню топлива (30 проц, при минимуме 5 проц). Кстати как можно сымитировать подключение датчика топлива=100 проц?

Jackson: администратор; Сообщения: 15223; Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01; Имя: Евгений свет Брониславович; Страна: Россия; город/регион: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 513 раз; Поблагодарили: 889 раз

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

Jackson » 20 ноя 2019, 02:17

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Я понимаю, что для вас это самый простой способ определить, как контроллер видит, то что двигатель запущен.

И единственный. И не только для меня, а для любого пользователя этого контроллера.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Какой то косвенный способ проверки.

Там несколько признаков, и все они одновременно проверяются, и какой-то один главный.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
возможно, определяется по наличию напряжения и частоты

Если разъёмы все отброшены, то и напряжения контроллер не видит. Чем гадать — почему б не посмотреть, какое при этом напряжение показывает контроллер. И Вы сами пишете вверху, что нет ни напряжения ни частоты.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:28
постоянно, перед командой на отключение, появляются ошибки «Низкое напряжение» и «Низкая частота».

Напряжение и частота ЧЕГО? Нужно видеть журнал, чтобы что-то сказать.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Но, к сожалению вообще отсутствует возможность проверить файл настроек — нет кабеля и всего остального.

Тогда без шансов. На дисплей выведены только основные настройки, немного.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Изредка появляется ошибка «Обрыв провода датчика топлива», хотя показания всегда соответствуют фактическому уровню топлива

Значит проблема в подключении датчика. Настроен он правильно, раз уровень точно показывает. Проблема в проводах.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Помогите, пожалуйста, с определением этого без использования компьютера.

GC-1F бывает пяти разных модификаций. Полный доступ ко всем настройкам — только с помощью ПО и никак иначе. А Вы даже не сообщаете, какая у Вас модификация, напряжение ЧЕГО у Вас низкое, какой тип датчика уровня топлива, как это всё подключено и т.д. Даже если бы это можно было сделать без ПО, то телепатией тут на всём форуме никто не владеет, и экстрасенсов нет.

По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.

valval: здесь недавно; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 19 ноя 2019, 15:33; Имя: Валентин; Благодарил (а): 3 раза

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

valval » 20 ноя 2019, 08:12

Ошибки две — «Низкое напряжение генератора» и «Низкая частота генератора». Это потому, что двигатель не запущен.

Подключено это всё так:

IMG_20191120_080616.jpg

Модификацию контроллера посмотрю. Тип датчика попробую определить или сфотографирую.

Jackson писал(а): ↑20 ноя 2019, 02:17

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Я понимаю, что для вас это самый простой способ определить, как контроллер видит, то что двигатель запущен.

И единственный. И не только для меня, а для любого пользователя этого контроллера.

Если на контроллер подать только 2 провода питания, может ли он показывать индикацию «Двигатель запущен»?

Судя по схеме щита управления, на контроллер (А1) приходит информация:
— засорение фильтра;
— пожар;
— перегрев масла;
— давление;
— температура;
— уровень топлива;
— контроль зарядки генератора.

По этим параметрам вроде бы не может быть определено то, что двигатель запущен.

Так же подключены:
— Напряжение сети,
— Напряжение генератора,
— Ток генератора.

Если только по первому пункту (Напряжение сети) определяется что двигатель подключен.

Контроля оборотов нет, топливная заслонка сразу на максимум открывается. Получается, что регулировка выходного напряжения осуществляется только возбуждением генератора, а частота только контролируется.

Jackson писал(а): ↑19 ноя 2019, 17:57

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 16:07
Как контроллер определяет что двигатель запущен, в случае если он исправен?

Это он может делать несколькими способами

Какими в данной схеме?

Отправлено спустя 59 минут :
GC-1F

IMG_20191120_113531.jpg

IMG_20191120_113501.jpg

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Jackson: администратор; Сообщения: 15223; Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01; Имя: Евгений свет Брониславович; Страна: Россия; город/регион: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 513 раз; Поблагодарили: 889 раз

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

Jackson » 20 ноя 2019, 10:11

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11
Если на контроллер подать только 2 провода питания, может ли он показывать индикацию «Двигатель запущен»?

Вы же сами видите, что может. Как настроено смотря, или как сожжено (если сожжено).

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11
— давление;
— температура;
— контроль зарядки генератора.

Вот по любому и этих признаков он может определять работу. И ещё по оборотам, по дискретным входам, по информации от мозгов двигателя (если есть, но от Вашего двигателя они не подключены).

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11
Напряжение генератора,

и по этому тоже, но это не Ваш случай.

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11GC-1F

Это G6, тип 3, 2014 года рождения, не старый, так что если его специально не убивали то на внутренние неисправности грешить не стОит.

Отправлено спустя 3 минуты 17 секунд:

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11
— Напряжение сети,

Наверное не сети а шин. Это ведь контроллер одиночной работы.

По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.

Вернуться в «MULTI-LINE»

Перейти

Работа форума
База знаний (Knowledge Exchange)
↳ Eplan Electric P8
↳ Общий F.A.Q.
↳ Общие вопросы
↳ Новости
↳ Ошибки
↳ Проект
↳ Изделия
↳ Устройства
↳ Соединения
↳ Кабели
↳ Клеммы
↳ ПЛК
↳ Компоновка 2D
↳ Макросы
↳ Eplan API
↳ Сценарии (Только готовые решения)
↳ Внешняя обработка
↳ ProPanel
↳ Инструкции ProPanel (Только готовые решения)
↳ Прочие направления Eplan
↳ FieldSys (Топология)
↳ Preplanning
↳ Harness proD
↳ EEC One
↳ Advantech
↳ F.A.Q., Инструкции
↳ Allen Bradley
↳ Общие вопросы
↳ ПЛК
↳ Операторские панели
↳ B&R Automation
↳ F.A.Q.
↳ Danfoss
↳ DEIF A/S
↳ Общие вопросы
↳ UNI-LINE
↳ MULTI-LINE
↳ MULTI-LINE 300
↳ Emerson
↳ Общие вопросы
↳ КИП и регуляторы
↳ DeltaV
↳ ОВЕН
↳ Прософт-Системы
↳ Общие вопросы
↳ ПЛК REGUL
↳ Schneider Electric
↳ Общие вопросы
↳ ПЛК
↳ Панели оператора
↳ SCADA
↳ Электротехника
↳ Приводная техника
↳ SIEMENS
↳ Общие вопросы
↳ LOGO!
↳ ПЛК SIMATIC (S7-200, S7-1200, S7-300, S7-400, S7-1500, ET200)
↳ Simatic Step7
↳ Simatic TIA Portal
↳ Simatic PCS 7
↳ Операторские панели
↳ WinCC
↳ Приводная техника (Sinamics, Micromaster, Masterdrive, Simoreg, Simotics)
↳ SmartGen
↳ Общие вопросы
↳ Промышленные (береговые) контроллеры
↳ Морские контроллеры и устройства
↳ WEINTEK (операторские панели)
↳ F.A.Q., Инструкции
↳ Архив
↳ Микроконтроллеры и электроника
↳ Arduino
↳ Другие микроконтроллеры
↳ Электроника
Общие вопросы АСУТП
↳ Общие вопросы
↳ Вопросы от студентов
↳ Литература
↳ Новости и отчётность
↳ Нормативы, ГОСТы, стандарты
↳ Информационная безопасность
↳ Проектирование и САПР
↳ Системная интеграция
↳ Разбор полетов
↳ Работа
↳ Заготовки для базы знаний
↳ Производство и технология
↳ MES — Системы автоматизации управления производством
↳ Метрология, КИП и датчики
↳ Исполнительные устройства, регуляторы
↳ Средний уровень автоматизации (управляющий)
↳ Алгоритмы
↳ Операторские панели
↳ Верхний уровень автоматизации (отображение)
↳ GE iFix
↳ Wonderware Intouch
↳ MasterScada
↳ SCADA+
↳ Интерфейсы, протоколы, связь
↳ Радиосвязь
↳ Полезное ПО
↳ Электротехника, энергетика и электропривод
↳ Генераторы и электростанции
↳ Теплотехника
↳ Подбор аналогов
F.A.Q. (краткая выжимка из некоторых сообщений форума)
↳ Электротехника и электроэнергетика
↳ Документация
↳ Общие вопросы
↳ Оформление документации
↳ Нижний уровень автоматизации
↳ Средний уровень автоматизации
↳ Верхний уровень автоматизации
↳ Интерфейсы, протоколы, связь
↳ Функциональная и промышленная безопасность
↳ Электротехника и энергетика
↳ Автоматизация предприятия
↳ Описания средств автоматизации
↳ F.A.Q. по программируемым логическим контроллерам (PLC)
↳ Обсуждение F.A.Q. по PLC
↳ F.A.Q. по выбору PLC
↳ F.A.Q. по аппаратной части PLC
↳ F.A.Q. по языкам программирования
↳ F.A.Q. по структуре программ
↳ F.A.Q. по взаимодействию PLC с HMI
О жизни
↳ Для дома, для семьи
↳ Комната смеха
↳ Электродвижение

Проблема на судовом аварийном дизель генераторе. Его мощность 100кВт. При нагрузке 20кВт работает нормально, нагружаем до 50кВт и начинает скакать частота в пределах 0.3-0.5Гц напряжение сначала около 30В была амплитуда сейчас стало меньше до 5В. Проблема висит проверку не прошли. Снимали форсунки проверяли, стало чуть лучше но не то. Соляру сменили, фильтра все новые, наработка дизеля 168 часов, установлен в 1999году, работал реально мало тем более под нагрузкой, запускали что бы проверить что он живой. Ставили регулятор напряжения другой, не помогло как и ожидалось, нужно было исключить все варианты. Такой нюанс, при нагрузке проседает частота, дизель сам не возвращает её в заданное значение, но есть ручная регулировка, должно ли так быть или он тупо не отрабатывает? И вообще что может мешать нормальной работе, в регулятор и насос тнвд лезть не представляется возможным дабы хуже не сделать. Спасибо тем кто поможет или просто прочитал

Полный размер

Регулятор оборотов

Полный размер

Табличка на тнвд

“НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА” — Если модуль обнаруживает на выходе генератора напряжение ниже заданного значения предварительного сигнала после истечения периода действия таймера включения защиты, на дисплее появляется предупреждение о низком напряжении.

Аварийный сигнал

Предупреждение

Низкое напряжение перем. тока

“ОШИБКА В ПРОТОКОЛЕ CAN БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ” – Если модуль сконфигурирован для работы с приборами по протоколу J1939 и он получает сообщение о “нарушении” от блока управления двигателем, то на дисплее модуля отображается сообщение “Нарушение в протоколе Can блока управления двигателя” (“Error CAN ECU”) и выдается сигнал аварийного предупреждения.

Пример

Аварийный сигнал

Дисплей попеременно отображает текст и код ошибки изготовителей.

Аварийный сигнал

Ошибка протокола Can блока управления двигателя Высокая температура выхлоп-ных газов

Ошибка протокола Can блока управления двигателя

SPNnnnnnnn

FMInnnnnnn

3.3 ОТКЛЮЧЕНИЕ АГРЕГАТА

Функция отключения блокирует и останавливает генератор. Аварийная ситуация должна быть устранена, а причина ликвидирована для сброса (“Reset”) состояния модуля.
ПРИМЕЧАНИЕ:- Перед сбросом состояния модуля аварийное состояние должно быть устранено. Если аварийное состояние сохраняется, то сброс агрегата будет невозможен. (Исключением для этого условия может быть сигнал о низком давлении масла, а также “отложенные аварийные сигналы”, поскольку давление масла будет низким, когда двигатель находится в нерабочем состоянии).
“ОТКАЗ ПРИ ЗАПУСКЕ” – Если двигатель не запускается после заданного числа попыток, то инициируется отключение. На дисплее выдается сообщение “Аварийное отключение. Отказ при запуске”.

Аварийный сигнал

Отключение

Отказ при запуске

“ЭКСТРЕННЫЙ ОСТАНОВ” — Снятие питания +ve пост. тока со входа экстренного останова инициирует следующую последовательность: прежде всего, инициируется отключение генератора и предотвращается всякая попытка повторного пуска генератора до тех пор, пока не будет сброшена кнопка аварийного останова. Кроме того, при этом отключается подача питания от источника +ve пост. тока, как с топливного соленоида, так и с соленоида стартера.

На дисплее отображается сигнал аварии “Аварийное отключение. Экстренный останов”.

Аварийный сигнал

Отключение

Экстренный останов

ПРИМЕЧАНИЕ:- Должен присутствовать сигнал экстренного останова +Ve , в противном случае агрегат отключится.
“НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА” – Если модуль обнаружит, что давление масла в двигателе упало ниже уровня, установленного для точки размыкания в связи с давлением масла после истечения времени действия таймера включения защиты, на дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Низкое давление масла”.

Аварийный сигнал

Отключение

Низкое давление масла

“ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ” – Если модуль обнаружит, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает уровень, установленный для точки размыкания в связи с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя после истечения времени действия таймера включения защиты, на дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Высокая температура двигателя”.

Аварийный сигнал

Отключение

Высокая температура

“ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ” – Если скорость вращения двигателя превышает значение, установленное для размыкания, на дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Превышение скорости”. Для этой функции задержки не предусматривается — отключение происходит немедленно.

Аварийный сигнал

Отключение

Превышение скорости

ПРИМЕЧАНИЕ:- На период алгоритма запуска логика размыкания при превышении скорости вращения двигателя может быть сконфигурирована так, чтобы оставался запас по уровню размыкания. Это необходимо для предупреждения нежелательного размыкания при запуске. Подробная информация дана в инструкции по программированию конфигурации серии 55xx “Превышение скорости”.
“ПОНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ”, Если скорость вращения двигателя падает ниже предварительно заданного значения размыкания, то после истечения действия таймера включения защиты на дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Понижение скорости”

Аварийный сигнал

Отключение

Понижение скорости

“ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ГЕНЕРАТОРА” – Если модуль обнаруживает, что частота на выходе генератора превышает предварительно заданное значение размыкания, то инициируется отключение. На дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Высокая частота”. Выключение немедленное .

Аварийный сигнал

Отключение

Высокая частота

“ПОНИЖЕННАЯ ЧАСТОТА ГЕНЕРАТОРА” — Если модуль обнаруживает, что частота на выходе генератора ниже предварительно заданного значения размыкания после истечения времени таймера защиты, то инициируется выключение. На дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Пониженная частота”.

Аварийный сигнал

Отключение

Пониженная частота

“ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА” — Если модуль обнаруживает, что напряжение на выходе генератора превышает предварительно заданное значение размыкания, то инициируется отключение. На дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Высокое напряжение”. Отключение происходит немедленно.

Аварийный сигнал

Отключение

Повышенное напря-жение перем. тока

“НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА” — Если модуль обнаруживает, что напряжение на выходе генератора ниже предварительно заданного значения размыкания после истечения действия таймера включения защиты, то инициируется отключение. На дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Низкое напряжение”.

Аварийный сигнал

Отключение

Низкое напряжение переменного тока

“РАЗОМКНУТА ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА” – Если модуль обнаруживает потерю сигнала с датчика давления масла (разомкнута цепь), инициируется отключение. На дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Нарушение датчика”. Для неисправности датчика не предусматривается задержки. Отключение происходит немедленно.

Аварийный сигнал

Отключение

Нарушение датчика давления масла

“ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ВХОДЫ” — Если какой-либо вспомогательный вход сконфигурирован на отключение, на дисплее отображается соответствующее сообщение, как оно сконфигурировано пользователем.

Аварийный сигнал

Отключение

Высокая темпера-тура подшипника

“ПОТЕРЯ СИГНАЛА СКОРОСТИ” — Если сигнал от датчика скорости вращения пропадает во время прокрутки, то инициируется отключение. На дисплее появляется сообщение “Аварийное отключение. Потерян сигнал скорости”.

Аварийный сигнал

Отключение

Потерян сигнал скорости

ПРИМЕЧАНИЕ:- Это может произойти только в том случае, если сигнал скорости магнитного датчика будет потерян во время прокручивания или во время действия уставки таймера включения защиты. Если сигнал исчезает во время нормальной работы, то генератор отключается и выдается аварийный сигнал о недостаточности скорости вращения.
“ОТСУТСТВИЕ ДАННЫХ ПРОТОКОЛА CAN» – Если модуль сконфигурирован для работы по протоколу J1939 и не обнаруживает данных на линии связи протокола шины CANBus двигателя, то происходит отключение и на дисплее модуля появится сообщение “Нет данных протокола Can”.

Аварийный сигнал

Отключение

Нет данных протокола Can

“ОШИБКА В ПРОТОКОЛЕ CAN БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ” – Если модуль сконфигурирован для приборов по протоколу J1939 и получает сообщение о “нарушении” от блока управления двигателем, то двигатель отключается и на дисплее модуля появляется сообщение “Нарушение в протоколе Сan блока управления двигателем”.
Пример:

Аварийный сигнал

Дисплей попеременно отображает текст и коды ошибок изготовителей.

Аварийный сигнал

Нарушение протокола блока управления двигателем

Низкое давление топлива

Нарушение протокола CAN блока управления двигателем

SPNnnnnnnn

FMInnnnnnn

ПРИМЕЧАНИЕ:- Если сообщение в протоколе CAN дано специальным кодом изготовителя, оно не может отображаться как текст. Если это так, на дисплее будет показан только общий код изготовителя, который надо проверить перекрестными ссылками на документацию изготовителя. За дополнительной помощью обращайтесь к изготовителю двигателя.

Пример

Аварийный сигнал

Нарушение прото-кола CAN блока управления двигателя

SPNnnnnn

FMInnnn

“НАРУШЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА” – Если модуль обнаруживает ток замыкания на землю, превышающий предварительно заданное значение размыкания, то инициируется выключение. Светодиодный индикатор указывает “НАРУШЕНО ЗАЗЕМЛЕНИЕ”. Этот аварийный сигнал конфигурируется между Предупреждением, Выключением и Электрическим размыканием. “Отключение“ (“Shutdown”) – это заводская установка по умолчанию.

Аварийный сигнал

Отключение

Нарушено заземление

Даже при регулярном техническом обслуживании любое оборудование, узел, механизм и деталь имеет нормальную деградацию. В этой статье я расскажу Вам, на что обратить внимание при диагностике неисправности ДГУ от 500 кВт и как её устранить.

ДГУ не запускается — основные причины
Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
Стук двигателя
Вибрация
Причины увеличенного расхода масла

Все инструкции по планово-предупредительному ремонту носят рекомендательный характер, и существует много факторов, влияющих на график технического обслуживания такие как:

нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
количество стартов и остановов
качество топлива, масла, смазок и охладителя
окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
характер нагрузки (сбросы и набросы)
качество запасных частей и комплектующих
компетенция и опыт обслуживающего персонала

Чтобы обеспечить максимально быстрый возврат оборудования в эксплуатацию, и сохранить КТГ (коэффициент технической готовности) на заданном уровне, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов. Основные причины неисправностей ДГУ можно разделить на несколько типов:

механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

неисправность стартера и/или втягивающего реле
низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
не корректная работа одной и более топливных форсунок
нет подачи воздуха для сгорания
двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
закоксовывание камеры сгорания
недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

активирована защита от пуска ДГУ
неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
активирована блокировка с удаленного поста
активирован аварийный «стоп»

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе (включая трубопроводы) или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Качественную диагностику и выявление причин неисправности ДГУ, ДЭС от 500 кВт проведут сервисные инженеры нашего сервисного центра Альфа Балт Сервис. Возможен выезд мобильной бригады непосредственно в день обращения, в независимости от дня недели и времени суток.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Во время эксплуатации ДГУ потребитель или эксплуатирующая организация очень часто сталкиваются с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения/частоты не соответствует заданному. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих неисправностях:

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.
Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).
В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.
Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

При эксплуатации установок в таких условиях нужно придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора. Наиболее опасно получить травму эксплуатирующим или обслуживающим персоналом. Поэтому лучше привлекать профессиональных сервисных инженеров, наша сервисная бригада Альфа Балт Сервис осуществляет ремонт ДЭС, ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону
Низкая пропускная способность воздушного фильтра
Повышенное противодавление
Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.
Повреждение форсунок.
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания
Перегрузка генератора
двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Звуковые эффекты могут быть связаны с:

Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)
Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
Попадание посторонних предметов в камеру сгорания
Неправильно отрегулирован момент подачи топлива
Неисправность форсунки
Износ подшипников
Повреждения клапанов или распределительного вала
Поломка поршневых колец
Ослабление фиксации элементов двигателя
Посторонние предметы на двигателе

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
выход из строя демпфера двигателя
не верная работа регулятора двигателя или генератора
износ подшипников как генератора, так и двигателя
не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.
Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма
Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла
Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.)

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, цвет выхлопных газов становиться сизым и имеет характерный запах. По этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Причины увеличенного расхода топлива

Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
Неисправность турбокомпрессора
Низкое качество топлива

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Неисправности дизель-генератора и их устранение

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Как проверить датчик масла генератора

Всем известно, что обойтись сегодня без резервного источника энергии достаточно сложно, ведь он способен обеспечить электричеством любую местность или дом. Каждое такое устройство работает на бензине или дизеле, но кроме этого для полноценной работы прибору требуется качественное масло. Современные станции укомплектованы специальным датчиком, который защищает установку от низкого уровня масла в баке. Он попросту перестанет заводиться, поэтому, если вы не можете завести конструкцию, то следует в первую очередь измерить уровень масла или посмотреть на дисплей.

Как проверить датчик масла генератора? Из чего он состоит? На самом деле это обычный поплавковый выключатель, который регулирует уровень жидкости и если она падает ниже допустимой нормы, то моментально передает сигнал на панель. Последний останавливает мотор установки, замыкает высоковольтное напряжение элементов зажигания на каркасе устройства.

Что следует сделать в первую очередь

Сначала необходимо отключить прибор от выключателя поплавкового, чтобы не нарушить его дальнейшую работу.
Далее возьмите клемму и аккуратно замкните ее на металлическом корпусе двигателя.
Только после этого можно вытащить ручку стартера и посмотреть дает свеча зажигания искру или нет. Заметим, что отсутствие искры является нормальным состоянием, а вот ее наличие свидетельствует о поломке.
После этих действий необходимо прозвонить все действующие контакты оборудования и сам корпус. В идеале сопротивление, которое там присутствует, должно быть нулевым. В случае, когда вы заметили изменения, тогда обязательно обновите масло в конструкции и регулярно следите за его уровнем.

Если после всех манипуляций генератор все равно не заводится, обратитесь в сервисный центр, где мастера смогут узнать причину поломки и исправить ее.

Помните, что серьезные поломки может исправить только специалист, поэтому лучше обращаться в специальные организации, которые занимаются ремонтов электростанций.

Источник

Руководство по эксплуатации и обслуживанию электростанции «тсс стандарт»

Часть 8. Система управления электростанцией
Система управления выполнена на базе одного из 2 цифровых контроллеров Smartgen HGM6120K/KC или HGM6120U/UC, в зависимости от производственной целесообразности.
Smartgen HGM 6120K/KC

Общие сведения
Данная электростанция оснащена системой управления на базе AMF (Automatic Mains Failure Module) контроллера Smartgen HGM6120K/КС или HGM6120U/UC, который обеспечивает автоматический контроль параметров внешней сети и автоматический запуск электростанции при ее отказе. Контроллер объединяет в себе цифровые, интеллектуальные и сетевые технологии, используется как автоматическая система управления дизельными генераторами. Он может выполнять такие функции, как автоматический запуск/останов, измерение параметров, сигнализация, а также функции удаленного управления, мониторинга и коммуникации с применением протокола MODBUS (для контроллера HGM6120U). Контроллер оснащен ЖК-дисплеем и простыми и удобными в работе китайским, английским, испанским, португальским и русским интерфейсами.
Контроллеры HGM6120 KC и HGM6120UC оснащены портом RS485, контроллеры HGM6120K и HGM6120U – не оснащены им.
В контроллере используется микропроцессорная технология, способная обеспечивать точные измерения, постоянную корректировку значений, задавать временные и пороговые значения и многие другие параметры. Все параметры могут конфигурироваться с передней панели или с ПК, используя стандартный запрограммированный интерфейс (ПО для установки на ПК – прилагается) или интерфейс RS485 (если контроллер оснащен этим портом). Устройство может использоваться во всех системах автоматического управления генераторами, обеспечивая компактность, современный подход, простоту подключений и высокую надежность.
Контроллер обеспечивает :

измерение и отображение следующих параметров:

фазное напряжение сети (Ua, Ub и Uc), В

линейное напряжение сети (Uab, Ubc, Uca), В

Примечание : контроллер предназначен для подключения к 3-фазной 4-х и 3-х проводной сети, к 1-фазной 2-х проводной и 2-фазной 3-х проводной сети
фазное напряжение генератора (Ua, Ub и Uc), В

линейное напряжение генератора (Uab, Ubc и Uca), В

ток генератора по фазам (Ia, Ib и Iс), А

активная мощность генератора, кВт

реактивная мощность генератора, кВАр,

полная мощность генератора, кВА

коэффициент мощности генератора, cos φ

количество выработанной электроэнергии генератора, кВт*ч

температура охлаждающей жидкости, °С / °F

давление масла, кПА / psi / Bar

напряжение аккумулятора, В

напряжение зарядки аккумулятора, В

количество запусков генератора, шт

управление электростанцией: автоматический запуск/останов, в том числе автоматическое управление процессом запуска/останова, автоматическое управление ATS (переключение нагрузки), управление переключением нагрузки вручную, управление предпусковыми обогревателями и сигнализация на дисплее;
обработку и индикацию 3 аналоговых входов от датчиков пользователя. Параметры входов могут также задаваться пользователем.
Настройки параметров сохраняются в энергонезависимой памяти и защищены паролем. Все параметры могут быт установлены кнопками передней панели контроллера, а также с ПК (с использованием адаптора SG72 – USB-LINK-RS485 – для HGM6120K и HGM5120U) или порта RS485 (для HGM6120KC и HGM6120UС).
Работа с датчиками температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива, в том числе с заданием кривых их зависимостей,
Питание контроллера осуществляется от аккумулятора электростанции, минимальное напряжение питания 8 В, максимальное – 35 В.
Пластиковая брызгозащитная панель (HGM6120K/KC) или водонепроницаемая панель (HGM5120U/UC).

Логика работы в автоматическом режиме

Автоматический режим включается нажатием кнопки . Действие подтверждается светодиодным индикатором, расположенным рядом с кнопкой.
Запуск электростанции

Когда на вход контроллера удаленного запуска поступает удаленный сигнал запуска или когда имеет место отказ сети (повышенное/пониженное напряжение или потеря фазы в сети), контроллер выполняет следующее:
Для подтверждения сигнала об отказе сети запускается таймер аномалии в сети. Затем запускается таймер задержки запуска. Остаток времени таймера задержки запуска индицируется на дисплее. После этой задержки, если задано включение предпускового подогревателя, запускается таймер предварительного прогрева и запитывается соответствующий выход контроллера (если он задан). Остаток времени работы предпускового обогревателя индицируется на дисплее.
По окончании времени указанных задержек. включается подача топлива и через 1 сек включается электростартер. Мотор запускается в течение заранее заданного времени. Если за время попытки запуска двигатель так и не запускается, электростартер не может быть включен в течение некоторого времени. Если количество попыток запуска превышает заданное, попытки запуска прекращаются и на ЖК-дисплее появляется сигнал Запуск невозможен (Fail to start).
Если же двигатель запустился, электростартер по достижении запрограммированной частоты на выходе генератора отключается. В качестве альтернативы, для определения момента отключения электростартера может использоваться импульсный датчик оборотов, установленный на картере маховика (задается в параметрах контроллера). Для отключения стартера может также использоваться параметр возрастающего давления масла.
После отключения стартера, включается задержка безопасности, позволяющий параметрам отказов : низкое давление масла, высокая температура двигателя, падение оборотов, падение напряжения , отказ зарядки аккумулятора и любым другим дополнительным входным сигналам о неисправностях стабилизироваться без появления во этот период сигнала о неисправности электростанции.
Когда двигатель запустился, включается таймер его прогрева (на холостом ходу, если холостой ход выбран в настройках параметров или на номинальном режиме), при этом аварийная сигнализация падения оборотов, падения частоты и падения напряжения – не работают.
После того, как время таймера прогрева закончилось, и параметры электростанции (напряжение и частота) находятся в норме – контроллер подключает нагрузку к генератору, после ее подключения загорается индикатор. Если параметры электростанции – не в норме, контроллер включает аварийную сигнализацию и индикацию на дисплее, и останавливает электростанцию.
Остановка электростанции

Если удаленная команда запуска снята или при снятии сигнала отказа сети, включается таймер задержки останова. После истечения его времени, подается сигнал на отключение нагрузки от электростанции и переключение нагрузки на сеть. Нагрузка с электростанции снимается.

После этого включается таймер охлаждения (на номинальном режиме или на холостом ходу, если холостой ход выбран в настройках параметров), и двигателю дается время на остывание без нагрузки до его выключения. После того, как заканчивается работа таймера охлаждения, закрывается подача топлива и электростанция останавливается.
Если при этом электростанция не остановилась, контроллер подает аварийный сигнал «Отказ останова» («Fail to stop»)
Логика работы в ручном режиме и режиме «Test»

Ручной режим включается нажатием кнопки . Режим «Test» под нагузкой включается нажатием кнопки . Рядом с кнопкой загорается светодиодный индикатор, подтверждающие действие. В любом из этих двух режимов нажатие кнопки приводит к включению следующей последовательности запуска.
Если выбрано включение предпусковых подогревателей, то включается таймер прогрева, и подается напряжение на соответствующий выход контроллера.
После вышеупомянутой задержки срабатывает соленоид подачи топлива, а затем запускается электростартер.
Мотор запускается в течение заранее заданного времени. Если за время попытки запуска двигатель так и не запускается, электростартер не может быть включен в течение определенного времени. Если количество попыток запуска превышает заданное, попытки запуска прекращаются и на ЖК-дисплее появляется сигнал Запуск невозможен (Fail to start).
Если же двигатель запускается, электростартер при заданной частоте генератора отключается В качестве альтернативы, для определения этой частоты оборотов может использоваться импульсный датчик оборотов, установленный на картере маховика (задается в параметрах контроллера). Для отключения электростартера может также использоваться параметр давления масла.
После отключения стартера, активируется таймер безопасности, позволяющий параметрам отказов : низкое давление масла, высокая температура двигателя, падение оборотов, падение напряжения , отказ зарядки аккумулятора и любым другим дополнительным входным сигналам о неисправностях стабилизироваться без запуска сигнала о неисправности электростанции.
Когда двигатель запустился, включается таймер его прогрева (если выбран в настройках параметров), позволяющий двигателю стабилизироваться до приема нагрузки.
В ручном режиме, подключение нагрузки к электростанции произойдет в зависимости от наличия подключения нагрузки к сети. Если питание от сети в норме, нагрузка к электростанции не подключится, если нагрузка к сети не подключена (или присутствует отказ сети) – нагрузка подключится к электростанции.

В режиме «Test» под нагрузкой, переключение нагрузки на электростанцию произойдет вне зависимости от того, в норме ли питание от сети.

Для HGM6120U/UC : В ручном режиме нажатие на кнопку подключит нагрузку к электростанции или сети вне зависимости от состояния сети.

В ручном режиме и режиме «Test» нажатие кнопки приводит к остановке генератора (последовательность остановки см. в описании автоматического режима).
Защитные функции контроллера
Предупредительные сообщения
Предупреждения – это сигналы о некритических проблемах, которые не влияют на работу генераторной системы. Эти предупреждения нужны только для привлечения к проблеме внимания оператора.
На ЖК-дисплее отображаются следующие предупреждения :
Потеря сигнала частоты вращения (Loss of speed signal) — предупреждение выдается, если потерян сигнал измерения оборотов от импульсного датчика, при работающем двигателе контроллер определяет что обороты равны 0, а задержка при потере этого сигнала установлена на ноль.
Превышение тока генератора (Gens over current) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что выходной ток генератора превышает заданное значение, а задержка для этой ситуации установлена на ноль.
Отказ останова (Failed to stop) — если модуль обнаруживает, что двигатель все еще работает, хотя время работы таймера задержки при отказе останова истекло.
Пониженный уровень топлива (Low oil level) — предупреждение выдается, если контроллер определяет, что уровень топлива упал ниже заданного минимального значения или входной сигнал «Мал уровень топлива» активен.
Отказ зарядки аккумулятора (Charge alt fail) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что зарядное напряжение упало ниже заданного минимального значения.
Низкое напряжение аккумулятора (Battery low voltage) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что напряжение аккумулятора упало ниже заданного минимального уровня .
Повышенное напряжение аккумулятора (Battery high voltage) — предупреждение выдается, если контроллер обнаруживает, что напряжение аккумулятора превысило заданный максимальный уровень.
Низкий уровень охлаждающей жидкости (Low water level) – предупреждение выдается, когда входной сигнал «Низкий уровень охлаждающей жидкости» активен.
Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Temp. sensor open circuit) (только HGM6120U/UC) – предупреждение (если задано) выдается, когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Обрыв цепи датчика давления масла (Oil pressure sensor open circuit) (только для HGM6120U/UC) – предупреждение (если задано) выдается, когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Подошло время обслуживания (Maintenance time out warn) (только для HGM6120U/UC) – предупреждение (если задано) выдается, когда установленный в контроллере интервал до очередного обслуживания истек. Если установлено «Not used» — предупреждающий сигнал не выдается.

Сообщения об аварийном отключении
При аварийном отключении контроллер посылает команду на отключение нагрузки от электростанции и на ее остановку, выдается аварийный сигнал и сообщение на ЖК-дисплее.
После этого следует устранить неисправность и возвратить контроллер в исходное состояние.
ВНИМАНИЕ: Перед возвратом контроллера в исходное состояние необходимо устранить проблему, в противном случае контроллер вернуть в исходное состояния не удастся. (Исключением является сигнал о падении давления масла, поскольку давление масла при неработающем двигателе отсутствует).
Аварийный останов (Emergency stop) – снятие питания «+» с ввода от кнопки аварийного останова запускает следующую последовательность: сначала осуществляется снятие нагрузки от электростанции и предотвращаются любые попытки ее перезапуска (пока не будет сброшена кнопка аварийного останова). Затем снимается «+» питания как с соленоида подачи топлива двигателя, так и с соленоида стартера.
Остановка из-за высокой температуры двигателя (High temp. shutown) – электростанция отключается (после окончания времени работы таймера безопасности), если контроллер обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя превысила установленный уровень максимальной температуры
Остановка из-за падения давления масла (Low oil pressure shutdown) — электростанция отключается (после окончания времени работы таймера безопасности), если контроллер обнаруживает, что давление масла двигателя упало ниже заданного минимального давления масла.
Остановка из-за превышения оборотов (Over speed shutdown) — электростанция отключается, если число оборотов двигателя превышает заданное значение.
Остановка из-за падения оборотов (Under speed shutdown) — электростанция отключается, если число оборотов двигателя падает ниже заданного значения.
Остановка из-за потери сигнала частоты вращения (Loss of speed signal shutdown) — электростанция отключается, контроллер обнаруживает, что обороты равны 0, а задержка при потере этого сигнала не установлена на ноль.
Остановка из-за повышенного напряжения генератора (Genset over voltage shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что выходное напряжение генератора превышает заданное значение.
Остановка из-за падения напряжения генератора (Genset under voltage shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что выходное напряжение генератора падает ниже заданного значения.
Остановка из-за превышения тока генератора (Genset over current shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что выходной ток генератора превышает заданное значение, а задержка при этом событии не установлена на 0..
Отказ запуска (Fail to start) — если после заданного количества попыток двигатель так и не запустился, осуществляется блокировка дальнейших попыток запуска.
Остановка из-за повышения частоты генератора (Over frequency shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что частота генератора превышает заданное значение.
Остановка из-за понижения частоты генератора (Under frequency shutdown) — электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что частота генератора ниже заданного значения.
Отказ электростанции (Genset failed) – электростанция отключается, если контроллер обнаруживает, что частота генератора равна 0.
Остановка из-за низкого уровня топлива (Low fuel level) – если на вход контроллера подается сигнал «Низкий уровень топлива», электростанция отключается.
Остановка из-за низкого уровня охлаждающей жидкости (Low water level) – если на вход контроллера подается сигнал «Низкий уровень охлаждающей жидкости», электростанция отключается.
Остановка из-за обрыва цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Temp. sensor open circuit) (только HGM6120U/UC) – электростанция останавливается (если задано), когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Остановка из-за обрыва цепи датчика давления масла (Oil pressure sensor open circuit) (только для HGM6120U/UC) – электростанция останавливается (если задано), когда контроллер не видит сигнала от датчика.
Остановка, т.к. подошло время обслуживания (Maintenance time out warn) (только для HGM6120U/UC) – электростанция останавливается (если задано), когда установленный в контроллере интервал до очередного обслуживания истек. Если установлено «Not used» — отключения электростанции не промсходит.

Схема подключения контроллеров Smartgen HGM6120КС и HGM6120UC
Подключение контроллеров Smartgen HGM6120К/КС и HGM6120U/UC

Часть 9. Автоматический выключатель (автомат защиты)
Для электростанции применяется автоматический выключатель (автомат защиты) CHINT NM1

Часть 10. Коммутационное устройство
А
втоматическое коммутационное устройство (ATS), применяемое при исполнении ДГУ по 2 степени автоматизации – Aisikai SKT1.
Электрозамок предназначен для подачи управляющего питания на ATS. Когда электрозамок открыт, подается управляющий сигнал автоматики, а когда электрозамок закрыт – доступно лишь ручное управление.
Ручка переключения используется при закрытом электрозамке.
Механический фиксатор – для выполнения обслуживания вначале установите ручкой переключения ATS в положение «0», затем вытяните механический фиксатор и сохраняйте его положение при обслуживании. Вытягивание фиксатора отключает внутреннее автоматическое управление ATS, и ATS не может управляться ни автоматически, ни вручную.
Индикатор положения – показывает рабоче состояние ATS : I – 0 – II .
Напряжение, управляемое ATS – показывает назначение ATS.
Внимание ! В случае, если ATS не работает, откройте боковую крышку и проверьте (если надо, замените) предохранитель.

Источник

Обнаружив, что дизель-генератор начал неправильно работать или не запускается вовсе, проводится визуальный осмотр, на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 312
Источник: https://tcip.ru/blog/dizel-generatory/vidy-neispravnostej-dizel-generatorov-i-metody-ih-ustraneniya.html

Содержание

1 Осмотр дизельгенератора
2 Предварительный внешний осмотр ДГУ
3 Дизель-генератор не запускается
4 Проявления неисправностей дизельного агрегата
5 Возможные проблемы с дизельным двигателем
- 5.1 Двигатель не запускается
- 5.2 После запуска двигатель останавливается сам собой
- 5.3 Неплавная работа дизеля
- 5.4 Резкая остановка двигателя
- 5.5 Сильное выделение дыма при работе с нормальными нагрузками
- 5.6 Стук двигателя
6 Электрическая часть станции, и ее неисправности
7 Отсутствует запуск двигателя
8 Дизельный генератор не выдает нужного напряжения
9 Если глохнет дизель?
10 Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно
11 Измененный цвет выхлопа

Осмотр дизельгенератора

Причины неисправностей выявляются в процессе осмотра и диагностики. Они выполняются каждый раз перед запуском прибора. О том, как правильно заводить дизельгенератор читайте тут.

В первую очередь проверяется целостность корпуса. В нем не должно быть трещин либо иных механических неполадок. Корпус необходимо проверять не только перед запуском генератора, но и в случае, если устройство вообще не стартует.
Если корпусная часть полностью исправна, можно включать дизельгенераторную установку. Если агрегат работает плохо, но внешних повреждений нет, проблема можно быть в проводке. В частности, в неисправности контактов или их отсутствии.
Если ДГУ, независимо от мощности, при работе не выдает напряжение, нужно проверять контакты и щетки. Если проверка не привела к выявлению причин неполадки, проблему следует искать в регуляторе напряжения и плохом состоянии обмотки.
Также есть ряд механических причин, влияющих на качество работы дизельного генератора. Одной из причин может быть неисправность подшипника, расположенного в крышке устройства. Неполадка может быть как в самой детали, так и в крышке. Если посадочное место в крышке исчерпало свой ресурс, ротор «садится» и при вращении задевает статор. Подшипник и крышку можно заменить самостоятельно.
При интенсивной эксплуатации дизельгенераторной установки необходима периодическая замена свечей. Если в цилиндре в определенный момент не появляется искра, топливо не воспламеняется и двигатель не заработает. Можно попробовать очистить свечу от нагара с помощью спирта и наждачной бумаги.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1584
Источник: http://genport.ru/article/kak-otremontirovat-dizelnyy-generator-svoimi-rukami

Предварительный внешний осмотр ДГУ

Первое, что нужно сделать с неисправным автономным источником электроэнергии, — осмотреть агрегат на отсутствие повреждений, сколов и трещин. Кроме нарушения целостности конструкции, как причину поломки, следует обратить внимание на отсутствие посторонних предметов и конденсата на генераторе и электрических контактах. От вибрации также может произойти отсоединение функциональных частей и разъемов агрегата.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 451
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько. Инструкция на то: что делать когда не заводиться дизель генератор

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 975
Источник: https://tcip.ru/blog/dizel-generatory/vidy-neispravnostej-dizel-generatorov-i-metody-ih-ustraneniya.html

Проявления неисправностей дизельного агрегата

Как показывает практика ремонта, существуют следующие наиболее частые виды неисправностей агрегата:

дизельный двигатель не запускается;
отсутствует выходное напряжение;
дизель заводится, но сразу глохнет;
расход масла выше обычного;
громкий стук во время работы;
черный, бело-голубой цвет выхлопа.

Чтобы объяснить причины подобных нарушений в работе ДГУ, рассмотрим каждый случай более подробно.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 463
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

Возможные проблемы с дизельным двигателем

Для удобства определения, что точно вышло из строя и как можно исправить поломку, приводится следующий список возможных неисправностей дизельного двигателя. Выбрав наблюдаемую неполадку, можно быстро определить, как ее удалить.

Двигатель не запускается

Возможной причиной неполадки может быть неисправность в работе:

впрыскивающего насоса, нужно удалить воздух;
нагнетательного трубопровода, топливо слишком медленно протекает или утекает, нужно проверить состояние трубки или подтянуть резьбовые соединения;
холодный мотор, есть возможность поднять температуру за счет горячей воды, залитой в систему охлаждения;
малое количество топлива, просто долить горючего в бак;
недостаточное сжатие топливной смеси в цилиндрах, возможно, застревают клапаны, слишком обгорели, лопнула одна из пружин клапанного механизма, изношенность цилиндров или повреждение поршневых колец;
нельзя запустить двигатель из-за слишком тугого прокручивания или вообще стопора, возможно, произошел задир подшипников или поршней, единственное решение – капитальный ремонт мотора.

После запуска двигатель останавливается сам собой

Причиной может быть неисправность подводящего трубопровода, системы впрыска (в частности впрыскивающего насоса), забит или неисправен топливный фильтр. При ремонте нужно или заменять новыми деталями, или прочистить имеющиеся части.

Неплавная работа дизеля

Причиной может быть недостаточная плотность во всасывающих трубках, нарушение впрыска, слабое охлаждение, низкокачественное топливо, попадание воды в бак, слабое сжатие или слабая плотность клапанов, попадание воздуха в топливную систему.

Резкая остановка двигателя

Среди возможных причин важно выделить следующие:

недостаток топлива, нужно просто долить горючее и проверить перепускной кран (открыть);
причина в топливном трубопроводе, необходимо убедиться, что каналы не засорены, проверить отсутствует ли воздух в трубках. Нужно прочистить трубки и выпустить воздух из системы;
кривошипно-шатунный механизм. Возможно, произошло заклиниванием поршней из-за повреждений, также заедают коренные или шатунные подшипники. Запрещено насильно проворачивать коленный вал мотора, для ремонта требуется разборка механизма и возможно замена подшипников, поршней, поршневых колец или, что требует очень редко, полная замена кривошипного механизма.

Сильное выделение дыма при работе с нормальными нагрузками

Существует две основные причины:

слабое сжатие топлива, что может вызываться высокой нагрузкой, не плотностью поршня (поршневых колец или износ самого поршня), низкая плотность клапанов. Доступное решение – снизить нагрузку;
неполадки с впрыскивающей форсункой, возможно деталь засорена или игла форсунки не выдерживает компрессию. Для устранения неисправности можно или заменить форсунку или проверить исправность имеющейся.

Стук двигателя

Причиной может служить:

перегрев. Нарушение в работе охлаждения, слабая проходимость топлива, нарушения работы впрыска;
стук подшипников. Необходимо немедленно остановить мотор и заменить неисправный подшипник. Причиной стука может быть поломка коренного или любого другого подшипника, который испытывает значительные нагрузки при работе двигателя;
нарушение сжатия. Ошибки в настройке впрыска, неисправность устраняется при настройке параметров по тех. данным;
подшипники перегреты, недостаточное количество масла. Нужно незамедлительно пополнить запас смазывающей жидкости;
задираются подшипники и поршни. Причина – недостаточное количество масла или засорены каналы смазывающей системы. Необходимо промыть систему и долить до требуемого уровня;
большой зазор подшипников, является обычным результатом долгой работы, ремонт – полная замена детали.

Чтобы дизельный генератор работал стабильно, важно постоянно следить за уровнем топлива и смазывающей жидкости, иначе упущения будут стоить больших материальных затрат.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3946
Источник: https://www.BuyPower.ru/articles/osnovnye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov-i-kak-ih-izbejat/

Электрическая часть станции, и ее неисправности

Автономный генератор имеет в себе электрическую машину переменного тока, построенную по принципу синхронных установок. В процессе работы могут возникать следующие неисправности:

Перегрев обмоток. Причинами могут выступать:
— токовые перегрузки (нужно уменьшить количество потребителей);

— межвитковое соединение, исправить неисправность путем замены катушки или ее перемотки.
Перегревается ротор (обмотка возбуждения):
— увеличен ток на катушке, нужно снизить;

— чрезмерно медленно вращается движущий мотор, увеличить обороты;

— слишком низкая нагрузка, подсоединить любую полезную нагрузку;

— межвитковое замыкание катушки (только перемотка или якоря/катушки).
Слишком низкое или полное отсутствие напряжения на выходе:
— нарушение контакта в регуляторе возбуждения или его неисправность, проверка и ремонт регулирующей конструкции;

— плохой контакт или полный обрыв в соединениях полюсов, проверить цепь на обрыв и устранить неисправность;

— недостаточный контакт возбудителя с контактными кольцами, проверить исправность детали и устранить выявленные отклонения (возможно заменить или прочистить контактные части).
Напряжение только между двумя фазами (для 3-х фазных генераторов):
— обрыв в одной из фаз, нужно проверить цепи и устранить поломку.
Сниженное напряжение:
— слишком низкая частота вращения, нужно добавить оборотов дизельному мотору;

— поломка возбудителя, проверяется исправность цепи и устраняется поломка, при выявлении замыканий между витками возбудителя необходимо перемотать катушку или полностью ее заменить.

Для предупреждения неисправностей в работе генератора, необходимо тщательно придерживаться всех указанных производителем норм и требований. Запрещено перегружать установку по току и реактивной нагрузке. Постоянно должны быть исправными контролирующие приборы на панели установки. А также исключать увлажнения электрической части станции, особенно катушек, так как этом может приводить к преждевременному выходу из строя защитного лака обмоток (защита от межвиткового замыкания или контакта).

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2145
Источник: https://www.BuyPower.ru/articles/osnovnye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov-i-kak-ih-izbejat/

Отсутствует запуск двигателя

Несмотря на фатальные последствия, причина выхода из строя ДГУ обычно заключена в следующем:

не подается топливо в результате отсутствия в баке или выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД);
произошла парафинизация солярки на морозе, используйте сезонное дизтопливо или добавьте в него антигель;
попадание грязи или плохое качество топлива, используйте только качественные нефтепродукты;
недостаточная частота вращения стартера: подсажен аккумулятор или неисправен механизм пускателя, требуется замена или восстановление сборки.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 597
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

Дизельный генератор не выдает нужного напряжения

Дизельный генератор может работать, но не выдавать напряжение по одной из четырех причин:

отошли контакты;
есть проблемы в щетках;
неисправен регулятор напряжения;
произошел износ обмотки;
неправильно выставлен зазор клапанов.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 427
Источник: http://alfa-rost.ru/chastye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov/

Если глохнет дизель?

Причин может быть несколько, в порядке вероятности возникновения следует рассматривать следующие:

в баке не хватает солярки или забилась система подачи топлива;
подсос воздуха в ТНВД, прокачать топливную систему;
воздушный фильтр загрязнен, помыть губку или полностью заменить бумажный фильтр;
малые обороты холостого хода, добавить регулировочным винтом или рукояткой;
неисправна форсунка.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 427
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

заглох дизельный генератор

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

внешняя утечка;
слишком высокий уровень масла;
утечка масла в топливную систему, систему охлаждения или топливный насос;
забитость воздушного фильтра;
отложения на стенках цилиндра;
износ поршневых колес.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 485
Источник: http://alfa-rost.ru/chastye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov/

Измененный цвет выхлопа

Чрезмерная дымность является следствием неправильного сгорания топлива и обычно устраняется обычными регулировками дизельного двигателя. Черный или бело-голубой цвет вызваны засоренностью воздушного фильтра. Причиной может быть неисправность форсунки или дополнительное сопротивление в системе впрыска. Неисправный ТНВД, изношенные кольца, дефекты механизма распределения также могут стать причиной измененного цвета выхлопного газа.

Ремонт дизельного электрического оборудования

Правильная эксплуатация и своевременное проведение регламентных мероприятий продлевают срок службы оборудования. Если дизельный генератор вышел из строя, позвоните по телефонным номерам «СК» (указаны вверху страницы) или оставьте заявку через форму. Специалисты по ремонту произведут замену непригодных комплектующих оригинальными запчастями или сертифицированными аналогами. Продлите ресурс работы вашей мобильной электростанции!

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 971
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 14280
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

http://genport.ru/article/kak-otremontirovat-dizelnyy-generator-svoimi-rukami: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1584 (11%)
https://tcip.ru/blog/dizel-generatory/vidy-neispravnostej-dizel-generatorov-i-metody-ih-ustraneniya.html: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 1287 (9%)
http://alfa-rost.ru/chastye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov/: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 2067 (14%)
https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov: использовано 5 блоков из 9, кол-во символов 2909 (20%)
https://www.BuyPower.ru/articles/osnovnye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov-i-kak-ih-izbejat/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 6433 (45%)

Частые неисправности дизельных генераторов

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Разберем, что может произойти с дизельным генератором и какие неисправности ему угрожают.

Основные жалобы при неисправностях дизельных генераторов:

дизельный генератор перестал запускаться или заводится с трудом;
дизельный генератор не заводится;
генератор не выдает нужное напряжение;
генератор глохнет;
при работе дизельного генератора расходуется больше масла, чем раньше;
мигает лампочка уровня масла;
расходуется больше топлива;
двигатель генератора сильно стучит;
выхлопные газы приобрели необычный цвет;
генератор сильно перегревается во время работы;
генератор вибрирует.

Рассмотрим причины распространенных неисправностей дизельных генераторов.

Дизельный генератор не запускается

Известно несколько причин, по которым не запускается дизельный генератор:

сломался топливный насос – об этом можно догадаться по неравномерной или сниженной подаче топлива;
неисправно устройство холодного пуска; это случается при использовании генератора на сильном холоде, или если топливо выбрано без учета низкой температуры окружающей среды;
дизельный генератор работал на некачественном или разбавленном топливе – экономия на топливе приводит к неисправностям в работе генератора;
сломался стартер генератора из-за некачественного масла или слабого аккумулятора;
поломался электромагнитный клапан.

Дизельный генератор не выдает нужного напряжения

Дизельный генератор может работать, но не выдавать напряжение по одной из четырех причин:

отошли контакты;
есть проблемы в щетках;
неисправен регулятор напряжения;
произошел износ обмотки;
неправильно выставлен зазор клапанов.

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Почему глохнет дизельный генератор:

слишком мало топлива;
в топливо попали пузырьки воздуха;
загрязнился воздушный фильтр;
сломались форсунки;
обороты холостого хода установлены неправильно;
наличие дополнительного сопротивления в системах подачи топлива, слива лишнего топлива, впускной и выпускной системах.

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

внешняя утечка;
слишком высокий уровень масла;
утечка масла в топливную систему, систему охлаждения или топливный насос;
забитость воздушного фильтра;
отложения на стенках цилиндра;
износ поршневых колес.

Дизельный двигатель генератора сильно стучит во время работы

Причины стука двигателя дизельного генератора:

поломка форсунок, поршневых колец;
износ и неисправности цилиндро-поршневой группы, подшипника коленчатого вала или распределительного вала;
неполадки в механизме распределения;
пузырьки воздуха в топливной системе;
неподходящее топливо;
ослабление или поломка клапанных пружин.

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

о поломке форсунок, топливного насоса, свечи накаливания, цилиндро-поршневой группы;
о дополнительном сопротивлении в системе впуска;
о плохой регулировке зазора клапанов или механизма газораспределения;
о недостаточной компрессии турбонаддува;
об использовании неподходящего для данного вида дизельного генератора масла.

Правильное использование дизельного генератора и своевременный ремонт продлевают срок его службы.

На все выполненные работы дается гарантия.

Наши знания и опыт по ремонту дизельных генераторов всегда к Вашим услугам!

Источник

Виды неисправностей дизель генераторов и методы их устранения

Осмотр до пуска

Оборудование не включается.
Генератор работает, но напряжение нет.
При работе устройство глохнет.
Увеличен расход масла.
На включенном генераторе слышно громкие стуки.
Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Оборудование не выдает напряжения

Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Глохнет во время работы

Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
Воздух в топливном баке.
Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Увеличенный расход масла

Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Громкие стуки при работе

Форсунки.
Пружины клапанов.
Поршневые кольца.
Подшипники.
Распредвал.

Нестандартный цвет выхлопных газов

Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
Нет компрессии в двигателе.
Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Источник

Неисправности дизель-генератора и их устранение

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Обязательно представиться на русском языке кириллицей (заполнить поле «Имя»).
Фиктивные имена мы не приветствуем. Ивановых и Пупкиных здесь уже достаточно.
Не писать свой вопрос в первую попавшуюся тему — вместо этого создать новую тему.
За поиск и предложение пиратского ПО и средств взлома — бан без предупреждения.
Рекламу и частные объявления «куплю/продам/есть халтура» мы не размещаем ни на каких условиях.
Перед тем как что-то написать — читать здесь и здесь.

Модератор: специалисты DEIF

valval: здесь недавно; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 19 ноя 2019, 15:33; Имя: Валентин; Благодарил (а): 3 раза

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

valval » 19 ноя 2019, 16:07

Здраствуйте!
Есть проблема с запуском ДГУ, управляемой контроллером GC-1F (DEIF).

Как контроллер определяет что двигатель запущен, в случае если он исправен?

Jackson: администратор; Сообщения: 15223; Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01; Имя: Евгений свет Брониславович; Страна: Россия; город/регион: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 513 раз; Поблагодарили: 889 раз

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

Jackson » 19 ноя 2019, 17:57

Пожалуйста, не надо писать свой вопрос в первую попавшуюся тему — вместо этого создать новую тему!!!

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 16:07
Симптомы указывают на неисправность контроллера?

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 16:07
Как контроллер определяет что двигатель запущен, в случае если он исправен?

По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.

valval: здесь недавно; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 19 ноя 2019, 15:33; Имя: Валентин; Благодарил (а): 3 раза

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

valval » 19 ноя 2019, 19:10

Jackson писал(а): ↑19 ноя 2019, 17:57
Пожалуйста, не надо писать свой вопрос в первую попавшуюся тему — вместо этого создать новую тему!!!

Jackson писал(а): ↑19 ноя 2019, 17:57Контроллер видит работающий двигатель, хотя команды «ПУСК» он не давал, и пытается его остановить, а потом ругается на то, что остановить не удалось. Штатная работа.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 16:07
Как контроллер определяет что двигатель запущен, в случае если он исправен?

Jackson писал(а): ↑19 ноя 2019, 17:57Это он может делать несколькими способами. Нужно понять, каким именно. Для этого надо заглянуть в файл настроек. Для этого нужен компьютер, сервисный софт и кабель для подключения (или конвертер RS-485/USB).

valval: здесь недавно; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 19 ноя 2019, 15:33; Имя: Валентин; Благодарил (а): 3 раза

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

valval » 19 ноя 2019, 19:28

Постоянно, перед командой на отключение, появляются ошибки «Низкое напряжение» и «Низкая частота».

Jackson: администратор; Сообщения: 15223; Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01; Имя: Евгений свет Брониславович; Страна: Россия; город/регион: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 513 раз; Поблагодарили: 889 раз

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

Jackson » 20 ноя 2019, 02:17

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Я понимаю, что для вас это самый простой способ определить, как контроллер видит, то что двигатель запущен.

И единственный. И не только для меня, а для любого пользователя этого контроллера.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Какой то косвенный способ проверки.

Там несколько признаков, и все они одновременно проверяются, и какой-то один главный.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
возможно, определяется по наличию напряжения и частоты

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:28
постоянно, перед командой на отключение, появляются ошибки «Низкое напряжение» и «Низкая частота».

Напряжение и частота ЧЕГО? Нужно видеть журнал, чтобы что-то сказать.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Но, к сожалению вообще отсутствует возможность проверить файл настроек — нет кабеля и всего остального.

Тогда без шансов. На дисплей выведены только основные настройки, немного.

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Изредка появляется ошибка «Обрыв провода датчика топлива», хотя показания всегда соответствуют фактическому уровню топлива

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Помогите, пожалуйста, с определением этого без использования компьютера.

По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.

valval: здесь недавно; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 19 ноя 2019, 15:33; Имя: Валентин; Благодарил (а): 3 раза

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

valval » 20 ноя 2019, 08:12

Подключено это всё так:

IMG_20191120_080616.jpg

Модификацию контроллера посмотрю. Тип датчика попробую определить или сфотографирую.

Jackson писал(а): ↑20 ноя 2019, 02:17

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 19:21
Я понимаю, что для вас это самый простой способ определить, как контроллер видит, то что двигатель запущен.

И единственный. И не только для меня, а для любого пользователя этого контроллера.

Если на контроллер подать только 2 провода питания, может ли он показывать индикацию «Двигатель запущен»?

По этим параметрам вроде бы не может быть определено то, что двигатель запущен.

Так же подключены:
— Напряжение сети,
— Напряжение генератора,
— Ток генератора.

Если только по первому пункту (Напряжение сети) определяется что двигатель подключен.

Jackson писал(а): ↑19 ноя 2019, 17:57

valval писал(а): ↑19 ноя 2019, 16:07
Как контроллер определяет что двигатель запущен, в случае если он исправен?

Это он может делать несколькими способами

Какими в данной схеме?

Отправлено спустя 59 минут :
GC-1F

IMG_20191120_113531.jpg

IMG_20191120_113501.jpg

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Jackson: администратор; Сообщения: 15223; Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01; Имя: Евгений свет Брониславович; Страна: Россия; город/регион: Санкт-Петербург; Благодарил (а): 513 раз; Поблагодарили: 889 раз

генератор с контроллером GC-1F

Сообщение

Jackson » 20 ноя 2019, 10:11

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11
Если на контроллер подать только 2 провода питания, может ли он показывать индикацию «Двигатель запущен»?

Вы же сами видите, что может. Как настроено смотря, или как сожжено (если сожжено).

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11
— давление;
— температура;
— контроль зарядки генератора.

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11
Напряжение генератора,

и по этому тоже, но это не Ваш случай.

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11GC-1F

Отправлено спустя 3 минуты 17 секунд:

valval писал(а): ↑20 ноя 2019, 09:11
— Напряжение сети,

Наверное не сети а шин. Это ведь контроллер одиночной работы.

По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.

Вернуться в «MULTI-LINE»

Перейти

Работа форума
База знаний (Knowledge Exchange)
↳ Eplan Electric P8
↳ Общий F.A.Q.
↳ Общие вопросы
↳ Новости
↳ Ошибки
↳ Проект
↳ Изделия
↳ Устройства
↳ Соединения
↳ Кабели
↳ Клеммы
↳ ПЛК
↳ Компоновка 2D
↳ Макросы
↳ Eplan API
↳ Сценарии (Только готовые решения)
↳ Внешняя обработка
↳ ProPanel
↳ Инструкции ProPanel (Только готовые решения)
↳ Прочие направления Eplan
↳ FieldSys (Топология)
↳ Preplanning
↳ Harness proD
↳ EEC One
↳ Advantech
↳ F.A.Q., Инструкции
↳ Allen Bradley
↳ Общие вопросы
↳ ПЛК
↳ Операторские панели
↳ B&R Automation
↳ F.A.Q.
↳ Danfoss
↳ DEIF A/S
↳ Общие вопросы
↳ UNI-LINE
↳ MULTI-LINE
↳ MULTI-LINE 300
↳ Emerson
↳ Общие вопросы
↳ КИП и регуляторы
↳ DeltaV
↳ ОВЕН
↳ Прософт-Системы
↳ Общие вопросы
↳ ПЛК REGUL
↳ Schneider Electric
↳ Общие вопросы
↳ ПЛК
↳ Панели оператора
↳ SCADA
↳ Электротехника
↳ Приводная техника
↳ SIEMENS
↳ Общие вопросы
↳ LOGO!
↳ ПЛК SIMATIC (S7-200, S7-1200, S7-300, S7-400, S7-1500, ET200)
↳ Simatic Step7
↳ Simatic TIA Portal
↳ Simatic PCS 7
↳ Операторские панели
↳ WinCC
↳ Приводная техника (Sinamics, Micromaster, Masterdrive, Simoreg, Simotics)
↳ SmartGen
↳ Общие вопросы
↳ Промышленные (береговые) контроллеры
↳ Морские контроллеры и устройства
↳ WEINTEK (операторские панели)
↳ F.A.Q., Инструкции
↳ Архив
↳ Микроконтроллеры и электроника
↳ Arduino
↳ Другие микроконтроллеры
↳ Электроника
Общие вопросы АСУТП
↳ Общие вопросы
↳ Вопросы от студентов
↳ Литература
↳ Новости и отчётность
↳ Нормативы, ГОСТы, стандарты
↳ Информационная безопасность
↳ Проектирование и САПР
↳ Системная интеграция
↳ Разбор полетов
↳ Работа
↳ Заготовки для базы знаний
↳ Производство и технология
↳ MES — Системы автоматизации управления производством
↳ Метрология, КИП и датчики
↳ Исполнительные устройства, регуляторы
↳ Средний уровень автоматизации (управляющий)
↳ Алгоритмы
↳ Операторские панели
↳ Верхний уровень автоматизации (отображение)
↳ GE iFix
↳ Wonderware Intouch
↳ MasterScada
↳ SCADA+
↳ Интерфейсы, протоколы, связь
↳ Радиосвязь
↳ Полезное ПО
↳ Электротехника, энергетика и электропривод
↳ Генераторы и электростанции
↳ Теплотехника
↳ Подбор аналогов
F.A.Q. (краткая выжимка из некоторых сообщений форума)
↳ Электротехника и электроэнергетика
↳ Документация
↳ Общие вопросы
↳ Оформление документации
↳ Нижний уровень автоматизации
↳ Средний уровень автоматизации
↳ Верхний уровень автоматизации
↳ Интерфейсы, протоколы, связь
↳ Функциональная и промышленная безопасность
↳ Электротехника и энергетика
↳ Автоматизация предприятия
↳ Описания средств автоматизации
↳ F.A.Q. по программируемым логическим контроллерам (PLC)
↳ Обсуждение F.A.Q. по PLC
↳ F.A.Q. по выбору PLC
↳ F.A.Q. по аппаратной части PLC
↳ F.A.Q. по языкам программирования
↳ F.A.Q. по структуре программ
↳ F.A.Q. по взаимодействию PLC с HMI
О жизни
↳ Для дома, для семьи
↳ Комната смеха
↳ Электродвижение

Полный размер

Регулятор оборотов

Полный размер

Табличка на тнвд

Аварийный сигнал

Предупреждение

Низкое напряжение перем. тока

Пример

Аварийный сигнал

Дисплей попеременно отображает текст и код ошибки изготовителей.

Аварийный сигнал

Ошибка протокола Can блока управления двигателя Высокая температура выхлоп-ных газов

Ошибка протокола Can блока управления двигателя

SPNnnnnnnn

FMInnnnnnn

3.3 ОТКЛЮЧЕНИЕ АГРЕГАТА

Аварийный сигнал

Отключение

Отказ при запуске

На дисплее отображается сигнал аварии “Аварийное отключение. Экстренный останов”.

Аварийный сигнал

Отключение

Экстренный останов

Аварийный сигнал

Отключение

Низкое давление масла

Аварийный сигнал

Отключение

Высокая температура

Аварийный сигнал

Отключение

Превышение скорости

Аварийный сигнал

Отключение

Понижение скорости

Аварийный сигнал

Отключение

Высокая частота

Аварийный сигнал

Отключение

Пониженная частота

Аварийный сигнал

Отключение

Повышенное напря-жение перем. тока

Аварийный сигнал

Отключение

Низкое напряжение переменного тока

Аварийный сигнал

Отключение

Нарушение датчика давления масла

Аварийный сигнал

Отключение

Высокая темпера-тура подшипника

Аварийный сигнал

Отключение

Потерян сигнал скорости

Аварийный сигнал

Отключение

Нет данных протокола Can

Аварийный сигнал

Дисплей попеременно отображает текст и коды ошибок изготовителей.

Аварийный сигнал

Нарушение протокола блока управления двигателем

Низкое давление топлива

Нарушение протокола CAN блока управления двигателем

SPNnnnnnnn

FMInnnnnnn

Пример

Аварийный сигнал

Нарушение прото-кола CAN блока управления двигателя

SPNnnnnn

FMInnnn

Аварийный сигнал

Отключение

Нарушено заземление

ДГУ не запускается — основные причины
Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
Стук двигателя
Вибрация
Причины увеличенного расхода масла

нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
количество стартов и остановов
качество топлива, масла, смазок и охладителя
окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
характер нагрузки (сбросы и набросы)
качество запасных частей и комплектующих
компетенция и опыт обслуживающего персонала

механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

неисправность стартера и/или втягивающего реле
низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
не корректная работа одной и более топливных форсунок
нет подачи воздуха для сгорания
двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
закоксовывание камеры сгорания
недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

активирована защита от пуска ДГУ
неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
активирована блокировка с удаленного поста
активирован аварийный «стоп»

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.
Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).
В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.
Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону
Низкая пропускная способность воздушного фильтра
Повышенное противодавление
Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.
Повреждение форсунок.
Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра
Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания
Перегрузка генератора
двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)
Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
Попадание посторонних предметов в камеру сгорания
Неправильно отрегулирован момент подачи топлива
Неисправность форсунки
Износ подшипников
Повреждения клапанов или распределительного вала
Поломка поршневых колец
Ослабление фиксации элементов двигателя
Посторонние предметы на двигателе

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
выход из строя демпфера двигателя
не верная работа регулятора двигателя или генератора
износ подшипников как генератора, так и двигателя
не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.
Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма
Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла
Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.)

Причины увеличенного расхода топлива

Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
Неисправность турбокомпрессора
Низкое качество топлива

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Неисправности дизель-генератора и их устранение

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Причины увеличенного расхода масла

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Как проверить датчик масла генератора

Что следует сделать в первую очередь

Сначала необходимо отключить прибор от выключателя поплавкового, чтобы не нарушить его дальнейшую работу.
Далее возьмите клемму и аккуратно замкните ее на металлическом корпусе двигателя.
Только после этого можно вытащить ручку стартера и посмотреть дает свеча зажигания искру или нет. Заметим, что отсутствие искры является нормальным состоянием, а вот ее наличие свидетельствует о поломке.
После этих действий необходимо прозвонить все действующие контакты оборудования и сам корпус. В идеале сопротивление, которое там присутствует, должно быть нулевым. В случае, когда вы заметили изменения, тогда обязательно обновите масло в конструкции и регулярно следите за его уровнем.

Источник

Руководство по эксплуатации и обслуживанию электростанции «тсс стандарт»

измерение и отображение следующих параметров:

фазное напряжение сети (Ua, Ub и Uc), В

линейное напряжение сети (Uab, Ubc, Uca), В

линейное напряжение генератора (Uab, Ubc и Uca), В

ток генератора по фазам (Ia, Ib и Iс), А

активная мощность генератора, кВт

реактивная мощность генератора, кВАр,

полная мощность генератора, кВА

коэффициент мощности генератора, cos φ

количество выработанной электроэнергии генератора, кВт*ч

температура охлаждающей жидкости, °С / °F

давление масла, кПА / psi / Bar

напряжение аккумулятора, В

напряжение зарядки аккумулятора, В

количество запусков генератора, шт

управление электростанцией: автоматический запуск/останов, в том числе автоматическое управление процессом запуска/останова, автоматическое управление ATS (переключение нагрузки), управление переключением нагрузки вручную, управление предпусковыми обогревателями и сигнализация на дисплее;
обработку и индикацию 3 аналоговых входов от датчиков пользователя. Параметры входов могут также задаваться пользователем.
Настройки параметров сохраняются в энергонезависимой памяти и защищены паролем. Все параметры могут быт установлены кнопками передней панели контроллера, а также с ПК (с использованием адаптора SG72 – USB-LINK-RS485 – для HGM6120K и HGM5120U) или порта RS485 (для HGM6120KC и HGM6120UС).
Работа с датчиками температуры охлаждающей жидкости, давления масла и уровня топлива, в том числе с заданием кривых их зависимостей,
Питание контроллера осуществляется от аккумулятора электростанции, минимальное напряжение питания 8 В, максимальное – 35 В.
Пластиковая брызгозащитная панель (HGM6120K/KC) или водонепроницаемая панель (HGM5120U/UC).

Логика работы в автоматическом режиме

Схема подключения контроллеров Smartgen HGM6120КС и HGM6120UC
Подключение контроллеров Smartgen HGM6120К/КС и HGM6120U/UC

Источник

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 312
Источник: https://tcip.ru/blog/dizel-generatory/vidy-neispravnostej-dizel-generatorov-i-metody-ih-ustraneniya.html

Содержание

1 Осмотр дизельгенератора
2 Предварительный внешний осмотр ДГУ
3 Дизель-генератор не запускается
4 Проявления неисправностей дизельного агрегата
5 Возможные проблемы с дизельным двигателем
- 5.1 Двигатель не запускается
- 5.2 После запуска двигатель останавливается сам собой
- 5.3 Неплавная работа дизеля
- 5.4 Резкая остановка двигателя
- 5.5 Сильное выделение дыма при работе с нормальными нагрузками
- 5.6 Стук двигателя
6 Электрическая часть станции, и ее неисправности
7 Отсутствует запуск двигателя
8 Дизельный генератор не выдает нужного напряжения
9 Если глохнет дизель?
10 Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно
11 Измененный цвет выхлопа

Осмотр дизельгенератора

В первую очередь проверяется целостность корпуса. В нем не должно быть трещин либо иных механических неполадок. Корпус необходимо проверять не только перед запуском генератора, но и в случае, если устройство вообще не стартует.
Если корпусная часть полностью исправна, можно включать дизельгенераторную установку. Если агрегат работает плохо, но внешних повреждений нет, проблема можно быть в проводке. В частности, в неисправности контактов или их отсутствии.
Если ДГУ, независимо от мощности, при работе не выдает напряжение, нужно проверять контакты и щетки. Если проверка не привела к выявлению причин неполадки, проблему следует искать в регуляторе напряжения и плохом состоянии обмотки.
Также есть ряд механических причин, влияющих на качество работы дизельного генератора. Одной из причин может быть неисправность подшипника, расположенного в крышке устройства. Неполадка может быть как в самой детали, так и в крышке. Если посадочное место в крышке исчерпало свой ресурс, ротор «садится» и при вращении задевает статор. Подшипник и крышку можно заменить самостоятельно.
При интенсивной эксплуатации дизельгенераторной установки необходима периодическая замена свечей. Если в цилиндре в определенный момент не появляется искра, топливо не воспламеняется и двигатель не заработает. Можно попробовать очистить свечу от нагара с помощью спирта и наждачной бумаги.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1584
Источник: http://genport.ru/article/kak-otremontirovat-dizelnyy-generator-svoimi-rukami

Предварительный внешний осмотр ДГУ

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 451
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

Дизель-генератор не запускается

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 975
Источник: https://tcip.ru/blog/dizel-generatory/vidy-neispravnostej-dizel-generatorov-i-metody-ih-ustraneniya.html

Проявления неисправностей дизельного агрегата

Как показывает практика ремонта, существуют следующие наиболее частые виды неисправностей агрегата:

дизельный двигатель не запускается;
отсутствует выходное напряжение;
дизель заводится, но сразу глохнет;
расход масла выше обычного;
громкий стук во время работы;
черный, бело-голубой цвет выхлопа.

Чтобы объяснить причины подобных нарушений в работе ДГУ, рассмотрим каждый случай более подробно.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 463
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

Возможные проблемы с дизельным двигателем

Двигатель не запускается

Возможной причиной неполадки может быть неисправность в работе:

впрыскивающего насоса, нужно удалить воздух;
нагнетательного трубопровода, топливо слишком медленно протекает или утекает, нужно проверить состояние трубки или подтянуть резьбовые соединения;
холодный мотор, есть возможность поднять температуру за счет горячей воды, залитой в систему охлаждения;
малое количество топлива, просто долить горючего в бак;
недостаточное сжатие топливной смеси в цилиндрах, возможно, застревают клапаны, слишком обгорели, лопнула одна из пружин клапанного механизма, изношенность цилиндров или повреждение поршневых колец;
нельзя запустить двигатель из-за слишком тугого прокручивания или вообще стопора, возможно, произошел задир подшипников или поршней, единственное решение – капитальный ремонт мотора.

После запуска двигатель останавливается сам собой

Неплавная работа дизеля

Резкая остановка двигателя

Среди возможных причин важно выделить следующие:

недостаток топлива, нужно просто долить горючее и проверить перепускной кран (открыть);
причина в топливном трубопроводе, необходимо убедиться, что каналы не засорены, проверить отсутствует ли воздух в трубках. Нужно прочистить трубки и выпустить воздух из системы;
кривошипно-шатунный механизм. Возможно, произошло заклиниванием поршней из-за повреждений, также заедают коренные или шатунные подшипники. Запрещено насильно проворачивать коленный вал мотора, для ремонта требуется разборка механизма и возможно замена подшипников, поршней, поршневых колец или, что требует очень редко, полная замена кривошипного механизма.

Сильное выделение дыма при работе с нормальными нагрузками

Существует две основные причины:

слабое сжатие топлива, что может вызываться высокой нагрузкой, не плотностью поршня (поршневых колец или износ самого поршня), низкая плотность клапанов. Доступное решение – снизить нагрузку;
неполадки с впрыскивающей форсункой, возможно деталь засорена или игла форсунки не выдерживает компрессию. Для устранения неисправности можно или заменить форсунку или проверить исправность имеющейся.

Стук двигателя

Причиной может служить:

перегрев. Нарушение в работе охлаждения, слабая проходимость топлива, нарушения работы впрыска;
стук подшипников. Необходимо немедленно остановить мотор и заменить неисправный подшипник. Причиной стука может быть поломка коренного или любого другого подшипника, который испытывает значительные нагрузки при работе двигателя;
нарушение сжатия. Ошибки в настройке впрыска, неисправность устраняется при настройке параметров по тех. данным;
подшипники перегреты, недостаточное количество масла. Нужно незамедлительно пополнить запас смазывающей жидкости;
задираются подшипники и поршни. Причина – недостаточное количество масла или засорены каналы смазывающей системы. Необходимо промыть систему и долить до требуемого уровня;
большой зазор подшипников, является обычным результатом долгой работы, ремонт – полная замена детали.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3946
Источник: https://www.BuyPower.ru/articles/osnovnye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov-i-kak-ih-izbejat/

Электрическая часть станции, и ее неисправности

Перегрев обмоток. Причинами могут выступать:
— токовые перегрузки (нужно уменьшить количество потребителей);

— межвитковое соединение, исправить неисправность путем замены катушки или ее перемотки.
Перегревается ротор (обмотка возбуждения):
— увеличен ток на катушке, нужно снизить;

— чрезмерно медленно вращается движущий мотор, увеличить обороты;

— слишком низкая нагрузка, подсоединить любую полезную нагрузку;

— межвитковое замыкание катушки (только перемотка или якоря/катушки).
Слишком низкое или полное отсутствие напряжения на выходе:
— нарушение контакта в регуляторе возбуждения или его неисправность, проверка и ремонт регулирующей конструкции;

— плохой контакт или полный обрыв в соединениях полюсов, проверить цепь на обрыв и устранить неисправность;

— недостаточный контакт возбудителя с контактными кольцами, проверить исправность детали и устранить выявленные отклонения (возможно заменить или прочистить контактные части).
Напряжение только между двумя фазами (для 3-х фазных генераторов):
— обрыв в одной из фаз, нужно проверить цепи и устранить поломку.
Сниженное напряжение:
— слишком низкая частота вращения, нужно добавить оборотов дизельному мотору;

— поломка возбудителя, проверяется исправность цепи и устраняется поломка, при выявлении замыканий между витками возбудителя необходимо перемотать катушку или полностью ее заменить.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2145
Источник: https://www.BuyPower.ru/articles/osnovnye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov-i-kak-ih-izbejat/

Отсутствует запуск двигателя

Несмотря на фатальные последствия, причина выхода из строя ДГУ обычно заключена в следующем:

не подается топливо в результате отсутствия в баке или выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД);
произошла парафинизация солярки на морозе, используйте сезонное дизтопливо или добавьте в него антигель;
попадание грязи или плохое качество топлива, используйте только качественные нефтепродукты;
недостаточная частота вращения стартера: подсажен аккумулятор или неисправен механизм пускателя, требуется замена или восстановление сборки.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 597
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

Дизельный генератор не выдает нужного напряжения

Дизельный генератор может работать, но не выдавать напряжение по одной из четырех причин:

отошли контакты;
есть проблемы в щетках;
неисправен регулятор напряжения;
произошел износ обмотки;
неправильно выставлен зазор клапанов.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 427
Источник: http://alfa-rost.ru/chastye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov/

Если глохнет дизель?

Причин может быть несколько, в порядке вероятности возникновения следует рассматривать следующие:

в баке не хватает солярки или забилась система подачи топлива;
подсос воздуха в ТНВД, прокачать топливную систему;
воздушный фильтр загрязнен, помыть губку или полностью заменить бумажный фильтр;
малые обороты холостого хода, добавить регулировочным винтом или рукояткой;
неисправна форсунка.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 427
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

заглох дизельный генератор

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

внешняя утечка;
слишком высокий уровень масла;
утечка масла в топливную систему, систему охлаждения или топливный насос;
забитость воздушного фильтра;
отложения на стенках цилиндра;
износ поршневых колес.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 485
Источник: http://alfa-rost.ru/chastye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov/

Измененный цвет выхлопа

Ремонт дизельного электрического оборудования

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 971
Источник: https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov

http://genport.ru/article/kak-otremontirovat-dizelnyy-generator-svoimi-rukami: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1584 (11%)
https://tcip.ru/blog/dizel-generatory/vidy-neispravnostej-dizel-generatorov-i-metody-ih-ustraneniya.html: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 1287 (9%)
http://alfa-rost.ru/chastye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov/: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 2067 (14%)
https://mea-service.ru/stati/osnovnyie-neispravnosti-dizelnyix-generatorov: использовано 5 блоков из 9, кол-во символов 2909 (20%)
https://www.BuyPower.ru/articles/osnovnye-neispravnosti-dizelnyh-generatorov-i-kak-ih-izbejat/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 6433 (45%)

6.1 WARNING

When controller detects warning signals, it only sends warning but not shuts down generator.

No.

Type

Over Speed

Under Speed

Loss of Speed Signal

Gen Over Frequency

Gen Under Frequency

Gen Over Voltage

Gen Under Voltage

Gen Over Current

Fail To Stop

Charge Alternator

Failure

Battery Under Volt

Battery Over Volt

Maintenance Due

Reverse Power

Over Power

HGM9510 Genset Parallel Controller User Manual

Table 8 Warning Alarm

When the controller detects that the genset speed has exceeded the