Уважаемые форумчане, не судите строго, видел подобную закрытую тему — прочитал 30 страниц и больше не осилил (там уже чуть ли не погоду обсуждать стали на 150+ страниц).
Вообщем проблема практически как у всех, но немного другая. Купил автомобиль (у знакомого) пробег 187000, проблем не было никаких, кроме кондиционера в который пришлось вложить 100+, но это другая история.
Началось это несколько недель назад проехав пару тысяч км., с разной периодичностью, начал выскакивать чек и пьяная дорога. И с каждым днем все чаще и чаще. Перед поездкой в сервис он уже начинал моргать практически после пуска двигателя. Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
-
486,7 KB
Просмотры: 51 -
451,3 KB
Просмотры: 50
Замерить компрессию в цилиндрах…
Какой смысл если клапан в одном цилиндре или во всех закрывается не полностью из-за нагара?
dvb
Well-Known Member
Можно снять коллектор, поставить поршень в ВМТ и налить бензин. Если уйдет быстро, то клапан не держит.
Можно снять коллектор, поставить поршень в ВМТ и налить бензин. Если уйдет быстро, то клапан не держит.
Как вариант! Спасибо!
Мне просто интересно, неужели все с этой проблемой на капиталку? По легкому никто не отскакивал?
Компрессия и эндоскоп в помощь. Скорее всего ДВС приехал, а ему ещё под жопу дают.
Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
Интересно, а много ли грязи было во впускном? Замерить компрессию при замене свечей конечно надо было. Тогда и послушать объяснение мастера, почему не закрывается клапан именно только на первом цилиндре…
Так мастер скажет клапан не держит вот и компрессии нет
А эндоскописта тоже надо найти нормального. Я у нас в городе нашёл от Бога эндоскописта. Он мне двигатель приговорил потому что в нем была стружка на поршнях. Где то уже на пятом цилиндре он понял что это метка на поршне потом сломал решетку радиатора (лазил в дальний ряд). Ну и после на отьебись померил компрессию. Вот так я поехал дальше.
одно хорошо. Эндоскоп не с алиэкспресс и я хоть видосики поснимал на пробеге 67000
Замерить компрессию проблемного цилиндра, далее залить масло моторное примерно 100 гр. в этот цилиндр. Заново замерить компрессию, если поднялась то проблема с кольцами, если компрессия осталась прежняя то проблема с клапанами. Всегда так проверяю результат 100 %.
посмотрите на свечу она вся в хлопьях от угара масла . если и остальные в таком же состоянии то копец масло съемным кольцам. и компрессия это не покажет т.к. компресионые могут быть еще живые. если б проблема с клапанами то при впускном -хлопки в воздухан. при выпускном -стреляла в глушак
У меня была такая ситуация как описываете! Износ первого и третьего цилиндра! Итого капитальный ремонт двигателя! А после сборки стали греметь муфты wwti пришлось ещё и муфты менять! Износ на цилиндре где кольцо был такой что кольцо сломалось и осколок встал в посадочное место в два слоя! Расхода масло не было!!!! Зато после ремонта стал кушать литрами разбирали ещё раз меняли вкладыши и кольца! Сейчас кушает литр на 10000! Цепь менять не стал так как пробег был всего 120000!
dvb
Well-Known Member
Сейчас кушает литр на 10000!
Фигасе! Для нового движка многовато… Или вы каждый светофор стрелку тахометра кладете до отсечки?
Фигасе! Для нового движка многовато… Или вы каждый светофор стрелку тахометра кладете до отсечки?
Бывает но не каждый светофор! Чаще всего по трассе при обгонах! Литр от замены до замены это что много?)
dvb
Well-Known Member
Ну, у меня, например, уровень вообще почти не уходит… Правда я и редко отжигаю.
Уважаемые форумчане, не судите строго, видел подобную закрытую тему — прочитал 30 страниц и больше не осилил (там уже чуть ли не погоду обсуждать стали на 150+ страниц).
Вообщем проблема практически как у всех, но немного другая. Купил автомобиль (у знакомого) пробег 187000, проблем не было никаких, кроме кондиционера в который пришлось вложить 100+, но это другая история.
Началось это несколько недель назад проехав пару тысяч км., с разной периодичностью, начал выскакивать чек и пьяная дорога. И с каждым днем все чаще и чаще. Перед поездкой в сервис он уже начинал моргать практически после пуска двигателя. Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
Клиническая картина классическая.Готовтесь к замене двс или кап.ремонту.Еще пока держат маслосьемные кольца,но это недолго.К сожалению так.
Замерить компрессию проблемного цилиндра, далее залить масло моторное примерно 100 гр. в этот цилиндр. Заново замерить компрессию, если поднялась то проблема с кольцами, если компрессия осталась прежняя то проблема с клапанами. Всегда так проверяю результат 100 %.
20 грамм достаточно.
Уважаемые форумчане, не судите строго, видел подобную закрытую тему — прочитал 30 страниц и больше не осилил (там уже чуть ли не погоду обсуждать стали на 150+ страниц).
Вообщем проблема практически как у всех, но немного другая. Купил автомобиль (у знакомого) пробег 187000, проблем не было никаких, кроме кондиционера в который пришлось вложить 100+, но это другая история.
Началось это несколько недель назад проехав пару тысяч км., с разной периодичностью, начал выскакивать чек и пьяная дорога. И с каждым днем все чаще и чаще. Перед поездкой в сервис он уже начинал моргать практически после пуска двигателя. Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
привет.чем дело закончилось?
меня тут недавно тоже посетили пропуски зажигания в 1 и 3 горшке. ну все думаю-приехал как и многие на этом моторе! забил очередь на вскрытие замер компрессии и заглянуть в цилиндры. а началось так- завожу утром-троит. — чек — пьяная дорога…сразу глушу-охреневаю и думаю что поздно пил боржоми в виде замены впуска. хотя пробегу то было 70000…следом завожу-нормально все. день откатал-все хорошо. на следующий день такая же хрень. колбасит аж пиндец как! глушу.курю.завожу-нормально все. в интернет смысла лезть нету-страшилок уже начитался про 1 цилиндр. очередь на вскрытие еще пару дней ждать…морально уже подготовился к замене мотора! приценился-где что по чем! а самого мысль гложет- это же тойота. она ж блин не ломается!!! ну думаю поеду куплю япошке перед вскрытием немецкого лекарства! очиститель инжектора-там они трех видов -мягкий .средней очистки и сильный какой то. купил второй. залил- покатался пол дня. утром завожу- а он как часики! поехал еще один флакон влил- откатал. вот уже третью неделю шепчет! сменил заправку пока все нормально! пока никуда не полез. ничего не вскрывал и не мерял…будет время — замерю компрессию для интересу и успокоения! такая вот хрень!
меня тут недавно тоже посетили пропуски зажигания в 1 и 3 горшке. ну все думаю-приехал как и многие на этом моторе! забил очередь на вскрытие замер компрессии и заглянуть в цилиндры. а началось так- завожу утром-троит. — чек — пьяная дорога…сразу глушу-охреневаю и думаю что поздно пил боржоми в виде замены впуска. хотя пробегу то было 70000…следом завожу-нормально все. день откатал-все хорошо. на следующий день такая же хрень. колбасит аж пиндец как! глушу.курю.завожу-нормально все. в интернет смысла лезть нету-страшилок уже начитался про 1 цилиндр. очередь на вскрытие еще пару дней ждать…морально уже подготовился к замене мотора! приценился-где что по чем! а самого мысль гложет- это же тойота. она ж блин не ломается!!! ну думаю поеду куплю япошке перед вскрытием немецкого лекарства! очиститель инжектора-там они трех видов -мягкий .средней очистки и сильный какой то. купил второй. залил- покатался пол дня. утром завожу- а он как часики! поехал еще один флакон влил- откатал. вот уже третью неделю шепчет! сменил заправку пока все нормально! пока никуда не полез. ничего не вскрывал и не мерял…будет время — замерю компрессию для интересу и успокоения! такая вот хрень!
Да , чудеса ! Но ты больше не лей на радостях немецкого очистителя ликви третий флакон , катайся с богом
после НГ хочу снять форсунки — помыть. и компрессию для успокоения души померить
Недавно на тойоте родственников ( пробег 280 ) началась неприятная детонация, 3-5 раз поколбасит, успокоится, через какое-то время опять, приехали вместе в сервис, диагностика 1р — » missfire cylinder», выкрутили катушки, свечи ( год назад заменены ), замеры компрессии под давлением ( » слышите шипит, либо через клапана уходит либо через прокладку из другого цилиндра и из выхлопной тоже шипит»), вердикт для начала регулировка клапанов, если нет то вскрываем мотор и т.д. ( диагностика клапанов 5р + регулировка от 6, + запчасти ), взял в руки катушку зажигания проблемного цилиндра, на резинке которая изолирует свечу была глубокая трещина ( чтобы её увидеть, надо пальцами помять ), через неё пробивало на корпус двигателя. Поменяли резинку, полёт нормальный ))) . Резинки на катушку стоят до 100р.
PS: Check Engine и пьяная дорога и троит — первый признак проблем с зажиганием — свечи, катушки
Последнее редактирование: 16 Дек 2020
В этом случае как раз бы помогла перестановка местами катушек и самостоятельное определение неисправности.а у сервиса цели и задачи комерческие.
Ничего не предвещало беды, автомобиль не подавал никаких признаков или намёков, и в один момент вечером, как с горы на меня свалился индикатор CHECK ENGINE и так называемая «пьяная» дорога. Остановился, заглушил двигатель, проверил наличие потеков, уровень масла и охлаждающей жидкости, ничего не обнаружив, запускаю двигатель, ошибка пропадает, автомобиль на холостых работает максимально стабильно, так как и работал всегда до этого. Начинаю ехать, немного добавляя оборотов, машина начинает дергаться и вновь загорается ошибка. Остановился, благо под рукой всегда валяется свисток, прочитал ошибки — P1301, пропуски зажигания в первом цилиндре. До последнего не верил в истории про 1-й цилиндр, «абразивной пасте» во впуске и всего того, что можно найти на просторах интернета про Highlander. Изначально грешил на то, что из строя вышла свеча либо катушка, хотя свечи менялись около 15 тыс. км назад.
На следующий день начали пытаться диагностировать источник проблемы, стерли все ошибки и с помощью официального оборудования начали читать мозг. Полчаса ожидания появления ошибки на заведённом двигателе, на любых оборотах от холостых до отсечки — ни одного пропуска. Решили после этого на автомобиле проехаться, моментально при выезде автомобиль выбрасывает ошибку и начинает «подтраивать». Следующим логичным действием было перекинуть свечу и катушку с 1-го цилиндра на передний ряд, не самая простая процедура из-за особенности расположения мотора, заводим — та же ошибка по пропускам в 1-м цилиндре. Для меня странным является то, что на передаче P автомобиль ведёт себя абсолютно корректно, никаких ошибок и ни одного (!) пропуска зажигания во всех цилиндрах, только подключается R или D, моментально начинает расти счётчик количества пропусков зажигания именно в первом котле.
После того, как перекидывание катушек и свечей местами не дало никакого результата, начал морально готовиться к капиталке. Начинаем замерять компрессию, в 2,3,4,5,6 цилиндре — от 13 до 14 очков, в первом — 8. Подливаем пару грамм масла, компрессия восстанавливается. Что конкретно произошло с двигателем — узнаю только на следующей неделе, как минимум, это произошло не из-за «пропускающего» воздушного фильтра, пыль во впуске в мерах разумного, никакой абразивной пасты. Но это относится не ко всем, если вы живете в «пустыне» где в воздухе находится много пыли, рекомендую все-таки посмотреть на решение с заменой впуска от следующего поколения, и ваш двигатель от пыли точно не умрет. Интересным фактом является то, что автомобиль не ест масло, от замены до замены уровень не падает ни на грамм и не упал после появившихся проблем.
Мотор было решено капиталить для себя, на машине планирую ездить еще минимум пару лет, а контрактные моторы именно на Highlander с каким-то адекватными гарантиями найти в Украине непросто. Принимаю ставки в комментариях на то, по какой же все-таки причине умер мотор и умер ли на самом деле, а так же советы на что нужно обратить внимание во время капиталки, а вскрытие уже покажет.
Ничего не предвещало беды, автомобиль не подавал никаких признаков или намёков, и в один момент вечером, как с горы на меня свалился индикатор CHECK ENGINE и так называемая «пьяная» дорога. Остановился, заглушил двигатель, проверил наличие потеков, уровень масла и охлаждающей жидкости, ничего не обнаружив, запускаю двигатель, ошибка пропадает, автомобиль на холостых работает максимально стабильно, так как и работал всегда до этого. Начинаю ехать, немного добавляя оборотов, машина начинает дергаться и вновь загорается ошибка. Остановился, благо под рукой всегда валяется свисток, прочитал ошибки — P1301, пропуски зажигания в первом цилиндре. До последнего не верил в истории про 1-й цилиндр, «абразивной пасте» во впуске и всего того, что можно найти на просторах интернета про Highlander. Изначально грешил на то, что из строя вышла свеча либо катушка, хотя свечи менялись около 15 тыс. км назад.
На следующий день начали пытаться диагностировать источник проблемы, стерли все ошибки и с помощью официального оборудования начали читать мозг. Полчаса ожидания появления ошибки на заведённом двигателе, на любых оборотах от холостых до отсечки — ни одного пропуска. Решили после этого на автомобиле проехаться, моментально при выезде автомобиль выбрасывает ошибку и начинает «подтраивать». Следующим логичным действием было перекинуть свечу и катушку с 1-го цилиндра на передний ряд, не самая простая процедура из-за особенности расположения мотора, заводим — та же ошибка по пропускам в 1-м цилиндре. Для меня странным является то, что на передаче P автомобиль ведёт себя абсолютно корректно, никаких ошибок и ни одного (!) пропуска зажигания во всех цилиндрах, только подключается R или D, моментально начинает расти счётчик количества пропусков зажигания именно в первом котле.
После того, как перекидывание катушек и свечей местами не дало никакого результата, начал морально готовиться к капиталке. Начинаем замерять компрессию, в 2,3,4,5,6 цилиндре — от 13 до 14 очков, в первом — 8. Подливаем пару грамм масла, компрессия восстанавливается. Что конкретно произошло с двигателем — узнаю только на следующей неделе, как минимум, это произошло не из-за «пропускающего» воздушного фильтра, пыль во впуске в мерах разумного, никакой абразивной пасты. Но это относится не ко всем, если вы живете в «пустыне» где в воздухе находится много пыли, рекомендую все-таки посмотреть на решение с заменой впуска от следующего поколения, и ваш двигатель от пыли точно не умрет. Интересным фактом является то, что автомобиль не ест масло, от замены до замены уровень не падает ни на грамм и не упал после появившихся проблем.
Мотор было решено капиталить для себя, на машине планирую ездить еще минимум пару лет, а контрактные моторы именно на Highlander с каким-то адекватными гарантиями найти в Украине непросто. Принимаю ставки в комментариях на то, по какой же все-таки причине умер мотор и умер ли на самом деле, а так же советы на что нужно обратить внимание во время капиталки, а вскрытие уже покажет.
Уважаемые форумчане, не судите строго, видел подобную закрытую тему — прочитал 30 страниц и больше не осилил (там уже чуть ли не погоду обсуждать стали на 150+ страниц).
Вообщем проблема практически как у всех, но немного другая. Купил автомобиль (у знакомого) пробег 187000, проблем не было никаких, кроме кондиционера в который пришлось вложить 100+, но это другая история.
Началось это несколько недель назад проехав пару тысяч км., с разной периодичностью, начал выскакивать чек и пьяная дорога. И с каждым днем все чаще и чаще. Перед поездкой в сервис он уже начинал моргать практически после пуска двигателя. Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
-
486,7 KB
Просмотры: 50 -
451,3 KB
Просмотры: 49
Замерить компрессию в цилиндрах…
Какой смысл если клапан в одном цилиндре или во всех закрывается не полностью из-за нагара?
dvb
Well-Known Member
Можно снять коллектор, поставить поршень в ВМТ и налить бензин. Если уйдет быстро, то клапан не держит.
Можно снять коллектор, поставить поршень в ВМТ и налить бензин. Если уйдет быстро, то клапан не держит.
Как вариант! Спасибо!
Мне просто интересно, неужели все с этой проблемой на капиталку? По легкому никто не отскакивал?
Компрессия и эндоскоп в помощь. Скорее всего ДВС приехал, а ему ещё под жопу дают.
Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
Интересно, а много ли грязи было во впускном? Замерить компрессию при замене свечей конечно надо было. Тогда и послушать объяснение мастера, почему не закрывается клапан именно только на первом цилиндре…
Так мастер скажет клапан не держит вот и компрессии нет
А эндоскописта тоже надо найти нормального. Я у нас в городе нашёл от Бога эндоскописта. Он мне двигатель приговорил потому что в нем была стружка на поршнях. Где то уже на пятом цилиндре он понял что это метка на поршне потом сломал решетку радиатора (лазил в дальний ряд). Ну и после на отьебись померил компрессию. Вот так я поехал дальше.
одно хорошо. Эндоскоп не с алиэкспресс и я хоть видосики поснимал на пробеге 67000
Замерить компрессию проблемного цилиндра, далее залить масло моторное примерно 100 гр. в этот цилиндр. Заново замерить компрессию, если поднялась то проблема с кольцами, если компрессия осталась прежняя то проблема с клапанами. Всегда так проверяю результат 100 %.
посмотрите на свечу она вся в хлопьях от угара масла . если и остальные в таком же состоянии то копец масло съемным кольцам. и компрессия это не покажет т.к. компресионые могут быть еще живые. если б проблема с клапанами то при впускном -хлопки в воздухан. при выпускном -стреляла в глушак
У меня была такая ситуация как описываете! Износ первого и третьего цилиндра! Итого капитальный ремонт двигателя! А после сборки стали греметь муфты wwti пришлось ещё и муфты менять! Износ на цилиндре где кольцо был такой что кольцо сломалось и осколок встал в посадочное место в два слоя! Расхода масло не было!!!! Зато после ремонта стал кушать литрами разбирали ещё раз меняли вкладыши и кольца! Сейчас кушает литр на 10000! Цепь менять не стал так как пробег был всего 120000!
dvb
Well-Known Member
Сейчас кушает литр на 10000!
Фигасе! Для нового движка многовато… Или вы каждый светофор стрелку тахометра кладете до отсечки?
Фигасе! Для нового движка многовато… Или вы каждый светофор стрелку тахометра кладете до отсечки?
Бывает но не каждый светофор! Чаще всего по трассе при обгонах! Литр от замены до замены это что много?)
dvb
Well-Known Member
Ну, у меня, например, уровень вообще почти не уходит… Правда я и редко отжигаю.
Уважаемые форумчане, не судите строго, видел подобную закрытую тему — прочитал 30 страниц и больше не осилил (там уже чуть ли не погоду обсуждать стали на 150+ страниц).
Вообщем проблема практически как у всех, но немного другая. Купил автомобиль (у знакомого) пробег 187000, проблем не было никаких, кроме кондиционера в который пришлось вложить 100+, но это другая история.
Началось это несколько недель назад проехав пару тысяч км., с разной периодичностью, начал выскакивать чек и пьяная дорога. И с каждым днем все чаще и чаще. Перед поездкой в сервис он уже начинал моргать практически после пуска двигателя. Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
Клиническая картина классическая.Готовтесь к замене двс или кап.ремонту.Еще пока держат маслосьемные кольца,но это недолго.К сожалению так.
Замерить компрессию проблемного цилиндра, далее залить масло моторное примерно 100 гр. в этот цилиндр. Заново замерить компрессию, если поднялась то проблема с кольцами, если компрессия осталась прежняя то проблема с клапанами. Всегда так проверяю результат 100 %.
20 грамм достаточно.
Уважаемые форумчане, не судите строго, видел подобную закрытую тему — прочитал 30 страниц и больше не осилил (там уже чуть ли не погоду обсуждать стали на 150+ страниц).
Вообщем проблема практически как у всех, но немного другая. Купил автомобиль (у знакомого) пробег 187000, проблем не было никаких, кроме кондиционера в который пришлось вложить 100+, но это другая история.
Началось это несколько недель назад проехав пару тысяч км., с разной периодичностью, начал выскакивать чек и пьяная дорога. И с каждым днем все чаще и чаще. Перед поездкой в сервис он уже начинал моргать практически после пуска двигателя. Купил свечи, поехал на замену, поменяли свечи, промыли дроссель, перекинули катушку, поехал проверить — все супер машина едет как с завода, спустя километров 30, снова чек. Поговорив с мастером и рассказав истории с форума, он мне сказал следующее, что клапан просто напросто может закоксоваться и не всегда закрываться, отсюда пропадает компрессия и вылетает ошибка. Если бы была проблема по первому цилиндру — свеча из него имела бы вид хуже чем все остальные, но они все одинаковые. При условии задира она была бы в масле, а при условии того что все свечи по дальнему ряду одинаковые и прогорели все клапана по тому ряду, то машина бы не ехала постоянно. А тут говорит свечи не меняли и клапана закоксовались, а из за того что пружина слабая, она их не всегда доводит. Попробуй говорит для начала присадку в бензин для чистки клапанов.
Ну я залил и уже практически выкатал бак, по началу ошибка выскакивала часто, сейчас все реже (за 350 км выскочила раза 4 всего в диапазоне до 150км 3 раза, спустя еще 200км один раз )
Когда ошибки нет ни потери мощности, ни увеличенного расхода — стрелку кладет на раз, два. Хотел бы услышать Ваше мнение по этому поводу, ну и прикладываю фото свечи одной из 3х
привет.чем дело закончилось?
меня тут недавно тоже посетили пропуски зажигания в 1 и 3 горшке. ну все думаю-приехал как и многие на этом моторе! забил очередь на вскрытие замер компрессии и заглянуть в цилиндры. а началось так- завожу утром-троит. — чек — пьяная дорога…сразу глушу-охреневаю и думаю что поздно пил боржоми в виде замены впуска. хотя пробегу то было 70000…следом завожу-нормально все. день откатал-все хорошо. на следующий день такая же хрень. колбасит аж пиндец как! глушу.курю.завожу-нормально все. в интернет смысла лезть нету-страшилок уже начитался про 1 цилиндр. очередь на вскрытие еще пару дней ждать…морально уже подготовился к замене мотора! приценился-где что по чем! а самого мысль гложет- это же тойота. она ж блин не ломается!!! ну думаю поеду куплю япошке перед вскрытием немецкого лекарства! очиститель инжектора-там они трех видов -мягкий .средней очистки и сильный какой то. купил второй. залил- покатался пол дня. утром завожу- а он как часики! поехал еще один флакон влил- откатал. вот уже третью неделю шепчет! сменил заправку пока все нормально! пока никуда не полез. ничего не вскрывал и не мерял…будет время — замерю компрессию для интересу и успокоения! такая вот хрень!
меня тут недавно тоже посетили пропуски зажигания в 1 и 3 горшке. ну все думаю-приехал как и многие на этом моторе! забил очередь на вскрытие замер компрессии и заглянуть в цилиндры. а началось так- завожу утром-троит. — чек — пьяная дорога…сразу глушу-охреневаю и думаю что поздно пил боржоми в виде замены впуска. хотя пробегу то было 70000…следом завожу-нормально все. день откатал-все хорошо. на следующий день такая же хрень. колбасит аж пиндец как! глушу.курю.завожу-нормально все. в интернет смысла лезть нету-страшилок уже начитался про 1 цилиндр. очередь на вскрытие еще пару дней ждать…морально уже подготовился к замене мотора! приценился-где что по чем! а самого мысль гложет- это же тойота. она ж блин не ломается!!! ну думаю поеду куплю япошке перед вскрытием немецкого лекарства! очиститель инжектора-там они трех видов -мягкий .средней очистки и сильный какой то. купил второй. залил- покатался пол дня. утром завожу- а он как часики! поехал еще один флакон влил- откатал. вот уже третью неделю шепчет! сменил заправку пока все нормально! пока никуда не полез. ничего не вскрывал и не мерял…будет время — замерю компрессию для интересу и успокоения! такая вот хрень!
Да , чудеса ! Но ты больше не лей на радостях немецкого очистителя ликви третий флакон , катайся с богом
после НГ хочу снять форсунки — помыть. и компрессию для успокоения души померить
Недавно на тойоте родственников ( пробег 280 ) началась неприятная детонация, 3-5 раз поколбасит, успокоится, через какое-то время опять, приехали вместе в сервис, диагностика 1р — » missfire cylinder», выкрутили катушки, свечи ( год назад заменены ), замеры компрессии под давлением ( » слышите шипит, либо через клапана уходит либо через прокладку из другого цилиндра и из выхлопной тоже шипит»), вердикт для начала регулировка клапанов, если нет то вскрываем мотор и т.д. ( диагностика клапанов 5р + регулировка от 6, + запчасти ), взял в руки катушку зажигания проблемного цилиндра, на резинке которая изолирует свечу была глубокая трещина ( чтобы её увидеть, надо пальцами помять ), через неё пробивало на корпус двигателя. Поменяли резинку, полёт нормальный ))) . Резинки на катушку стоят до 100р.
PS: Check Engine и пьяная дорога и троит — первый признак проблем с зажиганием — свечи, катушки
Последнее редактирование: 16 Дек 2020
В этом случае как раз бы помогла перестановка местами катушек и самостоятельное определение неисправности.а у сервиса цели и задачи комерческие.
Тойота Хайлендер неплохо зарекомендовала себя в условиях России. Она имеет хорошую проходимость и справляется с дорожным полотном, ямами, речушками, рытвинами. Машина комфортабельная и отличается быстрым разгоном. Есть даже возможность поставить еще три сиденья и отправиться в путешествие всей семьей. Но у модели есть проблема с двигателем, которая несвойственна машинам японского гиганта.
После пробега в 100 тысяч километров у Toyota Highlander может выскочить ошибка, расшифровывающаяся как рекомендация проверить мотор. Проблема чаще всего заключается в 1 цилиндре автомобиля. Дело в том, что в силу своей конструкции он скапливает пыль в обход фильтра. Это убивает мотор автомобиля. Вскоре после «стука» в двигателе он начнет выходить из строя и может подвести владельца в неподходящий момент.
Для того чтобы избежать этой проблемы, нужен тщательный уход за автомобилем. Если цилиндр уже начал стучать, то здесь не избежать капитального ремонта. Данная неполадка встречается у большого числа владельцев Toyota Highlander, и они советуют лайфхаки и рассказывают о способах, которые могут затормозить скапливание пыли или вообще его не допустить. Их ответы и пожелания будут приведены в статье ниже, а пока надо разобраться с вопросом: «Как не допустить поломку первого цилиндра?».
Статья по теме: Двигатели Тойота
Содержание
- Признаки загрязнения цилиндра
- Причины возникновения
- Способы устранения
- Герметик поможет не допустить пыль
- Заказать крышку из страны-производителя
- Использование части трубы от 3 поколения
- Другие проблемы двигателей на Хайлендер
Признаки загрязнения цилиндра
Стоит сказать, что проблема свойственна как первому, так и пятому цилиндру двигателя. Поэтому лучше будет устранить оба недочета, чтобы потом через 10 тысяч километров не пришлось снова везти машину в автосервис. Для того чтобы удостовериться в источнике неполадки, обследуйте авто на предмет следующих признаков:
- Мотор начинает «троить» и не слушаться управления. При наборе скорости высвечивается значок «Check Engine». На пониженных оборотах машина чувствует себя нормально, «жалоб» на приборной панели нет.
- Слышны пропуски по зажиганию, которые выражаются в постукиваниях и шуме в моторе. Если такие симптомы были замечены, то стоит немедленно обратиться в сервис, так как езда на «стучащем» двигателе опасна.
- Исчезло давление из силового агрегата. Данный симптом сможет установить автосервис, но эта неполадка появляется из-за причин, которые перечислены ниже.
- Раскачанное компрессионное кольцо, которое неплотно прилегает к трубке. Это вызвано просчетом в конструкции, который можно устранить, следуя нижеприведенным советам.
- Поломка масляного насоса, которая обусловлена его загрязнением. При обнаружении данной проблемы можно понять, что у машины есть неполадки в системе фильтрации.
- Выпали вкладыши из шатунов цилиндра. Такое может случиться при очень сильной нагрузке на двигатель.
- Впадение клапанов на несколько миллиметров, которое говорит о неполадках в системе фильтрации.
Совокупность этих факторов дает возможность сказать, что неисправность была вызвана пылью в отдельном насосе. Далее следует провести разборку агрегата в автосервисе и убедиться в правильности выводов.
Причины возникновения
Инженеры японского гиганта сотворили чудо для Тойота Хайлендер второго поколения. Но эта магия не принесет счастья владельцам, а, наоборот, лишь подпортит жизнь. Тойота славится своими «вечными» моторами, некоторые из которых откатывают 500 и даже 800 тысяч километров без капитального ремонта. Так что же случилось с XU40, который подводит своих хозяев?
При разборке мотора обнаруживается главный источник неисправностей – пыль, что скапливается вдоль всего цилиндра. Подсос воздуха из короба в силу конструкции выглядит не как гениальное инженерное чудо, а как работа троечника по физике. Причины, обуславливающие появление пыли, условно делятся на три типа:
- Стыковка крышек цилиндра. Крышечка устанавливается на цилиндр с очень большим усилием. Интуитивно даже после закручивания сложно понять, нормально она стоит или нет. Если в сервисе работали ненадежные работники, то они могут “плюнуть” на вторую защелку, оставив просвет, через который пыль начнет проходить в обход фильтра. Косая установка крышки – это смерть мотору.
- Качество фильтра. Как ни странно, но главная причина может крыться и в «расходнике». На Toyota Highlander поставили фильтр с маленькой площадью пропускания. Никаких проблем, так как подобный используется и в других моделях японцев, но на них жалоб нет. Однако все становится не столь радужным, когда выясняется, из чего сделан фильтр. Дешевый материал, который накапливает пыль очень быстро и требует замены такой же часто, как и масло.
- Впускная труба. Конструкция этого элемента тоже сделана с просчетами. Вместо одного сильного места пропуска воздуха цилиндр имеет два, но слабых. Они не дают достаточного количества воздуха и начинают «задыхаться». Пыль от таких маневров накапливается сильнее и остается на фильтре.
Внимание! На моторах, которые «троят», ездить категорически нельзя. Поломка может заставить автомобиль “встать колом”. Цилиндры, в которых происходит преждевременное сгорание, могут отказать и «хлопнуть».
Способы устранения
Если причина установлена и совпадает с перечисленными выше, то стоит задуматься о ремонте. Нужно сказать, что такую поломку устранить самому не получится. Даже имея достаточный опыт в ремонте двигателей и «золотые» руки, владельцу понадобятся дополнительное оборудование и компьютер, который читает «мозги» машины. Лучше сразу направиться в автосервис и там объяснить проблему.
Герметик поможет не допустить пыль
Если были проверены крышки цилиндра и было установлено, что они находятся в верных положениях, то можно приступить к «апгрейду» фильтра. Налейте герметик, который улучшит задерживание пыли. Если на нем есть еще заводская пропитка, то такой фильтр окажется точно лучше родного.
Дополнительная информация! Желательно, чтобы была возможность самому обслуживать фильтр, так как это поможет сэкономить деньги на сервисах.
Заказать крышку из страны-производителя
Если герметик уже наложен, то для закрепления результата можно заказать крышку на цилиндр, которая стоит в районе 20 долларов вместе с доставкой. Верхняя крышка из штатов, например, имеет дополнительные фильтры, которые задерживают проходящую пыль. Однако стоит помнить о том, что она крепится в 4 точках и не является герметичной. Просчет японцев покарал и американских автолюбителей.
Использование части трубы от 3 поколения
Проблема 1 цилиндра существует у моделей Тойота Хайлендер второго поколения. У следующих версий такая неисправность не наблюдается. Отсюда простое решение проблемы – купить и установить впускную трассу от более взрослого «собрата». Конструкция короба изменится, «пробка» встанет плотно и герметично. Фильтр можно поставить прорезиненный, чтобы точно не допустить попадания пыли.
Помимо трассы, еще понадобятся родные крепления с Хайлендер 3 поколения. Заказать детали можно с сайта, но доставку придется ждать в районе месяца. Кроме того, цена на осуществление «антипыльной» мечты тоже не из маленьких. Но этот способ самый действенный из всех трех, на него стоит обратить внимание.
Другие проблемы двигателей на Хайлендер
Если после диагностики и профилактики стук в моторе не был устранен, то это может говорить о неполадках другого типа. На машины второго поколения устанавливались три двигателя:
- 1AR-FE 2.7 л;
- 2GR-FE 3.5 л;
- 3MZ-FE 3.3 л.
Моторы различаются по мощности, но наиболее интересным будет второй, так как он ввозился в Россию официально. Для 2GR-FE также существует проблема первого цилиндра, как и для остальных двигателей. У каждого из них существуют свои недостатки, но можно выделить общие минусы:
- Утечка масла. Неполадка в смазочной системе, которая возникает в резиновой части трубки. Со временем та изнашивается и начинает протекать. Проводился массовый отзыв продукции по этой причине. Решение простое – замена резиновой части на металлическую. Может протекать и помпа, которую стоит менять каждые 50 тысяч километров. Важная информация! Моторы Тойоты капризны к родным расходникам. Лучше заливать масло из Японии, чтобы продлить срок службы автомобиля.
- Муфта. Интересно, что стук и шум в моторе могут и не говорить о серьезных последствиях, если они исходят от этой комплектующей. Данная неполадка в основном встречается у 2GR-FE. Решить ее можно, если заменить муфты на другие, но по сути, это отразится лишь на шуме в салоне, а не на работе мотора.
- Пониженные обороты. Для устранения “плавающих” оборотов нужно прочистить дроссельную заслонку. Процедуру стоит проводить каждые 40-45 тысяч километров.
Проблемы не такие существенные и ужасные, как в случае с загрязнением первого цилиндра, но внимания тоже требуют. При должном уходе двигатель Хайлендер может протянуть 300 тысяч километров без серьезных вложений. Примерно через такой пробег начнет портиться цепной привод ГРМ.
Ошибка P0301 — Цилиндр 1 — пропуски зажигания
Определение кода ошибки P0301
Ошибка P0301 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил пропуски зажигания в цилиндре 1.
Что означает ошибка P0301
В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. Затем из топлива высвобождается энергия, которая приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля.
Все цилиндры работают вместе, чтобы обеспечить непрерывное вращение коленчатого вала. Если в цилиндре возникнут пропуски зажигания, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала.
Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0301.
Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности.
Ошибка P0301 указывает на то, что в цилиндре 1 возникли пропуски зажигания.
Причины возникновения ошибки P0301
- Износ или повреждение свечи зажигания цилиндра 1
- Отсутствие компрессии в цилиндре 1
- Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
- Повреждение крышки распределителя (при наличии)
- Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
- Повреждение топливной форсунки
- Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
- Обгорание клапанов
- Неправильная установка момента зажигания
- Утечка вакуума
- Низкий уровень или низкое давление топлива
- Повреждение прокладки головки блока цилиндров
- Износ крышки распределителя
- Неисправность датчика положения распределительного вала
- Неисправность датчика положения коленчатого вала
- Неисправность датчика расхода воздуха
- Неисправность датчика кислорода
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
- Неисправность каталитического нейтрализатора
- Неисправность PCM
Каковы симптомы ошибки P0301?
- Загорание или мигание индикатора Check Engine
- Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
- Неровный холостой ход двигателя
- Работа двигателя с перебоями
- Падение мощности двигателя
- Заглохание двигателя во время остановки автомобиля
- Увеличение расхода топлива
Как механик диагностирует ошибку P0301?
При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
- Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0301 снова
- Проверит провод свечи зажигания цилиндра 1 на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит свечу зажигания цилиндра 1 на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит катушку зажигания на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит провод катушки зажигания на предмет износа и наличия повреждений
- При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода
- Если после замены вышеуказанных компонентов ошибка P0301 появится снова, проверит топливную форсунку и соответствующие провода на наличие повреждений
- Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания (при наличии) на наличие коррозии и повреждений
- Если вместе с кодом P0301 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки
- Проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0301 снова
- Если ошибка P0301 появится снова, проверит компрессию в цилиндре 1
- Если ошибка P0301 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля
Общие ошибки при диагностировании кода P0301
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0301 является замена свечей зажигания, катушек зажигания, а также соответствующих проводов, в то время как проблема заключается в повреждении проводов топливной форсунки.
Еще одной ошибкой является исключение возможности выхода из строя самой топливной форсунки, цилиндра или PCM.
Также механики часто не рассматривают другие коды ошибок, которые появились вместе с кодом P0301. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0301 появится снова.
Насколько серьезной является ошибка P0301?
Ошибка P0301 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также двигатель автомобиля может долго запускаться или вовсе не запускаться, что в некоторых случаях может быть опасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0301?
- Замена поврежденных свечей зажигания
- Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
- Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
- Замена обгоревших клапанов
- Устранение утечки вакуума
- Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
- Замена неисправного датчика положения распределительного вала
- Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
- Замена неисправного датчика расхода воздуха
- Замена неисправного датчика кислорода
- Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
- Замена неисправной топливной форсунки
- Замена неисправного каталитического нейтрализатора
- Устранение всех присутствующих ошибок
- Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
- При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
- Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
- В редких случаях, замена или перепрограммирование PCM
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0301
Для того чтобы быстро определить, заключается ли проблема в неисправности провода или катушки зажигания, необходимо переставить провод и/или катушку зажигания на другой цилиндр. Если код ошибки появится снова, это является признаком того, что износ или повреждение провода и/или катушки зажигания является причиной пропусков зажигания в цилиндре.
При устранении ошибки, связанной с пропусками зажигания, необходимо заменить все свечи зажигания. Если заменить свечу зажигания только в том цилиндре, в котором возникли пропуски зажигания, это может привести к пропускам зажигания в других цилиндрах. Также очень важно устранить все присутствующие ошибки.
Необходимо обязательно убедиться в том, что у свечи выставлен правильный зазор, используя щуп для замера зазоров. Если у свечи зажигания выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндре. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.
Нужна помощь с кодом ошибки P0301?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Highlander U40:
Механическая неисправность двигателя, проводка, система зажигания / топливная система, форсунка, датчик температуры охлаждающей жидкости / датчик расхода воздуха (MAF), ECM
Ошибка p0301, появляющаяся на мониторе компьютера при диагностике, означает пропуски зажигания в первом цилиндре. Пропуск зажигания – это когда топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр по каким-то причинам не подожглась и в итоге поршень не получил толчка, что является не нормальной работой двигателя. Поршень просто болтается мертвым грузом и только создает лишнее сопротивление для остальных. При ошибке p0301 и не очень частых пропусках зажигания, можно продолжать движения до пункта СТО, либо дома, но вот передвигаться на таком автомобиле в дальнейшем лучше не стоит. Нужно при первой возможности разобраться в причинах возникновения пропусков и нейтрализовать их. Изменения в работе двигателя при ошибке p0301 Во время пропусков зажигания двигатель работает с характерным звуком, любой автомеханик вам сразу скажет, что автомобиль троит. Но кроме этого есть еще несколько следствий:
• Повышенный расход.
Из-за того, что цилиндр, имеющий проблемы с пропуском зажигания создает большое сопротивление работе двигателя в целом, КПД сильно падает, следовательно, для того что бы выполнять ту же работу мотору требуется больше топлива.
• Ощутимая потеря мощности двигателя.
Так же из-за сопротивления «Холостого» поршня мощность двигателя уменьшается критично.
• Плохой пуск двигателя.
Пуск двигателя особенно в зимнее время и так не самая тривиальная задача, добавите к этому ошибку p0301 — пропуски зажигания и завестись станет практически нереально.
• Токсичность выхлопных газов.
Горючая смесь сгорает не полностью из-за неполной химической реакции, выделяемый газ очень токсичный.
• Перегрев катализатора.
Смесь из несработавшего цилиндра может загореться уже в выхлопной трубе, это приведет к лишнему нагреву.
Возможные причины ошибки p0301
Наиболее частая причина этой ошибки это выход из строя первой катушки зажигания, особенно это касается автомобилей после 2000 года
• Систему зажигания.
• Систему подачи топлива.
• Компрессию.
• ЭБУ.
На чтение 5 мин Просмотров 16.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0301
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0301
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0301 звучит как «обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 1». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 1 Misfire Detected».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0301
Код ошибки OBD-II P0301 является общим, который звучит как «Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №1». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в первом цилиндре.
Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.
Ошибка P0301 указывает, что в первом цилиндре возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.
Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0301 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Запах топлива из выхлопа.
Код неисправности P0301 считается серьезным, его необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.
Причины возникновения ошибки
Код P0301 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправные или изношенные свечи.
- Износ или повреждение проводов зажигания.
- Выход из строя катушки.
- Кислородный датчик неисправен.
- Повреждение топливных форсунок.
- Утечка вакуума.
- Низкое давление топлива.
- Неисправен датчик положения распредвала.
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
- Забиты каталитические нейтрализаторы.
- Датчика расхода воздуха неисправен.
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
- Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
- Низкая компрессия двигателя.
- Некачественное топливо.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0301
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0301:
- Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
- Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
- Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
- Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
- Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
- Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.
Диагностика и решение проблем
Иногда при обнаружении неисправности P0301 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.
При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.
В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.
Случайные пропуски зажигания, приведшие к ошибке P0301, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0301 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди ТТ)
- BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E60)
- Chery
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Каптива, Круз, Лачетти, Орландо, Спарк)
- Chrysler (Крайслер Таун Кантри, 300c)
- Citroen
- Daewoo (Дэу Нексия)
- Dodge (Додж Караван, Стратус)
- Fiat
- Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Таурус, Фокус, Эскорт)
- Geely (Джили Эмгранд)
- Honda (Хонда Аккорд, Пилот, СРВ, Цивик, Элемент)
- Hummer H3
- Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Туксон, Элантра)
- Infiniti
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж)
- Lexus (Лексус rx300, rx350)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Мазда cx9)
- Mercedes (Мерседес w203)
- Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер, Паджеро, L200)
- Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Мурано, Тиида, Х-Трейл)
- Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Renault (Рено Дастер, Логан, Сандеро)
- Saturn (Сатурн SC)
- Skoda (Шкода Йети, Октавия, Фабия)
- Ssangyong (Саньенг Кайрон)
- Subaru (Субару Форестер)
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара, sx4)
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Приус, Рав4, Хайлендер)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
- Volvo
- ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
- Волга Сайбер
- Газель Бизнес, умз 4216
- Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р0301 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0118, P0134, P0175, P0300, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0202, P0507.
Видео
Автор:
Robert Doyle
Дата создания:
22 Июль 2021
Дата обновления:
23 Январь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Технические заметки
- Когда код обнаружен?
- Возможные симптомы
- P0301 2003 Toyota Highlander Описание
Возможные причины
Технические заметки
Код P0301 означает, что в цилиндре 1 происходит сбой или случайный сбой. Начните с проверки утечек на впуске, и если утечек не обнаружено, следующим шагом будет замена свечей зажигания на цилиндре 1. Если проблема не устранена, необходимо провести дополнительные тесты для диагностики проблемы, см. «Возможные причины». Что это значит?
Когда код обнаружен?
Цилиндр двигателя 1 не работает.
Возможные симптомы
Содержание статьи:
- Понимание Toyota Check Engine Light.
- Решение проблемы кода неисправности P0018: расшифровка, причины, сброс
- 1AR-FE 2.7 MPI 182/185/188 л.с — двигатель Тойота Хайлендер и Лексус РХ 270. Надежность, характеристики, проблемы и ресурс
- Новый Toyota Highlander: у него атмосферный мотор и «ламповый» характер — журнал За рулем
- 1AR-FE 2.7 MPI 182/185/188 л. с — двигатель Тойота Хайлендер и Лексус РХ 270. Надежность, характеристики, проблемы и ресурс ||
- Highlander общение — Страница 114 — Toyota — Все Вместе
- ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)
- Основные данные
- Двигатель
- Привод
- Коробка передач
- Подвеска
- Тормоза
- Габариты
- Основные данные
- Датчик массового расхода воздуха
- Привод
- АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ
- Время парадоксов
- Как диагностировать Toyota проверить свет двигателя
- Как диагностировать Toyota проверить свет двигателя
- Топливная крышка
- Основные параметры
- Что делать, когда загорается лампа проверки двигателя Toyota?
- Причины возникновения ошибки
- Часто задаваемые вопросы
- #2272
- Основные данные
Нельзя не отметить наличие камеры заднего обзора, прогрева ветрового стекла, тормозной системы ABS, антипробуксовочных функций, курсовой устойчивости, системы, помогающей подниматься по крутому склону, нескольких подушек безопасности, иммобилайзера и автосигнализации.
Понимание Toyota Check Engine Light.
Господа, мой Вам совет — если есть возможность заехать на Toyota сервис, то лучше немного заплатить и считать ошибки фирменным сканером. Это может вызвать различные проблемы, начиная от высокого расхода масла, грубого холостого хода или проверки двигателя , и даже до полного отказа двигателя на скоростях шоссе.
Решение проблемы кода неисправности P0018: расшифровка, причины, сброс
- Длина/ширина/высота/база 4966/1930/1755/2890 мм
- Снаряженная/полная масса 2100/2700 кг
- Объем багажника 454 л
- Максимальная скорость 180 км/ч
- Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 183 кВт/249 л.с. при 6600 об/мин; 356 Н·м при 4700 об/мин
- Топливо/запас топлива АИ-95/68 л
- Расход топлива (смешанный режим) 9,5 л/100 км
- Трансмиссия полный привод, А8
Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Неисправен термостат Проверьте исправность термостата Замените неисправный термостат Низкая температура воздуха ниже 15 С Утеплите двигатель закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом. Банк 2 это сторона двигателя, которая не содержит цилиндр 1.
Toyota Highlander 3.5 / Тойота Хайлендер, 5дв внедорожник, 249 л. с, 8АКПП, 2023 — неисправности двигателя Сначала визуально осмотрите датчики коленчатого и распределительного валов и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили обрыв / износ проводов, отремонтируйте и перепроверьте. Этому способствуют высокая плечевая линия, низко расположенная крыша и заметный наклон ветрового стекла. Мультимедийная система представлена проигрывателем CD и MP3, оснащена цветным дисплеем, реализован мультируль.
1AR-FE 2.7 MPI 182/185/188 л.с — двигатель Тойота Хайлендер и Лексус РХ 270. Надежность, характеристики, проблемы и ресурс
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЙОТОВСКОГО “АТМОСФЕРНИКА” 1AR—FE 2.7 MPI 16V 182/185/188 Л.С
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ БЕНЗОМОТОРА 1AR—FE 2.7 MPI
РАСХОД ТОПЛИВА, НА ПРИМЕРЕ, ТОЙОТА ХАЙЛЕНДЕР XU50 2023 С ДВС 1AR—FE 2.7 MPI 185 Л.С
Ниже в таблице отображены справочные сведения, относительно расхода горючего силовым агрегатом Toyota 1AR-FE 2.7 MPI, работающим в паре с гидроавтоматической трансмиссией, которыми оснащались два поколения кроссовера Toyota Highlander в кузовах XU40/XU50 разных модельных годов.
МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩАЕМЫЕ АТМОСФЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 2.7 MPI СЕРИИ 1AR—FE
Какой бензин выгоднее?
А92А95
Индикатор проверки двигателя Toyota может загореться по многим причинам, начиная с незакрепленной газовой крышки, с неисправной катушки зажигания или свечи зажигания и даже из-за перегоревшей прокладки головки.
Новый Toyota Highlander: у него атмосферный мотор и «ламповый» характер — журнал За рулем
Достоинства и недостатки Тойота Хайлендер 2014 года в отзывах
полностью поддерживаю !
так можно ведь машинку попортить и такие проблемы получить, что потом сэкономить не получится ни на чем. ))
1AR-FE 2.7 MPI 182/185/188 л. с — двигатель Тойота Хайлендер и Лексус РХ 270. Надежность, характеристики, проблемы и ресурс ||
Никто не требует от паркетника способностей внедорожника, но преодолеть раскисшую грунтовку он обязан. Цвет автомобиля представлен жемчужно-белым Перламутром и 8 вариантами типа Металлик черным, темно-синим, темно-серым, зеленым, темно-красным, песочным, серо-голубым.
Highlander общение — Страница 114 — Toyota — Все Вместе
Комплектацией в нынешнее время не удивить, но все необходимое имеется трехзонный климат, навигация, мультируль, мультимедиа с динамиками JBL, кожаный салон, два дисплея, различные датчики света и дождя, Optitron подсветка приборной панели и еще много всего. Датчик А , скорее всего, находится на стороне впускного распредвала.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
#2279 когда загорелся ЧЕК, я сбрасывал на «ТехАртСервисе»
_________________ Впечатление мощного авто подпитывается усиленными колесными арками, рельефными линиями кузова и острым углом задних стекол. Читайте также Тойота Рав 4 2004 самые актуальные обзоры, технические характеристики и комплектация.
ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Неисправен термостат | Проверьте исправность термостата | Замените неисправный термостат |
| Низкая температура воздуха (ниже –15 °С) | — | Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом |
Технические параметры Toyota Highlander 3.5 / Тойота Хайлендер в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 249 л.с, 8АКПП выпускающихся c 2023 г.
Основные данные
Двигатель
- Тип двигателя: V6
- Марка топлива: Бензин АИ-95
- Объем двигателя, куб. см.: 3456
- Клапанов на цилиндр: 4
- Мощность, л.с.: 249
- Достигается при об. в мин.: 5000
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 356/4700
- Максимальная скорость, км/ч: 180
- Время разгона до 100 км/ч, сек.: 8.8
- Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.5
- Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 12.8
- Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.6
- Система питания: инжектор
Привод
Коробка передач
Подвеска
Тормоза
Габариты
- Длина, мм: 4890
- Ширина, мм: 1925
- Высота, мм: 1770
- Колесная база, мм: 2790
- Колея колес спереди, мм: 1635
- Колея колес сзади, мм: 1650
- Клиренс, мм: 200
Торпедо с двумя уровнями, массивная центральная консоль с крупными клавишами, подстаканники, привлекательная яркая приборная панель, стильно оформленное рулевое колесо все это не дает права назвать образ внедорожника скучным или тривиальным.
Датчик массового расхода воздуха
#2266
Проблема с кодом P0018 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
Привод
Основным симптомом появления ошибки P0018 для водителя является подсветка MIL индикатор неисправности. Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Неисправен термостат Проверьте исправность термостата Замените неисправный термостат Низкая температура воздуха ниже 15 С Утеплите двигатель закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом.
АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ
Комплектацией в нынешнее время не удивить, но все необходимое имеется трехзонный климат, навигация, мультируль, мультимедиа с динамиками JBL, кожаный салон, два дисплея, различные датчики света и дождя, Optitron подсветка приборной панели и еще много всего. когда загорелся ЧЕК, я сбрасывал на ТехАртСервисе _________________.
#2278
саво , 6 цилиндров, расход 10,6 л 100км, установлен на полноприводные авто классов Элеганс , Престиж и Люкс. Некоторые проводят чип-тюнинг машины, повышая число лошадей под капотом и снимая ограничение максимальной скорости.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Комплектацией в нынешнее время не удивить, но все необходимое имеется трехзонный климат, навигация, мультируль, мультимедиа с динамиками JBL, кожаный салон, два дисплея, различные датчики света и дождя, Optitron подсветка приборной панели и еще много всего.
Время парадоксов
Несмотря на то, что они предназначены для пожизненного использования, они могут испытывать перенапряжение цепи или возможны отказы натяжителя. Дверь багажника меняет свое положение относительно проема, но электропривод справляется без посторонней помощи.
Как диагностировать Toyota проверить свет двигателя
- антипробуксовки;
- динамической стабилизации;
- помощи при старте в гору;
- ABS, EBD, BAS;
- помощи при перестроении и спуске с горы (отсутствует на «Элегансе»);
- контроля слепых зон и распознавания дорожных знаков (только на «Люксе»).
Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи Датчик и цепи проверяются омметром Восстановите контакт в электрических цепях. Рейлинги Toyota Highlander не рассчитаны на русскую зиму.
Комфорт со звездочкой При вывешивании кузов слегка перекашивает. Дверь багажника меняет свое положение относительно проема, но электропривод справляется без посторонней помощи. Впрочем, к самому автомобилю этот минус имеет косвенное отношение, так как зависит от законодательства РФ, а не от производителей. По сравнению со вторым поколением, габариты авто изменились не сильно длина выросла до 4,87 м против 4,79 м, ширина до 1,93 м против 1,91 м.
Как диагностировать Toyota проверить свет двигателя
Не начинайте замену деталей на вашей Toyota только на основании кода неисправности. Обратитесь к механику за советом, если это необходимо.
Индикатор проверки двигателя Toyota может мигать при разгоне или на холостом ходу. В дополнение к миганию контрольной лампы двигателя, двигатель также будет дрожать.
Эти симптомы указывают на пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя.
При езде с Toyota проверьте, что мигание индикатора двигателя может повредить каталитический нейтрализатор и вызвать перегрев двигателя. Перезапуск двигателя или ослабление дроссельной заслонки может помочь вашему двигателю восстановить нормальную работу.
Мы не рекомендуем вам ездить на своей Toyota, если индикатор проверки двигателя мигает.
Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Неисправен термостат Проверьте исправность термостата Замените неисправный термостат Низкая температура воздуха ниже 15 С Утеплите двигатель закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом.
Топливная крышка
Комплектация Тойоты Хайлендер 2014
Нельзя не отметить наличие камеры заднего обзора, прогрева ветрового стекла, тормозной системы ABS, антипробуксовочных функций, курсовой устойчивости, системы, помогающей подниматься по крутому склону, нескольких подушек безопасности, иммобилайзера и автосигнализации.
Основные параметры
Впечатление мощного авто подпитывается усиленными колесными арками, рельефными линиями кузова и острым углом задних стекол. Торпедо с двумя уровнями, массивная центральная консоль с крупными клавишами, подстаканники, привлекательная яркая приборная панель, стильно оформленное рулевое колесо все это не дает права назвать образ внедорожника скучным или тривиальным.
Что делать, когда загорается лампа проверки двигателя Toyota?
- 1 Симптомы
- 2 Общие проблемы
- 2.1 Топливная крышка
- 2.2 Свечи зажигания
- 2.3 Система контроля холостого хода
- 2.4 Неисправность датчика скорости автомобиля
- 2.5 Датчик положения коленчатого вала
- 2.6 Цепь синхронизации
- 2.7 Датчик массового расхода воздуха
- 2.8 Датчик кислорода/каталитический нейтрализатор
- 2.9 Отстой двигателя
- 2.10 Переменное время газораспределения
- 3.1 Проверьте газовую крышку
- 3.2 Контролировать автомобиль
- 3.3 Считывание кодов неисправности (DTC)
- 6.1 Тойота VSC и Проверка Двигателя Горит
- 6.2 Отключите Trac и проверьте свет двигателя на Toyota
Производитель не поскупился на оборудование автомобиля противотуманные фары, 19-дюймовые диски, электроприводная система, различный обогрев, передние задние парковочные датчики, электроусилитель руля, электростеклоподъемники, климат-контроль с тремя зонами, кожаное оформление салона, интеллектуальный доступ внутрь салона и т. Высота уменьшилась на 3 см 1,73 м , снизился и клиренс до 197 мм против 206 мм.
Неисправность датчика скорости автомобиля
Пассивные средства безопасности представлены активными подголовниками, преднатяжителями ремней и шторками. В базовой комплектации в машине 8 подушек безопасности.
Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и выполняет функцию спускового крючка. , 6 цилиндров, расход 10,6 л 100км, установлен на полноприводные авто классов Элеганс , Престиж и Люкс.
Причины возникновения ошибки
Код P0018 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
- Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
- Проскальзывание / поломка кольца на коленвале / распредвале.
- Дефектный датчик коленчатого или распределительного вала.
- Цепь датчика распределительного или коленчатого вала разомкнута или повреждена.
- Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
- Неправильно затянутый балансир коленчатого вала.
- Ослабленный или отсутствующий болт противовеса коленчатого вала.
- Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
- Привод CMP застрял в положении, отличном от 0 градусов.
- Проблема в системе VVT.
- ECM поврежден.
Производитель не поскупился на оборудование автомобиля противотуманные фары, 19-дюймовые диски, электроприводная система, различный обогрев, передние задние парковочные датчики, электроусилитель руля, электростеклоподъемники, климат-контроль с тремя зонами, кожаное оформление салона, интеллектуальный доступ внутрь салона и т.
Часто задаваемые вопросы
Общие проблемы
Багажное отделение можно увеличить, сложив оба задних ряда кресел. При этом спинки сидений образуют практически ровный пол.
#2272
, 6 цилиндров, расход 10,6 л 100км, установлен на полноприводные авто классов Элеганс , Престиж и Люкс. Наиболее часто встречаются следующие P0012, P0021, P0022, P0025, P0118, P0171, P0335, P1727, P2198.
Основные данные
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
- Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Повышенный расход топлива.
Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи Датчик и цепи проверяются омметром Восстановите контакт в электрических цепях. Хайлендер дополнен функциями доступа без ключа и заводом с кнопки.
Датчик положения коленчатого вала Несмотря на то, что они предназначены для пожизненного использования, они могут испытывать перенапряжение цепи или возможны отказы натяжителя. Это может вызвать проблемы с синхронизацией и соответствующие коды ошибок двигателя. Обычно не проблема, если ваша Toyota не преодолела 200 000 миль и цепь привода ГРМ не была заменена. Кроме того, вы, скорее всего, получите пропуски зажигания в том месте, где двигатель начинает дрожать. Если вы испытываете какие-либо из описанных симптомов, это свидетельствует о том, что ваш двигатель не работает должным образом.
Тойота Хайлендер неплохо зарекомендовала себя в условиях России. Она имеет хорошую проходимость и справляется с дорожным полотном, ямами, речушками, рытвинами. Машина комфортабельная и отличается быстрым разгоном. Есть даже возможность поставить еще три сиденья и отправиться в путешествие всей семьей. Но у модели есть проблема с двигателем, которая несвойственна машинам японского гиганта.
После пробега в 100 тысяч километров у Toyota Highlander может выскочить ошибка, расшифровывающаяся как рекомендация проверить мотор. Проблема чаще всего заключается в 1 цилиндре автомобиля. Дело в том, что в силу своей конструкции он скапливает пыль в обход фильтра. Это убивает мотор автомобиля. Вскоре после «стука» в двигателе он начнет выходить из строя и может подвести владельца в неподходящий момент.
Для того чтобы избежать этой проблемы, нужен тщательный уход за автомобилем. Если цилиндр уже начал стучать, то здесь не избежать капитального ремонта. Данная неполадка встречается у большого числа владельцев Toyota Highlander, и они советуют лайфхаки и рассказывают о способах, которые могут затормозить скапливание пыли или вообще его не допустить. Их ответы и пожелания будут приведены в статье ниже, а пока надо разобраться с вопросом: «Как не допустить поломку первого цилиндра?».
Статья по теме: Двигатели Тойота
Содержание
- Признаки загрязнения цилиндра
- Причины возникновения
- Способы устранения
- Герметик поможет не допустить пыль
- Заказать крышку из страны-производителя
- Использование части трубы от 3 поколения
- Другие проблемы двигателей на Хайлендер
Признаки загрязнения цилиндра
Стоит сказать, что проблема свойственна как первому, так и пятому цилиндру двигателя. Поэтому лучше будет устранить оба недочета, чтобы потом через 10 тысяч километров не пришлось снова везти машину в автосервис. Для того чтобы удостовериться в источнике неполадки, обследуйте авто на предмет следующих признаков:
- Мотор начинает «троить» и не слушаться управления. При наборе скорости высвечивается значок «Check Engine». На пониженных оборотах машина чувствует себя нормально, «жалоб» на приборной панели нет.
- Слышны пропуски по зажиганию, которые выражаются в постукиваниях и шуме в моторе. Если такие симптомы были замечены, то стоит немедленно обратиться в сервис, так как езда на «стучащем» двигателе опасна.
- Исчезло давление из силового агрегата. Данный симптом сможет установить автосервис, но эта неполадка появляется из-за причин, которые перечислены ниже.
- Раскачанное компрессионное кольцо, которое неплотно прилегает к трубке. Это вызвано просчетом в конструкции, который можно устранить, следуя нижеприведенным советам.
- Поломка масляного насоса, которая обусловлена его загрязнением. При обнаружении данной проблемы можно понять, что у машины есть неполадки в системе фильтрации.
- Выпали вкладыши из шатунов цилиндра. Такое может случиться при очень сильной нагрузке на двигатель.
- Впадение клапанов на несколько миллиметров, которое говорит о неполадках в системе фильтрации.
Совокупность этих факторов дает возможность сказать, что неисправность была вызвана пылью в отдельном насосе. Далее следует провести разборку агрегата в автосервисе и убедиться в правильности выводов.
Причины возникновения
Инженеры японского гиганта сотворили чудо для Тойота Хайлендер второго поколения. Но эта магия не принесет счастья владельцам, а, наоборот, лишь подпортит жизнь. Тойота славится своими «вечными» моторами, некоторые из которых откатывают 500 и даже 800 тысяч километров без капитального ремонта. Так что же случилось с XU40, который подводит своих хозяев?
При разборке мотора обнаруживается главный источник неисправностей – пыль, что скапливается вдоль всего цилиндра. Подсос воздуха из короба в силу конструкции выглядит не как гениальное инженерное чудо, а как работа троечника по физике. Причины, обуславливающие появление пыли, условно делятся на три типа:
- Стыковка крышек цилиндра. Крышечка устанавливается на цилиндр с очень большим усилием. Интуитивно даже после закручивания сложно понять, нормально она стоит или нет. Если в сервисе работали ненадежные работники, то они могут “плюнуть” на вторую защелку, оставив просвет, через который пыль начнет проходить в обход фильтра. Косая установка крышки – это смерть мотору.
- Качество фильтра. Как ни странно, но главная причина может крыться и в «расходнике». На Toyota Highlander поставили фильтр с маленькой площадью пропускания. Никаких проблем, так как подобный используется и в других моделях японцев, но на них жалоб нет. Однако все становится не столь радужным, когда выясняется, из чего сделан фильтр. Дешевый материал, который накапливает пыль очень быстро и требует замены такой же часто, как и масло.
- Впускная труба. Конструкция этого элемента тоже сделана с просчетами. Вместо одного сильного места пропуска воздуха цилиндр имеет два, но слабых. Они не дают достаточного количества воздуха и начинают «задыхаться». Пыль от таких маневров накапливается сильнее и остается на фильтре.
Внимание! На моторах, которые «троят», ездить категорически нельзя. Поломка может заставить автомобиль “встать колом”. Цилиндры, в которых происходит преждевременное сгорание, могут отказать и «хлопнуть».
Способы устранения
Если причина установлена и совпадает с перечисленными выше, то стоит задуматься о ремонте. Нужно сказать, что такую поломку устранить самому не получится. Даже имея достаточный опыт в ремонте двигателей и «золотые» руки, владельцу понадобятся дополнительное оборудование и компьютер, который читает «мозги» машины. Лучше сразу направиться в автосервис и там объяснить проблему.
Герметик поможет не допустить пыль
Если были проверены крышки цилиндра и было установлено, что они находятся в верных положениях, то можно приступить к «апгрейду» фильтра. Налейте герметик, который улучшит задерживание пыли. Если на нем есть еще заводская пропитка, то такой фильтр окажется точно лучше родного.
Дополнительная информация! Желательно, чтобы была возможность самому обслуживать фильтр, так как это поможет сэкономить деньги на сервисах.
Заказать крышку из страны-производителя
Если герметик уже наложен, то для закрепления результата можно заказать крышку на цилиндр, которая стоит в районе 20 долларов вместе с доставкой. Верхняя крышка из штатов, например, имеет дополнительные фильтры, которые задерживают проходящую пыль. Однако стоит помнить о том, что она крепится в 4 точках и не является герметичной. Просчет японцев покарал и американских автолюбителей.
Использование части трубы от 3 поколения
Проблема 1 цилиндра существует у моделей Тойота Хайлендер второго поколения. У следующих версий такая неисправность не наблюдается. Отсюда простое решение проблемы – купить и установить впускную трассу от более взрослого «собрата». Конструкция короба изменится, «пробка» встанет плотно и герметично. Фильтр можно поставить прорезиненный, чтобы точно не допустить попадания пыли.
Помимо трассы, еще понадобятся родные крепления с Хайлендер 3 поколения. Заказать детали можно с сайта, но доставку придется ждать в районе месяца. Кроме того, цена на осуществление «антипыльной» мечты тоже не из маленьких. Но этот способ самый действенный из всех трех, на него стоит обратить внимание.
Другие проблемы двигателей на Хайлендер
Если после диагностики и профилактики стук в моторе не был устранен, то это может говорить о неполадках другого типа. На машины второго поколения устанавливались три двигателя:
- 1AR-FE 2.7 л;
- 2GR-FE 3.5 л;
- 3MZ-FE 3.3 л.
Моторы различаются по мощности, но наиболее интересным будет второй, так как он ввозился в Россию официально. Для 2GR-FE также существует проблема первого цилиндра, как и для остальных двигателей. У каждого из них существуют свои недостатки, но можно выделить общие минусы:
- Утечка масла. Неполадка в смазочной системе, которая возникает в резиновой части трубки. Со временем та изнашивается и начинает протекать. Проводился массовый отзыв продукции по этой причине. Решение простое – замена резиновой части на металлическую. Может протекать и помпа, которую стоит менять каждые 50 тысяч километров. Важная информация! Моторы Тойоты капризны к родным расходникам. Лучше заливать масло из Японии, чтобы продлить срок службы автомобиля.
- Муфта. Интересно, что стук и шум в моторе могут и не говорить о серьезных последствиях, если они исходят от этой комплектующей. Данная неполадка в основном встречается у 2GR-FE. Решить ее можно, если заменить муфты на другие, но по сути, это отразится лишь на шуме в салоне, а не на работе мотора.
- Пониженные обороты. Для устранения “плавающих” оборотов нужно прочистить дроссельную заслонку. Процедуру стоит проводить каждые 40-45 тысяч километров.
Проблемы не такие существенные и ужасные, как в случае с загрязнением первого цилиндра, но внимания тоже требуют. При должном уходе двигатель Хайлендер может протянуть 300 тысяч километров без серьезных вложений. Примерно через такой пробег начнет портиться цепной привод ГРМ.
C этим мотором не надо ничего гадать — про эффект, который его убивает, кое-что вот здесь написано, хотя и очень мудрено 
.
Суть дела — в его впускном коллекторе примерно 70% всей пыли, попадающей через волшебный волокнистый воздушный фильтр (еще одна фишка!) в этот волшебный моторчик, с помощью центробежных эффектов центрифугируется, отделяется от воздуха и совершенно КОНКРЕТНО НАПРАВЛЯЕТСЯ прямиком и почти исключительно в 1-й цилиндр. 
В результате остальные 5 (точнее — 4) цилиндров этого шедевра японского моторостроительного изыска в полном шоколаде, и могут ездить еще столько же 
, а один-единственный цилиндр №1 уже подох в страшных судорогах 
— от абразивного износа. Причем дохнет конкретно в нем полностью все без остатка — цилиндр, кольца, поршень, седла, клапана (впускные), направляющие втулки 
…
Все это всегда происходит на пороге конца гарантии, если воздушный фильтр менялся строго по регламенту 
, поэтому, если в волшебном авто пробег больше 100.000 км — то алес звездохин ему уже наступил 
.
Поскольку в цилиндр №1 идет лишь 70% пыли, то в цилиндр №3 идет примерно 25%, поэтому обычно цилиндр №3 где-то уже на подходе . В остальные цилиндры попадает вместе только 5% пыли, и им нет сносу . И это есть единственная хорошая новость во всем, что касается этого совершенно выдающегося детища японской моторостроительной мысли .
Поэтому все покупаем теперь только волшебные хайлэндеры с волшебными моторами 2GR-FE и меняем воздушные фильтрики строго по регламенту! А еще лучше — вообще не меняем и ждем, чтобы к 50 тыщам пробега 1-й цилиндр обязательно помер .
Так сколько там общий пробег? 
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.