Ошибка потеря мощности вольво

Всем привет!

Раз уж завел бортжурнал на XC60 решил поделиться, как я решал проблему с потерей мощности.

И так после покупки машины, выявилась неприятная неисправность, через некотое время езды машина теряла мощность, переставала ехать выше 3000 мотор не набирал обороты, начинала дымить, короче это был очень не приятный сюрприз после покупки.

Бензиновый мотор за 6 лет эксплуатации я знал хорошо, в последние года уже обходился без виды и диагностики, если что-то случалось то Я уже сам примерно знал в чем дело, вобщем машину знал от и до, но дизель у меня впервые, знаний и опыта по нему 0. Первым делом поехал в сервис где я обслуживался, но ребята сказали с дизелями они не дружат, нужно ехать к дизелистам.
Тут ещё одна проблема вылезла, человек у которого я читал ошибки, продал Виду, а где ещё прочитаться я не знал, диллер уже как лет 8 назад закрылся. Спецов по Вольво у нас в городе не знал.

Вобщем дали мне номерок по ремонту дизелей, вроде как опыт большой и работают со всеми машинами, приехал я к ним, рассказал суть проблемы, подключили сканер, читали не видой, вобщем ошибки по передуву, недодув, по вихревой, увидели что отключен датчик температуры сажевого, короче оставил им машину на диагностику, сказали через пару дней позвонят, в итоге машина стояла неделю, мне уже это не понравилось что говорят одно, а по факту получается другое. В итоге проверили патрубки на утечку, заменили воздушный фильтр, продиагностировали, короче отдал я за эту диагностику 4 р. Результата 0, задаю вопрос, что дальше? Мне говорят нужно смотреть, снимать выхлоп, мерять компрессию, форсунки, короче все в кучу. Решил я с ними больше не связываться.
По финансам был ограничен, так как на машину пришлось добавлять, решил пока забить на нее, подкопить деньжат и «покурить» форумы.

В итоге нарыл инфу что причин куча, может быть проблема из-за вихревой, она у меня сопливила и слетала тяга, но удалена она или нет Я не знал, связи с собственником небыло. Замена вихревой с работой около 20 т.р.
Удалить перепрошить примерно столько же.
Второй вариант это датчик температуры зажевого, могут быть проблемы из-за него, у меня он был отключен, по какой причине непонятно…
Третий вариант, турбина/актуатор, снять турбину и продиагностировали это не дёшево, а если ещё что вылезет то ремонт в районе 20 т.р.
Короче решил я для начала занятия датчиком температуры сажевого, случайно нашел тех кто машину ремонтировал, выяснилось что сажевый удален и егр программно отключен.
Дальше либо турбина, либо вихревая, что одно что другое дорого.
Купил новую тягу вихревой, вроде перестала слетать, проблема не ушла (
Решил турбину не снимать, а заменить актуатор, так как из-за него может быть недодув и передув и мотор не раскручивался. Нашел восстановленный актуатор за 8 т.р. у человека лежал запасной, остался после продажи. Заменил, выехал, машина поехала) мотор стал раскручиваться) но радовался не долго, через час езды опять мощность пропала и мотор выше 3000 не хотел крутиться, посмотрел тяга вихревой вроде на месте.
Давай опять сидеть «курить» форумы. Вычитал что из-за сажи геометрия может подклинивать, но когда меняли актуатор, геометрия турбины работала и самое главное, эта херня случалась если поездить час, на неразогретую, ехала нормально.
Решил отдать машину, снять турбину и почистить геометрию. Сняли турбину, повез на диагностику и чистку. Звонок из сервиса геометрия под замену, лопасти турбины замяты, короче сказали что-то прилетело и из-за этого геометрия смещалась и клинила на горячую, остывала и начинала работать. Капец неожиданный попадос, машина висит на подъемники, дело перед новым годом, отремонтировать турбину смогут только через неделю.
В итоге решил не ремонтировать а купить восстановленную в замен своей, нашел в Нижнем-Новгороде, много положительных отзывов, в то же день мне человек выслал оперативно турбину, обошлась она мне 26 т.р. с актуатором, решил купить с ним в сборе так как она откалиброванна, а свой пусть лежит запасным. + Залог 10 пока обратно не отправлю свою. Турбина пришла, поставили, машина поехала, в аварию перестала уходить, ездил радовался и тут на тебе дым, вонь и машина едет не охотно, да ёкарный- бабай думаю 😂, смотрю, с вихревой слетела тяга, заколхозил тягу чтоб не слетала, ну думаю зашибись только отдал за турбину с работой 40 т.р. теперь на вихревую приехал😁 в итоге позже махнул все ремни с помпой, ролики, вихревую ещё на 50 т.р. вместе с работой, все основе и важное ставил оригинал, повезло что сделал все до поднятия цен за неделю, а так пришлось бы выложить в 2 раза больше.

Вот так я разом попал на все что можно, насчитали ещё «мелочевку» по подвеске и тормозам, по запчастям только на 50 т.р. и это уже не оригинал…

Ps. Спец с Нижнего-Новгорода когда увидел мою турбину, сказал что «попадос» прилетел со стороны выхлопа, похоже результат рукожопого сервиса, где обслуживался бывший владелец.

БУДЕТ ПРОСТО ДО ФИГА БУКВ
Садимся по удобнее и начинаем…

Давным давно ездила машина и дымила. Шпунтик и Винтик пытались ее починить.

Начало тут.
www.drive2.ru/l/9758923/
www.drive2.ru/l/9768978/
www.drive2.ru/l/9863062/
www.drive2.ru/l/10512109/

Все той или иной части все было лучше, но машина все равно не хотела ехать. Едет на холодную( валит) и не Едет на горячую.

Машина жила с VIDAй — они просто уже как сиамские близнецы. Куда машина туда и VIDA.

В ходе истории вы подумаете почему не отдали Диллеру? Потому что Роботают с Овощами и только. Ни каких переделок не принимают и не воспринимают.

Сначала мы сначала нашли проблему в зависании педали газа — по диаграмме через VIDA. ЕЕ поменяли — ничего не изменилось.
Актуатор перебирался и даже ставился с другой машины — но все оставалось так же.
Нашли проблему зависания лямбды — его заменили, но все равно ЗАВиСАЕТ.

По смеси заметили что исправная машина поглощает больше воздуха, чем не исправная.
Меняли изменение геометрии Турбины — т.к. думали она заклинивает.
Снимали турбину и возили на стенд.
Меняли все датчики. ДВРМ, Датчик надува и т.п
Делали опрессовку патрубков, и интеркуллера.
НУ все хорошо… и С*** не едет. Хоть убейся.

Уже в сентябре поднималась раздражительность. Ну как так проблема есть, а ошибок нет и нет причины. Не можем найти. в Октябре улетая из МСК приехали к ребятам в сервис вольво. Рассказывали мы долго что делали и все что заменили в машине.

Нам приговаривают АКТУАТОР — на слова что он в идеале, нам сказали что вы его просто восстановили, а мотор в нем старый и все равно надо менять. НАМ БЫЛО все равно надо чтоб она ехала!
Поставили новый АКТУАТОР
НЕ ЕДЕТ, , ну едет. хоть с обрыва толкай…
Заводится, трахтит, катиться — но не едет.

Появилась лишняя ЗАПЧасть АКТУАТОР Если что пишите в личку.

Дальше познакомился с cbetlove отправил на диагностику туда… тоже ничего не нашли. Не знаю рассказывал ли ему Брат всю историю, но я предупредил бери кофе и садись будет большая история.

Пришли к мнению надо проверять чистить разъем СЕМ.

Вечером разобрали, все продули купили баллончик чистки — промывки контактных клемм.
Собрали все обратно и НЕ ЕДЕТ … Но перестала зависать лямбда.

Потом когда покупал кнопку DSTC. Познакомился с swedmegapolis начал делиться проблемой, которая не решается уже полгода. Приехал за кнопкой на 5 минут, а в итоге завис на час Рассказывая все.

Он рассказал историю мне про турбину, про ее ремонт и в итоге о покупке б.у турбины и машина уехала счастливая.

Дома анализируя все что мы сделали с машиной с водилось к тому, что да турбину то мы не меняли и кислорода не хватает. Поэтому не тянет, дымит и т.п.
Мы снимали турбину 4 раза уже норматив есть 2-5 часа и турбина снята) — сердечник без люфтов, без повреждений и т.п

Плюнули на все и купили Сердечник и собрали новую турбину поставили и НЕ едет и дымит !

У всех уже нет ни мыслей ни предположений. Думали что мозги может спалились или еще что.

Нельзя Сдавать это был уже принцип, что за ФИгня не дает машине работает. Было уже всем интересно.

Брат зашел к volver-xc90

посмотрели БЖ

www.drive2.ru/l/10232295/
www.drive2.ru/l/10231705/
www.drive2.ru/l/10225950/

Начали рассуждать, благо с детства в машине с головой сидим собираем и разбираем моторы. Пришли к мнению, что скорее всего разбиты Гидрики и не работают. От этого раньше закрытие клапана и позже открытие.

Заказали все как у volver-xc90 в бж. Только купили все рокера еще чтоб избежать любого зазора.

Пришел день Х

Сняли клапанную крышку и я высмотрел кое что подозрительно. После того как я вытащил деталь руками мы поняли, что приплыли.

И ОНА ЕЗДИЛА… не знаю сколько с того момента как сломалась, но ездила не меньше 2 месяцев))

А ЭТО ФОТОГРАФИЯ СДЕЛАНА в Феврале

Сняли распредвалы нашли по 3 удара ( по краям кулачка) парных на валу об кулачок.

Убитые 6 гидриков, 1 валялся, 1 рассыпался в момент разборки.

После разборки, отдали головку на ремонт в www.svarkavodoy.ru/ сказали делают хорошо.
Там работаю РУКА*ОПЫ.

Дали им Гидрокомпенсатор показали что нужно сделать и как должно вставляться. В итоге Гидрик можно просто с высоты 5 см бросить и он четко сам упадет в лунку и болтать в своем месте.

Будем думать что делать дальше.

Начали отмывать головку в гараже и рассухаривать ее дома и увидели трещины — 2 ШТ в 1 и 2 цилиндре.

Между впускным и выпускным клапаном.

Убитые клапан .
Где-то протерты по клапана, где-то прям точки.

Думали чтоб заварить, но я нашел головку в Н. Новгороде. www.drive2.ru/l/462424630024470779/

По цене можно было с экономить 10 т.р — но зачем если есть новая головка.

После сборки обратно машины — она перестал терять мощность и перестала дымить вообще.

Большое спасибо за консультацию
pcp-user
swedmegapolis
smail98
cbetlove

volver-xc90 — За БЖ которое позволило заказать, разобрать и собрать по меткам голову.

В кармане остались запчасти Актуатор, Вихревая, клапана целые и Педаль газа ( она не нужна, наша исправна — поставили обратно)

Показать все ответы
(10)

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Всем привет!

Вот уже второй раз за два года на Вольве возникает сообщение «Reduced engine performance», после чего при нажатии на педаль акселератора двигатель очень медленно набирает обороты. Проявляется обычно после резкого нажатия на педаль, например при обгоне. После остановки и повторного запуска двигателя как правило мощность восстанавливается. В этот, как и в предыдущий раз, в модуле управления двигателем зарегистрировался код неисправности ECM-9520 «Аналоговый сигнал датчика положения педали акселератора — сигнал неверен». В прошлый раз после изучения интернета я наткнулся на похожую проблему у человека, которую он решил зачисткой контактов на предохранителе 11B/8. В тот раз это помогло, и проблема не возникала год. В этот раз помогло тоже. Причина: окисление контактов предохранителя, что приводит к понижению напряжения питания датчика педали акселератора. Решение: извлечь предохранитель и осмотреть его контакты, а также контакты в блоке. Все окислы удалить. При наличии сильных окислов на контактах предохранителя целесообразно его заменить. В моём случае сильных окислений не было, и я уже думал, что причина не в этом, но после ревизии проблема снова ушла.

Полный размер

Предохранитель педали под номером 8.

Спасибо за внимание. Не ломайтесь!

• Если не знаете, в какой агрегатный раздел задать вопрос, задайте его здесь (создайте новую тему). Смотрите рекомендации при создании технических вопросов / тем
  Не забывайте, пожалуйста, сообщать в своих темах об итогах ремонта или решения вашей проблемы. В противном случае тема без решения или итогов будет отправлена в архив как неинформативная.

Ожидает решения Ограничена мощность двигателя

• Автор темы Gonnor
• Дата начала 4 Май 2012
• Ответы 6
• Просмотры 10K

Статус

В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Gonnor

Регистрация

31 Март 2012

Сообщения

4

• #1

вместо эпилога:
Volvo S80 II 2.5T 2007 г.в.

Вообщем все началось с того, что при движении по трассе высветилась надпись огрн. мощ. двигателя. Через некоторое время — ошибка пропала, изменений в динамике не заметил поэтому особо не придал этому значения. Примерно через месяц после этого уже в городе все повторилось + загорелся «чек» и машина начала жутко троить.После пары запусков и остановок движка равномерность работы более ли менее восстановилась,но ошибка не прошла — обратился в СМАЦ. Приговорили датчик расхода воздуха — заменил и счастливый-довольный укатил. Через определенный период времени (порядка месяца) ситуация повторилась + машина совсем отказалась ехать, при нажатии педали движок отвечал очень вялым разгоном, а на холостых вообще глох. Через некоторое время машина вернулась в реальный мир, но ошибка и сообщение ограничения мощности осталась + существенно упала мощность и начала толкаться коробка .
Поехал к не ОД — приговорили заслонку
Поехал в СМАЦ, машина отстояла 3 дня на диагностике в результате: со слов представителя СМАЦ неисправность найти не удалось — подозрение на турбину, но никто ответственность брать на себя не стал.
Поехал в СВИД, машина отстояла 2, а потом еще 3 дня на диагностике в результате: со слов представителя СВИД неисправность найти не удалось — подозрение на блок управления двигателем :no1:, но никто ответственность брать на себя не стал.
Оба ОД грешать на «передув» — мол слишком много воздуха на впуске, где то мол «сосет», но где никто не знает.
Симптомы:
После сброса ошибок машина едет в абсолютно нормальном режиме( мб просто кажется, что нормально едет) минут 20 … после уходит в описанную выше неисправность — троит движок + ошибки. через некоторое время движок возврашаеться в более менее норм состояние, но тяги все равно нет.
На прогретой машине в положении АКПП N обороты прыгают до 2 т. , в положении P все нормально.

PS: Прошу порекомендуйте выход из сложившейся ситуации, а лучше порекомендуйте к кому обратиться в Питере.
Спасибо.

-RT-

• #2

Последнее редактирование: 4 Май 2012

Leo_Spb

Регистрация

31 Июль 2006

Сообщения

18,964

Марка машины

Volvo

Имя

Леонид

• #3

Volvo-Kot -Игорь работает в Автобиографии и как раз занимается электрикой

Последнее редактирование: 5 Май 2012

SergVolvo

Регистрация

4 Май 2005

Сообщения

10,794

Марка машины

Volvo

Модель Volvo

850

Регион

Москва

Имя

Сергей

• #4

Открываем блок с контроллерами.
Берем и феном обычным греем контроллеры , прям не вытаскивая их из разъема.
Двигатель может работать , заоодно будет видно как это влияет .
Если ошибка вывалилась при таком испытании — ЕСМ под ремонт или замену на БУ или новый, это куму чего по карману.
Если проблема не в контроллере, тогда испытания продолжить по другим дачикам и клапанам нужно.

Ardentgirl

Регистрация

23 января 2012

Сообщения

929

Возраст

35

Марка машины

Volvo

Имя

Надя

• #5

У меня тоже была такая ошибка, правда после установки допрадиатора у Asmoscow …. на следующий день просто подтянули какую-то трубку….и все

Gonnor

Регистрация

31 Март 2012

Сообщения

4

• #6

Volvo-Kot -Игорь работает в Автобиографии и как раз занимается электрикой

Записался в Автобиографию на 12.05 … по результатам отпишусь.

Gonnor

Регистрация

31 Март 2012

Сообщения

4

• #7

Вопрос решили в Автобиографии — вентиляция картерных газов (замена)
Пол дня диагностики и пол дня ремонт и тестирование автомобиля. Вечером я уже ехал домой наслаждаясь ожившим движком .
Чем занимались другие ОД на диагностике авто для меня осталось загадкой.:facepalm

p.s. Огромное спасибо Автобиографии и в частности Игорю aka Volvo-Kot и Владимиру. Теперь только к Вам.

p.s.2 Жаль только время и нервы потраченные у других ОД.

Статус

В этой теме нельзя размещать новые ответы.

Возникновение ошибки «Reduced Engine Performance» на Volvo, обычно на платформах P2 и P3, связано с неисправностями дроссельной заслонки. В вольном переводе это означает «ограниченная эффективность в функционировании силового агрегата». Подобные сбои случаются в работе и бензиновых двигателей, и дизелей современных моделей, и связаны они с особенностями конструкции узла.

Для ответа на вопрос, что такое «Reduced Engine Performance» на Вольво необходимо иметь представление об устройстве дроссельной заслонки. В отличие от машин ранних выпусков, где этот узел был чисто механическим, у современных автомобилей в нем установлен датчик положения. По виду это классический реостат, с которого снимается сигнал для ЭБУ и его величина учитывается при формировании алгоритма управления двигателем.

Причины возникновения ошибки 41

Одним из основных признаков неисправности дроссельной заслонки является нестабильная работа силового агрегата на холостом ходу и в других режимах. Этот дефект характерен для моделей XC90, S60, ХС70, S80, S40 и XC60, которые комплектуются моторами объемом 2.4 л, 2.5 л и 3.2 л. В ряде случаев он сопровождается:

• Пропусками зажигания (двигатель «троит»).
• Значительными колебаниями оборотов от 500 до 1500 мин-1, временами мотор практически глохнет.
• Заметное снижение мощности.

Дефект часто проявляется во время или после дождя, и при этом не рекомендуется продолжать движение, необходимо устранить проблему или вызвать эвакуатор.

Причиной упомянутого дефекта, который при компьютерной диагностике регистрируется кодом ошибки ECM-91B7 (и ряд аналогичных ошибок по клапану дроссельной заслонки), является механическая или электрическая неисправность заслонки:

• ослабление или повреждение пластиковых шестерен;
• неполное закрытие из-за отложений;
• затрудненный поворот оси;
• загрязнение дорожек реостата и подгорание контактов.

В особо запущенных случаях двигатели при неправильной эксплуатации и обслуживании отказываются заводиться. В других ситуациях из-за нестабильных оборотов мотор сразу же переходит в аварийный режим. При этом лучше не насиловать машину, а обратиться на сервис для ремонта.

Способы устранения неисправности

При появлении такой ошибки, не следует дожидаться пока включится аварийный режим двигателя Вольво, необходимо выключить зажигание. Если при повторном запуске силового агрегата проблема повторится, нужно вызвать эвакуатор или, если позволяют условия, двигаться к стоянке самостоятельно на малой скорости. Неисправность устраняется одним из двух способов:

1. Очистить модуль дроссельной заслонки от загрязнений. Обычно в механизм попадает моторное масло или образуются нерастворимые отложения из-за использования низкокачественного топлива.
2. Заменить отказавший узел оригинальным или восстановленным.

Нередко после компьютерной диагностики неквалифицированные специалисты СТО предлагают замену свечей зажигания, но это не устраняет причины неисправности.

Требуется восстановить нормальную работу дроссельной заслонки, которая должна поворачиваться свободно и возвращаться в исходное положение усилием возвратной пружины. Только в этом случае ошибка Вольво 41 будет полностью исправлена.

Другие статьи об ошибках

Подпишитесь на рассылку

20.05.2018, 23:48

Санкт-Петербург

Доброго дня.
На ходу при торможении выскакивает ошибка: Ограничение мощности двигателя… при этом движок трясет как трактор, больше 1500об не крутит… скидываю клемму акб на 15 мин, проходит… было так 2 раза, после второго раза поехал на диагностику, но т.к. клемму скидывал проблема ушла диагност ничего не нашел, скащали приезжать при наличии проблемы…
Так конечно и поступлю в сл раз, но может кто сталкивался?
2.5Т AWD, 2005 год.

ПС Угол дроссельной заслонки на момент диагностики без проблемы в норме, чистили около года назад.

21.05.2018, 15:19

Улан-Удэ

Доброго времени суток. К виде надо цеплятся, она должна показать даже если ошибки нет. И старые ошибки покажет.
P.s. Я дроссель раз в месяц чистю и грязь постоянно есть. Бензин у нас гамно мягко говоря.

22.05.2018, 10:24

Владикавказ

Проверь датчик педали тормоза находится на вакуумном бочке ну и сам вакуум может где шланг порвался может мембрана только вида покажет точно. Сам датчик тестером проверить при нажатии должно равномерно меняться сопротивление.Сам датчик лучше внутри пропаять в сети инфа есть.

23.05.2018, 02:23

Владивосток

Была такая же ошибка. Горела постоянно, если сбрасывали проявлялась снова.При ней на горячую машина заводилась, но быстро глохла. При езде при оборотах свыше 2000-2500 начинало трясти, при этом сильно и резко плавали обороты. Проблема решилась после промывки дроссельной заслонки.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

потеря мощности двигателя volvo s80

Проблема такова:машина какое то время как будто немного подтраивала,я надовил на холостых на газ до 7тыс и сразу же загорелся чек и надпись потеря мощности двигателя,машина затроила,на сто компьютер показал две ошибки p2281 и p2187,электрик померил показания расходомера и сказал что он не работает,купили б/у показания близки к идиалу ,но проблема не ушла,затем электрик нашел проблему в маслоуловителе так как там была утечка воздуха,все поменяли ,маслоуловитель теперь работает воздух не травит но опять же проблема не ушла ,так было заменено методом тыка еще некоторые детали,снимают ошибку машина проезжает 3 км и загорается чек опять троит и надпись потеря мощности двигателя, на ремонт было потрачено 400$ и много нервов,электрик бьет в грудь и говорит что проблема в б/у расходомере воздуха ,на вопрос если я куплю новый расходомер , а дело окажется не в расходомере,то потраченные деньги не компенсируются. ЕСЛИ кто сталкивался с подобной проблемой подскажите в чем причина поломки?

Содержание

1. Устранение неполадок перед ремонтом
2. Что означает снижение мощности двигателя
3. Коды неисправностей, связанные с пониженной мощностью двигателя
4. Известные проблемы, вызывающие ограничение мощности автомобиля в некоторых моделях
5. Можете ли вы решить проблему снижения мощности двигателя в домашних условиях

 Ряд проблем может вызвать сообщение о сниженной мощности двигателя.

Компьютер вашего автомобиля может перевести ваш двигатель в режим пониженной мощности двигателя (REP, режим бездействия) при обнаружении одной или нескольких потенциальных неисправностей. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, эти неисправности могут включать в себя проблемы с:

• Система управления дроссельной заслонкой
• Датчик положения педали акселератора
• Сцепление
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Проводка в определенной цепи
• Каталитический нейтрализатор
• Ремень ГРМ
• Датчик скорости передачи
• Топливный насос
• Датчик кислорода

Устранение неполадок перед ремонтом

По возможности устраняйте неисправности любых подозрительных компонентов или цепей, чтобы избежать ненужного ремонта.

Системы управления дроссельной заслонкой являются распространенным источником проблем с уменьшением мощности двигателя.

Что означает снижение мощности двигателя

Когда ваш двигатель или трансмиссия переходят в режим бездействия, они работают с ограниченной функциональностью и скоростью. Этот ограниченный режим предназначен для того, чтобы помочь водителю добраться до сервисной мастерской, когда ECM или модуль управления коробкой передач (TCM) обнаруживают серьезную проблему с жизненно важным датчиком, цепью, элементом управления двигателем или коробкой передач, которая требует немедленного внимания.

Обычно индикатор REP отображается вместе с индикатором проверки двигателя (CEL) и, в некоторых случаях, также сообщением Service Traction Control.

Вы можете использовать диагностический прибор для загрузки кодов неисправностей, хранящихся в электронном модуле управления (ECM) вашего автомобиля. Для загрузки кодов неисправностей, связанных с системой контроля тяги (TCS), вам потребуется диагностический прибор, который может подключаться к контроллеру антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Загрузите коды неисправностей, которые могут привести вас к источнику проблемы.

Коды неисправностей, связанные с пониженной мощностью двигателя

В зависимости от модели вашего автомобиля и неисправности, обнаруженной компьютером, в памяти ECM может отображаться сообщение о сниженной мощности двигателя вместе с конкретным кодом неисправности:

• P0120-p0124.Эти коды указывают на проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, положения педали или цепи.
• Неисправная система или компонент могут различаться в зависимости от марки и модели (дополнительные коды могут включать: P1276, P1281, P1286 )
• Chevrolet — Модуль управления приводом дроссельной заслонки Производительность положения привода дроссельной заслонки
• Неисправная система или компонент могут различаться в зависимости от марки и модели.
• Система управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, застрявшая в открытом положении
• Датчик положения педали акселератора (APP) / датчика положения дроссельной заслонки (TP) / переключатель A / B — корреляция напряжения

В системах с электроприводом обратите особое внимание на коды DTC, указывающие на привод дроссельной заслонки. Убедитесь, что разъем жгута проводов и провода не ослаблены или не повреждены. Эта ошибка вызовет индикатор «Пониженная мощность двигателя».

Проблемы с автоматической коробкой передач также могут привести к снижению мощности двигателя.

1. Автоматическая коробка передач в режиме Limp-In

Когда автоматическая трансмиссия переходит в режим сцепления, ограниченные функциональные возможности могут различаться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Ваша функция может быть ограничена:

• Только первая и третья передача доступны в то время как в движении.
• Только парковая, нейтральная, задняя и вторая передачи.
• Возможность вождения на второй или третьей передаче на низкой скорости.
• Коробка передач блокируется на третьей или второй передаче.

Сообщалось о некоторых моделях Ford F-150 с уменьшенной мощностью двигателя.

Известные проблемы, вызывающие ограничение мощности автомобиля в некоторых моделях

При необходимости проконсультируйтесь со своим местным дилером о сервисном бюллетене или отзыве о конкретной марке и модели автомобиля. Вы также можете проверить отзывы, относящиеся к вашему автомобилю.

Проблема сборки дроссельной заслонки в некоторых моделях GM

Некоторые модели GM страдают от проблемы REP из-за неисправности, влияющей на узел дроссельной заслонки. Обычно вы получаете код неисправности P2135 вместе с сообщением REP.

Следующим моделям может потребоваться новая крышка датчика положения дроссельной заслонки или замена TPS и корпуса дроссельной заслонки как единого узла. Кроме того, некоторые модели (2008-2010 гг.) Могут нуждаться в перепрограммировании ECM.

Следующие модели подпадают под эту категорию:

• 2008-2009 Chevrolet TrailBlazer
• 2008-2011 Chevrolet Tahoe Двухрежимный Гибрид
• 2009-2011 Chevrolet Silverado Двухрежимный Гибрид
• 2009-2011 Cadillac Escalade Двухрежимный Гибрид
• 2008-2009 GMC Envoy
• 2008-2009 HUMMER H2
• 2008-2010 HUMMER H3
• 2008-2011 гг. Каньон GMC, Савана, Сьерра, Сьерра-Денали, Юкон, Юкон-Денали, Юкон-XL, Юкон-XL, Денали
• 2008-2011 Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT
• 2008-2011 Chevrolet Avalanche, Колорадо, Экспресс, Сильверадо, Пригород, Тахо
• 2009-2011 GMC Sierra Двухрежимный Гибрид
• 2008-2011 GMC Yukon Двухрежимный Гибрид

Затрагиваемые двигатели включают в себя:

• L94, LY5, L20, LMG, LC9
• LH8, LH9, L76, LZ1, LS2
• L96, RPO, LH6, LY6, L9H
• LY2, L92, LFA, LMF

Охладитель надувочного воздуха в Ford F-150 (2001-2013)

Подобные проблемы были исследованы Национальной администрацией безопасности дорожного движения США несколько лет назад, после того, как некоторые водители популярного пикапа Ford F-150 сообщили, что у автомобиля внезапно снизится мощность двигателя при движении на скоростных шоссе. Модели, включенные с 2001 по 2013 годы, оснащены 3,5-литровым турбированным двигателем прямого впрыска.

В служебных бюллетенях компании отмечены некоторые проблемы с охладителем надувочного воздуха (CAC). Кажется, что он имеет тенденцию накапливать влагу во время езды на скоростных шоссе в течение некоторого времени в условиях повышенной влажности. Ремонт включает в себя замену CAC и перепрограммирование компьютера автомобиля.

Тщательно проверьте разъемы жгута и провода, которые могли вызвать сообщение о пониженной мощности двигателя, как сообщает ECM.

Можете ли вы решить проблему снижения мощности двигателя в домашних условиях

Обычно в памяти компьютера появляется сообщение о снижении мощности двигателя с кодом неисправности, указывающим на неисправность в конкретной системе или датчике. Однако не следует сразу предполагать, что что-то не так с конкретной системой или компонентом, описанными в кодах неисправности. Неисправность может быть связана с цепью, жгутом или разъемом, или даже с другой системой или компонентом.

Неправильное заземление двигателя иногда является причиной многих явно неисправных частей или проводов, которые соединяют множество датчиков и исполнительных механизмов с электронным модулем управления (ECM). Поэтому одной из первых проверок, которые вы должны выполнить, является состояние заземления двигателя, включая подключения аккумулятора.

Неисправное заземление приведет к падению напряжения и тока, что приведет к всевозможным проблемам в работе всего автомобиля. Поэтому проверьте заземление двигателя в вашем автомобиле с помощью цифрового мультиметра. Это облегчит обнаружение незакрепленных, корродированных или поврежденных соединений, которые могут повлиять на датчики, исполнительные механизмы или системные цепи.

Затем, если вы обнаружили какие-либо коды неисправности, проверьте конкретный компонент или схему, на которую указывает код, прежде чем заменять компоненты, чтобы убедиться, что они неисправны.

При проверке электрических компонентов не забудьте выключить ключ зажигания. Затем:

• Отсоедините разъем и проверьте на наличие грязи или коррозии.
• Потяните за провода на разъеме жгута, чтобы проверить, не ослаблены ли провода.
• Проверьте соединения на обоих концах проводов, чтобы проверить надежность соединений.

Посмотрите следующие два видео, которые показывают, как поврежденный провод вызвал появление сообщения о пониженной мощности двигателя в Chevy HD 2007 года.

Как вам статья?

Содержание

1. Устранение неполадок перед ремонтом
2. Что означает снижение мощности двигателя
3. Коды неисправностей, связанные с пониженной мощностью двигателя
4. Известные проблемы, вызывающие ограничение мощности автомобиля в некоторых моделях
5. Можете ли вы решить проблему снижения мощности двигателя в домашних условиях

 Ряд проблем может вызвать сообщение о сниженной мощности двигателя.

Компьютер вашего автомобиля может перевести ваш двигатель в режим пониженной мощности двигателя (REP, режим бездействия) при обнаружении одной или нескольких потенциальных неисправностей. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, эти неисправности могут включать в себя проблемы с:

• Система управления дроссельной заслонкой
• Датчик положения педали акселератора
• Сцепление
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Проводка в определенной цепи
• Каталитический нейтрализатор
• Ремень ГРМ
• Датчик скорости передачи
• Топливный насос
• Датчик кислорода

Устранение неполадок перед ремонтом

По возможности устраняйте неисправности любых подозрительных компонентов или цепей, чтобы избежать ненужного ремонта.

Системы управления дроссельной заслонкой являются распространенным источником проблем с уменьшением мощности двигателя.

Что означает снижение мощности двигателя

Когда ваш двигатель или трансмиссия переходят в режим бездействия, они работают с ограниченной функциональностью и скоростью. Этот ограниченный режим предназначен для того, чтобы помочь водителю добраться до сервисной мастерской, когда ECM или модуль управления коробкой передач (TCM) обнаруживают серьезную проблему с жизненно важным датчиком, цепью, элементом управления двигателем или коробкой передач, которая требует немедленного внимания.

Обычно индикатор REP отображается вместе с индикатором проверки двигателя (CEL) и, в некоторых случаях, также сообщением Service Traction Control.

Вы можете использовать диагностический прибор для загрузки кодов неисправностей, хранящихся в электронном модуле управления (ECM) вашего автомобиля. Для загрузки кодов неисправностей, связанных с системой контроля тяги (TCS), вам потребуется диагностический прибор, который может подключаться к контроллеру антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Загрузите коды неисправностей, которые могут привести вас к источнику проблемы.

Коды неисправностей, связанные с пониженной мощностью двигателя

В зависимости от модели вашего автомобиля и неисправности, обнаруженной компьютером, в памяти ECM может отображаться сообщение о сниженной мощности двигателя вместе с конкретным кодом неисправности:

• P0120-p0124.Эти коды указывают на проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, положения педали или цепи.
• Неисправная система или компонент могут различаться в зависимости от марки и модели (дополнительные коды могут включать: P1276, P1281, P1286 )
• Chevrolet — Модуль управления приводом дроссельной заслонки Производительность положения привода дроссельной заслонки
• Неисправная система или компонент могут различаться в зависимости от марки и модели.
• Система управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, застрявшая в открытом положении
• Датчик положения педали акселератора (APP) / датчика положения дроссельной заслонки (TP) / переключатель A / B — корреляция напряжения

В системах с электроприводом обратите особое внимание на коды DTC, указывающие на привод дроссельной заслонки. Убедитесь, что разъем жгута проводов и провода не ослаблены или не повреждены. Эта ошибка вызовет индикатор «Пониженная мощность двигателя».

Проблемы с автоматической коробкой передач также могут привести к снижению мощности двигателя.

1. Автоматическая коробка передач в режиме Limp-In

Когда автоматическая трансмиссия переходит в режим сцепления, ограниченные функциональные возможности могут различаться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Ваша функция может быть ограничена:

• Только первая и третья передача доступны в то время как в движении.
• Только парковая, нейтральная, задняя и вторая передачи.
• Возможность вождения на второй или третьей передаче на низкой скорости.
• Коробка передач блокируется на третьей или второй передаче.

Сообщалось о некоторых моделях Ford F-150 с уменьшенной мощностью двигателя.

Известные проблемы, вызывающие ограничение мощности автомобиля в некоторых моделях

При необходимости проконсультируйтесь со своим местным дилером о сервисном бюллетене или отзыве о конкретной марке и модели автомобиля. Вы также можете проверить отзывы, относящиеся к вашему автомобилю.

Проблема сборки дроссельной заслонки в некоторых моделях GM

Некоторые модели GM страдают от проблемы REP из-за неисправности, влияющей на узел дроссельной заслонки. Обычно вы получаете код неисправности P2135 вместе с сообщением REP.

Следующим моделям может потребоваться новая крышка датчика положения дроссельной заслонки или замена TPS и корпуса дроссельной заслонки как единого узла. Кроме того, некоторые модели (2008-2010 гг.) Могут нуждаться в перепрограммировании ECM.

Следующие модели подпадают под эту категорию:

• 2008-2009 Chevrolet TrailBlazer
• 2008-2011 Chevrolet Tahoe Двухрежимный Гибрид
• 2009-2011 Chevrolet Silverado Двухрежимный Гибрид
• 2009-2011 Cadillac Escalade Двухрежимный Гибрид
• 2008-2009 GMC Envoy
• 2008-2009 HUMMER H2
• 2008-2010 HUMMER H3
• 2008-2011 гг. Каньон GMC, Савана, Сьерра, Сьерра-Денали, Юкон, Юкон-Денали, Юкон-XL, Юкон-XL, Денали
• 2008-2011 Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT
• 2008-2011 Chevrolet Avalanche, Колорадо, Экспресс, Сильверадо, Пригород, Тахо
• 2009-2011 GMC Sierra Двухрежимный Гибрид
• 2008-2011 GMC Yukon Двухрежимный Гибрид

Затрагиваемые двигатели включают в себя:

• L94, LY5, L20, LMG, LC9
• LH8, LH9, L76, LZ1, LS2
• L96, RPO, LH6, LY6, L9H
• LY2, L92, LFA, LMF

Охладитель надувочного воздуха в Ford F-150 (2001-2013)

Подобные проблемы были исследованы Национальной администрацией безопасности дорожного движения США несколько лет назад, после того, как некоторые водители популярного пикапа Ford F-150 сообщили, что у автомобиля внезапно снизится мощность двигателя при движении на скоростных шоссе. Модели, включенные с 2001 по 2013 годы, оснащены 3,5-литровым турбированным двигателем прямого впрыска.

В служебных бюллетенях компании отмечены некоторые проблемы с охладителем надувочного воздуха (CAC). Кажется, что он имеет тенденцию накапливать влагу во время езды на скоростных шоссе в течение некоторого времени в условиях повышенной влажности. Ремонт включает в себя замену CAC и перепрограммирование компьютера автомобиля.

Тщательно проверьте разъемы жгута и провода, которые могли вызвать сообщение о пониженной мощности двигателя, как сообщает ECM.

Можете ли вы решить проблему снижения мощности двигателя в домашних условиях

Обычно в памяти компьютера появляется сообщение о снижении мощности двигателя с кодом неисправности, указывающим на неисправность в конкретной системе или датчике. Однако не следует сразу предполагать, что что-то не так с конкретной системой или компонентом, описанными в кодах неисправности. Неисправность может быть связана с цепью, жгутом или разъемом, или даже с другой системой или компонентом.

Неправильное заземление двигателя иногда является причиной многих явно неисправных частей или проводов, которые соединяют множество датчиков и исполнительных механизмов с электронным модулем управления (ECM). Поэтому одной из первых проверок, которые вы должны выполнить, является состояние заземления двигателя, включая подключения аккумулятора.

Неисправное заземление приведет к падению напряжения и тока, что приведет к всевозможным проблемам в работе всего автомобиля. Поэтому проверьте заземление двигателя в вашем автомобиле с помощью цифрового мультиметра. Это облегчит обнаружение незакрепленных, корродированных или поврежденных соединений, которые могут повлиять на датчики, исполнительные механизмы или системные цепи.

Затем, если вы обнаружили какие-либо коды неисправности, проверьте конкретный компонент или схему, на которую указывает код, прежде чем заменять компоненты, чтобы убедиться, что они неисправны.

При проверке электрических компонентов не забудьте выключить ключ зажигания. Затем:

• Отсоедините разъем и проверьте на наличие грязи или коррозии.
• Потяните за провода на разъеме жгута, чтобы проверить, не ослаблены ли провода.
• Проверьте соединения на обоих концах проводов, чтобы проверить надежность соединений.

Посмотрите следующие два видео, которые показывают, как поврежденный провод вызвал появление сообщения о пониженной мощности двигателя в Chevy HD 2007 года.

Как вам статья?

Рекомендуемые сообщения

• Жалоба

Всем привет. Вольво s60 2011г.в. 1,6 180л.с. При активном разгоне высвечивается ошибка <ограничение мощности двигателя>, и действительно падает мощность. При выключении движка ошибка пропадает, но при резком ускорении появляется снова. Мож кто сталкивался, спасибо заранее

Поделиться сообщением

---

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

• Жалоба

Скорей всего подача топлива.

Лучше всего обратиться в сервис и читать ошибки.

Поделиться сообщением

---

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

• Жалоба

Конкретно ничего не сказалиВ сервисе сделал диагностику, обнаружили низкий уровень компрессии в одном из цилиндров и ошибка связаная с работой турбины, но конкретно ничего не сказали. Где то прочитал, что дело возможно в пропускном клапане турбины, мож в другой сервис подьехать

Поделиться сообщением

---

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

• Жалоба

2 часа назад, Орлов Алексей сказал:

Конкретно ничего не сказалиВ сервисе сделал диагностику, обнаружили низкий уровень компрессии в одном из цилиндров и ошибка связаная с работой турбины, но конкретно ничего не сказали. Где то прочитал, что дело возможно в пропускном клапане турбины, мож в другой сервис подьехать

Если вы живете в Москве или рядом, но можно подъехать к нашим партнерам ОД Вольво. Так сказать услышать мнение дополнительное, может быть оно и подтвердится.

Поделиться сообщением

---

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

• Жалоба

обнаружили низкий уровень компрессии в одном из цилиндров

Очень нехороший звоночек для этого двигателя.
Я бы рекомендовал в сервис, специализирующийся на вольвах обратиться. Надеюсь, что дело обойдётся какой-то мелочью, а не поршневой и блоком, но вообще в ряде случаев с т3 и т4 на s60 второго поколения снижение компрессии (правда, сопровождаемое обычно масложором) было первым сигналом о необходимости капремонта или замены шортблока.

Поделиться сообщением

---

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

• Жалоба

 Масло как раз и не жрет, а вообще я только после покупки узнал, что данный двигатель мягко сказать не самый надежный, в чем и убеждаюсь, хотя мож все не критично

Поделиться сообщением

---

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

• Жалоба

Добрый день, Алексей, аналогичная проблема на аналогичном двигателе. Как вы решили проблему?

Изменено 31 июля, 2018 пользователем Евгения (1,6 180л.с.)

Поделиться сообщением

---

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

• Жалоба

У меня решилась проблема сбросом датчика температуры турбины, он показывал неправильную температуру и вырубал турбину

Поделиться сообщением

---

Ссылка на сообщение

Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

Добрый день!
Необходима помощь коллективного разума! будет немного длинно, зато подробно:facepalm
дано — XC70, 2006, 2.4, 185лс

эпопея длится почти год
началась с того, что при движении в горку(важно или нет, но примерно через 20-30 км после заправки) машина дернулась пару раз и после этого пропал разгон. 80 кмч набирала очень неохотно и вяло. Я так понимаю, что включился аварийный режим. Дело было на трассе в 500 км от дома. После ночевки поехала вроде бы, примерно через 300 км снова дергание и загорелся чек. Остановилась, заглушила, минут через 5 поехала.
На след.день в сервис на диагностику. Ошибки — 1517, 1540, 1600. Ошибки сбросили — поехала. 10-15 км, снова дергание и ощущение, что едешь на запорожце. В сервисе решили начать с малого — меняем датчик наддува. Машина проездила месяц без нареканий. Потом опять дергание и после этого пропадает мощность. Решили, что датчик был ни при чем, нужно проверять турбу. Ошибки сбросили, но понятное дело, что они очень быстро вернулись. Через два дня мне нужно было ехать в Москву(1000 км). Доехала кое-как. Далее сначала один сервис — почесали репу, приговорили дпф. После поехала в Asmoscow. Поменяли патрубки и уплотнит.кольца, проверили проводку. Уехала, через 20-30 км все то же самое, только после дергания машина уже вообще выше 40 кмч не ехала и воняло горелым(теперь я понимаю, что это очистка сажевого была?). Опять к Алексею обратно. Приговаривают теперь турбину, раз все это не помогло. Меняем. Отчаливаю из Москвы в Польшу, на трассе все прекрасно, радуюсь. Примерно через 1400 км на обгоне все то же самое — машина дернулась и выше 100 кмч не едет, хоть обдавись тапку. До места назначения 300 км, докатываюсь вяло, опять на аварийном режиме. С утра в польский сервис, ошибки все те же. Находят еще дыру в патрубке снизу, меняют, латают. Машина опять поехала , дня на два. Потмо все то же. Только ошибки никто не сбрасывал. Постоит полдня, едет. Потом при езде чуть сильнее даванешь газ и все обрубает.
Пришло время ехать домой(Таллинн, 1000 км). Поначалу ехала на крейсерской скорости ок, потом приормозишь где-то, далее газку и опять начинается котовасия. Нет разгона, дергание. Постоишь на трассе, на обочине, она поедет, но опять же до первого торможения. В общем, до Таллинна доехала с переменным успехом, на последнем светофоре постояла и выше 40 опять не разогнаться, завоняло горелым, белый дым. На след день снова сервис, ошибки по наддуву и датчику, есессно. Была версия, что датчик бракованный. Меняли на рабочий для теста, не помогло. Разбирали проводку и фишку, которые на датчик идут. Все норм. В общем, все до турбины проверили, нигде ничего не нашли. Открывали турбину, актуатор, моторчик этот в нем. Все в порядке. ЗАслонка тоже на месте.
В общем, после этого езжу еще примерно 2000 км, до мск и обратно, приноровилась немного к ней. 136 лс в ней нет и в помине, конечно. Сильно газ не давлю. Если давить резко, сразу дергание и может чек выскочить.(за все время чек появлялся всего 3 раза). Если плавненько разгоняться, то можно дольше протянуть без ошибки. Когда уже ошибка появилась и давишь на газ, машина не едет. Обороты не растут и скорость тоже. Можно пару раз педалькой газа поиграть, тогда поедет(не знаю важно это или нет)
в, общем, как говорится, «хороший стук себя проявит»? Решили ждать проявлений
На прошлой неделе на трассе опять почуствовала рывок и упала мощность. Примерно через 15 км мне написало про сажевый(первый раз за все время) и через 2 км все заглохло намертво. Эвакуатор, сервис. Вырезали сажевый и кат, перепрограммировали. Завели машину. И вот появилась новая ошибка про 1ый цилиндр, сизый дым и воняет соляркой. Поехала на тест и ремонт форсунок. Прочистили четыре, заменили два распылителя, сбросили ошибки. Выезжаю вчера из сервиса, все работает, мотор ревет(этого звука давно не слышала), даже на газ жать не надо, машина рвет с места и ооочень резвая. Лечу как на самолете. Первые пару км и 10 минут езды))) Далее все то же самое. Газанула, дернулась и все, мощности нет.
Комп сказал опять — ошибка датчика наддува и «ошибочный сигнал 1го цилиндра». Номер ошибки не помню, только название.

Есть какие-нибудь мысли? Куда еще можно копать и что смотреть?
все осложняется тем, что особых специалистов у нас в Таллинне нет или я их не знаю.
Честно говоря, прихожу уже в отчаяние

Машина троит, дергается, не развивает мощность. Одна из причин масло на контактах дроссельной заслонки. Скажу сразу, кому-то поможет надолго, кому-то на какое-то время. В моем случае хватило на 5 месяцев, потом промыл еще раз и заказал бесконтактную заслонку из Китая.

Как снять дроссельную заслонку описано тут:

Чистка дроссельной заслонки Volvo XC 90

Очищаем ее снаружи, отмываем, чтобы во внутрь, при демонтаже крышки механизма, ничего не попало.
Снимаем по периметру все защелки. Снимать их лучше со стороны металла, как показано на фото.

Просто поддеваете подобным инструментом и защелка снимается.
Будьте предельно аккуратны с 4 пружинными контактами. Ни в коем случае их не погните. Чистить лучше очистителем карбюратора. Ни в коем случае не мыть уплотнительную резинку, ссхонеться и потеряет эластичность. Лучше протереть ее салфеткой.
Вот так выглядели внутренности.

Левая малая дорожка более всего в масле, это именно масло, а не заводская смазка. По заводу ее там не предусмотрено.

Грязь также на ответном контакте малой дорожки.

Сильных загрязнений не обнаружено. Все отмыл, шестерни проверил на износ.

Ось центральной шестерни, а также все зубья остальных шестерен мажем смазкой МС Спорт (силикон с фторопластом очень тонким слоем, наносим кисточкой. Это снизит дальнейший износ и сделает мягче работу узла.
Мажем контакты мотора заслонки контактной смазкой для электросоединений.
Сборка в обратной последовательности.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo FH12, давление в шинах Volvo FH12, неисправности Volvo FH12, подготовка к зиме Volvo FH12, тормоза Volvo FH12, масляный фильтр Volvo FH12, топливный фильтр Volvo FH12, фильр салона Volvo FH12, регулировка фар Volvo FH12, номер кузова Volvo FH, давление в шинах Volvo FH, неисправности Volvo FH, подготовка к зиме Volvo FH, тормоза Volvo FH, масляный фильтр Volvo FH, топливный фильтр Volvo FH, фильр салона Volvo FH, регулировка фар Volvo FH

24. Временное снижение мощности

В сложных условиях эксплуатации, например при высокой температуре, повышенных оборотах двигателя и нагрузке, система выпуска может перегреться. Это приведет к срабатыванию системы защиты двигателя, в результате чего мощность двигателя временно падает. Двигатель снова начнет развивать прежнюю мощность, как только температура снизится.

Обратитесь в фирменный сервисный центр Volvo, если двигатель не возобновляет работу с прежней мощностью.

Друзья!
нужна помощь ну или дельный совет!

Имеется новый xc90 d5(вторая xc90 d5 в семье), начиная с пробега в 1500 км. регулярно вылазит надпись»Двигатель требует обслуживания»
— после чего двигатель уходит в аварийный режим и вообще не едет(не более 80 км/ч)
если остановиться, выкл. зажигание и немного подождать -машина оживает, но проблема может появиться вновь в любое время- в независимости от условий эксплуатации.

поехали к ОД, который находился ближе к дому
После нескольких часов мытарств с машиной ОД выдал(все дословно):
1.на 14 процентов был забит сажевый фильтр(при пробеге 1600км:facepalm)- они его «почистили»
2. Комп. не видел сажевый фильтр(проблему они устранили)
После чего было решено было проехаться пару км, но ошибка не ушла, мощность не вернулась
1. После чего они начали грешить на установленный при покупке авто чип Полестар- было решено откатить на родную прошивку.
Забрали авто, но по дороге домой- движок ушел в аварийный режим и полезли опять ошибки- «двиг. треб обсл» и загорелся «Вентель»

Через неделю едем к ОД у которого покупали машину, (ошибки сыпятся постоянно, мощность теряется 3-4 раза за день)описываем проблему отдаем ключи, через несколько часов звонят, говорят все ок, приезжайте:
Заключение 2го ОД:
1. Опять забит сажевый фильтр(пробег 4000angry2)
2. Все дело в топливе- мол 1 раз го.ном заправились и после этого начались проблемы-они все прожгли, все потерли- должно работать хорошо
Выдали листок с ошибками- если резюмировать все ошибки все упиралось в проблемы с сажевым фильтром, начиная от плохого сигнала от него, заканчивая его частичным засорением.

Довольные, что все разрешилось(но, одновременно в недоумении от того, что предыдущая xc90 d5 за 185тк с топливом вообще проблем не имела) уезжаем домой.
Но через 5 км- вылезает опять ошибка «двигатель треб обсл.»(мощность не теряется)
На след. день возвращаемся к ОД, отдаем ключи, ждем…. Через час, звонят- машина готова
Заключение ОД:
— не был откалиброван датчик уровня масла в ДВС(возможно топливо НЕМНОГО попало в масло, что мол такое бывает ну и т.д. и т. п.) Здесь я начал вспоминать о многочисленных темах на форумам вольво о топливе в масле- НО у нас масло было всегда на среднем уровне, специально его постоянно начали проверять после 1 ошибки.dash2
Забираем машину, все норм, но через 600 км, все начинается заново: ошибка, после потеря мощности…., но до ближайшего ОД уже 300 км и сил, времени и желания ехать к ним в тот момент не было.

друзья, понимаю, что может быть все что угодно в данной ситуации, сам изучил кучу форумов по похожим проблемам, но ответа так и не нашел.

К сожалению живем не в СПБ или Москве, поэтому к ОД постоянно ездить не можем, след. «визит» запланирован на сентябрь.В данный момент направил офиц. письмо ОД у кого был приобретен автомобиль, параллельно с этим подумываю о замене авто.

у кого какие мысли есть по этой проблеме.

Извините за много Букав)

Обновлено: 24.06.2023

Ребята подскажите, ща ехал ехал всё норм, потом толчок с хлопком как будто в жопу ктото пнул, и машина перестала ехать, пропала тяга и мощность, разгоняется еле еле, скорость с трудом 100 км/ч под горку, одним словом овощ. Остановился, осмотрел, ничего подозрительного не увидел. Завел, вылез джеки чан, и «система двигателя требует обслуживания»

Меню пользователя

Меню пользователя

Меню пользователя

Меню пользователя

У меня было раза два без хлопков, просто турбина отключалась. Тапку давишь а не едет. Остановился заглушил, завёл и поехал. Потом ещё раз было. По шнурку показало ошибка егр, адаптировал и пока нормально. Завтра поеду чистить.
У вас хлопок, что то лопнуло во впуске. На заведённую послушайте и пусть кто нибудь погазует несильно. Может найдёте шипение. Ищите в районе кулера и патрубков обвязки его.

Меню пользователя

Ща загнал к спецам, те грешат на проводку, мол нету напряжения на нескольких датчиках сразу, от слова совсем. Разобрали полмашины, ищут.

Меню пользователя

Потеря мощности

Ща загнал к спецам, те грешат на проводку, мол нету напряжения на нескольких датчиках сразу, от слова совсем. Разобрали полмашины, ищут.

Если был хлопок и отключилась турбина причём тут проводка? После хлопка машина ушла в аварийный режим. Ищите дыру и устраняйте а потом уже будете дальше смотреть

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Там срывает патрубок с турбины, насколько помню. Причем тут проводка?
Хотя да, она же дороже в поиске ))

1 благодарность:

Меню пользователя

Патрубки на месте и целые, турбина свистит, педалька в пол, мотор ревёт до красной зоны, а машина не едет

Меню пользователя

Патрубки на месте и целые, турбина свистит, педалька в пол, мотор ревёт до красной зоны, а машина не едет

Меню пользователя

Меню пользователя

Меню пользователя

Меню пользователя

Потеря мощности

А стоя на месте мотор раскрутится до красной зоны, в движении выше 2т не крутится. Турбина будет работать, ей то что будет? Выхлоп идёт она и крутится, вопрос куда воздух девается который она накрутила.

Благодарностей 2:

Меню пользователя

А стоя на месте мотор раскрутится до красной зоны, в движении выше 2т не крутится. Турбина будет работать, ей то что будет? Выхлоп идёт она и крутится, вопрос куда воздух девается который она накрутила.

Меню пользователя

Меню пользователя

Но что то бумкнуло и мотор ушёл в аварийный режим, я правильно понял ваши описания? Был бум или нет? Если был то это не просто так.

Меню пользователя

Потеря мощности

Куллер смотрели?
Часто бывает рвёт алюминиевую трубу которая идёт по поддону снизу. Ближе к кабине есть ухо крепления, очень часто там трещина образуется от тряски, проверьте.

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Но что то бумкнуло и мотор ушёл в аварийный режим, я правильно понял ваши описания? Был бум или нет? Если был то это не просто так.

Был не то что бум, а был пинок, толчок, у меня аж штекер регистратора с розетки вылетел, и небольшой хлопок

Меню пользователя

Куллер смотрели?
Часто бывает рвёт алюминиевую трубу которая идёт по поддону снизу. Ближе к кабине есть ухо крепления, очень часто там трещина образуется от тряски, проверьте.

Хорошо, завтра скажу чтоб глянули, седня тачка осталась на сто, полуразобранная, нашли несколько окисленных и перетертых проводов в жгуте, починили, часть ошибок исчезло, часть еще висит. Спец грит завтра мол продолжит раскопки

Volvo fm truck 6*4 выскакивает щшибка снижение мощности ⇐ FM

FM300, FM330, FM340, FM360, FM370, FM380, FM400, FM400, FM410, FM420, FM440, FM450, FM460, FM480, FM500, FM500
2005 — наст.время

Добрый день. Помогите что дальше делать. Автомобиль вольво ФМ 400 6*4. Заводиться, поработает немного и глохнет, на табло пишет снижение мощности. Поменяли топливные фильтра оба, помыли сетку в заборнике накачали топливо грущей сразу завелась, немного поработала изаглохла. Опять ошибка снижение мощности. Что делать дальше? Что проверять,куда смотреть. Спасибо.

Уровень О.Ж. посмотри. У меня такое было только на 8×4. И правда не глохла,а просто скидывала обороты!

все оказалось банально просто, заглючил датчик картерных газов. Отключили его и машина перестала глохнуть и поехала как раньше.

Ребят подскажите Volvo fm370 движок бубнин не едет на 3 набираются обороты 1700 и сразу скидывает на 1600 а 4 включаеш 1200 оборотов больше не даёт и скидывает скорость

парни, подскажите турбина под замену,оригинальный номер 20763166
чем можно заменить от китайцев или тайвань, на самом компрессоре написано holset HX55W, цена оригинала под 40, аналоги стоят от 17до25
что может посоветовать по замене?
спасибо

Всем добрый вечер. Подскажите проблема на ходу загорелась ошибка “снижение мощности через 36 часов» чтобы это значило Вольво FH 500 сил 6*4 . Заранее благодарю

Хочу прикупить самосвал грузоподъемностью 5 тонн 90 л/с за 250000 рублей VW — MAN Truck TRUCK 1983 года. Стоит ли брать, на что особо обратить внимание при первичном осмотре, какие слабости работа для него вроде есть, а за эти деньги ничего толком не взять !

89124 89120 как новый—,эти автомобили живучие,не то что сейчас делают.
а где же он? зачем продал вещщчь.
Я его брал на запчасти за копейки,у него база короткая была( 3 метра -стекловоз)двигатель четверка безтурбины и мост тяговый,состояние как новое но ничего на такой не заработаешь,что то оставил себе что то продал,осталась пока только рама,рессоры,компрессор ну и разная мелочь.

Всем дафоводам. Прошу помощи в уменьшении расхода на 105.410 коробка автомат, год выпуска 2007г. Сам недавно на этой технике, а барин жлобистый попался)))

Добрый день. Подскажите может кто сталкивался. При увеличении числа оборотов выскакивает значок перенапряжение сети. Стабилизатор со счётками поменял, не помогло. Генератор что-ли навернулся?

Добрый день!
Друзья хочу заказать блокировку в задний мост своего хайса. Как узнать сколько дюймов диферинциал 8 или 7? Сколько сателлитов?
Может кто уже ставил себе Локрайт, и подскажет номер блокировки

Доброго времени суток тоже хочу самоблокирующийся диференциал поставить на свой грузик. Подскажи где заказывал и есть ли там электро подключаемые. И как вообще у тебя все получилось.

Здравствуйте!
У меня такая проблема: машина заводится на холодную отлично, без всяких проблем. Но на горячую она не заводится совсем. Кто сталкивался с этим, подскажите, что делать?

смотрели куча электриков,диагностика показывает турбина плохо работает.Сняли турбину,ни люфта ни масло не подтекает,форсунки проверены,что делать дальше?

И ч то значит диагностика показывает что турба. на ходу под грузом замеры делали? А не зажало ли регулятор давления выхлопа

Дмитрий, Слышал такие моменты что из за не рабочего тахографа пропадает турбина и горняк. Тахографа туда сюда пошуруди типа,и все будет. )) Чудеса прям .

Колеги подскажите пожалуйста машина вольво фш 12 душится слабо тянет что может быть поменял все насос нис давление фильтра таблетки всас что может быть

Всём доброго времени суток, подскажите кто менял поршневую группу на двигателе Д12А, стоит ли брать поршневую дизель техник? Производство вроде как Германия.

Евгений, добрый вечер, я сегодня общался с представителями механика в Коломне, фирма мале лупит цены за название, стоимость поршнекомплекта мале стоит от 28000, а дизель техник 14300, сколько В механике продавали и устанливали запчасти DT нареканий не было.

Цитирую одного из Вольвоводов. У меня аналогичный случай:

У меня похожее бывает из-за свечей на морозе, они через Ж работают, двигатель тоже работает на 3/4, потом двигатель прогревается ..и.. всё пропадает.
Думаю стоит проверить свечи, у меня вся фигня именно из-за них.

Tstudio

Да такое же, когда заводишь, потом вроде пропадает и горит значок двигателя, прогревается и всё нормально.

Tstudio

Извините, что вмешиваюсь, случайно тему увидела. У меня было то же самое. Проблема — засор дроссельной заслонки. Её менять не надо, а только почистить. Проблема исчезла примерно на полгода, затем снова чистили заслонку. На сервисе сказали: возможно от плохого бензина.

Neon116

Конденсат, бензин, короткие поездки в щядящем режиме всему виной.

Runa, права, заслонку чистить надо и адаптировать потом с помощью VIDA у дилера.

придется ехать в сервис.

Venta

Постоянный участник сообщества

Tstudio

Я тоже первый раз ездила с пропадающей надписью очень долго, пока машина не начала останавливаться при нажатии на педаль газа.

Tstudio

mc_ura

Вчера приключилась такая жж ситуация. Был в шоке после, прибыл в ТТС Вольво, что в городе больше нет оффиц.диллера

dmitreyk

Постоянный участник сообщества

а как убрать эту надпись она не пропадает!!
появилась она в морозы когда фиговые свечи стояли!
я поменял. машина завелась и хорошо работает, но надпись не пропадает
помнится было такое и в прошлом году, через какое то время она пропала сама (3-4 месяца)
может из-за определнного количества запусков.

Zyama

Постоянный участник сообщества

Всем привет. Моя девочка сегодня выдала ту же фигню: Ограниченная возможность работы двигателя.

Тему почитала, суть поняла. Теперь вопрос: я сама могу почистить эту заслонку? Или надо как-то до сервиса метаться?

Правильный олигарх

Zyama

Постоянный участник сообщества

Правильный олигарх

Zyama, нзчт
По сабжу. Во-первых, прямая дорога на диагностику. Хоть к вику. Во-вторых, процедура очистки ДС недорогая (~2500 руб.), чтобы пачкаться самой.

tuskan

Zyama

Постоянный участник сообщества

да не в меня надо верить а мужские руки, кои могут быть привлечены, если пойму что кто-то сам такое проделывал

если вечером машина не заведется или будет дергаться, не эвакуатор же вызывать.
Правильный олигарх, про диагностику и так понятно. Поеду к своим, а это в Сокольниках. Туда еще доехать надо. Мне необходимо решить вопрос локально (чтоб само до сервиса доехать)

Почему вы все читаете так примитивно? Понятно же, что женщина сама не полезет дроссельную заслонку чистить

За выходные намотал по трассам несколько сотен километров. Машина отлично ехала, тянула как паровоз.
Уже возвращаясь домой, после съезда с кольцевой, заметил, что после очередной остановки на светофоре машина перестала ехать. Если раньше она активно ускорялась буквально на 1500-2000 оборотов, и был явно слышен свист турбины, то сейчас ситуация совсем другая. Давлю на газ, а машина не реагирует. Проходит больше секунды, прежде чем обороты взлетают до 3500-4000, рев, а разгона всё равно нет. Если жигули на газ нажмут, и то уедут. В итоге с рёвом разгоняешься до 60, даже до 80 можно, но динамика такова, что в лучшем случае груженый автобус обогнать получится. Никакой турбины теперь не слышно. Хотя по трассе ехал без проблем, были и динамичные обгоны, и просто движение со скоростью не ниже 120. А сейчас как-будто 2/3 лошадей разбежались. Ошибок никаких пока не высветилось. Судя по форуму, такое случается у этих машин. Но причины, как я понимаю, у всех разные. То патрубок слетает, то датчик какой-то накрывается. Взаимосвязь с наличием тяги воздушной заслонки я не уловил, но надо бы проверить её наличие у себя. Просто я планировал тут дальний перегон, а какая трасса, если я даже по городу передвигаюсь теперь еле еле?

dich277

Всё же склоняюсь к тому, что stall-test это крайняя мера, не хочу им угробить коробку вне сервиса. Но вы правы в том, что если что-то с машиной не в порядке, то пенсионерская езда всё равно не спасёт. Ещё и удовольствия от вождения не получаешь, когда что-то работает не так.
Все вопросы к поведению автомобиля возникают в диапазоне от 20 до 70 км/час. Проблема возникает только на скорости выше 20, а к 70-80 тяга возвращается. На трассе когда едешь на высокой скорости, никаких проблем нет. А вот в городе, при ускорениях при перестроении в другой ряд, при повороте налево с пропуском встречных, при выезде с прилегающей территории, бывают иногда весьма неприятные моменты, когда динамика автомобиля явно не соответствует степени нажатия на.

ALEGA

Была пару лет назад такая же хрень. Приговорили моторчик турбины. В результате менял турбину целиком. Сейчас на форуме где-то проскакивала инфа, что можно найти моторчик отдельно.

SawaNsk

Если бы патрубок, то скорее всего была бы сразу ошибка по воздуху — у меня так было, патрубок плохо притянули после смены масла.
Если аккуатор турбины то не подскажу, заехать на диагностику, посмотреть ожидаемы и действительный расход воздуха.

Tibman

Надеюсь, что диагностика покажет хоть что-то. Хотя неприятно попасть на актуатор, или что ещё хуже, на замену самой турбины. Пробег 120 тысяч, и неизвестно, как ездил предыдущий владелец.

cyclone

Под аббревиатурой D5 скрывается куча разных двигателей. Дежурные телепаты в отпуске. Модель двигателя в студию

Tibman

cyclone

Посмотреть патрубки турбины в первую очередь, далее саму турбину и форсунки.
У меня так машина перестала ехать после того, как я на работающем моторе скидывал клеммы с форсунок, проверяя одну гипотезу.

Tibman

Tibman

Вчера отогнал машину в сервис. Поехала как будто никаких проблем и нет. Адекватно ускоряется, не ревет. Следовательно, механические проблемы типа слетевшего патрубка можно исключить. Мастер сказал, что следует искать ошибки в работе АКПП, что может это в ней электроника глюканула. Ну, пускай разбираются, пока жду заключения.

odin2008

Постоянный участник сообщества

Была такая ситуация. Ошибок нет на приборке, а машина не едет. После стоянки едет нормально какое-то время. Потом все снова. Итог актуатор турбины замена. Сточились зубья на шестерни

Tibman

О как! То есть даже неисправный актуатор может не проявлять себя некоторое время после стоянки? Плохо это.
Никаких ошибок по электронике не нашли, обнаружили только недолив масла в коробке больше литра. Буду следить за машиной дальше.

Sobolev_IP

По актуатору — попробуйте сделать его активацию. Также с ВИДой в движении покататься — посмотреть, как давление реальное меняется, сравнить с номинальным, а также посмотреть на сигналы на актуаторе.

Tibman

В выходные прокатился до Новгорода, и была возможность оценить ещё раз поведение машины на трассе.
Периодические провалы мощности есть, никуда не ушли. Когда всё нормально, то педаль газа отзывчивая, чуть придавишь, и сразу чувствуется ускорение. Когда мощность пропадает, педаль становится как желе. Можно её продавить на 2/3, и при этом ускорения практически не будет. Резкое нажатие в пол вызывает увеличение оборотов двигателя до 3500-4000 тысяч, но скорость увеличивается плохо. Такие провалы могут быть и на скорости 40 км/час, и на 80 км/ч. Весьма неприятно, когда собираешься обогнать фуру, и тут понимаешь, что тяги нет. Обороты растут, например, 2100-2400, но скорость при этом набирается медленно, как будто в машине сил 60-70.
Однако, если в таком режиме догнать стрелку до 110-115 км/час, то машина вдруг просыпается, и начинает ехать на всю свою мощь. Один раз видел следующее: я еду 80, нажимаю на педаль, и ничего не происходит. Жму её почти в пол, обороты медленно растут, как и скорость. Доходят до 2400-2500 при скорости около 110. Тут происходит переключение, обороты падают до 2100, и машина начинает ускоряться во всю прыть, адекватно степени нажатия педали. И после этого какое-то время мощность не пропадает. То есть я понял, что если всю дорогу топить 115-130, то никаких провалов нет, машина едет отлично. А вот если снизить скорость, то при попытке в следующий раз ускориться есть шанс остаться без тяги.
В итоге я не могу понять, то ли коробка ведёт себя неадекватно, то ли всё же актуатор.

Читайте также:

• Схема подвески субару хв
• Хендай акцент ошибка р0422 тагаз
• 9e3b ошибка bmw e65
• Как проверить ревун сигнализации не снимая с машины
• Daewoo kor 810p схема