Ошибка р0040 шевроле каптива - Ремонт и установка крупной бытовой техники

На чтение 5 мин Просмотров 1.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0040
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0040
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0040 звучит как «перепутано подключение датчиков кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1 и Банк 2, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signals Swapped (Bank 1, Sensor 1 / Bank 2, Sensor 1)».

Код ошибки P0040 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил, замененную местами проводку на кислородных датчиках O₂. Компьютер автомобиля использует показания датчиков кислорода, чтобы регулировать количество топлива, которое нужно впрыскивать в двигатель для наиболее эффективной работы.

Код ошибки P0040 – перепутано подключение датчиков кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1 и Банк 2, Датчик 1)

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

PCM контролирует показания датчиков O₂, для правильной работы двигателя. Например, если он дает команду добавить больше топлива в банк 2, но затем видит, что реагирует датчик кислорода, находящийся на банке 1. Он обрабатывает информацию и сопоставляет данные, которые считает неверными, после этого запускается этот код.

Код неисправности P0040 встречается нечасто и применяется только к автомобилям с двигателями, имеющими более одного ряда цилиндров. Если у вас просто рядный движок, вы не получите этот код.

Ошибка применима к датчикам кислорода O₂ №1. Подключение которых перепутано между собой, точнее между Банк 1 и Банк 2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0040 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Отказоустойчивый или аварийный режим работы.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности кода неисправности P0040 высокая. При игнорировании данной ошибки есть большая вероятность выхода из строя катализатора. Что в конечном итоге может стоить немалых финансовых затрат.

Причины возникновения ошибки

Код P0040 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Перепутаны разъемы датчиков кислорода №1 (Банк 1 и Банк 2).
Перепутаны провода подключения датчиков кислорода №1 (Банк 1 и Банк 2).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Практически всегда проблема начинает проявляться после ремонта или замены датчиков кислорода O₂. Скорее всего при подключении были перепутаны электрические провода.

Как устранить или сбросить код неисправности P0040

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0040:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля.
Считайте все сохраненные коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите ошибки с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0040 снова.
Если код ошибки появится, визуально осмотрите разъемы и провода датчиков кислорода №1 (Банк 1 и Банк 2), чтобы выяснить, не перепутаны ли они.
Если проблема не будет обнаружена, проведите тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Первым делом, начиная диагностику неисправности P0040 нужно вспомнить, проводились ли в последнее время какие-либо работы в области выхлопа и датчиков кислорода O₂. Если да, то скорее всего в этом и есть причина данной проблемы. Скорее всего, при подключении поменяли местами электрические разъемы или провода датчика кислорода O₂ №1 с Банк 1 на Банк 2.

Визуально осмотрите все разъемы и проводку, идущую к датчикам кислорода O₂. Посмотрите, не повреждены ли провода, нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте.

Скорее всего, разъемы поменяны местами. Вы можете попробовать поменять местами эти два кислородных разъема проводки в качестве первого шага ремонта. Затем очистите коды неисправностей и проведите ездовое испытание, чтобы увидеть, возвращается ли код. Если он не возвращается, то, скорее всего, проблема была в этом.

Если ошибка P0040 появилась снова, необходимо тщательно осмотреть проводку и разъемы датчиков кислорода O₂ на стороне PCM. Убедитесь, что провода находятся в правильных местах контактов, идущих в PCM. Осмотрите, нет ли переставленных проводов или поврежденных, при необходимости отремонтируйте.

Если понадобится, выполните проверку целостности каждого отдельного провода от PCM до датчика O₂, при необходимости отремонтируйте или замените.

Неисправность модуля PCM нужно рассматривать в крайнем случае, если все другие проверки не дали результата. Но если PCM все же вышел из строя, следует отнести его к квалифицированному специалисту для ремонта или замены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0040 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW (БМВ E90)
Chevrolet (Шевроле Кавалер, Каптива)
Chrysler
Dodge
Ford (Форд Рейнджер)
GMC
Mazda
Mercedes
Nissan
Opel (Опель Антара)
Volkswagen (Фольксваген Туарег)
Volvo

С кодом неисправности Р0040 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0015, P0025, P0041, P0045, P2278, C0880.

Видео

Источник

Предистория такова : притащили эту машину на эвакуаторе, не заводится,в памяти ошибок нет(как оказалось позже на предидущем СТО их стерли,а новые не прописываются пока не заведешь), в итоге оказалось перескочила звездочка одного из распредвалов,погнуло клапана вообщем все дальше как обычно. Слесаря заменили все цепи, погнутые клапана, собрали- завели,работает,но горит чек- ошибка по нагревателю 1 зонда 1 ряда цил., это тот который в самой ЖОПЕ находится. Заказал новый, поставил, ошибки по нагревателю нет, но теперь есть вот эта P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1. КАК ЭТО ПОНЯТЬ???? Ошибок связанных с фазами нет, если-бы не правильно выставили метки,при сборке, мне кажется были-бы и эти ошибки или я не прав?

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 1.1к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0040
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0040
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0040 – перепутано подключение датчиков кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1 и Банк 2, Датчик 1)

Ошибка применима к датчикам кислорода O₂ №1. Подключение которых перепутано между собой, точнее между Банк 1 и Банк 2.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Отказоустойчивый или аварийный режим работы.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности кода неисправности P0040 высокая. При игнорировании данной ошибки есть большая вероятность выхода из строя катализатора. Что в конечном итоге может стоить немалых финансовых затрат.

Причины возникновения ошибки

Код P0040 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Перепутаны разъемы датчиков кислорода №1 (Банк 1 и Банк 2).
Перепутаны провода подключения датчиков кислорода №1 (Банк 1 и Банк 2).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Практически всегда проблема начинает проявляться после ремонта или замены датчиков кислорода O₂. Скорее всего при подключении были перепутаны электрические провода.

Как устранить или сбросить код неисправности P0040

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0040:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля.
Считайте все сохраненные коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите ошибки с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0040 снова.
Если код ошибки появится, визуально осмотрите разъемы и провода датчиков кислорода №1 (Банк 1 и Банк 2), чтобы выяснить, не перепутаны ли они.
Если проблема не будет обнаружена, проведите тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Если понадобится, выполните проверку целостности каждого отдельного провода от PCM до датчика O₂, при необходимости отремонтируйте или замените.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

BMW (БМВ E90)
Chevrolet (Шевроле Кавалер, Каптива)
Chrysler
Dodge
Ford (Форд Рейнджер)
GMC
Mazda
Mercedes
Nissan
Opel (Опель Антара)
Volkswagen (Фольксваген Туарег)
Volvo

Видео

Опубликовано: 29.01.2023

Есть у меня непонятная ошибка о перепутанном подключением 1-х лямбд p0040… как такое может быть я не знаю, ибо разьемы слишком далеко друг от друга.
Плюс пропуски зажигания в 1,3,5 цилиндрах. Уже поменял два датчика распредвалов на первом блоке, прокладку впускного колектора, свечи, масло, помыл маф и дросель, перебрал вакуумные шланги, перепроверил проводку и модули, предохранители. компрессия везде одинаковая. Долгосрочная корекция по нулям, краткосрочная 20 1-й ряд, -15 вторй.По цепям ошибок нет, да и звуков тоже. Катов давным-давно как нет.
Что делать дальше я не знаю(((

Chevrolet Captiva 2008, двигатель бензиновый 3.2 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Chevrolet Captiva, 2008

Chevrolet Captiva, 2007

Chevrolet Captiva, 2009

Комментарии 10

Доброго дня . Прошу подскажите как решили проблему ?

отшил вторые лямбды

проверить провода на окисление в фишках. в главной косе. слева со стороны ГРМ.

Привет!было похожее один раз из отпуска вернулся на одной башке, сначала ошибки скидывались, потом нет, дело было в проводке, вместо 12 вольт доходило 4

Дело было в заводских скрутках, плохо пропаяны провода

У меня тоже иногда (особенно после мороза) выскакивает, что перепутано подключение лямбд. Чек не выдает, но по работе двигателя чувствуется, сбрасываю ее ELMкой и все ок. За зиму было 3-4 раза. Этому сопутствовала небольшая утечка газа. ГБОшников спрашивал, говорят из-за того что при запуске в цилиндрах газ мозги могут дурковать(подчеркиваю, что это только предположение) Пропуски тоже были пару раз, но также после сбросов уходили и не беспокоили. В ГБО есть такая фишка как удаление всех ошибок- помогает от такого, но можно много чего еще прощелкать клювом
PS конкретезирую про утечку газа, похоже дедозакрывает клапан на редукторе, скорее всего засрался

газ в суботу буду доработбывать. на днях сменил редуктор на 400 сильный, сменил клапан, фильтра. в субботу менять буду все форсунки и шланги.

Ошибка P0040 указывает на ошибочное подключение датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2). Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0041.

Что означает ошибка P0040

Ошибка P0040 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил ошибочное подключение датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2). Это означает, что при подключении датчиков были перепутаны электрические провода или разъемы. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и ECM переведет автомобиль в аварийный режим.

Причины возникновения ошибки P0040

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

Перепутаны разъемы датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2)
Перепутаны провода подключения датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2)
Вышел из строя модуль управления двигателем (ECM)
Произошло короткое замыкание или обрыв электрических проводов

Чаще всего проблема заключается в том, что при ремонте или замене указанных датчиков кислорода были перепутаны электрические провода.

Каковы симптомы ошибки P0040?

При появлении ошибки P0040 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются падение мощности и неустойчивая работа двигателя, а также увеличение расхода топлива. Также модуль управления двигателем (ECM) переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Если при возникновении данной ошибки индикатор Check Engine мигает, это означает, что существует риск повреждения каталитического нейтрализатора.

Как механик диагностирует ошибку P0040?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0040 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит разъемы датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2), чтобы выяснить, не перепутаны ли они
Если разъемы датчиков подключены надлежащим образом, проверитэлектрическиепроводанапредметкороткогозамыканияиобрыва
Если проблема не будет обнаружена, проверит модуль управления двигателем (ECM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P0040

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0040 является пренебрежение проверкой правильности подключения разъемов датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2), прежде чем приступить к диагностированию ошибки. Электрические провода или разъемы датчиков кислорода могли быть перепутаны при замене датчиков.

Насколько серьезной является ошибка P0040?

Ошибка P0040 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы в работе двигателя автомобиля. Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, а также выходу из строя модуля управления двигателем (ECM). Также следует отметить, что при появлении данной ошибки ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0040 может потребоваться:

Надлежащее подключение разъемов датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2)
Ремонт или замена закороченных или оборванных электрических проводов
Ремонт или замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0040

Ошибка P0040 появляется довольно редко, и основной причиной ее возникновения является то, что при замене датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2) были перепутаны электрические провода или разъемы.

Нужна помощь с кодом ошибки P0040?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Техническое описание и расшифровка ошибки P049D

Этот код относятся к неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Система рециркуляции отработавших газов является неотъемлемой частью выхлопной системы транспортных средств. Функция которой заключается в предотвращении образований в цилиндрах, в частности NOx (оксидов азота).

Код ошибки P049D – контрольное положение регулятора управления рециркуляцией выхлопных газов "А" превышает предел обучения

EGR управляется компьютером автомобиля, который открывает или закрывает систему рециркуляции ОГ в зависимости от нагрузки, скорости и температуры. Чтобы поддерживать надлежащую температуру головки блока цилиндров.

Управление и обмен данными с компьютером происходит по двум проводам. Всего же к соленоиду идут 5 проводов. Еще 2 это напряжение с аккумулятора и земля. А также одна опорная клемма на 5 вольт, обычно располагается в центре.

Если PCM обнаруживает, что фактическое положение клапана EGR выходит за рамки этих параметров, будет сохранен код неисправности P049D. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Большинству транспортных средств потребуется несколько циклов зажигания с неисправностью, прежде чем сработает индикатор MIL.

Неэтилированное топливо склонно к образованию NOx (оксида азота) при экстремальных температурах в цилиндрах двигателя. Система рециркуляции отработавших газов направляет регулируемое количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

Делается это для того, чтобы достаточно разбавить поступающую топливную смесь. Это необходимо чтобы снизить температуру головки блока цилиндров ниже той, при которой образуется NOx.

Корректная работа системы рециркуляции отработавших газов необходима не только, чтобы предотвратить выбросы NOx. Также она обеспечивает двигателю большую мощности без детонации и более бедную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P049D для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Причины возникновения ошибки

Код P049D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный клапан системы рециркуляции EGR.
Короткое замыкание на массу.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
Коррозия электрических проводов или соединений.
Засорение каналов клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Неисправный электронный датчик перепада давления с обратной связью (DPFE).
Неисправность датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов или датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
Чрезмерное накопление нагара, которое препятствует свободному движению клапана (EGR).
В редких случаях, неисправность модуля управления (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P049D

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P049D:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P049D снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и электромагнитного клапана управления вентиляцией.
Проверьте работу датчика перепада давления.
Измерьте напряжение в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией системы с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадок для любой неисправности, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.

Обязательно тщательно проверьте целостность задействованных жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому было бы неплохо перевязать все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте соединения и убедитесь в соответствующей изоляции.

Осмотрите соленоид вентиляции на предмет трещин и проникновения воды. Кроме того, убедитесь, что разъемы имеют надлежащее электрическое соединение, а защелки не повреждены и не сломаны.

Проверка клапана рециркуляции

Если есть возможность с доступом, вы можете снять клапан рециркуляции ОГ, чтобы проверить его состояние. Эти клапаны подвержены значительному налету в виде сажи. Используйте очиститель карбюратора и зубную щетку, чтобы удалить сажу со всех загрязненных участков.

Когда в отверстии плунжера клапана EGR не обнаружено препятствий, следуйте рекомендациям производителя по тестированию соленоидов исполнительного механизма EGR. Понижающие клапаны рециркуляции ОГ могут использовать несколько соленоидов. Чтобы влиять на полный спектр работы системы рециркуляции ОГ.

Если в системе рециркуляции ОГ используется датчик положения клапана рециркуляции, скорее всего он встроен в сам клапан. Следуйте рекомендациям производителя, а также схемам электропроводки автомобиля, для проверки отдельных компонентов.

При необходимости замените дефектные детали и повторно проверьте систему, на появление ошибки P049D.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P049D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Dodge (Додж Рам)
Ford
GMC
Honda
Hyundai
Jeep
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
Mercedes
Opel (Опель Мокка)

С кодом неисправности Р049D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0405, P0406, P0409, P040A, P040B, P040C, P040D, P040E, P040F, P042E, P042F, P046C, P046D, P0487, P0488, P0489, P0490.

Хотя системы электронного впрыска топлива на максимальном количестве режимов работы мотора стремятся поддерживать заданный состав смеси, не всегда им это удается. В случае, когда топливовоздушная смесь обогащена настолько, что «собственными силами» ЭБУ впрыска не может восстановить ее состав, фиксируется состояние ошибки с кодом P0172 по стандарту OBD-II.

диагностика богатой смеси

Слишком богатая смесь легко себя выдает нарушениями работы двигателя: вырастает расход топлива, появляется характерный запах двигателя. Горит богатая смесь «холоднее», поэтому свечи зажигания, не прогреваясь до расчетной температуры, обрастают черным углеродным нагаром, работают с перебоями – мотор троит, простреливает в глушитель. Для моторов с катализатором богатая смесь – это причина серьезных проблем: катализатор забивается сажей, его соты постепенно разрушаются при вспышках-прострелах. В итоге езда на богатой смеси убьет катализатор.

Как проявляет себя ошибка P0172

Переобогащённость топливовоздушной смеси может случиться по нескольким причинам, в зависимости от этого она будет по-разному сказываться на работе автомобиля.

При ошибке P0172 могут проявиться следующие проблемы:

холодный двигатель будет «захлёбываться» до тех пор, пока полностью не прогреется;
«захлёбывания» будут происходить и в холодном и в прогретом состоянии во время холостого хода, также обороты начнут «плавать»;
увеличится расход топлива;
резвость автомобиля уменьшится.

Перечисленные симптомы могут проявлять себя как совместно, так и отдельно друг от друга.

Основные признаки ошибки и для каких марок авто она характерна

При обогащённой топливной смеси сбои в работе двигателя могут проявляться в виде:

Плавающих оборотов;
Захлебывании на холостых (на горячую и на холодную);
Повышенном расходе топлива;
Потере динамических характеристик автомобиля;
Появлению черного или серого цвета выхлопных газов;
Громкие хлопки в глушитель – топливо догорает в выхлопной системе. Часто появляются при отпускании педали газа.
Бархатный нагар свечи зажигания черные.

Все эти признаки могут проявляется как в отдельности, так и одновременно. Игнорирование проблемы может привести к выходу из строя деталей цилиндра-поршневой группы и свечей зажигания, элементов выхлопной системы.

Ошибка p0172 характерна для большинства как отечественных автомобилей, к примеру ВАЗ 2114, УАЗ Патриот, Калина, а так и иномарок — Тойота Камри v40, Опель Астра J, Тойота Королла 150, Шевроле Лачетти 1.6, Шевроле Круз, Шкода Фабия, Субару, Мерседес, Mazda и других. Но причины ее появления идентичны для всех марок авто, поэтому стоит остановиться на них подробнее.

При каких условиях возникает

Чтобы электронное управление опознало ошибку P0172 и сообщило о ней водителю, должны появиться сигналы на некоторых датчиках. Диагностику следует выполнять при заведённом двигателе. Также нужно проследить, чтобы работала подача топлива с обратной связью с лямбда-зондом. Во время испытательного цикла общее значение долгосрочной и скорой корректировки подачи топлива составляет менее 33% за 3 (и более) из 7 минут.

С датчиков на приборной панели должна поступать следующая информация:

о положении коленчатого вала;
о положении распределительного вала;
о положении дроссельной колонки;
об абсолютном давлении;
о температуре всасываемого воздуха;
об охлаждающей жидкости.

Пошаговая инструкция по устранению неисправности

Найдите ее признаки. При появлении ошибки Р0172 порядок действий таков:

Проверить свечи зажигания. Отсутствие черного плотного нагара – прямое указание на неисправность лямбда-зонда, подтвердить это поможет измерение напряжения на выходе кислородного датчика (оно должно падать на сбросе газа, когда ЭБУ впрыска отсекает подачу бензина в цилиндры).
Проверить состояние моторного масла в картере.
На автомобилях с ДМРВ проверить показания датчика, на прочих – проверить датчик температуры воздуха.
Попробовать отключить адсорбер от впускного коллектора.
Измерить давление топлива.
Извлечь топливную рампу с форсунками и принудительно включить топливный насос перемычкой между силовыми контактами реле насоса. Распылители форсунок должны остаться сухими.

Почему возникает ошибка P0172

Ошибка P0172 может появиться, если топливовоздушная смесь стала излишне обогащённой по причине подачи слишком большого количества топлива, либо очень малого количества воздуха. За этот процесс несут ответственность датчики кислорода и абсолютного давления.

Если датчики исправны, причина возникновения ошибки может быть в следующем:

плохая компрессия;
ошибки и перебои в процессе работы системы, отвечающей за газораспределение;
дырки, трещины и другие повреждения прокладок или уплотнителей;
нарушение тепловых зазоров.

Кроме этого, ошибка может появляться из-за переобогащения смеси от плохого сгорания. Данная проблема появляется из-за неправильной работы катушек зажигания или свечей.

Но в первую очередь следует проверить именно датчики кислорода и расхода воздуха. Обычно после этого проблема исчезает.

Почему появляется ошибка 0172 “Слишком богатая смесь” на ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 следует назвать относительно современным транспортным средством. Оно снабжено более эффективной инжекторной силовой установкой. Система эта довольно простая и надежная. Однако и с ней иногда случаются неприятности, невзирая на то, что ей практически не нужна регулировка.
Это обстоятельство нередко заставляет владельцев такой машины забывать о необходимости регулярного ухода.

Потому, когда ЭБУ вдруг выдает те или иные коды ошибок, они начинают паниковать.

Прежде всего, следует знать – ошибка 0172 означает, что в двигатель подается слишком богатая воздушно-топливная смесь. Каковы причины ее возникновения на ВАЗ-2114, будет рассказано ниже.

Что делать

Чтобы быстро определить причину ошибки, необходимо проверить данные, которые передаются диагностическим сканером во время имитации появления ошибки. Если сделать это сразу не получается, лучше поступить по следующей схеме.

Внимательно проверьте датчик массового расхода воздуха. Чтобы добраться до него, откройте капот и найдите деталь, расположенную между воздушным фильтром и воздушным парубком, который направлен к дроссельной заслонке. Если на нём обнаружены сколы, окисления, потери контакта и другие повреждения, значит проблема найдена.
Тщательно осмотрите воздушный фильтр и при необходимости проведите его замену. Не забывайте о том, что фильтр следует менять через каждые 10-15 тысяч километров, то есть одновременно с маслом.
Проверьте датчик кислорода. Он также может потерять работоспособность по причине обрыва проводов, образования коррозии или появления сколов.
Также смотрите датчик температуры охлаждающей жидкости на предмет появления повреждений (коррозия, обрывы), он представляет собой термистор. Если с ним возникли серьёзные проблемы, можно заменить на новый.
Проверьте клапаны адсорбера, при их неправильной работе прекратится поимка паров бензина.
Замерьте давление в топливной рамке. Если окажется, что его уровень превышает нормальные показатели, проверьте заодно и регулятор давления.
Обратите внимание также на свечи и катушки зажигания. Не забывайте, что свечи следует менять через каждые 10-15 тысяч километров дороги. Эта процедура займёт всего несколько минут.
Диагностируйте соединение на выпускном коллекторе и впуске воздуха. Для этого установите наличие или отсутствие подсоса воздуха.
Проверьте метки зажигания. Зазор на свечах может быть разным, чтобы не ошибиться при проведении замеров, сверьте информацию с техническим паспортом на автомобиль.

После выполнения всех рекомендаций по устранению некорректной работы двигателя ошибка должна исчезнуть. Не забывайте, что обычно проверять все перечисленные системы не приходится, достаточно лишь промыть или заменить ДМРВ, либо кислородный датчик.

P0172: ошибка слишком богатой смеси. Диагностический код р0172 богатая смесь

Ошибка p0172 говорит об очень обогащенной смеси (либо system too rich). Выходит, что в сгорательные цилиндры попадает слишком обогащенная смесь топлива. Как и кодовое обозначение Р0171, ошибочка обогащенной смеси — в системе. Так как это не говорит о явной неисправности датчиков, то показатели объема топливной смеси выходят за рамки максимального значения.

Диагностическое кодовое обозначение ошибки (DTC) P0172 шаблона OBD II.

Исходя из причины, вызвавшей появление указанного кодового обозначения ошибки, поведение автомашины, также, отличается. Иногда появляется заметное расходование топливной смеси, а порой только захлебывается на холостых, либо плавают обороты на согретом движке, или же, если на холодном.

Как появляется сигнал об ошибке?

Движок должен работать, и подача топливной смеси произойдет с противоположной связью с кислородным датчиком (лямбда зонд), но здесь нет ошибочки от датчика охлаждающей жидкости, температурного датчика поглощаемого воздуха, конкретного нажима (МАР — сенсор), ДПРВ, ДПКВ и измеряющего устройства положения заслонки дросселя. Когда средний суммарный показатель краткой и долгой корректировки подавания топливной смеси менее 33 процентов, немного больше трех минут из седьмого испытательного времени. Лампа сигнала индикатора на приборной панельке потухнет только тогда, когда при 3 проверяемых циклах диагностирования не найти сбой.

Вероятные причины, которые повлекли ошибку p0172

Дабы разобраться, почему появилась ошибочка обогащенной смеси, необходимо написать все причины, воспользовавшись маленьким алгоритмом:

Обогащение смеси происходит, когда полностью не сгорает (много подается либо не хватает воздушной массы); не сгорание топлива может указывать на плохую работу свечей либо катушечки; когда большая подача — вина лежит на кислородном датчике либо форсуночке; нет достаточного воздуха — датчик расходования воздуха подает неверные сведения.

Переизбыток топливной смеси очень редко бывает, но вот нехватка воздушной массы — частая причина. Подавание воздуха в топливную смесь бывает на взаимодействии сенсорного МАР и кислородного датчика. Однако, помимо датчиков, причина еще вызывается поломкой тепловых зазорчиков (движки с ГБО), повреждение механики разных прокладок и уплотнений, неисправности в деятельности ГРМ либо нехватке компрессии.

Для разбора со всеми вероятными причинами, которые повлекли сбой, проверяется все по таким пунктикам:

Анализируем сведения со сканера.
Имитируем условия для нахождения такой поломки.
Проверяем узлы и механизмы (наличие неплохихи контактов, нет ли подсоса, функциональность), приводящие к появлению ошибочки р0172.

причины ошибки р0172

Отталкиваясь от всего, что перечислено, определяем главные причины:

ДМРВ (расходомер воздушной массы), его забитость, повреждения, утеря контакта.
Фильтр воздуха, его забитость или подсасываемость воздуха.
Датчик кислорода, его неверная работа (разложение, повреждение проводов).
Клапана адсорбера, его неверная деятельность оказывает влияние на улавливания паров бензиновой смеси.
Нажим в рампе топлива. Повышенный нажим, может появиться из-за неисправного регулятора нажима, поврежденная система обратки топливной смеси.

Устраняем ошибки очень богатой смеси

Выходит, для нахождения виновного узла либо системы, нужно сделать проверку датчика МАФ, ДТОЖ и кислородного датчика с помощью мультимутра. После сделать проверку свечей, проводки и катушечки. Измеряем нажим топливной смеси с помощью манометра. Проверяем меточки зажигания. И еще проверяем связи на впуске воздушной массы и на коллекторе выпуска, есть ли на них подсос воздуха.

После устранения проблемы, понадобится сбросить корректировки подавания топливной смеси, чтобы сбросить долгую корректировку до нуля процентов. Сделав все так, вы скорей всего справитесь с неверной деятельностью движка и устанавливанием кодового обозначения ошибки р0172 как на ВАЗ, так и на заграничных авто типа Тойота, либо Мерс и еще других авто с управлением на электронике. Но, часто все пункты делать и не нужно, во многом промывание либо смена ДМРВ, либо же датчика кислорода, решает проблему.

Как поступить

Нужно будет проверить:

работают ли правильно датчики;
не изменялись ли настройки бортового компьютера;
исправен ли воздушный фильтр.

Прежде всего, необходимо вспомнить, не перенастраивалась ли бортовая электронная система. Очень часто бывает так, что проблема выскакивает именно после того, как ЭБУ перепрошили.

Здесь обычно силовой агрегат некоторое время работает нормально, но в итоге, если новые настройки не соответствуют действующим номиналам установленных датчиков, неполадка дает о себе знать. В конечном счете подача горючего в инжектор происходит некорректно.

Кроме того, существует вероятность возникновения сбоя во впрыскивающей системе, после того как был заменен датчик, ведающий поступлением воздуха или какой-нибудь другой, встроенный в топливный контур.

В остальных случаях, когда поломка не имеет отношения к указанным выше причинам, потребуется произвести диагностику силового агрегата с помощью компьютера. Для этого придется съездить в автосервис.

Иные причины

Достаточно часто виной возникновения рассматриваемой ошибки является отнюдь не бензин, а воздух. Последнего, в свою очередь, может подаваться слишком мало. Здесь потребуется обязательно проверить работоспособность фильтра воздушного. Он иногда забивается и в итоге перестает выполнять свою основную функцию.
В том случае, если никаких нареканий на работу этого элемента нет, то причины могут быть следующие:

неверная настройка форсунок;
поломка ДМРВ;
повышенное давление в топливной системе;
попадание горючего в смазку.

В первом случае нередко открытие и закрытие форсунок происходит с правильными интервалами, но при этом каждый раз впрыскивается доза бензина слишком большая. Проверить исправность данного элемента в домашних условиях практически невозможно, потому придется посетить авторемонтную мастерскую. Как правило, пришедшие в негодность форсунки заменяют на новые.

Поломка ДМРВ приводит к тому, что на бортовой компьютер поступают неверные данные о расходе воздуха, что принуждает изменять пропорции в пользу увеличения доли горючего.

Превышение давления в системе подачи бензина возникает по различным причинам. Проверить это достаточно просто – нередко данный симптом свидетельствует о зажиме обратки или о выходе из строя регулятора давления.

Горючее попадает в смазку в большом количестве, как правило, в холодное время года, по той причине, что запуск силовой установки в значительной мере осложнен.

Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива: описание, процесс

коды ошибок шевроле каптива

Как прочитать ошибки
Устранение ошибок и сброс
Вывод

Многие владельцы Шевроле Каптива, чтобы определить ошибки ЭБУ отправляются в автосервис и платят несоизмеримые суммы за простой ремонт. Признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Шевроле Каптива при сбросе ошибок.

Кабель K-line.
Ноутбук или планшет.
Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Программа диагностики Шевроле.

Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

Диагностика неисправностей и определение ошибок.

P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
P0562 Пониженное напряжение системы
P0563 Повышенное напряжение системы
P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131 НО2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0137 НО2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
P0405 Низкий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0406 Высокий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
P0481 Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах
P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)
P1396 Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал
P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
P0201 Цепь управления форсункой 1
P0202 Цепь управления форсункой 2
P0203 Цепь управления форсункой 3
P0204 Цепь управления форсункой 4
P0300 Обнаружен пропуск зажигания
P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
P0325 Цепь датчика детонации
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении
P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0602 Контроллер не запрограммирован
P0606 Быстродействие контроллера
P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)
U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

Вывод

Ошибки электронного блока управления на Шевроле Каптива возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.

Нет связанных сообщений

Информация по обслуживанию

Электронный блок управления тормозной системой отключает электронную систему повышения устойчивости, если другие электронные блоки управления устанавливают коды неисправности для компонентов, которые влияют на работу системы управления тяговым усилием.

•	Напряжение зажигания больше 8 В.

Электронный модуль управления тормозной системой получает неверный последовательный сигнал от другого модуля более десяти раз.

•	Антиблокировочная тормозная система сохраняет работоспособность.

•	В течение всего цикла зажигания электронный блок управления тормозной системой отключает систему контроля устойчивости автомобиля.

•	Больше нет условий для кода неисправности.

•	Архивный код неисправности будет удален после 40 последовательных циклов вождения без неисправности.

Данный код неисправности указывает на то, что в антиблокировочной системе нет проблем. Сначала необходимо проверить отсутствие возможных отказов модуля управления кузовным оборудованием, модуля управления двигателем, а также модуля управления коробкой передач.

Читайте также:

062f ошибка кашкай ниссан вариатор
P2138 ошибка шевроле каптива
Ошибка р0903 сузуки свифт
Ошибка р0505 опель вектра б х18хе1
Ошибка 14 тойота карина е

Код ошибки P0040 – перепутано подключение датчиков кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1 и Банк 2, Датчик 1)

Техническое описание и расшифровка ошибки P0040

Ошибка применима к датчикам кислорода O₂ №1. Подключение которых перепутано между собой, точнее между Банк 1 и Банк 2.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Отказоустойчивый или аварийный режим работы.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности этого кода высокая. При игнорировании данной ошибки есть большая вероятность выхода из строя катализатора. Что в конечном итоге может стоить немалых финансовых затрат.

Причины возникновения ошибки

Код P0040 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Перепутаны разъемы датчиков кислорода №1 (Банк 1 и Банк 2).
Перепутаны провода подключения датчиков кислорода №1 (Банк 1 и Банк 2).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Практически всегда проблема начинает проявляться после ремонта или замены датчиков кислорода O₂. Скорее всего при подключении были перепутаны электрические провода.

Как устранить или сбросить код неисправности P0040

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0040:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля.
Считайте все сохраненные коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите ошибки с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0040 снова.
Если код ошибки появится, визуально осмотрите разъемы и провода датчиков кислорода №1 (Банк 1 и Банк 2), чтобы выяснить, не перепутаны ли они.
Если проблема не будет обнаружена, проведите тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Первым делом нужно вспомнить, проводились ли в последнее время какие-либо работы в области выхлопа и датчиков кислорода O₂. Если да, то скорее всего в этом и есть причина данной проблемы. Скорее всего, при подключении поменяли местами электрические разъемы или провода датчика кислорода O₂ №1 с Банк 1 на Банк 2.

Если понадобится, выполните проверку целостности каждого отдельного провода от PCM до датчика O₂, при необходимости отремонтируйте или замените.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

BMW (БМВ E90)
Chevrolet (Шевроле Кавалер, Каптива)
Chrysler
Dodge
Ford (Форд Рейнджер)
GMC
Mazda
Mercedes
Nissan
Opel (Опель Антара)
Volkswagen (Фольксваген Туарег)
Volvo

Источник

Ошибка P0040 — Перепутано подключение датчиков кислорода 1, банк 1 и банк 2

Определение кода ошибки P0040

Что означает ошибка P0040

Причины возникновения ошибки P0040

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

Перепутаны разъемы датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2)
Перепутаны провода подключения датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2)
Вышел из строя модуль управления двигателем (ECM)
Произошло короткое замыкание или обрыв электрических проводов

Каковы симптомы ошибки P0040?

Как механик диагностирует ошибку P0040?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0040 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит разъемы датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2), чтобы выяснить, не перепутаны ли они
Если разъемы датчиков подключены надлежащим образом, проверитэлектрическиепроводанапредметкороткогозамыканияиобрыва
Если проблема не будет обнаружена, проверит модуль управления двигателем (ECM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P0040

Насколько серьезной является ошибка P0040?

Какой ремонт может исправить ошибку P0040?

Для устранения ошибки P0040 может потребоваться:

Надлежащее подключение разъемов датчиков кислорода 1 (банк 1 и банк 2)
Ремонт или замена закороченных или оборванных электрических проводов
Ремонт или замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0040

Нужна помощь с кодом ошибки P0040?

Источник

Chevrolet Captiva 2007г. двигатель 3.2L V6. горит лампа давления масла

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Добрый день!
К нам приехал шевролет каптива 2007 года дв.3.2 V6, пробег 60тыс. . У нее на панели после запуска сначала гаснет, а потом через 1-2 сек загорается контрольная лампа давления масла.
При этом характерных шумов отсутствия давления в двигателе нет .
Данное явление появилось со слов клиента после замены масла у оф. дилера.
Они сразу решили, что неисправен датчик давления и быстренько махнули его на новый оригинальный но это им не помогло. Клиент не добившись вразумительного ответа уехал.
Мы у себя в сервисе с начала проверили уровень масла — все норм.,
а далее мех. манометром проверили давление на ХХоб. — 2.2кг. и на 5000об. -6.кг
двигатель был прогрет до 60гр.
Сняли по просьбе хозяина поддон проверить на забитость маслоприемника но там все ок. Далее установив все на место залили масло другой фирмы . Все повторилось с контрольной лампой сначала погасла, а потом загорелась.

Вопрос форумчанам было ли что нибудь похожее на таком авто и может кто знает как управляется контрольная лампа на панели в этом авто напрямую с датчика или через сан-шину посредством другого блока типа «блок управления бортовой сети»

Добавлено через 11 минут

Если кто то скажет почему не проверил разьем датчика то на данном двигателе
Сам датчик стоит за масленным фильтром и рукой не дотягиваешь до разьема даже если снимешь фильтр только посредством проктологических инструментов.

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

Коды ошибок Chevrolet

Все ошибки Chevrolet AVEO, CAMARO, CAPTIVA, COBALT, CORVETTE, CRUZE, EPICA, IMPALA, LACETTI, LANOS, MALIBU, MATIZ, NIVA, ORLANDO, REZZO, SILVERADO, SS, SPARK, TAHOE, TRACKER, TRAILBLAZER, VENTURE, VIVA, VOLT, ZAFIRA.

Ошибки Chevrolet по протоколу OBDI. Самодиагностика.

1 — Неисправность процессора

2 — Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала от датчика уровня топлива

4 — Повышенное напряжение бортовой сети (превышает значение 16 В)

8 — Пониженное напряжение бортовой сети (менее 8 v)

12 — Неисправность электрической цепи контрольного индикатора

13 — Неисправность в электрической цепи / Отсутствие сигнала с датчика кислорода

14 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (повышенная температура охлаждающей жидкости)

15 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (пониженная температура охлаждающей жидкости)

16 — Повышенное напряжение бортовой сети

17 — Пониженное напряжение бортовой сети

19 — Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала

21 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

22 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

23 — Высокий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

24 — Нет сигнала датчика скорости автомобиля

25 — Низкий уровень сигнала датчика температуры всасываемого воздуха

27 — Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

28 — Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

33 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

34 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

35 — Отклонение оборотов холостого хода

41 — Неверный сигнал датчика фазы

42 — Неисправность цепи управления электронным зажиганием

43 — Некорректный сигнал датчика детонации

44 — Обеднённый состав смеси

45 — Обогащённый состав смеси

49 — Диагностика потери вакуума

51 — Ошибка ППЗУ

52 — Ошибка ОЗУ

53 — Нет сигнала датчика СО-потенциометра

54 — Нет сигнала датчика октан-корректора

55 — Обеднение смеси при высокой нагрузке на двигатель

61 — Нарушение показаний с датчика кислорода / Деградация датчика кислорода

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Источник

DTC C0035 06: Обрыв/низкое напряжение в цепи датчика скорости левого переднего колеса

DTC C0035 0F: Неустойчивый сигнал в цепи датчика скорости вращения левого переднего колеса

DTC C0035 18: Низкая амплитуда сигнала в сигнальной цепи датчика скорости вращения левого переднего колеса

DTC C0035 5A: Ошибка в цепи датчика скорости левого переднего колеса

DTC C0040 06: Обрыв/низкое напряжение в цепи датчика скорости вращения правого переднего колеса

DTC C0040 0F: Неустойчивый сигнал в цепи датчика скорости вращения правого переднего колеса

DTC C0040 18: Низкая амплитуда сигнала в сигнальной цепи датчика скорости вращения правого переднего колеса

DTC C0040 5A: Ошибка в цепи датчика скорости вращения правого переднего колеса

DTC C0045 06: Обрыв/низкое напряжение в цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса

DTC C0045 0F: Неустойчивый сигнал в цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса

DTC C0045 18: Низкая амплитуда сигнала в сигнальной цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса

DTC C0045 5A: Ошибка в цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса

DTC C0050 06: Обрыв/низкое напряжение в цепи датчика скорости вращения правого заднего колеса

DTC C0050 0F: Неустойчивый сигнал в цепи датчика скорости вращения правого заднего колеса

DTC C0050 18: Низкая амплитуда сигнала в сигнальной цепи датчика скорости вращения правого заднего колеса

DTC C0050 5A: Ошибка в цепи датчика скорости вращения правого заднего колеса

Источник

Ошибка с0040 шевроле каптива

Замок зажигания находится в положении ON.
Инициализация завершена.

Напряжение двигателя насоса отсутствует в течение 100 миллисекунд после включения реле двигателя насоса.
Напряжение двигателя насоса присутствует в течение более чем 1 секунды без включения реле двигателя насоса в течение 5 секунд.

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает АБС, TCS и систему динамического распределения тормозных усилий на задних колесах (DRP) на период выполнения цикла зажигания.
Будет установлена неисправность DTC.
Контрольная лампа АБС загорится.

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Большое значение имеет проведение тщательной проверки проводов и разъемов. Быстрый и поверхностный осмотр проводов и разъемов может стать причиной ошибочного диагноза, что в свою очередь приведет к замене деталей с последующим возвращением неисправности.
Необходимо тщательно осмотреть все цепи, которые могут вызывать неисправности из-за наличия следующих условий:

Шаг

Операция

Значения

Да

Нет

Разъединить разъем жгута проводов контроллера тормозной системы (EBCM).
Проверить обе цепи заземления контроллера тормозной системы (EBCM) включая заземление контроллера тормозной системы (EBCM) на высокое сопротивление или обрыв цепи.
Проверить плюсовые цепи аккумуляторной батареи на обрыв цепи, высокое сопротивление или короткое замыкание на землю.

Демонтировать контроллер тормозной системы (EBCM) с клапана модулятора давления в тормозной системе (BPMV), чтобы получить доступ к цепям двигателя насоса.
Замерить сопротивление между цепью управления двигателя насоса и корпусом BPMV.

Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор.
Режим работы автомобиля должен отвечать условиям действия DTC, как указано в сопровождающем тексте.

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает системы АБС-TCS/ESP на период цикла зажигания.
При этом могут загореться один или несколько предупредительных индикаторов:

Текущий DTC перемещается в архив диагностических кодов неисправностей, если во время текущего самотестирования контроллера тормозной системы (EBCM) не было установлено никаких кодов неисправностей.
Для стирания DTC следует использовать Tech 2.

Проверка наличия неисправности, которая запускает текущий DTC в данный момент.
Проверка целостности внутренних цепей контроллера тормозной системы (EBCM). Внутренняя неисправность в контроллере тормозной системы (EBCM) может приводить к появлению этого кода неисправности.

Шаг

Операция

Значения

Да

Нет

Отключить зажигание на 10 секунд.
Совершить поездку на автомобиле с условиями для установки данного DTC или провести дорожные испытания со скоростью выше 15 км/час.
Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора.

Проверить все цепи заземления контроллера тормозной системы (EBCM) на высокое сопротивление или на обрыв цепи.
Проверить предохранители систем АБС-TCS / ESP и при необходимости заменить.
Проверить цепь аккумуляторного питающего напряжения контроллера тормозной системы (EBCM) на высокое сопротивление, обрыв цепи или короткое замыкание на землю.

Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор.
Отключить зажигание на 10 секунд.
Совершить поездку на автомобиле с условиями для установки DTC C0131.

Контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает обрыв в цепи сигнала тормоза.
Обе лампы стоп-сигнала неисправны.

Будет установлена неисправность DTC.
Контроллер тормозной системы (EBCM) сохраняет эту информацию – только DTC на время сохранения данного условия.
Антиблокировочная тормозная система (АБС) остается работоспособной.
Индикатор АБС остается в выключенном положении (OFF).

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Большое значение имеет проведение тщательной проверки проводов и разъемов. Быстрый и поверхностный осмотр проводов и разъемов может стать причиной ошибочного диагноза, что в свою очередь приведет к замене деталей с последующим возвращением неисправности.
Необходимо тщательно осмотреть все цепи, которые могут вызывать неисправности из-за наличия следующих условий:

Данный DTC обнаруживает обрыв в сигнальной цепи выключателя лампы стоп-сигнала от точки лампы стоп-сигнала в узле сращивания на контроллер тормозной системы (EBCM).
Контроллер тормозной системы (EBCM) выдает 5 вольт на сигнальную цепь лампы стоп-сигнала. Это небольшое напряжение имеет цепь заземления в лампах стоп-сигнала. Данный DTC устанавливается, если появился обрыв цепи заземления.

Шаг

Операция

Значения

Да

Нет

Нажать педаль тормоза.
С помощью сканирующего прибора необходимо просмотреть параметр Состояния выключателя стоп-сигнала в списке данных АБС.

Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор.
Режим работы автомобиля должен отвечать условиям действия кодов неисправностей, как указано в сопровождающем тексте.

Если контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает неисправность в напряжении выходного сигнала поперечного ускорения.
Обе лампы стоп-сигнала неисправны.

Контроллер тормозной системы (EBCM) выключает систему ESP на период цикла зажигания.
Загораются предупредительная лампа АБС, предупредительный значок АБС и значок Trac-off.

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Шаг

Операция

Значения

Да

Нет

Отключить зажигание на 10 секунд.
Провести дорожные испытания автомобиля со скоростью выше 15 км/час.
Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора.

Отсоединить разъем узла датчика скорости рыскания.
Установить замок зажигания во включенное положение (On), но не заводить двигатель.
С помощью цифрового универсального измерительного прибора замерить напряжение между цепью базового напряжения 5 В датчика скорости рыскания и надежным заземлением.

Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор.
Отключить зажигание на 10 секунд.
Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0186.

Контроллер тормозной системы (EBCM) выключает систему ESP на период цикла зажигания.
Загораются предупредительная лампа АБС, предупредительный значок АБС и значок Trac-off.

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Шаг

Операция

Значения

Да

Нет

Отключить зажигание на 10 секунд.
Провести дорожные испытания автомобиля со скоростью выше 15 км/час.
Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора.

Отсоединить разъем узла датчика скорости рыскания.
Установить замок зажигания во включенное положение (On), но не заводить двигатель.
С помощью цифрового универсального измерительного прибора замерить напряжение между цепью базового напряжения 5 В датчика скорости рыскания и надежным заземлением.

Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор.
Отключить зажигание на 10 секунд.
Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0196.

Контроллер тормозной системы (EBCM) выключает систему ESP на период цикла зажигания.
Загораются предупредительная лампа АБС, предупредительный значок АБС и значок Trac-off.

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Проверка наличия неисправности, которая запускает текущий DTC в данный момент.
Проверить датчик скорости колеса на неисправность.
Проверить кольцевой счетчик датчика скорости колеса на неисправность.

Шаг

Операция

Значения

Да

Нет

Отключить зажигание на 10 секунд.
Провести дорожные испытания автомобиля со скоростью выше 40 км/час.
Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора.

Поднять переднюю и заднюю части автомобиля и зафиксировать на стойках безопасности.
Осмотреть все датчики скорости колеса, их кольцевые счетчики и жгуты проводов с целью выявления признаков физического повреждения или условий, которые могут приводить к периодическому появлению неисправности.

Подсоединить осциллограф к контактам разъема датчика скорости переднего левого колеса.
Провернуть переднее левое колесо.
Понаблюдать за индикацией выходного сигнала датчика скорости колеса.

Проверить кольцевой счетчик переднего левого колеса с целью выявления поврежденных зубцов
При вращении переднего левого колеса, проверить центровку датчика скорости колеса с кольцевым счетчиком.
Проверить биение датчика скорости переднего левого колеса.
Проверить переднее левое колесо на наличие грязи или других загрязнений, которые могут мешать правильной работе датчика скорости или кольцевого счетчика переднего левого колеса.
Выполнить аналогично наружный осмотр всех других датчиков скорости колеса.
Аналогично проверить все другие датчики скорости колеса.

Аналогично проверить все другие датчики скорости колеса.

Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор.
Отключить зажигание на 10 секунд.
Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0252.

Контроллер обнаруживает внутреннюю ошибку записи.
Контроллер обнаруживает внутреннюю ошибку контрольной суммы.

Загорается контрольная лампа АБС.
Загорается контрольная лампа тормозной системы.
Гаснет светодиод противобуксовочной тормозной системы (TCS).
Индикаторная лампа работы системы ESP мигает в течение 15 секунд или больше.

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Этот DTC может быть сохранен как архивный код неисправности без ущерба для работы контроллера. Если код сохранен только как архивный код неисправности, и не восстанавливается в качестве действующего кода неисправности, необходимость в замене контроллера отсутствует.
Если данный код неисправности восстанавливается и как в качестве архивного, и как в качестве действующего кода неисправности, требуется заменить контроллер.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1
2	Подключить сканирующий прибор. Установить замок зажигания во включенное положение (ON), не запуская двигатель. Восстановить диагностические коды неисправностей.
4	Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор. Режим работы автомобиля должен отвечать условиям действия кодов неисправностей, как указано в сопровождающем тексте. Контроллер тормозной системы (EBCM) выключает систему ESP на период цикла зажигания. Загораются предупредительная лампа АБС, предупредительный значок АБС и значок Trac-off. Условие, вызывающее появление DTC, более не существует. Удалить DTC с помощью сканирующего прибора. Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы. Источник Читайте также: Шевроле авео не горят подсветка номера ➤ Adblock detector

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)

Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.

Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E

Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
Текущий код неисправности «Последняя проверка прошла с нарушениями» удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С

Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.

Условия для стирания кодов неисправности — тип С

Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

Диагностические коды неисправностей

DTC	Описание	Тип ошибки	Горит контрольная лампа MIL	Горит контрольная лампа SVS
P0008	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1	Е	да	нет
P0009	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2	Е	да	нет
P0010	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0011	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0013	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0014	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0016	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0017	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0018	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0019	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0020	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0021	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0023	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0024	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0030	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0031	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0032	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0036	Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0037	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0038	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0040	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1	Е	да	нет
P0041	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2	Е	да	нет
P0050	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0051	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0052	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0053	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	A	да	нет
P0056	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0057	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0058	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0059	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1	A	да	нет
P0068	Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке	A	да	нет
P0100	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0101	Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0102	Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0103	Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0111	Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)	Е	да	нет
P0112	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0113	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0116	Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)	Е	да	нет
P0117	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0118	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0121	Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0122	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0123	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0125	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива	Е	да	нет
P0128	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата	Е	да	нет
P0130	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P0131	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0132	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0133	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0135	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0137	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0138	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S	Е	да	нет
P0140	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0141	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2	Е	да	нет
P0150	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P0151	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0152	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0153	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0155	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0157	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0158	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0160	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0161	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0196	Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)	Е	да	нет
P0197	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение	Е	да	нет
P0198	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение	Е	да	нет
P0201	Цепь управления форсунки 1	Е	да	нет
P0202	Цепь управления форсунки 2	Е	да	нет
P0203	Цепь управления форсунки 3	Е	да	нет
P0204	Цепь управления форсунки 4	Е	да	нет
P0205	Цепь управления форсунки 5	Е	да	нет
P0206	Цепь управления форсунки 6	Е	да	нет
P0219	Превышение оборотов двигателя	A	да	нет
P0221	Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0222	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0223	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0261	Низкое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0262	Высокое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0264	Низкое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0265	Высокое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0267	Низкое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0268	Высокое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0270	Низкое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0271	Высокое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0273	Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P0274	Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P0276	Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P0277	Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P0300	Обнаружен пропуск зажигания	Е	да	нет
P0301	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1	Е	да	нет
P0302	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2	Е	да	нет
P0303	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3	Е	да	нет
P0304	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4	Е	да	нет
P0305	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5	Е	да	нет
P0306	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6	Е	да	нет
P0324	Работоспособность модуля датчика детонации	C	нет	да
P0327	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение	C	нет	да
P0328	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение	C	нет	да
P0332	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение	C	нет	да
P0333	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение	C	нет	да
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0336	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0337	Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0338	Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0341	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1	Е	да	нет
P0342	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0343	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0346	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0347	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0348	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0350	Цепь управления катушкой зажигания	Е	да	нет
P0351	Цепь управления катушкой зажигания 1	Е	да	нет
P0352	Цепь управления катушкой зажигания 2	Е	да	нет
P0353	Цепь управления катушкой зажигания 3	Е	да	нет
P0354	Цепь управления катушкой зажигания 4	Е	да	нет
P0355	Цепь управления катушкой зажигания 5	Е	да	нет
P0356	Цепь управления катушкой зажигания 6	Е	да	нет
P0366	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	Е	да	нет
P0367	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0368	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0391	Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0392	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0393	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0420	Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1	Е	да	нет
P0430	Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2	Е	да	нет
P0443	Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0451	Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)	Е	да	нет
P0452	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0453	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0458	Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0459	Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0460	Цепь датчика уровня топлива	Е	да	нет
P0461	Работоспособность датчика 1 уровня топлива	Е	да	нет
P0462	Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0463	Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0480	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	Е	да	нет
P0481	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	Е	да	нет
P0500	Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)	Е	да	нет
P0506	Низкая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0507	Высокая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0513	Неверный ключ противоугонной системы	Е	да	нет
P0521	Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)	C	нет	да
P0522	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение	C	нет	да
P0523	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение	C	нет	да
P0532	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение	Е	да	нет
P0533	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение	Е	да	нет
P0560	Параметры напряжения в системе	C	нет	да
P0562	Низкое напряжение системы	C	нет	да
P0563	Высокое напряжение системы	C	нет	да
P0571	Цепь тормозного переключателя 1	C	нет	да
P0601	Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления	A	да	нет
P0602	Не запрограммирован модуль управления	A	да	нет
P0604	Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления	A	да	нет
P0606	Быстродействие процессора в модуле управления	A	да	нет
P0615	Цепь управления реле стартера	Е	да	нет
P0616	Низкое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0617	Высокое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0625	Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P0626	Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P0627	Обрыв цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0628	Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0629	Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0633	Ключ противоугонной системы не запрограммирован	Е	да	нет
P0638	Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P0645	Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0646	Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0647	Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0650	Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)	Е	да	нет
P0685	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания	Е	да	нет
P0686	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение	Е	да	нет
P0687	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение	Е	да	нет
P0688	Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания	Е	да	нет
P0689	Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем	Е	да	нет
P0690	Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение	Е	да	нет
P0691	Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0692	Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0693	Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0694	Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0700	Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности	A	да	нет
P0704	Цепь выключателя сцепления	C	нет	да
P1011	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1012	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1013	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1014	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1258	Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты	Е	да	нет
P1551	В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки	A	да	нет
P1629	Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1631	Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи	C	нет	да
P1632	Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1648	Неверный код безопасности противоугонной системы	Е	да	нет
P1649	Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован	C	нет	да
P1668	Цепь управления L-контакта генератора	C	нет	да
P2008	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)	Е	да	нет
P2009	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение	Е	да	нет
P2010	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение	Е	да	нет
P2065	Цепь датчика уровня топлива 2	Е	да	нет
P2066	Работоспособность датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2067	Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2068	Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2076	Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)	Е	да	нет
P2077	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение	Е	да	нет
P2078	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение	Е	да	нет
P2088	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2089	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2090	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2091	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2092	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2093	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2094	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2095	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2096	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2097	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2098	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2099	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2100	Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P2101	Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки	A	да	нет
P2105	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя	A	да	нет
P2107	Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)	C	нет	да
P2111	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении	A	да	нет
P2119	Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении	A	да	нет
P2122	Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2123	Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2127	Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2128	Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2138	Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2176	Не определено минимальное положение дроссельной заслонки	A	да	нет
P2177	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2178	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2179	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2180	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2187	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2188	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2189	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2190	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2195	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2196	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2197	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2198	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2227	Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)	Е	да	нет
P2228	Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение	Е	да	нет
P2229	Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение	Е	да	нет
P2231	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2232	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2234	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2235	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2237	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2238	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2239	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2240	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2241	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2242	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2243	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2247	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2251	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2254	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2270	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2271	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2272	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2273	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2297	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P2298	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P2300	Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2301	Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2303	Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P2304	Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P2306	Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение	Е	да	нет
P2307	Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение	Е	да	нет
P2309	Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение	Е	да	нет
P2310	Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение	Е	да	нет
P2312	Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P2313	Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P2315	Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P2316	Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P2500	Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P2501	Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P2626	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2627	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2628	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2629	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2630	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2631	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
U0001	Высокоскоростная шина передачи данных CAN	C	нет	да
U0101	Нарушена связь с контроллером КПП	C	нет	да
U0121	Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)	C	нет	да
U0422	Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова	C	нет	да

Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009

Описание DTC

DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

Условия появления кода DTC

Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
Двигатель работает.
Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Проверка цепей / систем

Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.

При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу «Компоненты цепей привода распределительных валов», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.

При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу «Коленчатый вал и коренные подшипники», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095

Описание DTC

DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Условия появления кода DTC

Обороты двигателя выше 80 об/мин.
Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0010, P0013, P0020, P0023

Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2088, P2090, P2092, P2094

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2089, P2091, P2093, P2095

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.

Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание DTC

DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
Обороты двигателя выше 500 об/мин.
Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.

ИЛИ

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

Проверка цепей / систем

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:

Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание DTC

DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
Двигатель работает в течение более 5 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:

Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Испытание цепи / системы

Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.

Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:

Правильность установки датчиков распределительных валов.
Правильность установки датчика коленчатого вала.
Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.

Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058

Описание DTC

DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1

DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2

DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение

DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1

DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2

DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	—	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Описание схемы

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

Сигнальная цепь
Цепь опорного низкого уровня
Цепь напряжения зажигания
Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
Обороты двигателя выше 80 об/мин.
На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
Обороты двигателя выше 80 об/мин.
На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением «B+». Контрольная лампа не должна гореть.

Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.

Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.

Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 — 3,0 вольт между контактом «D» цепи управления и «массой».

Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

Описание DTC

DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

Сигнальная цепь
Цепь опорного низкого уровня
Цепь напряжения зажигания
Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0040 или P0041

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
Обороты двигателя выше 80 об/мин.
На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0040 или P0041

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с «OK» (исправно) или «Indeterminate» (не определено) на «Fault» (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059

Описание DTC

DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.

Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

Условия появления кода DTC

Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
Двигатель работает.
Зажигание выключено дольше 10 часов.
Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

P0053 и P0059

Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Проверка цепей / систем

Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.

Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения «B+» и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «B+» на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель «B+», заменить датчик кислорода HO2S.

Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения «B+».

Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.

Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения «B+».
При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.

Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.

Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи «B+» и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.

Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь «B+» нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.

Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

Диагностический код неисправности (DTC) P0068

Описание DTC

DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:

Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
Температура впускного воздуха (IAT).
Обороты двигателя.

Условия появления кода DTC

Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
Двигатель работает.
Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Испытание цепи / системы

Проверить следующее:

Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.

Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:

Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
Поломка оси дроссельной заслонки.
Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.

При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.

Запустить двигатель на холостом ходу.
Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
Завершить создание протокола и просмотреть данные.
По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.

Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103

Описание DTC

DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота

DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Описание цепей / систем

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

Условия появления кода DTC

P0100

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

P0102 или P0103

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
Двигатель работает.
Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0100

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

P0102

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

P0103

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:

Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
Любые соленоиды
Любые реле
Любые моторы

Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.

Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.

С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.

Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.

Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностический код неисправности (DTC) P0101

Описание DTC

DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
Обороты двигателя выше 320 об/мин.
Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:

Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
Любые соленоиды
Любые реле
Любые моторы
Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Попадание воды во впускную систему.
Утечка вакуума.
Утечка в тормозном усилителе.
Неисправность в системе вентиляции картера.
Засорение или повреждение воздуховода.

Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Проверить следующее:

Утечка вакуума в двигателе
Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
Засорение или повреждение впускного воздуховода
Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
Не установлен на место щуп масломера двигателя
Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
Переполнение картера

При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.

Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.

С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.

Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.

Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

Описание DTC

DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)

DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение

DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика IAT	P0112	P0111, P0113	P0113¹	P0111
Низкое опорное напряжение	—	P0111, P0113	P0113¹	P0111
¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

Описание схемы

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

Условия появления кода DTC

P0111 при холостых оборотах

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Температура ECT выше 75°C (167°F).
Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0111 при эксплуатационной скорости

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0112 и P0113

Время работы двигателя превышает 3 минуты.
Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0111 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.

P0112 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.

P0113 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
Включить зажигание, убедиться, что параметр «IAT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).

Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.

Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контроллер ЭСУД.
Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.

Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.

Источник

DTC C0035 — C0050

Описание схемы

Датчик скорости колеса производит сигнал переменного тока, амплитуда и частота которого изменяются в зависимости от скорости колеса. Контроллер тормозной системы (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колеса.

Дескрипторы DTC

В этой диагностической процедуре прорабатываются следующие коды неисправностей:

DTC С0035 — Неисправность цепи датчика скорости переднего левого колеса
DTC C0040 — Цепь датчика скорости переднего правого колеса
DTC C0045 — Цепь датчика скорости заднего левого колеса
DTC C0050 — Цепь датчика скорости заднего правого колеса

Условия действия диагностического кода неисправности

C0035, C0040, C0045, C0050

Зажигание в положение ON.

Условия установки кода неисправности.

C0035, C0040, C0045, C0050

Одно из следующих условий существует в течение 0.02 секунды:

DTC будет установлен, если скорость на одном колесе будет равняться 0, в то время как на другом колесе скорость будет выше 40 км/час (25 миль/час).
Имеется короткое замыкание на напряжение в датчике скорости колеса (WSS) в одной из цепей датчика WSS
Имеется обрыв в сигнальной цепи датчика WSS.
Короткое замыкание на землю – Сигнальная цепь датчика WSS замкнута на землю.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Если установлено соответствующее оборудование, происходят следующие действия:

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает АБС и TCS в течение цикла зажигания.
Будет установлена неисправность DTC.
Контрольная лампа АБС загорится.
Светодиод переключателя системы TCS выключится.

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Указания по диагностике

C0035, C0040, C0045, C0050

В случае если клиент сообщает, что индикатор АБС горит только во время влажных погодных условий (дождь, снег, мойка автомобиля и пр.) необходимо осмотреть проводку датчика WSS с целью обнаружения признаков попадания воды. Если в данный момент DTC не установлен, необходимо удалить все DTC и смоделировать эффект попадания воды, выполнив следующие действия:

Обрызгать проверяемый участок 5-процентным раствором соли. Для того, чтобы получить 5%-ый раствор соли, необходимо растворить 2 чайные ложки соли в 354 мл (12 унций) воды.
Провести испытательный заезд автомобиля по разным типам дорожных покрытий (с кочками, поворотами и пр.) на скорости свыше 40 км/час (25 миль/час) в течение не менее 30 секунд.
Если DTC снова появляется, заменить подозреваемый датчик WSS или проводку датчика WSS.
После завершения работы тщательно сполоснуть водой эту область.

Описание проверки

Номера пунктов ниже являются номерами шагов в диагностической таблице.

На этом этапе проверяется правильная величина сопротивления датчика WSS.
На этом этапе проверяется правильное напряжение, производимое датчиком WSS.

DTC C0035 — C0050

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Проверка цепи диагностики автомобиля уже выполнена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Подключить сканирующий прибор. Установить зажигание в положение ON. Настроить функцию измерительного сеанса сканирующего прибора на срабатывание при этом DTC. Проехать на автомобиле со скоростью, превышающей указанную величину. Показывает ли сканирующий прибор, что для этого колеса установлен DTC?	64 км/час (40 миль/час)	Перейти к операции 3	Перейти к Указаниям по диагностике Шаг 3
3	Поднять и зафиксировать автомобиль. Разъединить разъем датчика WSS. Замерить сопротивление по датчику WSS. Находится ли измеренное сопротивление в установленном диапазоне?	? сверх 1M Ом	Перейти к операции 4	Перейти к операции 8
4	Подключить разъем датчика WSS. Убедиться, что зажигание установлено в положение ON. Покрутить колесо рукой со скоростью примерно 1 оборот в секунду. С помощью осциллографа замерить напряжение на контактах 45, 34, 36 и 43, соответственно, жгута проводов датчика скорости колеса. Важно: Для измерения напряжения не вставлять иглу осциллографа в контакты разъема датчика скорости колеса, так как при этом можно повредить контакты или корпус. Напряжение постоянно повышается и понижается в соответствии со значениями?	0.525 В (вниз) 1.05 В (вверх)	Перейти к операции 5	Перейти к операции 8
5	Проверить прочность соединения на разъеме жгута проводов датчика WSS. Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 6
6	Разъединить разъем жгута проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Установить цифровой универсальный измерительный прибор (DMM) между сигнальным контуром и цепью низкого базового напряжения разъема контроллера тормозной системы (EBCM). Проверить цепи датчика WSS на наличие следующих условий: Разомкнутый контур Короткое замыкание на землю Короткое замыкание на напряжение Короткое замыкание между ними Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 7
7	Проверить прочность соединения на разъеме жгута проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 10	Перейти к операции 9
8	Замените датчик скорости колеса. Выполнение замены завершено?	—	Перейти к операции 10	—
9	Заменить EBCM. Выполнение замены завершено?	—	Перейти к операции 10	—
10	Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор. Режим работы автомобиля должен отвечать условиям действия кодов неисправностей, как указано в сопровождающем тексте. Происходит ли сброс DTC?	—	Перейти к операции 2	Система в норме

DTC C0110

Описание схемы

Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора давления в тормозной системе (BPMV), а реле двигателя насоса является неотъемлемой частью контроллера тормозной системы (EBCM). Реле двигателя насоса отключено во время нормальной работы системы. Если требуется срабатывание АБС или противобуксовочной тормозной системы (TCS), контроллер EBCM включает реле двигателя насоса и на двигатель насоса подается питание от аккумуляторной батареи.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается следующий диагностический код неисправности:

DTC C0110 Цепь двигателя насоса

Условия действия диагностического кода неисправности

Замок зажигания находится в положении ON.
Инициализация завершена.

Условия установки кода неисправности.

Напряжение двигателя насоса отсутствует в течение 100 миллисекунд после включения реле двигателя насоса.
Напряжение двигателя насоса присутствует в течение более чем 1 секунды без включения реле двигателя насоса в течение 5 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Если установлено соответствующее оборудование, происходят следующие действия:

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает АБС, TCS и систему динамического распределения тормозных усилий на задних колесах (DRP) на период выполнения цикла зажигания.
Будет установлена неисправность DTC.
Контрольная лампа АБС загорится.

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Указания по диагностике

Большое значение имеет проведение тщательной проверки проводов и разъемов. Быстрый и поверхностный осмотр проводов и разъемов может стать причиной ошибочного диагноза, что в свою очередь приведет к замене деталей с последующим возвращением неисправности.
Необходимо тщательно осмотреть все цепи, которые могут вызывать неисправности из-за наличия следующих условий:

Выбитые контакты

Неправильное соединение

Сломанные фиксаторы

Неправильно выполненное соединение или поврежденные контакты

Слабые соединения проводов с контактами

Физическое повреждение жгута проводов

Следующие условия могут стать причиной периодически возникающей неисправности:

Слабое соединение

Перетертая изоляция провода

Сломанный провод внутри изоляции

Описание проверки

Номер пункта ниже является номером шага в диагностической таблице.

Этот шаг проверяет цепи двигателя насоса контроллера EBCM на короткое замыкание на корпус BPMV.

DTC C0110

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля уже выполнена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Разъединить разъем жгута проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Проверить обе цепи заземления контроллера тормозной системы (EBCM) включая заземление контроллера тормозной системы (EBCM) на высокое сопротивление или обрыв цепи. Проверить плюсовые цепи аккумуляторной батареи на обрыв цепи, высокое сопротивление или короткое замыкание на землю. Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 3
3	Демонтировать контроллер тормозной системы (EBCM) с клапана модулятора давления в тормозной системе (BPMV), чтобы получить доступ к цепям двигателя насоса. Замерить сопротивление между цепью управления двигателя насоса и корпусом BPMV. Находится ли напряжение в требуемом диапазоне?	5 Ом	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Проверить прочность соединений на разъеме двигателя насоса клапана модулятора давления в тормозной системе (BPMV). Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 6
5	Проверить прочность соединений на разъеме жгута проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 7
6	Заменить BPMV. Ремонт полностью завершен?	—	Перейти к операции 8	—
7	Заменить EBCM. Ремонт полностью завершен?	—	Перейти к операции 8	—
8	Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор. Режим работы автомобиля должен отвечать условиям действия DTC, как указано в сопровождающем тексте. Происходит ли сброс DTC?	—	Перейти к операции 2	Система в норме

DTC C0131

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) отслеживает и оценивает выходной сигнал от датчика давления гидравлического модулятора для определения давления тормозной жидкости, применяемого на каждом колесе. Это позволяет контроллеру тормозной системы (EBCM) определять скорость усилия, прилагаемого на педаль тормоза.

Дескриптор DTC – Рабочий контур антиблокировочной тормозной системы АБС /противобуксовочной тормозной системы (TCS)

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается DTC C0131.

Рабочий контур антиблокировочной тормозной системы (АБС) / противобуксовочной тормозной системы (TCS)

Условия действия диагностического кода неисправности

Проверяется во время выполнения последовательности инициализации с самотестированием контроллера тормозной системы (EBCM).

Условия установки кода неисправности.

Если контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает неисправность в напряжении выходного сигнала датчика давления гидравлического модулятора.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает системы АБС-TCS/ESP на период цикла зажигания.
При этом могут загореться один или несколько предупредительных индикаторов:

Предупредительный индикатор ABS-TCS,

Предупредительный значок ABS-TCS,

Предупредительный значок ESP,

Индикатор неисправности тормозов, и/или

Предупредительный значок Trac-off.

Условия удаления кода неисправности

Текущий DTC перемещается в архив диагностических кодов неисправностей, если во время текущего самотестирования контроллера тормозной системы (EBCM) не было установлено никаких кодов неисправностей.
Для стирания DTC следует использовать Tech 2.

Описание проверки

Следующие номера пунктов являются номерами шагов в диагностической таблице:

Проверка наличия неисправности, которая запускает текущий DTC в данный момент.
Проверка целостности внутренних цепей контроллера тормозной системы (EBCM). Внутренняя неисправность в контроллере тормозной системы (EBCM) может приводить к появлению этого кода неисправности.

DTC C0131

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Отключить зажигание на 10 секунд. Совершить поездку на автомобиле с условиями для установки данного DTC или провести дорожные испытания со скоростью выше 15 км/час. Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0131?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Установлены ли также коды DTC C0550 или C0551?	—	Перейти к пункту DTC C0550 и C0551 в этом разделе.	Перейти к операции 4
4	Проверить все цепи заземления контроллера тормозной системы (EBCM) на высокое сопротивление или на обрыв цепи. Проверить предохранители систем АБС-TCS / ESP и при необходимости заменить. Проверить цепь аккумуляторного питающего напряжения контроллера тормозной системы (EBCM) на высокое сопротивление, обрыв цепи или короткое замыкание на землю. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Проверить прочность соединений на разъеме контроллера тормозной системы (EBCM). Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить гидравлический модулятор. См. Тормозной модулятор в сборе в этом разделе. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
7	Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор. Отключить зажигание на 10 секунд. Совершить поездку на автомобиле с условиями для установки DTC C0131. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0131?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 8
8	С помощью сканирующего прибора выбрать функцию отображения DTC. Показывает ли сканирующий прибор какой-нибудь DTC?	—	См. указания по устранению DTC в соответствующей таблице	Система в норме

DTC C0161

Описание схемы

Через нормально открытый выключатель лампы стоп-сигнала питание от аккумуляторной батареи поступает на контроллер ЭСУД, когда педаль тормоза нажата. Контроллер ЭСУД посылает создаваемое при нажатии на педаль тормоза последовательное информационное сообщение на модуль электронного и противобуксовочного торможения (EBTCM) и контроллер КПП.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается следующий код неисправности

DTC C0161 ABS/TCS Цепь переключателя тормоза.

Условия действия диагностического кода неисправности

Ключ зажигания в положение ON.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает обрыв в цепи сигнала тормоза.
Обе лампы стоп-сигнала неисправны.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Если установлено соответствующее оборудование, происходят следующие действия:

Будет установлена неисправность DTC.
Контроллер тормозной системы (EBCM) сохраняет эту информацию – только DTC на время сохранения данного условия.
Антиблокировочная тормозная система (АБС) остается работоспособной.
Индикатор АБС остается в выключенном положении (OFF).

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Указания по диагностике

Большое значение имеет проведение тщательной проверки проводов и разъемов. Быстрый и поверхностный осмотр проводов и разъемов может стать причиной ошибочного диагноза, что в свою очередь приведет к замене деталей с последующим возвращением неисправности.
Необходимо тщательно осмотреть все цепи, которые могут вызывать неисправности из-за наличия следующих условий:

Выбитые контакты

Неправильное соединение

Сломанные фиксаторы

Неправильно выполненное соединение или поврежденные контакты

Слабые соединения проводов с контактами

Физическое повреждение жгута проводов

Возможными причинами установления этого DTC являются следующие условия:

Обрыв сигнальной цепи выключателя лампы стоп-сигнала.

Выключатель стоп-сигнала не отрегулирован.

Проверить работу выключателя лампы стоп-сигнала с помощью списка данных сканирующего прибора. Когда тормоз будет нажат, в списке данных будет отображаться выключатель лампы стоп-сигнала в положении ON в течение 2.54 см (1 дюйм) пути.

Обрыв цепей всех ламп стоп-сигналов.

Обрыв заземления всех ламп стоп-сигналов.

В цепи имеются проблемы с проводкой, коррозия контактов или непрочное присоединение.

Имеется незакрепленное или ржавое соединение заземления контроллера тормозной системы (EBCM).

Описание проверки

Номера пунктов ниже являются номерами шагов в диагностической таблице.

Данный DTC обнаруживает обрыв в сигнальной цепи выключателя лампы стоп-сигнала от точки лампы стоп-сигнала в узле сращивания на контроллер тормозной системы (EBCM).
Контроллер тормозной системы (EBCM) выдает 5 вольт на сигнальную цепь лампы стоп-сигнала. Это небольшое напряжение имеет цепь заземления в лампах стоп-сигнала. Данный DTC устанавливается, если появился обрыв цепи заземления.

DTC C0161

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля уже выполнена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Нажать педаль тормоза. С помощью сканирующего прибора необходимо просмотреть параметр Состояния выключателя стоп-сигнала в списке данных АБС. Показывает ли параметр состояния переключателя тормоза, что лампа включена?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Проверить сигнальную цепь выключателя лампы стоп-сигнала на обрыв. Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 7
4	Нажать педаль тормоза. Все ли лампы стоп-сигнала не горят?	—	Перейти к операции 5	См. раздел Указания по диагностике
5	Проверить цепь питания ламп стоп-сигнала на обрыв или высокое сопротивление. Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 6
6	Проверить цепь заземления ламп стоп-сигнала на обрыв или высокое сопротивление. Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 9	См. раздел Указания по диагностике
7	Проверить прочность соединений на разъеме контроллера тормозной системы (EBCM). Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 8
8	Заменить EBCM. Ремонт полностью завершен?	—	Перейти к операции 9	—
9	Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор. Режим работы автомобиля должен отвечать условиям действия кодов неисправностей, как указано в сопровождающем тексте. Происходит ли сброс DTC?	—	Перейти к операции 2	Система в норме

DTC C0186

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) выдает 5 В в цепь базового напряжения датчика рыскания и заземление через цепь низкого базового напряжения датчика рыскания, которая используется также и датчиком угла поворота. Контроллер тормозной системы (ЕBCM), узел датчика рыскания и датчик угла поворота разделяют одну общую цепь питания напряжением 12 В.

Датчик акселерометра поперечных ускорений выдает напряжение выходного сигнала, которое соответствует поперечной составляющей ускорения автомобиля.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается DTC C0186 – Цепь акселерометра поперечных ускорений.

Условия действия диагностического кода неисправности

Замок зажигания находится в положении ON.

Условия установки кода неисправности.

Если контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает неисправность в напряжении выходного сигнала поперечного ускорения.
Обе лампы стоп-сигнала неисправны.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) выключает систему ESP на период цикла зажигания.
Загораются предупредительная лампа АБС, предупредительный значок АБС и значок Trac-off.

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Описание проверки

Следующие номера пунктов являются номерами шагов в диагностической таблице:

Проверка наличия неисправности, которая запускает текущий DTC в данный момент.

DTC C0186

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Отключить зажигание на 10 секунд. Провести дорожные испытания автомобиля со скоростью выше 15 км/час. Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0186?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Проверить общую цепь зажигания 12 В датчика скорости рыскания на высокое сопротивление, обрыв в цепи или короткое замыкание на землю. Примечание: Узел датчика рыскания использует цепь зажигания 12 В вместе с контроллером тормозной системы (EBCM) и датчиком угла поворота. Неисправность в цепи зажигания 12 В может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей по компонентам, которые также работают на этой цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 4
4	Проверить общую цепь базового заземления узла датчика скорости рыскания на высокое сопротивление или на обрыв в цепи. Примечание: Узел датчика рыскания использует цепь базового заземления вместе с датчиком угла поворота управляемых колес. Неисправность в цепи базового заземления может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей по датчику угла поворота управляемых колес. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 5
5	Отсоединить разъем узла датчика скорости рыскания. Установить замок зажигания во включенное положение (On), но не заводить двигатель. С помощью цифрового универсального измерительного прибора замерить напряжение между цепью базового напряжения 5 В датчика скорости рыскания и надежным заземлением. Показывает ли измерительный прибор 4.8 – 5.2 В?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Проверить цепь заземления ламп стоп-сигнала на обрыв или высокое сопротивление. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 11
7	Проверить сигнальную цепь датчика продольного ускорения на короткое замыкание на землю, короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 8
8	Проверить цепь самотестирования узла датчика скорости рыскания на короткое замыкание на землю, замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 9
9	Проверить прочность соединения на разъеме датчика скорости рыскания. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 10
10	Заменить датчик скорости рыскания. См. Датчик скорости рыскания в этом разделе. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 13	—
11	Проверить прочность соединений на разъеме контроллера тормозной системы (EBCM). Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 12
12	Заменить контроллер тормозной системы (EBCM). См Контроллер тормозной системы в этом разделе. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 13	—
13	Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор. Отключить зажигание на 10 секунд. Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0186. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0186?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 14
14	С помощью сканирующего прибора выбрать функцию отображения DTC. Показывает ли сканирующий прибор какой-нибудь DTC?	—	См. указания по устранению DTC в соответствующей таблице	Система в норме

DTC C0196

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) выдает 5 В в базовую цепь узла датчика рыскания и заземление через цепь низкого базового напряжения датчика рыскания, которая используется также и датчиком угла поворота управляемых колес. Контроллер тормозной системы (ЕBCM), узел датчика рыскания и датчик угла поворота разделяют одну общую цепь питания напряжением 12 В.

Датчик рыскания выдает напряжение выходного сигнала, которое соответствует вращению автомобиля вокруг его вертикальной оси.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается DTC C0196 – Цепь датчика рыскания.

Условия действия диагностического кода неисправности

Замок зажигания находится в положении ON.

Условия установки кода неисправности.

Если контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает неисправность в напряжении выходного сигнала датчика скорости рыскания.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) выключает систему ESP на период цикла зажигания.
Загораются предупредительная лампа АБС, предупредительный значок АБС и значок Trac-off.

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Описание проверки

Следующие номера пунктов являются номерами шагов в диагностической таблице:

Проверка наличия неисправности, которая запускает текущий DTC в данный момент.

DTC C0196

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Отключить зажигание на 10 секунд. Провести дорожные испытания автомобиля со скоростью выше 15 км/час. Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0196?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Проверить общую цепь зажигания 12 В узла датчика скорости рыскания на высокое сопротивление, обрыв в цепи или короткое замыкание на землю. Примечание: Узел датчика рыскания использует цепь зажигания 12 В вместе с контроллером тормозной системы (EBCM) и датчиком угла поворота. Неисправность в цепи зажигания 12 В может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей по компонентам, которые также работают на этой цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 4
4	Проверить общую цепь базового заземления узла датчика скорости рыскания на высокое сопротивление или на обрыв в цепи. Примечание: Узел датчика скорости рыскания использует цепь базового заземления вместе с датчиком угла поворота управляемых колес. Неисправность в цепи базового заземления может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей по датчику угла поворота управляемых колес. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 5
5	Отсоединить разъем узла датчика скорости рыскания. Установить замок зажигания во включенное положение (On), но не заводить двигатель. С помощью цифрового универсального измерительного прибора замерить напряжение между цепью базового напряжения 5 В датчика скорости рыскания и надежным заземлением. Показывает ли измерительный прибор 4.8 – 5.2 В?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Проверить цепь базового напряжения 5 В датчика скорости рыскания на короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 11
7	Проверить сигнальную цепь датчика скорости рыскания на короткое замыкание на землю, короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 8
8	Проверить цепь самотестирования узла датчика скорости рыскания на короткое замыкание на землю, замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 9
9	Проверить прочность соединения на разъеме датчика скорости рыскания. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 10
10	Заменить узел датчика скорости рыскания. См. Датчик скорости рыскания в этом разделе. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 13	—
11	Проверить прочность соединений на разъеме контроллера тормозной системы (EBCM). Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 12
12	Заменить контроллер тормозной системы (EBCM). См Контроллер тормозной системы в этом разделе. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 13	—
13	Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор. Отключить зажигание на 10 секунд. Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0196. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0196?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 14
14	С помощью сканирующего прибора выбрать функцию отображения DTC. Показывает ли сканирующий прибор какой-нибудь DTC?	—	См. указания по устранению DTC в соответствующей таблице	Система в норме

DTC C0252

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) выдает заземление на цепь низкого базового напряжения датчика скорости колеса. Датчик скорости колеса вместе с кольцевым счетчиком образуют напряжение сигнала переменного тока. Амплитуда и частота генерируемого сигнала пропорциональны скорости колеса. Контроллер тормозной системы (EBCM) отслеживает напряжение сигнала датчика скорости колеса для определения скорости вращения каждого колеса и для расчета характеристической скорости транспортного средства.

Контроллер тормозной системы (EBCM) компенсирует отклонения при длительной вращательной скорости колеса в нормальных условиях, если отклонения не превышают заданных параметров. Эти отклонения могут быть вызваны такими причинами как разная степень износа шин или разница в давлении шин разных колес.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается DTC C0252 — Система увеличения стабильности транспортного средства (VSES). Датчики некоррелированы.

Условия действия диагностического кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) получает выходной сигнал с датчика скорости колеса.

Условия установки кода неисправности.

Если отклонение в скорости колеса между разными колесами выходит за пределы заданных параметров контроллера тормозной системы (EBCM).

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) выключает систему ESP на период цикла зажигания.
Загораются предупредительная лампа АБС, предупредительный значок АБС и значок Trac-off.

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Описание проверки

Следующие номера пунктов являются номерами шагов в диагностической таблице:

Проверка наличия неисправности, которая запускает текущий DTC в данный момент.
Проверить датчик скорости колеса на неисправность.
Проверить кольцевой счетчик датчика скорости колеса на неисправность.

DTC C0252

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Отключить зажигание на 10 секунд. Провести дорожные испытания автомобиля со скоростью выше 40 км/час. Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0252?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	К сбою этого цикла зажигания приводят также и DTC C0035, C0040, C0045 или C0050?	—	Перейти к пункту DTC C0035, C0040, C0045, C0050.	Перейти к операции 4
4	Провести осмотр шин с целью выявления неправильного типоразмера шин, неправильного давления в шинах или другой неисправности, которая может приводить к неправильному считыванию скорости колеса. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 5
5	Поднять переднюю и заднюю части автомобиля и зафиксировать на стойках безопасности. Осмотреть все датчики скорости колеса, их кольцевые счетчики и жгуты проводов с целью выявления признаков физического повреждения или условий, которые могут приводить к периодическому появлению неисправности. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 6
6	Подсоединить осциллограф к контактам разъема датчика скорости переднего левого колеса. Провернуть переднее левое колесо. Понаблюдать за индикацией выходного сигнала датчика скорости колеса. Примечание: Если нет осциллографа, выполнить наружный осмотр в следующем объеме: Проверить кольцевой счетчик переднего левого колеса с целью выявления поврежденных зубцов При вращении переднего левого колеса, проверить центровку датчика скорости колеса с кольцевым счетчиком. Проверить биение датчика скорости переднего левого колеса. Проверить переднее левое колесо на наличие грязи или других загрязнений, которые могут мешать правильной работе датчика скорости или кольцевого счетчика переднего левого колеса. Выполнить аналогично наружный осмотр всех других датчиков скорости колеса. Аналогично проверить все другие датчики скорости колеса. Аналогично проверить все другие датчики скорости колеса. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 7
7	Проверить прочность соединений на разъеме контроллера тормозной системы (EBCM). Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 9	Перейти к операции 8
8	Заменить EBCM. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 9	—
9	Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор. Отключить зажигание на 10 секунд. Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0252. Приводит ли к сбою этого цикла зажигания диагностический код неисправности выходного сигнала какого-либо датчика скорости?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 10
10	С помощью сканирующего прибора выбрать функцию отображения DTC. Показывает ли сканирующий прибор какой-нибудь DTC?	—	См. указания по устранению DTC в соответствующей таблице	Система в норме

DTC C0280

Описание схемы

Обнаружение внутренней неисправности происходит внутри контроллера. В этом процессе не участвуют никакие внешние цепи.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается следующий диагностический код неисправности:

DTC C0280 Система увеличения стабильности работает слишком долго

Условия действия диагностического кода неисправности

Микропроцессор запускает программу обнаружения внутренней ошибки при поступлении команды на включение питания. Все что требуется, это напряжение и заземление. Эта программа работает даже тогда, когда напряжение выходит за пределы разрешенного диапазона работы.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер обнаруживает внутреннюю ошибку записи.
Контроллер обнаруживает внутреннюю ошибку контрольной суммы.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Если установлено соответствующее оборудование, с контроллером могут произойти следующие действия:

Загорается контрольная лампа АБС.
Загорается контрольная лампа тормозной системы.
Гаснет светодиод противобуксовочной тормозной системы (TCS).
Индикаторная лампа работы системы ESP мигает в течение 15 секунд или больше.

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Указания по диагностике

Этот DTC может быть сохранен как архивный код неисправности без ущерба для работы контроллера. Если код сохранен только как архивный код неисправности, и не восстанавливается в качестве действующего кода неисправности, необходимость в замене контроллера отсутствует.
Если данный код неисправности восстанавливается и как в качестве архивного, и как в качестве действующего кода неисправности, требуется заменить контроллер.

DTC C0280

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля уже выполнена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Подключить сканирующий прибор. Установить замок зажигания во включенное положение (ON), не запуская двигатель. Восстановить диагностические коды неисправностей. DTC восстановлен как текущий код неисправности?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Заменить контроллер, устанавливая код неисправности как текущий код. Выполнение замены завершено?	—	Перейти к операции 4	—
4	Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор. Режим работы автомобиля должен отвечать условиям действия кодов неисправностей, как указано в сопровождающем тексте. Происходит ли сброс DTC?	—	Перейти к операции 2	Система в норме

DTC C0287

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) выдает 5 В в базовую цепь узла датчика рыскания и заземление через цепь низкого базового напряжения датчика рыскания, которая используется также и датчиком угла поворота управляемых колес. Контроллер тормозной системы (EBCM), узел датчика скорости рыскания и датчик угла поворота управляемых колес разделяют одну общую цепь питания напряжением 12 В.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается DTC C0287 – Цепь акселерометра продольных ускорений.

Условия действия диагностического кода неисправности

Замок зажигания находится в положении ON.

Условия установки кода неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) выключает систему ESP на период цикла зажигания.
Загораются предупредительная лампа АБС, предупредительный значок АБС и значок Trac-off.

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Описание проверки

Следующие номера пунктов являются номерами шагов в диагностической таблице:

Проверка наличия неисправности, которая запускает текущий DTC в данный момент.

DTC C0287

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Отключить зажигание на 10 секунд. Провести дорожные испытания автомобиля со скоростью выше 15 км/час. Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0287?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Проверить общую цепь зажигания 12 В узла датчика скорости рыскания на высокое сопротивление, обрыв в цепи или короткое замыкание на землю. Примечание: Узел датчика рыскания использует цепь зажигания 12 В вместе с контроллером тормозной системы (EBCM) и датчиком угла поворота. Неисправность в цепи зажигания 12 В может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей по компонентам, которые также работают на этой цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 4
4	Проверить общую цепь базового заземления узла датчика скорости рыскания на высокое сопротивление или на обрыв в цепи. Примечание: Узел датчика скорости рыскания использует цепь базового заземления вместе с датчиком угла поворота управляемых колес. Неисправность в цепи базового заземления может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей по датчику угла поворота управляемых колес. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 5
5	Отсоединить разъем узла датчика скорости рыскания. Установить замок зажигания во включенное положение (On), но не заводить двигатель. С помощью цифрового универсального измерительного прибора замерить напряжение между цепью базового напряжения 5 В датчика скорости рыскания и надежным заземлением. Показывает ли измерительный прибор 4.8 – 5.2 В?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Проверить цепь базового напряжения 5 В датчика скорости рыскания на короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 11
7	Проверить сигнальную цепь датчика скорости рыскания на короткое замыкание на землю, короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 8
8	Проверить цепь самотестирования узла датчика скорости рыскания на короткое замыкание на землю, замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 9
9	Проверить прочность соединения на разъеме датчика скорости рыскания. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 10
10	Заменить узел датчика скорости рыскания. См. Датчик скорости рыскания в этом разделе. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 13	—
11	Проверить прочность соединений на разъеме контроллера тормозной системы (EBCM). Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 12
12	Заменить контроллер тормозной системы (EBCM). См Контроллер тормозной системы в этом разделе. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 13	—
13	Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор. Отключить зажигание на 10 секунд. Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0196. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0196?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 14
14	С помощью сканирующего прибора выбрать функцию отображения DTC. Показывает ли сканирующий прибор какой-нибудь DTC?	—	См. указания по устранению DTC в соответствующей таблице	Система в норме

DTC C0292

Описание схемы

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается DTC C0292.

VSES (Система увеличения стабильности транспортного средства) цепи датчика комбинации приборов VSES.

Условия действия диагностического кода неисправности

Замок зажигания находится в положении ON.

Условия установки кода неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) выключает систему ESP на период цикла зажигания.
Загораются предупредительная лампа АБС, предупредительный значок АБС и значок Trac-off.

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Описание проверки

Следующие номера пунктов являются номерами шагов в диагностической таблице:

Проверка наличия неисправности, которая запускает текущий DTC в данный момент.

DTC C0292

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Отключить зажигание на 10 секунд. Провести дорожные испытания автомобиля со скоростью выше 15 км/час. Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0292?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Проверить общую цепь зажигания 12 В узла датчика скорости рыскания на высокое сопротивление, обрыв в цепи или короткое замыкание на землю. Примечание: Узел датчика рыскания использует цепь зажигания 12 В вместе с контроллером тормозной системы (EBCM) и датчиком угла поворота. Неисправность в цепи зажигания 12 В может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей по компонентам, которые также работают на этой цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 4
4	Проверить общую цепь базового заземления узла датчика скорости рыскания на высокое сопротивление или на обрыв в цепи. Примечание: Узел датчика скорости рыскания использует цепь базового заземления вместе с датчиком угла поворота управляемых колес. Неисправность в цепи базового заземления может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей по датчику угла поворота управляемых колес. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 5
5	Отсоединить разъем узла датчика скорости рыскания. Установить замок зажигания во включенное положение (On), но не заводить двигатель. С помощью цифрового универсального измерительного прибора замерить напряжение между цепью базового напряжения 5 В датчика скорости рыскания и надежным заземлением. Показывает ли измерительный прибор 4.8 – 5.2 В?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Проверить цепь базового напряжения 5 В датчика скорости рыскания на короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 11
7	Проверить сигнальную цепь датчика скорости рыскания на короткое замыкание на землю, короткое замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 8
8	Проверить цепь самотестирования узла датчика скорости рыскания на короткое замыкание на землю, замыкание на напряжение, высокое сопротивление или обрыв в цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 9
9	Проверить прочность соединения на разъеме датчика скорости рыскания. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 10
10	Заменить узел датчика скорости рыскания. См. Датчик скорости рыскания в этом разделе. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 13	—
11	Проверить прочность соединений на разъеме контроллера тормозной системы (EBCM). Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 13	Перейти к операции 12
12	Заменить контроллер тормозной системы (EBCM). См Контроллер тормозной системы в этом разделе. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 13	—
13	Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор. Отключить зажигание на 10 секунд. Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0292. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0292?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 14
14	С помощью сканирующего прибора выбрать функцию отображения DTC. Показывает ли сканирующий прибор какой-нибудь DTC?	—	См. указания по устранению DTC в соответствующей таблице	Система в норме
15	Были ли обнаружены какие-либо отклонения?	—	Перейти к операции 16	Перейти к операции 1
16	Происходит ли сброс DTC?	—	Перейти к операции 1	Система в норме

DTC C0460

Описание схемы

Датчик угла поворота управляемых колес использует напряжение питания зажигания 12 В вместе с контроллером тормозной системы (EBCM) и датчиком скорости рыскания. Контроллер тормозной системы (EBCM) применяет заземление на цепи низкого базового напряжения датчика угла поворота управляемых колес, используемое также датчиком скорости рыскания.

Датчик угла поворота управляемых колес выдает выходной сигнал последовательных данных на контроллер тормозной системы (EBCM), который представляет собой угол поворота рулевого колеса. Контроллер тормозной системы (EBCM) использует этот сигнал для расчета направления движения, планируемого водителем.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается DTC C0460 – Датчик положения рулевого колеса.

Дополнительная информация

Электрическая неисправность в общих электрических цепях может провоцировать возникновение диагностических кодов неисправностей на компонентах или датчиках, которые работают в одной неисправной цепи. Проверить электрическую цепь соответствующих датчиков или компонентов для локализации неисправности.

Условия действия диагностического кода неисправности

Замок зажигания находится в положении ON.

Условия установки кода неисправности.

Если контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает следующие неисправности датчика угла поворота управляемых колес:

внутренняя неисправность датчика угла поворота управляемых колес,
выходной сигнал датчика угла поворота управляемых колес выходит за пределы диапазона или
датчик угла поворота управляемых колес не откалиброван.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает системы АБС-TCS/ESP на период цикла зажигания.
При этом могут загореться один или несколько предупредительных индикаторов:

Предупредительный индикатор ABS-TCS,

Предупредительный значок ABS-TCS,

Предупредительный значок ESP,

Индикатор неисправности тормозов, и/или

Предупредительный значок Trac-off.

Условия удаления кода неисправности

Текущий DTC перемещается в архив диагностических кодов неисправностей, если во время текущего самотестирования контроллера тормозной системы (EBCM) не было установлено никаких кодов неисправностей.
Для стирания DTC следует использовать Tech 2.

Описание проверки

Следующие номера пунктов являются номерами шагов в диагностической таблице:

Проверка наличия неисправности, которая запускает текущий DTC в данный момент.
Проверить общую цепь зажигания 12 В.
Проверить общую цепь базового заземления.

DTC C0460

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Выполнить калибровку датчика угла поворота управляемых колес с помощью сканирующего прибора. Отключить зажигание на 10 секунд. Провести дорожные испытания автомобиля при движении по прямой в течение 15 минут. С помощью сканирующего прибора выбрать функцию отображения DTC. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0460?	—	Перейти к операции 3	Перейти к разделу Дополнительная информация в этом разделе
3	Проверить общую цепь зажигания 12 В датчика угла поворота управляемых колес на высокое сопротивление, обрыв цепи или замыкание на землю. Примечание: Датчик угла поворота управляемых колес использует напряжение цепи 12 В вместе с контроллером тормозной системы (EBCM) и датчиком скорости рыскания. Неисправность в цепи зажигания 12 В может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей по компонентам, которые также работают на этой цепи. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 5
4	Проверить общую цепь базового заземления датчика угла поворота управляемых колес на высокое сопротивление или на обрыв цепи. Примечание: Датчик угла поворота управляемых колес использует цепь базового заземления вместе с датчиком скорости рыскания. Неисправность в цепи базового заземления может привести к срабатыванию диагностических кодов неисправностей датчика скорости рыскания. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 6
5	Проверить прочность соединений на разъеме датчика угла поворота управляемых колес. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить датчик угла поворота управляемых колес. См. Раздел 6E, Рулевое колесо и рулевая колонка. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 8	—
7	Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор. Отключить зажигание на 10 секунд. Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0460. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0460?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 9
8	С помощью сканирующего прибора выбрать функцию отображения DTC. Показывает ли сканирующий прибор какой-нибудь DTC?	—	См. указания по устранению DTC в соответствующей таблице	Система в норме

DTC C0550

Описание схемы

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается следующий диагностический код неисправности:

DTC C0550 Работоспособность электронного управляющего блока (ECU)

Условия действия диагностического кода неисправности

Условия установки кода неисправности.

Контроллер обнаруживает внутреннюю ошибку записи.
Контроллер обнаруживает внутреннюю ошибку контрольной суммы.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Если установлено соответствующее оборудование, с контроллером могут произойти следующие действия:

Загорается контрольная лампа АБС.
Загорается контрольная лампа тормозной системы.
Гаснет светодиод противобуксовочной тормозной системы (TCS).

Условия удаления кода неисправности

Условие, вызывающее появление DTC, более не существует.
Удалить DTC с помощью сканирующего прибора.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Указания по диагностике

Этот DTC может быть сохранен как архивный код неисправности без ущерба для работы контроллера. Если код сохранен только как архивный код неисправности, и не восстанавливается в качестве действующего кода неисправности, необходимость в замене контроллера отсутствует.
Если данный код неисправности восстанавливается и как в качестве архивного, и как в качестве действующего кода неисправности, требуется заменить контроллер.

DTC C0550

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля уже выполнена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Подключить сканирующий прибор. Установить замок зажигания во включенное положение (ON), не запуская двигатель. Восстановить диагностические коды неисправностей. DTC восстановлен как текущий код неисправности?	—	Перейти к операции 4	—
3	Заменить контроллер, устанавливая код неисправности как текущий код. Выполнение замены завершено?	—	Перейти к операции 4	—
4	Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор. Режим работы автомобиля должен отвечать условиям действия кодов неисправностей, как указано в сопровождающем тексте. Происходит ли сброс DTC?	—	Перейти к операции 2	Система в норме

DTC C0551

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) узнает варианты модели, установленные внутри, используя идентификационную информацию автомобиля из блока управления электронными системами кузова (BCM) через канал последовательной передачи данных класса 2. Каждый раз, когда автомобиль находится в состоянии RUN, блок управления электронными системами кузова передает эту информацию через канал класса 2. Внутри контроллера тормозной системы (EBCM) происходит сравнение идентификационного номера автомобиля и информации о варианте исполнения с такой же информацией, хранимой внутри блока управления электронными системами кузова.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается следующий код неисправности:

DTC C0551 Ошибка конфигурации варианта

Условия действия диагностического кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает цифры с 2 по 9 идентификационного номера транспортного средства, а не нули.
Это состояние должно возникнуть при первом включении зажигания.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает с помощью блока управления электронными системами кузова, что варианты неправильные, привод на передние колеса (FWD) или привод на все колеса (AWD).
Это состояние должно возникнуть при первом включении зажигания.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Если установлено соответствующее оборудование, происходят следующие действия:

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает АБС / противобуксовочную тормозную систему (TCS) в течение цикла зажигания.
Будет установлена неисправность DTC.
Загорается индикатор АБС
Загорается индикатор противобуксовочной системы.
Загорается красный предупредительный индикатор.

Условия удаления кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) распознает, что информация из блока управления электронными системами кузова является правильной, привод на передние колеса (FWD) или привод на все колеса (AWD).
Архивный DTC будет удален через 100 последовательных циклов зажигания, если исчезнет условие для неисправности.

Указания по диагностике

DTC C0551 устанавливается, когда контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает несоответствие между своими данными и данными блока управления электронными системами кузова путем отслеживания сообщения блока управления электронными системами кузова через канал класса 2.
Если данный код неисправности восстанавливается и как в качестве архивного, и как в качестве действующего кода неисправности, требуется заменить контроллер.

DTC C0551

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля уже выполнена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Имеются ли другие диагностические коды неисправностей помимо DTC C0551?	—	Перейти к пункту Диагностические коды неисправностей и их описание в этом разделе.	Перейти к операции 3
3	Замените контроллер тормозной системы. Ремонт полностью завершен?	—	Перейти к операции 4	—
4	Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор. Режим работы автомобиля должен отвечать условиям действия кодов неисправностей, как указано в сопровождающем тексте. Происходит ли сброс DTC?	—	Перейти к операции 2	Система в норме

DTC C0561

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает противобуксовочную тормозную систему, когда другие контроллеры устанавливают диагностические коды неисправностей для компонентов, которые мешают работе противобуксовочной тормозной системы (TCS).

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается следующий диагностический код неисправности:

DTC C0561 Сохранение информации по отключению системы

Этот автомобиль имеет диагностические коды неисправностей, которые включают симптомы DTC. Более подробная информация по симптомам DTC представлена в Описании симптомов диагностических кодов неисправностей в Информации по диагностическим кодам неисправностей автомобиля.

Условия действия диагностического кода неисправности

Зажигание в положение ON.
Напряжение зажигания превышает 8 вольт.

Условия установки кода неисправности.

Блок управления электронными системами кузова (BCM) проводит диагностику условий, опережая блок управления двигателя противобуксовочной системы, и направляет последовательное информационное сообщение в контроллер тормозной системы (EBCM) с указанием на запрет уменьшения крутящего момента. Блок управления электронными системами кузова задает, как правило, определенный DTC, а контроллер тормозной системы (EBCM) устанавливает этот DTC.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает противобуксовочную тормозную систему до тех пор, пока DTC не станет архивным.
Загорается индикатор Traction Off.
Антиблокировочная тормозная система (АБС) остается работоспособной.

Условия удаления кода неисправности

Условие для данного DTC уже отсутствует и DTC стирается сканирующим прибором.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает архивный DTC, когда текущий DTC не обнаруживается в течение 100 последовательных циклов езды.

Указания по диагностике

Данный DTC представлен только для информации. Для помощи механикам, этот DTC указывает на то, что в системе АБС/TCS все в порядке.

DTC C0561

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.

DTC C0569

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) является центром управления систем AБС-TCS / ESP. Данные программирования и калибровки, необходимые EBCM для управления работой систем AБС-TCS / ESP, хранятся в ПЗУ EBCM. EBCM постоянно выполняет самотестирование и локализует ошибки в системах AБС-TCS / ESP.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается DTC C0569 – Ошибка конфигурации системы.

Условия действия диагностического кода неисправности

Замок зажигания находится в положении ON.

Условия установки кода неисправности.

Если конфигурация контроллера тормозной системы (EBCM) не соответствует конфигурации системы транспортного средства.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает системы АБС-TCS/ESP на период цикла зажигания.
При этом могут загореться один или несколько предупредительных индикаторов:

Предупредительный индикатор ABS-TCS,

Предупредительный значок ABS-TCS,

Предупредительный значок ESP,

Индикатор неисправности тормозов, и/или

Предупредительный значок Trac-off.

Условия удаления кода неисправности

Текущий DTC перемещается в архив диагностических кодов неисправностей, если во время текущего самотестирования контроллера тормозной системы (EBCM) не было установлено никаких кодов неисправностей.
Для стирания DTC следует использовать Tech 2.

Указания по диагностике

Следующие номера пунктов являются номерами шагов в диагностической таблице:

Неправильная конфигурация системы автомобиля может привести к появлению этого DTC.

DTC C0569

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Отключить зажигание на 10 секунд. Просмотреть диагностические коды неисправностей с помощью сканирующего прибора. DTC восстановлен как текущий код неисправности?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 4
3	Просмотреть конфигурацию системы автомобиля с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что системы автомобиля имеют правильные конфигурации в блоке управления электронными системами кузова. Были ли обнаружены и устранены какие-либо неисправности?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 4
4	Заменить EBCM. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 5	—
5	Для стирания диагностических кодов неисправностей следует использовать сканирующий прибор. Отключить зажигание на 10 секунд. Совершить поездку на автомобиле с условиями действия DTC C0569. К сбою этого цикла зажигания приводит DTC C0569?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 6
6	С помощью сканирующего прибора выбрать функцию отображения DTC. Показывает ли сканирующий прибор какой-либо DTC?	—	См. указания по устранению DTC в соответствующей таблице.	Система в норме

DTC C0899

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) отслеживает уровень напряжения во время работы системы. Низкое напряжение мешает правильной работе системы.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается следующий код неисправности:

DTC C0899 Низкое напряжение устройства

Условия действия диагностического кода неисправности

Скорость автомобиля выше 8 км/час (5 миль/час).
На реле системы поступила команда включения.

Условия установки кода неисправности.

Во время инициализации или при бездействии системы, напряжение системы составляет меньше 10.8 вольт.
Во время работы системы напряжение системы составляет меньше 9.0 вольт.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Если установлено соответствующее оборудование, происходят следующие действия:

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает систему АБС на период цикла зажигания.
Загорается индикатор АБС.
Загорается индикатор противобуксовочной системы.
DTC C0899 сохраняется.

Условия удаления кода неисправности

Условие для данного DTC уже отсутствует и DTC стирается сканирующим прибором.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Указания по диагностике

Проверить систему подзаряда.
Возможными причинами установления этого DTC являются следующие условия:

Аккумулятор недостаточно заряжен или разряжен.
Плохой контакт с полюсным выводом аккумулятора.
Чрезмерное потребление тока на заводском или замененном аккумуляторе.
Плохой контакт корпуса или шасси аккумулятора с «массой».
Плохой контакт с контроллером тормозной системы (EBCM).
Плохой контакт контроллера тормозной системы (EBCM) c массой.
Неисправность системы подзаряда (генератор).

Тщательно осмотрите провода и разъемы. Если не выполнить внимательный и полный осмотр проводов и разъемов, то это может повлечь за собой замену деталей, а неисправность останется не устраненной.

DTC C0899

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Проверка диагностической цепи выполнена?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 2
2	Выполнить проверку цепи диагностики. Найдена ли какая-либо неисправность?	—	Перейти к операции 3	Система в норме
3	Разъедините разъем контроллера тормозной системы. Замок зажигания в положении «ON». Проверить напряжение питания от разъема жгута проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Находится ли напряжение в требуемом диапазоне?	9,4…17 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Заменить EBCM. Проверить диагностическую цепь снова. Найдена ли какая-либо неисправность?	—	Перейти к операции 1	Система в норме
5	Проверить напряжение между положительным и отрицательным полюсными выводами аккумулятора. Находится ли напряжение в требуемом диапазоне?	9,4…17 В	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить аккумулятор	—	Перейти к операции 1	—
7	Проверить сопротивление между контактом 22 разъема контроллера тормозной системы (EBCM) и положительным полюсным выводом аккумулятора. Находится ли сопротивление в требуемом диапазоне?	менее 1 Ом	Перейти к операции 9	Перейти к операции 8
8	Проверить оба контакта, упомянутые на шаге 7. Отремонтировать контакты, если потребуется. Проверить разъем и жгут проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Отремонтировать или заменить жгут проводов.	—	—	—
9	Проверить сопротивление между контактами 16 и G104. Находится ли сопротивление в требуемом диапазоне?	менее 1 Ом	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
10	Отремонтировать или заменить разъем контроллера тормозной системы (EBCM) или G104.	—	Перейти к операции 1	—
11	Подключить вольтметр к положительному и отрицательному полюсным выводам аккумулятора. Выключить все вспомогательное оборудование. Запустите двигатель. Измерить напряжение, поддерживая в течение нескольких секунд обороты двигателя равными 2000 об/мин. Также необходимо проверить напряжение от разъема жгута проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Находится ли в требуемом диапазоне?	менее 17 В	Перейти к операции 1	Перейти к операции 12
12	При необходимости отремонтировать или заменить генератор.	—	Перейти к операции 1	—

DTC C0900

Описание схемы

Контроллер тормозной системы (EBCM) отслеживает уровень напряжения во время работы системы. Если уровень напряжения слишком высокий, это может привести к повреждению в системе. Когда контроллер тормозной системы (EBCM) обнаруживает условие высокого напряжения, он отключает системное реле, которое снимает напряжение аккумулятора с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается следующий диагностический код неисправности:

DTC C0900 Высокое напряжение устройства

Условия действия диагностического кода неисправности

Скорость автомобиля выше 8 км/час (5 миль/час).

Условия установки кода неисправности.

Напряжение системы превышает 17 вольт за 0.72 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Если установлено соответствующее оборудование, происходят следующие действия:

Контроллер тормозной системы (EBCM) отключает систему АБС на период цикла зажигания.
Загорается индикатор АБС.
Загораются индикаторы противобуксовочной тормозной системы и активного управления.
Реле электромагнитных клапанов размыкается, отключая напряжение от электромагнитных клапанов и электродвигателя насоса.
В память записывается DTC C0900.

Условия удаления кода неисправности

Условие для данного DTC уже отсутствует и DTC стирается сканирующим прибором.
Контроллер тормозной системы (EBCM) автоматически стирает историю DTC, если текущий DTC не был обнаружен в 100 последующих циклах работы.

Указания по диагностике

Возможной причиной появления этого DTC является перезарядка.

DTC C0900

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Проверка диагностической цепи выполнена?	—	Перейти к операции 3	Перейти к операции 2
2	Выполнить проверку цепи диагностики. Найдена ли какая-либо неисправность?	—	Перейти к операции 3	Система в норме
3	Разъедините разъем контроллера тормозной системы. Замок зажигания в положении «ON». Проверить напряжение питания от разъема жгута проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Находится ли напряжение в требуемом диапазоне?	9,4…17 В	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Заменить EBCM. Проверить диагностическую цепь снова. Найдена ли какая-либо неисправность?	—	Перейти к операции 1	Система в норме
5	Проверить напряжение между положительным и отрицательным полюсными выводами аккумулятора. Находится ли напряжение в требуемом диапазоне?	9,4…17 В	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить аккумулятор	—	Перейти к операции 1	—
7	Проверить сопротивление между контактом 22 разъема контроллера тормозной системы (EBCM) и положительным полюсным выводом аккумулятора. Находится ли сопротивление в требуемом диапазоне?	менее 1 Ом	Перейти к операции 9	Перейти к операции 8
8	Проверить оба контакта, упомянутые на шаге 7. Отремонтировать контакты, если потребуется. Проверить разъем и жгут проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Отремонтировать или заменить жгут проводов.	—	—	—
9	Проверить сопротивление между контактами 16 и G104. Находится ли сопротивление в требуемом диапазоне?	менее 1 Ом	Перейти к операции 11	Перейти к операции 10
10	Отремонтировать или заменить разъем контроллера тормозной системы (EBCM) или G104.	—	Перейти к операции 1	—
11	Подключить вольтметр к положительному и отрицательному полюсным выводам аккумулятора. Выключить все вспомогательное оборудование. Запустите двигатель. Измерить напряжение, поддерживая в течение нескольких секунд обороты двигателя равными 2000 об/мин. Также необходимо проверить напряжение от разъема жгута проводов контроллера тормозной системы (EBCM). Находится ли в требуемом диапазоне?	менее 17 В	Перейти к операции 1	Перейти к операции 12
12	При необходимости отремонтировать или заменить генератор.	—	Перейти к операции 1	—

DTC U0102, U2105, U2106, U2107, U2139, U2142, U2143

Описание схемы

Блоки, подключенные к высокоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN отслеживают сеансы последовательной связи во время нормальной работы автомобиля. Между блоками происходит обмен информацией о работе и обмен командами. В блоках заложена информация о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по цепям последовательной передачи данных, для каждой виртуальной сети. За сообщениями ведется наблюдение, и некоторые регулярные сообщения используются принимающим блоком в качестве индикаторов готовности передающих блоков.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатываются следующие диагностические коды неисправностей:

DTC U0102 Потеряна связь с RDM (Блок заднего привода)
DTC U2105 Потеряна связь с контроллером ЭСУД
DTC U2106 Потеряна связь с контроллером КПП
DTC U2107 Потеряна связь с блоком управления электронными системами кузова (BCM)
DTC U2139 Потеряна связь с межсетевым блоком
DTC U2142 Потеряна связь с группой датчиков
DTC U2143 Потеряна связь с датчиком угла поворота рулевого колеса

Условия действия диагностического кода неисправности

Напряжение, подаваемое на блоки, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжения.
Режим электроснабжения автомобиля обуславливает необходимость в сеансе последовательной связи.

Условия установки кода неисправности.

Не было получено отслеживаемое регулярное сообщение, включающее сигнал о готовности передающего блока.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Блок использует значение по умолчанию для недостающего параметра.

Условия удаления кода неисправности

Текущий DTC стирается, когда неисправность исчезает.
Архивный DTC стирается, когда счетчик циклов зажигания блока достигает порогового значения для сброса, при условии отсутствия неисправности.

Указания по диагностике

Установление этого кода неисправности может быть обусловлено непрочным соединением на бездействующем блоке.
Установление этого кода неисправности может быть обусловлено неправильным питанием модуля.

DTC U0102, U2105, U2106, U2107, U2139, U2142, U2143

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка цепи?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Важно: Для локализации неотвечающего модуля следует использовать список диагностических кодов неисправностей в дескрипторах диагностических кодов неисправностей. Проверить следующие цепи в неотвечающем модуле на обрыв в цепи или замыкание на землю: Входные цепи плюсового напряжения аккумулятора Выходные цепи плюсового напряжения аккумулятора Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи плюсового напряжения аккумулятора Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 3
3	Установить зажигание в положение OFF. Проверить цепи заземления неотвечающего блока на обрыв. Если этим блоком является блок управления электронными системами кузова, проверить на обрыв его цепь последовательной передачи данных класса 2. Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 4
4	Проверить высокоскоростные цепи последовательной передачи данных GMLAN неотвечающего блока на обрыв. Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Проверить разъемы жгутов проводов неотвечающего блока на непрочность соединений и натяжения на контактах в следующих цепях: Входные цепи плюсового напряжения аккумулятора Выходные цепи плюсового напряжения аккумулятора Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи питания плюсового напряжения аккумулятора Цепи заземления Высокоскоростные цепи последовательной передачи данных GMLAN Цепь последовательной передачи данных класса 2, если это блок управления электронными системами кузова Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить блок, который не отвечает. Выполнение замены завершено?	—	Перейти к операции 7	—
7	Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор. На сканирующем приборе все еще отображаются другие текущие диагностические коды неисправностей?	—	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.	—

DTC U2100, U1500

Описание схемы

Блоки, подключенные к цепям последовательной передачи данных GMLAN, отслеживают сеансы последовательной связи во время нормальной работы автомобиля. Между блоками происходит обмен информацией о работе и обмен командами. Блок управления электронными системами кузова (BCM) поддерживает работу счетчика ошибок передающего блока (TEC) и счетчика ошибок принимающего блока (REC). Значения счетчиков увеличиваются по мере обнаружения ошибок и уменьшаются при поступлении сообщений без ошибок.

Дескриптор DTC

В этой диагностической процедуре прорабатывается следующий диагностический код неисправности:

DTC U1500 Неисправность связи на шине CAN 2 (группа датчиков) (Шина отключена)
DTC U2100 Неисправность связи на шине CAN (Шина отключена)

Условия действия диагностического кода неисправности

Напряжение, подаваемое на блок, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжения.
Режим электроснабжения автомобиля обуславливает необходимость в сеансе последовательной связи.

Условия установки кода неисправности.

Блок обнаруживает некоторое количество недействительных сообщений, переданных по цепи последовательной передачи данных GMLAN. Двигатель не запустится, пока при выключенном двигателе будет сохраняться условие наличия общей неисправности в цепях последовательной передачи данных GMLAN. Следующие условия могут привести к полной потере всей высокоскоростной связи GMLAN:

Замыкание между высокоскоростной цепью GMLAN (+) и высокоскоростной цепью GMLAN (-)
Какая-либо высокоскоростная цепь последовательной передачи данных GMLAN замкнута на землю или напряжение
Внутренняя неисправность блока, которая вызывает замыкание на напряжение или на землю в высокоскоростных цепях GMLAN
Обрыв какой-либо цепи высокоскоростной последовательной передачи данных GMLAN

Действия, выполняемые при установке диагностических кодов неисправностей

Этот блок прекращает передачу всех сообщений.
Для всех параметров, полученных по высокоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN, блок применяет значения по умолчанию.
Блок ингибирует установление всех других диагностических кодов неисправностей высокоскоростной связи GMLAN.

Условия удаления кода неисправности

Текущий DTC стирается, когда неисправность исчезает.
Архивный DTC стирается, когда счетчик циклов зажигания блока достигает порогового значения для сброса, при условии отсутствия неисправности.

Указания по диагностике

Блок управления электронными системами кузова может установить этот DTC в качестве текущего кода, потому что он представляет собой шлюз между цепями последовательной передачи данных класса 2 и высокоскоростными цепями GMLAN, а диагностика блока управления электронными системами кузова выполняется в сети класса 2.

В высокоскоростной шине последовательной передачи данных GMLAN используются два нагрузочных резистора на 120 Ом, параллельные высокоскоростным цепям GMLAN (+) и (-). Один из резисторов подсоединен на блоке управления электронными системами кузова, а другой на контроллере ЭСУД. При тестировании на короткое замыкание между высокоскоростными цепями GMLAN (+) и (-) сопротивление в 60 Ом является нормальным. Если на высокоскоростной шине последовательной передачи данных GMLAN имеется обрыв, при проверке сопротивления между высокоскоростными цепями GMLAN (+) и (-) сопротивление составит около 120 Ом.

DTC U2100, U1500

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Была ли проведена диагностическая проверка цепи?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту Проверка цепи диагностики в этом разделе.
2	Установить замок зажигания во включенное положение (ON), не запуская двигатель. Восстановить диагностические коды неисправностей из блока управления электронными системами кузова. DTC U2100 или U1500 записаны как текущие коды?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 3
3	Важно: При проверке замыкания на напряжение, повернуть замок зажигания во включенное положение (ON), но не заводить двигатель. Для обнаружения периодически возникающих условий следует использовать функцию MIN/MAX цифрового универсального измерительного прибора. Проверить высокоскоростные цепи последовательной передачи данных GMLAN на: периодическое замыкание на землю периодическое замыкание на напряжение периодическое замыкание между ними периодический обрыв в любой из цепей Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 15	Перейти к операции 6
4	Установить зажигание в положение OFF. Отсоединить самый дальний блок от разъема DLC, который подключен к высокоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN. Установить замок зажигания во включенное положение (ON), не запуская двигатель. Восстановить диагностические коды неисправностей из блока управления электронными системами кузова. DTC U2100 все еще отображается как текущий?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 9
5	Установить зажигание в положение OFF. Отсоединить самый дальний блок от разъема DLC, который все еще подключен к высокоскоростным цепям последовательной передачи данных GMLAN. Установить замок зажигания во включенное положение (ON), не запуская двигатель. Восстановить диагностические коды неисправностей из блока управления электронными системами кузова. DTC U2100 все еще отображается как текущий?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Проверить высокоскоростные цепи последовательной передачи данных GMLAN между двумя последними отключенными блоками на предмет: Замыкания на землю Замыкания на аккумулятор Замыкания между ними Обрыв Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 9
7	Блок управления электронными системами кузова является последним блоком, подключенным к высокоскоростным цепям GMLAN?	—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 5
8	Установить зажигание в положение OFF. Отсоединить блок управления электронными системами кузова. Проверить высокоскоростные цепи последовательной передачи данных GMLAN между блоком управления электронными системами кузова и ранее отключенным блоком на предмет: Замыкания на землю Замыкания на аккумулятор Замыкания между ними Разомкнутый контур Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 10
9	Проверить каждую высокоскоростную цепь последовательной передачи данных GMLAN между последним отключенным блоком и блоком, самым близким к разъему DLC, на предмет обрыва цепи. Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 10
10	Проверить прочность соединений высокоскоростных цепей последовательной передачи данных GMLAN подозреваемого блока. Было ли обнаружено и устранено условие неисправности?	—	Перейти к операции 12	Перейти к операции 11
11	Заменить подозреваемый блок. Выполнение замены завершено?	—	Перейти к операции 12	—
12	Восстановить соединения всех ранее отсоединенных блоков. Подключить сканирующий прибор. Установить замок зажигания во включенное положение (ON), не запуская двигатель. Выждать 10 секунд. Для сканирующего прибора может потребоваться сброс отключением, чтобы установить связь, отсутствующую из-за короткого замыкания в высокоскоростных цепях последовательной передачи данных GMLAN. Выключить или отсоединить сканирующий прибор перед выполнением этой проверки. Выбрать функцию отображения диагностических кодов неисправностей для каждого блока. Записать все отображенные коды и состояния кодов. Записаны ли коды неисправностей, которые начинаются на «U» и записаны ли они в текущем состоянии?	—	Перейти к пункту Диагностические коды неисправностей в этом разделе.	Перейти к операции 13
13	Записаны ли коды неисправностей, которые не начинаются на «U»?	—	Перейти к пункту Диагностические коды неисправностей в этом разделе. Шаг 12	Перейти к операции 14
14	Проведена ли диагностика всех кодов неисправностей?	—	Перейти к операции 15	Перейти к операции 12
15	Для удаления диагностических кодов неисправностей необходимо использовать сканирующий прибор. Действие завершено?	—	Система в норме	—