Ошибка р0101 кия бонго

Главная » Диагностика » Ошибка P0101 — датчик массового расхода воздуха, диапазон / производительность

На чтение 6 мин Просмотров 38.6к. Опубликовано 27.02.2020
Обновлено 27.02.2020

На чтение 6 мин Просмотров 18.6к.

Пролог :
В один ничего плохого не предвещающий день завел машину и увидел коварного джекичана тихо так смотрящего на меня желтым глазом, ну все подумал я — доездился, сейчас чтонить отвалится, задымится, застучит, закряхтит и наступит мировой апокалипсис в масштабах отдельно взятого автовладельца, оставил машину на холостых, заглянул под капот вроде все работает как положено посторонних звуков нет, ничего не дымит, не парит и не завывает, так сказать «по колесам стучал в выхлопную трубу заглядывал» ну делать нечего надо ехать на дачу, в общем решил что это какой то глюк или неисправность датчика, может контакт какой то отошел, доехал до дачи и обратно, все нормально все хорошо, появилась мысль что в прошлый раз было жарко и может там что то где то перегрелось джекичан выскочил полоснул по ребрам бамбуковой палкой и снова уполз в свою нору, однако мысль о том что там гдето в недрах двигателя творится что то неладное и тьма опутывает своими липкими щупальцами беззащитного друга и товарища покоя никак не давала, поэтому было решено разобраться с проблемой досконально, следовательно клеммы аккумулятора я скидывать не стал и ошибка осталась в памяти ЭБУ. Был выкурен не один форум и видеоролик на ютубе в результате чего куплен и установлен бортовой компьютер с режимом диагностики и сброса ошибок, а также куплен и установлен новый оригинальный воздушный фильтр, про выбор и установку БК и Фильтра в этой теме писать не буду, напишу потом отдельно (фотки я на всякий случай сделал для иллюстраций).

Процесс : После установки БК Multitronics RC-700 в режиме диагностики был прочитан код ошибки и у джекичана появилось имя, а по мнение индейцев зная имя врага шаман племени может наложить на врага заклятие и изгнать его в дальние земли, в общем извести на корню ))), имя моего джекичана P0101 что согласно расшифровки стандарта протокола ОБД2 означает неисправность датчика массового расхода воздуха (далее ДМРВ) окрыленный этим тайным знанием я побежал к шаману (курить интернет) в общем узнал много всякого разного и даже того что и не собирался узнавать в данный момент, в худшем случае мне грозила замена ДМРВ в лучшем случае вариант по его прочистке, хотя это по мнению шамана врядли чем поможет и может рассматриваться только как временная мера при безденежье и все равно придется покупать новый ДМРВ. Уже зная куда смотреть что крутить и т.д. пошел к пациенту, в результате выяснилось следующее, движок работает ровно, обороты не плавают, расход бензина на холостых примерно 0.95 литра в час, при утапливании тапки в пол обороты легко уходят за 6тыр, расход бензина на 24 километра 2.2 литра в смешанном режиме( трассагород), в общем по всем показателям да и по ощущениям все хорошо, поэтому с тестером уже не стал лезть в ДМРВ и замерять напряжение на выходе(должно быть меньше 1вольта, гдето 0.97-0.99 у исправного и 1.33 или выше у неисправного, после промывки обычно 1.13) итак понятно что ДМРВ живее всех живых

(расход в норме, обороты уползают выше 4тыр) впрочем и дроссельная заслонка судя по всему тоже нормально поживает. Тоесть ошибка есть а причины нет, джекичан попался коварный и скрытный, поэтому решил заменить воздушный фильтр, так как ошибка все же относится в воздухозаборному тракту, если не сам ДМРВ то что то с ним связанное, ну малоли пока ездил по пыльной дороге на дачу фильтр забился. Сбросил ошибку, купил фильтр поехал на дачу еще на старом фильтре и заменил его на новый, ошибка при этом не выскакивала (фильтр кстати оказался не такой уж и грязный можно было еще прилично поездить), я типа успокоился что решил вопрос и поехал обратно домой (у меня там есть кусок дороги порядка 3-4км по полям где от дороги одно название, скачешь по кочкам и ямам как на родео) и тут этот поганец джеки как чертик из коробочки снова выскочил, хорошо хоть теперь я точно знал где и когда это произошло, БК женским голосом меня услужливо уведомил что обнаружена ошибка, код ошибки снова P0101, доехал до дома сбросил ошибку и впал в раздумья…

Эпилог : так что пляски с бубном и грозные заклятия пока не помогли изгнать джекичана из тела черныша, придется снова повторить обряд экзорцизма с святой отверткой в руках, тут я столкнулся с так называемой «плавающей» ошибкой то есть она появляется только при совпадении каких то вроде бы не явных на первый взгляд факторов, пока мысли такие — раз в прошлый раз джекичан выскочил во время бега с препятствиями возможно от вибрации кратковременно отходит контакт на разъеме ДМРВ или что менее вероятно где то отходит патрубок воздухозаборной системы, там еще какой то разъем есть кстати на самом корпусе фильтра(надо будет получше изучить мат часть и выяснить что это),

однако утверждать это однозначно тоже нельзя так как на дачу то я нормально доехал и проезжал по тойже самой дороге и ничего не произошло, нужно накопить еще статистических данных, может прикинуться пузотеркой и медленно и печально со скоростью черепахи объезжать малейшие ямки и туда и обратно а потом наоборот проехаться с ветерком по той дороге поднимая столпы пыли туда и обратно и посмотреть что скажет джекичан, когда в прошлый раз курил инет читал про какую то смазку специальную типа она снимает окисел с контактов и уменьшает переходное сопротивление, может поискать что это такое и какие отзывы о применении, в общем будем посмотреть…

приложение 1 : пока менял воздушный фильтр заметил что щуп уровня масла трансмиссии выскочил из трубки, один раз такое уже было хотел его как то зафиксировать но потом пару раз проверял и все было в порядке думал что это единичный случай был, ан нет всеже системный сбой, поэтому было решено сделать какой то временный вариант из подручных средств, под рукой оказались пластиковые стяжки ими и залатал прореху, не знаю насколько этого хватит но по идее раз щуп выскакивает не постоянно а только иногда то особых усилий по его фиксации не требуется, главное чтобы стяжки не расплавились, если расплавятся и сползут то поставлю металлический хомут с винтом и стальную струну в виде петельки (так и надо было сделать, в хозяйстве есть нужные материалы, но под рукой не оказалось, у меня на даче пока только бытовка пустая и все), поживем увидим…

приложение 2: ну раз уж пошла такая пьянка то решил еще один косяк поправить, по наследству досталась сломанная внутренняя ручка водительской двери, видно что ее уже пытались чинить но плюнули и оставили как есть, чуть позже упражняясь в возведении матерных многоэтажек я это осознал, косяк был в том что от крестовины винта притягивающего ручку к каркасу двери уж ничего не осталось и подручными средствами было совершенно невозможно хоть маломальски зацепиться и WD40 ничем не мог помочь, пришлось по варварски но аккуратно выкорчевывать этот пластиковый пенек. Проблема в том что пластмасса оказалась относительно эластичной и расколоть ее невозможно, пришлось сначала искусать бокорезами и ободрать плоскогубцами торчащие лепестки, потом с помощью усиленного ножа для подрезки линолеума обкромсать кочерыжку и вот уже тогда еще раз попрыскать WD40 и аккуратно но настойчиво потихоньку выкручивать винт за внешние кромки плоскогубцами. В качестве замены использовал точно такую же ручку с задней двери а остатки изъятой пока поставил на зад, в дальнейшем можно взять кусок пластмассы или банально вырезать кусок из консервной банки и сделать что то на подобии большой гайки заплатки и саморезом слегка притянуть ее, ручка итак там хорошо лежит (как стакан в подстаканнике). Все равно на задних сиденьях я почти никого не вожу, по паспорту машина 4х местная но с моим ростом 190см и весом 100кг машина превращается в двух местную, то есть с комфортом могут разместится либо два таких как я, либо я и еще пару человек меньшей комплекции если пододвинуть пассажирское кресло вперед ))).

ЗЫ — все что написано само собой сугубо субъективный взгляд на жизнь и отдельные вещи и события. Может кто то найдет что то полезное для себя в моих записях а может быть и нет, так или иначе — делай что должен, сбудется что суждено!

Дополнение №1 от 16.07.2014
Не знаю как тут дополнение делать через форму как на других сайтах, поэтому буду добавлять в таком формате, номер дополнения и дата.
Итак сегодня утром ДМРВ совсем отвалился, тоесть прихожу завожу машину а она как то подозрительно себя ведет, стал прислушиваться к ощущениям и заметил что обороты плавают и расход больше литра, поехал на дачу а машина то не едет, вот реально тапку в пол обороты доходят до 4 тыр и отскакивают назад, решил нигде не останавливаться по дороге доехать до моей убойной проселочной дороги и там протрясти черныша, и это помогло когда приехал на участок попробовал посмотрел на холостых тапку в пол обороты уходят за 6.5 дальше не стал давить так как такое ощущение что двигатель собирается покинуть автомобиль ))), собственно обрадовался типа наконецто я победил джекичана, открыл капот увидел что коса проводов идущая в том числе к фишке ДМРВ держится или висит в значительной степени за счет самой фишки и видимо когда машина скачет по ухабам коса туда сюда вверх вниз трясется и дергает за фишку от чего она фигово контачит, нашел металлическую полоску примерно 2-3 мм толщиной с двумя отвестиями(элемент крепления металлических шкафов на стену) и прикрутил ее к одному из болтов крепления воздушного фильтра, а на другой конец закрепил гофру сигнальной косы при помощи стяжки пластиковой на этом успокоился и прочитав Ваши комментарии решил переделать способ фиксации щупа трансмиссии более цивильно, взял два маленьких хомута и кондуктор от пластикового гофрошланга электрического, суть в том что если щуп выскочит то я могу регулировать степень вылета щупа чтобы он не полностью выскакивал а только чуть чуть так сказать обозначил факт как сигнальный флажок или предохранительный клапан но при этом всеже продолжал выполнять свои функции в качестве препятствия попаданию в трубку пыли и грязи. Также решил уже сделать по нормальному сломанную ручку которая теперь стоит на задней пассажирской двери, взял кусочек металла от обрезков металлического подвесного потолка и с помощью специальных ножниц по металлу из хирургической стали вырезал заплатку, примерил ее на целую ручку обозначил место отверстия и шилом пронзил насквозь, чтобы не заморачиваться с дополнительной шайбой к обычному саморезу взял оцинкованный саморез с широкой шляпкой, к сожалению он оказался немного меньшего диаметра чем родное крепежное отверстие пришлось намотать на него кусок от витой пару в качестве уплотнителя, все закрутилось на ура держится крепко и не люфтит, конечно было бы лучше использовать темного цвета кусочек металла но такого под рукой не оказалось. На это оптимистичной ноте собрался уже домой ехать завожу машину а она дурью мается, на холостых бензин жрет больше чем должна и обороты по началу задирает до 1500 оборотов потом какоето время на этих оборотах висит и дальше сбрасывает и уже плавает в районе 1000 оборотов вместо 800, настроение упало открыл капот подергал фишку никакой реакции, обороты по прежнему набирает выше 6тыр тоесть ДМРВ вроде как работает… Потом обратил внимание что с левой стороны двигателя идет посторонний шум, толи что то трется обо что то толи шипит, ну скорее всеже шипит или всасывает сложно сказать, в общем по всей видимости гдето неплотно прилегают планцы патрубков воздуховодов в месте крепления к двигателю ну или гдето там, попрыскал всерху водой думал может пузыри увижу не помогло, видимо гдето сбоку или снизу травит, короче поехал домой как есть, по дороге выяснилось что бензину сожрал почти в два раза больше чем обычно в принципе ехал нормально более менее, прикол в том что на холостых даже больше жрет чем когда стоишь на месте чем при включенной передаче с нажатым тормозом. Как это чинить на коленке во дворе или в чуть более удобных условиях на дачном участке где есть только бытовка я себе пока представляю с трудом так как такой ремонт может затянуться на несколько дней по идее машину надо поставить в гараж и спокойно не спеша перебрать попутно все проверяя и подтягивая и если надо заменяя резиновые прокладки и т.д. а разбирать там дофига пока доберешся до нужного места… Так как машина используется только для поездок на дачу взял паузу, буду курить инет если ничего не поможет придется в сервис ехать, хотя меня это не устраивает, машина старая если каждый раз по поводу отошедшего проводка или ослабшей резинки в сервис ездить то может я больше в сервисы буду ездить чем собственно на дачу, дорога у меня там убитая и постоянно что то будет отходить и т.д. надо как то самому разбираться… В общем настроение ниже плинтуса, поэтому бухаю фотки одной кучей надеюсь все итак будет понятно.

Все ошибки KIA BONGO, CARENS, CARNIVAL, CEED, CEED GT, CERATO, CERATO KOUP, MAGENTIS, MOHAVE, OPIRUS, OPTIMA, PICANTO, PRIDE, QUORIS, RIO, SORENTO, SORENTO PRIME, SOUL, SPECTRA, SPORTAGE, VENGA

Ошибки KIA по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

Двузначные коды

---

02 – Датчик угла поворота коленчатого вала – нет сигнала

03 – Датчик фазы (датчик распредвала) – некорректный сигнал / нет сигнала

07 – Неверный монтаж колеса угловых меток коленвала

08 – Датчик расхода воздуха

09 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

10 – Датчик температуры всасываемого воздуха

12 – Датчик положения дроссельной заслонки

14 – Датчик атмосферного давления

15 – Датчик кислорода (лямбда-зонд)

16 – Датчик положения клапана EGR

17 – Система обратной связи

18 – Форсунка №1 – неисправность электрической цепи

19 – Форсунка №2 – неисправность электрической цепи

20 – Форсунка №3 – неисправность электрической цепи

21 – Форсунка №4 – неисправность электрической цепи

24 – Реле топливного насоса – неисправность электрической цепи

25 – Электромагнитный клапан регулятора давления топлива

26 – Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)

28 – Клапан рециркуляции отработавших газов – неисправность электрической цепи

34 – Клапан регулятора холостого хода

35 – Неисправность форсунки

36 – Повреждение датчика расхода воздуха

37 – Негерметичность системы впуска

41 – Электромагнитный клапан системы зарядки с переменной инерцией – неисправность клапана / неисправность электрической цепи

46 – Реле кондиционера (A/C) – неисправность электрической цепи.

48 – Клапан продувки EGR – неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

49 – Клапана регулятора холостого хода – неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

56 – Клапан регулятора холостого хода – неисправность электрической цепи

57 – Входной сигнал компрессора кондиционера – короткое замыкание или неисправность электрической цепи

73 – Датчик числа оборотов двигателя

87 – Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE – неисправность электрической цепи

88 – Неисправность ППЗУ блока управления

99 – Аккумуляторная батарея

---

Ошибки KIA по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0000 – Неисправностей не обнаружено

P0001 – Управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи

P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи

P0003 – Управление регулятором подачи топлива — низкое напряжение

P0004 – Управление регулятором подачи топлива — высокое напряжение

P0005 – Клапан отсечки подачи топлива — обрыв цепи

P0006 – Клапан отсечки подачи топлива — низкий уровень сигнала

P0007 – Клапан отсечки подачи топлива — высокий уровень сигнала

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0019 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик B — корреляция

P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0042 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0043 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0044 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0068 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — несоответствие положению дроссельной заслонки

P0069 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — корреляция

P0075 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0076 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

P0077 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

P0078 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0079 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

P0080 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0095 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0096 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0097 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — низкий уровень входного сигнала

P0098 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение

P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение

P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие

P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика

P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение

P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение

P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие

P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика

P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

P0218 – Перегрев коробки передач

P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0298 – Слишком высокая температура моторного масла

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

Р0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0445 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи

P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание

P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи

P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование

P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение

P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0600 – Шина данных CAN — неисправность

P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM

P0615 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0616 – Реле стартера — низкий уровень сигнала

P0617 – Реле стартера — высокий уровень сигнала

P0620 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи

P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи

P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0750 – Электромагнитный клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0755 – Электромагнитный клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

P0760 – Электромагнитный клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

P0765 – Электромагнитный клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

---

Другие ошибки

---

P2020 – Датчик/выключатель положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — диапазон/функционирование

P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный

P2097 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый

P2110 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов

P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование

P2119 – Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

P2158 – Датчик скорости автомобиля B — неисправность электрической цепи

P2159 – Датчик скорости автомобиля B — диапазон/функционирование

P2160 – Датчик скорости автомобиля B — низкий уровень сигнала

P2187 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2188 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2192 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2264 – Датчик наличия воды в топливном фильтре — неисправность электрической цепи

P250B – Датчик уровня моторного масла – диапазон/функционирование цепи

P252F – Слишком высокий уровень моторного масла

P2704 – Фрикционный элемент E КПП, время применения — диапазон/функционирование

Всем привет, начала вылезать ошибка p0101 по  ДМРВ, иногда с чеком иногда без.  На движение вроде не влияет, машина не дымила никогда. 
Отчёт стоп-кадра, созданный Torque
=========================================================

VIN код автомобиля:Не присутствует
ПроизводительНеизвестно
ID калибровки ECUPUL2DN4J01

Информация стоп-кадра: 
——————
Нагрузка двигателя = 40 %
Температура охлаждающей жидкости = 62 °C
Давление во впускном коллекторе = 100 kpa
Обороты двигателя об/мин = 878,75 rpm
Скорость (OBD) = 20 km/h
Температура воздуха на впуске = 11 °C
Массовый расход воздуха = 17,93 g/s
Давление в топливной рампе = 29 530 kpa

конец отчёта.
И еще вопрос  сколько должна дуть на j3 турбина, например на 2 или 3 тысячах. Есть подозрение  что турбина кончилась. За что отвечает шток на турбине. По этому же штоку, по какому действию срабатывает клапан  который управляет этим штоком. Мог бы клапан кончится   при замыкании на массу ( начал дико щелкать). спасибо

Пролог :
В один ничего плохого не предвещающий день завел машину и увидел коварного джекичана тихо так смотрящего на меня желтым глазом, ну все подумал я — доездился, сейчас чтонить отвалится, задымится, застучит, закряхтит и наступит мировой апокалипсис в масштабах отдельно взятого автовладельца, оставил машину на холостых, заглянул под капот вроде все работает как положено посторонних звуков нет, ничего не дымит, не парит и не завывает, так сказать «по колесам стучал в выхлопную трубу заглядывал» ну делать нечего надо ехать на дачу, в общем решил что это какой то глюк или неисправность датчика, может контакт какой то отошел, доехал до дачи и обратно, все нормально все хорошо, появилась мысль что в прошлый раз было жарко и может там что то где то перегрелось джекичан выскочил полоснул по ребрам бамбуковой палкой и снова уполз в свою нору, однако мысль о том что там гдето в недрах двигателя творится что то неладное и тьма опутывает своими липкими щупальцами беззащитного друга и товарища покоя никак не давала, поэтому было решено разобраться с проблемой досконально, следовательно клеммы аккумулятора я скидывать не стал и ошибка осталась в памяти ЭБУ. Был выкурен не один форум и видеоролик на ютубе в результате чего куплен и установлен бортовой компьютер с режимом диагностики и сброса ошибок, а также куплен и установлен новый оригинальный воздушный фильтр, про выбор и установку БК и Фильтра в этой теме писать не буду, напишу потом отдельно (фотки я на всякий случай сделал для иллюстраций).

Процесс : После установки БК Multitronics RC-700 в режиме диагностики был прочитан код ошибки и у джекичана появилось имя, а по мнение индейцев зная имя врага шаман племени может наложить на врага заклятие и изгнать его в дальние земли, в общем извести на корню ))), имя моего джекичана P0101 что согласно расшифровки стандарта протокола ОБД2 означает неисправность датчика массового расхода воздуха (далее ДМРВ) окрыленный этим тайным знанием я побежал к шаману (курить интернет) в общем узнал много всякого разного и даже того что и не собирался узнавать в данный момент, в худшем случае мне грозила замена ДМРВ в лучшем случае вариант по его прочистке, хотя это по мнению шамана врядли чем поможет и может рассматриваться только как временная мера при безденежье и все равно придется покупать новый ДМРВ. Уже зная куда смотреть что крутить и т.д. пошел к пациенту, в результате выяснилось следующее, движок работает ровно, обороты не плавают, расход бензина на холостых примерно 0.95 литра в час, при утапливании тапки в пол обороты легко уходят за 6тыр, расход бензина на 24 километра 2.2 литра в смешанном режиме( трассагород), в общем по всем показателям да и по ощущениям все хорошо, поэтому с тестером уже не стал лезть в ДМРВ и замерять напряжение на выходе(должно быть меньше 1вольта, гдето 0.97-0.99 у исправного и 1.33 или выше у неисправного, после промывки обычно 1.13) итак понятно что ДМРВ живее всех живых

(расход в норме, обороты уползают выше 4тыр) впрочем и дроссельная заслонка судя по всему тоже нормально поживает. Тоесть ошибка есть а причины нет, джекичан попался коварный и скрытный, поэтому решил заменить воздушный фильтр, так как ошибка все же относится в воздухозаборному тракту, если не сам ДМРВ то что то с ним связанное, ну малоли пока ездил по пыльной дороге на дачу фильтр забился. Сбросил ошибку, купил фильтр поехал на дачу еще на старом фильтре и заменил его на новый, ошибка при этом не выскакивала (фильтр кстати оказался не такой уж и грязный можно было еще прилично поездить), я типа успокоился что решил вопрос и поехал обратно домой (у меня там есть кусок дороги порядка 3-4км по полям где от дороги одно название, скачешь по кочкам и ямам как на родео) и тут этот поганец джеки как чертик из коробочки снова выскочил, хорошо хоть теперь я точно знал где и когда это произошло, БК женским голосом меня услужливо уведомил что обнаружена ошибка, код ошибки снова P0101, доехал до дома сбросил ошибку и впал в раздумья…

Эпилог : так что пляски с бубном и грозные заклятия пока не помогли изгнать джекичана из тела черныша, придется снова повторить обряд экзорцизма с святой отверткой в руках, тут я столкнулся с так называемой «плавающей» ошибкой то есть она появляется только при совпадении каких то вроде бы не явных на первый взгляд факторов, пока мысли такие — раз в прошлый раз джекичан выскочил во время бега с препятствиями возможно от вибрации кратковременно отходит контакт на разъеме ДМРВ или что менее вероятно где то отходит патрубок воздухозаборной системы, там еще какой то разъем есть кстати на самом корпусе фильтра(надо будет получше изучить мат часть и выяснить что это),

однако утверждать это однозначно тоже нельзя так как на дачу то я нормально доехал и проезжал по тойже самой дороге и ничего не произошло, нужно накопить еще статистических данных, может прикинуться пузотеркой и медленно и печально со скоростью черепахи объезжать малейшие ямки и туда и обратно а потом наоборот проехаться с ветерком по той дороге поднимая столпы пыли туда и обратно и посмотреть что скажет джекичан, когда в прошлый раз курил инет читал про какую то смазку специальную типа она снимает окисел с контактов и уменьшает переходное сопротивление, может поискать что это такое и какие отзывы о применении, в общем будем посмотреть…

приложение 1 : пока менял воздушный фильтр заметил что щуп уровня масла трансмиссии выскочил из трубки, один раз такое уже было хотел его как то зафиксировать но потом пару раз проверял и все было в порядке думал что это единичный случай был, ан нет всеже системный сбой, поэтому было решено сделать какой то временный вариант из подручных средств, под рукой оказались пластиковые стяжки ими и залатал прореху, не знаю насколько этого хватит но по идее раз щуп выскакивает не постоянно а только иногда то особых усилий по его фиксации не требуется, главное чтобы стяжки не расплавились, если расплавятся и сползут то поставлю металлический хомут с винтом и стальную струну в виде петельки (так и надо было сделать, в хозяйстве есть нужные материалы, но под рукой не оказалось, у меня на даче пока только бытовка пустая и все), поживем увидим…

приложение 2: ну раз уж пошла такая пьянка то решил еще один косяк поправить, по наследству досталась сломанная внутренняя ручка водительской двери, видно что ее уже пытались чинить но плюнули и оставили как есть, чуть позже упражняясь в возведении матерных многоэтажек я это осознал, косяк был в том что от крестовины винта притягивающего ручку к каркасу двери уж ничего не осталось и подручными средствами было совершенно невозможно хоть маломальски зацепиться и WD40 ничем не мог помочь, пришлось по варварски но аккуратно выкорчевывать этот пластиковый пенек. Проблема в том что пластмасса оказалась относительно эластичной и расколоть ее невозможно, пришлось сначала искусать бокорезами и ободрать плоскогубцами торчащие лепестки, потом с помощью усиленного ножа для подрезки линолеума обкромсать кочерыжку и вот уже тогда еще раз попрыскать WD40 и аккуратно но настойчиво потихоньку выкручивать винт за внешние кромки плоскогубцами. В качестве замены использовал точно такую же ручку с задней двери а остатки изъятой пока поставил на зад, в дальнейшем можно взять кусок пластмассы или банально вырезать кусок из консервной банки и сделать что то на подобии большой гайки заплатки и саморезом слегка притянуть ее, ручка итак там хорошо лежит (как стакан в подстаканнике). Все равно на задних сиденьях я почти никого не вожу, по паспорту машина 4х местная но с моим ростом 190см и весом 100кг машина превращается в двух местную, то есть с комфортом могут разместится либо два таких как я, либо я и еще пару человек меньшей комплекции если пододвинуть пассажирское кресло вперед ))).

ЗЫ — все что написано само собой сугубо субъективный взгляд на жизнь и отдельные вещи и события. Может кто то найдет что то полезное для себя в моих записях а может быть и нет, так или иначе — делай что должен, сбудется что суждено!

Дополнение №1 от 16.07.2014
Не знаю как тут дополнение делать через форму как на других сайтах, поэтому буду добавлять в таком формате, номер дополнения и дата.
Итак сегодня утром ДМРВ совсем отвалился, тоесть прихожу завожу машину а она как то подозрительно себя ведет, стал прислушиваться к ощущениям и заметил что обороты плавают и расход больше литра, поехал на дачу а машина то не едет, вот реально тапку в пол обороты доходят до 4 тыр и отскакивают назад, решил нигде не останавливаться по дороге доехать до моей убойной проселочной дороги и там протрясти черныша, и это помогло когда приехал на участок попробовал посмотрел на холостых тапку в пол обороты уходят за 6.5 дальше не стал давить так как такое ощущение что двигатель собирается покинуть автомобиль ))), собственно обрадовался типа наконецто я победил джекичана, открыл капот увидел что коса проводов идущая в том числе к фишке ДМРВ держится или висит в значительной степени за счет самой фишки и видимо когда машина скачет по ухабам коса туда сюда вверх вниз трясется и дергает за фишку от чего она фигово контачит, нашел металлическую полоску примерно 2-3 мм толщиной с двумя отвестиями(элемент крепления металлических шкафов на стену) и прикрутил ее к одному из болтов крепления воздушного фильтра, а на другой конец закрепил гофру сигнальной косы при помощи стяжки пластиковой на этом успокоился и прочитав Ваши комментарии решил переделать способ фиксации щупа трансмиссии более цивильно, взял два маленьких хомута и кондуктор от пластикового гофрошланга электрического, суть в том что если щуп выскочит то я могу регулировать степень вылета щупа чтобы он не полностью выскакивал а только чуть чуть так сказать обозначил факт как сигнальный флажок или предохранительный клапан но при этом всеже продолжал выполнять свои функции в качестве препятствия попаданию в трубку пыли и грязи. Также решил уже сделать по нормальному сломанную ручку которая теперь стоит на задней пассажирской двери, взял кусочек металла от обрезков металлического подвесного потолка и с помощью специальных ножниц по металлу из хирургической стали вырезал заплатку, примерил ее на целую ручку обозначил место отверстия и шилом пронзил насквозь, чтобы не заморачиваться с дополнительной шайбой к обычному саморезу взял оцинкованный саморез с широкой шляпкой, к сожалению он оказался немного меньшего диаметра чем родное крепежное отверстие пришлось намотать на него кусок от витой пару в качестве уплотнителя, все закрутилось на ура держится крепко и не люфтит, конечно было бы лучше использовать темного цвета кусочек металла но такого под рукой не оказалось. На это оптимистичной ноте собрался уже домой ехать завожу машину а она дурью мается, на холостых бензин жрет больше чем должна и обороты по началу задирает до 1500 оборотов потом какоето время на этих оборотах висит и дальше сбрасывает и уже плавает в районе 1000 оборотов вместо 800, настроение упало открыл капот подергал фишку никакой реакции, обороты по прежнему набирает выше 6тыр тоесть ДМРВ вроде как работает… Потом обратил внимание что с левой стороны двигателя идет посторонний шум, толи что то трется обо что то толи шипит, ну скорее всеже шипит или всасывает сложно сказать, в общем по всей видимости гдето неплотно прилегают планцы патрубков воздуховодов в месте крепления к двигателю ну или гдето там, попрыскал всерху водой думал может пузыри увижу не помогло, видимо гдето сбоку или снизу травит, короче поехал домой как есть, по дороге выяснилось что бензину сожрал почти в два раза больше чем обычно в принципе ехал нормально более менее, прикол в том что на холостых даже больше жрет чем когда стоишь на месте чем при включенной передаче с нажатым тормозом. Как это чинить на коленке во дворе или в чуть более удобных условиях на дачном участке где есть только бытовка я себе пока представляю с трудом так как такой ремонт может затянуться на несколько дней по идее машину надо поставить в гараж и спокойно не спеша перебрать попутно все проверяя и подтягивая и если надо заменяя резиновые прокладки и т.д. а разбирать там дофига пока доберешся до нужного места… Так как машина используется только для поездок на дачу взял паузу, буду курить инет если ничего не поможет придется в сервис ехать, хотя меня это не устраивает, машина старая если каждый раз по поводу отошедшего проводка или ослабшей резинки в сервис ездить то может я больше в сервисы буду ездить чем собственно на дачу, дорога у меня там убитая и постоянно что то будет отходить и т.д. надо как то самому разбираться… В общем настроение ниже плинтуса, поэтому бухаю фотки одной кучей надеюсь все итак будет понятно.

Все ошибки KIA BONGO, CARENS, CARNIVAL, CEED, CEED GT, CERATO, CERATO KOUP, MAGENTIS, MOHAVE, OPIRUS, OPTIMA, PICANTO, PRIDE, QUORIS, RIO, SORENTO, SORENTO PRIME, SOUL, SPECTRA, SPORTAGE, VENGA

Ошибки KIA по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

Двузначные коды

---

02 – Датчик угла поворота коленчатого вала – нет сигнала

03 – Датчик фазы (датчик распредвала) – некорректный сигнал / нет сигнала

07 – Неверный монтаж колеса угловых меток коленвала

08 – Датчик расхода воздуха

09 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

10 – Датчик температуры всасываемого воздуха

12 – Датчик положения дроссельной заслонки

14 – Датчик атмосферного давления

15 – Датчик кислорода (лямбда-зонд)

16 – Датчик положения клапана EGR

17 – Система обратной связи

18 – Форсунка №1 – неисправность электрической цепи

19 – Форсунка №2 – неисправность электрической цепи

20 – Форсунка №3 – неисправность электрической цепи

21 – Форсунка №4 – неисправность электрической цепи

24 – Реле топливного насоса – неисправность электрической цепи

25 – Электромагнитный клапан регулятора давления топлива

26 – Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)

28 – Клапан рециркуляции отработавших газов – неисправность электрической цепи

34 – Клапан регулятора холостого хода

35 – Неисправность форсунки

36 – Повреждение датчика расхода воздуха

37 – Негерметичность системы впуска

41 – Электромагнитный клапан системы зарядки с переменной инерцией – неисправность клапана / неисправность электрической цепи

46 – Реле кондиционера (A/C) – неисправность электрической цепи.

48 – Клапан продувки EGR – неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

49 – Клапана регулятора холостого хода – неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

56 – Клапан регулятора холостого хода – неисправность электрической цепи

57 – Входной сигнал компрессора кондиционера – короткое замыкание или неисправность электрической цепи

73 – Датчик числа оборотов двигателя

87 – Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE – неисправность электрической цепи

88 – Неисправность ППЗУ блока управления

99 – Аккумуляторная батарея

---

Ошибки KIA по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0000 – Неисправностей не обнаружено

P0001 – Управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи

P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи

P0003 – Управление регулятором подачи топлива — низкое напряжение

P0004 – Управление регулятором подачи топлива — высокое напряжение

P0005 – Клапан отсечки подачи топлива — обрыв цепи

P0006 – Клапан отсечки подачи топлива — низкий уровень сигнала

P0007 – Клапан отсечки подачи топлива — высокий уровень сигнала

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0019 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик B — корреляция

P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0042 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0043 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0044 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0068 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — несоответствие положению дроссельной заслонки

P0069 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — корреляция

P0075 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0076 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

P0077 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

P0078 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0079 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

P0080 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0095 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0096 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0097 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — низкий уровень входного сигнала

P0098 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение

P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение

P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие

P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика

P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение

P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение

P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие

P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика

P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

P0218 – Перегрев коробки передач

P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0298 – Слишком высокая температура моторного масла

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

Р0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0445 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи

P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание

P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи

P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование

P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение

P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0600 – Шина данных CAN — неисправность

P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM

P0615 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0616 – Реле стартера — низкий уровень сигнала

P0617 – Реле стартера — высокий уровень сигнала

P0620 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи

P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи

P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0750 – Электромагнитный клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0755 – Электромагнитный клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

P0760 – Электромагнитный клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

P0765 – Электромагнитный клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

---

Другие ошибки

---

P2020 – Датчик/выключатель положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — диапазон/функционирование

P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный

P2097 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый

P2110 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов

P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование

P2119 – Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

P2158 – Датчик скорости автомобиля B — неисправность электрической цепи

P2159 – Датчик скорости автомобиля B — диапазон/функционирование

P2160 – Датчик скорости автомобиля B — низкий уровень сигнала

P2187 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2188 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2192 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2264 – Датчик наличия воды в топливном фильтре — неисправность электрической цепи

P250B – Датчик уровня моторного масла – диапазон/функционирование цепи

P252F – Слишком высокий уровень моторного масла

P2704 – Фрикционный элемент E КПП, время применения — диапазон/функционирование

Код ошибки P0101 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика «А» массового или объемного расхода воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) «A» Circuit Range/Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0101

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0101 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) – это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства после воздушного фильтра. Используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха. Это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует эти показания вместе с другими параметрами датчика. Для обеспечения надлежащей подачи топлива в любой момент времени, для оптимальной мощности и топливной экономичности.

Обычно этот диагностический код неисправности (DTC) P0101 означает, что существует проблема с датчиком «А» либо цепью массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового расхода воздуха не находится в заданном ожидаемом диапазоне рассчитанного значения.

Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха. Который выдает еще одно значение, используемое PCM для оптимальной работы двигателя.

Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF/VAF включают в себя:

• P0100 Неисправность цепи массового или объемного расход воздуха «A».
• P0102 Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
• P0103 Высокий уровень входного сигнала цепи массового или объемного расхода воздуха «A».
• P0104 Прерывистый контур массового или объемного расхода воздуха «A».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0101 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Дерганье / пропуски зажигания.
3. Черный дым из выхлопной трубы.
4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
5. Потеря мощности.
6. Генерация ошибок, связанных с лямбда-зондом.

Причины возникновения ошибки

Код P0101 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) может быть загрязнен.
• Неисправный датчик массового расхода воздуха.
• Утечки всасываемого воздуха.
• Электрический жгут или разъемы, подходящие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) могут быть изношены (обрыв, короткое замыкание, износ, плохое соединение и т.д.).
• Клапан продувки паров топлива из бака поврежден и вводит дополнительный воздух во впускное отверстие.
• Изношена либо повреждена прокладка под дроссельной заслонкой или впускным коллектором.
• Изношены вакуумные магистрали.
• Забитый каталитический нейтрализатор (на некоторых моделях).

Обратите внимание, вместе с ошибкой P0101 могут присутствовать и другие коды неисправностей. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O₂. Поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.

Как устранить или сбросить код неисправности P0101

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0101:

1. Проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчику массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Проверить на утечку воздуха во впускной системе. Устраните проблему, если обнаружите утечку.
3. Осмотреть провод питания датчика массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF) на предмет загрязнения и пыли.
4. Если воздушный фильтр загрязнен, его можно заменить.
5. Существуют системы забора воздуха с сеткой, и в этом случае нужно убедиться, что она чистая.
6. Этот код может быть вызван высоким сопротивлением в цепи заземления датчика абсолютного давления (MAP).
7. Поменять датчик массового расхода воздуха.

Диагностика и решение проблем

Проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле и т.д.

Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.

Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха, чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.

Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.

Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.

Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP при включенной клавише. Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.

Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.

Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.

Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P0101, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку и создать пленку внутри датчика массового расхода воздуха или загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для датчиков MAF/VAF.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0101 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo
• Audi (Ауди а8, Ауди q7)
• BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
• Cadillac
• Chery (Чери Тигго, QQ)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Лачетти, Тахо, Эпика)
• Citroen (Ситроен Джампер)
• Daewoo (Дэу Винсторм)
• Dodge
• Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато, Панда, Стило)
• Ford (Форд Куга, Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус)
• Honda
• Hummer
• Hyundai (Хендай н1, Гетц, Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Старекс, Туксон, ix35)
• Isuzu (Исузу Родео)
• Jaguar
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Бонго, Карнивал, Маджентис, Сид, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Lexus
• Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7)
• Mercedes (Мерседес Виано, Вито, Спринтер, w203, w211)
• Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
• Nissan (Ниссан Жук, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Renault
• Saab 9-5
• Skoda (Шкода Октавия)
• Suzuki
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Тигуан)
• Volvo (Вольво s60, xc70, xc90)
• ВАЗ 2114, 2115
• Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0101 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0107, P0111, P0171, P0174, P0300, P0420, P0430, P2004, P2178, P2180.

Видео

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Код OBD-II P0101 устанавливается, когда сигнал от датчика массового расхода воздуха выходит за пределы ожидаемого диапазона, или, другими словами, ДМРВ работает неправильно. В большинстве случаев этот код не очень сложно диагностировать.

Симптомы

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал датчика массового расхода воздуха для определения количества впрыскиваемого топлива. Если датчик измеряет поток воздуха неправильно, система впрыска топлива не будет работать должным образом. Общие симптомы включают в себя:

• Двигатель глохнет.
• Трудность запуска.
• Двигатель запускается и глохнет.
• Снижение мощности.
• Нестабильный холостой ход.

Поскольку показания датчика массового расхода воздуха используются для расчета нагрузки двигателя, противобуксовочная система может перестать работать, и на приборной панели может также загореться сигнальная лампа контроля тяги. По этой же причине схема переключения автоматической коробки передач также может измениться.

Причины

Наиболее распространенные причины кода P0101:

• Грязный, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
• Трещины, разрывы или отсоединение впускного патрубка.
• Утечки вакуума (заклинило открытый клапан PCV — система принудительной вентиляции картера, негерметичные впускные прокладки и т. д.)
• Забит или неправильно установлен воздушный фильтр.
• Измерительный элемент ДМРВ загрязнен маслом.
• Засорен каталитический нейтрализатор или заужения в выхлопной системе.

Другие возможные причины включают в себя:

• Грязный корпус дроссельной заслонки.
• Неисправный или грязный датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД).
• Электрические проблемы с разъёмом или проводкой ДМРВ.
• Заклинило открытый клапан PCV.
• Неправильная настройка времени газораспределения.
• Неисправный ЭБУ (редко).

Как диагностировать код P0101?

Сначала необходимо проверить и очистить датчик массового расхода воздуха, если он загрязнен. Иногда посторонний предмет, такой как лист или пыль, может засорить измерительный элемент ДМРВ, вызывая этот код.

Если проблема началась вскоре после замены воздушного фильтра, необходимо проверить его установку и ДМРВ.

В некоторых автомобилях (например, Volkswagen) перед подключением воздушного фильтра устанавливается металлическая сетчатая решетка. Её нужно проверить и очистить.

Впускной патрубок должен быть осмотрен на наличие трещин и разрывов. Эта проблема распространена на многих европейских автомобилях, например BMW, Volvo. Должны быть проверены другие возможные источники подсоса воздуха.

Поток воздуха можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера, который отображает данные в реальном времени. Показания ДМРВ на разных оборотах (например, 1000, 2000, 3000 об/мин) должны сравниваться со спецификацией производителя или с показаниями заведомого исправного датчика. Неисправности датчика расхода воздуха распространены на многих автомобилях (например, BMW, VW, Mercedes-Benz, GM).

В некоторых автомобилях (например, Chevy Tahoe, Silverado) код P0101 может быть вызван засоренным каталитическим нейтрализатором. Для диагностики этой проблемы необходимо проверить противодавление выхлопных газов или разрежение двигателя.

Примеры того, что может вызвать ошибку P0101

Часто код P0101 вызван утечкой вакуума. Подсос воздуха позволяет «неизмеренному воздуху» попадать в двигатель, минуя ДМРВ.

На фото вы можете увидеть треснутую гофру на впуске. Количество воздуха, поступающего во впускной коллектор через эту трещину, не измеряется датчиком, поэтому ДМРВ считывает намного меньший объем воздушного потока, чем на самом деле.

Одним из симптомов подсоса воздуха является шипящий звук из-под капота, когда двигатель работает на холостом ходу.

Подробнее: Подсос воздуха и как его найти в домашних условиях

На втором фото вы можете увидеть налёт масла, который блокирует измерительный элемент датчика. Из-за этого ДМРВ не может правильно считывать поток воздуха и устанавливает код P0101.

Общие проблемы, вызывающие код P0101 на разных автомобилях

В некоторых легковых и грузовых автомобилях GM и Chevrolet код P0101 может быть вызван засорением каталитического нейтрализатора. Засоренный каталитический нейтрализатор можно проверить путем измерения вакуума на впуске и противодавления на выпуске. К сопутствующим симптомам могут относиться пропуски зажигания с кодами от P0300 до P0308, отсутствие тяги при большой нагрузке или при ускорении, перегрев катализатора.

Другая проблема в некоторых автомобилях GM — протечка прокладок впускного коллектора. Одним из симптомов пропускающей прокладки является неустойчивый холостой ход на холодную.

В автомобилях с воздушным фильтром, пропитанным маслом, масло из фильтра может загрязнить чувствительный элемент датчика расхода воздуха, вызывая код P0101 или другие коды, связанные с ДМРВ.

В некоторых автомобилях Volvo код P0101 может быть вызван грязным корпусом дроссельной заслонки или утечками вакуума в системе принудительной вентиляции картера (например, вакуумная линия к маслоотделителю). Грязный корпус дроссельной заслонки необходимо будет очистить, а впускной коллектор нужно проверить на предмет подсоса воздуха.

В техническом бюллетене по ремонту для некоторых моделей Nissan Altima, Maxima и Sentra 2011-2012 годов рекомендуется перепрограммировать ЭБУ, если сохранен код P0101 и нет проблем с управляемостью.

Как срабатывает код P0101?

Код P0101 означает, что сигнал от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выходит за пределы ожидаемого диапазона. ДМРВ установлен на впуске двигателя, сразу после воздушного фильтра. Он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку.

Блок управления двигателя (ЭБУ) использует сигнал от ДМРВ для работы системы впрыска топлива. Когда автомобиль ускоряется, дроссельная заслонка открывается и позволяет бОльшему количеству воздуха поступать в двигатель. Датчик массового расхода воздуха учитывает поток воздуха и отправляет сигнал в ЭБУ, который, в свою очередь, даёт команду системе впрыска топлива добавить больше топлива. Точно так же, когда рассчитан слабый поток воздуха, ЭБУ уменьшает подачу топлива.

Блок управления проверяет рациональность сигнала ДМРВ, сравнивая его с сигналами от датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ / IAT), датчика абсолютного давления в коллекторе (ДАД / MAP), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS) и некоторых других.

Если сигнал от ДМРВ ниже или выше ожидаемого, контроллер обнаруживает неисправность и сохраняет код P0101 в своей памяти. Во многих автомобилях сигнал ДМРВ используется для определения режима переключения автоматической коробки передач. Часто, если есть проблема с датчиком расхода воздуха, АКПП может переключаться по-другому.

Если ДМРВ неисправен, его замена на оригинальную деталь гарантирует, что дальнейшие проблемы не будут вызваны некачественной запчастью.

Советы, чтобы избежать P0101 в будущем

Грязь и нагар в двигателе могут вызвать много проблем, среди них код неисправности P0101. Регулярно проверяйте воздушный фильтр и убедитесь, что он правильно установлен при замене. Регулярное техническое обслуживание жидкостей вашего двигателя, особенно масла, также поможет поддерживать ваш двигатель в чистоте.

Этот код также может быть вызван износом изоляции проводов. Убедитесь, что все провода находятся вдали от катушек зажигания и других потенциальных источников повреждения.