Вчера ездил в свой сервис, показывал распечатки. Ребята изрядно подзадумались. Решили удалить 1-й катализатор. Открутили 1-й ЛЗ, катализатор выглядел целым, опустили камеру с подсветкой в отверстие, все целое. Сняли его полностью, с обратной стороны тоже оказался целым. разрушений, оплавлений нет. на просвет отлично и цвет как у нового, пальцем не крошиться совершенно — просто целка. решено было его оставить (чтоб не вставлять пламегасители и пр. хрень) даже если он потерял свои свойства. Собрали все назад. Открутили второй ЛЗ, посмотрели камерой на второй катализатор — такая же целка. Поставили удинитель на вторую ЛЗ, чтобы обмануть мозги. Пока чек не горит. авто едет также.
Но остались вопросы — например, бывает ли так, что катализатор совершенно целый, но утратил большую часть своих свойств или непременно он должен разрушаться с утратой свойств.
остались вопросы по газовой части, но теперь мне будет легче, если на бензе не будет ошибок.
Кстати графики напряжений на первой и втором ЛЗ теперь отличаются гораздо больше, чем раньше, посмотрю как к этому отнесется ЭБУ. Если верить тому же ЭБУ на установившихся режимах движениях (вчера по трассе например) смесь подается правильная, долгопериодическая и короткопериодическая коррекция равны нулю.
Сегодня ездил к газовикам, подробно объяснил рассказал проблему, показал графики. Полезли в ГБО-мозг, оказалось на оборотах до 2000 была выставлена очень богатая смесь, вернули к нормальным значениям, машина практически перестала дергаться в момент плавного старта, а резвые от бензиновых теперь почти не отличаются. Чек пока не загорался не на бензе ни на газу. Показатели долгопериодической и короткопериодичекой коррекции восновном ЭБУ на газу, после продолжительной поездки по город стали похожи на бензиновые. Видимо произошла частичная адаптация. Посмотрю, что будет когда адаптируется полностью. Может заеду на след. неделе еще на одну корректировку, ибо в диапазоне от 1000-3000/об показатели корректировок все еще довольно велики и отличаются от бензиновых.
Что делать если во время эксплуатации автомобиля на газе, у Вас появился CheckEngine с кодом ошибки P0170 — Неправильно сбалансирован состав смеси?
Во-первых, необходимо узнать какая именно смесь получает двигатель при работе на газе, ведь она может быть как слишком бедная, слишком богатая, или в определенном диапазоне работы двигателя она бедная, в другом богатая. Собственно при таких условиях и возникает ошибка P0170 — Неправильно сбалансирован состав смеси.
Причины ошибки P0170 — Неправильно сбалансирован состав смеси
— Если во время проверки Стоп кадра, вы увидели что реально смесь бедная, рекомендуем изучить статью — Бедная смесь на газе;
— Если наоборот стоп кадр фиксирует большое обогащение, тогда изучаем по пунктам статью — Богатая смесь на газе;
— В 99% случаев, виной данной ошибки именно неправильно отрегулирована карта подачи газа (множитель или RPM карта, в зависимости от производителя ГБО);
Для решения проблемы с появлениям ошибки P0170 необходимо заново откалибровать газовую систему на холостом ходу, и накатать карту в движении, хотя бы 10-15 км.
Решение ошибки Р0170 на газу
Одна из причин появления CheckEngine с описанием — Неправильно сбалансирован состав смеси, которая относится не только к газу но и бензину. На примере автомобиля Рено, автор показывает как решить эту проблему. Смотрим!
Смотреть видео: Ошибка P0170 — Неправильно сбалансирован состав смеси (на газе)
Узнать ежедневную экономию на газу
Главная » Диагностика » Ошибка P0170 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 11 мин Просмотров 40.4к. Опубликовано 10.01.2020
Обновлено 24.09.2021
P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.
| Код ошибки | Место повреждения | Вероятные причины |
|---|---|---|
| P0170 | Нарушение соотношения топливно-воздушной смеси | Утечка на впуске, система подачи воздуха, давление топлива / насос, форсунка (и), клапан продувки адсорбера EVAP, датчик кислорода |
Что означает код P0170?
Код ошибки OBD II P0170 определяется как «Неисправность регулировки топливоподачи (блок 1)». Он устанавливается в двух случаях:
- когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
- когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.
Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.
Регулировка топливно-воздушной смеси (ТВС) — это действие, предпринимаемое ЭБУ, для поддержания идеальной ТВС во время нормальной работы двигателя.
При изменении скорости / нагрузки двигателя задний кислородный датчик (№ 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными.
Отрицательная подстройка — это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более бедной, а положительная подстройка — это регулировка для обогащения ТВС.
Ошибка P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены. Это означает, что запрошенное значение превышает способность ЭБУ регулировать топливо более чем на 25%. Код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE.
Разница меньше 25% называется краткосрочным запросом на корректировку топлива и гораздо менее важна для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода ошибки.
Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Автомобили, которые больше всего страдают от этой ошибки, имеют европейское происхождение, в частности, BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих машинах основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.
На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива, адаптируется для компенсации обеднения или обогащения смеси.
Ширина импульса форсунки увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (жёлтый), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, по которой осуществляется эта адаптация, берётся из посткаталитического датчика кислорода (№ 2).
Симптомы ошибки P0170
Симптомы P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться. Учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от автомобиля.
- В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
- Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
- В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
- Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
- В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
- Машина дергается при ускорении.
- В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.
Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.
Причины ошибки P0170
Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF ) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все они будут присутствовать обязательно.
- Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
- Загрязнение маслом кислородных датчиков.
- Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
- Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
- Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
- Неисправные датчики кислорода.
- Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов.
- Подсос воздуха, который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
- Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
- Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
- Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
- Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
- Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
- Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.
Как устранять код ошибки P0170?
Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.
Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.
Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.
Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.
Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.
Шаг 2
Проверьте работу ДМРВ со сканером OBD2. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя.
Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Если код сохраняется после очистки чувствительного элемента ДМРВ, тщательно осмотрите всю связанную проводку. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовую кодировку, назначение и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сгоревшую, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъёмы. Ремонтируйте по мере необходимости.
Если все электрические измерения соответствуют спецификациям производителя, замените ДМРВ на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями.
Обратите внимание, что ДМРВ со вторичного рынка являются основной причиной появления ошибки P0170 и многих других соответствующих кодов. Поэтому, по возможности, избегайте использования неоригинальных запчастей.
Шаг 3
Найдите документацию по ремонту вашего автомобиля и проверьте входное напряжение, сопротивление, и значение опорного напряжения датчика кислорода после катализатора.
Отсоедините цепь ДК от блока управления, чтобы избежать повреждения ЭБУ. Измерьте сопротивление, опорное напряжение, обрыв и короткое замыкание цепи управления датчика. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и выполните соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.
Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление. Обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе.
Нагревательный элемент играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или его цепь управления могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный.
Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению аккумулятора. Не пропустите это измерение на разъёме датчика.
Шаг 4
Если все электрические параметры, включая сопротивление самого датчика, соответствуют техническим характеристикам производителя, или после ремонта (включая замену датчика, если это необходимо), нужно стереть ошибку и поэксплуатировать автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли P0170.
Если ваш сканер может считывать данные в реальном времени, сделайте так, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2.
При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то в средней точке между бедным и богатым режимом работы. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку ЭБУ регулирует подачу топлива.
Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.
Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.
Шаг 5
Если ошибка сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификации производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам.
Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.
Проблемы с давлением топлива редко вызывают включение предупреждающей лампы или сохранение кода неисправности. Особенно часто это происходит на старых автомобилях.
В руководстве по ремонту вашего автомобиля узнайте оптимальный диапазон давления топлива. Проверьте фактическое давление в системе с помощью специального топливного манометра.
Существует множество возможных причин, по которым давление в топливной рампе может быть слишком высоким, либо слишком низким. Но не думайте автоматически, что топливный насос неисправен. Визуально осмотрите всю топливную систему. Проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом неисправных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива. Объём топлива, подаваемого в двигатель, также важен, как и давление.
Если обнаружите повреждение топливопроводов, лучше не ремонтируйте, а замените всю линию на оригинальную запчасть. Это позволит избежать будущих проблем с утечками в системе. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Замените его, если есть признаки засорения или загрязнения.
Шаг 6
Если все топливные магистрали в порядке, проверьте регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.
Сотрите все коды ошибок и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон.
Покатайтесь на автомобиле с подключенным сканером. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.
Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена.
Однако, если ошибка возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия ошибки P0170.
Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что:
- ДМРВ и его цепь управления работают как положено,
- датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,
- давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,
- нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,
- нет пропусков воспламенения,
- не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,
- и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.
Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей (до 1000 $), и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем ошибочно менять катализатор.
Шаг 7
Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.
Случайные или периодические причины ошибки P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы проблема значительно усугубилась, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.
Коды, связанные с P0170
P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2. Банк 2 относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1.
Рекомендуемые инструменты для исправления P0170
Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0170. Эти инструменты включают в себя:
- Автомобильное зарядное устройство.
- Мультиметр.
- OBD-II сканер.
- Манометр.
- Очиститель электрических контактов.
У меня была проблема, после установки газа, она проявлялась всем так известного отключения антизаноса, чек двигателя и ошибка P0170 !
Меня это очень раздражало, хотя ни коем образом на работе двигателя не отражалось, тяга была отличная, но висела гирлянда ошибок на приборной панели!Так и проездил 2 месяца (особо времени не было заниматься этим вопросом), а все твердили, что это нормально для мицыка и ничего не сделать. Но вот когда меня этой зимой развернуло на пустом месте на 180 градусов я решил решить эту проблему раз и на всегда ! Перелопатил весь форум, поменял клипсу в баке между фильтром и насосом МR 431121 (со клубника это вылечило), но мне это не помогло и я поехал к газовщикам, газовый опыт уже не малый ( 4 авто) и проанализировал предыдущие проблемы решил что газовщики должны мне сделать 3 вещи при мне :
1) Настройка авто только под нагрузкой.
2) Калибровка форсунок на стенде (форсунки Valtek)
3)Расточка жаклёров под 2.4литра 165л.с (они это просто не делали и многие этим пренебрегают).
И вуаля ошибка пропала уже как 4000 км. а до этого выскакивала каждые 10 км.
Комплект- Zenit Pro-//Tomаsetto Arctic ///-Valtec-///бак вместо запаски!
Всем Бобра! Smile
Цена вопроса: 10 $
Вчера ездил в свой сервис, показывал распечатки. Ребята изрядно подзадумались. Решили удалить 1-й катализатор. Открутили 1-й ЛЗ, катализатор выглядел целым, опустили камеру с подсветкой в отверстие, все целое. Сняли его полностью, с обратной стороны тоже оказался целым. разрушений, оплавлений нет. на просвет отлично и цвет как у нового, пальцем не крошиться совершенно — просто целка. решено было его оставить (чтоб не вставлять пламегасители и пр. хрень) даже если он потерял свои свойства. Собрали все назад. Открутили второй ЛЗ, посмотрели камерой на второй катализатор — такая же целка. Поставили удинитель на вторую ЛЗ, чтобы обмануть мозги. Пока чек не горит. авто едет также.
Но остались вопросы — например, бывает ли так, что катализатор совершенно целый, но утратил большую часть своих свойств или непременно он должен разрушаться с утратой свойств.
остались вопросы по газовой части, но теперь мне будет легче, если на бензе не будет ошибок.
Кстати графики напряжений на первой и втором ЛЗ теперь отличаются гораздо больше, чем раньше, посмотрю как к этому отнесется ЭБУ. Если верить тому же ЭБУ на установившихся режимах движениях (вчера по трассе например) смесь подается правильная, долгопериодическая и короткопериодическая коррекция равны нулю.
Сегодня ездил к газовикам, подробно объяснил рассказал проблему, показал графики. Полезли в ГБО-мозг, оказалось на оборотах до 2000 была выставлена очень богатая смесь, вернули к нормальным значениям, машина практически перестала дергаться в момент плавного старта, а резвые от бензиновых теперь почти не отличаются. Чек пока не загорался не на бензе ни на газу. Показатели долгопериодической и короткопериодичекой коррекции восновном ЭБУ на газу, после продолжительной поездки по город стали похожи на бензиновые. Видимо произошла частичная адаптация. Посмотрю, что будет когда адаптируется полностью. Может заеду на след. неделе еще на одну корректировку, ибо в диапазоне от 1000-3000/об показатели корректировок все еще довольно велики и отличаются от бензиновых.
Модератор: Denkiko
-
Arhangel555
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 30 апр 2017, 15:37
- Автомобиль: Montero3 3.5 MPI
- Откуда: Анапа
Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#1
Сообщение
Arhangel555 » 08 май 2017, 15:08
Всем добрый день, ситуация такая, поставил ГБО стали выскаскивать ошибки р0170 и р0173, на бензине, ошибок нет, только при езде на газу.
Машина: Монтеро 3, 2001г.в двиг 3.5, акпп, ГБО OMVL. ранее удалены каты, задние лямды, перепрошит мозг. Расход бензина до установки гбо, 17л. Макс. По городу. Помогите советом, что может быть, и как лечить.?
-
mek
- admin
- Сообщения: 29396
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Re: Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#2
Сообщение
mek » 08 май 2017, 21:42
Видимо газ и надо подрегулировать..
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
Arhangel555
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 30 апр 2017, 15:37
- Автомобиль: Montero3 3.5 MPI
- Откуда: Анапа
Re: Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#3
Сообщение
Arhangel555 » 11 май 2017, 00:09
Регулировали много раз, всё тоже самое. Уже не знаем что делать. И самое обидное, жрёт много, и бенза и газа. Расход газ, 26л. По идее, должно быть не более 20л газа. Многие говорят, что на Американках, всегда чек горит на ГБО. Но думаю чёс это. При езде только на бензине, тоже расход поднялся сильно, не засекал на сколько именно, но стрелка прям лихо падает. Раньше, до установки гбо, такого не было.
-
mek
- admin
- Сообщения: 29396
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Re: Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#4
Сообщение
mek » 11 май 2017, 01:59
ГБО какое? Поточнее. Да и фотка подкапотного пространства не помешает. Какая топливная коррекция на бензине? И какая на газу? Знак плюс или минус имеет значение.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
Arhangel555
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 30 апр 2017, 15:37
- Автомобиль: Montero3 3.5 MPI
- Откуда: Анапа
Re: Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#5
Сообщение
Arhangel555 » 27 май 2017, 22:49
ГБО OMVL. не могу фото залить, подскажи как.?
Главная » Диагностика » Ошибка P0170 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 11 мин Просмотров 35.6к. Опубликовано 10.01.2020
Обновлено 24.09.2021
P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.
| Код ошибки | Место повреждения | Вероятные причины |
|---|---|---|
| P0170 | Нарушение соотношения топливно-воздушной смеси | Утечка на впуске, система подачи воздуха, давление топлива / насос, форсунка (и), клапан продувки адсорбера EVAP, датчик кислорода |
Что означает код P0170?
Код ошибки OBD II P0170 определяется как «Неисправность регулировки топливоподачи (блок 1)». Он устанавливается в двух случаях:
- когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
- когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.
Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.
Регулировка топливно-воздушной смеси (ТВС) — это действие, предпринимаемое ЭБУ, для поддержания идеальной ТВС во время нормальной работы двигателя.
При изменении скорости / нагрузки двигателя задний кислородный датчик (№ 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными.
Отрицательная подстройка — это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более бедной, а положительная подстройка — это регулировка для обогащения ТВС.
Ошибка P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены. Это означает, что запрошенное значение превышает способность ЭБУ регулировать топливо более чем на 25%. Код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE.
Разница меньше 25% называется краткосрочным запросом на корректировку топлива и гораздо менее важна для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода ошибки.
Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Автомобили, которые больше всего страдают от этой ошибки, имеют европейское происхождение, в частности, BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих машинах основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.
На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива, адаптируется для компенсации обеднения или обогащения смеси.
Ширина импульса форсунки увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (жёлтый), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, по которой осуществляется эта адаптация, берётся из посткаталитического датчика кислорода (№ 2).
Симптомы ошибки P0170
Симптомы P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться. Учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от автомобиля.
- В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
- Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
- В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
- Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
- В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
- Машина дергается при ускорении.
- В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.
Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.
Причины ошибки P0170
Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF ) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все они будут присутствовать обязательно.
- Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
- Загрязнение маслом кислородных датчиков.
- Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
- Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
- Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
- Неисправные датчики кислорода.
- Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов.
- Подсос воздуха, который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
- Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
- Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
- Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
- Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
- Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
- Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.
Как устранять код ошибки P0170?
Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.
Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.
Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.
Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.
Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.
Шаг 2
Проверьте работу ДМРВ со сканером OBD2. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя.
Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Если код сохраняется после очистки чувствительного элемента ДМРВ, тщательно осмотрите всю связанную проводку. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовую кодировку, назначение и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сгоревшую, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъёмы. Ремонтируйте по мере необходимости.
Если все электрические измерения соответствуют спецификациям производителя, замените ДМРВ на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями.
Обратите внимание, что ДМРВ со вторичного рынка являются основной причиной появления ошибки P0170 и многих других соответствующих кодов. Поэтому, по возможности, избегайте использования неоригинальных запчастей.
Шаг 3
Найдите документацию по ремонту вашего автомобиля и проверьте входное напряжение, сопротивление, и значение опорного напряжения датчика кислорода после катализатора.
Отсоедините цепь ДК от блока управления, чтобы избежать повреждения ЭБУ. Измерьте сопротивление, опорное напряжение, обрыв и короткое замыкание цепи управления датчика. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и выполните соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.
Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление. Обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе.
Нагревательный элемент играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или его цепь управления могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный.
Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению аккумулятора. Не пропустите это измерение на разъёме датчика.
Шаг 4
Если все электрические параметры, включая сопротивление самого датчика, соответствуют техническим характеристикам производителя, или после ремонта (включая замену датчика, если это необходимо), нужно стереть ошибку и поэксплуатировать автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли P0170.
Если ваш сканер может считывать данные в реальном времени, сделайте так, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2.
При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то в средней точке между бедным и богатым режимом работы. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку ЭБУ регулирует подачу топлива.
Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.
Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.
Шаг 5
Если ошибка сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификации производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам.
Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.
Проблемы с давлением топлива редко вызывают включение предупреждающей лампы или сохранение кода неисправности. Особенно часто это происходит на старых автомобилях.
В руководстве по ремонту вашего автомобиля узнайте оптимальный диапазон давления топлива. Проверьте фактическое давление в системе с помощью специального топливного манометра.
Существует множество возможных причин, по которым давление в топливной рампе может быть слишком высоким, либо слишком низким. Но не думайте автоматически, что топливный насос неисправен. Визуально осмотрите всю топливную систему. Проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом неисправных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива. Объём топлива, подаваемого в двигатель, также важен, как и давление.
Если обнаружите повреждение топливопроводов, лучше не ремонтируйте, а замените всю линию на оригинальную запчасть. Это позволит избежать будущих проблем с утечками в системе. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Замените его, если есть признаки засорения или загрязнения.
Шаг 6
Если все топливные магистрали в порядке, проверьте регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.
Сотрите все коды ошибок и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон.
Покатайтесь на автомобиле с подключенным сканером. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.
Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена.
Однако, если ошибка возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия ошибки P0170.
Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что:
- ДМРВ и его цепь управления работают как положено,
- датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,
- давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,
- нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,
- нет пропусков воспламенения,
- не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,
- и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.
Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей (до 1000 $), и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем ошибочно менять катализатор.
Шаг 7
Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.
Случайные или периодические причины ошибки P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы проблема значительно усугубилась, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.
Коды, связанные с P0170
P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2. Банк 2 относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1.
Рекомендуемые инструменты для исправления P0170
Есть несколько важных инструментов, которые помогут вам исправить код неисправности P0170. Эти инструменты включают в себя:
- Автомобильное зарядное устройство.
- Мультиметр.
- OBD-II сканер.
- Манометр.
- Очиститель электрических контактов.
В ходе диагностики транспортных средств обнаруживаются различные ошибки, записанные и сохранённые в памяти электронного блока управления.
Некоторые из них не несут в себе серьёзной угрозы, практически никак не сказываются на работе двигателя и прочих систем. Другие же обладают более выраженными признаками. При игнорировании ряда ошибок можно столкнуться с серьёзными и дорогостоящими последствиями.
К числу ошибок, на которые точно стоит обратить внимание, относится Р0170. Она непосредственно связана с работой топливной системы и самого ДВС.
О чём говорит ошибка
Для начала нужно понять, что означает Р0170 ошибка и о каких неполадках она сообщает автовладельцу при сканировании памяти ЭБУ.
Ошибка Р0170 указывает на то, что двигатель работает с нарушением соотношения топливовоздушной смеси.
То есть система вырабатывает смесь не в тех пропорциях и соотношениях, которые задано ЭБУ. Отсюда и соответствующее предупреждение, сопровождающееся определёнными симптомами.
В английском варианте, когда сканер не имеет русификации, можно увидеть сообщение вроде Fuel Trim Malfunction Bank. То есть неисправно вырабатывается топливная смесь.
Оптимальным соотношением воздуха и топлива в большинстве случаев считается пропорция 14,7 к 1. Если система формируют смесь на основе иных пропорций, нежели тех, что предусмотрены программой, тогда вылезает ошибка и соответствующее предупреждение.
Симптоматика ошибка
Заметить код ошибки Р0170 можно не только за счёт подключения сканера. Есть несколько симптомов, которые могут натолкнуть вас на мысль подключиться к ЭБУ и прочитать ошибки, а также заподозрить именно неполадки со стороны топливной системы.
При подобной неисправности, связанной с нарушением выработки топливовоздушной смеси, на приборной панели автомобиля обязательно загорается индикатор Check Engine.
Но это не единственный признак, указывающий на ошибку. К дополнительным симптомам относят:
- заметно увеличивается расход топлива без изменения нагрузки на двигатель;
- из выхлопной трубы может появляться чёрный густой дым;
- двигатель начинает троить;
- троение мотора наблюдается на холостых оборотах и при наборе скорости.
Это скорее косвенные признаки, поскольку конкретная симптоматика зависит от того, что именно послужило поводом для возникновения ошибки Р0170. Но если горит чек, обязательно просканируйте автомобиль на наличие ошибок. Если там окажется код Р0170, нужно выяснять причины и пытаться их устранить. Сделать это можно своими руками либо обратиться за квалифицированной, но платной помощью.
Причины возникновения
Чтобы устранить ошибку, необходимо знать, какие именно неисправности могут её спровоцировать. В действительности ошибка Р0170 может быть связана с несколькими поломками и проблемами в авто.
Специалисты выделяют несколько возможных причин:
- засорившийся и забитый воздушный фильтр;
- неисправный датчик массового расхода воздуха;
- утечка или подсос со стороны впускного тракта;
- изношенные или вышедшие из строя свечи;
- неисправная катушка зажигания;
- выход из строя кислородного датчика;
- выход из строя топливных форсунок;
- нарушение целостности соединений шлангов вентиляции картера;
- поломка EGR.
Последствие 2 причины встречаются довольно редко. Но их из списка подозреваемых исключать нельзя.
Начинайте проверку с наиболее простой возможной причины, постепенно двигаясь к сложным. Довольно часто провоцирующим фактором оказывается именно забитый фильтр либо неисправный датчик. Поэтому ремонт может быть выполнен достаточно быстро и без привлечения специалистов.
На каких автомобилях встречается
Говорить о том, что ошибка Р0170 является характерной проблемой для конкретного автомобиля или бренда, не приходится. Эта неполадка может возникнуть практически на всех авто.
В настоящее время ошибка Р0170 не редкость и с ней сталкиваются многие автомобилисты. Кто-то решает проблему своими силами, другие обращаются за помощью к специалистам, поскольку ошибка Р0170 была вызвана более серьёзными неисправностями, нежели забитый фильтр.
Если же обратить внимание на статистику и жалобы автомобилистов, у которых выскакивала ошибка Р0170, то здесь можно заметить такие марки и модели автомобилей:
- Opel Astra H.
- Hyundai Tucson.
- Hyundai Santa Fe.
- Mitsubishi Lancer.
- Renault Duster.
- Renault Logan.
- Volkswagen Polo Sedan и пр.
Как видите, ошибка с кодом Р0170 может затронуть дорогие автомобили, так и бюджетные.
Вне зависимости от того, на каком именно автомобиле вылезла ошибка с кодом Р0170, её нужно убрать. Для этого мало просто стереть ошибку из памяти. Если имеется неисправность, после сброса код Р0170 снова запишется в память блока управления.
Поскольку параллельно ошибка Р0170 влияет на расход топлива, заставляет двигать троить и работать нестабильно, последующее игнорирование проблемы может привести к ещё более серьёзным последствиям.
Диагностика и ремонт
Чтобы ошибка Р0170 больше не беспокоила автомобилиста, необходимо провести диагностические мероприятия, выяснить причину возникновения неисправности, после чего её устранить. Уже после этого ошибка сбрасывается и проводится контрольный заезд. Это позволяет подтвердить, что код Р0170 больше не появляется, а потому ремонтно-восстановительные работы были выполнены правильно.
- Воздушный фильтр. Одна из самых частых причин появления ошибки Р0170 заключается в банальном несоблюдении и игнорировании регламента планового технического обслуживания. Воздушный фильтр относится к числу расходных материалов, который обычно меняют с интервалом 15-30 тысяч км. В российских условиях эксплуатации он загрязняется намного интенсивнее. Если фильтр забит, он не сможет подавать коллектор достаточное количество воздуха. Поэтому первое, что нужно сделать, — это проверить фильтр. Восстанавливать его нет смысла. Просто купите новый расходник.
- Датчик ДМРВ. Речь идёт о датчике массового расхода воздуха. Этот контроллер оказывает большое влияние на формирование топливовоздушной смеси. При сильном загрязнении может стать причиной появления ошибки Р0170 либо же Р0172.
- Датчик кислорода. Он же кислородный датчик или лямбда-зонд. Этот контроллер следует проверить на работоспособность. Здесь поможет визуальный осмотр, прозвон и изучение состояния проводки, очистка контактов или просто замена на аналогичный новый. Особенностью выхода из строя кислородного датчика можно назвать тот факт, что он провоцирует несколько ошибок. Это будет не только самостоятельный код Р0170, но ещё и параллельно ЭБУ может выдавать ошибку P0134. Если оба кода записаны в память блока управления, причина наверняка кроется в кислородном датчике.
- Свечи зажигания. Их следует проверить на предмет загрязнения и нагара. С помощью мультиметра или стенда в условиях автосервиса свечи тестируются на работоспособность. Если свечи работают некорректно, появляются пропуски, двигатель начинает троить. Свечи можно попытаться восстановить путём чистки. Если их срок службы уже подходит к концу, согласно регламенту, просто замените свечи. Предварительно проверьте состояние колодцев, выполните их чистку для профилактики.
- Подсос или утечка воздуха. Происходит со стороны впускного тракта, по всей его протяжённости. Поэтому проверять придётся весь путь. Внимательно осматривайте зоны под заслонкой дросселя, за датчиками давления и расхода воздуха, под впускным коллектором. Сам коллектор проверьте на наличие следов сколов, повреждений, трещин. При необходимости повреждённую магистраль придётся ремонтировать или менять.
- Топливные форсунки. На них часто образуется нагар, они постепенно засоряются за время эксплуатации. Негативно на состояние форсунок влияет топливо низкого качества. По регламенту большинства автопроизводителей, профилактическая чистка форсунок выполняется с интервалом 30-45 тысяч км. Если форсунки забиты, процесс формирования топливовоздушной смеси нарушится. Отсюда и ошибка. Если форсунки не подлежат восстановлению, проблема решается заменой распылителей топлива.
- Шланги вентиляции. Из-за повреждённых шлангов системы вентиляции картерных газов также не исключается появление ошибки Р0170. Проверьте герметичность их соединения, целостность. При повреждениях через шланг происходит подсос воздуха, а потому пропорции формируемой топливовоздушной смеси нарушаются.
На практике предотвратить появление такой ошибки можно. Для этого нужно соблюдать регламент технического обслуживания, вовремя менять расходные материалы, периодически чистить свечи и форсунки, своевременно устанавливать новый и качественный воздушный фильтр.
Опыт автомобилистов наглядно показывает, что ошибка Р0170 связана именно с игнорированием правил обслуживания со стороны владельцев транспортных средств. Это ведёт к загрязнениям, образованию нагара, износу расходников, механическим повреждениям и прочему.
«Long Term Fuel Trim», «Short Term Fuel Trim»,- именно об этом данная статья…
Да, что и говорить : в прошлом веке (лет 5-8 назад) диагностировать и ремонтировать автомобили было намного проще и легче. Ну что, например, стоило определить и «отремонтировать» неисправность датчика температуры двигателя? Да и самих кодов неисправностей в таблице DTC было немного, десяток или чуть более…
А сейчас? Десятки, а то и сотни кодов неисправностей. И уже не обойтись знанием одной лишь «глубокой электроники», надо «влезать» в совершенно «посторонние» для электроники науки : например, прекрасно разбираться в «грязной» механике (а как оно все там внутри крутится?), знать и понимать закон Паскаля (жидкость давит во все стороны – одинаково?), иметь так называемое «сознание Диагноста», которое через определенное количество лет работы становится «трехмерным», потому что без этого невозможно двигаться вперед в своем развитии и будет невозможным как и понять, так и осознать такие,например, понятия, как:
LONG TERM FUEL TRIM,
SHORT TERM FUEL TRIM,
FUEL TRIM
( в дальнейшем для простоты общения : LTFT, STFT, FT ).
Да, именно о DTС P0170 (в основном применительно к GDI) и пойдет речь.
«Неисправность системы топливоподачи»,-так читается этот код неисправности.
В нем возможные неисправности описаны таким образом:
Давление топлива не соответствует норме
Неисправность системы топливоподачи
Неисправность переднего кислородного датчика
Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе
Неисправность датчика абсолютного (барометрического ) давления
Неисправность датчика расхода воздуха
Неисправность электронного блока управления двигателем <МКПП >
Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП
Эти семь позиций неисправностей в дальнейшем можно расширить, потому что данный код «ремонтируется» правильно исключительно «через» сканер по Data stream (например, MUT2) по следующим позициям :
Long Trim B1
Short Trim B1
На «шестерках» (V-образных двигателях) добавится еще две позиции:
Long Trim B1
Short Trim B1
Long Trim B2
Short Trim B2
Но для начала постараемся разобраться в этом понятии: «Fuel Trim».
Оно пришло в жизнь Диагностов вместе с датчиком кислорода и нормами токсичности EURO. Перевести это выражение после понимания всего процесса можно как :
«Топливная Адаптация»,
«Топливная Корректировка»,
«Топливная Балансировка».
Кому и как нравится.
В некоторых Инетовских статьях приводится другой перевод: « Топливная урезка», «Балансировка состава смеси», но это не совсем правильно, потому что первый перевод практически ничего не отражает в данном процессе ( топливо не только «урезается», если уж так говорить, но и «прибавляется», а «балансировка смеси» тоже «не в точку», потому что смесь – это и воздух и топливо, а STFT (LTFT) – это только регулировка «по топливу», потому что ECU может изменять только количество топлива «через» время (длительность) открытия форсунок, основываясь на показаниях множества датчиков (сенсоров). И только в зависимости от этого в дальнейшем и будет изменяться состав топливо-воздушной смеси.
Fuel trim бывает долгосрочной ( LTFT) и краткосрочной ( STFT), но эти две корректировки всегда сосуществуют вместе, потому что Long Term полностью зависит от Short Term (основывается на его показаниях) и без него просто невозможен. Посмотрим на дисплей сканера :
фото 1 фото 2
Мы сразу взяли наиболее сложный вариант: V-образный двигатель системы MPI, где имеется два выпускных коллектора и «балансировка по топливу» наиболее наглядная
(и наиболее сложная как и по регулировке, так и по пониманию ее).
На первый взгляд строчки на дисплее крайне непонятные!
Но — разберемся?..
Фото 1.
В принципе, можно сказать, что данный двигатель «практически не имеет проблем»,
у него только – «проблемки»…
Позиции 81 и 82 отображают состояние корректировок в цилиндрах 1-3-5 (то есть,правая сторона двигателя), а позиции 83-84 в цилиндрах 2-4-6 (левая сторона).
Начнем с того, что «как все быть – должно».
Идеальным вариантом были бы показания, которые близки к 0%.
То есть, если бы мы имели:
Long Trim B1 – 0%
Short Trim B1 – 0%
Long Trim B2 – 0%
Short Trim B2 – 0%
,- то это было бы просто сказкой и на такой двигатель надо просто молиться!
Это идеал, к которому и «стремится» ECU при своей работе по Fuel Trim.
Ранее мы сказали по фото 1, что двигатель «практически не имеет проблем».
Да, если посмотреть на фото 2, то отличия заметны, но отличия – в лучшую сторону, несмотря на то, что некоторые «цифирки» на позициях 82-84 намного увеличились.
Начнем «раскрывать секреты» ?
STFT ( Short — коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то есть, корректировка в данный момент, на данном этапе (промежутке) времени, что мы и определяем по Data Stream.
На фото 1 мы видим, что она составляет (позиция 82) – «минус» 0.8%.
И здесь надо приостановиться!
Если у нас «минус», то это совсем не означает, что «все идет в минус», то есть, и «топливо идет в минус», обедняется, нет.
Зависимость здесь обратно-пропорциональная.
Если мы видим «минус», то это означает «обогащение».
И наоборот: если «плюс» (который на дисплее не показывается, просто пишется, например, на фото 2 , позиция 82 – 17.2%), то это означает «обеднение» топлива.
«Обогащение» — это сколько прибавлено топлива к идеальной величине в 0%
«Обеднение» — сколько топлива «урезано» от идеальной величины в 0%.
«Идеальная величина» — это состав топливо-воздушной смеси = 14.7:1, то есть 0%
Если LTFT со знаком «+», это означает :
«Недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего(измеренного) воздуха».
Если LTFT со знаком «-«, это означает :
« Избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха».
Если в течении длительного промежутка времени STFT(краткосрочная коррекция) остается неизменной, то тогда ECU начинает изменять величину LTFT ( длительной коррекции).
Принято считать понятие : «длительный промежуток времени» = 10 секундам
(плюс-минус).
Long – коррекция изменяется не большими скачками, нет.
ECU меняет длительность впрыска топлива (время открытия инжекторов) плавно, по 0.01ms.
Outlander turbo 2005, 19T,OKADA PROJECTS Plasma Quad Pac, Grimm Speed, Bypass RS. 
Ошибка P0170 — Топливная смесь, банк 1 – нарушение баланса
Определение кода ошибки P0170
Ошибка P0170 указывает на нарушение баланса топливной смеси (банк 1).
Что означает ошибка P0170
Ошибка P0170 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) соотношение компонентов топливной смеси. Это может означать, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной или слишком богатой топливовоздушной смеси.
Модуль управления АКПП (PCM) регулирует количество топлива, поступающего в двигатель автомобиля, основываясь на данных, полученных от датчиков кислорода. Данный процесс называется топливной балансировкой.
Если PCM автомобиля получит от датчиков кислорода сигнал, указывающий на то, что для смеси требуется больше топлива, он будет увеличивать количество топлива, т. е. обогащать смесь. Если потребуется меньше топлива, PCM автомобиля будет уменьшать количество топлива в смеси, т.е. обеднять ее.
Причины возникновения ошибки P0170
- Повреждение топливного насоса, засорение топливного фильтра или выход из строя регулятора давления топлива, что приводит к тому, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси
- Неисправность датчика массового расхода топлива, датчика абсолютного давления в коллекторе или регулятора давления топлива, что приводит к тому, что двигатель автомобиля работает на слишком богатой топливовоздушной смеси
- Неисправность модуля управления АКПП (PCM)
Каковы симптомы ошибки P0170?
Основными признаками возникновения данной ошибки являются:
- Увеличение расхода топлива
- Падение мощности двигателя
- Заглохание или неустойчивая работа двигателя
- Загорание индикатора Check Engine
- Повреждение каталитического нейтрализатора (если проблему долго не решать)
Как механик диагностирует ошибку P0170?
Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Если вместе с ошибкой P0170 также появились другие ошибки, механик рассмотрит и устранит их в первую очередь. Затем он продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
После выполнения всех необходимых проверок и ремонтных работ механик очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0170 снова и загорается ли индикатор Check Engine. Если код ошибки появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности модуля управления АКПП (PCM).
Частые ошибки при диагностировании кода P0170
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0170 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха. Несмотря на то, что проблема может заключаться в неисправности данного датчика перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0170?
Сама по себе ошибка P0170 считается не очень серьезной. Однако если вместе с ней также появились другие ошибки, это может указывать на наличие серьезных неисправностей. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению довольно серьезных проблем с управляемостью автомобиля. При наличии нескольких кодов ошибок рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения всех присутствующих ошибок.
Какой ремонт может исправить ошибку P0170?
- Ремонт или замена топливного насоса, топливного фильтра или регулятора давления топлива
- Ремонт или замена датчика массового расхода топлива или датчика абсолютного давления в коллекторе
- Замена модуля управления АКПП (PCM)
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0170
Если вместе с ошибкой P0170 появились другие ошибки, а также при наличии проблем с управляемостью автомобиля рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Нужна помощь с кодом ошибки P0170?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
-
Автор темы
NonameSRM
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 13.02.2012
- Откуда: Могилёв
- Авто: Grandis, 2004, 2.4, 2WD
- Возраст: 36
Ошибки р0301, р0170
Добрый день! Появилась такая проблема. Загорелся чек, сканером определил ошибку р0301 (пропуски зажигания в первом цилиндре). Ошибку стёр, менял местами катушки, заменил свечи, помыл форсунки. Ошибка исчезла на сутки. Появилась другая ошибка р0170. Двигатель работал ровно. Ошибку сбросил и через некоторое время появились уже ошибки в паре р0301 и р0170, двигатель строит и не тянет. Подскажите, в чём может быть причина?
-
BoriZ
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1299
- Зарегистрирован: 07.07.2011
- Детей: 2
- Профессия: Негр
- Откуда: Tomsk
- Авто: MMC Grandis MX/S 7seat leather 2WD 2003
- Возраст: 42
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
BoriZ » 17 окт 2016, 11:52
NonameSRM: появились уже ошибки в паре р0301 и р0170, двигатель строит и не тянет.
0301 — пропуски зажигания. Что это значит? Да что угодно. Ну коли свечи новые, катушки местами переставлялись — то катушки сами по себе, как и свечи, можно откинуть. Что остаётся? Либо компрессии нет в первом горшке, либо где в проводке косяк. Возможно окислились контакты в разъёме, а может форсунка не работает. Это всё надо проверять, смотреть, замерять.
Вот с 0170 всё сложнее. Там вариантов уйма: сосёт воздух «левый», забит топливный фильтр, топливный насос присмерти, форсунки забиты и т.д. Одного номера ошибки тут мало, дата-лист бы ещё. Стопкадр.
-
Автор темы
NonameSRM
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 13.02.2012
- Откуда: Могилёв
- Авто: Grandis, 2004, 2.4, 2WD
- Возраст: 36
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
NonameSRM » 17 окт 2016, 12:02
Спасибо! Попробую стоп-кадр выложить. А из-за лямбда-зонда может быть?
-
BoriZ
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1299
- Зарегистрирован: 07.07.2011
- Детей: 2
- Профессия: Негр
- Откуда: Tomsk
- Авто: MMC Grandis MX/S 7seat leather 2WD 2003
- Возраст: 42
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
BoriZ » 17 окт 2016, 12:13
NonameSRM: Спасибо! Попробую стоп-кадр выложить. А из-за лямбда-зонда может быть?
Может, но только 0170. Но в данном случае сомневаюсь. Если ошибки взаимосвязаны — то тут скорее форсунки/топливный фильтр/топливный насос.
-
Own
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 8
- Зарегистрирован: 04.09.2011
- Откуда: Ukraine
- Авто: Grandis
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
Own » 20 окт 2016, 00:40
P0170 была на газу,как выяснилось неправильная смесь, подкорректировали и ушла, лямбда выдаёт другие ошибки хотя не стоит и её игнорировать
-
Автор темы
NonameSRM
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 13.02.2012
- Откуда: Могилёв
- Авто: Grandis, 2004, 2.4, 2WD
- Возраст: 36
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
NonameSRM » 20 окт 2016, 17:20
Ну да, замена лябды не помогла. Есть еще вопрос, долговременная коррекция топлива на первой банке всегда 14,8 в плюсе на ХХ?
-
BoriZ
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1299
- Зарегистрирован: 07.07.2011
- Детей: 2
- Профессия: Негр
- Откуда: Tomsk
- Авто: MMC Grandis MX/S 7seat leather 2WD 2003
- Возраст: 42
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
BoriZ » 20 окт 2016, 18:44
NonameSRM: Ну да, замена лябды не помогла. Есть еще вопрос, долговременная коррекция топлива на первой банке всегда 14,8 в плюсе на ХХ?
Ну в идеале коррекции по обоим лямдам должны совпадать. 14,8 это много.
Что там с кадрами? При каких условиях ошибки то возникают?
-
Автор темы
NonameSRM
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 13.02.2012
- Откуда: Могилёв
- Авто: Grandis, 2004, 2.4, 2WD
- Возраст: 36
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
NonameSRM » 20 окт 2016, 19:38
Ошибка сейчас только одна 0170, стоп кадр пока не получилось сбросить-с программой не разобрался. Появляется не зависимо от того, на холостом или в движении, двигатель не ровно работает и на хх и в движении дёргается. Везу форсунки на стенд и буду давление топлива заменять.
-
BoriZ
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1299
- Зарегистрирован: 07.07.2011
- Детей: 2
- Профессия: Негр
- Откуда: Tomsk
- Авто: MMC Grandis MX/S 7seat leather 2WD 2003
- Возраст: 42
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
BoriZ » 21 окт 2016, 06:41
NonameSRM: Ошибка сейчас только одна 0170, стоп кадр пока не получилось сбросить-с программой не разобрался. Появляется не зависимо от того, на холостом или в движении, двигатель не ровно работает и на хх и в движении дёргается. Везу форсунки на стенд и буду давление топлива заменять.
А программа то какая?
Что нужно: ошибки стереть, дождаться появления, считать стоп-кадр. И смотреть по параметрам, что кажет при возникновении ошибки.
-
Автор темы
NonameSRM
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 13.02.2012
- Откуда: Могилёв
- Авто: Grandis, 2004, 2.4, 2WD
- Возраст: 36
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
NonameSRM » 26 окт 2016, 18:46
В общем вот…
P0173 — Fuel Trim
03 — Топливная система — статус
Топливная система 1 closed loop —
Топливная система 2 closed loop —
04 — Значение расчетной нагрузки 16 %
05 — Температура охлаждающей жидкости двигателя 84 °C
06 — Кратковременная коррекция топливоподачи — Банк 1 5,5 %
07 — Долговременная коррекция топливоподачи — Банк 1 14,8 %
08 — Кратковременная коррекция топливоподачи — Банк 2 24,2 %
09 — Долговременная коррекция топливоподачи- Банк 2 14,8 %
0C — Обороты двигателя 840 об/мин
0D — Скорость движения автомобиля
Начала появляться ошибка Р0173. Замерил давление топлива — 2.6 на хх, при отключении вакуумного шланга давление поднимается на 0.4, при перегазовке где-то до 3.0 поднимается. По форсункам три штуки переливают, одна вроде работает не плохо, проверяли на стенде.
-
BoriZ
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1299
- Зарегистрирован: 07.07.2011
- Детей: 2
- Профессия: Негр
- Откуда: Tomsk
- Авто: MMC Grandis MX/S 7seat leather 2WD 2003
- Возраст: 42
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
BoriZ » 26 окт 2016, 19:30
Ну компутер не просто так обогощает. Видит бедную смесь значит. Ещё бы значение расхода воздуха.
Но предварительно, производитель ности насоса не хватает. Либо топливный фильтр забит наглухо . Это из давления в топливной системе.
-
Автор темы
NonameSRM
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 13.02.2012
- Откуда: Могилёв
- Авто: Grandis, 2004, 2.4, 2WD
- Возраст: 36
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
NonameSRM » 26 окт 2016, 20:12
спасибо! по расходомеру расход воздуха не более 4х г/с. А какое номинальное давление топливного насоса?
-
BoriZ
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1299
- Зарегистрирован: 07.07.2011
- Детей: 2
- Профессия: Негр
- Откуда: Tomsk
- Авто: MMC Grandis MX/S 7seat leather 2WD 2003
- Возраст: 42
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
BoriZ » 27 окт 2016, 07:49
NonameSRM: спасибо! по расходомеру расход воздуха не более 4х г/с. А какое номинальное давление топливного насоса?
Оппа! Это на ХХ? Должно быть в районе 2,4±0,3.
-
Автор темы
NonameSRM
- Задержался
- Всего сообщений: 14
- Зарегистрирован: 13.02.2012
- Откуда: Могилёв
- Авто: Grandis, 2004, 2.4, 2WD
- Возраст: 36
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
NonameSRM » 27 окт 2016, 08:49
Да, на хх. Значение коллеблится, то 2.8, 3,0..до 4х в общем.
-
BoriZ
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1299
- Зарегистрирован: 07.07.2011
- Детей: 2
- Профессия: Негр
- Откуда: Tomsk
- Авто: MMC Grandis MX/S 7seat leather 2WD 2003
- Возраст: 42
Re: Ошибки р0301, р0170
Сообщение
BoriZ » 27 окт 2016, 12:36
NonameSRM: Да, на хх. Значение коллеблится, то 2.8, 3,0..до 4х в общем.
В итоге таки без кадра, где есть все доступные параметры, не обойтись. Основная проблема может крыться в датчике расхода воздуха. Либо он грязный либо вышел из строя, такое возможно. А уж скачки значений на обычном холостом ходу… у меня вот расход воздуха колеблется 2,4-2,5 на ХХ на прогретом моторе. И это нормальное значение.
Модератор: Denkiko
-
Arhangel555
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 30 апр 2017, 15:37
- Автомобиль: Montero3 3.5 MPI
- Откуда: Анапа
Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#1
Сообщение
Arhangel555 » 08 май 2017, 15:08
Всем добрый день, ситуация такая, поставил ГБО стали выскаскивать ошибки р0170 и р0173, на бензине, ошибок нет, только при езде на газу.
Машина: Монтеро 3, 2001г.в двиг 3.5, акпп, ГБО OMVL. ранее удалены каты, задние лямды, перепрошит мозг. Расход бензина до установки гбо, 17л. Макс. По городу. Помогите советом, что может быть, и как лечить.?
-
mek
- admin
- Сообщения: 29428
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Re: Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#2
Сообщение
mek » 08 май 2017, 21:42
Видимо газ и надо подрегулировать..
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
Arhangel555
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 30 апр 2017, 15:37
- Автомобиль: Montero3 3.5 MPI
- Откуда: Анапа
Re: Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#3
Сообщение
Arhangel555 » 11 май 2017, 00:09
Регулировали много раз, всё тоже самое. Уже не знаем что делать. И самое обидное, жрёт много, и бенза и газа. Расход газ, 26л. По идее, должно быть не более 20л газа. Многие говорят, что на Американках, всегда чек горит на ГБО. Но думаю чёс это. При езде только на бензине, тоже расход поднялся сильно, не засекал на сколько именно, но стрелка прям лихо падает. Раньше, до установки гбо, такого не было.
-
mek
- admin
- Сообщения: 29428
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Re: Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#4
Сообщение
mek » 11 май 2017, 01:59
ГБО какое? Поточнее. Да и фотка подкапотного пространства не помешает. Какая топливная коррекция на бензине? И какая на газу? Знак плюс или минус имеет значение.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
-
Arhangel555
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 30 апр 2017, 15:37
- Автомобиль: Montero3 3.5 MPI
- Откуда: Анапа
Re: Установил ГБО, высказывает ошибки р0170 и р0173
#5
Сообщение
Arhangel555 » 27 май 2017, 22:49
ГБО OMVL. не могу фото залить, подскажи как.?