Ошибка р1336 бад ф3

Опубликовано: 24.06.2023

Аварийный индикатор отказа двигателя показан на рисунке 1-12.

Коды неисправности двигателя показывают состояние системы силового привода автомобиля и помогают техническим специалистам в ремонте автомобиля.

1. Код неисправности двигателя. 2. «Почему это произошло?».

6.2. Проверка и диагностика (нормальный режим).

6.2.2. Аварийный индикатор отказа двигателя должен быть выключен при работающем двигателе. Если индикатор загорается, необходимо выполнить диагностическое тестирования для определения неисправности.

6.3. Считывание кодов неисправности.

6.3.2. Считывание кодов неисправности по индикатору отказа двигателя.

Соединить DLC3-1 и DLC3-4 (или DLC3-5), после чего индикатор отказа двигателя начнет мигать в определенной последовательности, обозначающей коды неисправности. После поворота ключа в замке зажигания в положение «ON» индикатор отказа двигателя на панели блока приборов начнет мигать через 3,2 сек. Интервал между выводом двух кодов неисправности составляет 3,2 сек. Например, код неисправности P0105 выводится в виде, показанном на рисунке 1-15.

6.4. Отмена кодов неисправности.

6.4.2. Удаление кодов неисправностей без диагностического тестера. Отсоединить кабель массы от контакта аккумулятора и подождать 15 минут, либо вынуть плавкий предохранитель электронного блока управления из коробки блока предохранителей и подождать 15 минут.

6.5. Коды неисправностей.

1. Короткое замыкание между контактами A, B или электропитания +12В датчика температуры и давления воздуха на впуске.

2. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.

1. Разрыв цепи между контактами A, B или D датчика температуры и давления воздуха на впуске.

2. Короткое замыкание контактов A и D в датчике температуры и давления воздуха на впуске.

3. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.

1. Короткое замыкание между контактами C, B или электропитания +12В датчика температуры и давления воздуха на впуске.

2. Разрыв цепи между контактом C в датчике температуры и давления воздуха на впуске и электронным блоком управления.

3. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.

1. Короткое замыкание контактов C и D в датчике температуры и давления воздуха на впуске.

3. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.

1. Короткое замыкание между контактами A и C или разрыв цепи между датчиком температуры охлаждающей жидкости и электронным блоком управления.

2. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Короткое замыкание между сигнальным проводом датчика температуры охлаждающей жидкости и массой.

2. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Короткое замыкание между электронным блоком управления и контактом C или A (+12В) датчика положения дроссельной заслонки, или разрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки.

2. Отказ датчика положения дроссельной заслонки.

1. Короткое замыкание между контактами B и электропитания +5В (или +12В) заднего датчика кислорода.

1. Короткое замыкание между массой и контактом B заднего датчика кислорода.

1. Короткое замыкание между контактами B и электропитания +5В (или +12В) переднего датчика кислорода.

1. Короткое замыкание между массой и контактом B переднего датчика кислорода.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправен датчик положения коленчатого вала; Жгут датчика положения коленчатого вала открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения коленчатого вала; Сигнальная табличка может быть повреждена; Возможно, неисправен стартер; Пусковая схема системы; Разряженная или слабая батарея.

Рекомендации по устранению неполадок:

Датчик положения коленчатого вала ( CKP ), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1336

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1336. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Что вы имеете ввиду под адаптацией? Это всего навсего датчик холла. Если он по уровням напряжения идентичен нашему, то ЭБУ и не узнает, что датчик заменили. Это если бы датчик был электронным с зашитым в него адресом, самодиагностикой и т.д., то тогда бы при замене такого датчика надо было бы в мозгах(ЭБУ) прописывать новый датчик с его новым адресом. Но думаю это делается только на очень серьезных двигателях, типа мерседесовского W12, а у нас самые простенькие датчики и ничего кроме грамотной установки не требуется. Сам датчик очень критичен к расстоянию между его сердечником и зубом вала. И при установке этот зазор регулируют шайбами (прокладками). правильным считают зазор порядка 0.5-1.5 мм.

Добавлено через 47 минут
С адаптацией наверное я погорячился. Если меняем на точно такой-же датчик, то проблем быть не должно, а вот если изменится зазор. немного расположение датчика, то могут и проблемы возникнуть и потребуется адаптация. Все-таки параметру контура изменятся.

Мегавольт

Известный человек

Старожил

Victor

Форумщик

И все таки она есть (программа обучения).
V Калибровка датчика положения коленчатого вала
1) Если автомобиль, оснащенный новым бортовым компьютером, не производит настройку системы бортовой диагностики, после чего загорается индикатор неисправности, то диагностический сканер покажет ошибку P1336;
2) Включается двигатель, температура охлаждающей жидкости достигает 60 градусов. После работы автомобиля более 10 секунд остальные нагрузки будут отключены;
3) Диагностический сканер передает программу обучения (программа 30 2с 07ff);
4) При быстром выжимании педали газа до упора и удерживании в этом положении, ЭБУ произведет обучение сигналам датчика положения коленвала. Двигатель повторит 2-5 циклов разгона от 1300 до 4500 об/м, затем будет работать на частоте около 4500 об/м и обучение закончится;
(По указанным ваше значениям скорости вращения двигателя можно оценить, закончилось ли обучение ЭБУ).
5) Диагностический сканер передает команду об остановке обучения (программа 30 2C 00);
6) Двигатель останавливается и заводится снова через 15 секунд. Все коды ошибок стираются и двигатель останавливается;
7) Через 15 секунд запустите двигатель и проверьте ошибку P1336 на диагностическом сканере.

Код ошибки P0306 звучит как «обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 6». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 6 Misfire Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0306

Код ошибки OBD II P0306 является общим, который звучит как «Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №6». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в шестом цилиндре.

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0306 указывает, что в шестом цилиндре возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0306 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
5. Плохой набор скорости.
6. Повышенный расход топлива.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Запах топлива из выхлопа.

Данная неисправность считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0306 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправные или изношенные свечи.
• Износ или повреждение проводов зажигания.
• Выход из строя катушки.
• Кислородный датчик неисправен.
• Повреждение топливных форсунок.
• Утечка вакуума.
• Низкое давление топлива.
• Неисправен датчик положения распредвала.
• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
• Забиты каталитические нейтрализаторы.
• Датчика расхода воздуха неисправен.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
• Низкая компрессия двигателя.
• Некачественное топливо.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0306

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0306:

1. Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
2. Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
4. Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
5. Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
6. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0306 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0306 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6)
• BMW (БМВ Х5)
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Тахо)
• Chrysler
• Dodge (Додж Караван, Рам)
• Ford (Форд Виндстар, Мустанг, Рейнджер, Эксплорер, F-150)
• Honda (Хонда Одиссей)
• Hyundai (Хендай Санта фе)
• Infiniti
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Соренто)
• Lexus (Лексус rx300)
• Mazda (Мазда MPV)
• Mercedes (Мерседес ml350)
• Mitsubishi (Митсубиси Монтеро, Паджеро)
• Nissan (Ниссан Мурано)
• Subaru
• Suzuki
• Toyota (Тойота Авалон, 4runner)
• Volkswagen (Фольксваген Туарег)
• Volvo

С кодом неисправности Р0306 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0402.

honda473
Просмотр профиля

kraft73
Просмотр профиля
brn
Просмотр профиля
Реклама партнёров
honda473
Просмотр профиля

brn
Просмотр профиля
kraft73
Просмотр профиля
iLman
Просмотр профиля

Выскочила ошибка 1336, после сброса стабильно периодически появляется, на днях заехал в сервис (сервис нормальный, мастер адекватный). После осмотра мастер сказал что эта ошибка не датчика положения коленвала, а датчика натяжения ремня ГРМ. Следовательно что бы посмтореть что каво надо открывать движок и смотреть на ремень ремень грм, соответственно со всеми вытекающими заменами прокладок и прочее. Пока думаю делать что то или нет. машинка левый руль втек, D16W5, механика

ижик
Просмотр профиля
Реклама партнёров
Gromozeka
Просмотр профиля

Смотрите провода идущие к датчику.

ижик
Просмотр профиля
Gromozeka
Просмотр профиля

IMG_20150830_204611.jpg ( 63,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 100

IMG_20150830_204642.jpg ( 84,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 75

ижик
Просмотр профиля

IMG_20150830_204611.jpg ( 63,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 100

iLman
Просмотр профиля

Прошу прощения, я начинающий водитель и только учусь разбиратсья в устройстве тонкостях и нюансах. Мастер действительно называл правильные названия CKF и все такое, только я их не запомнил. Главное что я запомнил что это НЕ датчик положения коленвала — были большие опасения, что если это датчик коленвала то его выход из строя ведет к полной нерабаботоспособности двигателя.

господа подскажите что предпринимать в этой ситуации?

ижик
Просмотр профиля
Реклама партнёров
iLman
Просмотр профиля
kraft73
Просмотр профиля
brn
Просмотр профиля
iLman
Просмотр профиля
GMTD
Просмотр профиля

Приветствую форумчане. Машин: D16W1-3 дв.-CVT-4WD-1999.

У меня такая ситуация: ехал примерно 40 км/ч по заснеженной дороге, обороты примерно 2500. Даванул тапку что бы ускориться, вылез чек, машина сразу перестала ехать и более 3000 не набирает, стрелка тахометра дергается. Остановился прочитал ошибку: 4 CKP — crank position sensor.
Подскажите куда смотреть: трамблер либо датчик коленвала? Машина едет, через какое то время глохнет и как мне показалось стала жрать горючее ведрами
Смутил пост Ижика по поводу CKP и CKF.

иким
Просмотр профиля

Читайте также:

  

• Не горит лампочка низкого уровня топлива матиз

  

• Как на уаз патриот посмотреть ошибки

  

• Ошибка u0140 пежо 3008

  

• C200c ошибка форд эксплорер

  

• P0500 ошибка toyota camry 40

Обновлено: 24.06.2023

P1336 — Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.

Расшифровка и описание ошибки P1336 на русском языке и источник.

На русском языке:

Датчик положения коленчатого вала

На английском языке:

Crankshaft Position Sensor

Ошибка P1336

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Частая причина появления этой ошибки P1336 — это просадка напряжение сети, низкий заряд АКБ. Особенно вероятно получить такую ошибку, если пытаться завести автомобиль после долгой стоянки и низком заряде АКБ. Саму процедуру адаптацию сделать фактически самому не возможно. Нужен сервис с комп диагностикой и со Сканматиком.

для Санкт-Петербурга: есть свой компьютер Сканматик. Можно почитать мозги и адаптировать ДПКВ BYD F3 с двигателем митцу (1,6 и 1,5). Обращаться в личку, возможен выезд к вам.

Есть информация, но не проверенно! Что можно адаптировать программой Adapt Dephi для ноутбука и с адаптером EML327

Я попробовал у меня не получилось, с машиной конектится но ошибку не сбрасывает даже обороты не скачут.

Юрий, еще не пробовал, думал у знакомого ELM возьму, оказалось он потерял его. Надо вот самому купить

Павел, и ещё забыл на видео нюанс сказать, авто должно быть прогрето до рабочей температуры но что бы не сработал вентилятор во время обучения и все потребители питания выключены, а то может не получится.

Руслан, и ещё забыл на видео нюанс сказать, авто должно быть прогрето до рабочей температуры но что бы не сработал вентилятор во время обучения и все потребители питания выключены, а то может не получится.

Ребята, перед всей процедурой требуется выполнить следующие действия: Прогреть авто до рабочей температуры, но во время обучения не должен сработать вентилятор охлаждения, выключить все потребители питания, печку, фары и т.д, поднять обороты до 4-5 тысяч и нажать кнопку начать, держать обороты устойчиво до конца, они сами начнут плавать во время адаптации, по окончанию начнётся как отсечка оборотов, нажимаем закончить и отпускаем педаль газа. Если не получилось повторите процедуру, удачи.

Аварийный индикатор отказа двигателя показан на рисунке 1-12.

Коды неисправности двигателя показывают состояние системы силового привода автомобиля и помогают техническим специалистам в ремонте автомобиля.

6.2. Проверка и диагностика (нормальный режим).

6.2.1. Установить ключ в замке зажигания в положение ‘ON’, проверить состояние аварийного индикатора отказа двигателя. Если индикатор не загорается, проверить и отремонтировать комбинированный блок приборов и соответствующую кабельную шину.

6.2.2. Аварийный индикатор отказа двигателя должен быть выключен при работающем двигателе. Если индикатор загорается, необходимо выполнить диагностическое тестирования для определения неисправности.

6.3. Считывание кодов неисправности.

6.3.1. Считывание кодов неисправности проводится с помощью диагностического тестера. Подключить диагностический тестер к установленному внутри автомобиля диагностическому разъему, повернуть ключ в замке зажигания в положение ‘ON’, считать коды, выведенные на экране диагностического тестера.

6.3.2. Считывание кодов неисправности по индикатору отказа двигателя.

Соединить DLC3-1 и DLC3-4 (или DLC3-5), после чего индикатор отказа двигателя начнет мигать в определенной последовательности, обозначающей коды неисправности. После поворота ключа в замке зажигания в положение «ON» индикатор отказа двигателя на панели блока приборов начнет мигать через 3,2 сек. Интервал между выводом двух кодов неисправности составляет 3,2 сек. Например, код неисправности P0105 выводится в виде, показанном на рисунке 1-15.

6.4. Отмена кодов неисправности.

6.4.1. Отмена кодов неисправностей выполняется с помощью диагностического тестера. Подключить диагностический тестер к установленному внутри автомобиля диагностическому разъему, повернуть ключ в замке зажигания в положение ‘ON’, удалить коды, выведенные на экране диагностического тестера.

6.4.2. Удаление кодов неисправностей без диагностического тестера. Отсоединить кабель массы от контакта аккумулятора и подождать 15 минут, либо вынуть плавкий предохранитель электронного блока управления из коробки блока предохранителей и подождать 15 минут.

6.5. Коды неисправностей.

1. Короткое замыкание между контактами A, B или электропитания +12В датчика температуры и давления воздуха на впуске.

2. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.

1. Разрыв цепи между контактами A, B или D датчика температуры и давления воздуха на впуске.

2. Короткое замыкание контактов A и D в датчике температуры и давления воздуха на впуске.

3. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.

1. Короткое замыкание между контактами C, B или электропитания +12В датчика температуры и давления воздуха на впуске.

2. Разрыв цепи между контактом C в датчике температуры и давления воздуха на впуске и электронным блоком управления.

3. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.

1. Короткое замыкание контактов C и D в датчике температуры и давления воздуха на впуске.

3. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.

1. Короткое замыкание между контактами A и C или разрыв цепи между датчиком температуры охлаждающей жидкости и электронным блоком управления.

2. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Короткое замыкание между сигнальным проводом датчика температуры охлаждающей жидкости и массой.

2. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.

1. Короткое замыкание между электронным блоком управления и контактом C или A (+12В) датчика положения дроссельной заслонки, или разрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки.

2. Отказ датчика положения дроссельной заслонки.

1. Короткое замыкание между контактами B и электропитания +5В (или +12В) заднего датчика кислорода.

1. Короткое замыкание между массой и контактом B заднего датчика кислорода.

1. Короткое замыкание между контактами B и электропитания +5В (или +12В) переднего датчика кислорода.

1. Короткое замыкание между массой и контактом B переднего датчика кислорода.

7.1.1. Проверка электрического контура.

1. Датчик давления и температуры воздуха на впуске. 2. Датчик давления. 3. Датчик температуры. 4. Электронный блок управления.

7.1.2. Процедура проверки.

(1). Установить ключ в замке зажигания в положение ‘ON’, измерить выходное напряжение на контакте 4 электронного блока управления.

(2). Проверить напряжение на ходе электронного блока управления, контакт 42, измеренное значение должно составлять 0,1-0,5В.

При давлении воздуха на впуске 40 кПа измеренное значение должно составлять 1,52-1,68В.

(1). Измерить сопротивление между контактом датчика A и контактом электронного блока управления 42.

Измеренное значение не должно превышать 1 Ом.

(2). Измерить сопротивление между контактом датчика B и контактом электронного блока управления 4.

Измеренное значение не должно превышать 1 Ом.

7.2. Код неисправности P0110.

7.2.1. Проверка электрического контура.

1. Датчик давления и температуры воздуха на впуске. 2. Датчик давления. 3. Датчик температуры. 4. Электронный блок управления.

7.2.2. Процедура проверки.

Измерить сопротивление между контактами C и D:

при температуре воздуха на впуске 20°C измеренное значение должно составлять приблизительно 2428 Ом;

7.3. Код неисправности P0115.

7.3.1. Проверка электрического контура.

1. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения. 2. Электронный блок управления.

7.3.2. Процедура проверки.

Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости, затем измерить сопротивление между контактом A и контактом C, если:

температура охлаждающей жидкости составляет 20°C , сопротивление должно составлять 3508~3514 Ом;

7.4. Код неисправности P0120.

7.4.1. Проверка электрического контура.

1. Датчик положения дроссельной заслонки. 2. Электронный блок управления.

7.4.2. Процедура проверки.

(1). Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки.

(2). Измерить сопротивление между контактами датчика положения дроссельной заслонки.

(a). Между контактами A и B: 3 кОм~12 кОм.

(b). Между контактами B и C при закрытой дроссельной заслонке: 0,21 кОм~0,84 кОм.

(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и датчиком положения дроссельной заслонки.

7.5. Коды неисправности P0130, P0135, P0170.

7.5.1. Проверка электрического контура.

1. Передний датчик кислорода. 2. Главное реле. 3. Электронный блок управления.

7.5.2. Процедура проверки.

(1). Отсоединить передний датчик кислорода.

(2). Измерить сопротивление между контактом A (или B) и контактом C (или D), измеренное значение должно составлять > 10 кОм.

(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и передним датчиком кислорода.

7.6. Коды неисправности P0136, P0141.

7.6.1. Проверка электрического контура.

1. Задний датчик кислорода. 2. Главное реле. 3. Электронный блок управления.

7.6.2. Процедура проверки.

(1). Отсоединить задний датчик кислорода.

(2). Измерить сопротивление между контактом A (или B) и контактом C (или D), измеренное значение должно составлять > 10 кОм.

(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и задним датчиком кислорода.

7.7. Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204.

7.7.1. Проверка электрического контура.

7.7.2. Процедура проверки.

(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и контактом 1 инжектора.

7.8. Код неисправности P0230.

7.8.1. Проверка электрического контура.

7.8.2. Процедура проверки.

(1). Проверить реле топливного насоса на предмет наличия повреждений.

(2). Проверить наличие разрыва цепи между контактом 47-E6 электронного блока управления и контактом 7- 2F топливного насоса.

7.9. Код неисправности P0325.

7.9.1. Проверка электрического контура.

1. Датчик детонации. 2. Электронный блок управления.

7.9.2. Процедура проверки.

(1). Измерить момент затяжки датчика детонации. Измеренное значение должно составлять 16-24 Н*м.

(1). Отсоединить датчик детонации.

7.10. Код неисправности P0335.

7.10.1. Проверка электрического контура.

1. Датчик углового положения коленчатого вала. 2. Электронный блок управления.

7.10.2. Процедура проверки.

(1). Отсоединить датчик углового положения коленчатого вала.

(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы датчика углового положения коленчатого вала.

(2). Отсоединить кабельную шину и разъемы электронного блока управления.

Сопротивление между контактом датчика углового положения коленчатого вала A и контактом электронного блока управления 12 должно составлять

Сопротивление между контактом датчика углового положения коленчатого вала B и контактом электронного блока управления 28 должно составлять

7.11. Коды неисправности P0342, P0343.

7.11.1. Проверка электрического контура.

1. Датчик углового положения распределительного вала. 2. Электронный блок управления.

7.11.2. Процедура проверки.

(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы датчика углового положения распределительного вала.

(2). Отсоединить кабельную шину и разъемы электронного блока управления.

7.12. Коды неисправности P0351, P0352.

7.12.1. Проверка электрического контура.

1. Блок разъемов. 2. Замок зажигания. 3. Блок плавких предохранителей. 4. Свеча зажигания 2. 5. К свече зажигания 1. 6. К свече зажигания 4. 7. К свече зажигания 3. 8. К свече зажигания 2. 9. Катушка зажигания 1.
10. Катушка зажигания 2. 11. Аккумулятор. 12. Электронный блок управления.
13. Питание искрового разряда свечи зажигания 2.

7.12.2. Процедура проверки.

(1). Электрическое напряжение на контакте /2/ катушки зажигания 1 и катушки зажигания 2 должно составлять 10~14В.

(2). Отсоединить кабельную шину от катушки зажигания.

(3). Отсоединить кабельную шину от электронного блока управления.

(a). Сопротивление между контактом /1/ катушки зажигания 1 и контактом электронного блока управления 32-E6 должно составлять

7.13.1. Проверка электрического контура.

7.13.2. Процедура проверки.

(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы от угольного цилиндра.

(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы от регулирующего клапана угольного фильтра.

(2). Отсоединить кабельную шину и разъемы от электронного блока управления.

(a). Сопротивление между контактом A-A3 регулирующего клапана угольного фильтра и контактом электронного блока управления 63-E6 должно составлять

7.14. Коды неисправности P0480, P0481.

7.14.1. Проверка электрического контура.

1. Блок плавких предохранителей. 2. Реле вентиляторов 2. 3. Реле вентиляторов 1. 4. Реле вентиляторов 3. 5. Крыльчатка охлаждения. 6. Вентилятор конденсатора. 7. Вентилятор конденсатора. 8. Электропитание. 9. Блок плавких предохранителей. 10. Замок зажигания. 11. Питание искрового разряда свечи зажигания 1. 12. Свеча зажигания 1. 13. Переключатель давления в системе кондиционирования. 14. Блок разъемов. 15. Аккумулятор. 16. Электронный блок управления.

7.14.2. Процедура проверки.

7.15. Код неисправности P0500.

7.15.1. Проверка электрического контура.

1. От реле свечи зажигания 1. 2. Блок приборов. 3. Датчик частоты вращения. 4. Электронный блок управления.

7.15.2. Процедура проверки.

(1). Установить ключ в замке зажигания в положение ‘ON’, электрическое напряжение между контактом 1-Т2 датчика частоты вращения и массой кузова автомобиля должно составлять 10~14В.

(2). Электрическое сопротивление между контактом 2-Т2 датчика частоты вращения и массой кузова автомобиля должно составлять

7.16. Код неисправности P0505.

7.16.1. Проверка электрического контура.

1.Шаговый электропривод регулировки частоты вращения холостого хода. 2. Электронный блок управления.

7.16.2. Процедура проверки.

(1). Проверить наличие утечки через систему впуска воздуха.

(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы от электронного блока управления.

(2). Отсоединить кабельную шину и разъемы от клапана регулировки холостого хода.

(3). Электрическое сопротивление между контактом A-I9 клапана регулировки холостого хода и контактом 34-E6 электронного блока управления должно составлять

(4). Электрическое сопротивление между контактом B-I9 клапана регулировки холостого хода и контактом 33-E6 электронного блока управления должно составлять

(5). Электрическое сопротивление между контактом C-I9 клапана регулировки холостого хода и контактом 53-E6 электронного блока управления должно составлять

(1). Отсоединить кабельную шину от электронного блока управления и подождать пять минут.

(2). Дважды перевести ключ в замке зажигания из положения ‘ON’ в положение ‘OFF’ и обратно.

7.17. Код неисправности P0560.

7.17.1. Процедура проверки.

7.17.2. Проверка электрического контура.

1. Блок разъемов. 2. Свеча зажигания 2. 3. Замок зажигания. 4. Блок разъемов. 5. Свеча зажигания 1. 6. Блок плавких предохранителей. 7. Питание свечи зажигания 2. 8. Электропитание. 9. Комбинированный блок приборов. 10. Питание зажигания 1. 11. Аккумулятор. 12. Генератор переменного тока.

7.18. Код неисправности P0607.

Заменить электронный блок управления.

7.19. Код неисправности P0650.

7.19.1. Процедура проверки.

(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы от электронного блока управления и комбинированного блока приборов, измерить сопротивление между контактом 31-E6 электронного блока управления и контактом А33-К7 комбинированного блока приборов. Измеренное значение должно составлять

(1). Соединить контакт комбинированного блока приборов А32-К7 с клеммой (+) аккумулятора, а контакт А31-К7 — с клеммой (-) аккумулятора, должен загореться аварийный индикатор отказа двигателя.

7.19.2. Проверка электрического контура.

1. Замок зажигания. 2. Блок разъемов. 3. Свеча зажигания 2. 4. Блок плавких предохранителей. 5. Питание свечи зажигания 2. 6. Индикатор отказа. 7. Комбинированный блок приборов.
8. Аккумулятор. 9. Электронный блок управления.

7.20. Код неисправности P1230.

7.20.1. Процедура проверки.

7.20.2. Проверка электрического контура.

1. Блок плавких предохранителей. 2. Главное реле. 3. Замок зажигания. 4. Блок разъемов. 5. Свеча зажигания 2. 6. Блок плавких предохранителей. 7. Питание свечи зажигания 2.
8. Аккумулятор. 9. Электронный блок управления.

7.21. Код неисправности P1530.

7.21.1. Процедура проверки.

(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы от переключателя давления в системе кондиционирования и электронного блока управления, затем:

Для автоматического кондиционера:

(2). Измерить сопротивление между контактом модуля управления кондиционером А33-C11 и контактом 46-E6 электронного блока управления. Измеренное значение должно составлять

Для кондиционера с ручным управлением:

7.21.2. Проверка электрического контура.

7.21.2.1. Автоматический кондиционер.

1. От реле нагрева. 2. Переключатель давления в системе кондиционирования. 3. Электронный блок управления. 4. Переключатель давления в системе кондиционирования. 5. Модуль управления кондиционером.

7.21.2.2. Кондиционер с ручным управлением.

1. От реле нагрева. 2. Переключатель давления в системе кондиционирования. 3. Электронный блок управления. 4. Переключатель давления в системе кондиционирования. 5. Модуль управления кондиционером.

Читайте также:

  

• Тойота эстима схема предохранителей

  

• При какой температуре открывается термостат пежо 308

  

• Как сбросить ошибку митсубиси кольт

  

• Как проверить стартер на работоспособность от аккумулятора ваз гранта

  

• Схема электрическая краз 6443