Ошибка р1349 тойота королла филдер

1. 24.07.2013 15:00

   #1

   Ошибка vvt-i 1349 (1NZ)
   

   Как и многие решил побороть проблему звука дизеля при первом запуске двигателя на холодную (1NZ).
   Решили, что проблема в гидронатяжителе цепи ГРМ, ну собственно и поменял его на СТО.
   Ничего больше не трогали. После сборки, проблема естественно никуда не исчезла.
   НО.
   Машина стала вести себя аномально. Решил, что это идет процесс обучения (при ремонте скидывали минус с аккумулятора).
   Машина стала сильно тупить, переключение с 1 на 2 на 4000 оборотов, при этом набор оборотов медленнее чем раньше, разгон ну очень медленный.
   Обороты холостого примерно 550 (без кондиционера), раньше было 650. Машинку трясет.
   Тормоз стал плохо продавливаться на скорости от 0 до 5км/час, т.е. раньше вставала как вкопаная, если тормоз отпустить стоя на месте и сразу резко нажать, сейчас останавливается медленно.
   Что я делал: проверял клапан vvt-i (давал 12В на него — клацает), проверял фильтр клапана или vvt-i, который ниже — чистый.
   Что произошло через несколько дней — скидывал минус снова и еще раз обучил машину, как пишут, на 3 мин на N, на P, кондей, проехать 10 км.
   Потом поездил несколько дней и вроде лучше стало, почти как раньше, до ремонта, при старте немного тупит, и проблема с тормозом осталась, ну и ошибка не уходит.
   На руках имею диагностический разьем и программку TECU3v3.0.4.3, могу сделать любую возможную диагностику.
   Ребята выручайте, что с ней не так.
   Выкладываю графики из программы TECU.

   ---

2. 24.07.2013 15:21

   #2

   сними разъем с клапана ВВТи.
   если ехать будет нормально (чек будет гореть), то все твои проблеммы спрятаны в системе ВВТи. обычно замена клапана помагает, но бывают более вычурные неисправности.
   кури соответствующую тему — там много что написано полезного.

   ---

3. 25.07.2013 09:09

   #3

   Попробовал снять разъем с клапана: тяга пропала, пожалуй стало как после ремонта, как я писал раньше — машина стала сильно тупить, переключение с 1 на 2 на 4000 оборотов, при этом набор оборотов медленнее чем раньше, разгон ну очень медленный.
   Звук дизеля остался при старте.
   Может кто-нибудь сможет выложить графики со скана своей машины на предмет хода клапана, заданного угла муфты vvt-i и реального угла, на моем графике это 8, 6, 7 графики соответственно.

   Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)

   ---

4. 25.07.2013 18:14

   #4

   при снятии разъема с клапана на холостых машина должна сразу глохнуть!!! ,ошибка загорается когда не совпадает угол между коленом и распредвалом , то есть не соблюдается поворот распредвала относительно калена при заданных оборотах, вся система чисто ма слянная начни с простого ,масло льется только рекомендованное для этого движка и никакое другое ,сам клапан vvt-i ,сетка перед клапаном ,и муфта ,бывает закусывает ,лечится заменой -если разборная снимается на месте и чистится ,больше там ломатся нечему !!

   ---

5. 26.07.2013 10:00

   #5

   При снятии разъема с клапана на холостых машина не должна глохнуть. Это по сути как не работающий клапан, машина едет дальше, только теряет кобыл и прочее.
   Глохнет она, если подать на клапан 12В, что собственно и происходит.
   Поменял масло пару дней назад (всегда лью тойтовское 5w30 каждые 7500-8000км), в этот раз на 10000-11000 пробега примерно, сегодня вечером сбросил ошибку, проехался, и все нормально, тормоза есть, чек не горит, едет нормально, порадовался.
   Утром все началось сначала, но теперь, то едет нормально , то тупит (на дистанции 10км).
   Думаю либо клапан шалит, либо мусор где-то, а новое масло возможно промывает.
   Поезжу немного посмотрю на реакцию, если не пройдет, буду разбирать, смотреть клапан.

   Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)

   ---

6. 26.07.2013 13:55

   #6

   при снятии разъема с клапана и подачи 12 вольт протупил не дописал , меня тормоз смутил какая связь ? если только где подсос идет ? проверь шланги мож собака там зарыта !

   ---

7. 26.07.2013 15:40

   #7

   Связь есть, если в кратце (немного поискал в инете) работа вакуумного усилителя тормоза связана с входным коллектором двигателя. ИМХО.
   Много интересного: http://systemsauto.ru/vpusk/vvt.html

   Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)

   ---

8. 26.07.2013 18:48

   #8

   колектор ясно !!! дело не в том, когда начинаешь искать сосяк с автом от результата иногда а,,,,,еш копаешь в сложном сканер ***нер и тд !!! а де ло оказывается было в мелочи ,как то копался с D4 разбирал собирал все 2 раза гр****** НАДИЯ !!!а оказалась кусочек плостмаски в бензопроводе ,как он туда попал не понятно !!! затыкал иногда пропуск бенза через фильтр мать его !!! и это это практически в 90 процентов случаев бывает мелочь ,и в твоем случае я думаю не чего страшного нет когда найдешь сам аху ,,,,ш!!!

   ---

9. 27.07.2013 00:39

   #9

   Выдался свободный вечерок, разобрал я клапан, и проблема оказалась в нем (ремонт = 0 руб. + 1 час времени). Подробно опишу чуть позже с фото и результатами сканирования. Поезжу пару дней.

   Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)

   ---

10. 27.07.2013 20:16

    #10

    Тоесь я опять угадал… :))

    ---

11. 27.07.2013 21:13

    #11

    Увы. История продолжается.
    Вчера покатался с полчаса — все было норм. И поставил в гараж.
    А утром опять началось все сначала.
    Не пойму в чем проблема. Реально 1км проехал нормально все, останавливаюсь, трогаюсь не тянет, останавливаюсь , трогаюсь , нормально тянет и так далее в произвольном порядке.
    По сканеру смотрю клапан ходит, муфта крутится. Вот тока графики реального и текущего положения точно никогда не сопадают (может так и должно быть- незнаю, разброс 0,5-1градус).
    Может всеж у кого-то есть возможность снять показания со своей машины.

    Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)

    ---

12. 28.07.2013 20:29

    #12

    Снял сегодня разъем с клапана и ездил так по городу, да тяга стала меньше (так и должно быть).
    Но тормоз то есть, то нет на маленькой скорости.
    Две ошибки: собственно клапан 1656 и старая vvt-i — 1349.
    Как же так не пойму, что получается в данном случае: клапан выключен, пружин отталкивает его зололтник,клапан перепускает масло в муфту vvt-i, которая устанавливает максимальную задержку. И все ничего больше не двигается в процессе поездки. Почему тогда горит ошибка 1349 (ну может она из-за клапана), и почему так меняется поведение тормоза.
    Причем со включенным клапаном, при изменении поведения тормоза и поведение мотора меняется (сразу нет тяги)

    Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)

    ---

13. 29.07.2013 16:20

    #13

    Сообщение от ut2010
    

    Снял сегодня разъем с клапана и ездил так по городу, да тяга стала меньше (так и должно быть).
    Но тормоз то есть, то нет на маленькой скорости.
    Две ошибки: собственно клапан 1656 и старая vvt-i — 1349.
    Как же так не пойму, что получается в данном случае: клапан выключен, пружин отталкивает его зололтник,клапан перепускает масло в муфту vvt-i, которая устанавливает максимальную задержку. И все ничего больше не двигается в процессе поездки. Почему тогда горит ошибка 1349 (ну может она из-за клапана), и почему так меняется поведение тормоза.
    Причем со включенным клапаном, при изменении поведения тормоза и поведение мотора меняется (сразу нет тяги)

    Вот здесь почитай http://myfielder.ru/viewtopic.php?f=…1%82%D0%B0+vvt Все понятно. Найдешь ответ на свои вопросы. Там только по Филдерам, но в принципе без разницы.
    По замене масла лучше сократи срок.
    Удачи в решении вопроса!

    Toyota Fielder NZE121,2004 была
    Toyota Corolla EE103, 2000 была

    ---

Пробег: 301 000 км

1. 10.07.2015, 14:17

   #1

   

   
   Активист
   

   

   ---

   Ошибка P1349
   

   Думаю кому то обязательно пригодится,чтобы не наступали на же же грабли. Мой старый мотор приобрел новое тело. На устранение ошибки Р1349, было потрачено без учёта работ, что всрывалась не раз клапкрышка. Напомню , что это произошло после установки футорок у одноименного мастера.
   Муфта vvti 8тр+ работа 3тр
   Клапан vvt 2*2.500тр
   Чистка сеточки клапана 3тр
   Датчик распредвала 3тр
   Ремкомплект ГРМ 12т+работа 10т
   Распредвалы 22т+работа с толкателями 10т
   Это по минимуму 76000руб.
   Все три мастера на Сто включая мастера по футоркам(чтоб ему всегда свободно дышалось, ведь задавал вопрос). не читали литературу, а если заглядывали , то только на картинки.
   Перенёс из форума по рафчикам, руководствовалось именно этим постом, за что премного благодарен.И так, мобиль поехал, ошибка 1349 больше не появляется, муфта работает как положено, плавность переключение скоростей и мощность вернулись на место.

   В чем было дело?Из риторики:
   1. Дело было в том, что 98% ремонтников не читают инструкции
   2. Потому что они не читают инструкции — они делают по наитию и мы получаем вот такую беду
   3. Давление масла у меня в мобиле было почти 2 очка на холостых, на теплом двигателе — это более чем достойное давление
   4. проблем в электрике не было, проводка звонилась, клапан щелкал, остальные датчики были тоже в норме
   5. Установщики не соблюли регламент установки муфты VVT на распредвалИз конкретного:
   Тупо подавая 12В. на клапан VTT машина должна глохнуть, или сильно ронять обороты — если этого не происходит то смотреть нужно 3 вещи (причем справедливо как для старой муфты, которая может тупо заклинить от времени, так и для новой но КРИВО поставленной)
   1. Послушать клапан VVT — он должен щелкать при подаче на него 12В, это заметно, значит он активируется, на крайний случай можно вытащить и подать питание на него отдельно чтобы убедиться что он рабочий, если он сильно старый или «засраный» то лучше поменять — цена вопроса 1500 руб. — если все ОК, идем дальше…
   2. Замерить давление масла в ДВС — сравнить с инструкцией если все в норме идем дальше… если не в норме, смотрим почему пропало давление (но это уже другая тема, в моем случае давление в норме)
   3. Теперь надо будет снять крышку клапанов (я снимал еще и лобовину, чтобы добраться до цепи и посмотреть натяжители, как их установили, на всякий случай) ослабить цепь и снять распредвал с муфтой VVT
   4. Мне не повезло, в 2 лица, я еле открутил болт с муфты, чтобы не повредить распредвал — т.е. затянули реально от ДУШИ, а надо всего лишь 54 Нм, это тоже не малое усилие но тем не менее, если вдруг кто-то захочет протянуть от руки — гнать в шею, и запастись динамометрическим ключом (я так и сделал, благо ключик подвернулся не шибко дорогой, в хозяйстве сгодиться, а вот в СТО такого не было… прискорбно )
   5. Теперь по установке — вот технический бюллетень (http://www.aera.org/ep/techbulletins…012/TB2587.pdf) — которому я ВЕРЮ на 100%, причем это же написано и в Тойтовском английском мануале, но кто бы его читал… да и там без картинок, и вот еще зарубежный форум, который тоже наставлял на путь истинный http://www.newcelica.org/forums/showthread.php?t=299052

   В чем особенность… — а в том, что VVT муфту перед установкой на распредвал нужно РАЗЛОЧИТЬ или убедиться что она РАЗЛОЧЕНА, мастер мне тоже говорил что не понимает какая разница в том, как её ставить залоченную или разлоченную — но после 20 минут мозгового штурма и до него и до меня доперло, я тоже особо не понимал, а теперь все понятно как божий день
   Фишка в том, что притягивать, именно ПРИТЯГИВАТЬ муфту нужно в разлоченном состоянии, мне не повезло, моя муфта с новья шла залоченная, а кому то везет, либо мастер нет нет да соблюдет регламент (не перетянет муфту) ну или просто тупо повезет и муфта работает, поскольку НИКТО не соблюдает данный регламент — это я понял по анализу данных из Интернета — нигде о том, что я написал выше не написано, вот

   И так, продолжаем разговор — если затянуть муфту в залоченном состоянии то есть риск что палец в ней (который имеет форму конуса, по разобранным картинкам муфты видно, благо их полно в интернете) ЗАКУСИТСЯ и никакое давление масла его не высвободит (и говоря что муфта заблокированная и тд. и тп, меня вот все упорно к электрикам отправляли, был я у них они похоже что то знали, но видимо денег хотели таки срубить прежде чем мне что либо сказать) — вот поэтому и нужно во первых притягивать муфту в разлоченном состоянии — один держит муфту чтобы не защелкнулась — другой притягивает к распредвалу, а во вторых усилие — 54 Нм НЕ БОЛЕЕ — ну и перед установкой в двигатель, нужно немного покрутить муфту на распредвалу, проверить что она ходит таки и ЗАЩЕЛКНУТЬ! потом уже ставить в ДВС и собирать все.

   По ссылке в PDF файле показано что значит залоченная и разлоченная муфта, это 2 дырки небольшие на моем фото муфты видно что она изначально залочена а то может мне бы и повезло

   Разлочить тоже элементарно, подуть в дырку из компрессора, на форуме по второй ссылке прям с этого и начинается, парень намотал изоленты на распредвал и дунул аккуратно поворачивая распредвал, я проще сделал, усилие там небольшое нужно — снял с распредвала — дунул в дырку подачи масла, сначала выдуло масла, а потом стало чувствоваться что в муфте что то щелкает, вот в этот момент напарник и повернул муфту круглогубцами

   Все СТО рядом стояло и твердило что это БРЕД, а кода машинка ожила и поехала….

   Ну в общем финита ля комедия, тему я думаю можно в ФАК, ибо уж больно много собратьев по несчастью катается с нерабочей системой VVT-i

   Ну и это.. все это справедливо ко всем двигателям где есть системы VVT-i ибо эту муфту ставить подобным образом надо ВЕЗДЕ, конструкция у них идентичная.

   Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг -http://4rav.ru/forums/index.php?show…34436&hl=P1349

   автор

   hiddensss

   Последний раз редактировалось Porter; 10.07.2015 в 14:21.

   ---

3 пользователя(ей) сказали cпасибо:

НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ VVT (БЛОК1)