Ошибка р1389 ваз 2114

Ранее писал что найдена ошибка P1389 Мониторинг управления приводом ДЗ: Обороты двигателя вне допустимого диапазона. и так же была ошибка Р0504 (рассогласование датчиков педали тормоза). Так же в последнее время во время езды начала серьезно тупить педаль газ, а у меня стоит Е-газ на машине. Т.е еду я по трассе нажимаю на педаль и машина не реагирует на нее, отпускаю педаль, нажимаю снова и все в порядке. Беру я у родственника шнур ELM 327. Подключаю дома, точнее в гараже, опять эти же ошибки. По осени когда пытался сделать ничего путевого не вышло, информации нужной я не нашел, а тут я решил поискать получше. И щу ошибку Р1389, пишут возможна из-за датчика педали тормоза. понятненько думаю, ищу Р0504 как исправить, пишут нужно отрегулировать что бы кнопка на датчике полностью соприкасалась с педалью тормоза и была полностью в нажатом положении. Залазию я значит под руль, к педалям в такой позе, про которую даже в камасутре думать бояться, беру 2 ключа на 19 и откручиваю этот датчик. Отсоединяю штекер смотрю, вроде все тип топ, еще пишут причину неисправности что в датчике может лопнуть пружинка. Я нажимаю на кнопку на датчике, все нажимается как надо. Думаю ай ладно если заработает то хорошо, если нет то сниму у кого нибудь вечерком) Поставил датчик на место в нужном положении. Завожу машину чек горит, думаю ладно хрен с ним. Сегодня еду значит я по своим деловым делам, смотрю на приборку чего то не хватает, а чек то погас и провалы газа исчезли, Нет вы не думайте что лампочка чека перегорела как у моего знакомого) Вот так я победил джеки чана)

Вытащил и обжал каждый разьем в ДЗ,и ГР тоже, в ГР ужасная колодка.. еле вытащил клеммы..Клиент сказал что она у него заглыхала раньше.. и пока не пошурудили Гл.Реле. не заводилась..Проводка нульцевая..потертостей нету..Отправил кататься.. Что будет в дальнейшем отпишу..

Там клемки из колодки просто прелесть , как приятно доставать. Такое чувство что завод сразу знал , что в сервисах будут разбирать разьёмы и перепаивать. Никакого гемора.

А ещё у этой проводки бывает второй косяк — рядом с главным реле , вот тогда машина глохнет. И колодки доставать из шоккета для пропайки не приятно до жути из-за двойного фиксатора.

А в общем то спор о том что лучше спайка или обжимка — это древний спор электриков. Я считаю , что раз один раз руже косячно обжали(на заводе) то второй раз лучше пропаять.

Кстати я думал , что проблемму 2135 победили ещё год назад.

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.